All posts by Mihai Popescu

Obiectivele Napoca Rally Academy pentru Raliul Bacaului

Chiar daca a castigat, practic, titlul de campioana la echipe la Raliul Iasiului,  Napoca Rally Academy pleaca spre Bacau cu gandul la o victorie si in Raliul Moldovei „Comfert”, care sa confirme statutul obtinut cu o etapa inainte de finalul campionatului. Pe de alta parte, cele sase echipaje sunt alaturi de Lucio Baggio, copilotul lui Simone Tempestini din acest sezon, care a suferit o interventie chirurgicala de urgenta, in urma unei peritonite.

 

 Mergem la Bacau sa incercam sa onoram titlul de campioni obtinut la Iasi cu o victorie. Toate echipajele noastre sunt in lupta pentru ceva, in afara de Danny, care a castigat deja clasa 19….dar si el  vrea sa sa uite ghinionul din ultimele doua etape. Asa incat speram, ca de obicei, ca obiectivele fiecarui pilot sa duca la un rezultat bun pentru  echipa! Toata Napoca Rally Academy  este langa Lucio si ii doreste o insanatosire grabnica si sa revina cat mai curand, a declarat liderul gruparii clujene, Tempesta.

 

Bogdan Marisca si Sebastian Itu sunt au ramas in lupta pentru titlul de campioni nationali absoluti pana in ultima etapa. Este ultimul raliu al sezonului, un raliu dupa care se va trage linie. Sintem pe locul 2, pe care putem sa-l pierdem daca avem un rezultat prost si avem sanse teoretice la locul 1 in conditiile in care Vali are un mare ghinion si noi invingem…  Este un raliu complet nou, cu lupte frumoase la mai multe clase, o cursa la care noi vom in cerca sa ne prezentam cat mai bine. Sa vedem ce va iesi… “, spune, prudent, Bogdan Marisca.

In ce priveste echipajul Tempesta/ Dorin Pulpea, cei doi pleaca la Bacau cu gandul sa obtina in ultima etapa prima victorie dintr-un sezon marcat de ghinioane: Vom trage tare din prima, sa incercam o victorie de etapa. Clasamentul general este compromis dupo abandonurile de la Arad si Iasi , dar vrem sa facem tot ce putem sa adunam cate mai multe puncte !”, a anuntat, scurt, Tempesta. El a dezvaluit si ce hotarare a luat in ceea ce priveste masina pe care o va folosi in 2012: Ne-am decis ca sezonul viitor sa concuram in etapele din Campionatul National de Raliuri cu Subaru R4 pe bioetanol. In ceea ce priveste etapele externe, mai vedem”, a spus pilotul Napoca Rally Academy.

 

Danny Ungur si Tony Avram se declara fericiti inainte de deplasarea la Bacau. Ei si-au adjudecat titlul clasei 19 cu trei etape inainte de final, si, dupa Raliul Iasiului, Napoca Rally Academy nu mai poate pierde titlul la echipe. Insa, dupa doua abandonuri tehnice consecutive, ei spera la o evolutie buna, incheiata, bineinteles, cu o noua victorie la clasa: Suntem fericiti si cu obiectivele indeplinite, adica titlurile in buzunar la clasa 19 si la echipe. Nici nu mai punem la suflet cele doua abandonuri tehnice,care, cei drept, ne-au facut sa bagam mana adanc in buzunar….Asta e, ne ducem si noi la Bacau, avand confirmarea  Transilvania MotorSport  ca masina va fi pregatita ( acelasi Subaru N14, clasa 19) desi motorul este inca in reconstructuctie si se fac mari eforturi sa fim acolo. Raliul Moldovei „Comfert” este un raliu nou, la prima editie, abia asteptam sa vedem cum va fi. Ii tinem pumnii lui Bogdan si il vom sprijini cum putem noi mai bine sa castige titlul, iar noi, bineinteles, mergem la victorie”, a declarat Danny.

 

Cu Trofeul Citroen in buzunar, Vlad Cosma si Florin Dorca merg la Bacau pentru a incerca sa-si adjudece si titlul clasei 6, cel al juniorilor si, cel mai important si mai dorit, titlul de castigatori  la doua roti motrice. Cu regret ma gandesc ca ne indreptam spre ultima etapa din 2011, dar ma bucura faptul ca la Bacau ne asteapta o lupta de zile mari. Daca la echipe, Napoca Rally Academy, a transat lupta pentru titlu inca de la Iasi, pentru noi Bacaul este raliul care decide campionul la 2WD, la juniori si la clasa 6. Suntem pregatiti si speram ca traseul sa fie pe gustul nostru, sa fim scutiti de probleme si sa putem sa ne pastram prima pozitie in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. Nu va fi usor pentru ca sunt trei piloti care vor sa ne ia locul.   Noi vom merge insa la maxim si sper ca la final sa putem obtine primul titlu din cariera in acest clasament!”, se arata, Vlad, optimist.

 

Dupa evolutia remarcabila de la Iasi, unde o crestere evidenta de ritm fata de raliurile precedente l-a facut sa  se claseze pe locul doi la Cupa Dacia, Simone Tempestini se vede nevoit din nou sa o ia de la capat. Copilotul sau, Lucio Baggio a suferit o interventie chirurgicala de urgenta si    juniorul Napoca Rally Academy va lua startul la Bacau alaturi de un alt profesor-copilot: Marco Mirabella. Din pacate nu-l voi avea pe Lucio langa mine la acesta etapa. Va  fi foarte ciudat, daca as fi egoist as spune ca sunt suparat ca m-a “lasat balta”. Pe de alta parte ma bucur mult ca acuma este mai bine, sunt constient ca putea sa moara. Asa ca abia astept sa revina langa mine anul viitor ! Sunt sigur ca Marco Mirabella, cu experienta lui, ma va ajuta sa merg in continuare inainte pe parcursul meu de crestere si de acumulare de experienta. La Iasi am ridicat ritmul, aici voi incerca, cu un copilot nou, sa merg cat mai bine !”, a anuntat Simone.

 

Celalalt junior al Napoca Rally Academy, Florin Tincescu, isi doreste sa scape de ghinionane si, fara probleme tehnice, sa urce din  nou pe podiumul Cupei Dacia, alaturi de copilotul sau,  Dan Hatigan  si chiar sa incerce sa-si adjudece primul titlu din cariera: cel la „Debutanti Cupa Dacia”: Dupa un raliu in care din nou am avut parte de ghinion si am pierdut podiumul la Cupa Dacia, poate chiar primul loc, mergem la Bacau pentru a incerca sa obtinem un rezultat bun. Vom merge cat de tare putem , dar vrem cu orice pret  sa ne indeplinim obiectivul impus inca de la inceputul sezonului:  sa ramanem pe drum . Suntem aprope de a castiga titlul la „Debutanti Cupa Dacia”, vom face tot ce este posibil sa reusim acest lucru”, a declarat Florin.

Propulsia unui Vicecampion

Andrei Craciunescu a abordat primul sau sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta cu un model inedit pentru un debutant. Un BMW M3, este o masina ravnita pentru sosea dar mai putin folosita in intrecerile de coasta datorita propulsiei. Andrei a ales, asadar, o masina grea, greu sa stapanit careia a fost nevoit sa-i tempereze puterea printr-un restrictor la pedala de acceleratie, interventie obligatorie dictata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv in cazul masinilor foarte puternice utilizate de debutanti.

 

Chiar si asa, Andrei a dovedit de la inceput ca stapaneste cu maiestrie bolidul bavarez, remarcandu-se prin trase curate si prin rezultate tot mai bune. Finalul sezonlui l-a surprins pe Andrei, cu clasari excelente pe podiumul clasei H5, a debutantilor si automobilelor cu doua roti motrice. Mai mult, Andrei se poate lauda cu titlul de vicecampion al clasei H5, acolo unde locul intai a fost castigat de multiplul campion Paul Andronic pe un Mitsubishi ce depaseste 700 de cai putere. Cu toate ca masinile cu care a concurat au fost la randul lor mai puternice, Andrei a reusit acest rezultat prin perseverenta si perfectionare constanta.

 

 

 

Intotdeuna mi-am dorit sa ajung sa concurez la coasta. A fost un vis de-al meu de multa vreme. Acum am ajuns si sunt foarte incantat ca am avut si rezultate. Mi-am ales un BMW pentru ca imi place sa ma joc cu propulsia, sa simt masina cum lucreaza sub mine. A fost nevoie de ceva timp sa ma obisnuiesc cu traseele si cu faptul ca masinutele astea mici si fasnete cu care am concurat au un mare avantaj pe curbe. Spre final am ajuns sa ma bat si eu cu debutantii si chiar sa-i surclasez pe cei mai multi. Astept cu nerabdare anul viitor. Voi merge mult mai tare si in plus, voi merge si la spectacol” a declarat Andrei, imediat dupa incheierea etapelor de la Rasnov.

 

Andrei Craciunescu a fost sustinut de Arsis Vodafone, Repsol si Tiriac Auto divizia autoturisme second-hand – AutoAvantaj. Pentru 2012, Andrei Craciunescu va pastra BMW-ul M3 cu care va ataca din noul podiumul clasei H5 unde se anunta de pe acum o concurenta mult mai mare ca in acest an.

Anul de sacrificiu

Pentru Ion Nicolae, 2011 a fost cel de-al cincilea an in care a participat in Campionatul National de Viteza in Coasta. Cu toate astea, dupa anul de debut in care a cucerit titlul de vicecampion la debutanti, acesta a fost singurul cu participari regulate. Ion Nicolae a schimbat vechiul VW Golf pe o Alfa Romeo 147 si a inceput anul vizand podiumul clasei A3. Din pacate, masina a avut nevoie de multe modifiari pentru a ajunge competitiva, modelul 147 de grupa A fiind destinat circuitului in varianta initiala.

 

In aceste conditii, performantele primei jumatati de sezon au fost tributare deselor interventii la cutia de viteze, ambreiaj si suspensie. O data ce aceste puncte nevralgice au fost rezolvate, rezultatele au fost imediat altele. Ion a urcat incet si sigur in clasamentul clasei A3 cu o serie neintrerupta de clasari pe podium fiind de multe ori la doar cateva zecimi de victorie. Din pacate, un singur pas gresit in ultima etapa de la Rasnov a insemnat retrogradarea de pe locul doi al clasei pe ultima treapta a podiumului.

 

 

 

Am riscat la inceputul anului cand am ales un model mai inedit, Alfa Romeo 147 pregatita de circuit, cu cutie secventiala. A durat ceva timp pana am reusit sa o setez pentru coasta si am fost aproape sa o aduc pe prima pozitie. Din pacate am ratat titlul de vicecampion chiar in ultima etapa cand am avut o concurenta imensa la clasa, cu multi piloti veniti doar in etapele de la Rasnov. Sunt multumit de rezultatele mele si astept cu nerabdare anul viitor cand voi veni de la inceput cu gandul sa merg la maximum din prima etapa” a declarat Ion Nicolae la intoarcerea de la etapele de la Rasnov.

 

O data cu incheierea sezonului 2011, Ion Nicolae si-a programat alte cateva interventii la masina de concurs pe care doreste sa o duca intr-o zona superioara a performantelor. Sustinut de Arsis Vodafone, Repsol si Tiriac Auto, divizia automobile second hand – AutoAvantaj, Ion Nicolae a fost una din prezentele inedite la etapele de coasta, fiind singurul pilot care s-a incumetat sa aduca in Campionat o astfel de masina. 2012 se anunta de pe acum unul greu insa Ion Nicolae va fi pregatit sa lupte pentru titlu.

Bucovat Hill Climb – 23 octombrie 2011

Evenimentul se va desfasura intre orele 09°° si 14°°, cu maxim 40 de participanti si va avea o urcare de recunoastere si 3 urcari cronometrate.

 

Grupele de participare:

I. masini sub 1400 cm³;

II. masini intre 1401 cm³ si 1600 cm³;

III. masini intre 1601 cm³ si 1800 cm³;

IV. masini intre 1801 cm³ si 2000 cm³;

V. masini peste 2001 cm³;

VI. masini de 2000 cm³ si peste, dotate cu TURBO si tractiune integrala;

VII. masini cu motoare DIESEL.

 

 

Pregatirea ante-eveniment se va face, ca si pana acum, sambata, 22.10, incepand cu ora 15°°, la atelierul de reparatii al ACR, din str. Peledava, nr. 39, pentru revizia tehnica, repartizarea numerelor de concurs si sedinta tehnica cu pilotii, de la ora 17°°.

 

Duminica, 23.10, in jurul orei 08³°, circulatia prin comuna Bucovat va fi intrerupta, iar la ora 09°° se va da primul start.

 

Acest eveniment va beneficia de cronometrare cu celule, iar startul il vor lua doar cei care se vor inscrie pana sambata, 22.10 (valabil pentru craioveni), sau duminica, 23.10 (valabil pentru cei care vin din afara orasului si care, in prealabil, au trimis formularul de inscriere pe adresa de e-mail [email protected]).

 

Inscrierea costa 130 lei si se poate face pe bvd. Carol I, nr. 60 (magazinul de piese auto X-Drive), sau la sediul ACR de la Mercur. Pentru mai multe detalii, contactati organizatorii la numerele de telefon: 0769.190.124 – Sergiu 0767.572.569 – Gabi

Modificari de program la Raliul Bacaului Comfert 2011

Organizatorii ultimei etape din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 au adus noi modificari programului printr-un nou buletin informativ pe care vi-l redam in integralitate :

Raliul Moldovei “COMFERT”
Buletin nr.2/10 octombrie 2011

1. In regulamentul particular, articolul 15.3 se modifică astfel :
Articol 15.3 vechi
15.3. Shakedown-ul se va desfăşura după următorul program :

  • · clasele 5,6,8,9 : joi 13.10.2011, orele 16:00 -18:00;
  • · clasele 2,3,11,19 : joi 13.10.2011, orele 18:00 – 20:00.
    Articol 15.3 nou
    15.3. Shakedown-ul se va desfăşura după următorul program :
  • · clasele 5,6,8,9 : joi 13.10.2011, orele 14:00 -16:00;
  • · clasele 2,3,11,19 : joi 13.10.2011, orele 16:00 – 18:00.

2. În road book şi planul orar se introduce o alimentare opţională după stopul PS 5,8,11 “Hemeiuş” pe porţiunea de macadam înainte de intrarea pe asfalt.

 

Director Organizatoric
Bela Stoica.”

Ramona Francean a castigat a saptea etapa a Dunlop Rally Artist

Ramona Francean a castigat a saptea etapa a concursului Dunlop Rally Artist. Probabil aceasta a fost etapa cu cele mai frumoase fotografii, iar diferentele au fost foarte mici. Multumiri si felicitari tuturor participantilor!

 

Ramona Francean - Locul 1

 

 

Clasament final etapa a saptea :

1. Ramona Francean – 51 puncte

2. Lorand Orban – 50 puncte

3. Stefan Bejenaru – 49 puncte

4. Bogdan Barabas – 48 puncte

5. Laszlo Robert – 46 puncte

6. Gheorghe Cristian – 44 puncte

7. Leonte Vasilica – 44 puncte

8.  Talpau Mihai – 31 puncte

9.  Ivan Serban Andrei – 28 puncte

10. Alexandru Damian – 27 puncte

 

 

 [nggallery id=217]

 

Campion din primul an

Anul de debut a fost pentru Costi Stratnic un an plin din toate punctele de vedere. A cunoscut succesul inca de la prima participare dar a trait de doua ori experienta abandonului prin iesiri spectaculoase in decor. A fost fortat sa se acomodeze cu o masina capricioasa, a trecut prin rezultate medii pentru ca in repetate randuri sa se remarce prin viteza si aplomb intr-un campionat extrem de disputat. Puse toate cap la cap, Costi a acumulat experienta in anul competitional 2011 cat altii in multi ani de cariera. Iar la final, tenacitatea si determinarea i-au adus titlul de Campion National la Debutanti.

 

Sezonul 2011 din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop a fost anul in care nu mai putin de 42 de debutanti au participat la acest nivel. Unsprezece dintre ei au urcat cel putin o data pe podium in conditiile in care la fiecare etapa au fost cel putin noua debutanti. Costi a fost la final cel mai bun. Si a reusit acest lucru la o diferenta minima de doar un punct, principalul adversar avand la dispozitie o masina mult mai performanta. 

 

 

 

Am debutat cu gandul sa fac performanta dar nu mi-am setat clar obiectivele intrucat nu stiam care va fi concurenta. S-a dovedit ca m-am aruncat intr-o arena plina cu piloti foarte buni si cu masini foarte puternice. Sunt bucuros ca am avut rezultate la categorii grele cum ar fi grupa H sau automobile cu doua roti motrice dar am platit tribut lipsei de experienta si a unui entuziasm specific debutantilor. Totusi nu am renuntat nicio clipa si in final am reusit rezultatul cel mai important pentru mine, sa fiu cel mai bun dintre debutanti.” a declarat pilotul cu numarul de concurs 475 la finalul etapelor de la Rasnov.

 

Prezenta lui Costi Stratnic in CNVC Dunlop 2011 a fost una remarcabila, el avand rezultate in top trei la grupa H, clasa H3, categoria automobilelor cu 2 Roti Motrice si chiar in cadrul clasamentului echipelor.

 

Cu toate ca sezonul de coasta 2011 s-a incheiat pentru Costi Stratnic, pregatirile pentru 2012 au inceput de pe acum.  Partenerii lui Costi Stratnic in 2011 au fost Omniasig, Flamicom, Romsys si Renault Finance.    

Bacăul așteaptă finala Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011

Peste numai o săptămână, în după-amiaza zilei de joi 13 octombrie, cei mai buni piloți din Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011 vor efectua, cu prilejul shakedownului, ultimii kilometri înaintea finalei întrecerii interne, pentru ca o zi mai târziu, după prânz, să se dea startul Raliului Moldovei-Comfert.

 

Presa băcăuană a fost informată cu privire la programul competiției, dar și vizavi de posibilitățile publicului de a urmări întrecerile, fiind oferite detalii despre accesul pe secțiunile competitive și facilitățile puse la dispoziția fanilor.

 

La finalul conferinței de presă, Adrian Răspopa a declarat: ”Pregătirile au intrat în linie dreaptă și, sunt sigur, totul o să fie pus la punct în cel mai mic detaliu până la startul evenimentului. Băcăuanii așteaptă cu mare interes această competiție, iar acest lucru ne bucură, dar ne și obligă suplimentar să depunem toate eforturile pentru ca Raliul Moldovei- Comfert să fie și din punct de vedere al condițiilor oferite la înălțimea unei finale de campionat național”.

 

conferinta de presa desfasurata astazi

 

Totodata, organizatorii au emis si un buletin informativ al carui continut vi-l redam in integralitate :

 

Raliul Moldovei “COMFERT”

Buletin nr.1/6 octombrie 2011

 

 

1. In regulamentul particular, la capitolul 10, se adauga urmatorul articol :

 

10.3. Automobilele de recunoasteri vor fi echipate obligatoriu cu anvelope de strada.

 

Director Organizatoric

Bela Stoica.

Se vinde – Honda Civic Type R de raliu

 

  • Anul fabricatiei este 2003
  • Masina este pregatita de Schamak Motorsport
  • Este masina cu care a concurat Ciprian Savu in 2008 si 2009 si cu care am concurat eu in 2010 si 2011.
  • Este o masina de grupa N3 dar eu am concurat cu ea la grupa A7 (actuala clasa 5)
  • Are cutie cu craboti cu 6 viteze si blocant. Mai am o cutie de strada cu rapoarte scurte de rezerva.
  • Suspensiile sunt Proflex evo 3 cu 3 cai de reglare. Sunt aceleasi pentru asfalt si pentru macadam, se schimba doar arcurile.
  • Are un motor de 1998 cmc, 210 cai, frana de mana hidraulica, repartitor de frana pozitionat intre scaune, 16 jante de asfalt pe 17″ si 10 jante de macadam pe 15″ ( am si multe cauciucuri cu uzuri destul de mici).
  • Pe volan este pus un shift lighter cu 5 pozitii.
  • Multe piese de rezerva, scuturi de asfalt (usor) si de macadam (din aluminiu- foarte rezistent).
  • Pentru mai multe informatii contactati-ma la numarul de telefon 0724389014 sau pe adresa de e-mail [email protected].

Octombrie rosu

Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]