Category Archives: F1

F1

FIA a decis: motoare V6 în Formula 1 din 2014

2 Comments

 

Motoarele de Formula 1 vor avea 6 cilindri în V şi o capacitate de 1.6 litri din sezonul 2014.  In urma propunerilor şefilor de echipe, s-a decis oficial de către World Motorsport Council (Consiliul Mondial pentru Motorsport al FIA) renunţarea la ideea de a instala motoare de 4 cilindri, considerate de mulţi ca fiind prea puţin reprezentative pentru constructorii angajaţi în “marele circ”. Cei de la Ferrari au declarat că formula cu 4 cilindri nu ar avea nici o relevanţă în gama lor de producţie, ştiut fiind că la Maranello se fabrică numai motoare de 12 sau 8 cilindri pentru maşinile de stradă.

 

 

Renault ar fi fost singurul motorist care era în favoarea celor 4 cilindri, din motive uşor de înţeles.

 

 

Noul motor va fi un V6 turbo de 1.6 litri şi va beneficia de sisteme sofisticate de recuperare a energiei (KERS). Deocamdată nu s-a stabilit decît arhitectura, alte detalii fiind încă în discuţie. Cel mai discutat este pragul de turaţie maximă, limita propusă iniţial de 12.000 de rotaţii/minut fiind considerată prea scazută. Mai multi proprietari de circuite şi-au exprimat dorinţa de a păstra turaţiile mari ale motoarelor de F1, considerînd că zgomotul motoarelor este una din principalele atracţii ale acestei competiţii. Se vorbeşte deocamdată de 15.000 de ture/minut, ceea ce ar fi cu 3.000 mai puţin decît în acest moment.

 

F1

6 din 8 pentru Vettel

Sebastian Vettel, liderul clasamentului general, si-a trecut in cont a sasea victorie din cele opt curse desfasurate pana acum. Germanul a plecat din pole position pe circuitul stradal din Valencia si a fost urmat in clasament de Fernando Alonso, pilotul de la Ferrari urcand pentru a doua oara pe podium in 2011, dupa cursa de la Monaco. A fost un weekend perfect pentru Vettel care si-a trecut in cont victoria, pole-ul si cel mai bun timp pe tur si a reusit sa-si mareasca avansul in clasamentul general.

 

Pilotii din top trei erau despartiti de doar trei secunde, inaintea ultimelor 20 de tururi, dupa care strategia opririlor la boxe a facut diferenta. Dupa ce pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso l-a depasit pe Mark Webber, in lupta pentru locul secund, in turul 22. Pilotul echipei Red Bull Racing a oprit apoi mai repede decat rivalul sau pentru penultimul schimb de pneuri si a revenit pe locul secund.

 

A fost apoi randul lui Alonso sa-l depaseasca pe Webber cu doar 10 tururi inainte de final cand a trecut pe pneurile, de compozitie medie, pentru ultima parte a cursei. Pilotii din top sapte au folosit aceeasi strategie, cu trei opriri la boxe, folosind pneurile PZero Albe doar in ultima parte a cursei.

 

Jaime Alguersuari a fost cel mai bine clasat pilot care a avut o strategie cu doua opriri la boxe. Dupa prima oprire, pilotul echipei Torro Rosso a parcurs 23 de tururi cu un set de anvelope  de compozitie moale, inainte sa schimbe pe anvelope de compozitie medie in turul 42.

 

In comparatie, Sergio Perez a ales o strategie cu o singura oprire la boxe. Pilotul echipei Sauber a plecat cu pneurile de compozitie medie si, in turul 25, a trecut pe versiunea de compozite soft cu care a parcurs inca 32 de tururi pana la final. Mexicanul, care a revenit dupa o absenta de doua curse in urma accidentului din calificarile pentru Marele Premiu din Monaco, a fost la doar sase secunde de o clasare in puncte.

 

In ciuda conditiilor extrem de dificile, cu temperaturi ambientale de 28 grade Celsius si temperaturi ale asfaltului de 47 grade Celsius, nu s-a inregistrat niciun abandon si ambele tipuri de pneuri PZero puse la dispozitie de Pirelli s-au comportat excelent, gradul de uzura fiind foarte limitat.

F1

Vettel, de neoprit: din nou în pole-position

Supremaţia Red Bull nu a fost clintită nici un pic, cu toate schimbările de regulament recente. In calificările pentru Marele Premiu al Europei de la Valencia, Sebastian Vettel şi Mark Webber s-au instalat pe prima linie a grilei de start. Lewis Hamilton şi Fernando Alonso au fost cei mai apropiaţi de acestia, urmaţi de Felipe Massa şi Jenson Button, în linia a treia.

A fost “business as usual” în cele 3 părţi ale şedinţei de calificări, singura surpriză fiind intrarea în primii 10 a lui Adrian Sutil de la Force India, în detrimentul rusului de la Renault, Vitali Petrov.

Există totuşi speranţe că vom avea o cursă disputată mîine, dat fiind că de obicei bolizii Red Bull nu sînt la fel de dominanţi în regim de cursă, iar cei de la Ferrari au arătat performanţe excelente în antrenamentele libere.

Rezultate calificări:

Poz. Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:39.116 1:37.305 1:36.975
2 Mark Webber RBR-Renault 1:39.956 1:38.058 1:37.163
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.244 1:37.727 1:37.380
4 Fernando Alonso Ferrari 1:39.725 1:37.930 1:37.454
5 Felipe Massa Ferrari 1:38.413 1:38.566 1:37.535
6 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:39.453 1:37.749 1:37.645
7 Nico Rosberg Mercedes 1:39.266 1:38.373 1:38.231
8 Michael Schumacher Mercedes 1:39.198 1:38.365 1:38.240
9 Nick Heidfeld Renault 1:39.877 1:38.781
10 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.329 1:39.034
11 Vitaly Petrov Renault 1:39.690 1:39.068
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:39.852 1:39.422
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.602 1:39.489
14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:40.131 1:39.525
15 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.690 1:39.645
16 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.494 1:39.657
17 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.679 1:39.711
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:40.232
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:41.664
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:42.234
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.553
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.584
23 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:43.735
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:44.363
F1

Mihai Marinescu a revenit la Spa Francorchamps

Legendarul circuit belgian, Spa Francorchamps găzduiește în acest weekend două etape din Formula 2, iar Mihai Marinescu este pregătit să urce în clasamentul general al competiției profitând de faptul că se află pe o pistă care îi place. Vineri 24 iunie s-au desfășurat cele două sesiuni de antrenamente libere, Mihai având al doilea timp în sesiunea cu numărul doi.

 

 

După mai bine de o lună de la etapele din Franța, Formula 2 revine în atenția fanilor motorsportului cu etapele din Belgia. Evenimentul de la Spa a debutat astăzi cu două sesiuni de antrenamente libere în care piloții s-au acomodat cu circuitul urmând ca sâmbătă și duminică să se concureze în cele două curse.

 

 

Mihai Marinescu a avut o primă zi destul de bună la Spa Francorchamps în primele antrenamente a stabilit al cincelea timp, iar în al doilea a reușit să își îmbunătățească performanța din prima parte a zilei și a încheiat sesiunea cu al doilea timp. Cel mai rapid în antrenamente a fost Miki Monras, care a stabilit timpul de referință la 2:09.124. Pilotul brașovean a fost cu doar 0,498s mai lent decât spaniolul și promite o îmbunătățire a performanței din antrenamente în calificările de mâine.

 

Atât cursa de sâmbătă cât și cea de duminică pot fi urmărite live pe Sport.ro (tv) si pe www.sport.ro .

 

Programul etapelor de la Spa (ora României)

Sâmbătă 25 iunie

11.20-11.50: Calificări 1

15.05-15.45: Cursa 1

 

Duminică 26 iunie

10.00-10.30: Calificări 2

15.20-16.00: Cursa 2

F1

Valencia!

Cursa de la Valencia seamănă cu cea de la Monte Carlo. Amîndouă se desfăşoară pe străzi publice, într-un port. Dar aici se opresc asemănările. In timp ce la Monaco e glamour, cazinouri şi hoteluri de lux, la Valencia cei mai vizibili sînt pereţii care mărginesc circuitul. Spectatorii au fost mereu puţini, cursele în general plicticoase. Asta nu înseamnă însă că Valencia nu este un oraş superb!

Anul acesta s-ar putea schimba ceva în bine, aşa cum am văzut că era să se întîmple şi la Barcelona. Acolo unde nu se putea depăşi deloc s-au mai văzut cîteva manevre reuşite, aşa că şi în acest weekend, ceva mai la sud, s-ar putea să fie mai bine ca în anii trecuţi. In primul rînd din cauza pneurilor, principalul factor care a condimentat acest sezon. Apoi, deoarece vom avea două zone în care poate fi acţionat DRS, ca şi la Montreal. Cu toate că face depăşirile un pic cam uşoare si “artificiale”, eleronul spate mobil adaugă un pic de acţiune, trebuie să recunoaştem.

 

Noutatea cea mai importantă înaintea Marelui Premiu al Europei (titulatura oficială a acestei curse de la Valencia) este interdicţia modificării mapării motoarelor între calificări şi cursă. Ce înseamnă asta, pe româneşte? Se bănuieşte că unele din echipe (a se citi Red Bull) folosesc un engine map foarte agresiv în calificări, de unde şi diferenţa enormă faţă de adversari, înlocuit apoi înainte de cursă cu o mapare mai conservatoare, pentru fiabilitate. McLaren de exemplu a fost mereu foarte aproape de Red Bull în curse, spre deosebire de calificări, unde Red Bull “au aripi”.

 

În sfîrşit, important e să nu mai cîştige Vettel, nu-i asa?

 

Această nouă modificare de regulament tehnic vine imediat după anunţul care interzice folosirea evacuării care “suflă” prin difuzor atunci cînd nu este apăsată acceleraţia, interdicţie care va fi în vigoare începînd cu Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone, de pe 10 iulie. Multă lume se aşteaptă ca această schimbare de regulament să dea peste cap ierarhiile, cei mai optimişti fiind Ferrari, dar sînt destui care nu privesc cu ochi buni intervenţiile FIA în mijlocul sezonului, care par orientate doar spre încetinirea celor de la Red Bull, care au cam scăpat în cîştigători.

 

O altă ştire extrem de importantă este amînarea trecerii la noile motoare pentru 2014, convenită de conducătorii echipelor din Formula 1. Si mai semnificativ, se are în vedere introducerea de motoare de 1.6 litri turbo, dar în configuraţie V6, ceea ce pare compromisul optim pentru a păstra exclusivitatea Formulei 1, în condiţiile unei eficienţe energetice atît de trîmbiţată în ultima vreme.

 

Programul weekend-ului este următorul (ora României):

Vineri, 24 iunie – antrenamente libere 11.00-12:30 şi  15:00-16:30;

Sîmbătă, 25 iunie – antrenamente libere 12:00-13:00 şi calificări de la ora 15:00;

Duminică, 26 iunie – startul cursei de la ora 15:00.

 

 

 

F1

Marele Premiu al Europei

Valencia este al treilea circuit stradal consecutiv, dupa Monaco si Canada, pe care se va desfasura un Mare Premiu de Formula 1. In ultimele doua, lupta pentru victorie s-a dat pana in ultimele tururi. Circuitul stradal din Valencia are putine lucruri in comun cu celelalte doua circuite. Aici exista o varietate foarte mare de viraje, iar o mare parte din timp se merge cu pedala de acceleratie apasata la maximum. Suprafata este una fina si alunecoasa.

Datorita configuratiei circuitului, cu frecvente schimbari de directie, pneurile sunt permanent supuse solicitarilor extreme in momentele de tractiune si franare, in timp ce aderenta mica pe viraje afecteaza sustinerea laterala. Circuitul este folosit o singura data pe an ceea ce inseamna ca nivelul de aderenta va creste considerabil pe parcusul sfarsitului de saptamana, pe masura ce se depune cauciuc pe pista.

 

Vitantonio Liuzzi (Hispania Racing Team) declara: „Valencia este un circuit lung si foarte tehnic, unde masina trebuie sa fie setata perfect pentru a obtine cele mai bune performante. Din punctul de vedere al pilotajului, cele mai dificile parti sunt franarea, abordarea virajelor si gasirea zonelor de depasire. Va fi, de asemenea, o cursa cu adevarat dificila pentru pneuri, in special pentru cele spate, acestea fiind suprasolicitate  la viteza mica, datorita necesitatii obtinerii unei bune tractiuni. Va fi dificil sa nu supraincalzesti pneurile spate, datorita caracteristicilor suprafetei combinate cu temperaturile ridicare ale asfaltului. Astept cu nerabdare aceasta cursa pentru ca este una dintre cursele noastra de casa si va fi interesant sa vedem cum se comporta monopostul aici. Valencia inseamna o provocare uriasa in ceea ce priveste rezistenta pneurilor, dar sunt sigur ca nu va fi o problema, tinand cont de modul in care acestea au reactionat pana acum, in conditii total diferite, de la o cursa la alta.”

 

Cu 25 de viraje, circuitul stradal din Valencia este cel mai virajat din calendarul Campionatului Mondial de Formula 1. In topul schimbarilor dintr-o treapta intr-alta a cutiei de viteze, Valencia se afla pe locul 5. In cursa din acest weekend se vor parcurge 57 de tururi.

 

*   In acest weekend, se asteapta ca vremea sa fie calduroasa si uscata, cu temperaturi ambientale in jurul valorii de 29 grade Celsius. Temperatura asfaltului va fi una dintre cele mai mari din acest sezon. 

 

*   Numarul de opriri la boxe in cele trei curse desfasurate pana acum pe circuitul stradal din Valencia nu a fost unul foarte mare. Anul trecut au fost, in total, 29 de opriri la boxe, adica o medie de 1,2 pe masina.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport spunea despre circuitul stradal de la Valencia: „Am vazut pana acum curse fantastice pe circuitele stradale. Marele Premiu al Canadei a fost ultimul exemplu in acest sens si speram ca la Valencia vom avea parte de si mai mult spectacol, chiar daca, se stie, aici va fi foarte greu sa depasesti. Ne asteptam ca uzura pneurilor sa fie destul de mare, in special datorita configuratiei traseului, dar si a suprafetei. De asemenea, si vremea, care se anunta foarte calduroasa, va influenta desfasurarea cursei din punctul de vedere al pneurilor. Din aceste motive, am nominalizat pneurile de compozitie medie si moi pentru aceasta cursa, care ar trebui sa ofere echipelor posibilitati numeroase in ceea ce priveste strategia de cursa. Diferenta pe tur intre cele doua compozitii este de aproximativ o secunda. Pneurile PZero Albe au suferit mici modificari fata de specificatia originala, pentru a le face putin mai rezistente. Aceasta a fost compozitia pe care toate echipele au testat-o in antrenamentele libere de dinaintea Marelui Premiu al Canadei, unde am si reusit sa adunam primele informatii care acum ne vor fi extrem de utile.”

F1

Button reuseste o victorie dramatica in Canada

Inca odata Grand Prix-ul Canadei a ofeit o cursa spectaculoasa caracterizata de numeroase intrari pe pista ale safety-car-ului si multa actiune, in timp ce alegerea pneurilor a jucat un rol central. Dupa o perioada prelungita de steag rosu, datorata unei ploi torentiale, pilotul McLaren Jenson Button a obtinut prima sa victorie din 2011.

 

 

Button l-a depasit pe pilotul Red Bull, Sebastian Vettel, in ultimul tur al cursei si a castigat, in ciuda unei coliziuni cu coechipierul sau, o penalizare drive-through si cinci pit-stop-uri: britanicul fiind la un moment dat pe pozitia 21 a cursei. Fara indoiala, strategia corecta in coditiile extreme de schimbatoar – si bineinteles un pilotaj exemplar – i-au permis sa castige una dintre cele mai pline de actiune curse din acest sezon.

 

 

Cursa a inceput in conditii de ploaie, in spatele safety-car-ului pentru primele patru tururi, ceea ce inseamna ca toate monoposturile au luat startul echipate cu PZero Portocaliu, anvelopele pentru pista uda: pentru prima data in acest sezon. Button a fost primul pilot care a schimbat pe pneuri intermediare PZero Albastru in turul opt, oferind astfel pneului intermediary, debutul in Formula 1.

 

 

Dar ploaia a revenit la doar jumatate de ora de la startul cursei scotand din nou pe pista safety-car-ul. La scurt timp, in turul 24, cursa a fost oprita complet, conditiile fiind improrprii pilotajului. Conform regulamentului, echipele au putut schimba pneurile si au putut lucre la masini, in timp ce asteptau reluarea cursei..

 

 

Cursa avea sa reinceapa iar sub safety-car, aproape doua ore mai tarziu, masinile fiind echipate in bloc cu anvelopele de ploaie . Pe masura ce pista s-a uscat, liderii au trecut pe intermediare iar apoi pe slick-uri. Butoon a efectuat un ultimo pit-stop pentru a se echipa cu anvelopele supersoft , in turul 51, castigand cursa cu un avans de 2,7s, si profitand din plin de avantajul unei alte intrari pe pista a safety-car-ului cu doar 12 tururi ramase de parcurs.

 

 

Vettel- care a fost pe prima pozitie in fiecare tur, mai putin ultimul- a incheiat pe doi echipat fiind cu PZero Rosu, dupa trei opriri la boxe, in timp ce coechipierul sau, Mark Webber a venit pe trei. Ultimele opt tururi au tinut asistenta cu sufletul la gura prin lupta stransa care s-a dat pentru pozitiile pe podium, cu Vettel aparandu-se de Button, Webber si pilotul Mercedes, Michael Schumacher, inainte de a face o mare greseala.

 

 

Clasament final :

 

 

Poz Nr Pilot Echipa Ture Timp/Abandon Pts
1 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 4:04:39.537 25
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +2.7 secs 18
3 2 Mark Webber RBR-Renault 70 +13.8 secs 15
4 7 Michael Schumacher Mercedes 70 +14.2 secs 12
5 10 Vitaly Petrov Renault 70 +20.3 secs 10
6 6 Felipe Massa Ferrari 70 +33.2 secs 8
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 70 +33.2 secs 6
8 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 70 +35.9 secs 4
9 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 70 +45.1 secs 2
10 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 70 +47.0 secs 1
11 8 Nico Rosberg Mercedes 70 +50.4 secs
12 17 Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 70 +63.6 secs
13 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 69 +1 Lap
14 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
15 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
16 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 69 +1 Lap
17 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 69 +1 Lap
18 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 67 Accident
Ret 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 61 Spun off
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 55 Accident
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 49 Accident
Ret 5 Fernando Alonso Ferrari 36 Accident
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 28 Driveshaft
Ret 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 7 Accident

 

 

F1

Grand Prix-ul Canadei 2011: Antrenamente libere

Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a fost cel mai rapid in sesiunea de dimineata cu timpul de 1m15.591s, cu peste jumatate de secunda mai rapid decat Fernando Alonso de la Ferrari, ecplisand lejer timpul de 1m18.127s realizat in prima sesiune de antrenamente libere din sezonul trecut.

 

In sesiunea de dupa amiaza, care a fost de asemenea alergata in conditii de pista uscata si temperaturi de 24 de grade Celsius, a fost randul lui Fernando Alonso sa fie de aceasta data cel mai rapid, cu timpul de 1m15.107s cu un timp foarte apropiat de pole-ul anului trecut 1m15.105s.

 

Fostul pilot de teste Pedro de la Rosa a revenit in Formula 1 alaturi de echipa Sauber, inlocuindu-l pe titularul Sergio Perez, care nu s-a simtit foarte bine pe parcursul primei sesiuni de antrenamente FP1. De la Rosa, a fost al 18-lea in prima sa sesiune de teste dupa Grand Prix-ul Italiei din 2010, dupa mai putin de 15 minute de prezenta pe pista.

 

F1

Grand Prixul Canadei : ce urmarim?

Pista

 

Spre deosebire de Monaco, Canada nu este în totalitate un circuit stradal, deoarece pe lângă străzile insulei artificiale de pe râul St. Lawrence, există şi o secţiune formată dintr-o pistă permanentă deschisă doar pentru competiţii. Cu o lungime totală a pistei de 4,361 kilometri, pe durata unui Grand Prix sunt parcurse 70 de tururi, pe o suprafaţă de rulare cu asfalt foarte fin dar care oferă niveluri diverse de aderenţă.

 

Există şase zone importante de frânare (ceea ce face ca acest circuit să fie unul dintre cele mai solicitante din punctul de vedere al frânării) combinate cu trei sicane şi patru viraje ultra-rapide.

 

Secţiunea cea mai strânsă de la jumatatea pistei este caracterizată de două sicane, o zonă dublă de frânare, şi schimbări rapide de direcţie – toate pe o distanţă mai mică de 700 de metri. Aceste extreme contribuie la creşterea temperaturii anvelopelor cu 20 de grade în doar 15 secunde, cu un vârf ce depăşeşte 110 grade Celsius.

 

Una dintre cele mai solicitante zone pe parcursul unui tur de pistă pentru maşină, pilot şi anvelope este acul de păr foarte lung, unde maşinile lasă aproape 230 km/h – reducând de la 290 km/h la doar 60 km/h – în mai puţin de trei secunde pe o distanţă de doar 130 m. Din combinaţia acestor parametrii rezultă o presiune verticală de 1100 kilograme asupra pneurilor faţă. Intrarea în acest viraj este una dintre zonele predilecte pentru depăşiri.

 

Circuitul de la Montreal este de asemenea cunoscut pentru variaţiile suprafetei de rulare, iar cea mai elocventă din acest punct de vedere este linia boxelor. Suprafaţa pistei are acolo o parte asfalt si o parte beton, fiecare dintre acestea oferind un coeficient diferit de fricţiune, care în mod natural influenţeaza cantitatea de cauciuc depusă şi aderenţa.

 

 

Strategia

 

Alegerea strategiei corecte pentru cursă a devenit de o importanţă majoră odată cu introducerea noii generaţii de anvelope pentru Formula 1. În timp ce strategia depinde de o mare varietate de factori, cea mai importantă decizie pentru echipe este momentul din cursă când îăi propun să fie cele mai rapide.

 

Alegerea celor mai rapide anvelope – care în mod normal corespund compoziţiei cele mai moi disponibile – la începutul cursei va  permite piloţilor să câştige rapid teren şi să aibă un avantaj: dar asta cu preţul de a fi depăşiţi de piloţi care utilizează cele mai rapide pneuri pe parcursul schimburilor de la mijocul cursei sş de la final.

 

Pe de alta parte, piloţii care pleacă pe anvelope tari vor putea să-şi depăşească (vor putea ramane in pista mai mult timp) rivalii pe parcursul primului pit-stop şi să câştige poziţii mai bune pe pistă, dar ei vor fi puşi sub o mare presiune, în primele momente ale cursei datorită rivalilor care au pneuri mai rapide.

 

La prima rundă de opriri la boxe, echipele vor trebui să ia o altă decizie cruciala: dacă va trebui sau nu ca pilotul să treacă pe un tip diferit de pneu, faţă de cel cu care a plecat sau să dubleze alegerea iniţială? Mergând pe alegeri diferite strategiile devin mai flexibile, deoarece regulile prevăd ca fiecare tip de pneu să fie utilizat cel puţin odată. Dacă, prin contrast, dublezi alegerea initţală, trebuie sa faci o oprire suplimentară.

 

Echipele utilizează programe complexe de calculator pentru a simula vitezele din cursă în funcţie de diverse strategii, dar există un singur lucru pe care aceste sisteme nu îl pot lua în considerare, strategia pe care o adoptă ceilalţi şi posibilitatea de a fi blocat pe pistă, fie de o maşina mai lentă, fie de natura circuitului sau incidente de cursă precum accidente şi safety cars.

 

Echipele studiază cu grija toate variantele (Canada, spre exemplu ofera 67% şanse ca maşina de securitate să intre pe pistă) care pot influenţa major strategia. Vremea este de asemenea un factor important, apariţia ploii  făcând de cele mai multe ori orice strategie, inutilă.

 

Uşurinţa cu care se poate depăşi pe acest circuit formează o altă parte a strategiei, iar spre deosebire de Monaco, Canada prezintă un număr important de zone de depăşire, ceea ce înseamnă că echipele îşi pot permite să se aventureze mai mult în alegerea strategiei cele mai potrivite, spre deosebire de Monaco, unde lipsa acestor zone, a dus la strategii mult mai conservatoare.

 

În cele din urmă, elementul cheie al oricaăei strategii este flexibilitatea. Echipele cu cei mai reactivi tacticieni obţin de cele mai multe ori rezultate, fiind capabili să reacţioneze în timp real la evenimente neprevăzute şi la deciziile rivalilor. Cu noua gama de anvelope  PZero ce oferă un set complet de variabile pentru fiecare cursă, viteza de reacţie este mai vitală ca niciodată.

F1

Marele premiu al Canadei din punct de vedere al pneurilor

După debutul spectaculos al pneurilor PZero de compoziţie supersoft la Monaco, Pirelli a nominalizat pentru Marele Premiu al Canadei aceleaşi tipuri de anvelope: PZero Rosii (supersoft) şi PZero Galbene (soft).

La fel ca în Monaco, circuitul din Canada este unul semi-permanent. Diferenţa majoră este însă că circuitul Gilles Villeneuve este mult mai rapid, iar suprafaţa are o aderenţă scăzută: doi parametri care influenţează la maximum uzura pneurilor. Dar în Canada sunt şi zone unde se frânează violent sau cu maximum de tracţiune, alţi parametri importanţi atunci când vine vorba de comportamentul pneurilor.

 

Este puţin probabil să fie parcurse peste 50 de tururi cu acelaşi set de anvelope PZero, aşa cum a fost cazul la Monaco şi, cu siguranţa, vom vedea mai multe opriri la boxe şi curse de sprint.

 

Uzura pneurilor este un factor critic pe circuitul din Montreal, locul unde de-a lungul timpului s-au desfăşurat unele dintre cele mai interesante curse ale sezonului. De la inauguarea din 1978, circuitul a suferit mai multe modificări, notabile fiind reasfaltarea de dinaintea cursei din 2010 şi implementarea unor vibratoare mai înalte în 2005, ambele cu influenţe majore în ceea ce priveşte comportamentul pneurilor.

 

Ţinând cont că acest circuit nu găzduieşte decât două evenimente majore pe sezon, Formula 1 şi NASCAR, aderenţa creşte direct proporţional cu numărul de tururi parcurse şi, implicit, cu cantitatea de cauciuc depusă pe asfalt.

 

Pentru sesiunile de antrenamente libere de vineri, fiecare pilot va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de pneuri Pirelli de compoziţie medium pentru a putea aduna informaţii pentru următoarele curse din acest sezon, unde va fi folosită această nouă compoziţie.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: „La Monaco a fost o cursă fantastică, cu trei piloţi care s-au luptat pentru victorie până pe ultimii metri, fiecare având o strategie diferită. Analizând datele primite, am constatat că pneurile lui Sebastian Vettel ar fi rezistat pe toată durata cursei, chiar dacă aceasta nu ar fi fost oprită. Acest lucru înseamnă că Vettel ar fi putut parcurge cu pneurile PZero Galbene de compoziţie soft 62 de tururi, echivalentul a peste 200 kilometri. Finalul a fost, oricum, unul foarte strâns. Ţinând cont de caracteristicile circuitului din Canada, nu cred că vom vedea o strategie cu o singură oprire la boxe. Sperăm însă că vom avea parte de o cursa la fel de strânsă ca cea din Monaco şi că numeroasele locuri unde se poate depăşi le vor oferi echipelor mai multe opţiuni în ceea ce priveşte alegerea strategiei de cursă. Performanţa pură a anvelopelor PZero a fost demonstrată încă din calificările de la Monte Carlo, când am reusşt să stabilim cel mai bun timp înregistrat vreodată în sesiunea decisivă de stabilire a poziţiei pe grila de start. În plus, am ajuns acum la peste 50 de victorii obţinute de-a lungul implicării Pirelli în Formula 1.”

 

Rubens Barrichello (Williams): „Circuitul din Montreal solicită foarte mult pneurile pentru că forţa de apăsare este mică şi asfaltul are o aderenţă scăzută. De asemenea, există unele zone unde trebuie să frânezi puternic şi să schimbi direcţia, plus cele două ace de păr unde o tracţiune bunaăeste foarte importantaă Primul viraj este un exemplu bun. Intri în acest viraj cu o viteză foarte mare şi apoi trebuie să frânezi violent pentru a aborda acul de păr în prima treapta a cutiei de viteze. Viteza este mică aici, dar tracţiunea de care este nevoie pentru a ieşi din viraj este foarte mare. Mai sunt însă multe alte zone unde se frânează puternic ceea ce înfluenţează comportamentul pneurilor. Îmi place mult acest circuit şi întotdeauna am văzut curse interesante aici. Tocmai de aceea aştept cu nerăbdare să concurez cu pneurile Pirelli PZero în Canada.” 

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

  

* Din punctul de vedere al predictibilităţii, Canada este unul dintre cele mai complexe circuite din acest an, datorită variaţiei nivelului de aderenţă şi a suprafeţelor diferite. De aici rezultă o uzură ridicată sau de multe ori o uzură neuniformă a pneurilor, punându-se accent pe anduranţă şi strategie.

 

* Michael Schumacher a dominat Marele Premiu al Canadei în trecut, câştigând de 7 ori pe circuitul din Montreal. Cel mai de succes pilot în activitate pe acest circuit este Lewis Hamilton, care a triumfat de două ori in Canada. Tot aici, pilotul echipei McLaren a obţinut primul pole position şi prima victorie din carieră.

 

* Anul trecut au fost 61 de opriri la boxe în Canada, ceea ce înseamnă o medie de 2,5 opriri pentru fiecare monopost.

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNă ACUM:

 

  PZero Rosii  PZero Galbene  PZero Albe  PZero Argintii 
Australia   Soft   Hard
Malaezia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turcia   Soft   Hard
Spania   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    
Canada Super Soft Soft    

 

PIRELLI  ÎN CANADA:

 

*   Pirelli este prezent în Canada de câţiva ani buni, dar compania italiană are o singură fabrică în America de Nord. Ca o coincidenţă, aceasta este amplasată la Roma, dar la Roma in Georgia.

 

*   Pirelli a castigat Marele Premiu al Canadei in 1991 cu Nelson Piquet, plecat al optulea de pe grila de start, pe o masina Benetton-Ford, Aceasta a fost ultima victorie pentru Pirelli in Formula 1 si a doua pentru Piquet cu pneuri Pirelli.

 

*  Datorita iernilor friguroase din regiunea Quebec (zona unde se desfasoara Marele Premiu de Formula 1), cele mai bine vandute anvelope Pirelli sunt cele din gama Sottozero. Aceasta gama include si anvelopele Winter Carving Edge cu cuie, special dezvoltate pentru Canada, care au fost testate in zona cercului polar pentru o oferi un maximum de control si stabilitate.