All posts by Mihai Popescu

Sezonul 2013

Suzuki Romania si Eneos anima competitia in CNR

Masini si conditii egale pentru pilotii unei noi cupe monomarca in cadrul Campionatului National de Raliuri! Pe scurt, despre asta este vorba. Cupele monomarca au fost si vor ramane intotdeauna cea mai buna pepiniera in orice ramura a motorsportului si, incepand cu acest sezon, in Romania vom avea o noua intrecere rezervata unui singur model, Cupa Suzuki Swift.

 

Suzuki a fost de-a lungul timpului un constructor prezent in sportul cu motor la cel mai inalt nivel. Modelele Suzuki si-au castigat categoriile la care au participat in numeroase discipline, cele mai renumite fiind in Campionatul Mondial de Raliuri si celebra cursa de viteza in coasta de la Pikes Peak. 2013 este un an norocos pentru fanii acestei marci pentru ca importatorul oficial in Romania a decis sa se implice serios in competitia cu cel mai ridicat nivel de combativitate si mediatizare din tara.

 

Modelul Suzuki Swift, echipat cu un motor aspirat de 1.6 l si 136cp a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv si va fi asimilat grupei N, clasa 9. Suzuki Romania se alatura astfel altor importatori din Europa, precum cei din Spania sau Italia care organizeaza astfel de intreceri monomarca. 

 

La prima etapa, Raliul Brasovului, figureaza un singur echipaj inscris cu modelul 2012 de Suzuki Swift Sport, acesta fiind format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cupa Suzuki urmeaza sa inceapa de la a doua etapa, Timis Rally, insa mai multe detalii vom afla maine, dupa terminarea shakedown-ului de la Brasov. 

 

Noua nu ne ramane decat sa le uram Gaz Maxim!

 

 

Sezonul 2013

Lansare in stil Harlem Shake pentru Napoca Rally Academy

Dupa ce cu o zi inainte s-au prezentat in fata presei de la Cluj Napoca, Napoca Rally Academy si-a prezentat obiectivele si la Bucuresti, intr-o maniera nonconformista. In prezenta a numerosi invitati – vedete, parteneri si jurnalisti – a avut loc prezentarea oficiala a echipei Napoca Rally Academy pentru sezonul 2013. Surpriza lansarii a fost un Harlem Shake live in care au fost implicati toti membrii echipei Napoca Rally Academy.

 

Pentru Napoca Rally Academy obiectivele din acest sezon sunt foarte clare: titlul pe echipe, la fel ca si in Campionatul European de Raliuri, si promovarea sigurantei rutiere si a valorilor NRA la toate etapele din acest sezon. Chiar daca a fost prezent la eveniment, Vlad Cosma va lipsi de la prima etapa, Raliul Brasovului, din cauza lipsei unui buget. Deasemeni, in cadrul lansarii, Florinel Tincescu a declarat faptul ca si-a propus pentru acest sezon sa ia startul si el la cateva etape din campionatul european, alaturi de Iulian Nicolaescu, copilotul sau.

 

Una dintre principalele noutati din cadrul echipei este modelul Skoda Fabia S2000, botezata Anabella, cu care va concura echipajul Marco Tempestini/Dorin Pulpea. Dupa ce anul trecut a participat cu acest model la Raliul Sibiului, Marco Tempestini a decis sa abordeze competitia interna cu Skoda Fabia S2000. „Pentru noi obiectivul principal este castigarea titlului la echipe. Din punct de vedere individual, ne-am pregatit intens si vrem sa fim cat mai aproape de Delecour pe asfalt, unde din punctul meu de vedere va fi imbatabil, si sa inceram sa-l atacam pe macadam. Nu va fi deloc un an usor si o clasare pe podium la finalul sezonului din CNRD si ERC ar fi un rezultat multumitor”, a spus Marco Tempestini.

 

In schimb, in Campionatul European de Raliuri Marco Tempestini va merge cu Subaru Impreza R4. La fel ca si pana acum, Dorin Pulpea va fi copilotul sau in ambele competitii. „Abordam noul sezon cu optimism si cred ca am reusit sa rezolvam micile probleme de fiabilitate cu care ne-am confruntat in trecut. Suntem pregatiti si abia astept sa inceapa sezonul! Imi doresc sa castigam cat mai multe probe speciale si sunt convins ca odata cu acestea vor veni si victoriile de etape. Editia din acest an a Raliului Brasovului are un format interesant si daca ne va ajuta si vremea o sa fie o lupta foarte stransa, iar fanii vor avea parte de un adevarat spectacol”, a spus si Dorin Pulpea.

 

Si echipajul Simone Tempestini/Sergiu Itu merge anul aceste pe doua fronturi. Dupa debutul de sezon din Campionatul European de Raliuri, Simone Tempestini este pregatit si pentru prima cursa din Romania. „Obiectivele mele pentru noul sezon sunt sa parcurgem cat mai multi kilometri, sa acumulam experienta si sa ne formam mai bine ca echipaj. Voi incerca sa am un ritm bun inca de la primele etape pe asfalt si sa cresc pe toata durata sezonului”, a spus Simone Tempestini.

 

La fel ca in Campionatul European, Simone Tempestini va concura alaturi de Sergiu Itu pe un Subaru R4. „Va fi un sezon plin in care trebuie sa invatam cat mai multe. Este important sa acumulam experienta si sa crestem pas cu pas si sunt sigur ca asa vor veni si rezultatele”, a spus si Sergiu Itu, copilotul echipajului.

 

In 2013, Bogdan Marisca si Sebastian Itu vor concura cu modelul Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. „Imi doresc un sezon la finalul caruia NRA sa devina campiona la echipe, iar noi sa reusim o clasare pe podium la general. Mi-as dori sa vad o crestere din punct de vedere calitativ a raliurilor din CNRD si vreau ca spectacolul de pe probele speciale sa fie pe placul fanilor. Noi vom incerca sa facem spectacol pentru toti fanii nostri si ii asteptam pe toti pe probe”, a spus Bogdan Marisca.

 

In afara etapelor din competitia interna, Sebastian Itu, copilotul echipajului, isi doreste si o participare in Campionatul European. „Ca si orice sportiv de performanta in doresc sa castig fiecare proba speciala, fiecare etapa si sa devin campion. Tinand cont ca avem buget anul acesta doar pentru a evolua la clasa 3 lupta pentru titlu va fi extrem de dificila, asa ca obiectivele echipajului nostru este sa mergem cat mai tare si spectaculos pe probe, sa fim campioni la echipe cu NRA si sa-i ajut pe pilotii tineri din echipa sa evolueze. Desigur, imi doresc sa mergem si la o etapa din Campionatul European si vom face tot posibilul pentru a reusi acest lucru. Stiu ca lupta la titlu va fi grea, dar toti avem o sansa si noi vom incerca totul pentru a reusi”, a spus Sebastian Itu.

 

La fel ca in 2012, echipajul Daniel Ungur/Toni Avram si-au propus sa termine pe prima pozitie la clasa 11. Echipajul NRA va lua startul cu aceeasi masina, Mitsubishi EVO 6. „Obiectivul meu este sa castigam clasa 11 si titlul de campioni pe echipe. Lupta la aceasta clasa este extrem de disputata si vom incerca sa obtinem cel mai bun rezultat la fiecare etapa. Ne asteapta un campionat  interesant, lung, compus din 9 etape, trei pe asfalt si cinci pe macadam. Vor fi si doua curse noi, Raliul Deltei si Raliul Harghitei, dar eu mizez pe constanta noastra si sunt sigur ca putem aduce titlul la Cluj”, a spus Daniel Ungur.

 

Stabilitatea este cuvantul de ordine si in cadrul acestui echipaj, Daniel Ungur avandu-l in dreapta sa tot pe Toni Avram. „Astept intotdeauna cu nerabdare debutul de sezon. Totul incepe de la zero si de abia astept sa ajungem pe probele speciale. Sper sa avem un an la fel de bun ca in 2012 si sa castigam clasa 11”, a spus si Toni Avram, copilotul echipajului.

 

Dupa un sezon 2012 promitator, in care timpii pe probele speciale au fost din ce in ce mai buni de la un raliu la altul si clasari pe podium la etapele de la Brasov, Sibiu, Arad si Tara Barsei, echipajul Florinel Tincescu/Iulian Nicolaescu este pregatit sa contribuie la succesul echipei NRA. „Sunt sigur ca vom avea un parcurs mai bun anul acesta si vreau sa adunam cat mai multe puncte in clasamentul Cupei Dacia Logan, la clasa 9 si la Juniori si astfel sa contribuim si noi la atingerea obiectivului echipei: titlul de campioana”, a spus Florinel Tincescu.

 

 

„Ne-am propus sa ne luptam pentru victorie la fieare etapa, sa mergem eficient, dar si spectaculos. Si, cel mai important, vrem sa rasplatim increderea echipei in noi cu cat mai multe puncte la fiecare etapa in lupta pentru titlul la echipe”, a adaugat si Iulian Nicolaescu, copilotul echipajului.

 

2013

Kris Meeke ar putea pilota pentru Citroen in Raliul Finlandei

Conform publicatiei Autosport, Kris Meeke ar putea lua startul in Raliul Finlandei din acest an pe un Citroen DS3 WRC. Runda a 8-a din WRC se suprapune cu o etapa din Campionatul de Raliuri al Orientului Mijlociu, campionat pe care Al-Qassimi si Qatar (sponsorul principal Citroen Racing in acest an) il considera mai important.

 

Fost pilot de uzina al celor de la MINI, Kris Meeke a mai lucrat de-a lungul carierei sale pentru Grupul PSA si cu Yves Matton, actualul sef al Citroen Racing, intre anii 2004 si 2005, atunci cand Meeke a pilotat in JWRC un Citroen C2 S1600. Succesul care l-a consacrat a fost titlul castigat in 2009 in Intercontinental Rally Challenge, la bordul unui Peugeot 207 S2000.

meeke

“Am alcatuit o lista cu cateva profile de piloti, iar cele ale lui Meeke si Atkinson sunt aproximativ la fel.” a spus Yves Matton. “Il stiu pe Kris Meeke de mult timp, iar motivul pentru care se afla pe aceasta lista este experienta pe care o are la bordul unor modele cu tractiune integrala si viteza pe care a demonstrat-o pilotandu-le. Dar si pentru faptul ca de-a lungul anilor a testat diferite masini de-ale noastre.” a mai adaugat Matton.

 

Meeke a testat anul trecut un Citroen DS3 WRC inainte etapei din Italia “Dupa test, i-am dat un sms lui Matton si i-am spus ca mi-as vinde bunica pentru a avea parte de un raliu cu aceasta masina!” spune irlandezul. “Yves stie ca as merge pana la capatul Pamantului pentru a lua startul in masina sa in Finlanda! M-am convins ca DS3 WRC este o masina extraordinara si sunt disperat sa revin in campionatul mondial de raliuri!” a mai spus Meeke.

 

 

Interviuri

Sorin si Mihaela Pop – familia de fotografi a motorsportului romanesc

14 Comments

Sorin Pop,  Kokozula pentru prieteni, este deja o prezenta cunoscuta organizatorilor de etape de raliuri si viteza in coasta din Romania, de sportivi si nu in cele din urma de catre fani. Nu-ti poti desfasura activitatea in acest sport fara o doza mare de pasiune si, in Romania, de cele mai multe ori, aceasta este un factor decisiv in luarea deciziilor. Exemple de familii implicate in pilotaj sunt foarte multe, dar cu certitudine, cea mai cunoscuta este fam. Dumitrescu, cu bunicul Nea Marin, baiatul Radu si acum nepotii Andrei si Silviu care concureaza in intrecerile de viteza in coasta. 

 

Astazi am decis sa lasam deoparte pilotajul si sa ne concentram pe latura artistica a motorsportului. Incepand cu sezonul 2013, Sorin si Mihaela Pop ( Rallyzoom.ro ) vor deveni partenerii nostri si ne vor furniza imagini cat mai deosebite de la fiecare competitie pe care o vor fotografia. Cum a inceput aceasta pasiune, care sunt partile frumoase sau grele ale acesteia, si planurile pentru anul care a inceput, puteti afla mai multe din interviul de mai jos:

 Sorin si Mihaela Pop

Motorsportnews.ro:  De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport?

 

Sorin Pop: Mi-a placut dintotdeauna sa fac poze. Prin anii `90, cand eram in liceu, nu plecam nicaieri fara un aparat foto la mine. Pe atunci nu existau aparate digitale, totul se lucra pe film. Camera mea se transforma intr-o camera obscura saptamani la rand, cu paturi in geam si tavi pline cu substante.

 

In 2008 aveam un atelier de service auto, cumparasem un dyno (stand de masurat caii putere) si ma gandeam ca participantii la “raliurile astea” ar trebui sa fie extrem de interesati de dyno-ul meu. Metoda pe care am gasit-o atunci pentru a-mi promova afacerea la aceste competitii a fost sa merg cu un aparat foto compact, un Fuji, sa pozez masinile si sa pun pozele la mine pe site, crezand ca, odata cu pozele, va avea vizibilitate si dyno-ul.

 

Am sfarsit prin a vinde dyno-ul si a investi totul in aparatura foto, astfel ca din 2010 sunt prezent la fiecare cursa de raliu si viteza in coasta.

 

Motorsportnews.ro: Esti deja in al 4-lea sezon in care vei fotografia etapele de raliuri si viteza in coasta. Care sunt planurile tale pentru noul an? Ce ti-ai propus sa imbunatatesti in fotografiile pe care le realizezi?

 

Sorin Pop: Intotdeauna este ceva de invatat si de imbunatatit la fotografiat, indiferent de tipul/tipurile de fotografie pe care le practici, ca in orice altceva ce alegi sa faci si vrei sa faci bine. Cat mai bine.

 

Abordarea unei curse se face in functie de rezultatul asteptat. Sunt multi factori de luat in calcul. Daca la finalul unei curse trebuie sa ai cateva cadre, procedezi intr-un anumit fel, in schimb, daca la finalul cursei trebuie neaparat sa ai cadre cu fiecare masina, procedezi altfel. Anul acesta mi-am propus sa tin si mai mult cont de sfaturile si sugestiile celorlalti. Vom vedea la final de an care este rezultatul 🙂

 

Motorsportnews.ro: Cum ai reusit s-o “virusezi” si pe Mihaela, sotia ta, cu fotografiile de motorsport? 

 

Sorin Pop: Pe Mihaela am corupt-o ducand-o cu mine la fiecare cursa la care mergeam. Si pentru ca ea sa nu se plictiseasca, prin 2009 i-am cumparat o camera video ca sa filmeze. Dupa un timp, a inceput sa gaseasca anumite aspecte care-i trezeau interesul mai mult decat cursele in sine, iar filmatul s-a transformat in fotografie. De 2 ani, ea sta in parcul service la cursele de Viteza in Coasta si fotografiaza partea umana a curselor, iar la raliu ma mai ajuta cu cate un unghi diferit al aceluiasi cadru.

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai buna fotografie a ta(voastra) de la o etapa de raliu? Dar de la Viteza in Coasta? 

 

Sorin Pop: Este foarte greu de ales. Eu pun in balanta dificultatea si riscul in obtinerea unei fotografii, chiar daca in rezultatul final acest lucru nu se vede. Am selectat cateva cadre care ne plac noua personal:

 

 

Motorsportnews.ro: Cum te pregatesti inainte de o etapa? Faci cateva recunoasteri? 

 

Sorin Pop: Incerc, inainte de fiecare Raliu, sa parcurg traseul in totalitate; incerc sa aflu pe unde merg spectatorii, mai intreb pilotii ce parere au referitor la locuri bune pentru fotografiat si, in functie de aceste lucruri, ma decid unde merg pe probe. In general ma orientez pe parcurs. Chiar daca de fiecare data plec cu un anumit plan de-acasa, il adaptez functie de situatie. La Coasta este mai usor, fiind aproximativ 10 urcari pe acelasi traseu de 3-5 km, am timp sa-l parcurg pe jos in totalitate.

 

Motorsportnews.ro: Mai mereu, cele mai bune locuri de fotografiat (cele mai bune din mai multe puncte de vedere) sunt intesate oarecum de fotografi. E benefic aspectul asta? Va ajuta la ceva sau nu?

 

Sorin Pop: Pe mine personal nu ma deranjeaza intotdeauna. Imi place sa fotografiez fotografi care fotografiaza un eveniment. Sigur ca pilotii primesc acelasi cadre de la noi toti, si atunci fiecare dintre noi incercam sa facem ceva diferit. Nu intotdeauna reusim, dar ne straduim. In general exista respect intre noi, fotografii si cameramanii mai vechi, si incercam sa nu ne incurcam unul pe celalalt.

 

Motorsportnews.ro: Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificil de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul profesor?

 

Sorin Pop: Nu am facut nici un curs foto referitor la fotografia de motorsport. Cei care practica fotografia de motorsport de multa vreme au fost profesorii mei, ca sa zic asa. I-am studiat indelung ca sa inteleg cu ce se mananca acest stil de fotografie. In rest am fost autodidact.

 

O fotografie ingheata un moment din dinamica unei masini, iar mie cel mai greu mi se pare sa sugerezi miscarea in aceste “inghetari de timp”.

  

Motorsportnews.ro: Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon  🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?

 

Sorin Pop: Nikon. In ziua de azi, nu cred ca exista o mare diferenta intre brandurile consacrate si sunt convins ca si daca as folosi Canon sau alt brand as putea face cam acelasi cadre. Dar, odata ce ai inceput sa investesi intr-un brand, nu mai poti sa il shimbi usor pentru ca nu se potriveste nimic de la un brand la altul.

 

In general, eu sunt multumit de alegerea facuta. Probabil ca un aport l-a avut si Catalin Stoia, (Simcat.ro ) pe care l-am studiat multa vreme si de la care am invatat multe chestii, iar el foloseste Nikon.

 

Motorsportnews.ro: Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?

 

Sorin Pop: Intotdeauna le retusez putin. Imi place ca produsul final sa fie cat mai “ingrijit”. Tin la acest aspect, de aceea fiecare cadru beneficiaza de atentia mea. Acesta este unul din motivele pentru care de multe ori imi este dificil sa dau pozele rapid dupa terminarea curselor.

 

Motorsportnews.ro: Care etapa de raliu si viteza in coasta iti place cel mai mult, din perspectiva unui fotograf?

 

Sorin Pop: Daca e sa vorbim despre Viteza in Coasta, cel mai frumos traseu pentru mine este, pe departe, cel de la Ranca. Este un traseu lung, cu toate tipurile de viraje, nu este prin padure, deci poti sa abordezi fiecare viraj din mai multe unghiuri. Cred ca daca ar fi 2-3 curse pe an la Ranca, as gasi ce sa fotografiez de fiecare data.

 

La Raliu imi place extrem de mult celebra saritoare de la Arad, atribuita lui Nastase, care este locul unde masinile sar cel mai inalt si lung din Romania, iar per ansamblu, imi place Raliul Clujului, mai ales ca il cunosc deja destul de bine, fiind raliul meu de casa.

 

Motorsportnews.ro: Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv si pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?

 

Sorin Pop: Este extrem de periculos sa fotografiezi acest tip de sport. Am trecut deja prin cateva situatii limita, in sensul ca puteam fi luat pe capota, si este doar vina mea. Noi semnam un document inainte de fiecare cursa in care ne asumam personal raspunderea pentru orice incident, deci suntem pe cont propriu. In incercarea de a obtine un cadru mai special, uneori ajung prea aproape de masini, dar pana acum am ramas intreg (fara a pune la socoteala deja obisnuitele lovituri de bolovani, crengi, scaieti, spini, praf, balti, apa, ploaie, ninsoare, bezna, lumini de faruri in ochi, etc.)

 

Ultimul eveniment riscant a fost la Raliul Tara Barsei 2012 cand era sa fiu mangaiat de catre masina lui Bogdan Nastase, dar am scapat, inca nu stiu exact cum. 

 

Motorsportnews.ro: Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?

 

Sorin Pop: Imi place atat de mult sa fac chestia asta incat nu imi vin acum in minte partile neplacute. As putea sa ma gandesc la praful prezent la fiecare raliu, praf care este inamicul public numarul unu al aparaturii foto; as putea sa ma gandesc la cate certuri si discutii am cu jandarmii si oamenii de ordine care nu ne lasa sa stam unde credem noi ca trebuie sa stam pentru a obtine acel cadru, indiferent de tipul de acreditare pe care in avem la gat; as putea sa ma gandesc ca indiferent de vreme: frig, ploaie, ninsoare, caldura, trebuie sa fiu prezent pe traseu si sa fotografiez. Probabil ca mai sunt si alte aspecte care le omit in momentul de fata, dar toate acestea inca nu compenseaza placerea de a vedea si fotografia o cursa de masini.

 

 

Motorsportnews.ro: Visezi vreodata sa treci in spatele volanului unei masini de curse sau iti este suficient sa le fotografiezi?

 

Sorin Pop: A fost o perioada in care planuiam sa imi fac o masina pentru Coasta, insa am avut norocul sa imi treaca. Zic norocul, pentru ca oricum as fi putut practica acest sport doar ca si hobby, si este un hobby foarte scump, care daca se strecoara in sufletul tau, nu cred ca il mai poti scoate de acolo. Pilotii ma mai cheama sa ma dau in dreapta, insa ii refuz de fiecare data, din 2 motive: imi este foarte frica sa nu ma prinda microbul si, in general, toti copilotii sunt ca trasi prin inel, deci nu incap in scaunul din dreapta :)) Prin urmare, ma limitez in a-i fotografia pe cei care practica acest sport.

 

Selectie foto Mihaela Pop: 

 

Raliul Brasovului

Dan Girtofan isi propune sa obtina titlul in sezonul 2013 al CNR

Dan Gîrtofan și partenerul său, Škoda România, sunt pe ultima sută de metri a pregătirilor pentru sezonul 2013 al Campionatului Național de Raliuri Dunlop, ce va debuta vineri și sâmbătă, la Brașov, odată cu TESS Rally Dunlop. Dacă anul trecut, primul în care importatorul Škoda a fost alături de Giri și de copilotul său Adrian Berghea, a contat mai mult ca și un „cantonament” pentru a învăța ce poate deja celebra Škoda Fabia S2000, în 2013, cei doi driveri de la poalele Tâmpei vor să atace cea mai înaltă treaptă a podiumului.

Giri

„Pentru noi, 2012 a fost un prilej foarte bun de a cunoaște mașina și de a învăța cum să o punem cel mai bine în valoare pe probele de la la noi din țară, fie că a fost macadam fie că a fost asfalt. Am făcut multe încercări, care ne-au costat puncte importante în clasament, dar eu zic că am reușit să găsim niște setări care să dea randamentul scontat, astfel că încrederea în noul sezon, este foarte mare. Vrem și știm că suntem pregătiți, să atacăm din nou locul cel mai sus din clasament. Iar primul prilej pentru a demonstra ce putem este TESS Rally Dunlop, o cursă de casă, cu probe pe care le cunoaștem foarte bine. Sperăm ca și vremea să țină cu noi și să nu mai avem suprizele de anul trecut”, a spus Dan Gîrtofan.

 

Dan Girtofan si Adrian Berghea vor avea o intalnire cu reprezentantii mass-media joi, 21 martie 2013, de la ora 10:00 la sediul Delcar – dealer Skoda, de la intrarea in Ghimbav.

 

Michelin Rally Challenge

Start in Michelin Rally Challenge 2013

Michelin Rally Challenge, concurs foto organizat de Motorsportnews.ro impreuna cu Michelin Romania, a ajuns la a doua editie si continua de-a lungul sezonului 2013, cu un format usor modificat. Astfel, mecanismul concursului va fi urmatorul:

 

– concursul va avea 9 etape;

 

– nu este obligatorie participarea la toate cele 9 etape;

 

– alegerea castigatorului premiului “Fotografia Etapei” se va face prin cumularea votului publicului (prin intermediul Facebook) si cel al juriului.

 

– ponderea votului publicului este de 30% si cea a juriului de 70%

 

– castigatorul premiului final va fi ales prin tragere la sorti dintre toti participantii, nu doar dintre cei care au castigat o etapa;

 

– fotografiile care surprind logo-ul Michelin pe masinile de concurs, asistenta, bannere, afise, combinezoanele pilotilor, etc (adica intr-un context nu doar sigla) se vor trimite pe adresa office @ motorsportnews.ro in termen de 1 saptamana dupa terminarea raliului;

 

– votul publicului se va face de-a lungul celei de-a doua saptamanii dupa terminarea raliului;

Michelin_RC2013_640_480

Premiile acordate pentru castigatorul unei etape constau intr-un ceas de mana Michelin, o sapca Michelin WRC, un USB stick de 8 GB si un Ghid Verde Michelin. 

 

Premiul final, desemnat prin tragere la sorti, consta intr-un Notebook Dell Mini 10”.

 

Juriul va fi format din:

Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

Sorin Pop – www.rallyzoom.ro

Catalin Oprea – www.catalin-oprea.ro

 

Descarca regulament:

Regulament-Michelin-Rally-Challenge-2013

Raliul Brasovului

Peugeot 208 R5 pentru ESD Rally Team, care si-a prezentat obiectivele

Echipa ESD are ambitii mari pentru sezonul care sta sa inceapa in Campionatul National de Raliuri Dunlop, vizand cele mai importante titluri ale anului. Team-ul al carui varf de lance este asul francez Francois Delecour, incoronat in 2012 Campion al Romaniei, isi prezinta arsenalul cu care va ataca  sezonul 2013, avand alti trei campioni in componenta: George Grigorescu, Bogdan Barbu si Raul Badiu.

 

Fostul vicecampion mondial, Francois Delecour, va avea parte de un program plin in acest sezon, avand ca prim obiectiv un nou titlu de campion in intrecerea interna, pe care il urmareste cu o masina de top – ultima evoulutie a Peugeot-ului 207 S2000, pregatita de echipa italiana Munaretto. “Astept cu nerabdare debutul de sezon” spune Delecour. “Cu siguranta va fi interesant, pentru ca nivelul este tot mai ridicat, iar probele speciale sunt de o calitate deosebita, aproape chiar de cele din Campionatul Mondial.”



Prima etapa din 2013, cea de la Brasov, ii va oferi ocazia lui Delecour sa faca uitata editia de anul trecut a raliului, cand debutul primului sezon in Romania s-a incheiat cu un abandon prematur. “Revin cu mahnire si cu dragoste in acelasi timp la Brasov, pentru a face uitat episodul de anul trecut” mai spune el. “Doresc sa-mi iau revansa si sa incepem bine campionatul din Romania, care este obiectivul principal in acest sezon.”

 Peugeot_Delecour_ESD_RallyTeam

Francezul originar din apropiere de Dunkirk va continua sa evolueze si in Campionatul European, acolo unde a fost prezent deja in doua randuri in acest sezon, in Austria si Letonia. Surpriza este ca si lui Bogdan Barbu, un real talent autohton, i se va oferi sansa de a debuta in intrecerea continentala, unde va fi prezent la doua sau trei etape, parte a unui program de sprijinire a pilotilor romani, linie din care face parte si includerea lui Raul Badiu in echipa.

 

 

George Grigorescu este un alt nume sonor prezent la ESD Rally Team, fostul campion facand trecerea la Subaru Impreza, masina cu care se va duela pentru prima pozitie a clasei 3. Bogdan Barbu va avea la dispozitie o masina de top in cadrul clasei 5, un Renault Clio R3, cu care multiplul campion de ski alpin va ataca titlul categoriei in acest an, iar Raul Badiu va urmari titlurile Cupei Dacia si clasei 9.

 

Efortul combinat al celor patru este concentrat pentru a aduce titlul echipelor in tabara ESD Rally Team, titlu pierdut anul trecut la masa verde. “Obiectivul este sa obtinem  toate titlurile claselor la care participam, pe langa cel al echipelor, pe care l-am pierdut anul trecut pe hartie, nu pe teren” spune managerul echipei, Mihai Hanganu. “Vom avea la dispozitie materiale de concurs de top, iar pentru Francois Delecour speram sa aducem noul Peugeot 208 R5, care este deja comandat incepand cu Raliul Sibiului.”

 

 

 

Sezonul 2013

BCR Leasing Rally Team si-a prezentat obiectivele pentru 2013

Luni seara, la sediul Colina Motorsport, echipa campioana en-titre s-a prezentat in noua formula in fata reprezentantilor mass-mediei. Performanţa şi profesionalismul au descris evoluţia piloţilor BCR Leasing Rally Team încă de la primul sezon al echipei în Campionatul Naţional de Raliuri. Împreună au fost cea mai bună echipă în 2012, la debutul în noul sezon fiind pregătiţi pentru rezultate cel puţin la fel de spectaculoase. Cu o componenţă uşor modificată, alături de parteneri de încredere, membrii BCR Leasing Rally Team sunt nerăbdători să ia startul în noul sezon.

 

Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport, descrie astfel acest nou început: „După o perioadă intensă pentru pregătirea noului sezon, suntem toţi gata de start. Apreciem încrederea partenerilor care ne-au fost alături anul trecut – BCR Leasing, Colina Motorsport, Pirelli, Mobil 1 prin Star Lubricants, Orange, Renault, Radio ZU, Cronus e-Business, Nespresso şi mulţumim atât lor, cat şi noilor noştri parteneri – Omniasig, GrECo, Keleti Advanced Driving Consultants. Vom lupta cu alte câteva echipe foarte bine pregătite, de aceea tratăm cu seriozitate această competiţie şi avem încredere că experienţa şi profesionalismul ne vor ajuta să obţinem şi anul acesta rezultatele pe care ni le dorim. Avem un nou membru în echipă, căruia îi urăm bun venit şi pe care ne bucurăm să îl avem alături. Octavian Tîrnovean este un pilot tânăr, care a demonstrat că are calităţi deosebite şi suntem siguri că va avea rezultate la fel de bune ca şi ceilalţi membri BCR Leasing Rally Team – Alex Filip, Edwin Keleti şi Vali Porcişteanu. Urăm succes tuturor şi ne vedem la Braşov!“

 

Lansarea oficială a echipei a avut loc astăzi la sediul Colina Motorsport din Popeşti Leordeni, urmând ca la Braşov, înainte de începerea primei etape, cei mai norocoşi dintre fanii participanţi la concursul lansat pe Facebook, să-i cunoască pe membrii BCR Leasing Rally Team, la un cocktail organizat pentru susţinătorii echipei la Hotel Kasho.

 

Echipajele s-au prezentat astăzi jurnaliştilor şi partenerilor invitaţi la conferinţa de presă şi au vorbit despre planurile lor în noul sezon.

Camera 360

Alexandru Filip şi Bogdan Iancu vor concura cu acelaşi Renault Clio R3 Maxi EVO, la Clasa 5. „Pentru orice sportiv, un nou campionat reprezintă un moment aparte, o nouă provocare, un nou început, speranţe, vise şi noi obiective sportive şi de imagine. Noi, echipajul nr. 9, nu ieşim cu nimic din acest tipar şi îmi doresc ca alături de partenerii noştri să reuşim să reedităm succesul avut în sezonul 2012. Am păstrat aceeaşi formulă de anul trecut, în sensul că de mentenanţa maşinii se va ocupa Colina Motorsport, în dreapta mea se va afla pentru al cincilea sezon consecutiv Bogdan Iancu şi, cu bucurie şi mândrie, vom evolua sub aceleaşi culori, dat fiind faptul că avem aceiaşi parteneri ca şi anul trecut. Mă folosesc şi de acest prilej pentru a mulţumi Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin şi Mobil 1 prin Star Lubricants.” – Alex Filip, Campion National Clasa 5

 

Edwin Keleti va pilota Mitsubishi-ul EVO X, la Clasa 3, avându-l în dreapta, ca şi anul trecut, pe Botond Csomortani. „Mă bucur nespus că, în fine, începe campionatul! Pauza a fost prea lungă! Se anunţă un sezon extrem de disputat pe plan sportiv, avem adversari care s-au reorganizat masiv şi va fi o luptă crâncenă. Ştim cu toţii că e greu să ajungi în frunte, dar mult mai greu să te…menţii acolo! În mare măsură noi suntem în formula de anul trecut, target-ul va fi să fim mai rapizi decât anul trecut şi să reuşim două-trei rezultate bune la general, mai mult decât neapărat reeditarea titlului la clasă. Ne-am pregătit exemplar pentru acest debut de sezon, maşina e, practic, nouă, graţie eforturilor echipei tehnice Colina Motorsport, eu am fost la şcoala de pilotaj a lui Vittorio Caneva, şi ne bucurăm că partenerul principal BCR Leasing continuă alături de noi, la fel ca şi Star Lubricants. Noutatea cea mai mare este implicarea Omniasig, care ne va oferi un plus de linişte! Deşi lupta pentru locul 1 la general şi, implicit, la echipe este dezechilibrată, sezonul e lung şi doar la final se culeg roadele!” – Edwin Keleti, Campion Naţional Clasa 3

 

Echipajul Valentin Porcişteanu/Dan Dobre îşi păstrează aceeaşi configuraţie şi în 2013, concurând cu aceeaşi maşină, Mitsubishi EVO X R4, la clasa 2. „După un rezultat bun în 2012, alături de sponsori noi şi împreună cu ai noştri coechipieri de valoare din cadrul BCR Leasing Rally Team, atacăm pentru a cuceri încă un titlu la echipe, dar evident că ne propunem să cucerim şi un nou titlu de campioni naţionali, la individual. Mulţumim tuturor partenerilor, celor tradiţionali pentru încrederea acordată, iar celor noi veniţi le promitem că-i vom trata cu acelaşi profesionalism.“ – Valentin Porcişteanu, Vicecampion Naţional

 

Principala noutate o reprezinta Octavian Tirnovean, care va evolua din acest an cu Dacia Logan la Clasa 9, sub culorile BCR Leasing Rally Team, avandu-l in dreapta pe copilotul Alexandru Popidan . „Este o onoare pentru mine să fac parte din echipa campioană şi le mulţumesc tuturor pentru încrederea acordată. Deşi lupta în cadrul Cupei Dacia Logan este extrem de disputată, suntem convinşi că ne putem bate pentru locul întâi.”

 

La finalul conferintei de presa, membri BCR Leasing RT au raspuns intrebarilor jurnalistilor prezenti. Astfel, am aflat ca este posibil si ca se fac demersuri pentru ca echipa sa ia startul in aceasta formula la toate etapele, dupa ce Valentin Porcisteanu declarase anterior, de mai multe ori, ca va avea un program redus de sapte etape. Deasemeni, Edwin Keleti si Botond Csomortani au in plan inca doua etape de ERC, pe langa cea de la Sibiu, respectiv Azore si San Marino.

Alhambra

Drive test SEAT Alhambra

Prima generatie a lui Alhambra a fost un joint-venture intre SEAT, VW Sharan si Ford Galaxy. Incepand cu a doua generatie, lansata in 2010, Ford a decis sa mearga mai departe separat. Acest lucru nu i-a impiedicat pe spanioli nici macar o secunda, Alhambra fiind unul dintre cele mai bune modele din segmentul sau gratie sistemului de portiere culisante. Ideala pentru familiile numeroase, si nu numai, SEAT ofera prin Alhambra spatiu pentru sapte pasageri, un interior modulabil, solid dar si un raport pret-calitate foarte bun. Noi am testat modelul 2.0 TDI de 140 cai putere, cu tractiune integrala, al carui pret este de 32.870 euro.

 

Aparitia unuia sau mai multor copii in viata unei familii, aproape obliga la schimbarea masinii. Soferul pare condamnat sa conduca toata viata cate un break plictisitor de la Peugeot sau Volvo. Gratie celor de la Renault, care au schimbat lucrurile la mijlocul anilor `80 cu Espace, aceste griji pentru familisti au disparut. In mare parte.

 

Alhambra este cel mai bun exemplu pentru ceea ce a reusit sa faca VW odata cu preluarea spaniolilor de la SEAT. Cand gigantul producator german a preluat controlul in 1990, calitatea produselor a crescut, la fel si volumele masinilor vandute, clientii argumentandu-si decizia prin prisma faptului ca, pentru un pret mai redus, primeau modele aproape premium.

 seat-alhambra-05927

Cred ca Alhambra este cea mai buna masina din gama actuala a celor de la SEAT datorita faptului ca se apropie foarte mult de executia unui VW Sharan, a carui platforma o imparte. Ambele masini sunt produse in aceasi fabrica din Portugalia, impart aceleasi motoare si cutii de viteze, in timp ce interiorul este o copie aproape perfecta a versiunii din Germania, doar unele mici finisari facand diferenta.

 

Simpla imaginare a unei masini destinate transportului a sapte pasageri, va va duce cu gandul la Alhambra. Este aproape imposibil ca pentru o astfel de masina sa exista prea multe interpretari de design. Linia inalta a plafonului ofera indicii clare despre spatiul interior. Chiar si un pilot de curse, cu tot cu casca in cap, ar avea spatiu suficient. SEAT a incercat sa deghizeze oarecum Alhambra, apeland la ajutorul unei grile de mari dimensiuni si la niste faruri agresive. Rezultatul este pe masura asteptarilor, spaniolilor iesindu-le pasenta. Cel putin cand privesti masina din fata.

 

Din punct de vedere al designului, nu putem spune ca Alhambra este o masina sexy (cred ca Ford S-Max ar merita) dar nici activitatea in sine, de a transporta mai multe persoane, nu are cum sa-ti ridice pulsul. Departe de noi gandul ca Alhambra ar fi neatragatoare, dar simpla sa noutate relativa pe piata n-o face sa aiba cel mai atragator design. SEAT a mizat mai degraba pe o abordare sigura, desi detaliile la exterior sunt bine gandite, aceasta fiind de fapt o mostenire de la partenerul sau, VW. Perechea de usi culisante (electric ca dotare optionala) sunt elementul principal care-ti va atrage atentia, oferind un acces neingradit pentru randul doi de scaune si un acces mai bun decat la alte modele pentru ultimul rand, cel din spate. Apropo de scaune, randul din mijloc poate fi mutat in fata sau in spate pe o distanta de 16cm iar al doilea si al treilea rand pot fi asezate la podea printr-o singura miscare.

 

 seat-alhambra-05920

Obiectivul principal al unui MPV este abilitatea de a transporta oameni, bagaje, animale, si multe alte lucruri care va pot trece prin cap. Uneori, acest lucruri trebuiesc transportate in diferite combinatii. Sistemul Easy Fold al scaunelor din Alhambra, care confera o posibilitate mare de configuratie a acestora, ajuta enorm la atingerea obiectivului principal. Cu toate scaunele ridicate, portbagajul este de doar 267 litri, volumul sau crescand pana la 1.167 (in configuratia cu cinci scaune) sau pana la 2.297 litri, care este capacitatea maxima. Influenta VW se vede din plin la interior, toate elementele avand o finisare atragatoare si o ergonomicitate exemplara. Toate instrumentele de control sunt intuitive, prietenoase si in combinatie cu vizibilitatea marita fac din Alhambra o masina usor de condus, chiar de la primul contact. Asta inseamna vesti bune, mai ales atunci cand pleci intr-o calatorie indelungata si poti face schimb de soferi.

 

SEAT Alhambra nu este o masina cu motoare extraordinar de puternice, dar cine si-ar dori ca in timpul unei calatorii sa li se faca rau copiilor din cauza fortelor G? In oferta exista o unitate pe benzina, turbo, de 1.4 litri si 150 de cai putere si doua diesel-uri de 140, respectiv 170 de cai putere. Noi am parcurs peste 750 de kilometri alaturi de cea mai putin puternica versiune.

 

Sistemul Haldex de tractiune integrala nu afecteaza spatiul la interior, desi adauga 90 de kg la masa totala. Acesta „intra in actiune” doar atunci cand „simte” pierderi de aderenta, astfel ca, in conditii normale, consumul nu are motive sa creasca. In concluzie, sistemul de tractiune integrala este potrivit pentru cei care adora iesirile la iarba verde, pentru cei care vor sa se simta in siguranta indiferent de conditiile atmosferice sau pentru cei care vor sa evite mania anti-eco inceputa impotriva SUV-urilor.  

 

Alhambra se conduce placut, spaniolii reusind sa faca uitate dimensiunile generoase. Doar atunci cand trebuie sa parchezi iti vei aduce aminte de acestea, insa senzorii de parcare si camera pentru mersul inapoi vor transforma aceasta manevra intr-o banalitate. Chiar daca este greu de inchipuit pentru oricare viitor proprietar, poti aborda virajele cu destul entuziasm. Celebra subvirare, la care te-ai astepta datorita dimensiunilor si centrului de greutate, este tinuta ferm sub control de sistemul electronic de control al tractiunii si al stabilitatii. Per total, dinamica este o oglindire perfecta a sigurantei, Alhambra avand un sistem de directie precis, un ruliu tinut sub control si frane dozabile usor. Mai degraba simti ca te afli la volanul unui hatch-back decat intr-un MPV, si chiar daca nu ai performante sportive, nici nu ai parte de dezamagiri.

 seat-alhambra-05884

Alhambra nu a fost supusa niciodata testelor de impact ale celor de la EuroNCAP, dar inca o data se dovedeste ce bine este sa ai o sora sau un frate. VW Sharan a obtinut cele 5 stele ravnite, ocupantii adulti fiind protejati in cazul unui accident in proportie de 96% si copii in proportie de 80%. Airbag-urile pentru cap se intind pentru toate cele trei randuri de scaune insa, in timpul testelor EuroNCAP, niciun manechin nu a fost plasat pe ultimul rand asa ca nu stim cum s-ar fi comportant in eventualitatea unui accident.

 

Cert este faptul ca odata intrat in Alhambra, am fost foarte confuz si chiar am crezut ca ma aflu intr-un VW si nu putine dati au fost cele in care am confundat calitatea plasticelor sau a altor finisari cu cele dintr-un Audi. Majoritatea masinilor care sustin in reclame ca pot acomoda sapte persoane, ar trebui sa fie amendate sau obligate sa mai adauge o steluta de genul „doi adulti mai mari, trei mai mici si doi copii”. Ei bine, Alhambra este singura masina in care mi-am dorit sa petrec mai mult timp pe ultimul rand de scaune. Este spatioasa si cinci adulti mai mari pot calatori fara probleme alaturi de alti doi homo sapiens medii in spate de tot.

 

Multi vor stramba din nas la pretul acestui SEAT. Ce pot eu sa spun este ca Alhambra nu doar ca este o masina buna, ci este, indubitabil, cel mai bun SEAT!

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Derapaje Controlate

Ora de dirigentie

3 Comments

Sambata, 9 martie, au avut loc “Lucrarile Adunarii Generale” ale Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS). In aceasta sedinta, s-a ridicat Mihai Leu sa ceara coeficient marit pentru raliul Aradului, Bogdan Iancu sa ceara taxa scazuta clasei 5, Adrian Dragan sa se propuna presedintele unei comisii de media, Directorul de la Suzuki sa ceara taxe diminuate pentru cupa Suzuki, George Grigorescu sa se ia de Suzuki si Constantin Ciufrila sa-si ia angajamentul ca-si va plati datoriile.

Adunare Generala FRAS 2013-14

Lui Mihai Leu i s-a explicat ca doar pentru ca face 170 de kilometri de proba speciala nu inseamna ca raliul are merite de coeficient marit dar i s-a acordat totusi coeficientul 1,2. Bogdan Iancu a reusit exact contrariul si s-au marit taxele si pentru clasa 5 si clasa 6 si 11, masini integrale. Adrian Dragan nu s-a propus de fapt seful comisiei ci doar a acceptat propunerea presedintelui FRAS insa nimeni nu a inteles ce e cu aceasta propusa comisie. Suzuki a vrut taxe micsorate dar George Grigorescu ajutat de Ovidiu Mazilu s-a batut pentru ca marcii nipone sa-i fie cat mai greu sa organizeze o cupa. Ciufrila va organiza coasta de la Ranca si in rest…. mai nimic.

 

Mazilu le-a tinut piept politicieneste sportivilor si organizatorilor care habar nu au avut sa-si sutina cauza sau sa ceara lucruri pertinente. (si nu e prima oara cand s-a intamplat asta.) Astfel, cei cativa reprezentanti ai cluburilor s-au vazut dominati de explicatiile fara sfarsit si alambicate ale presedintelui care si-a dus sedinta exact asa cum a planificat-o. Fara sa-si ia angajamente incomode si sa termine sedinta cat mai repede.  

 Adunare Generala FRAS 2013-23

Adunarea Generala a FRAS? O gluma, o fresca reprezentativa pentru felul in care se desfasoara motorsportul din Romania. Domnilor piloti, aveti sportul pe care il meritati!

 

PS. Totusi, se pare Raliul Aradului a platit taxa de candidatura a raliului pentru accederea in ERC, la fel cum planuiesc si Raliul Clujului si Raliul Deltei. Daca e sa ne luam dupa entuziasmul de a spera sa mai avem curse in ERC, ar fi bine daca i-am instiinta pe cei de la Eurosport sa-si mute o parte din operatiuni in Romania. Campionatul National se va confunda cu cel European in scurt timp, nu-i asa?

 

Dupa parerea noastra doar Raliul Clujului are sanse sa inlocuiasca Raliul Sibiului in ERC! Motivele unei astfel de mutari, intr-un articol viitor.