All posts by Mihai Popescu

WRC

Stiri pe scurt din WRC

Acum doua zile va spuneam despre problemele pe care le are firma care asigura cronometrarea si monitorizarea prin GPS a concurentilor din WRC. Cei de la Stage One Tehnology fac acest lucru de 10 ani, ei avand un contract incheiat cu North One Sport, fostul promoter al WRC. Cum dealul acestora a fost reziliat de catre FIA iar echipamentele de cronometrare le apartin, avocatii North One Sport i-au notificat pe cei de la S1T sa inapoieze tot echipamentul pentru a fi scutiti de un eventual proces.

 

Din pacate S1T si NOS nu au ajuns la un acord, asa ca primii au fost nevoiti sa se intoarca din drumul spre Monte Carlo. Probabil cronometrarea si monitorizarea prin GPS a masinilor se va face cu echipamentele organizatorilor, cei de la Automobile Club de Monaco apeland la aceasta metoda in ultimii 3 ani cand etapa lor a facut parte din calendarul IRC.

 

Totusi, pe langa toate aceste probleme, vestile bune incep sa vina si dinspre WRC. Se pare ca aseara FIA a semnat un contract cu o durata de trei ani de zile cu Eurosport Events, care ar urma sa asigure producerea materialelor video si sa se ocupe de promovarea Campionatului Mondial de Raliuri. Un anunt oficial este asteptat in cursul zilei de astazi, zvonurile indicand faptul ca si Raliul Monte Carlo face parte din aceasta intelegere. Pentru ca au mai ramas doar 6 zile pana la startul competitiei nu trebuie sa va asteptati la minuni din partea celor de la Eurosport Events care-l au in frunte pe fostul copilot Marcelo Lotti. 

 

 

Aseara, FIA a publicat un comunicat de presa prin care se subliniaza importanta recunoasterii sale de catre Comitetul Olimpic International. Sa nu va asteptati acum ca la urmatoarea Olimpiada sa-i vedeti pe Loeb si restul prezenti. Momentan aceasta recunoastere este una provizorie pentru o perioada de doi ani, urmand ca FIA sa mai desfasoare niste activitati pentru o recunoastere permanenta. 

 

Aceasta recunoastere mai inseamna pentru FIA si alinierea la unele cerinte ale Comitetului Olimpic International, precum integritatea, transparenta si responsabilitatea. Aceaste lucruri trebuiesc demonstrate nu doar declarate prin intermediul unor comunicate de presa. De exemplu, presa are acces de prin anii 1940 la toate intalnirile Congresului American si de prin anii 1980 la toate adunarile Parlamentului Angliei, insa nu si la intrevederile pe care le au cei de la FIA, unde, intotdeauna, accesul ziaristilor si al camerelor de filmat a fost strict interzis.

 

In Romania ni s-a permis accesul la adunarea generala a FRAS din 2011 cand au avut loc alegerile generale. In 2012, pe 11 februarie va avea din nou loc adunarea FRAS unde vom fi prezenti ca anul trecut, aceasta deschidere a forului national fiind una salutara.

WRC

WRC 2011 dincolo de clasamente ( partea a-II-a )

Va spuneam ieri ca acesta este un titlu foarte meritat pentru pilotul francez in varsta de 37 de ani, el fiind cel mai consistent la capatul sezonului. Dar oare a fost el cel mai rapid?

 

Statistic vorbind, nu a fost Loeb, ci colegul lui Hirvonen de la Ford, Jari-Matti Latvala, care a castigat 67 de probe speciale fata de 65 ale lui Loeb. Asta inseamna ca Latvala merita mai mult titlul? Cu siguranta nu! Cel mai potrivit om inca are coroana pe cap, insa tanarul finlandez ar fi meritat ca el sa fie cel care sa-si incerce norocul in duelul cu pilotul alsacian. Nu doar are un numar aproape dublu de victorii de proba speciala fata de Hirvonen dar s-a si aflat la conducerea unor raliuri timp de 42 de probe speciale fata de cele doar 25 ale compatriotului sau.

 

 

 

Latvala campion in 2011 este un lucru perfect imaginabil. Daca ar fi fost mai rapid cu 0,3 secunde in Iordania, ar fi castigat raliul; daca Miikka Anttila, copilotul sau, nu ar fi facut acea gafa in Sardinia, ar fi castigat raliul; daca ar fi fost ferit de pene de cauciuc, daca ar fi fost ferit de problemele tehnice, daca, daca si iar daca…Daca Sansa ar fi petrecut mai mult timp cu el de-a lungul sezonului, el ar fi fost cel mai potrivit sa declanseze asaltul final asupra fortaretei franceze. In schimb, el a trebuit sa se comporte mai degraba ca un frate mai mare si protector al lui Hirvonen in partea secunda a sezonului, incercand sa-l apere de francezii aia nesuferiti care piloteaza niste Citroen-uri rapide. Si cea mai mare ironie o stiti nu? Hirvonen a semnat cu Citroen pentru 2012 !

 

Atat cei de la Citroen cat si cei de la Ford au fost nevoiti sa rezolve toate problemele specifice unei schimbari semnificative de regulament. Au dat roadele scontate acestea ? Este greu de spus inca. Cu siguranta, motoarele de 1.6 litri si transmisia foarte asemanatoare i-a atras pe cei de la MINI si Volkswagen, insa ar fi cuvinte mari daca as zice ca aceste schimbari au redus costurile la acest nivel al raliurilor sau ca l-au facut mai atragator pentru tinerii piloti privati. Doua exemple care imi vin rapid in minte sunt P.G. Andersson, care dupa ce a condus Raliul Suediei nu si-a gasit sponsori, la fel nici Jari Ketomaa care a condus Raliul Finlandei.

 

Problemele inerente unor schimbari de regulament au fost un capitol pe care cei de la MINI nu l-au parcurs in intregime. MINI John Cooper Works WRC si-a facut debutul in Sardinia si a demonstrat ca cei de la Prodrive raman o forta in domeniul construirii unei masini world rally car. Punctul culminant al englezilor in 2011 a fost placerea sadica pe care Sordo a avut-o cand l-a hartuit pe Ogier de-a lungul intregului Raliu al Frantei, pierzand in cele din urma doar pentru cateva secunde. Si cat de putine au fost…

 

Ciudat, partea negativa a celor de la MINI o reprezinta dezinteresul aparent manifestat de compania mama, BMW. Din punct de vedere al performantelor obtinute si al marketingului, programul englezilor din WRC are toate sansele sa devina unul de succes.

 

 

 

Acest aspect este depasit totusi de felul in care cei de la Volkswagen se pregatesc pentru sezonul 2013 al WRC, cele doua Skoda Fabia S2000 devenind o prezenta obisnuita in parcurile de service, umbrind oarecum eforturile celor de la MINI. Pisica este aruncata dinspre BMW catre FIA si North One Sport-NOS, promotorul WRC. Arestarea patronului Converse Sport Initiatives – CSI, compania mama a NOS , pentru falimentarea unei banci din Lituania a facut ca linistea si lipsa totala a informatiilor sa domine discutiile premergatoare startului in sezonul 2012.

 

Nu putem uita nici debarcarea celor de la Abu Dhabi. Dupa ani si ani de investitii in WRC in incercarea de a organiza un raliu la ei acasa, telenovela „ sunteti in calendar- nu mai sunteti” a ajuns la sfarsit. Cu siguranta au fost greseli de ambele parti, atat in dreptul celor de la Abu Dhabi cat si in dreptul celor de la FIA, care puteau sa incerce sa rezolve altfel aceasta dorinta a arabilor. In schimb, Abu Dhabi a plecat si astfel s-a irosit si cea mai mica sansa pentru o insula din Orientul Mijlociu de a organiza un raliu din campionatul mondial.

 

Poate ca nu conteaza. O alta insula mediteraneana va gazdui o etapa in 2012, adica Sicilia. Departe gandul de mine sa critic Sicilia, dar credeam ca s-a ajuns la o concluzie vizavi de raliurile desfasurate pe insule, in special pe cele italiene. Aruncand o privire la succesul enorm si al numarului impresionant de spectatori de la ultimele doua editii ale Raliului Frantei desfasurate in zona Alsaciei aleasa in detrimentul Corsicii, concluzionasem deja ca lucrurile merg mai bine pe continent decat pe insula…

 

 

 

Alte puncte de atractie asupra sezonului 2011 al WRC il reprezinta introducerea Power Stage-ului si revenirea celor de la Michelin, ca distribuitor de pneuri in detrimentul celor de la Pirelli. Transmiterea live la tv a ultimei probe speciale de la fiecare raliu a fost de cele mai multe ori un hit dar si thriller uneori. In Iordania, Ogier s-a impus cu doar 0,2 secunde in fata lui Latvala, stabilind astfel cel mai mic ecart din istorie.

 

Cu bune si rele, 2011 a fost un sezon naucitor pentru Campionatul Mondial de Raliuri. Titlurile de pe prima pagina a ziarelor nu au fost intotdeauna cele mai potrivite, insa in sfarsit, acest sport genereaza din nou astfel de titluri. Acum , celor de la FIA si de la Eurosport nu le mai ramane altceva de facut decat sa se asigure ca vom putea citi din nou articole pe prima pagina a ziarelor. 2012 pare sa aiba o desfasurare clasica, asa ca nu ne mai ascundem sa o spunem.

 

Dar la fel ziceam si iarna trecuta…

WRC

Din nou la Monte Carlo si program international cu cel putin 7 participari in IRC

Tempesta si Dorin Pulpea vor lua startul, pentru a doua oara, in editia a 80-a a Raliului Monte Carlo, prima etapa a sezonului 2012 din Campionatul Mondial. Programat in perioada 17 – 22 ianuarie, Raliul Monte Carlo, cel mai celebru raliu din lume, este primul raliu international din 2012, din programul echipajului romanesc.

 

430 kilometri de proba speciala pe asfalt, zapada si gheata. Asa se anunta editia a 80-a a Raliului Monte Carlo, raliu care dupa o pauza de 3 sezoane revine in calendarul Campionatului Mondial. „Am fost anul trecut aici si avem o treaba neterminata. Tocmai de aceea am decis sa incepem sezonul 2012 cu participarea la Raliul Monte Carlo. Fara indoiala, prima etapa din Campionatul Mondial de Raliuri va fi una extrem de dificila. Sunt 430 kilometri de proba speciala si 1.300 kilometri de probe de legatura, iar, in plus, vremea este imprevizibila. Nu ne-am fixat niciun obiectiv pentru aceasta cursa, dar imi doresc foarte mult sa ajungem la sosire”, a spus pilotul Napoca Rally Academy, Marco Tempestini.

 

 

Chiar daca initial Marco Tempestini si Dorin Pulpea au anuntat ca vor lua startul la Monte Carlo cu modelul Subaru Impreza R4, echipajul Napoca Rally Academy va lua startul cu un Subaru de grupa N. „Planurile noastre s-au schimbat in momentul in care am decis cum va arata programul nostru international in 2012. In afara etapei de la Monte Carlo, inclusa in Campionatul Mondial de Raliuri, vom lua startul la alte sapte sau opt etape din Intercontinental Rally Challenge. Prima etapa din IRC, la care vom lua startul anul acesta, este in Azore, Portugalia – etapa programata in perioada 22 – 25  februarie, iar masinile pleaca cu feribotul inca de la inceputul lunii februarie. La Monte Carlo, se stie, este foarte usor sa avariezi masina si nu am vrut sa riscam participarea noastra in IRC unde obiectivul este sa terminam pe podium in IRC Production Cup”, a mai adaugat Tempesta, inaintea plecarii la Monte Carlo.

 

In 2012, in afara participarii la o etapa din Campionatul Mondial de Raliuri, echipajul Napoca Rally Academy va lua startul la cel putin 7 etape din IRC. „Sigur luam startul in toate cele patru etape pe macadam – Azore, San Marino, Sibiu si Cipru, plus alte, cel putin 3 etape pe asfalt. Vom definitiva programul nostru dupa etapa din Portugalia”, a completat pilotul Napoca Rally Academy.

 

Recunoasterile oficiale pentru Raliul Monte Carlo sunt programate in perioada 14 – 16 ianuarie, dupa care urmeaza cinci zile pe specialele din Alpii francezi. „Este un raliu lung si foarte greu. Avem un avantaj ca se merge pe aceleasi probe de anul trecut si este un pic mai usor pentru noi. Am avut o sesiune de teste la Brasov unde conditiile au fost similare cu cele de la Monte Carlo. Cred ca suntem mai bine pregatiti acum decat in 2011 si, sincer, nu-mi doresc decat sa ajungem la sosire”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

WRC

WRC 2011 dincolo de clasamente ( partea I )

Cu doar cateva zile inainte de startul Raliului Monte Carlo, sapte mai exact, am decis sa aruncam o privire catre sezonul 2011 al WRC dintr-o alta perspectiva. Sebastien Loeb nu si-a mai ascuns dispretul fata de coechipierul sau. Intr-o noapte calduroasa din Grecia, armata rosie a celor de la Citroen a intors armele impotriva Imparatului. Dupa noua ani si cincisprezece titluri impreuna, fortareata construita de alsacian alaturi de parizieni se clatina.

 

Revolutia a fost pe cale sa izbucneasca. Paranoia care a pus stapanire pe conationalii lui Sebastien in urma cu mai bine de 200 ani incepuse sa-si faca simtita prezenta din ce in ce mai mult. Desigur, monarhia celor de la Citroen nu are cum sa continue la fel ca versiunea originala.

 

Revolutie sau nu, Loeb a patit destule anul trecut. Aproape ca a fost abandonat, iar Ogier aproape fusese uns ca print. Retragerea batea si ea la portile imparatiei, dar sezonul 2011 nu s-a rezumat doar la aceste lucruri. Au fost mai multe.

 

In acel moment Loeb parea decis sa se retraga, fiind fortat si de termenul limita impus pentru luarea deciziei. Nu era foarte sigur ca trebuie sa faca asta, dar, la acel moment, asta a simtit, ca nu-si mai doreste sa continue.

 

Telefonul crucial a venit de la sediul central al Grupului PSA. Timpul suplimentar oferit l-a determinat pe cel mai mare pilot din istoria raliurilor sa se intoarca cu 360 de grade. Statisticile va vor prezenta un al patrulea sezon perfect pentru Loeb si Citroen, insa ceea ce nu pot ele sa va prezinte, este maniera neprofesionista pe care a avut-o echipa de-a lungul sezonului trecut. Aceasta a fost una nedemna de o campioana mondiala iar vina ii apartine in totalitate lui Olivier Quesnel. Da, da, e doar vina lui si a meritat sa fie mustruluit bine! 

 

Olivier nu prea este iubit, ca sa fiu indulgent. Aruncati totusi o privire asupra clasamentelor din 2008 pana in prezent si vedeti de cate ori a fost invins Loeb. Aaah niciodata! Aruncati acum o privire si peste clasamentele constructorilor in aceasi perioada.100% situatia este la fel!

 

La inceputul sezonului trecut, lui Quesnel i-a fost trasata ca principala sarcina, ocrotirea si intretinerea talentului de care dadea dovada Ogier. I s-a mai spus ca Seb 2.0 este urmasul la tron. Apoi, dupa ce a inceput campionatul, i-a fost atrasa atentia sa-l pastreze cu orice chip. Si a facut-o: cu ajutorul a multor bancnote de euro si prin oferirea unui statul egal cu cel al septuplului campion mondial de la acea vreme.

 

 

 

In teorie, cei de la Citroen i-au oferit acelasi statut si lui Dani Sordo, insa, in realitate, spaniolul a fost mereu un bun locotenent pentru Loeb. Ogier nu-si dorea sa devina Sordo 2.0 si, in timpul etapei din Grecia, cand echipa i-a calculat si transmis timpul in care trebuie sa termine ziua pentru a avea o pozitie mai buna la start pentru batalia finala, Loeb a luat-o razna!

 

Vulpile batrane din presa de specialitate au speculat la maxim acel moment si l-au intrebat pe alsacian cine este pilotul nr.1 la Citroen ? Raspunsul a venit clar si raspicat: „ E usor sa-ti dai seama!” spunea zambind ironic Loeb, „ el este nr.1, Ogier!”. Si, din acel moment, orice pretentie ca relatia dintre cei doi sa fie mai mult decat una dintre doi piloti care impart aceasi echipa de service, a devenit inutila.

 

Situatia s-a agravat dupa ce seful cel mare al Grupului PSA, Jean Marc Gales, l-a invitat pe Loeb la discutii, vazand ca optiunile lui Quesnel s-au terminat. In fata alsacianului a fost asezata o foaie goala si un pix, acesta fiind sfatuit sa-si exprime cele mai extravagante ganduri! „ The chosen one” va mai ramane inca doi ani alaturi de Citroen, au titrat ziarele. Acest lucru a fost posibil si datorita spaimei pe care sefii francezi au avut-o vizavi de imaginea pe care o puteau avea cand urmau sa-l vada pe Loeb in combinezonul celor de la VW, exprimandu-si admiratia fata de celebrul „ Vorsprung durch technik”. Subit, planetele s-au aliniat, iar Cerul si Pamantul au cazut la picioarele Profesorului.

 

 

 

Problema fiind rezolvata, calculele pe hartie prevesteau un galop sigur pentru a opta coroana pe care Loeb urma sa o primeasca in fata propriilor suporteri, in Franta. Atmosfera era si mai roz, devenind mai mult decat clar faptul ca Ogier va fi aruncat din barca la finalul sezonului. A venit iesirea in decor din Australia si problemele de la motor din Franta, si brusc, Hirvonen s-a trezit la doar patru puncte distanta de titlul suprem cu doar doua raliuri ramase de desfasurat.

 

Loeb a dominat copios Raliul Spaniei, iar cand Mikko a abandonat prematur in Anglia, cel de-al optulea titlu a putut fi sarbatorit. Loeb a recunoscut ca acesta a fost unul dintre cele mai solicitante sezoane ale sale si acest lucru se datoreaza lui Ogier, care, pe langa faptul ca a obtinut exact cinci victorii ca si tizul sau mai in varsta, a avut si o atitudine pe care mult mai obedientul Sordo nu ar fi putut-o avea niciodata. Acesta este un titlu foarte meritat pentru pilotul francez in varsta de 37 de ani, el fiind cel mai consistent la capatul sezonului.

 

Dar oare a fost cel mai rapid? Lamurim asta maine…

 

Dacia Duster

Prietenul la nevoie se cunoaste

Ok, nu este cel mai original titlu pe care l-ati vazut pe Motorsportnews.ro dar cu siguranta este cel mai potrivit pentru acest material. Pe scurt, ce s-a intamplat. Un drive test de la granita anilor a fost anulat din motive obiective si a trebuit sa gasim rapid un inlocuitor pentru acesta. L-am gasit rapid, Dusterul raspunzand prezent ca de obicei la toate solicitarile noastre.

 

Indraznesc sa spun ca avem deja o relatie stransa intre noi si Duster, sau mai bine spus, intre noi, Duster si Logan, insa cum Loganurile au disparut din parcul de presa, fratele mai mare a preluat toate sarcinile. Inca de acum doi ani de zile de cand am inceput acest proiect, Logan, si mai apoi Duster, ne-au insotit in cele mai dificile calatorii. Ce inseamna dificile in acceptiunea mea ? Pai in principal ar fi deplasarea la raliurile pe macadam, unde suntem nevoiti sa mergem portiuni destul de lungi pe drumuri de tara, pe langa acestea, pline de bolovani, praf si denivelari.

 

 

Pasionatii stiu ca cel mai greu traseu este cel de la Raliul Sibiului, unde, de regula, cel putin jumatate din concurenti abandoneaza din cauza duritatii traseului. Bineinteles ca Duster ne-a ajutat si anul acesta sa ajungem pe celebrele probe speciale din zona Paltinisului si bineinteles ca, pentru a nu stiu cata oara, nu am intampinat nicio problema. Sa nu va ganditi acum ca alte masini nu ar face fata, ca s-ar strica sau mai stiu eu ce. Nu, pur si simplu, eu ma simt mai confortabil la nivel mental daca stiu ca voi pleca intr-o astfel de deplasare alaturi de un Duster. 

 

Nu am urmarit la ce interval se fac reviziile, cat costa acestea sau care sunt problemele tehnice ale masinii ( ca doar n-o fi perfecta), insa de-a lungul celor cateva mii de kilometri parcurse la volanul acestor modele, increderea mi-a crescut treptat. Nu sunt cele mai confortabile, ba chiar nu inteleg cat costa o cotiera de nu o introduc din fabrica…dar pur si simplu niciodata nu am avut vreo problema cu ele. Trebuie sa recunosc ca numarul de gropi, bolovani, treceri prin apa, noroaie etc. peste care a trecut Duster in cele cateva intalniri reprezinta dublul tuturor celorlalte masini testate.

 

Intotdeauna a fost masina potrivita pentru cele mai neplacute sarcini. Are dimensiunile potrivite pentru drumurile din Romania, nu este nici prea mica nici prea mare. Patru persoane pot calatori fara probleme pe distante indelungate iar bagajele si trusele foto au destul loc in portbagaj. Si al cincilea pasager are loc, insa confortul ocupantilor banchetei din spate se va reduce. O sa insir acum rapid reprosurile pe care i le pot aduce: lipsa cotierei si a impulsului de la geamurile electrice. Da stiu, nici alte masini nu mai au in zilele noastre impuls, dar refuz sa inteleg cum se pot reduce costurile prin adoptarea unei astfel de metode. Nici de amplasarea comenzilor pentru geamuri pe consola centrala nu ma mai leg. M-am obisnuit, a devenit deja o actiune mecanica. Si alte masini cu pretentii premium au o amplasare asemanatoare 🙂 Si da, niste scaune putin mai confortabile nu ar strica, dar sunt bune si astea.

 

 

Revenind la titlu materialului…Ce este un prieten? Cum il poti avea?  Cum il poti pastra?  De ce avem nevoie de prieteni ? Pai eu unul m-am convins. Cu cei aproximativ 18.000 euro ( tva inclus si fara vreo oferta de tip Rabla) poti cumpara un model ca cel din testul nostru. Nivelul de dotari este mai mult decat multumitor, intrucat primesti jante din aliaj, un motor diesel de 110 cai putere, toate geamurile sunt electrice, ESP decuplabil pana la 50 de km/h, tractiune integrala, aer conditionat manual, mp3 si radio cu satelit de comanda sub volan, geamuri spate cu tenta, computer de bord, airbaguri frontale si laterale pentru pasagerii din fata, bare de pavilion longitudinale, etc.

 

De data aceasta, virusati de proiectul in care au fost implicati si cei de la Dacia, cel cu Redescopera Romania, am plecat sa vedem stadiul in care se mai afla Parcul Natural Comana care este situat aproximativ la jumatatea distantei dintre Bucuresti si Giurgiu. Locatia mai exacta o puteti afla de pe siteul lor. Balta Comana, a treia zona umeda a Romaniei dupa Balta Mica a Brailei si Delta Dunarii si a doua ca biodiversitate dupa Delta Dunarii, gazduieste 141 specii de pasari si 13 specii de pesti, din care doua – tiganusul si cleanul de Comana- se gasesc doar in acest areal natural.

 

Tot aici mai puteti vizita Manastirea Comana ridicata in timpul lui Radu Serban (1588) si refacuta de Serban Cantacuzino (1700) care este construita pe ruinele unei manastiri ctitorita de legendarul Vlad Tepes (1461). Printre altele, tot aici mai puteti gasi arbori seculari in special stejari, declarati monument al naturii, Cabana Fantana cu Nuc – sediul parcului, realizata in anul 1889, amenajari lacustre sumare in Balta Comana dar si trasee turistice prin padure. Nestiind daca ni se va permite sa efectuam fotografii in zona, am ales o alta locatie despre care vom vorbi cu alta ocazie. Dupa cum bine stiti Romania este o mare suprafata de pamant privatizata si intotdeauna apare cineva care-ti spune ca nu ai voie sa faci fotografii. 

 

 

 

Aspectele mai putin placute la aceasta drumetie sunt, dupa cum puteti sa intuiti singuri, drumurile de acces. Exista doua modalitati de a ajunge la Comana. Ori faci stanga la intrare in Adunatii Copaceni si urmezi indicatoarele, ori mergi mai departe spre Giurgiu si faci stanga pe la sensul giratoriu din Calugareni. Prima varianta are un numar mai redus de kilometri de asfalt dezastruos, asta ca sa fim indulgenti. In realitate, pe oricare drum ai lua-o, vei constientiza importanta orelor petrecute in poligonul de la scoala de soferi, atunci cand instructorul te stresa printre jaloane. Rezumand, daca nu aveti ce face intr-un weekend, puteti da o fuga pana aici, mai ales daca aveti cum sa luati si o bicicleta dupa voi. Inutil sa va mai spun ca din nou Duster a facut fata cu brio acestui drum de cosmar. E bine merci in parcul de presa, cu o ciobitura in parbriz capatata pe drumul de intoarcere 🙁

 

Mi-au mai ramas cateva lucruri de facut cu Duster pe care nu am reusit pana acum: off road adevarat ( pentru ca-mi este teama fara cateva sfaturi de specialitate) si o joaca in zapada ( n-am avut inca zapada). Sunt doua dintre lucrurile pe care mi le-am propus in acest an si care ma vor edifica complet pentru a putea recomanda fara probleme Dusterul celor care ma mai intreaba ce parere am despre el. Si fara ele o pot face, insa va recomand programul Rabla sau alte oferte asemanatoare, pentru ca este pacat sa le ratati.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=253]

WRC

Patrik Sandell va concura in 2012 pentru Sweden World Rally Team pe un MINI

In ciuda atmosferei nu tocmai propice investitiilor in WRC, o noua echipa a fost infiintata. Sweden World Rally Team are ca fondatori pe fostii campioni mondiali Björn Waldegård  si Stig Blomqvist iar anuntul oficial a fost facut ieri la Solna. Pilotul ales de acestia pentru a concura la cateva raliuri in sezonul 2012 al WRC este Patrik Sandell. Prima etapa la care acesta va lua startul este raliul de casa, cel al Suediei, unde va evolua pe un MINI John Cooper Works WRC de uzina, el fiind nominalizat ca pilot oficial alaturi de Dani Sordo.

 

 

Ultima aparitie a lui Sandell in WRC a fost anul trecut, tot la etapa din Suedia, atunci cand a terminat raliul pe locul al 11-lea, dupa un inceput extraordinar. In ciuda evolutiei promitatoare, Patrik nu si-a putut asigura un buget care sa-i permita continuarea sezonului la cel mai inalt nivel si a fost nevoit sa evolueze in cateva etape de IRC si din Campionatul de Raliuri al Chinei. 

 

” Aceasta este o oportunitate fantastica. Faptul ca toti idolii din raliuri pe care-i am din copilarie ma sustin este incredibil. ” a declarat pilotul suedez in varsta de 29 ani, fost campion mondial in JWRC in 2006. Björn Waldegård  a motivat oarecum alegerea lui Patrik Sandell, declarand ca: ” avem multi piloti talentati in Suedia, dar l-am ales pe Patrik deoarece am considerat ca el este cel mai potrivit pentru a ocupa un loc pe scaunul unei masini de uzina. Are cea mai potrivita abordare cu partenerii sai, cu sponsorii si reprezentantii mass media, si este in acelasi timp un pilot incredibil de talentat.”

 

Dupa cum stiti, MINI nu va puncta in acest sezon in Campionatul Constructorilor iar alaturi de Dani Sordo vor evolua piloti privati care vor concura pe masina de uzina in care ar fi trebuit sa se afle Kris Meeke, aceasta fiind incercarea celor de la Prodrive de a salva proiectul MINI.

 

 

Derapaje Controlate

Pastrati-l pe Guru in WRC

Dupa ce grupurile de pe Facebook create pentru sustinerea celor de la Ford si a lui Kris Meeke au dat mai mult sau mai putin roade, fanii motorsportului, in general, si ai Campionatului Mondial de Raliuri, in particular, sunt din nou rugati sa mai sustina un demers. De aceasta data este vorba de un reprezentant al mass-mediei, Julian Porter, caruia fanii de pe intreg mapamondul ii spun Guru.

 

Cine este Guru ? Este reporterul echipei care filmeaza si produce materialele video pentru fiecare raliu din WRC. El este prezent la sfarsitul fiecarei probe speciale inca din 2001 si mai toate interviurile de senzatie ii apartin. Este vocea Radioului IRC si colaborator pentru WRC Rally Radio. Julian Porter este un fost pilot care a luat startul pe masini ca Vauxhall, Mitsubishi sau Ford Rs 2000 in mai multe etape de WRC, ERC si BRC. Ingrijorarea fanilor si nu numai se datoreaza faptului ca FIA a decis sa incheie contractul de promovare cu North One Sport si nu se stie faptul daca experimentatii oameni care au lucrat pentru NOS vor fi preluati de viitorul promoter al WRC.

 

 

Pe Facebook exista un Grup si de doua zile a fost creata si o Pagina, ambele fiind intitulate ” Keep the Guru in WRC” pe care va rugam sa le sprijiniti si voi cu deja traditionalul Like 🙂 Pana acum s-au alaturat acestui demers : Matthew Wilson, Gerard Quinn, Ken Rees, Jarmo Lehtinen, Scott Martin, Eddy Chevaillier, Carlos Magalhães, Seb Marshall, Timo van der Marel, Daniel Oliviera, George Donaldson, Urmo Aava, Mads Østberg, Iain Campbell, Petter Solberg, Ola Floene, Bernardo Sousa, Jari-Matti Latvala, Dom Buckley,  Rebecca Williams, Colin Clark si altii.

WRC

Harababura in WRC dupa despartirea de North One Sport

Dupa cum probabil stiti, North One Sport ( NOS) este promoterul Campionatului Mondial de Raliuri. Convers Sports Initiatives (CSI), actionarul majoritar al celor de la NOS se afla sub supraveghere judiciara dupa ce patronul rus Vladimir Antonov a fost arestat, ulterior eliberat pe cautiune, pentru falimentarea unei banci din Lituania. Desi cei de la NOS nu au fost afectati de aceasta arestare, in sensul ca nu se afla sub supravegherea organelor judiciare, cei de la FIA le-au cerut asigurari ca vor putea continua promovarea Campionatului Mondial de Raliuri.

 

 

Intrucat acestea au intarziat si chiar daca au fost cautati si alti investitori pentru North One Sport, FIA a decis vineri sa puna capat contractului de promovare al WRC cu NOS. Acest lucru a fost facut public aseara prin intermediul unui comunicat de presa postat pe pagina oficiala de internet a celor de la FIA.

 

Cei de la Eurosport sunt in pole position pentru preluarea, fie si interimara, a sarcinilor legate de promovarea campionatului si nu numai. Va vom tine la curent cu toate noutatile, pe masura ce acestea sunt oficializate, intrucat numarul zvonurilor este extrem de mare. Au mai ramas doar 9 zile pana la inceperea Raliului Monte Carlo, iar recunoasterile incep de sambata. 

Rally Cow

Surprize competiţionale sau Strict confidenţial ?

6 Comments

Nu sunt hotărât care să fie titlul Majestăţii sale postarea de Vineri, pentru că mă macină o gripă năpraznică, fără ca eu să mi-o fi dorit sau să fi întrebat măcar despre ea şi pentru că par sa se potrivesca ambele situaţii.

 

Probabil vă aşteptaţi să vă spun de Dakar şi despre cum îşi cere competiţia ofrandele, sau despre distanţa de 246km de pe o probă cu doar 15’’ între 2 camioane…neh să vorbim despre CNR şi CNVC şi despre ce ne pregătesc oamenii ăştia pentru anul competiţional 2012, anul sfârşitului lumii 🙂

 

Toată lumea e „mucles”, nimic, nimic nu răsuflă pe la chedere, în afară de retragerea lui Titi Aur şi de „prietenia” competitională făcută de Borbely cu Gergo  şi de naşul lor de „cununie” Cosmote.

 

 

Se mai dau anul acesta măcar cei de anul trecut, mai are loc să apară unul, doi tinerei care să înceapă să crească, printre cei pentru care CNR este a doua casă. Care o să fie combinaţiile de piloţi, copiloţi… Stratieva se va da cu Carmen Poenaru sau a fost doar o chestie aşa conlucrarea lor, trece Vali la Evo X aşa cum zicea într-o discuţie la o televiziune piteşteană. Continuă Keleti fără Ponta, Gugu va face un an plin, se va produce întoarcerea fiului rătăcitor Manu…prea multe necunoscute, mult prea multe.

 

Mai vin ceva Lole să aibă şi Lucien cu cine să intre în Horă? Mai lucrează Andronic la bomba aia pe roti cu care zdrobeşte tot…reuşeşte Mitraşcă să se despartă de Ruxy, să se „arunce” în braţele unei domniţe la fel de înfumurate…

 

Oare unde-s sponsorii??? Mai dau cu banul pentru a fi prezentaţi cu reclame multicolore pe maşinile de curse, vor bate pasul pe cartea retragerii sau vor plusa într-o nouă aventură competiţională.

 

28.Jan.2012 Raliul Zăpezii, locul unde vom mai vedea câte o maşină şi câte un pilot gata sa se încălzească şi să încălzească atmosfera pe zăpadă.

 

Vor fi surprize competiţionale  sau totul e Strict confidenţial…astea-s întrebările!!!

WTCC

Lada revine in WTCC cu noul model Granta Sport

 

Lada? In curse? Credeti ca glumim? Cu siguranta nu! Chiar daca producatorul de automobile din Rusia nu are pedigree-ul celor de la Porsche sau Ferrari, exista deja suficiente motive pentru a-i lua in serios.

 

Primul ar fi acela ca sunt rude prin alianta cu cei de la Renault si Nissan, care, pe langa faptul ca detin o parte din actiunile companiei mama AvtoVaz, intotdeauna si-au sustinut subsidiarele sa intre in motorsport: Renault in Formula 1, Nissan in cursele de tip GT, Dacia in Trofeul Andros. Un alt motiv pentru a-i lua in serios il reprezinta scurta istorie pe care au avut-o in WTCC. Lada a fost prezenta in acest campionat acum cativa ani in urma, iar acum anunta sosirea noului model Granta, confirmand oarecum revenirea in campionat.

 

 

 

Granta Sport este denumirea completa a noului model, care va constitui si o platforma pentru pentru mai multe ramuri ale motorsportului. Una este Campionatul Mondial de Turisme ( WTCC ), unde Lada va concura anul acesta la cel putin doua etape, Ungaria si Portugalia, luand in calcul un sezon complet in 2013. O alta competitie va fi Granta Cup, una de tip monomarca, pe care Lada o va organiza in Rusia. Se lucreaza si la o configuratie S 2000 conforma cu reglementarile FIA, care le va putea permite pilotilor privati sa se alinieze la startul diferitelor curse organizate in mai multe tari.

 

Momentan nu exista prea multe detalii tehnice despre noua Lada Granta Sport, dar senzatia este ca cei de la Renault Sport s-au implicat serios in dezvoltarea masinii.  

 

[nggallery id=252]