Category Archives: F1

Marele Premiu al Marii Britanii – Silverstone 3-6 Iulie 2014

July 1, 2014 Motorsportnews Team

Putem spune ca Formula 1 ajunge acasa pentru ca nu mai putin de opt echipe implicate in Marele Circ isi au sediul in Marea Britanie. Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competitional si unul care supune pneurile unor forte foarte mari. Dificultatea conditiilor de cursa este amplificata de vremea schimbatoare, cu mari sanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gama mare de temperaturi ambientale si rafale de vant. Aceste lucruri pot face uneori dificila analizarea datelor obtinute in antrenamentele libere fata de conditiile de cursa. Pirelli a nominalizat cele mai dure doua compozitii din gama, pneurile hard P Zero Orange si pe cele medii P Zero Alb, pentru a face fata solicitarilor de la Silverstone.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Silverstone este cu adevarat una dintre cele mai importante curse din an, cu o istorie bogata si mereu apreciata de piloti si fani datorita vitezelor ridicate atinse. Fanii britanici sunt printre cei mai fini cunoscatori si entuziasti din intreg sezonul: este aboslut fantastic sa-i vezi cum exubereaza, indiferent de vreme. Iar vremea este mereu un subiect de discutie la Silverstone, desigur; in trecut am avut aici toate conditiile, de la soare torid la ploaie torentiala. Drept rezultat abilitatea de luat rapid decizii privind strategia pe baza conditiilor in timp real este foarte importanta, pentru ca nu te poti baza in mod special pe datele obtinute anterior. Am adus aici cele mai dure compozitii, care ar trebui sa se comporte foarte bine in conditiile de aici, iar dupa cursa ne vom concentra pe ultimul test de pneuri din timpul sezonului, de marti pana miercuri. Ferrari și Marussia vor testa pentru noi in prima zi, iar Red Bull si Lotus in ziua a doua, in campania noastra de dezvoltare a pneurilor pentru sezonul 2015.”

Jean Alesi declara: “Silverstone este o adevarata universitate de Formula 1, dar Silversone in urma cu cativa ani era complet diferit fata de actualul circuit de aici. Pe atunci erau in total doar sase viraje, inclusiv cel precum Stowe care se parcurgea cu viteze ametitoare. Acum este mult schimbat: am pilotat in actuala configuratie doar masini de GT. Oricum, pe anumite sectoare exista inca posibilitatea de a se rula la limita absoluta. Seria de viraje Becketts se parcurge inca flat-out, asa cum a fost mereu. Ai nevoie de o masina perfect echilibrata si pneuri capabile sa-ti ofere acele vitale zecimi de secunda care reprezinta cheia unui timp bun pe tur, pentru a mentine un ritm bun pe durata unei curse extrem de solicitanta. Este mai mult un efort mental decat unul fizic, deoarece circuitul curge destul de frumos.“

Silverstone este un circuit solicitant, datoriata cursivitatii pistei ceea ce inseamna ca pneurile sunt constant supuse diverselor forte: uneori chiar mai multe forte diferite apasa asupra lor in acelasi timp. Varful acceleratiilor laterale atinge 5g in timp de temperatura la suprafata pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

Pneul mediu, este unul care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul hard este un pneu de lucru intr-o zona inalta, potrivit pentru temperaturi ridicate si conditii dificile. Temperaturile la Silverstone sunt printre cele mai variabile din an: pot fi uneori diferente de 15 grade intre sesiuni, facand strategia dificil de prezis.

Pista de la Silverstone este destul de intens utilizata pe parcursul sezonului, in special datorita curselor suport, astfel ca evolutia pistei nu reprezinta un factor atat de important ca in cazul altor circuite.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri.

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Austriei

June 23, 2014 Motorsportnews Team

Plecat de pe pozitia a treia a grilei, germanul a luat startul din spatele celor doi piloti ai echipei Williams, dar pentru ca a intrat de fiecare data mai repede decat ei la boxe – maximizand astfel beneficiul pneurilor noi – el a reusit sa preia conducerea cursei dupa prima oprire la standuri.

Lewis Hamilton, colegul sau de echipa, a folosit strategia de cursa si mai eficient. Hamilton a plecat cu pneurile P Zero Rosu supersoft si a schimbat de doua ori pe P Zero Galben soft, iar in final a terminat la doar 1,9 secunde in spatele colegului sau de la Mercedes, dupa ce a plecat in cursa de pe pozitia a noua. Ambii piloti s-au luptat pana la final cu Valtteri Bottas, finlandezul urcand pe podium pentru prima oara in cariera.

Sergio Perez (Force India) a plecat in cursa de pe pozitia a 15-a a grilei, cu pneurile de compozitie soft, a schimbat in turul 29 tot pe sfot si apoi pentru ultimele tururi a trecut pe supersoft, cea mai moale compozitie din gama Pirelli dezvoltata pentru Formula 1. Aceasta strategie diferita l-a ajutat sa termine cursa pe locul 6.

Chiar daca temperatura asfaltului a depasit 40 grade Celsius, pilotii echipei Marussia, Jules Bianchi si Max Chilton, precum si Kamui Kobayashi de la Caterham au terminat cursa cu o singura oprire.

“Performanta pneurilor a fost conform cu asteptarile noastre, chiar daca temperaturile din timpul cursei au fost mai ridicate. Ca urmare, degradarea a fost mai mare decat ceea ce am vazut in sesiunile anterioare asa ca echipele au ales o strategie cu doua opriri, una cu o singura oprire fiind prea ambitioasa pentru majoritatea echipelor. A fost o cursa interesanta unde strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol important si este extraordinar cand vezi un pilot care urca in premiera pe podium. Felcitari Valtteri, felicitari echipelor Williams si Mercedes pentru performanta din acest sfarsit de saptamana”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Doua monoposturi Williams in prima linie a grilei pe Red Bull Ring

June 22, 2014 Motorsportnews Team

Felipe Massa (Williams) a fost cel mai rapid in calificarile pentru Marele Premiu al Austriei si va pleca din pole-position pentru a 16-a oara in cariera sa. Pentru echipa Williams aceasta este prima dubla dupa Marele Premiu al Germaniei din 2003 Valtteri Bottas reusind cel mai bun rezultat din cariera in calificari. Este si pentru prima oara in acest sezon cand un pilot Mercedes nu va pleca de pe cea mai buna pozitie a grilei de start.

Red Bull Ring este un circuit scurt, de viteza medie, ceea ce inseamna ca pneurile nu sunt foarte solicitate pe parcursul unui tur. In aceste conditii, pneurile supersoft, care sunt cu 0,6 secunde mai rapide pe tur decat cele soft, pot fi o solutie buna pentru strategia de cursa. O strategie cu doua opriri este cea mai probabila in acest weekend. Conform prognozei meteo vremea se va incalzi usor, dar exista si posibilitatea unor ploi locale.

Valterri Bottas a fost primul pilot care a stabilit un timp competitiv in Q3, dupa care a fost batut de colegul sau de echipa, Felipe Massa, care a folosit un set nou de pneuri supersoft. Temperatura ambientala a fost de aproximativ 20 grade Celsius, iar pentru cursa sunt asteptate temperaturi putin mai scazute.

Bottas a fost cel mai rapid in sesiunea a treia de antrenamente libere, programata sambata dimineata, cu pneurile supersoft, fiind urmat de Lewis Hamilton si Felipe Massa.

“Doua monoposturi Williams in prima linie a grilei, pentru prima oara din 2003, arata cat de palpitant este acest sezon. Am avut parte de calificari senzationale, echipele exploatand pneurile in moduri diferite. Sunt sigur ca vom vedea o cursa interesanta duminica. Avem 8 echipe diferite in top 10 si ne asteptam ca o strategie cu doua opriri sa fie cea mai folosita. Sunt sanse, la fel ca in Canada, sa vedem si strategii cu o singura oprire, dar asta depinde si de ceea ce se intampla in cursa. Temperaturile din timpul cursei vor fi similare cu cele de astazi, poate doar putin mai rece, asa ca echipele au suficiente date relevante pentru a calcula strategia optima”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Austriei are 71 de tururi, o strategie cu doua opriri fiind cea mai populara solutie, cea mai rapida, cel putin teoretic, fiind una cu o singura oprire: start pe supersoft si apoi schimb pe soft in turul 18. Tinand cont ca este destul de dificil sa depasesti, o strategie cu doua opriri ar putea ajuta la castigarea unor pozitii: start pe supersoft, schimb pe soft in turul 13 si apoi tot pe soft in turul 42. O strategie cu soft-soft-supersoft, cu intrari in tururile 29 si 58, ar putea functiona pentru cei care pleaca din jumatatea a doua a plutonului.

Avancronica Marelui Premiu al Austriei – Spielberg 2014

June 17, 2014 Motorsportnews Team

Marele Premiu al Austriei a aparut ultima data in calendarul Formulei 1 in 2003, si s-a desfasurat pe A1 Ring. 11 ani mai tarziu, pista a fost modificata si revine in Marele Circ sub numele de Red Bull Ring ca a opta cursa a sezonului. Pirelli va aduce aici pneurile soft si supersoft, pentru a treia cursa consecutiv: aceeasi nominalizare ca si la Monte Carlo si Canada. Dar Red Bull Ring este foarte diferit, cu doua linii drepte si multe viraje stranse. Drept rezultat, vitezele medii sunt in general mici, ceea ce inseamna ca masinile vor trebui sa se bazeze pe aderenta mecanica oferita de pneuri si mai putin pe apasarea aerodinamica. Oricum, cum nicio echipa nu a testat pe acest circuit, weekendul va fi similar cu o incursiune in necunoscut pentru echipe si piloti.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Este intotdeauna o placere sa mergi pe un circuit nou: toti pleaca de la zero, echipele si pilotii care se pliaza cel mai bine pe noile conditii urcand in top. Pe baza mostrelor de asfalt si a specificatiilor pistei efectuate de inginerii nostri, credem ca cele mai moi compozitii din gama vor oferi cel mai bun compromis intre performanta si aderenta pe un circuit pe care ne asteptam ca echipele sa utilizeze o forta de apasare aerodinamica redusa. Una dintre cele mai interesante intrebari o ridica vremea, despre care se stie foarte bine ca este imprevizibila pe acest circuit. Ca in oricare alta noua locatie, munca depusa in antrenamentele libere va deveni extrem de importanta, astfel ca echipele vor incerca sa acumuleze cat mai multa informatie posibil in sesiunile de vineri si sambata pentru a intelege comportamentul pneurilor pe pista cu diverse cantitati de benzina la bord si diverse reglaje. Aceasta va fi cheia alegerii strategiei corecte.Datele obtinute in urma simularilor indica posibilitatea de a avea doua opriri la boxe, dar mai trebuie luate in considerare vremea si evolutia aderentei pistei, care vor fi apreciate mai bine dupa antrenamente.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Spielberg se intoarce in campionatul mondial, cu cateva modificari pe care toata lumea le va afla in timpul antrenamentelor libere de vineri. In ansamblu, pista este la fel ca cea pe care o stiam odinioara. Ceea ce este insa cu adevarat interesant la Spielberg este ca circuitul urca si coboara, ceea ce este distractiv pentru pilot. Aspectul dificil al acetui lucru este ca majoritatea zonelor de franare sunt pe urcare, ceea ce face ca depasirile sa fie dificil de efctuat. Imi amintesc o intamplare cu adevărat hilara: pe vremuri se spunea ca vacile nu au mai dat lapte timp de o saptamana din cauza zgomotului produs de masinile de Formula 1. Acum masinile fac mai putin zgomot, sa speram ca va dura doar cateva zile.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Pista alterneaza virajele foarte lente cu sectiuni de mare viteza. Tractiunea si fortele laterale asigura un nivel de stres pentru pneuri de la mediu la inalt, in special in virajele cinci si sase. Red Bull Ring necesita o apasare aerodinamica mare, cu scopul de a genera cat mai multa aderenta aerodinamica posibil pe un circuit care are doar viteze medii reduse. Efectul fortei de apasare are drept rezultat o forta de apasare verticala asupra masinii. Aceasta se combina cu fortele care apasa lateral masina cand aceasta intra in viraj, generand un stres diferit asupra pneurilor. Pneul supersoft este unul care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul soft lucreaza intr-un registru superior, si se preteaza mai bine temperaturilor inalte si conditiilor de pe aceasta pista. Temperaturile la Spielberg pot varia in zona a 22 de grade Celsius, cu un inalt risc de ploaie. Asfaltul este in general foarte neted, fiind reinnoit recent. Asta inseamna ca masinile vor derapa mai mult, in special la inceputul weekendului, ceea ce ar putea duce la aparitia fenomenului de granulare daca nu este pastrat sub control. Echipele vor decide asupra strategiei cand vor aduna suficiente date in urma antrenamentelor, dar pornirea pe supersoft, urmata de doua schiburi cu soft-uri pare sa fie cea mai populara alegere.

Daniel Ricciardo a reusit prima sa victorie in F1

June 9, 2014 Motorsportnews Team

Temperaturile ridicate din Montreal si aparitia pe circuit a masinii de siguranta, imediat dupa start, au facut ca strategia pentru Marele Premiu al Canadei sa joace un rol crucial. In cursa, desfasurata in conditii putin diferite fata de antrenamente si calificari, echipele au trebuit sa-si adapteze strategia in functie de realitatea de pe circuit.

Daniel Ricciardo a reusit sa castige prima sa cursa din cariera, pilotii din top cinci fiind despartiti de doar 5 secunde in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Canadei. Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala, pilotii cu pneuri mai noi avand un avantaj decisiv in ultima parte a cursei. Ricciardo l-a depasit pe Nico Rosberg (Mercedes) cu doua tururi inainte de final, iar Sebastian Vettel, colegul sau de echipa, a completat podiumul. Toti cei trei piloti au avut o strategie cu doua opriri la boxe.

Cel mai bine clasat pilot cu o singura oprire a fost Nico Hulkenberg (Force India), pe cinci, care a inceput cursa pe soft si a parcurs 41 de tururi inainte sa schimbe pe supersoft pentru ultima parte a cursei.

Sergio Perez, colegul sau de echipa, a avut si el o strategie cu o singura oprire: a schimbat de pe supersoft pe soft in turul 35, exact la jumatatea cursei. Felipe Massa a avut o strategie cu doua opriri, dar atat el, cat si Perez au iesit din lupta pentru un loc pe podium in urma accidentului din ultimul tur.

Cele 8 tururi de la inceput in care s-a rulat in spatele masinii de siguranta au influentat strategia: uzura si degradarea pneurilor fiind minime in aceasta perioada. In ciuda temperaturilor ridicate – 30 grade Celsius temperatura ambientala si 45 grade Celsius temperatura circuitului – pneurile Pirelli au facut fata cu succes provocarilor din Marele Premiu al Canadei.

“Inca o data etapa din Canada a fost una plina de actiune, doar ca de data aceasta nu a mai plouat. Am vazut multe improvizatii din partea pilotilor care au incercat sa exploateze in interesul lor strategia de cursa. Vrem sa-l felicitam pe Daniel Ricciardo pentru prima sa victorie dupa o cursa cu adevarat memorabila. Felicitari si celor de la Force India, care de cele mai multe ori aleg o strategie diferita in comparatie cu cea a rivalilor si care aici a dat rezultate. Ar fi putut obtine si mai mult daca nu ar fi fost acel accident din final, ceea ce demonstreaza ca o strategie buna te poate ajuta sa castigi pozitii in ierarhia finala”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Canadei: Montreal 05-08 Iunie 2014

June 4, 2014 Motorsportnews Team

Asa cum a fost cazul si pentru etapa din Monaco, pneurile Pirelli P Zero Galben de compozitie soft si cele supersoft P Zero Rosu au fost nominalizate pentru circuitul Gilles Villeneuve: o pista semi-permanentă, care combina sectiuni de circuit clasic cu drumuri normale. Dar Montreal este o poveste diferita fata de Monaco, cu viteze medii mult mai ridicate, schimbari frecvente de vreme, precum si schimbari frecvente de aderenta care adeseori ii suprind chiar si pe cei mai experimentati piloti – multi dintre ei luand contact cu faimosul „zid al campionilor” in trecut.

Alti factori importanti care afecteaza pneurile la Montreal includ franarile, prin faptul ca imensa caldura degajata de frane incalzeste pneurile (desi anul acesta comportamentul franelor este diferit, gratie noului sistem brake by wire). Exista de asemenea si cateva vibratoare de o inaltime considerabila, care forteaza pneul sa absoarba impactul ca parte a suspensiei masinii.

Directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery: ”Ne asteptam ca pneurile sa fie solicitate mult mai tare in Canada decat au fost la Monaco, sa fie supuse unor energii mai mari in timpul perioadelor de viteza maxima. Aceasta ar trebui sa conduca la o maxima aderenta posibila, care este cu siguranta lucrul cel mai important la Montreal. Exista un mare grad de evolutie a pistei si vom vedea probabil multe derapaje – in special datorita fortei de apasare aerodinamica mai redusa anul acesta – care evident ca va creste gradul de stres la care vor fi supuse pneurile. Dar cu toate acestea ne asteptam sa avem o uzura si o degradare normala a pneurilor in acest weekend, chiar si in cazul nominalizarii celor mai soft compozitii. Canada tinde mereu sa ofere o cursa imprevizibila unde strategia poate face diferenta, in special si posibilitatii ridicate de aparitie a safety car-ului. Asa cum am vazut si la Monaco avand strategia optima pregatita pentru cazul in care oportunitatile se ivesc poate fi cheia succesului. Istoric vorbind, exista o mare sansa de aparitie a ploii, caz in care trebuie luate decizii rapide – mai ales in cazul in care in sesiunile anterioare nu a plouat – ceea ce poate fi crucial.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Montreal este un circuit special si neobisnuit, cu viteze mari si o combinatie interesanta intre caracteristicile unui circuit stradal si a unuia permanent. Din perspectiva pilotului, cel mai important lucru este de a mentine pneurile spate in cele mai bune conditii posibil. Nu exista viraje foarte lungi ceea ce inseamna ca stresul principal este longitudinal, in timpul accelerarii si franarii. Trebuie sa fi foarte precaut cand accelerezi, pentru ca altfel poti uza foarte rau pneurile si franarea va deveni o problema. Nu este un circuit solicitant din punct de vedere fizic pentru pilot, dar necesita o extraordinara concentrare pe perioadele de franare, in special la sicana dinaintea liniei drepte unde te asteapta faimosul „zid al campionilor”. Personal, imi voi aminti mereu Canada de la victoria mea din 1995: a fost singura mea victorie in ziua de nastere si cu legendarul numar 27 pe masina exact ca Gilles Villeneuve. Emotia a fost incredibila.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Tractiunea si franarea sunt doua elemente cheie care afecteaza pneurile in Montreal, cu un cuplu motor marit si forte de apasare mai mici, pentru monoposturile 2014 circuitul va fi si mai greu de gestionat anul acesta.Cel mai mare risc este derapajul in gol, actiunea pneului importiva asfaltului supraincalzind banda de rulare. Franarile tarzii pot cauza aparitia zonelor plate daca roata se blocheaza – dar oricum designul pneurilor 2014 le-a facut mult mai rezistente la acest fenomen.

Masinile tind sa aiba o forta aerodinamica scazuta la Montreal, pentru a maximiza vitezele de top de peste 300km/h pe liniile drepte. In schimb ele au o aderenta aerodinamica mai mica in viraje, ceea ce inseamna ca masinile derapeaza mai mult si se bazeaza mai mult pe aderenta mecanica oferita de compozitia pneului pentru a parcurge virajul.

Pneul supersoft lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute si conditii de pista schimbatoare. Vremea in Canada poate fi variabila, cauzand adesea intreruperea cursei. Marele Premiu al Canadei 2011, pirma cursa pentru Pirelli in Canada in era actuala, a fost cea mai lunga din istoria Formulei 1 din cauza numeroaselor intreruperi.

Una dintre cele mai importante solicitari pentru pneuri in Canada este faptul ca asfaltul este foarte diferit, ceea ce face ca pe multe zone aderenta sa fie variabila. Treaba compozitiei pneului este sa atenueze aceste diferente pentru a oferi un nivel al aderentei cat mai consistent posibil.

Anul trecut Sebastian Vettel a castigat cursa, dupa ce s-a calificat in pole. El a obtinut victoria cu o strategie cu doua opriri (supersoft-mediu-mediu) utilizand pneurile intermediare in sesiunea de calificari derulata pe ploaie. Pirelli a nominalizat soft si supersoft in loc de medii anul acesta, compozitiile 2014 fiind usor mai tari decat cele precedente.

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Principatului Monaco

May 26, 2014 Motorsportnews Team

La fel ca in sezonul trecut, Nico Rosberg (Mercedes) a condus fiecare tur din Marele Premiu al Principatului Monaco. Germanul a plecat din pole position cu pneurile P Zero Rosu supersoft, dupa care a schimbat pe cele de compozitie soft P Zero Galben. Si echipa Mercedes si-a continuat dominarea din acest sezon si a condus fiecare tur disputat pana acum.

Rosberg a fost implicat intr-o lupta intensa cu Lewis Hamilton de la start pana aproape de sosire, gestionarea pneurilor si a consumului de combustibil fiind factorii cheie care au decis invingatorul.

Ambii piloti au oprit la boxe in turul 25, Rosberg intrand primul, echipa Mercedes profitand la maximum de neutralizarea cursei. Pilotii din top sase au oprit o singura data, Romain Grosjean fiind cel mai bine clasat pilot, pe locul 8, care a avut o strategie cu doua opriri. Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile supersoft, Nico Hulkenberg fiind cel mai bine clasat pilot care a inceput cursa din Principat cu pneurile soft. Pilotul echipei Force India a avut o strategie cu o singura oprire care i-a permis sa termine cursa pe locul sase dupa ce a luat startul de pe 11.

Si cei de la Williams, cu Felipe Massa, au avut o strategie interesanta. Brazilianul a mers 45 de tururi cu pneurile supersoft, dupa care a schimbat pe soft pentru ultima parte a cursei. Aceasta strategie l-a ajutat sa termine in puncte, pe sapte, dupa ce a plecat in cursa de pe 16. Grosjean a parcurs peste 50 de tururi cu cea mai moale compozitie Pirelli, dupa ce in turul 24 a schimbat de pe soft pe supersoft.

“Monaco este o cursa imprevizibila si am avut parte de foarte multa actiune, cu neutralizari si incidente de cursa. Uzura si degradarea pneurilor au fost minime, pilotii parcurgand un numar foarte mare de tururi inclusiv cu pneurile supersoft, iar strategia principala a fost una cu o singura oprire. Temperatura asfaltului a fost mai scazuta decat in calificari, dar nici acest lucru nu a fost o problema. Ca unic furnizor de pneuri, fiecare echipa primeste aceleasi tipuri de pneuri si performanta pe care o obtin depinde doar de ele. As vrea sa felicit si echipa Marussia care a adunat primele puncte din Formula 1 cu pneuri Pirelli”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Principatului Monaco 2014 – Antrenamente libere

May 23, 2014 Motorsportnews Team

In prima sesiune de antrenamente libere (FP1), desfasurata pe uscat, toti pilotii au folosit pneurile P Zero Galben soft, care au fost nominalizate impreuna cu pneurile P Zero Rosu Supersoft pentru acest weekend. In cea de-a doua sesiune de antrenamente libere (FP2), echipele au folosit si pneurile Cinturato Verde intermediare, dar si versiunile soft si supersoft.

Ploaia cazuta inaintea startului sesiunii de antrenamente a facut ca echipele sa ramana mai mult timp la boxe in prima parte a sesiunii, niciuna dintre ele nedorind sa-si asume riscurile unei iesiri in decor. In aceste conditii, pneurile Cinturato Green intermediare si-au dovedit inca o data versatilitatea avand performante eficiente chiar si atunci cand circuitul a inceput sa se usuce.

In ultimele 10 minute ale sesiunii, echipele au trecut pe slick-uri, majoritatea pilotilor optand pentru pneurile de compozitie supersoft. Fernando Alonso (Ferrari) a stabilit cel mai rapid timp cu aceasta compozitie in FP2, in timp ce Lewis Hamilton (Mercedes) a fost cel mai rapid in FP1 cu pneurile de compozitie soft.

Timpii stabiliti au fost cei mai buni pe tur obtinuti cu un monopost echipat cu motor turbo. Ultima oara cand masini de Formula 1 echipate cu motoare turbo au mers la Monte Carlo a fost in 1988, an in care Ayrton Senna a obtinut o performanta remarcabila in calificari, fiind cel mai rapid, iar avansul fata de colegul sau de echipa a fost de 1,4 secunde.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: “Ca de obicei circuitul nu a avut aderenta si a fost extrem de alunecos la inceput. Apoi cauciucul depus in prima sesiune de antrenamente libere a fost spalat de ploaie. Ca urmare, pneurile de compozitie supersoft, cele care vor fi utilizate preponderent pentru a obtine timpul cel mai bun in calificari, au fost folosite foarte putin. Sesiunea de antrenamente de sambata dimineata va fi extrem de importanta pentru ca echipele vor incerca sa acumuleze informatii despre ambele compozitii, cu cantitati diferite de combustibil in rezervor, pentru a stabili strategia pentru cursa. Oricum, uzura si degradarea pneurilor nu reprezinta o problema aici la Monaco, mai ales ca anul acesta toate compozitiile noastre sunt putin mai dure in comparatie cu cele folosite anul trecut. Am vazut inca o data versatilitatea pneurilor intermediare, timpii pe tur fiind foarte buni chiar si atunci cand suprafata a inceput sa se usuce. In comparatie cu alte curse, echipele au acum o zi suplimentara pentru a analiza informatiile si au suficient timp pentru a gasi cea mai potrivita strategie.”

FP1:		FP2:
Hamilton	1m18.271s – Soft noi	Alonso	1m18.482s – Supersoft noi
Rosberg	1m18.303s – Soft folosite	Hamilton	1m18.901s – Supersoft noi
Ricciardo	1m18.506s – Soft noi	Vettel	1m19.017s – Supersoft noi

A fost odata

Pneurile Pirelli au dominat podiumul la prima cursa din Campionatul Mondial desfasurata aici la Monaco in 1950. Masinile din top trei au folosit pneuri Pirelli, in lupta fiind si alte doua companii rivale. Juan Manuel Fangio a castigat cursa din pole position cu o masina Alfa Romeo, Alberto Ascari a fost pe doi cu Ferrari, iar Louis Chiron pe trei cu Maserati. Giuseppe Farina a castigat titlul in acel an cu Alfa Romeo si pneuri Pirelli.

Marelui Premiu al Spaniei: 9-11 mai 2014

May 7, 2014 Motorsportnews Team

Formula 1 se intoarce in Europa pentru ceea ce reprezinta in mod traditional o cursa cheie: Marele Premiu al Spaniei. Circuitul Montmelo este familiar echipelor care folosesc in mod frecvent revenirea in Europa pentru a introduce up-grade-uri semnificative, destinate sa imbunatateasca performantele si sa creasca forta de apasare aerodinamica. Aceasta adauga adeseori sarcini suplimentare asupra pneurilor pe un circuit care este si asa destul de solicitant pentru pneuri. In consecinta, Pirelli va aduce aici cele mai dure dintre compozitiile gamei pentru Formula 1.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Se spune adesea ca Barcelona ofera cea mai exacta reprezentare a ceea ce se va intampla in restul sezonului, deoarece o masina care performeaza bine la Barcelona ar trebui sa fie competitiva oriunde. Acelasi lucru este valabil si pentru pneuri, deoarece circuitul spaniol este unul dintre cele mai solicitante din intreg sezonul. Virajele lungi si rapide pun o mare presiune pe pneuri, iar rezultatul este degradarea rapida a acestora. Suprafata pistei este de asemenea destul de abraziva, iar temperaturile ambientale pot fi ridicate, ceea ce creste si mai mult incarcarea pe pneuri. In trecut am vazut si pana la patru opriri la boxe in Spania. Cu schimbarile pe care le-am adus pneurilor anul acesta, speram sa nu vedem mai mult de trei opriri pentru majoritatea piloților. Avem si un bun start pentru pregatirea sezonului viitor cu primul test de pneuri din Bahrain, urmand ca in Spania sa avem a doua sesiune cu patru echipe, imediat dupa cursa.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: ”Pentru pneuri, Barcelona este unul dintre cele mai dure circuite ale anului. Suprafata este destul de abraziva, dar principala provocare este reprezentata de virajele rapide in care trebuie sa accelerezi, ceea ce solicita in special trenul spate. Astfel ca este aboslut esential sa ai un set-up corect pentru a controla degradarea. Daca nu faci asta ajungi sa-ti distrugi rapid pneurile spate si incepi sa pierzi ritmp. Cealalta problema este reprezentata de franare si accelerare: cu pneuri uzate dureaza mai mult sa franezi si sa gasesti tractiunea in viraje. Sunt curios cum se vor prezenta anul acesta masinile la Barcelona: in teorie vor avea o apasare aerodinamica mai redusa ceea ce inseamna ca vor fi mai putin obositoare pentru piloti decat pana acum, dar trebuie sa vedem si cu ce noutati vor veni echipele.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

In timp ce Barcelona este in mod traditional folosit pentru testele de iarnă de foarte mult timp, acest lucru nu s-a intamplat si anul acesta, cand testele din pre-sezon au avut loc la Jerez si in Bahrain. Drept rezultat, echipele si Pirelli au venit la Barcelona fara nicio informatie asupra comportamentului noilor masini pe acest circuit.

Partea stanga a masinii lucreaza in mod special mai mult in Spania, cu cerinte puternice de tractiune asupra pneului stanga spate. Fortele laterale care actioneaza asupra ambelor pneuri din stanga sunt cele mai ridicate din intregul an.

Energia puternica ce actioneaza asupra compozitiilor face ca suprafata benzii de rulare sa atinga temperaturi maxime de 130 de grade Celsius. Exista o singura linie dreapta, astfel ca pneurile nu au prea multe sanse sa se raceasca pe durata unui tur.

Pneurile hard reprezinta o compozitie care lucreaza in conditii de solicitare maxima, fiind concepute pentru cele mai fierbinti si extreme conditii ale anului, in timp ce pneurile medii lucreaza intr-un registru mai jos, fiind destinate pentru o varietate mai mare de conditii. Aceasta combinatie asigura ca exista o solutie pentru gama larga de conditii care pot fi intalnite in Barcelona.

Opt din ultimele 10 curse din Barcelona au fost castigate de cel care a pornit din pole-position, subliniind astfel importanta calificarilor si dificultatea de a depasi in Spania. Astfel strategia poate deveni cruciala pentru a obtine pozitii mai bune in timpul cursei, asa cum s-a dovedit in 2013.

Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu patru opriri, invingandu-l pe Kimi Raikkonen (Lotus) sosit al doilea, care a oprit de trei ori. Alonso a reusit si un nou record, devenind singurul pilot care a castigat o cursa la Montmelo pornind de pe pozitia a cincea a grilei.

A treia victorie consecutiva pentru Lewis Hamilton

April 21, 2014 Motorsportnews Team

Pe circuitul solicitant din Shanghai pneul stanga fata a fost cel mai solicitat, dar durabilitatea sporita a pneurilor dezvoltate pentru sezonul 2014 i-au permis pilotului Mercedes Lewis Hamilton sa obtina a treia victorie consecutiva, in primele patru curse ale anului, dupa o strategie cu doar doua opriri. In 2013 strategia castigatoare a fost una cu trei opriri.

Hamilton si-a construit victoria plecand din pole position cu pneurile de compozitie soft care au rezistat mai mult decat ale rivalilor directi. La prima oprire a schimbat pe medium, dupa care la urmatoarea oprire a schimbat tot pe medium pentru o strategie cu doua opriri. In final, avansul lui Hamilton a fost de 18,6 secunde, aceasta fiind cea de-a 25-a victorie din cariera. In urma succesului din China, Hamilton a egalat performanta austriacului Niki Lauda, seful sau de la Mercedes, si al legendarului Jim Clark, ambii avand cate de 25 de victorii in Formula 1.

Temperaturile scazute, constant sub 20 grade Celsius, permiteau si o strategie cu trei opriri, majoritatea echipelor pastrand deschisa si aceasta optiune. Durabilitatea crescuta a pneurilor Pirelli a facut ca echipele sa se decida pentru o strategie cu doua opriri. Temperatura ambientala, 18 grade Celsius, si temperatura circuitului, 21 grade Celsius, au fost mai mici decat cele de anul trecut: 28, respectiv 40 grade Celsius.

Kevin Magnussen (McLaren) a fost singurul pilot care a inceput cursa cu pneurile P Zero Alb de compozitie medium, restul alegand compozitia P Zero Galben soft.

Formula 1 va ajunge in luna mai in Europa pentru Marele Premiu al Spaniei. Imediat dupa cursa, in prima zi echipele Sauber si Toro Rosso vor testa pentru Pirelli pneurile dezvoltate pentru 2015, iar in ziua a doua aceasta misiune va reveni echipelor Force India si McLaren.

“Dupa calificarile desfasurate pe ploaie, toti pilotii aveau la dispozitie toate seturile de slick-uri alocate pentru cursa. Optiunile in ceea ce priveste strategia erau numeroase – fie una cu doua, fie una cu trei – iar performanta pneurilor soft, in prima parte a cursei, si apoi a celor medium a acacfost esentiala pentru luarea unei decizii finale. Pe masura ce s-a vazut clar ca o crestere a temperaturii asfaltului nu va avea un efect semnificativ in ceea ce priveste granularea pneurilor soft, echipele si-au concentrat atentia pe compozitia medium. Temperaturile inregistrate aici au fost unele dintre cele mai scazute intalnite in ultimii trei ani de cand suntem in Formula 1 si ca urmare a aparut fenomenul de granulare. Nu ne-am dorit asa ceva, dar tinand cont de circumstante ne asteptam la asta. Degradarea pneurilor medium a fost mai mica de o zecime pe tur, iar cea a pneurilor soft a fost de peste doua zecimi”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor