All posts by Răzvan Stănimir

Uncharted News

Alfa Romeo se întoarce în Formula 1

– Alfa Romeo se întoarce la Formula 1 după mai mult de 30 de ani petrecuți departe de această competiție

– Alfa Romeo și echipa Sauber F1 au intrat într-un parteneriat multi-anual care acoperă aspectele strategice, comerciale și tehnologice ale cooperării.

– Numele oficial al echipei va fi Alfa Romeo Sauber F1 Team

Prestigiosul brand italian, deținut de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a semnat astăzi un contract multi anual privind parteneriatul  tehnic și comercial cu echipa elvețiană Sauber F1, pentru participarea la campionatul mondial de Formula 1 începând cu sezonul 2018.

Monoposturile vor avea culorile și logo-ul Alfa Romeo și motoare Ferrari.

Spectrul acordului cuprinde aspecte strategice, comerciale și tehnologice în toate domeniile aplicabile de dezvoltare, inclusiv acces la expertiza și know-how-ul ingineresc al specialiștilor Alfa Romeo. Acest parteneriat va oferi oportunități pentru ambele organizații atât în Formula 1, cât și în sectorul automobilistic în general.

Numele oficial va fi Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Sergio Marchionne, CEO-ul FCA, a spus: „Parteneriatul cu Sauber F1 Team este un pas semnificativ în remodelarea brandului Alfa, care se va întoarce în Formula 1 după o absență de peste 30 de ani. O marcă de tradiție care a făcut istorie în acest sport, Alfa Romeo se va alătura altor mari producători auto care participă la Formula 1. Brandul va beneficia și din colaborarea pe partea tehnică și strategică cu un partener de calibrul Sauber F1 Team.  Inginerii și tehnicienii Alfa Romeo care deja și-au demonstrat priceperea cu noile lansate Giulia și Stelvio, vor avea oportunitatea să împărtășească experiența lor cu Sauber F1. În același timp, fanii Alfa Romeo vor avea ocazia să susțină un producător care este hotărât să scrie un nou capitol în această unică și legendară istorie a motorsport-ului.”

Pascal Picci, Președinte al Sauber Holding AG, a comentat: „Suntem foarte încântați să îi primim pe cei de la Alfa Romeo în echipa Sauber F1. Alfa Romeo are o lungă tradiție de câștiguri în cursele Grand Prix și suntem foarte mândrii că această companie recunoscută internațional a ales să lucreze cu noi pentru întoarcerea lor în cea mai prestigioasă competiție din motorsport. Lucrând îndeaproape cu un producător auto este o mare oportunitate pentru Sauber să își dezvolte proiectele tehnologice și de inginerie. Suntem încrezători că împreună putem aduce echipei Alfa Romeo Sauber F1 mult succes și așteptăm cu nerăbdare un parteneriat lung și plin de succes.”

Întoarcerea lui Alfa Romeo, unul din protagoniștii majori ai istoriei Formula 1 este așteptată să contribuie semnificativ la farmecul și dezvoltarea viitoare a acestui sport. Alfa Romeo aduce cu sine expertiză tehnologică și o bază mare de fani dedicați, iar participarea la competiție aduce beneficii brandului în domeniul transferului de tehnologie și siguranță rutieră.

Alfa Romeo este cunoscută în întreaga lume pentru moștenirea sportivă și excelența tehnologică. Campionul absolut al Grand Prix-urilor de dinainte de război (în 1925, GP Tipo 2 a dominat primul Campionat Mondial), Alfa a participat în Formula 1 de la 1950 la 1988, atât ca constructor cât și ca furnizor de motoare. Imediat după debut, Alfa Romeo a câștigat primele două Campionate Mondiale ale piloților, în 1950 și 1951, cu piloții Nino Farina și Juan Manuel Fangio. Din 1961 până în 1979, Alfa Romeo a participat ca furnizor de motoare pentru câteva echipe F1. După întoarcerea sa ca producător din 1979, Alfa a obținut cel mai bun rezultat în 1983, ocupând poziția a șasea în clasamentul constructorilor. După mai bine de 30 de ani de când s-au retras din Formula 1, Alfa Romeo revine cu intenția clară de a se face auziți.

Despre Alfa Romeo

Alfa Romeo este un brand istoric al FCA Group. De la înființarea sa în Milan, Italia, în 1910, Alfa Romeo a imaginat și a construit unele din cele mai exclusiviste mașini din istoria automobilistică. Tradiția încă trăiește astăzi, Alfa Romeo continuând să aibă o abordare unică și inovativă în a proiecta autoturisme. În fiecare Alfa Romeo, tehnologia și pasiunea fuzionează pentru a crea o adevărată operă de artă. Scopul principal al FCA este să reînvie spiritul Alfa și să facă din aceasta o marcă dezirabilă la nivel global. Urmând o strategie bine definită, Alfa Romeo deschide un nou capitol al tradiției de aproape un secol, ceea ce reprezintă o oportunitate de a ridica brandul la adevăratul său potențial.

Alfa Romeo reprezintă adunarea celor mai bune resurse ale grupului în materie de talent și cunoștințe tehnologice. Alfa cucerește inimile noii generații, recăpătându-și locul în topul celor mai dezirabile mărci premium.

FCA vinde autoturisme în peste 150 de țări și reunește sub umbrela sa mărci precum Abarth, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Proffesional, Jeep, Lancia, Ram, Maserati și Mopar.

Despre Sauber Motorsport

În 1970 Peter Sauber a fondat compania și a proiectat prima mașină de curse în subsolul casei părinților săi. Echipa de curse a crescut constant și s-a bucurat de primul său succes la sfârșitul anilor 1980. Ca echipă de lucru a Mercedes, aceștia au sărbătorit o dublă victorie în cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1989, și titluri consecutive la Piloți și Constructori în World Sports Car Championship 1989 și 1990. În 1993 Sauber a intrat în Formula 1, unde echipa a reușit mai multe performanțe, printre care locul 4 la Constructori în anul 2001, locul 3 în anul 2008, iar în 2012 au terminat pe podium de patru ori. Echipa are o fabrică de ultimă generație ce se întinde pe 15600 metri pătrați și este dotată cu unul din cele mai avansate tuneluri aerodinamice din Formula 1.

Uncharted News, Noutati Auto

Noul Duster: Mai Duster ca niciodată

 

Prezentat la Salonul de la Frankfurt în septembrie 2017, Noul Duster afișează un design atrăgător și inedit. Confortabil și cu un comportament performant în off-road, SUV-ul Dacia poate fi comandat în România din 24 noiembrie la un preț începând de la 12.350 de euro (TVA inclus).

Modelul emblematic al mărcii Dacia se reînnoiește. La exterior, Noul Duster se prezintă cu un design care exprimă robustețe. Interiorul, complet nou, este confortabil și ergonomic. Calitatea percepută înregistrează, la rândul ei, un progres vizibil. Dotat cu sisteme de asistență la condus și cu echipamente noi, Noul Duster se afirmă ca un SUV veritabil, polivalent și confortabil.

Clienții români pot comanda noul model în rețeaua Dacia din întreaga țară începând de vineri, 24 noiembrie 2017.

 

Pe scurt

  • Un design exterior 100% nou, modern și robust.
  • Un interior cu design inedit, confortabil și utilizând materiale de calitate.
  • Echipamente noi care facilitează utilizarea în viața de zi cu zi.
  • Sisteme noi de asistență la volan pentru un șofat mai agreabil « on și off-road ».
  • O siguranță ameliorată.
  • O experiență off-road îmbunătățită și capacități de trecere în teren accidentat la cel mai înalt nivel.
  • Un preț la fel de accesibil.

1. Un design exterior 100% nou

 

Noul Duster își afirmă din plin personalitatea de SUV, atât la exterior, cât și la interior. Toate elementele exterioare au fost redesenate pentru a sublinia caracterul său robust. În ceea ce privește interiorul, acesta oferă un confort fără compromisuri. Un accent important a fost pus pe elementele care contribuie la calitatea percepută, progresele fiind evidente la nivelul finisărilor.

 

Un stil mai robust:

Partea frontală a Noului Duster adoptă un stil robust şi impozant.

  • Modelul beneficiază de un calandru nou, încadrat de blocuri optice extinse în lateral, care accentuează lățimea percepută a mașinii.
  • Noul Duster adoptă o nouă identitate luminoasă, care integrează lumini de zi cu LED repartizate în trei segmente. Capota redesenată generează o impresie de robustețe.

 

 

Din profil, Noul Duster prezintă:

  • Flancuri înălțate, care accentuează impresia de soliditate.
  • Un parbriz poziționat cu 100 mm mai în față și mai înclinat în comparație cu cel al modelului actual, fapt care sporește senzația de spațiu disponibil la interior.
  • Bare de pavilion cu un design modern, dispuse în prelungirea liniei parbrizului.
  • Jante din aliaj de 17 inchi și pasaje ale roților puternic evazate.

Partea din spate a beneficiat, la rândul ei, de o evoluție semnificativă. Bosajele generoase din partea superioară a aripilor spate dau vehiculului un aer impozant. Noul Duster adoptă semnătura luminoasă Dacia alcătuită din 4 carouri roșii. Blocurile optice sunt dispuse în extremitățile vehiculului. Scuturile de protecție (față și spate), de dimensiuni sporite, sunt perfect adaptate pentru incursiunile în off-road.

2. Un interior cu design inedit și utilizând materiale de calitate

 

Un post de conducere cu o ergonomie optimizată

 

Design-ul interior a fost complet revăzut pentru a deveni mai practic și mai confortabil.

 

  • Stilul noii planșe de bord este specific modelelor din segmentul SUV.
  • Fațada centrală include un ecran MediaNav Evolution poziționat mai sus cu 74 mm față de cel actual și orientat către șofer.
    Astfel, ecranul este accesibil și ușor lizibil (distanța de la ochi la ecran este printre cele mai reduse din segment).
  • Comenzile sistemului de climatizare automată amintesc, prin forma lor rotundă, de cele trei aeratoare dispuse în partea superioară a planșei de
  • Butoanele de comandă sunt dispuse sub forma unei claviaturi, dând astfel o notă modernă habitaclului.
  • Consola centrală adăpostește noi spații de depozitare. Dispunerea manetei frânei de mână a permis obținerea unui spațiu suplimentar. Consola integrează o nouă manetă a cutiei de viteze cu inserții din crom satinat.

Numeroasele reglaje disponibile asigură un plus de confort atât șoferului, cât și pasagerilor.

  • Volanul este reglabil pe înălțime (40 mm) și adâncime (50 mm).
  • Scaunul șoferului dispune, de acum, de o cotieră, de reglaj lombar și de un nou mecanism de reglaj în înălțime (60 mm).
  • Șezutul scaunelor a fost alungit cu 20 mm pentru a asigura o menținere mai bună.
  • Scaunele dispun de o nouă armătură și beneficiază de o spumă mai densă, asigurând o mai bună susținere laterală în viraje și o durabilitate superioară.
  • Forma tetierelor îi asigură șoferului o mai bună vizibilitate spre înapoi atunci când locurile din spate nu sunt ocupate.

O atenție specială pentru calitatea materialelor

 

Noul Duster oferă un interior mai valorizant datorită îmbinărilor mai precise și a utilizării unor materiale de calitate.

 

  • Planșa de bord este alcătuită din materiale cu o granulație mai fină și cu un aspect mai plăcut.
  • Panourile portierelor integrează mânere de deschidere robuste și cotiere din material plăcut la atingere.
  • Tapițeria modernă, cu cusături aparente, contribuie la confortul interior.
  • Maneta schimbătorului de viteze, mai scurtă, dispune de inserții de culoarea cromului satinat.
  • În funcție de versiune, volanul este îmbrăcat în material Soft Feel foarte rezistent și, în același timp, mai moale și mai plăcut la atingere.

 

Nu în ultimul rând, asamblările sunt mult mai precise, spațiile dintre diferitele piese fiind mult reduse.

 

Un spațiu interior practic

 

Noul Duster dispune de numeroase spații de depozitare, al căror volum total ajunge la 27,2 litri. Printre spațiile noi se numără un sertar situat sub scaunul pasagerului din față, având capacitatea de 2,8 l.

Volumul portbagajului este de 445 dm3 VDA (478 l), în cazul versiunii 4X2, și 411 dm3 VDA (467 l), în cazul versiunii 4X4. În cazul în care bancheta spate este rabatată, volumul maxim poate ajunge la 1.478 dm3 VDA (1.623 l).

 

O insonorizare mai bună: zgomotul de rulare, redus la jumătate

 

O atenție specială a fost acordată insonorizării

Nivelul de zgomot perceput la interior, în special zgomotul de rulare, a fost redus la jumătate, datorită utilizării unor materiale insonorizante mai eficiente.

  • Insonorizarea a fost posibilă datorită:

– creșterii de la 20% la 50% a suprafețelor acoperite cu materiale insonorizante la interior și în compartimentul motor;

– reducerii zonelor de emisii acustice prin utilizarea obturatoarelor sau a cordoanelor de mastic;

– creșterii cu 0,35 mm a grosimii geamurilor laterale din față.

  • Zgomotele generate de motor în timpul rulării au fost, de asemenea, diminuate datorită rigidizării blocului față (leagăn, lonjeroane, tablier), ceea ce a dus la atenuarea vibrațiilor transmise de caroserie în interiorul habitaclului.

 

3. Un SUV autentic, confortabil
« on și off-road »

 

 

 

Noul Duster dispune de echipamente noi care facilitează toate manevrele, atât în oraș, cât și pe teren accidentat

 

Noul Duster păstrează capacitățile off-road care au contribuit la succesul primei generații. Acest lucru este posibil datorită caracteristicilor sale dimensionale care nu se îndepărtează de cotele predecesorului său:

  • 4,34 m lungime;
  • 1,80 m lățime;
  • o gardă la sol ridicată (210 mm);
  • un unghi de atac de 30° și un unghi de degajare de 33° în versiune 4X4 și 34° în versiune 4X2;
  • un unghi ventral de 21°.

 

 

Un șofat fără griji

 

  • Noul Duster dispune de un nou sistem de direcție, asistat electric. Acesta permite reducerea cu 35% a efortului la volan în timpul manevrelor, în special al parcărilor la viteză redusă. Gradul de demultiplicare diminuat cu 6% permite astfel o manevrare mai directă și mai precisă atât în oraș, cât și la viteze mai ridicate pe șosele cu multe viraje. Direcția este echipată cu un sistem care adaptează nivelul de asistență la viteza vehiculului, ceea ce permite o mai bună menținere a traiectoriei pe porțiunile lungi de autostradă. În plus, sistemul filtrează reacțiile mai bruște ale direcției în cazul rulării pe teren accidentat.

 

  • Sistemul multiview camera (care cuprinde patru camere de filmat: una frontală, două laterale și una în spatele vehiculului) îi permite șoferului să observe mai bine ce se află în jurul mașinii sale. Acest sistem se dovedește deosebit de practic în timpul manevrelor de parcare. El se declanșează automat în momentul cuplării treptei de marșarier. Atunci când se trece rapid în treapta 1, zona vizualizată pe ecran este preluată de la o altă cameră.
  • Sistemul poate fi acționat și manual, apăsând butonul « MVC » de pe consola centrală. Ușor de utilizat, ecranul de navigație afișează imaginea preluată de la o singură cameră. Sistemul poate fi oprit apăsând din nou butonul « MVC » sau automat, atunci când viteza vehiculului depășește 20 km/h. Camerele laterale, amplasate sub oglinzile retrovizoare, asigură șoferului o imagine directă a roților din față, ajutându-l astfel să efectueze cu precizie manevra dorită.
  • Sistemul de asistență la coborârea pantei (Hill Descent Control) permite menținerea sub control a vitezei mașinii la coborârea pe o pantă abruptă.
    Acționând asupra frânelor, sistemul asigură vehiculului o stabilitate excelentă.

  • Sistemul de asistență la demarajul în rampă (Hill Start Assist) și sistemul de asistență la coborârea pantei facilitează conducerea în teren accidentat.
  • Pentru adepții traseelor off-road, ecranul de informații 4X4 afișează o busolă și indică în timp real înclinarea vehiculului.
  • Nu în ultimul rând, Noul Duster beneficiază de funcția mâini libere. Acesta declanșează automat deschiderea portierelor la apropierea șoferului și, respectiv, încuierea lor (însoțită de un semnal sonor) atunci când acesta se îndepărtează. Datorită butonului start/stop, demararea mașinii se realizează prin simpla apăsare a acestuia.

 

O gamă de accesorii foarte practică…  și un preț și mai imbatabil.

Noul Duster dispune de accesorii simple și ușor de utilizat, perfect adaptate pentru un vehicul din categoria SUV.

Modelul dispune de acum de un cârlig de remorcare care se demontează rapid, fără a necesita utilizarea vreunei unelte, și care, după îndepărtarea rotulei, nu mai este vizibil.

Un bull-bar cromat este disponibil pentru cei care doresc un plus de protecție. Perfect integrat în designul mașinii, acesta pune și mai mult în evidență robustețea Noului Duster.

Un alt element care accentuează caracterul de SUV al modelului este reprezentat de treptele laterale. Acestea permit accesul ușor și comod la încărcătura transportată pe pavilionul mașinii. La interior, protecția flexibilă EasyFlex pentru portbagaj, modulabilă, antiderapantă și impermeabilă, este perfect adaptată pentru transportul obiectelor voluminoase sau care pot murdări.

O gamă de motorizări eficiente și cu fiabilitate dovedită

Noul Duster este echipat cu o gamă de motoare care beneficiază de expertiza Groupe Renault și al căror preț este în continuare la fel de accesibil.

  • În materie de motorizări de benzină sunt disponibile propulsoarele SCe 115 (pentru versiunile  4X2 și 4X4)  și TCe 125 (atât pentru versiunea 4X2, cât și pentru cea 4X4), asociate cu o cutie de viteze manuală.
  • În ceea ce privește oferta Diesel, modelul este disponibil cu motorul dCi 90, în cazul versiunii 4X2 și cu dCi 110 pentru versiunile 4X2 și 4X4 cuplate cu o cutie de viteze manuală. Motorul dCi 110 (în cazul versiunii 4X2) poate fi asociat cu transmisia automată cu dublu ambreiaj EDC.

 

 

 

Noutati Auto

Tesla f$£&ing Roadster

În veșnicul stil Steve Jobs, Elon Musk a încheiat semi dezvăluirea unui camion Tesla (800 km autonomie și 0-100 în 20 de secunde; o sa vorbim ulterior despre el) cu un clasic “one more thing” complet neașteptat.

Da. După piscine întregi de lacrimi plânse de fani, Tesla Roadster (decedat în anul 2011) a înviat. Adevărat a înviat. Prima masina de serie a Tesla, prima etapa din Masterplanul lui Musk, masina care avea sa schimbe totul s-a întors.

La momentul lansării sale (prima naștere) Roadster era o mașină plina de….personalitate – defecte și bug-uri interminabile. Dar, pentru vremea ei, era prima masina care arata ca electric poate însemna fun, viteza, sentiment. Ca nu este doar un moft al vedetelor care vor sa para ca salvează planeta. Ca orice petrolhead poate deveni un ElectricHead.

Noul Roadster vine într-un moment neașteptat, pentru ca este o mașină care intra pe un segment scump, cu vânzări reduse ca volum, într-un moment în care Tesla se lupta sa intre pe un segment ieftin cu volume mari de vânzări.

Noul Roadster arata ca un supercar. Elemente de la diferite modele de succes ale vremurilor noastre toate combinate într-un produs care aprinde scânteia imaginației. Și după, au fost cifrele.

1.9 secunde pana la suta de kmph. Prima masina care va avea sa spargă bariera de 2 secunde. 4.2 secunde pana la 160 kmph. Sfertul de mila în 8.8 secunde. O viteza maxima de peste 400 kmph.

Toate astea sunt posibile pentru ca Roadster folosește baterii de 200kw capacitate. Dublu fata de cea mai mare baterie folosita de tesla pana acum. Și….se pare ca bateria asta uriașă va da Roadster-ului o autonomie de 1000 km. Rămâne sa vedem în cate săptămâni se încarcă 🙂

Prețul va fi se peste 200.000 de usd. 50.000 avans costa sa îți salvezi un loc pe lista de așteptare, dar trebuie sa plătești toți banii dacă vrei sa fii în primii 1000 (Founder series).

Asta e motivul pentru care iubim Tesla.

Uncharted News

Noile Clasa S Coupé și Clasa S Cabriolet

 

Două modele de vis

București: Start la comenzi pentru noile modele Clasa S Coupé și Clasa S Cabriolet!

 

Începând cu luna octombrie 2017, modelele Mercedes-Benz S 450 4MATIC Coupé, S 560 Coupé și S 560 4MATIC Coupé, respectiv Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ Coupé, Mercedes-AMG S 65 Coupé și Mercedes-AMG S 65 Cabriolet sunt disponibile la comandă, primele livrări urmând să aibă loc începând cu luna februarie 2018. Prețurile încep de la 105.023,45 euro (TVA inclus) pentru versiunea S 450 4MATIC Coupé (nivel de emisii de CO₂ în regim mixt: 204 – 208 g/km, consum de carburant în regim mixt: 8,9 – 9,2 l/100 km ). Pe parcursul lunii decembrie 2017 vor deveni disponibile pentru comenzi și celelalte versiuni ale modelelor Mercedes-Benz Clasa S Cabriolet și Mercedes-AMG Clasa S Cabriolet.

 

Membre ale familiei de modele Clasa S, versiunile coupé și cabriolet vor beneficia în curând de numeroasele inovații introduse deja pe versiunea limuzină. Acestea includ funcționalități noi sau considerabil îmbunătățite, în ceea ce privește sistemele de asistență la conducere, sistemul modern de control, afișajul Widescreen Cockpit și noua generație de volane, cu sistemul de confort ENERGIZING, cât și cea mai nouă generație de infotainment. Stopurile inovatoare cu tehnologie OLED sunt exclusive pentru cele două modele în două uși și fac parte din dotările standard. Noul motor V8 biturbo al S 560 Coupé (consum mixt: 8,0 l/100 km, nivel mixt emisii CO2: 183 g/km) este mai agil decât oricând.

 

Noul design emană mai multă sportivitate și ilustrează, totodată, gradul ridicat de expertiză tehnică a noilor modele. Modelele Clasa S Coupé și Cabriolet prezintă apărători frontale cu separatorul frontal cromat și guri voluminoase de admisie. Aspectul dinamic este subliniat de pragurile laterale restilizate și de accesoriile cromate ale țevii duble de eșapament, cu aspect de V12.

 

Linia AMG este chiar mai dinamică decât anterior, cu noile apărători frontale și din spate. În partea din față a mașinii se remarcă cele trei guri tri-dimensionale de admisie, fiecare incluzând câte două ornamente cromate.

 

Stopuri inovatoare OLED în dotarea standard

 

Stopurile cu tehnologia OLED sunt o nouă trăsătură pentru Clasa S Coupé și Cabriolet. Prin intermediul acestei tehnologii (dioda emițătoare de lumină organică), micro-straturi de materiale organice sunt imprimate pe o placă de sticlă pentru a produce lumină. Cele 66 de OLED-uri ultra-plate se comportă ca elemente plutitoare în interiorul stopurilor; în plus, acestea emit un model de lumină omogen multidirecțional și formează un design unic, cu ușurință vizibil atât pe timpul zilei, cât și pe timpul nopții. Blocarea și deblocarea autoturismului este semnalată suplimentar printr-o secvență animată și dinamică a luminii, coroborată cu diminuarea treptată a intensității luminii stopurilor. Desigur, stopurile OLED utilizează tehnologia tradițională Mercedes-Benz, cu intensități diferite pentru stopurile de frână și indicatoarele de semnalizare, în funcție de condițiile de drum și luminozitatea ambientală (zi/noapte).

 

Două noi modele de jante disponibile în linia de echipare AMG se adăugă la opțiunile de personalizare a autovehiculului, și anume jantele AMG cu diametrul de 50,8 cm (20 inch) cu un finisaj ultra-lucios (dotare opțională în linia de echipare AMG), respectiv de culoare neagră cu finisaj ultra-lucios (dotare opțională în linia de echipare AMG Plus).

 

 

Habitaclu luxos cu Widescreen Cockpit și noua generație de volane

 

Aspectul modern al interiorului este garantat de trei noi ornamente (lemn de nuc maro lucios, lemn de frasin gri satinat și lemn designo de magnolie cu linii fluide), precum și de trei tapițerii noi (piele designo Nappa Exclusive alb Porcelian/rosu Tizian pentru linia AMG Plus, piele designo Nappa Exclusive alb Porcelain/rosu Tizian și designo Exclusive nappa leather AMG Line Plus Bengal red/black).

 

Interiorul noilor modele S-Class se distinge prin cele două noi afișaje de înaltă rezoluție, fiecare încorporând un ecran cu diagonala de 12,3 inch. Din punct de vedere vizual, cele două display-uri acoperite de un ecran transparent de sticlă formează Widescreen Cockpit-ul, îmbinându-se perfect ca element central al consolei de bord și subliniind orientarea orizontală a designului interior.

 

La fel ca panoul de instrumente, bordul cuprinde un afișaj mare cu instrumente virtuale poziționate adecvat în câmpul vizual direct al șoferului, precum și un afișaj central deasupra consolei centrale. Panoul de instrumente complet digital oferă toate cele trei stiluri vizuale foarte diferite: “Classic”, “Sporty” și “Progressive”. În funcție de preferințele personale sau de interiorul selectat, stilurile pot fi schimbate rapid din consolă și din afișajul central. Pe lângă conținutul anumitor meniuri, cum ar fi informațiile despre distanța parcursă sau consum, șoferul poate vizualiza suplimentar datele de navigare sau afișajul ECO. Aceste funcționalități îi ajută pe șofer să–și adapteze stilul de conducere pentru a fi cât mai eficient.

 

Ambele modele au butoane Touch Control pe volan. Acestea răspund la mișcări tactile similare cu cele aplicate pe ecranul unui smartphone. Acestea permit șoferului să controleze funcțiile consolei de instrumente și ale întregului sistem de infotainment fără să ia mâinile de pe volan. Acționarea sistemului DISTRONIC și a regulatorului de viteză cu comenzi directe pe volan este, de asemenea, o caracteristică nouă.

 

Sistemul infotainment poate fi de asemenea operat prin intermediul touchpad-ului din consola centrală și prin  funcția  LINGUATRONIC. Controlul vocal a fost pentru prima dată extins pentru a include funcții ale autoturismului. Comenzile vocale pot fi de asemenea folosite pentru a controla sistemul de aer condiționat și încălzirea/ventilarea din scaune, iluminarea interioară, parfumarea/ionizarea, funcția de masaj a scaunelor și afișajul Head-up Display. De altfel, sistemul permite până la 450 comenzi vocale individuale, în funcție de limba selectată și de echiparea autoturismului.

 

Sistemul COMAND Online de cea mai nouă generație asigură o navigare rapidă 3D, incluzând informații topografice, simulări 3D realiste ale clădirilor și rotații 3D ale hărților. Sistemul de navigație afișează informații comprehensive: în plus față de informațiile în timp real despre condițiile de trafic, informații despre condițiile meteo sau stațiile de alimentare din proximitate, până la detalii despre prețurile actuale ale combustibilului și spații de parcare gratuite.

 

 

Sistemul ENERGIZING comfort control

 

Sistemul ENERGIZING comfort control (dotare opțională) reunește diverse sisteme de confort ale autoturismului. Acesta utilizează sistematic funcțiile sistemului de control al climatizării (inclusiv sistemul dedicat parfumului pulverizat în habitaclu) și al scaunelor (încălzire, ventilație, masaj), încălzirea pereților interiori ai autoturismului, cât și iluminatul și muzica, pentru a permite o configurație specială adaptată dispoziției și nevoilor clientului. Ca rezultat, nivelurile de confort la volan și de performanță la conducere ale șoferului sunt îmbunătățite.

 

Depinzând de nivelul de echipare, sunt disponibile până la șase programe: Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort și Training (cuprinzând trei moduri diferite – relaxare musculară, stimulare musculară și un modul intermediar).

 

Toate programele rulează timp de 10 minute. Acestea pot fi vizualizate pe unitatea principală cu grafică color și acompaniate de muzica potrivită. Cinci melodii sunt prestocate în program. Funcționalitatea-cheie din programul “Vitality” este muzica ritmată, cu multe bătăi pe minut. Spre exemplu, repertoriul Clasa S include melodia “Feelin ‘Good” a lui Leon Riskin. În cazul în care pasagerii realizează selecții personale de muzică, de exemplu prin interfața media, sistemul le analizează și le atribuie unui program în funcție de numărul de bătai pe minut (bpm). Funcțiile individuale ale programelor pot fi, de asemenea, dezactivate.

 

ENERGIZING comfort control încorporează de asemenea iluminarea ambientală, care este adaptată armonios pentru fiecare dintre modelele individuale ale ecranului. Cu 64 de culori, opțiunea de iluminare ambientală oferă o multitudine de setări individuale. Lumina etalează interiorul ca pe o operă de artă, îmbinând culorile pentru a crea atmosfera ideală pentru pasagerii de la bord.

 

 

Noul sistem infotainment și încărcarea wireless pentru smartphone-uri

 

Toate modelele Clasa S sunt echipate cu sistemul de infotainment COMAND Online de cea mai nouă generație, marcând o nouă eră în materie de digitalizare și conectivitate.

 

Cu ajutorul pachetului Smartphone Integration, sistemul de infotainment poate fi utilizat pe dispozitive telefonice Apple, prin sistemul specific CarPlay™, respectiv Android Auto Google. Dacă un smartphone compatibil este conectat prin USB, clientul are posibilitatea de a selecta interfața CarPlay™ sau Android Auto.

 

Telefoanele mobile pot fi încărcate în mod standard, cât și wireless, fără a fi necesar un suport de telefon. Încărcarea fără fir funcționează cu toate dispozitivele mobile (până la o diagonală a ecranului de 15,2 cm) compatibile cu standardul Qi. Suportul de încărcare este integrat în compartimentul de depozitare din partea din față a consolei centrale. Mai mult, sistemul Multifunction Telephony (caracteristică opțională) permite conectarea telefoanelor mobile proiectate corespunzător cu antena exterioară a vehiculului.

 

Noi sisteme de asistență la condus, cu funcționalități extinse

 

Clasa S Coupé și Cabriolet fac un pas important către conducerea autonomă și ridică standardul prin sistemele de asistență la conducere Intelligent Driving. Sistemul de control activ al distanței – DISTRONIC – și asistența activă a direcției îl sprijină pentru șofer în timpul conducerii. Viteza la rulare se ajustează automat înainte de curbe, intersecții sau sensuri giratorii. În acest scop, DISTRONIC utilizează datele hărților și ale sistemului de navigație mai mult decât până acum.

 

 

Suspensia „cu ochi” vede acum și mai bine

 

În 2014, Clasa S Coupé cu suspensia opțională MAGIC BODY CONTROL, cu funcția de înclinare în curbă, a marcat o premieră mondială la nivelul autoturismelor de producție largă. Caroseria se înclină în interior cu până la 2,65 grade pentru a reduce astfel forțele transversale percepute de pasageri. Acest sistem inovator recunoaște curbele cu ajutorul unei camere stereo poziționată în spatele parbrizului și al senzorului lateral de măsurare a accelerației în cazul suspensiei ROAD SURFACE SCAN. În noul Clasa S Coupé, controlul suspensiei este îmbunătățit: noua cameră stereo a sistemului este mai performantă, funcționând la viteze de până la 180 km/h.

 

Cabrioletul S-Class este echipat standard cu suspensia pneumatică semi-activă AIRMATIC și control variabil al amortizării.

 

Noul motor V8 biturbo cu funcția de dezactivare a cilindrilor și noul V6 cu functie inerțială

 

Noul V8 biturbo din S 560 Coupé și S 560 Cabriolet este unul dintre cele mai economice motoare V8 pe benzină la nivel internațional, consumând cu până la 8% mai puțin decât predecesorul său. Pentru a reduce consumul de carburant, patru cilindri ai noului V8 sunt dezactivați simultan, sub sarcină parțială, cu ajutorul sistemului de ajustare a supapelor CAMTRONIC (disponibil doar la versiunea Coupé). Acesta reduce pierderile, îmbunătățind eficiența totală a celor patru cilindri rămași activi, prin deplasarea punctului de funcționare spre sarcini mai mari. Turbocompresoarele poziționate la punctul de joncțiune al cilindrilor dispuși în V reprezintă o altă caracteristică specială. Noul V8 conferă o putere de 345 kW (469 CP), cu un cuplu maxim de 700 Nm.

 

Coupé-ul cu motor V6 pe benzină și o putere de 270 kW (367 CP) este acum denumit S 450 (consum mixt: 8,9 l/100 km, nivel mixt emisii CO2: 204 g/km). O nouă funcție de rulare inerțială contribuie la eficiența în condiții reale de conducere. Atunci când situația de conducere și nivelul de încărcare al bateriei o permit, motorul termic este decuplat de transmisie și funcționează la ralanti, astfel încât autoturismul să ruleze din inerție. Transmisia automată 9G-TRONIC este o altă caracteristică nouă a modelului S 450. Gama largă de rapoarte a transmisiei permite o reducere evidentă a turației motorului și reprezintă un factor decisiv pentru eficiența energetică ridicată a autoturismului și pentru confortul la rulare. S 450 este de asemenea prevăzut cu un filtru de particule de benzină.

 

 

Bloguri, Motorescu

ÎNCEPUTURILE MOTOCICLISMULUI MEU. DIAGNOSTIC.

CUM ÎNCEPE O EMOȚIE

De când am început să stochez amintiri pe termen lung mi-au plăcut mașinile. De la modele la postere, de la vise la calatorii. Mereu am găsit o atracție pentru creațiile astea – o tonă de fier și roți și fum, care să te ducă unde vrei. Mă găseam singur pe scaunul șoferului, așteptându-l pe tata și visând cum va fi când îmi voi lua permis. Schimbam viteze și îmi imaginam cum mă apropii de punctul ăla din zare pe care îl stabilisem ca destinație. Pe măsură ce timpul a trecut, pasiunea a rămas aceeași, dar am început să înțeleg mai mult. Am început să cunosc modele, să înțeleg ce înseamnă să conduci, să ador mirosul de gaze de eșapament.

 

Când mă apropiam de vârsta de 18 ani eram atât de entuziasmat încât m-am apucat de școala de șoferi cu trei luni înainte să fac majoratul. Doar pentru că nu mai aveam răbdare. Am luat din prima și mi-am petrecut lunile următoare încercând să număr kilometrii pe care i-am făcut și să mă laud la prieteni, încercând să schimb vitezele cât mai repede și cât mai lin, încercând să controlez derapaje iarna (cu o balenă de Citroen C5). Ușor, ușor Citroenul lu’ tata nu mai era de ajuns – era greu, suspensia era moale și ruliu foarte pronunțat, direcția era amorțită și vagă. Atunci am descoperit plăcerea de a conduce mașinile altora…nu pentru că nu erau ale mele, ci pentru că fiecare era diferită. Îmi amintesc că atunci când am intrat la facultate mă lăudam că am condus 30 de modele diferite de mașini. Nici colegii de facultate nu au scăpat fără să le fi condus pe ale lor.

 

Cam asta este, foarte pe scurt, istoria evenimentelor care m-au adus aici – să scriu acest text. Dar nu despre asta voiam să vorbesc. Ci despre faptul că în tot acest timp, motocicletele nu au existat pentru mine. Adică știam că există, dar…nu le observam. Dacă puteam să recunosc oricand un Lambroghini Miura sau un Koenigsegg Agera, din lumea necuvântătoarelor pe două roți abia dacă recunoșteam o Vespa. Cred că e cum spunem noi, bărbații, de farduri – adică știm că există și la ce folosesc (în mare), dar faptul că există moisturising nu știu ce și eye-liner și mascara și blaș (bluaș, blush, blusch…sau cum naiba) e un mister pentru noi. Merg des cu bicicleta, uneori chiar și la muncă, dar am mers o singură dată cu un scuter…pe câmp. Și mi-a intrat o insectă în ochi de am avut nevoie de intervenție medicală să mi-o scoată. Și m-am și ars și la picior la toba de eșapament.

 

Toate astea s-au schimbat în vara lui 2016, când șansa a făcut să conduc un Can-Am Spyder…nu știu dacă știți, e cel cu două roți pe față și una pe spate. Ceva în genul celui de mai jos.

Mi-a explicat cineva cum frânez, cum schimb viteze, cum una cum alta și țop pe el. Am mers ceva pe un drum nepubilc și a început să mă prindă. Avea ceva ce am apreciat mereu la karturi. Nu avea 700 de sisteme și de chestii sofisticate menite să îmblâzească bestia și să dilueze contactul dintre om și mașină. Fiara asta nu se dădea cu pudră pe nas să arate bine la întâlnire. Totul era direct. Atât de tactil și de vibrant. Fiecare schimbare de treaptă trimitea șocuri prin transmisie. Fiecare atingere a accelerației mă făcea să simt motorul cum muncește. Rateurile, vibrațiile. Cuvantul servo era tabu în relația mea preponderent fizică cu mașinăria asta. Nu exista o interfață. Eram față în față și ne apucasem de mult de treabă – fără flirt, fără vorbe mărunte, fără haine.

 

Zilele ce au urmat am tot meditat la experiența mea și nu a trecut mult până m-am hotărât să mă apuc de școala de șoferi pentru motociclete. Voiam să pot să accesez experiența asta oricând, pe orice șosea, la orice oră.

Inițiativa mea s-a întâlnit cu o serie de cicăleli de la părinți, rude, prieteni, veri, câini, găini…cam orice ființă vie ce se afla la distanță de trei pași de anturajul meu imediat. În pofida acestor piedici, am continuat în demersul meu.

 

PRIMA ÎNTÂLNIRE CU O CHESTIE MOTORIZATĂ PE DOUĂ ROȚI

 

Deși vorbisem cu unii din prietenii mei care aveau permis din tinerețe (dar nu l-au folosit niciodată), lucrurile în prezent nu mai semănau din punct de vedere al examenului ce îl aveam de susținut. Pe vremea lor, proba practică consta într-o probă de poligon, pe care o dădeai pe orice fel de motocicletă. Mulți au mers cu motociclete de 125cc. În prezent se merge atât în poligon cât și în trafic cu motocicletă de minim 600cc.

 

În prima zi mi-au dat o motocicletă de 250cc. Nu era foarte grea, avea un indicator care îți arăta în ce treaptă ești…lucrurile păreau să începă bine. Deși dificil de dozat ambreiajul nu îmi punea probleme. Accelerația cam da. Era atât de sensibilă. Mi se părea că foloseam 3mm de rotație și era prea mult. Și după ce m-am pus în mișcare mi-am dat seama că nu reușesc să virez…aproape de loc. Ce naiba, îmi ziceam, pe bicicletă știu să merg…Se pare că diferența de masă între bicicletă și motocicletă se traduce prin diferențe majore în modul de manevrare. Dacă prin schimbarea greutății tu ești cel care decide ce se întâmplă cu bicicleta, în cazul ăsta motocicleta este cea care are ultimul cuvânt de spus. În primele minute am deprins un pic de control, dar ca să pot să trec printre două jaloane ar fi trebuit să fie așezate pe fuse orare diferite. Aveam aceeași rază de întoarcere ca a Titanicului. Și eu m-aș fi lovit de iceberg. Nu era nici pe departe atât de simplu pe cât îmi imaginam. Dar îmi plăcea.

Și îmi plăcea mult pentru că era ceva nou. Nu știu cât de des aveți ocazia să învățați ceva nou. În copilărie se întâmpla mereu…acum…mult mai rar. În momentul în care creierul este ocupat să formeze legături neuronale noi, să facă chestii pe care nu și le-a imaginat niciodată, folosește toată puterea de concentrare. Trăiești în prezent. Ești acolo. Toate grijile, toate problemele, tot zgomotul de fundal dispare. Este în sfârșit liniște. Este meditația despre care vorbesc yoghinii. Pentru un tânăr izbit de viață de toți pereții, care se chinuie să strângă un ban să facă ce îi place, care se luptă cu mediul de la muncă, genul ăsta de sentiment – de a trăi în prezent – se mai întâmplă doar în timpul sexului…și uneori nici atunci. Poate nu motocicletele vă atrag, dar indiferent ce ar fi, vă recomandca  o dată la două luni să încercați să învățați ceva nou. Este hrană pentru suflet.

 

În episodul următor:

  • Cum se face școala pentru permis de motocicletă?
  • Ce am învățat despre controlul motocicletei?
  • Cum iei examenul?
  • Ce se întâmplă după ce ai luat examenul?
Uncharted News

Ultimul zbor al lui Phoenix / Cătălin Ghigea la ultima etapă a CNVC

 

Deja campionul din 2017, Cătălin Ghigea ia startul la ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop cu unicul obiectiv de a se bucura de fiecare metru de traseu parcurs. Este ultima cursă împreună cu Phoenix, Alfa Romeo Alfetta GTV care i-a adus atâtea satisfacții.

 

Fără presiunea rezultatului, Cătălin Cedric Ghigea mizează doar pe distracție la etapa ce se va desfășura în acest weekend pe Drumul Poienii. Este, cumva, o readucere aminte a faptului că motorsportul trebuie să fie, în primul rând, o pasiune. Dar, să nu fim înțeleși greșit, dacă totul va merge cum trebuie, distracția poate conduce către un nou rezultat sportiv foarte bun.

 

După ce a devenit campioană a României de trei ori consecutiv, Phoenix – Alfetta GTV se pregătește să iasă din scenă. La finalul sezonului ea va încerca să își găsească un alt proprietar, planurile lui Cătălin Ghigea pentru stagiunea 2018 incluzând un alt automobil de competiție.

 

Traseul ce leagă Brașovul de Poiana Brașov este unul dintre cele mai frumoase din țară și beneficiază de marele avantaj că pornind din centrul orașului, practic, se generează o afluență de spectatori. În acelașii timp, faptul că este o probă tehnică dar și cu paliere de viteză, o transformă într-un deliciu pentru piloți.

 

„Sunt bucuros că avem șansa de a alerga de două ori într-un sezon pe acest traseu. Cred că această etapă are toate ingredientele de a deveni una de Campionat European și sper ca acest lucru să se materializeze în curând. Întrucât programul meu de anul viitor va fi foarte diferit de cel din ultimii patru ani, este pentru ultima oară când voi participa la volanul lui Phoenix la o competiție de viteză în coastă. Această ultimă etapă din 2017 îmi aduce bucuria de a fi concurat cu această mașină la aprope 20 de etape, dar și nostalgia că orice început are și un sfârșit. Sper să-i încununez cariera cu o evoluție demnă de renumele ei. La această etapă am debutat și eu, iar an de an organizarea a fost ireproșabilă. Și chiar dacă echipa de organizare este una nou în acest an, am încredere că totul va decurge perfect. Știu că uneori sunt foarte critic cu diverse detalii de organizare, dar acest lucru nu trebuie înțeles ca un atac personal. Trebuie să fim conștienți de faptul că orice greșeală în organizarea etapei naște riscuri pentru piloți, pe traseu. În cele din urmă, dar nu în ultimul rând, sper ca spectacolul oferit de piloți să fie pe măsura așteptărilor frumosului public de la Brașov, unul numeros, dar și fin cunoscător al întrecerilor de viteză în coastă”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Test Drive, Megane, Renault

Renault Megane GT dCi 165

 

E tot GT, dar cu motorină

 

Nu pot decât să îmi imaginez petrecerea Renault după lansarea noului Megane. Cum să nu petreci când ai reușit să contruiești o astfel de mașină, păstrând prețul scăzut. Noul Megane este palma peste față dată celor care cred că totul era mai bine „înainte” sau că nu se mai fac mașini „ca odată”.

 

Nicicând în istoria automobilistică nu aveai acces la tehnologie, șarm și performanță, toate împachetate într-un vis financiar.

 

Am spus-o mereu – Megane este o mașină bună, Megane GT este o mașină excelentă. SPOILER ALERT – e la fel de bună și în versiunea Diesel.

 

Haideți să pășim împreună prin rândurile astea să aflăm de ce este exact mașina pe care dorești să ți-o cumperi de Crăciun.

 

 

De aici, în jos, plecăm la pas

 

Mașina arată excelent. Pentru mine nu e dubiu. Dacă prima dată când am văzut noua filosofie de design pe Talisman nu am fost convins, acum sunt cucerit. Modul în care grila ornamentează sigla Renault, blocurile optice pline de detalii, daylight-urile care par venite din filmul Tron. Orice linie inspiră un sentiment de modernism. Tind să cred că e unul din designurile care vor rămâne actuale câțiva ani buni.

 

Exteriorul este perfect complimentat de interior (cu excepția zonei de infotainment de pe consola centrală, desigur).

 

Scaunele sunt în top trei cele mai reușite scaune puse pe o mașină de serie care costă sub 100.000 de euro. Da, sunt chiar așa de bune. Atât din punct de vedere al confortului, al susținerii laterale, cât și din punct de vedere estetic. Materialele și culorile dansează unele cu altele. Și, pentru haterii Renault, totul pare bine strâns, compact, închegat. Nu scârțâie nimic. Fiecare element are o soliditate aparentă. O greutate. Volanul, padelele…totul este construit cu atenție la detaliu și colorat cu bun gust. Accentele albastre sunt un deliciu. Mi-aș fi dorit din tot sufletul să facă și centura albastră. Nu cred că era așa greu și chiar cred că ar fi fost cireașa de pe tort.

 

Instrumentele sunt digitale așa cum Renault ne-a obișnuit încă de la Kadjar. Soluția este arătoasă, însă mi-aș dori o reîmprospătare. Personal, skeumorphismul (trendul în design prin care se încearcă imitarea obiectelor din lumea reală) „fețelor” ceasurilor de bord aparțin trecutului. De asemenea mi-aș dori un dark/night mode – ceva să reducă toate displayurile la informații esențiale.

 

Și da, nu îmi place tableta din centrul bordului. Sigur, este funcțională. Sigur, am prieteni cărora le place. Pentru mine, bordul pare lipsit de formă fără un pic de sculptură în zona centrală. But, that’s that.

 

 

Dar să vorbim despre motorizare

 

Motorul este surprinzător de silențios. Probabil ajutat și de o buna antifonare a cabinei, însă revenind în mașina mea nu am putut să mă gândesc că am vreo gaură pe undeva pe unde intră zgomotul.

 

Totul se schimbă când mașina trece în modul sport. Crește răspunsul accelerației, bla bla bla. Eu sunt aici să vorbesc despre sunet. Sunetul este gutural și puternic. Este rău. Este metalic. Am ascultat de multe ori să văd dacă e sintetizat prin boxe. Nu pare. Credeți-mă, nu știu diesel-uri care să sune așa. Nu am mai scos mașina din modul sport după ce am auzit simfonia de la evacuare.

 

Cumva, poate și din cauza sunetului care te gâdilă pe hipotalamus, pare mult mai rapidă decât e pe hârtie (163 CP, !! 380Nm !!, 8.8s până la 100kmph). De asemenea, sistemul 4Control (cel care face ca roțile din spate să vireze și ele) adaugă un plus de dinamică nemaiîntâlnit în clasă. Per ansablu, senzația la volan este excelentă – putere și agilitate care să acopere cerințele creierașului meu dezordonat. Chiar și pentru un împătimit. Sigur, puterea de pe GT-ul 205 nu strică, dar dieselul pe care îl avem astăzi la test este cu siguranță suficient pentru majoritatea oamenilor.

 

Chiar este ușor incredibil ce au reușit cei de la Renault. GT-ul este mașina momentului.

 

 

Am așteptat până aici să îmi spui de consum

 

Mai am câteva lucruri de spus până acolo. Cutia de viteze EDC cu dublu ambreiaj are 6 trepte, față de 7, câte are GT-ul pe benzină. De asemenea, costă cu 2000 de euro mai mult decât fratele său GT TCe 205.

 

Ok, producătorul spune 4.6 l/100km. Noi nu prea am mers în afara orașului, așa că nu putem confirma cifrele astea. Vă putem spune că în oraș, fără a fi în niciun fel atenți la stilul de condus, consumul este undeva la 7l/100km. Dar să știți că am putut să îl ducem fără probleme la peste 10.

 

 

Concluzii

 

V-am tot repetat. Unul din cele mai bune raporturi calitate preț. Acum și cu economie de combustibil.

 

Uncharted News

Noul Land Cruiser 150 de la Toyota disponibil pentru pre-comenzi

 

Toyota România anunță lansarea pentru pre-comenzi a noului Land Cruiser 150. Noul Land Cruiser rămâne fidel reputației, ducându-și renumele mai departe cu un design exterior nou, modern și robust, cu un habitaclu mai sofisticat, mai confortabil, precum și cu tehnologii noi, atât  pentru deplasări on-road, cât și off-road în siguranță.

 

„Noul Land Cruiser 150 a fost lansat prima dată în Japonia în anul 1951 și este un 4×4 iconic pentru Toyota care îmbină perfect abilitățile de deplasare pe teren accidentat cu rafinamentul și confortul. Niciun alt model SUV nu poate oferi combinația unică între performanțele off-road și robusteţea noului Land Cruiser, ceea ce ne face sa fim foarte încrezători în ceea ce privește interesul pe care îl va stârni pe piața locală. Prețul  pentru echiparea de start a noului Land Cruiser 150 începe de la 47,600 euro cu TVA inclus și poate ajunge la 67,400 euro cu TVA inclus pentru varianta Luxury A/T AVS.”, declară Diana Stan, Marketing Director Toyota România.

 

Elementul cheie al modelului este adoptarea unei soluții durabile de construcție cu caroserie montată pe șasiu, cu durabilitate superioară și rezistență la deformare. Lungimea totală a caroseriei noului Land Cruiser a fost crescută cu 60 mm, la un total de 4,840 mm. Design-ul părții frontale a modelului se bazează pe câteva elemente structurale, moștenite de la generațiile anterioare, la care s-au adăugat câteva elemente de noutate, precum capota redesenată și un design nou al grilei radiatorului, al farurilor, al barei de protecție și al aripilor.

 

La interior, noul Land Cruiser beneficiază de butoane optimizate din punct de vedere ergonomic, grupate pe funcționalități, iar noul design al planșei de bord încorporează sistemul multimedia Toyota Touch® 2 with Go cu un ecran cu diagonală de 8″, ceasuri de bord Optitron și un afișaj multi-informativ cu diagonală de 4.2″. Printre noile dotări se număra și un sistem îmbunătățit de ventilație a scaunelor față, un parbriz cu încălzire electrică și duze de spălare încălzite electric, oglinzi retrovizoare exterioare cu pliere prin basculare, cât și de redesenarea cheii inteligente.

 

Pentru siguranță avansată, modelele Land Cruiser cu transmisie automată dispun de sistemul ‘Toyota Safety Sense’, un set de sisteme de siguranță activă proiectate să prevină coliziunile sau să diminueze efectele acestora într-o vastă varietate de scenarii de trafic. Combinând o cameră video și un radar pe unde milimetrice, sistemul Toyota Safety Sens, ce echipează modelul Land Cruiser, include un sistem asistență pre-impact (PCS) cu funcție de detecție a pietonilor, tempomat adaptativ (ACC), sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare (LDA), sistem de asistență marcaje rutiere (RSA) și sistem de comutare automată a fazei farurilor (AHB).

 

Modelul este propulsat de un motor turbo diesel D-4D de 2.8 litri, cu 130 kW/177 cp, disponibil în versiuni cu transmisie manuală și automată.

 

Disponibil  în peste 190 de țări și având, astfel, cea mai extinsă distribuţie geografică dintre toate modelele Toyota, Land Cruiser dispune de abilități off-road inegalabile, bazate pe o reputație solidă ce-l recomandă drept unul dintre cele mai robuste și fiabile vehicule cu tracțiune integrală, fiind lider în segment la nivelul vânzărilor în mai mult de 10 țări europene.

Uncharted News

NOUA SEMNATURA A MARCII CITROËN

 

CITROËN “INSPIRED BY YOU”

NOUA SEMNATURA A MARCII

 

După ce a dezvăluit Campania sa de brand “Citroën Inspired by You” la Salonul Auto de la Paris din 2016, Citroën dezvăluie noua semnătură a mărcii “INSPIRED BY YOU”, un slogan internațional, pe care îl va prezenta cu mândrie, pentru prima dată, la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017.

 

 

Încă de la înființare, marca Citroën nu a încetat să dezvolte soluții inovatoare pentru a îmbunătăți accesul la mobilitate. De la Traction Avant până la modelul 2CV, de la modelul Type-H până la Berlingo, de la Mehari până la E-Mehari, de la modelele Picasso MPV până la modelele Aircross, Citroën a participat la schimbările din societate ca un brand popular în cel mai lăudabil sens al cuvântului: o marcă a cărei sursă de inspirație o reprezintă oamenii și stilurile lor de viață.

 

Cu o ofertă generalistă, marca, renumită pentru orientarea către client își reînnoiște adevăratul spirit mai mult decât a făcut-o vreodată. Astăzi, acest spirit își găsește expresia naturală în noua semnătură globală: “INSPIRED BY YOU”.

Această semnătură a mărcii este parte a campaniei de brand “Citroën Inspired By You”, dezvăluită la Salonul Auto de la Paris din 2016 și aplicată la nivel internațional, cu precădere în America Latină și în China, în prima parte a anului 2017. Noul slogan – “INSPIRED BY YOU”, care va fi expus pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt 2017, reprezintă cea mai recentă expresie a noii dinamici a brandului și continuarea semnăturii “CRÉATIVE TECHNOLOGIE”, introdusă în 2009.

 

Mai mult decât o semnătură, “Inspired by You” este simbolul din spatele soluțiilor unice ale Citroën în termeni de :

• produse: C3 sau noile SUV-uri C3 Aircross și C5 Aircross. Noi modele care aduc un aer de prospețime în ceea ce privește experiența pasagerului pentru a îmbunătăți starea de bine, fiecare pe segmentul său.
• technologie: ConnectedCAM CitroënTM, Airbumps®și Progressive Hydraulic CushionsTM(suspensie dezvoltată ca parte a programului “Citroën Advanced Comfort” ).
• servicii: noi servicii de mobilitate precum Citroën Rent&Smile și Citroën Earn&Drive și servicii conectate precum aplicațiile mobile MyCITROËN și Scan MyCITROËN.
• relații cu clienții: părerile online exprimate pe site-ul Citroën Advisor sau noul concept de concesiune urbană ‘La Maison Citroën’.

 

Toate acestea sunt expresii ale transformării mărcii Citroën, care demonstrează spiritul noii semnături – “Inspired by You” , caracterizând întreaga structură a brand-ului.

 

CNR, Raliul Iasului, Sezonul 2017

DUPA VICTORIA DE LA RALIUL IASULUI, ADRIAN RASPOPA A DEVENIT CVINTUPLU CAMPION NATIONAL

 

Dupa o evolutie excelenta avuta la Raliul Iasului, penultima etapa din sezonul 2017 al Campionatul National de Raliuri, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu si-au trecut in cont cea de-a cincea victorie din acest an in competitia rezervata automobilelor cu 2 Roti Motrice. Gratie acestei performante, Adrian Raspopa, pilotul sustinut de companiile Adama si Helios, devine pentru a cincea oara campion national al categoriei, precum si al clasei 5.

 

Desfasurat in weekendul care abia s-a incheiat, Raliul Iasului a reprezentat penultima etapa din acest sezon al Campionatului National de Raliuri 2017.  Decis sa fie cat mai concentrat la acest raliu pentru a-si indeplini obiectivele, Adrian Raspopa a avut o evolutie excelenta dar si inedita pe alocuri.

 

“Am luat startul foarte motivati la Iasi si am reusit sa ne pastram concentrarea la cote maxime, chiar daca la finalul primei probe speciale principalul nostru contracandidat la titlu a fost nevoit sa abandoneze. Am avut parte de o prima bucla excelenta, la capatul careia ne pozitionam pe locul sapte in clasamentul general si pe primul loc in cel rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice. Totul a decurs perfect pana pe proba speciala cu nr.4, Madarjac, cand la 4 km de la start s-a rupt o clema de prindere a capotei, aceasta ne-a sarit in parbriz si a ramas intr-o pozitie care ne obtura vederea extrem de mult. Am decis sa parcurgem urmatorii 20 de km in aceste conditii datorita timpului mare pe care l-am fi pierdut si a riscului de a nu putea repara la fata locului aceasta problema. Decizia a fost una inspirata iar Cozo, copilotul meu, m-a ajutat printr-o dictare perfecta sa obtinem al zecelea timp pe proba si sa incheiem prima zi in pozitia de lideri” rememoreaza Adrian Raspopa momentele tensionate din prima zi a Raliului Iasului.

 

 

Ziua a doua a competitiei, cea de sambata 9 septembrie, a mai programat doua bucle a cate doua probe speciale iar Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au reusit sa-si mentina fara probleme pozitia in clasament.

 

“Desi pare ca a fost o formalitate sa ne conservam avansul, in astfel de momente pot aparea erori care sa te scoata din ritm, asa cum a fost cea de la pompa hidraulica a cutiei de viteze. Am reusit sa ramanem focusati si sa ne trecem in cont cea de-a cincea victorie din acest sezon iar odata cu ea, am devenit cvintuplu campion national.” a mai adaugat pilotul bacauan care a incheiat pe prima pozitie in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si pe locul sapte in clasamentul general al Raliul Iasului.

 

“Sunt extrem de fericit pentru acest rezultat dar mai ales pentru evolutiile avute in acest sezon la inceputul caruia am avut incertitudini cu privire la bugetul necesar participarii la toate etapele. O parte importanta din meritul avut pentru linistea necesara concentrarii apartine Companiei Adama, carora le multumesc si pe aceasta cale. Din fericire, la Raliul Iasului i-am avut alaturi de noi si pe cei de la Helios, un lant local de distributie de carburanti si mi-ar placea foarte mult sa continuam si aceasta colaborare. Urmeaza Raliul Sibiului unde ne-am propus sa castigam din nou categoria la care concuram si sa ne trecem in cont si pozitia a sasea in clasamentul general de la final de sezon!” a mai spus Adrian Raspopa, campion national in 2017 al intrecerii rezervate automobilelor cu 2 Roti Motrice si la clasa 5.