All posts by Eduard Baban

Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova.
Uzina de la Craiova este unica locație Ford unde se produce modelul B-MAX și asamblează în prezent câte un B-MAX la fiecare 70 de secunde

În 2013 B-MAX a înregistrat rezultate foarte bune în toată Europa, cu vânzări de peste 67.000 de unităti. Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova, desemnat de altfel Motorul Internațional al Anului în ultimii doi ani. Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este destinat unui client din România.

„Acesta este o realizare deosebită atât pentru marca noastră, cât și pentru echipa noastră de la Ford Craiova”, a declarat Vic Startek, Director General Operațiuni Autovehicule, Ford România. „Suntem foarte mândri de faptul că fabricăm un automobil atât de ingenios și inteligent precum B-MAX și că am atins pragul de 100.000 de unități produse în doar 18 luni de la lansarea monovolumului compact”.

Tehnologiile avansate sunt un factor cheie în succesul constant al B-MAX, peste 80% dintre clienții europeni solicitând Ford SYNC, sistemul de conectivitate cu activare vocală. Sistemul este dotat cu funcția Emergency Assistance, câștigătorul unui premiu Advanced Award din partea Euro NCAP, funcție care poate alerta operatorii de servicii de urgență locale în 26 de limbi vorbite în 40 de regiuni europene. B-MAX a obţinut de asemenea punctajul maxim de 5 stele din partea autorităţii independente de testare a siguranţei la coliziune, Euro NCAP.

B-MAX oferă sistemul Ford Easy Access Door care asigură un acces de neegalat pentru pasageri şi bagaj, datorită sistemului cu portiere faţă cu balamale şi portiere spate glisante, ce integrează montanţii centrali. B-MAX oferă de asemenea tehnologia Ford MyKey, unică în industria auto, care permite părinților să implementeze restricții șoferilor tineri, pentru un nivel sporit de siguranță.

B-MAX a câștigat premiul internațional „AUTOBEST 2013” și premiul Autonis pentru „Cel mai frumos monovolum al anului 2012” acordat de cititorii revistei germane Auto Motor und Sport.

Uzina de autovehicule de la Craiova construiește în prezent aproximativ 370 de unități B-MAX pe zi. Pe lângă B-MAX, Ford produce la Craiova motoarele pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1,0 litri și 1,5 litri, acesta din urma echipand modelele Ford din America de Nord și Asia.

Uncharted News

Joan “Nani” Roma a castigat Raliul Dakar 2014

January 20, 2014 Eduard Baban

Joan “Nani” Roma (Spania), aflat la comenzile modelului MINI ALL4 Racing de culoare galbenă, a câştigat Raliul Dakar 2014. Pilotul Monster Energy X-raid Team a terminat cel mai dur rally-raid din lume cu un avans de 5’32” în faţa coechipierului Stéphane Peterhansel (Franţa), aflat la volanul MINI ALL4 Racing de culoare neagră. Nasser Al-Attiyah (Qatar), pilotul MINI ALL4 Racing predominant alb, a încheiat pe locul al treilea. Podiumul a fost dominat de maşinile MINI, care au dovedit – încă o dată – că au fost cele mai rapide şi cele mai fiabile pe toată durata competiţiei.

A fost prima victorie obţinută de Nani Roma cu o maşină în Raliul Dakar. Anterior, în 2004, spaniolul îşi trecuse numele pe lista câştigătorilor la categoria moto, pe când celebrul rally-raid era organizat în nordul Africii. “Obiectivul meu a fost să câştig Raliul Dakar nu doar la motociclete, ci şi la categoria auto. Pentru mine este un vis devenit realitate şi vreau să mulţumesc întregii echipe X-raid şi celor de la MINI pentru efortul deosebit pe care l-au depus!” a declarat Roma.

Lider al clasamentului general pe parcursul a nouă zile şi câştigător în două etape, Roma a mai spus: “MINI ALL4 Racing este o maşină deosebită şi s-a dovedit foarte fiabilă şi rapidă pe întregul parcurs al raliului. A fost o plăcere să o pilotez! De asemenea, mulţumirile mele trebuie să i le adresez şi navigatorului Michel Périn, care a fost şi de această dată la înălţime când a fost vorba de orientare pe traseu! Un rezultat mare pentru MINI, acum este vremea să sărbătorim!“

Raliul Dakar 2014 a fost unul dintre cele mai dure din întreaga istorie a competiţiei. Traseul, cu o lungime de 9.374 km, a pornit de la Rosario (Argentina), a traversat peste Munţii Anzi şi Deşertul Atacama, punctul terminus fiind la Valparaíso (Chile), pe coasta Pacificului. Piloţii s-au confruntat cu numeroase schimbări ale condiţiilor meteo şi ale solului. De la macadamul din Anzi până la interminabilul nisip fin din toridul Atacama. MINI a trecut cu bine peste toate aceste provocări şi a triumfat în 11 din cele 13 etape. A fost a treia victorie consecutivă de când MINI şi-a făcut debutul în Raliul Dakar în 2011.

Fiabilitatea deosebită a modelului MINI ALL4 Racing, care este bazat pe MINI John Cooper Works Countryman, a fost subliniată şi de faptul că toate cele 11 maşini care au luat startul în competiţie au ajuns la linia de sosire din Valparaíso. Şapte dintre acestea s-au clasat în Top 10, inclusiv cele Monster Energy X-raid Team pilotate de echipajele Orlando Terranova (Argentina) – Paulo Fiúza (Portugalia), care a ocupat locul al cincilea, respectiv de Krzysztof Holowczyc (Polonia) – Konstantin Zhiltsov (Rusia), clasat al şaselea. Acesta este cel de-al treilea titlu consecutiv obținut de MINI la Dakar.

MINI la Raliul Dakar 2014.

În total, 11 MINI ALL4 Racing au luat parte la Raliul Dakar 2014. Toate au fost bazate pe MINI John Cooper Works Countryman, modificările fiind realizate de echipa X-raid Team – susţinută de uzină – pentru a îndeplini cerinţele deosebite ale Raliului Dakar, cel mai important concurs din lumea off-roadului. Prin combinaţia de putere, fiabilitate şi eficienţă, MINI ALL4 Racing s-a dovedit competitiv încă de la prima participare la Dakar, în 2011, reuşind imediat să atragă atenţia fanilor.

La doar a doua apariţie în Dakar, MINI ALL4 Racing a reuşit să dea lovitura şi să câştige ediţia 2012 a competiţiei. În 2013, marca MINI a demonstrat că succesul din Dakar nu a fost o simplă întâmplare şi şi-a apărat titlul la prima încercare. Anul acesta, când caravana s-a pus în mişcare la Rosario, echipa X-raid şi brandul MINI au vrut să obţină al treilea succes. Misiune îndeplinită!

Raliul Dakar 2014, clasamentul general final

1. N. Roma (ESP) / M. Périn (FRA) MINI ALL4 Racing – 50h 44m 58s
2. S. Peterhansel (FRA) / J.-P. Cottret (FRA) MINI ALL4 Racing – 50h 50m 36s
3. N. Al-Attiyah (QAT) / L. Cruz (ESP) MINI ALL4 Racing – 51h 41m 50s
4. G. de Villiers (ZAF) / D. von Zitzewitz (GER) Toyota – 52h 04m 05s
5. O. Terranova (ARG) / P. Fiúza (POR) MINI ALL4 Racing – 52h 12m 42s

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Victorie pentru Sebastien Ogier

January 19, 2014 Eduard Baban

La sfarsitul primei zile a Raliului Monte-Carlo, Sebastien Ogier se regasea in pozitia a patra. A urmat o zi secunda in care Ogier a reusit sa recupereze ecartul de peste 40 de secunde, pe care Bouffier il avea si, mai mult decat atat, reusea sa termine ziua cu un avans de +51.1s in fata aceluiasi francez. Cu doar 4 probe speciale ramase de disputat in ultima zi, Ogier nu trebuia decat sa isi conserve avantajul, lucru pe care l-a si facut insa intr-un stil de mare campion, el reusind sa castige doua din cele 3 probe speciale desfasurate. Parcursul celebrei Col du Turini s-a dovedit a fi ca intotdeauna o provocare, cea de-a doua trecere fiind anulata datorita zapezii cazute in cantitate foarte mare. Jaroslav Melicharek a ramas impotmolit in drumul spre startul probei creand un adevarat ambuteiaj, fapt care a determinat organizatorii sa anuleze proba. Ogier reuseste sa castige acasa si sa isi treaca in cont inca o victorie la Monte-Carlo de aceasta data insa la volanul unui model WRC, Volkswagen reusind sa bifeze victoria si in acest celebru raliu. “Am vrut neaparat sa castig acest raliu de casa. Este un start de sezon perfect pentru mine si echipa a facut o treaba extraordinara. Este o senzatie foarte frumoasa sa castigi la Monte-Carlo mai ales ca acum face parte din nou din WRC. De aceea aceasta victorie este mult mai importanta decat cea obtinuta aici in 2009, cand raliul conta in IRC.” declara Ogier.

Locul secund i-a revenit lui Bryan Bouffier, care a luat startul in aceasta etapa ca si pilot privat la volanul unui automobil Ford Fiesta WRC. Chiar daca este pilot de teste pentru cei de la Hyundai, Bryan nu a fost nominalizat in acest an la startul niciunui raliu de catre constructorul sud-coreean si cu siguranta dupa aceasta performanta acestia se vor intreba daca au facut alegerea corecta.

Ultimul loc al podiumului i-a revenit lui Kris Meeke, care obtine un rezultat bun pentru Citroën, el fiind totodata si primul britanic care reuseste dupa 11 ani sa urce pe podiumul unei etape de WRC, ultima reusita apartinandu-i lui Richard Burns in Raliul Australiei, locul 3 in 2003 la volanul unui Peugeot 206 WRC. Pentru Meeke rezultatul este o reusita care ii reda increderea de care avea nevoie dupa incidentul din Raliul Marii Britanii de anul trecut. “A fost un raliu dificil si personal nu am mai intalnit astfel de conditii intr-o etapa. M-am simtit bine la volanul modelului DS3 WRC si le multumesc celor care au avut incredere in mine. Ii multumesc si lui Yves Matton ca mi-a acordat aceasta sansa si am putut sa rasplatesc echipa.” incheia Meeke, care a reusit sa mai acumuleze inca un punct in Power Stage, terminand PS15 cu al treilea timp.

Mads Østberg a inceput cu dreptul sezonul alaturi de Citroën, norvegianul reusind sa termine raliul in pozitia a patra aducand puncte pretioase pentru constructor. “Aceasta a patra pozitie este ca o mica victorie pentru noi. Trebuie sa multumesc echipei pentru acest lucru. Chiar daca am facut mici erori, conditiile au fost extrem de dificile si acum abia astept Raliul Suediei.” spunea Mads.

Jari-Matti Latvala a reusit ce si-a propus, locul 5 la finalul raliului, victoria din Power Stage i-a mai adus inca trei puncte in clasamentul general. “Sunt foarte fericit de locul 5 acesta fiind si rezultatul pe care il aveam in vedere inca de la inceput. Am pus punct unui parcurs foarte slab la Monte, unde conditiile au fost extrem de grele. Ma bucur pentru punctele obtinute in Power Stage si asteptam cu interes Raliul Suediei.” declara Latvala.

In tabara M-Sport Elfyn Evans reuseste un frumos loc 6 mostenit de la Mikko Hirvonen care a abandonat pe ultima proba speciala a raliului cu probleme tehnice, dupa ce s-a chinuit in a-si gasi un ritm pe intreaga desfasurare a raliului, avand dificultati in a se apropia de lupta la varf.

Rezultate finale Raliul Monte-Carlo 2014

1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:55:14.4
2. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) +1:18.9
3. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +1:54.3
4. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +3:53.9
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +6:08.3
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +8:37.4
7. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +11:42.3
8. Jaroslav Melicharek / Erik Melicharek (Ford Fiesta RS WRC) +21:56.2
9. Matteo Gamba / Nicola Arena (Peugeot 207 Super 2000) +23:50.7
10. Yuriy Protasov / Pavlo Cherepin (Ford Fiesta R5) +25:43.1

Clasamentul general al pilotilor

1. Sébastien Ogier 27 points
2. Bryan Bouffier 18 points
3. Kris Meeke 16 points
4. Jari-Matti Latvala 13 points
5. Mads Østberg 12 points
6. Elfyn Evans 8 points
7. Andreas Mikkelsen 6 points
8. Jaroslav Melicharek 4 points
9. Matteo Gamba 2 points
10. Yuriy Protasov 1 point

Clasamentul constructorilor

1. Volkswagen Motorsport 37 points
2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 33 points
3. M-Sport World Rally Team 10 points
4. Volkswagen Motorsport II 8 points

Uncharted News

La multi ani Nea’ Marin!

January 19, 2014 Eduard Baban

Marin Dumitrescu sau Bunicu’, asa cum este alintat de catre apropiati, implineste astazi varsta de 95 de ani. Ca orice poveste si intamplare a lui Nea Marin, si ziua sa de nastere este invaluita in putin mister, Bunicu’ fiind nascut pe 19 ianuarie insa declarat in acte pe data de 21 ianuarie.

Multiplu campion de raliuri, al curselor de circuit sau viteza in coasta, maestru al sporturilor, pilot, mecanic, bunic, Nea Marin are in spate o poveste fascinanta a unei vieti petrecute aproape in totalitate in lumea curselor automobilistice, poveste pe care doritorii o pot afla chiar din cartile sale.

Noi ii uram astazi Maestrului un calduros “La multi ani!“, multa sanatate si sa il revedem cu bine si in acest an la etapele Campionatului National de Viteza in Coasta, asa cum ne-a obisnuit cu prezenta sa. Dar pana la startul sezonului CNVC 2014 va invitam sa vizionati una dintre scurtele dar interesantele intamplari din viata sa de pilot.

Cursa vietii mele – Trailer from EvlSkillz on Vimeo.

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Ogier preia pozitia de lider in cea de-a doua zi

January 18, 2014 Eduard Baban

Sebastien Ogier a reusit sa il detroneze pe Bryan Bouffier din pozitia de lider in cea de-a doua zi a Raliului Monte-Carlo, Ogier reusind sa semneze scrath-ul pe trei din cele cinci probe speciale ale zilei. Conditiile meteo au avut si de aceasta data un cuvant important de spus, ploaia cazuta din abundenta transformand traseele in adevarate patinoare, pilotii luptandu-se constant pentru aderenta si evitarea acvaplanarii.

Dupa ce a terminat prima zi a raliului in cea de-a patra pozitie a clasamentului general provizoriu, Sebastien Ogier a fortat inca de la inceputul zilei, adjudecandu-si cel mai bun timp pe PS7 prima proba a zilei. Insa PS9 avea sa se dovedeasca cea mai importanta proba a zilei pentru majoritatea concurentilor, Ogier reusind sa preia la finele ei pozitia de lider dupa ce Bouffier a avut un moment delicat si a rasucit masina fiind ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu. “Am facut o alegere buna a pneurilor astazi. Cu toate acestea ploaia cazuta din abundenta a creeat conditii dificile. In special in zonele cu asfalt nou unde erai ca pe patinoar. Este un motiv intemeiat pentru care noi, pilotii, numim aceste zone “gheata neagra”. Oricum, per total, suntem multumiti de aceasta zi secunda.” declara Ogier.

Nu la fel de buna a fost ziua pentru fostul pilot de Formula 1, Robert Kubica, care a pierdut aderenta pe o franare pe aceasi PS 9 fapt care a dus la o subvirare a masinii intr-un viraj de dreapta, iar polonezul nu a mai putut evita impactul cu un cap de pod, masina cazand intr-o mica vale. Din fericire echipajul nu a suferit accidentari.

In aceeasi nota negativa s-a desfasurat ziua si pentru Jari-Matti Latvala care pe aceasi PS 9 a facut o pana si a decis sa se opreasca pentru a schimba pneul. Asa cum era de asteptat el a fost depasit de Elfyn Evans care mai tarziu la ordinele echipei M-Sport l-a lasat pe mult mai rapidul Latvala sa il depaseasca. Finlandezul a terminat insa proba cu un ecart de peste 3 minute. Latvala a revenit pe finalul zilei reusind sa castige ultima proba. Nici Mikkelsen nu a fost ferit de incidente el cazand intr-un sant din afara carosabilului cu rotile de pe partea dreapta, fiind si el ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu.

In tabara Citroën lucrurile par a fi destul de clare Kris Meeke si Mads Østberg situandu-se pe locurile 3 si 4 in clasamentul general cu ecarturi pe care vor incerca sa le conserve. “Daca ar fi sa aleg intre zapada si conditiile de schimbare a aderenteipe care le-am intalnit astazi, cred ca as alege zapada. Cand ai astfel de conditii este foarte usor sa gresesti. Am preferat sa imi impun ritmul in anumite portiuni pentru ca acest raliu este foarte dificil. Facem progrese pe linia pe care ne-am propus-o in primul rand sa ducem treaba la capat, iar acum avem o pozitie de consolidat.” spunea Meeke, aflat pentru prima oara la Monte-Carlo la volanul unui model WRC.

Mads Østberg si Sebastien Ogier au avut doua momente delicate la sfarsitul specialei nr.8 atunci cand cei doi au trebuit sa iasa pe camp dupa ce au trecut linia de sosire pentru ca altfel ar fi lovit masinile si oamenii aflati in postul de Stop. Organizatorii nu au apreciat bine amplasarea acestui post pentru ca pe finalul PS8 pilotii se aflau in treapta a sasea avand o viteza destul de mare, iar fenomenul de acvaplanare si-a facut aparitia in cazul celor doi in momentul in care au franat.

Cea de-a treia zi a raliului a pregatit concurentilor ultimele 4 probe speciale, inclusiv celebra Col du Turini care av fi parcursa de doua ori si unde totul este posibil.

Clasament dupa ziua secunda:

1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:14:51.3
2. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) +51.1
3. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +1:38.6
4. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +2:48.9
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +6:04.4
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +6:14.5
7. Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +6:43.7
8. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +10:16.9
9. Jaroslav Melicharek / Erik Melicharek (Ford Fiesta RS WRC) +16:00.8
10. Matteo Gamba / Nicola Arena (Peugeot 207 Super 2000) +20:01.4

DTM

Nico Müller, noul pilot Audi in DTM

January 17, 2014 Eduard Baban

Elvetianul in varsta de 21 de ani isi va face debutul in DTM in sezonul 2014 alaturi de cei de la Audi. Nico il va inlocui pe Filipe Albuquerque care paraseste scena DTM pentru competitiile de anduranta LMP si GT unde va pilota tot pentru Audi. Acesta il va inlocui probabil pe Allan McNish care si-a anuntat retragerea la finalul anului trecut, Felipe fiind deja confirmat pentru cursa Le Mans 24H.

Nico si-a inceput cariera de pilot in karting in 2004, in 2006 fiind vice-campion la juniori in campionatul elvetian de karting, iar un an mai tarziu a obtinut locul 1 in Bridgestone Kart Cup la categoria KF3. In 2008 a facut pasul catre competitile de monoposturi Formula Renault 2.0 nin 2009 incoronandu-se campion al seriei. 2010 si 2011 l-au regasit in campionatul GP3 unde a obtinut locul 3, respectiv 4. In 2012 si 2013 a concurat in World Series by Renault 3.5 si in 2014 face pasul in DTM.

“Urmaream campionatul de cand eram copil. De cand am testat modelul pentru DTM si chiar dinainte, visam sa concurez pe o asemenea masina. DTM este unul dintre cele mai profesioniste si populare campionate din lume si cred ca se afla pe lista dorintelor oricarui pilot. Este o onoare pentru mine faptul ca Audi imi va incredinta volanul modelului A4 DTM.” spunea Nico.

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Bouffier lider dupa prima zi

January 17, 2014 Eduard Baban

Cea de-a 82-a editie a Raliului Monte-Carlo a deschis seoznul WRC 2014 asa cum o face in mod traditional in fiecare an si, ca intotdeauna, etapa a oferit surprize de proportii concurentilor si fanilor. Chiar dupa primii metri de la startul primei probe speciale pilotii au avut parte de un drum extrem de alunecos, zapada facandu-si aparitia dupa ce masinile “spion” inspectasera probele la primele ore ale diminetii. Cum toti concurentii optasera pentru neuri tip slick si cu informatii care prognozau un traseu umed, iar cateva portiuni de traseu erau acoperite deja de zapada, incidentele nu au contenit sa apara.

Prima veste neplacuta venea din partea celor de la Hyundai, Thierry Neuville abandonand dupa primii 6 km ai PS1. “A fost un start dificil pentru noi alaturi de o noua echipa si o noua masina. Pe prima proba am fost mult prea rapizi intr-un viraj masina subvirand fapt care a dus la lovirea spatelui masinii intr-un stalp. Din pacate nu am putut continua si ascesta a fost sfarsitul aventurii noastre in Raliul Monte-Carlo.” declara Neuville.

Dani Sordo a reusit sa demonstreze ca noul i20 WRC este un model competitiv, reusind sa termine prima bucla a zilei in pozitia a treia. Bucuria nu a tinut foarte mult pentru cei de la Hyundai pentru ca Sordo a fost nevoit sa abandoneze cu probleme la instalatia electrica pe drumul de legatura intre PS 4 si PS5. “Evident ca suntem foarte suparati ca raliul s-a terminat atat de repede pentru noi, mai ales cand aratam un ritm bun. In prima bucla masina a functionat perfect, conditiile de pe prima speciala au fost extrem de rele, dar pe PS2 am avut o aderenta mai buna. Dupa pranz am reusit sa terminam prima proba din a doua bucla pe pozitia a doua si in drum spre PS5 ne-am oprit sa verificam presiunea in pneuri. Cand am vrut sa repornim masina nu am mai putut. Am incercat sa gasim problema care parea una electrica, dar nu am reusit.” spunea Sordo.

Pentru cei de la Citroën ziua a decurs bine Kris Meeke reusind sa pozitioneze unul din cele doua modele DS3 WRC pe locul secund la finalul zilei. “Sigur ca pozitia 12 la start nu m-a avantajat foarte mult mai ales in prima jumatate a dupa-amiezii pentru ca trasa ideala era acoperita de noroi. Am considerat ca e mai bine sa fiu precaut chiar daca ne-a costat ceva timp. Sa termini in pozitia secunda in conditiile extrem de dificile ale probelor de astazi cred ca este un rezultat bun.” declara Meeke. Coechipierul sau Mads Østberg a avut parte de cateva incidente, dar din fericire masina nu a fost avariata si a reusit sa termine ziua in pozitia a cincea.

Campionul en-titre Sebastien Ogier a fost primul la start si alegerea gresita a pneurilor l-a costat cel mai mult. “Un start clasic la “Monte” cu o vreme nebuna. Nimeni din echipa nu a anticipat prezenta zapezii pe traseu si asta ne-a facut sa alegem gresit pneurile. Si cand esti primul la start pe slick-uri esti clar dezavantajat. In primul viraj am lovit parapetul cu partea stanga a masinii, dar am avut noroc si am putut continua. Mecanicii au reusit sa repare tot in pauza de service de la pranz. Chiar daca am avut pneuri de iarna in partea a doua a zilei tot am avut cateva momente dificile. Deviza pentru maine este atac, dar nu cu orice pret pentru ca “Monte” se poate termina mai repede decat crezi.” declara Ogier dupa prima zi. Jari-Matti Latvala a fost precaut mai ales dupa ce l-a vazut in decor pe Neuville lucru care l-a costat timp pretios. El a terminat prima zi pe locul al saptelea cu un ecart de peste 2 minute in urma liderului Bryan Bouffier.

In tabara celor de la Ford Elfyn Evans a confirmat increderea lui Malcolm Wilson care a declarat inaintea sezonului ca un program de trei ani il asteapta pe tanarul britanic. El a reusit sa termine ziua pe pozitia a sasea.

Robert Kubica si-a luat prin surprindere adversarii reusind sa obtina cel mai bun timp pe primele doua speciale ale zilei lucru care i-a adus locul trei la finalul zilei.

Francois Delecour a abandonat dupa doar cativa kilometri de la startul primei probe speciale cu probleme tehnice la modelul Ford Fiesta RS WRC. Francezul este recunoscut pentru ecxperienta sa la Monte-Carlo cu 19 participari si isi propusese top 5 la finalul acestei editii.

Clasament dupa prima zi:

1. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) 1:25:36.6
2. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +38.8
3. Robert Kubica / Maciej Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC) +39.5
4. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) +47.3
5. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +1:20.7
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +1:38.6
7. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +2:20.8
8. Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +2:46.9
9. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +4:06.2
10. Olivier Burri / Fabrice Gordon (Ford Fiesta S2000) +4:47.4

2014

Monte madness

January 16, 2014 Eduard Baban

Sezonul WRC 2014 a inceput in forta si asa cum ne-a obisnuit Raliul Monte-Carlo si-a cerut tributul inca din primele minute dupa start. Zapada de la mijlocul probei i-a luat prin surprindere pe concurenti acestia declarand ca a fost una din cele mai dificile probe pe care le-au parcurs in intreaga lor cariera. Sigur ca aceasta afirmatie a venit datorita alegerii gresite a pneurilor, majoritatea optand pentru slick-uri.

Neuville a fost prima victima de la Monte-Carlo tanarul belgian declarand: ” Am pierdut fata, am intrat mult prea tare pe un viraj de dreapta. Am vrut sa evit un contact cu un stalp si nu am putut opri masina din rotire si am lovit spatele. Noi suntem bine dar nu am putut continua datoita avariilor prea mari.”

Latvala a fost cel care a trecut imediat dupa Neville si dupa ce a vazut Hyundai-ul i20 WRC iesit de pe traseu a ridicat piciorul de pe acceleratie, el nereusind sa isi gaseasca ritmul pana la finalul primei probe. “Nu am pilotat prea mult pe zapada si gheata cu Polo R WRC si simteam ca nu am control asupra masinii.” Latvala termina prima proba cu un ecart de aproape 1 minut in fata celui conducea raliul dupa PS1, Robert Kubica.

Polonezul a fost supriza placuta de pe prima proba speciala reusind sa obtina un timp mai bun cu 14.3s in fata mult mai experimentatului Bryan Bouffier. Ogier a terminat pe pozitia a treia cu destule emotii dupa ce a lovit cu lateralul spate un parapet de pod, fiind foarte aproape de a pierde locul in favoarea lui Sebastien Chardonnet.

Experimentatul Francois Delecour cu 19 prezente in Raliul Monte-Carlo s-a vazut nevoit sa abandoneze din cauza problemelor tehnice. Martin Prokop a terminat prima proba insa problemele de la baterie l-au determinat sa se recunoasca invins de “Monte”. Toti cei care au abandonat nu vor putea sa revina in competitie Raliul Monte-Carlo nepermitand folosirea regulii Superally.

Clio IV Estate

Drive test Renault Clio Estate – 1.5 dCi

January 15, 2014 Eduard Baban

Anul trecut incheiam seria testelor alaturi de Dacia Dokker, un model de dimensiuni generoase apartinand familiei Dacia Renault Nissan. Iata ca 2014 il incepem alaturi de aceasi familie, de aceasta data fratele mai mare Renault fiind in prim plan un model break extrem de asteptat, Clio Estate.

In goana dupa zapada, care se pare ca in acest an va lipsi din peisajul tarii noastre, am decis sa facem o plimbare in Poiana Brasov si pana la finalul zilei Clio Estate avea sa mearga pe toate autostrazile din tara noastra. E un pic amuzant as putea spune pentru ca prin aceasta afirmatie iti dai seama cat de subdezoltata este Romania la acest capitol.

Cum arata?

Chiar daca privit din fata nu iti poti da seama daca te afli in compania unui model hatchback sau estate, cele doua se diferentiaza foarte bine din lateral fiecare avand propria identitate bine definita. Estate este mai lung cu 204 mm decat modelul hatchback si imparte cu acesta aceasi platforma, ampatamentul fiind identic. Acest lucru ii ofera modelului estate aceasi tinuta de drum caracterizata de o stabilitate crescuta, pe care am regasit-o la hatchback-ul testat anterior. Practic nu prea iti dai seama nicio clipa ca te afli intr-un model break, dar spatiul portbagajului cu cei 443 litri cu siguranta iti vor face familia mai fericita.

Designul cu manerele ingropate pentru usile spate a fost pastrat la fel ca la hatchback, iar acoperirea montantului C cu sticla celui de-al treilea geam, reuseste sa ii ofere modelului estate un profil elegant. Portbagajul este cu 50% mai mare decat la modelul hatchback, iar cu scaunele spate rabatate acesta se transforma intr-un generos spatiu de depozitare de 1380 litri, unde puteti trasporta obiecte in lungime de aproape 2.5m!

La interior calitatea plasticelor, si a materialelor in general, ne-a incantat din nou, precum si instrumentarul de bord amplasat extrem de ergonomic si lizibil astfel incat atentia conducatorului auto sa fie focalizata la drum. Sistemul de infotainment R-Link iti ofera tot ce ai nevoie conexiuni USB, Bluetooth, mufa Jack, care iti vor permite sa asculti muzica prin audio-streaming si sa iti conectezi telefonul mobil.

Cum se conduce?

Daca ar fi sa caracterizam acest model prin doua cuvinte acestea ar fi dinamic si agil. Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de motorul 1.5 dCi care dezvolta 90 cp si un cuplu de 220Nm. Pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte, acesta este recunoscut pentru consumul redus de carburant si fiabilitatea oferita. Driving Eco2 = ECOlogie + ECOnomie ofera soferului informatii precum eficacitatea schimbarilor de viteza, anticipare, sau nivelul acceleratiei care sa il ajute la obtinerea unui consum redus de carburant si a emisiilor de CO2.

Punctul sau forte este insa tinuta de drum si nivelul foarte bun de feedback transmis de roti in volan. Drumul dintre Pitesti si Campulung, dar cel care trece prin Mioveni si nu varianta clasica pe DN 73 a fost testul exemplificator pentru modelul Clio Estate. Suspensia a fost pusa mai serios la incercare in trei sectiuni, scurte e adevarat, in care suprafata de rulare nu era acoperita de asfalt si a facut fata cu brio dovedindu-ne ca inginerii de la Renault au avut in vedere in primul rand confortul. Din pacate nu putem spune acelasi lucru si despre scaunele fata care nu ne-au putut oferi o pozitie excelenta. Acesta este daca vreti, lucrul care pe mine m-a surprins negativ pentru ca modelul Megane GT Line are unele dintre cele mai confortabile scaune fata pe care le-am intalnit, iar modelul Fluence de asemenea ofera o pozitie reconfortanta la volan.

Volanul este de asemenea un punct forte al masinii caracterizat de un design elegant si cu o grosime care te duce cu gandul spre o usoara tenta sportiva a modelului. Amplasarea ecranului tactic este perfect amplasat si nu exagerez cand spun perfect, pentru ca privirea iti ramane in raza drumului si pozitia in scaun nu se modifica atunci cand il accesezi.

Concluzia finala

Noul Clio Estate a fost un model extrem de asteptat si raspunsul celor de la Renault a fost pe masura, reusind sa ofere un break elegant cu o dinamica de hatchback. Estate completeaza excelent gama Renault in acelasi ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu lansarea celei de-a patra generatii a modelului Clio. Preturile noului model Clio Estate incep de la 10.800 euro cu TVA pentru motorizarea pe benzina de 1.2l urcand spre 14.000 euro pentru motorizarile diesel.

Credit Foto: Catalin Oprea Photography

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – a 82-a editie

January 14, 2014 Eduard Baban

Despre “Monte” se pot scrie mii pagini si tot nu ar fi de ajuns pentru a descrie atmosfera si entuziasmul din jurul Raliului Monte-Carlo. Organizat pentru prima data in 1911 de Automobile Club de Monaco sub patronajul Printului Albert I, Raliul Monte-Carlo a pornit mai mult pentru a atrage turistii pe Coasta de Azur. In prezent este unul dintre cele mai importante evenimente de motorsport din intreaga lume. Este acel tip de eveniment pe care daca il castigi te poti retrage linistit pentru ca numele tau si victoria obtinuta vor rasuna in toata lumea. Iar pentru spectatori reprezinta daca vreti pelerinajul la Mecca al fanilor de raliuri.

In 1936 echipajul romanesc format din Petre Cristea si Ionel Zamfirescu reusea sa treaca primul linia de sosire la volanul unui automobil Ford, aceasta fiind singura victorie a unui echipaj romanesc inregistrata la Monte-Carlo si reprezenta totodata prima victorie a constructorului Ford. O victorie care avea sa fie urmata de alte sase, Ford urcand pe locul 1 de sapte ori in cele 81 de editii desfasurate pana in prezent. In 1994 Francois Delecour deschidea reusitele constructorului american din anii ’90 la volanul unui model Escort RS Cosworth. Francezul nu se dezminte nici in acest an pentru ca asa cum deja ne-a obisnuit el urmeaza sa fie prezent la startul competitiei, cu un automobil Ford Fiesta RS WRC.

Chiar daca André Citroën alinia pentru prima data la startul competitiei in 1934 ultima sa creatie T45, abia in 1959 Citroën avea sa obtina prima victorie dintr-o serie de 9. 7 dintre acestea au fost obtinute de Sebastien Loeb, o serie inceputa in 2003 cu modelul Xsara WRC, continuata cu C4 WRC si incheiata cu DS3 WRC. Cu Loeb retras de pe scena raliurilor constructorul francez mizeaza in acest an pe Kris Meeke si Mads Østberg. Pentru Kris aceasta va fi cea de-a sasea prezenta in celebrul raliu insa in premiera la volanul unui model WRC. “Cea mai frumoasa amintire este din 2005. Era primul raliu cu un model Citroën si concuram in categoria Junior WRC cu un C2 Super 1600. Conditiile au fost foarte dificile ca intotdeauana cu zapada si gheata insa am reusit victoria la categorie.” rememora Kris Meeke.

AUTO/WRC MONTE CARLO 2005 — Kris Meeke 2005 junior WRC victory

De partea opusa se afla nou venitii Volkswagen care au reusit anul trecut in primul an de participare in WRC sa termine pe pozitia a doua si Hyundai care debuteaza in acest an in WRC. Chiar daca Sebastien Ogier a reusit sa castige Raliul Monte Carlo in 2009, atunci cand facea parte din IRC, la volanul unui model Peugeot 207 S2000, el isi doreste sa repete acest lucru si pentru constructorul german. Iar daca ne uitam la dominatia lui din sezonul precedent sansele lui de a realiza acest lucru par destul de mari si cu siguranta reusita ar fi aatat mai deosebita cu cat raliul se desfasoara in acest an in jurul orasului sau natal Gap. Echipa este completata de Jari-Matti Latvala si Andreas Mikkelsen.

Ogier 2009 MC — Sebastien Ogier victoria din 2009

Pentru Hyundai Monte Carlo reprezinta re-startul aventurii in WRC dupa 10 ani de absenta. Fara a avea rezultate notabile in cei trei ani de prezenta in WRC (2000-2003) cu modelul Accent WRC, cei de la Hyundai par a fi cei mai defavorizati dintre cei patru constructori prezenti in acest an in Campionatul Mondial de Raliuri. Insa Walter Röhrl nu este de aceeasi parere si considera ca Thierry Neuville este singurul contracandidat la titlul de campion in fata lui Sebastien Ogier. Walter este dublu campion mondial (1980 si 1982) si a reusit victoria in Raliul Monte-Carlo de patru ori: in 1980 cu Fiat 131 Abarth, in 1982 cu Opel Ascona 400, in 1983 cu Lancia Rally 037 si in 1984 cu Audi Quattro A2, deci cu siguranta noi nu ne permitem sa il contrazicem 🙂

Raliul Monte-Carlo este un eveniment unic si nu se compara cu niciun alt raliu. Este singurul raliu care a beneficiat de transmisiuni in direct pe intreaga durata de desfasurare realizate de canalul Eurosport. De la an la an organizatorii surprind pilotii si spectatorii cu noi provocari, probe speciale, zile de recunoastere si concurs diferite fata de anii precedenti. In 2014 traseul este modificat in proportie de 90% fata de 2013 insa celebra proba Col de Turini nu va lipsi. Chiar daca startul festiv a avut loc ieri, 13 ianuarie, in fata Palatului Princiar din Monte Carlo, competitia va avea startul oficial joi, 16 februarie, la ora locala 07.28, urmand ca sambata, 18 ianuarie, raliul sa se incheie cu speciala 15, tarziu in noapte dupa ora locala 22.00.

Plan Orar Rally Monte-Carlo 2014

All posts by Eduard Baban

Ford B-Max cu numarul 100.000 a fost construit astazi la Craiova

Joan “Nani” Roma a castigat Raliul Dakar 2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Victorie pentru Sebastien Ogier

La multi ani Nea’ Marin!

Raliul Monte-Carlo 2014 – Ogier preia pozitia de lider in cea de-a doua zi

Nico Müller, noul pilot Audi in DTM

Raliul Monte-Carlo 2014 – Bouffier lider dupa prima zi

Monte madness

Drive test Renault Clio Estate – 1.5 dCi

Raliul Monte-Carlo 2014 – a 82-a editie

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor