BMW Team RLL a ocupat locurile al doilea şi al patrulea la cea de-a 53 ediţie a cursei de 24 de ore de la Daytona. Acest an a marcat a 40-a aniversare de la prima cursă la care BMW Motorsport a participat în America de Nord şi începutul aventurii legendarului BMW 3.0 CSL în sezonul 1975 din IMSA.

Cu numerele de concurs alese pentru a omagia acel model, #25 BMW Z4 GTLM a încheiat pe locul al doilea, iar #24 BMW Z4 GTLM a trecut linia de sosire în poziţia a patra. Aflaţi la volanul maşinii #25, Bill Auberlen (SUA), Augusto Farfus (Brazilia), Bruno Spengler (Canada) şi Dirk Werner (Germania) au parcurs, la capătul clasicei curse de anduranţă, 725 de tururi pe circuitul clasic (3,56 mile / 9,04 km, 12 viraje) de pe Daytona International Speedway.

Werner, cel aflat la final în cockpit, a trecut linia de sosire la doar 0,478 secunde în urma câştigătorului, #3 Corvette. Echipajul cu numărul 24, format din John Edwards (SUA), Jens Klingmann (Germania), Lucas Luhr (Germania) şi Graham Rahal (SUA), a încheiat la 24 de tururi, ca urmare a unui accident suferit după nouă ore din cursă.

Anul trecut, echipa a încheiat pe aceleaşi poziţii prima etapă din United SportsCar Championship (USCC), desfăşurată la Daytona, şi, ca urmare a unei alte clasări pe podium la Sebring (SUA), a condus clasamentul în prima parte a sezonului 2014.

Declaraţii cu cursa de 24 de ore de la Daytona
Jens Marquardt (director BMW Motorsport):
“În ultimele 10-15 minute, cursa a fost extrem de tensionată. Ultima neutralizare a venit la momentul potrivit pentru noi, aşa că am fost norocoşi în cele din urmă. Trebuie să felicit pe toţi cei care au fost implicaţi aici, dar şi la München de-a lungul iernii pentru că au obţinut o asemenea viteză maximă pentru BMW Z4 GTLM, lucru care ne-a lipsit anul trecut. Fără îndoială, îmbunătăţirea este evidentă. Încă nu suntem la potenţial maxim, dar băieţii au avut la dispoziţie maşina cu care să se poată lupta pentru victorie, iar pentru acest aspect îi felicit pe toţi piloţii şi întreaga echipă. Au luptat din greu şi au meritat locul al doilea. Aş fi fost foarte fericit cu o victorie, dar să te afli la doar o jumătate de secundă la final este un rezultat de care putem fi mândri. Locurile al doilea şi al patrulea înseamnă un start fantastic ăentru sezonul 2015 şi a 40-a aniversare a prezenţei BMW aici.“

Bobby Rahal (Team Principal, BMW Team RLL):
“Toţi piloţii au făcut o treabă excelentă în maşinile pe care le-au condus. Sincer, ei au făcut tot ceea ce le-am cerut. Sunt tot mai aproape în fiecare an. Poate că data viitoare vom urca pe cea mai înaltă treaptă a podiumului de la Daytona.“

Dirk Werner (#25 BMW Z4 GTLM, locul al doilea):
“Să ai aşa final de cursă este plăcut. În ultimele tururi, amândoi am fost la limită. Am încercat tot ce a fost posibil, dar nu a fost suficient – chiar dacă am fost foarte aproape. Cred că echipa poate fi foarte fericită cu tot ceea ce am obţinut în această cursă de 24 de ore şi cu performanţele echipei, ceea ce se datorează muncii depuse de BMW pe parcursul iernii. Aşa că sunt optimist pentru restul sezonului şi deja sunt nerăbdător pentru următoarea cursă. Mulţumesc tuturor celor implicaţi, coechipierilor şi întregii echipe.“

Bill Auberlen (#25 BMW Z4 GTLM, locul al doilea):
“A fost un final teribil. Este al doilea an la rând în care încheiem pe locul al doilea. Anul trecut am fost la 2,5 secunde de câştigători – de această dată, Dirk a încheiat la mai puţin de o jumătate de secundă. A fost fantastic. Toată lumea s-a implicat şi am obţinut cel mai bun rezultat posibil. Jos pălăria pentru toţi băieţii din echipă – merită această recunoaştere.“

Augusto Farfus (#25 BMW Z4 GTLM, locul al doilea):
“Ultimul tronson a fost, practic, precum o sesiune de calificări şi una dintre cele mai frumoase zile din viaţa mea. Am urcat în cockpit şi, ştiind că este ultimul meu tronson în această cursă, am dat tot ce am putut.“

Bruno Spengler (#25 BMW Z4 GTLM, locul al doilea):
“Prima mea cursă de 24 de ore cu o maşină şi sunt pe locul al doilea. Sunt cât se poate de fericit pentru aceasta. A trebuit să învăţ multe lucruri pentru acest eveniment – în special să mă adaptez la pneurile mai reci pe timpul nopţii. Erau multe maşini de jur-împrejur şi a trebuit să le depăşesc fără să mă implic în incidente. A fost o experienţă deosebită. Aş vrea să nu fi făcut acea mică eroare la depăşire. Cred că acolo a ieşit la iveală caracterul meu de sprinter, dar am reuşit să revin pe circuit şi să gestionez bine situaţia. Dirk a avut o evoluţie fantastică şi a pus presiune pe modelul Corvette din faţa noastră, dar, din păcate, nu a fost suficient timp pentru a-l depăşi – oricum, a fost superb. A fost o experienţă superbă şi sper să o pot repeta.“

2015

Simone Tempestini obtine locul 4 in Junior WRC la Raliul Monte-Carlo 2015

January 25, 2015 Motorsportnews Team

Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au reușit să obtina locul al patrulea in clasamentul Junior WRC la prima lor participare in Raliul Monte-Carlo.

Dupa o zi nebuna, sambata, în Raliul Monte-Carlo, Simone Tempestini reusea sa mai urce o pozitie in clasament, o pozitie pe care avea sa o consolideze pe parcursul ultimei zile a raliului. Prima specială a zilei de sambata (PS9 Prunières – Embrun 1 – 19,93 km) a fost anulată din motive de siguranță. “Nu am văzut niciodată atât de mulți oameni pe o probă specială la un raliu. Organizatorii au considerat că proba nu este sigură și aceasta a fost anulată”, a spus Simone Tempestini.

Astfel, acțiunea din ziua a treia a început direct pe cea mai lungă speciala a raliului: Lardier et Valença – Faye – 51,70 km. “Din păcate aici am avut o problemă la sistemul de frânare și nu am reușit să ne bucurăm de această probă incredibilă. Am pierdut peste un minut și jumătate aici, dar cel mai important este că am ajuns înapoi în parcul de service și putem continua raliul”, a spus Simone Tempestini, în primul parc de service al zilei.

Fără să-și piardă motivarea, Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au continuat în forță Raliul Monte-Carlo și au reușit să câștige încă o probă specială în lupta cu ceilalți juniori din competiție. Ultima probă a zilei a fost una în care alegerea pneurilor a fost crucială. Fără să riște foarte mult, juniorul NRA a terminat proba cu cel de-al treilea timp și a urcat până pe poziția a patra în clasamentul Junior WRC. “A fost o zi nebună. Condițiile de pe probe au fost extrem de dificile și schimbătoare. Este o experiență senzațională și trebuie să rămânem concentrați până la sosire”, a adăugat Simone Tempestini, la finalul zilei de sâmbătă.

Duminică, în ultima zi a Raliului Monte-Carlo, au fost programate trei probe speciale, cu o lungime de peste 50 kilometri, inclusiv legendara Col du Turini. Echipajul Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi a reusit sa parcurga specialele fara proleme terminand pe locul al patrulea in clasamentul Junior WRC la volanul modelului Citroen DS 3 R3 Max. Festivitatea de premiere este programată la ora 16:00, în fața Palatului Princiar din Monaco.

2015

Raliul Monte-Carlo 2015 – VW acapareaza podiumul in ziua secunda

January 24, 2015 Eduard Baban

Trei probe speciale care urmau sa fie parcurse de cate doua ori in doua bucle, urmau sa rezerve pilotilor aproximativ 134 km de concurs, in cea de-a doua zi a Raliului Monte-Carlo.

Startul zilei secunde a adus in prim plan duelul dintre cei doi “Seb”, Ogier si Loeb, iar la finalul primei bucle Ogier reusea sa micsoreze ecartul fata de Loeb la doar 3s. Noroiul si temperaturile peste zero grade au facut ca trecerea a doua pe cele trei probe speciale sa devina mai dificila pentru concurentii care luau startul mai spre coada plutonului. Ogier reusea in speciala cu numarul cinci a zilei sa preia conducerea clasamentului general, iar Loeb se vedea nevoit sa joace totul pe cartea atacului. Din pacate acest lucru l-a costat avarierea rotii spate stanga si in final abandonul, el nereusind sa ajunga in parcul de service. Datorita regulii Rally2, disponibila in acest an la Monte-Carlo, el va putea relua startul astazi cu o penalizare de 7 minute.

Noul lider al raliului, Sebastien Ogier, declara la finalul zilei: “A fost o zi grea in conditii extrem de dificile. Trebuie sa multumesc spionilor mei care au facut o treaba excelenta si mi-au indicat punctele cu gheata. Duelul cu Loeb nu a fost excitant doar pentru fani ci si pentru mine si Julien. In timp ce el avea avantajul pe o proba noi reuseam sa recuperam pe urmatoarea. Am reusit sa imi pastrez calmul in ciuda ecartului mare de la inceput si cand am trecut la conducere in penultima proba a zilei am putut sa imi trag rasuflarea. Accidentul lui Loeb din ultima proba este o pierdere pentru multi dintre fanii raliurilor, iar duelul nostru pentru victorie s-a incheiat. Cu toate acestea ne asteapta doua zile nu tocmai usoare datorita conditiilor dificile. Sper sa pot rasplati fanii pentru suportul si increderea pe care mi-au acordat-o la raliul meu de casa.”

Sebastien Loeb explica: “Trebuia sa tragem! Datorita conditiilor, trebuia sa fortam pentru a nu pierde mult timp. Am franat mult prea devreme, pe o portiune de gheata. Masina a alunecat larg si am lovit un bolovan care a avariat suspensia stanga spate. Trebuia sa fim rapizi pentru ca suprafata traseului se schimba foarte repede si acest lucru nu ne avantaja.Suprafata devenea foarte murdara si trebuia sa pastram contactul. Dar nu fortam foarte mult. Nu e ca si cum ne-am asumat riscuri majore, cand am iesit afara.“

Omul zilei putem spune ca a fost Robert Kubica care a reusit trei victorii de speciala, dar polonezul a cazut si el victima specialei 8. Kris Meeke nu a scapat nici el de PS8 dupa ce a fost furat de interiorul unui viraj rapid de stanga, pierzand controlul masinii care a dus la avarierea suspensiei si a abandonului.

Cei de la Hyundai continua sa mizeze pe cartea prudentei si astfel au parcurs cele sase probe speciale de vineri fara probleme, Neuville si Sordo reusind sa-si imbunatateasca evolutia pe fiecare proba.

Clasament dupa ziua a doua:

1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 1:52:07.4
2. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +1:45.4
3. Andreas Mikkelsen / Ola Floene (Volkswagen Polo R WRC) +2:34.8
4. Ott Tanak / Raigo Molder (Ford Fiesta RS WRC) +2:44.4
5. Mads Østberg / Jonas Andersson (DS 3 WRC) +3:02.9
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +3:15.2
7. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +3:29.9
8. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 WRC) +4:03.0
9. Martin Prokop / Jan Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +4:59.6
10. Henning Solberg / Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC) +6:38.9

2015

Simone Tempestini ocupa locul 5 în Junior WRC după două zile in Raliul Monte-Carlo

January 24, 2015 Motorsportnews Team

Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi ocupă poziția a cincea în Junior WRC, după două zile din Raliul Monte-Carlo. Echipajul Napoca Rally Academy a pierdut peste trei minute din cauza unei pene de cauciuc, dar a revenit în forță și a câștigat ultima probă specială de vineri.

Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au început în forță Raliul Monte-Carlo, prima etapă din Campionatul Mondial de Raliuri și din Junior WRC. Echipajul Napoca Rally Academy a fost cel mai rapid la shakedown și după primele două probe speciale, programate joi seara, se afla pe locul trei în clasamentul dedicat piloților sub 28 de ani. “A fost exact așa cum ne-am așteptat. Un raliu greu, cu condiții schimbătoare, aderență scăzută și pericole în fiecare viraj. Sunt destul de mulțumit cu evoluția de până acum, dar acesta este clar cel mai dificil raliu din carieră”, a spus Simone Tempestini, după probele de joi seara.

Vineri dimineața, juniorul NRA a început ziua cu cel de-al patrulea timp, dar a făcut apoi o pană de cauciuc pe speciala a patra și a pierdut peste trei minute, ieșind astfel din lupta pentru un loc în top 3. “Am făcut pană și am pierdut foarte mult timp. Suntem pe cinci acum în clasamentul Junior WRC, dar raliul este lung și se mai pot întâmpla multe”, a spus Simone Tempestini, în primul parc de service al zilei.

Pe probele de dupa amiaza, Simone Tempestini a crescut ritmul și a terminat ziua cu cel mai bun timp pe speciala Les Costes – Saint-Julien en Champsaur. “Am avut un ritm bun pe unele probe, pe altele nu. Cel mai important lucru este însă că ne luptăm cu cei mai rapizi piloți din Junior WRC pe fiecare probă. Sâmbătă este o zi foarte importantă și trebuie să fim mai buni decât am fost până acum”, a adăugat Simone Tempestini, care a terminat fiecare probă, cu excepția celei pe care a făcut pană, în top cinci.

Sâmbătă, în ziua a treia a Raliului Monte-Carlo, sunt programate patru probe speciale, printre ele fiind și speciala Lardier et Valenca – Faye de 51,70 km, cea mai lungă a raliului. Startul pe prima specială este programat la ora 10:16, ora României.

Uncharted News

O federație altfel, o federație puternică!

January 23, 2015 Motorsportnews Team

Norris Măgeanu, pilot și organizator de etape de raliuri, viteză în coastă și karting a depus vineri, 23 ianuarie, actele necesare pentru candidatura sa la funcția de președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv.

” Așa cum am spus și când am anunțat intenția mea de a candida, am trecut prin toate ”straturile” de iubitor, pasionat și activist al motorsportului, cunosc toate bucuriile și nefericirile pe care ți le oferă acest frumos sport. În ultimii ani am văzut pe pielea mea cum este să fii organizator sau sportiv, știu ce nevoi au și unii și ceilalți. Am învățat și pot împărtăși mai departe cum se poate promova frumos o etapă, știu ce anume își doresc sponsorii și cum pot fi făcuți să fie interesați de acest fenomen. Știu ce anume face dintr-un filmuleț de 30 de secunde o știre și cum acea știre poate deveni știrea de la TV. Nu îmi place să stau la birou și nu îmi place să vorbesc la telefon. Îmi place să privesc oamenii în față, pe teren, pe asfaltul circuitelor sau pe macadamul etapelor. Voi fi președintele de jos, dintre noi, nu președintele de sus, de la birou. Dar voi fi și neobositul reprezentant al tuturor membrilor în cabinetele ministeriale, la porțile FIA, în negocieri cu sponsori și parteneri, în emisiuni TV, în toate momentele în care federația sau vreun membru al ei are nevoie de reprezentare echilibrată, demnă, jovială, pertinentă. Sunt pregătit să îmi asociez imaginea și ceea ce am acumulat până acum cu federația noastră și să scot ce e mai bun din această asociere. Sper ca cei mai mulți dintre noi să considere acest moment unul unic, avantajos, interesant și să îmi acorde votul lor la alegerile care urmează.” – a declarat Măgeanu după depunerea programului său.

Direcțiile pe care le-a subliniat într-un program denumit ”O federație altfel, o federație puternică!” sunt, pe scurt:

aducerea de noi sponsori și parteneri la federație pentru o creștere substanțială a bugetului,
realizarea de parteneriate cu consilii județene și municipale,
aderarea la programele MTS și ME ”Școala Altfel”,
descentralizarea activităților federale către asociații zonale, locale sau județene,
intensificarea susținerii motorsportului pentru tineri, în special prin intermediul karting-ului,
schimbarea totală a abordării zonei de media și imagine,
accesarea de fonduri europene,
stabilirea de parteneriate cu licee si facultăți tehnice pentru a aduce voluntari și noi iubitori de motorsport în preajma federației
abordarea cu deschidere și inteligență a relației cu MTS, FIA și ACR.

Norris Măgeanu este un apropiat al motorsportului românesc încă din 2002, când participă prima data copilot în Campionatul de Raliuri. De atunci, Norris a fost pilot, promotor, organizator de etape de raliuri, viteză în coastă sau karting, întotdeauna în apropierea fenomenului auto. Este unanim acceptat că etapele organizate de echipa sa, Raliul Argeșului sau Muscel Racing Contest, au fost cele mai bine mediatizate și cele mai apreciate etape din România în ultimii ani.

Lectia de istorie

BMW 3.0 CSL – un automobil de legendă, o aniversare de 40 de ani

January 23, 2015 Motorsportnews Team

În acest week-end, prin participarea la cursa de 24h de la Daytona, BMW marchează un eveniment special – 40 de ani de la debutul oficial în cursele de motorsport în Statele Unite. Protagonistele acelui debut din 1975 au fost două modele BMW 3.0 CSL, un automobil legendar, care a marcat profund imaginea sportivă a mărcii.

“O companie este ca o fiinţă umană. Atâta timp cât face sport, este sănătoasă, antrenată, plină de entuziasm şi performanţă.” Aceasta este faimoasa declaraţie a lui Robert A. Lutz, pe atunci membru în Consiliul Executiv BMW AG responsabil pentru Sales. Cuvintele marcau lansarea BMW Motorsport GmbH în 1972. La conducerea noii companii avea să vină Jochen Neerpasch, fost pilot Porsche şi Ford Racing Manager pentru Europa, care completa astfel o echipă de management nouă, plină de entuziasm. Rolul BMW Motorsport avea să devină esenţial pentru imaginea şi popularitatea BMW, urmând spusele lui Lutz. BMW Motorsport GmbH, care ulterior avea să fie redenumită M GmbH, este compania care avea să deschidă noi teritorii de performanţă pentru BMW prin gama de modele M şi a definit imaginea sportivă a mărcii.

Primul proiect important al noii companii avea să fie BMW 3.0 CSL, un automobil care s-a impus imediat prin performanţe remarcabile pe circuit. În spatele volanului au stat nume mari precum Niki Lauda, Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Pierre Dieudonné.

În perioada 1973 – 1979, BMW 3.0 a câştigat consecutiv titlul în Campionatul European de Turisme, cu piloţi precum Dieter Quester (Austria) sau Pierre Dieudonné (Belgia). În cursele de anduranţă, BMW 3.0 CSL continua dominaţia BMW la Nürburgring, cu o victorie în 1973 ce a purtat semnătura lui Niki Lauda şi a germanului Hans-Peter Joisten. La Spa, modelul a reuşit două victorii – dintr-o serie de cinci succese consecutive ale BMW – în anii 1973 şi 1976.

De asemenea, BMW 3.0 CSL a fost protagonistul debutului oficial BMW în competiţiile de motorsport din Statele Unite, în spectaculoasa competiţie IMSA, clasa GTO. Prima cursă a avut loc în urmă cu exact 40 de ani, în 1975, la Daytona. Prima victorie avea să vină în a doua etapă a sezonului, în cursa de 12h de la Sebring. În total, BMW Motorsport încheia sezonul cu cinci victorii, avându-i ca protagonişti pe Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Brian Redman. Un an mai târziu, în 1976, acelaşi BMW 3.0 CSL – pilotat de trioul format din Peter Gregg (SUA), Brian Redman (UK) şi John Fitzpatrick – avea să obţină victoria şi în cursa de 24h de la Daytona.

Acest weekend este marcat de cursa de 24h de la Daytona. Două modele BMW Z4 GTLM sunt înscrise în această cursă, cu numerele de concurs 24 şi 25. Este vorba de aceleaşi numere pe care le-au purtat modelele BMW 3.0 CSL în urmă cu 40 de ani.

Alături de palmares, designul impresionant al BMW 3.0 CSL a marcat profund imaginea sportivă a mărcii, modelul câştigându-şi în timp supranumele de “Bat Mobile”. BMW 3.0 CSL a venit şi cu o serie de inovaţii deosebit de importante pentru BMW. Sub supervizarea lui Paul Rosche a fost prezentat, în premieră pentru istoria mărcii, primul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu patru supape pe cilindru. La finalul carierei sale, sub denumirea de Turbo-Coupé, BMW 3.0 CSL, care avea un motor cu capacitatea de trei litri, dezvolta nu mai puţin de 800 CP. Printre cele mai puternice modele, care a debutat în 1976 cu piloţi precum Ronnie Peterson la volan, s-a numărat o versiune CSL cu 3,2 litri bi-turbo. Puterea a trebuit chiar limitată la 750 CP. Acelaşi propulsor era şi baza pentru monoposturile March din Campionatul European de Formula 2 şi asigurau patru titluri în 1974,1979 şi 1980 şi 1982, cu piloţii Patrick Depailler, Bruno Giacomelli, Marc Surer, respectiv Corrado Fabi.

O altă inovaţie şi premieră importantă a fost sistemul ABS care a debutat pe 3.0 CSL începând cu 1974, înainte de lansarea pe un model de serie – BMW Seria 7.

Tot în urmă cu 40 de ani, BMW 3.0 CSL a fost modelul care a pus bazele proiectului BMW Art Cars. Pasionat de curse auto, Hervé Poulain l-a rugat pe prietenul său, artistul american Alexander Calder, să-i picteze automobilul cu care urma să participe la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Chiar dacă nu a terminat celebra cursă de anduranţă, modelul BMW Art Car a atras atenţia celor pasionaţi de automobile, dar şi de artă. După un singur an, modelul se întoarce pe circuitul de la Le Mans – şi de această dată, automobilul a beneficiat de un design special – realizat de Frank Stella -, fiind cel de-al doilea BMW Art Car care a luat parte la Le Mans, o tradiţie care avea să fie continuată şi în anii ce vor urma.

Uncharted News

Emanuel Ilina candidează la funcţia de Preşedinte al FRAS

January 23, 2015 Motorsportnews Team

Emanuel Ilina, actualul vice-președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv, și-a anunțat candidatura la funcția de președinte al FRAS în cadrul alegerilor care vor avea loc în luna februarie a acestui an.

“Am primit multe propuneri si incurajări să fac acest pas, atât din partea colegilor din motorsport cât și din partea altor persoane care mă cunosc și cred în mine. Am convingerea că toate cunoștințele și experiența, acumulate în decursul anilor petrecuți în motorsport, merită puse in slujba FRAS.” spune Emanuel Ilina.

Alături de el se concentrează o întreagă echipă de conducere împreună cu care își propune realizarea mai multor obiective precum:

Îmbunătățirea imaginii și notorietății FRAS, atât în interiorul, cât și în exteriorul organizației;
Creșterea capacității FRAS de administrare, dezvoltare și promovare a tuturor ramurilor sportive;
Implementarea unei strategii de comunicare si promovare a activitaților FRAS care să contribuie la obținerea de venituri suplimentare din parteneriate, sponsorizări sau donații, necesare dezvoltării;
Identificarea soluției optime de relaționare instituțională între FRAS si ACR pentru asigurarea premizelor recunoașterii FRAS de către FIA;
Amendarea tuturor regulamentelor în vigoare în vederea simplificării acestora, creșterii numărului de sportivi, creșterii calității competițiilor organizate, creșterii calității arbitrajului și scăderea gradului de risc atât al sportivilor cât și al spectatorilor;
Asigurarea unui dialog eficient și transparent între toate parțile implicate.
Realizarea unui parteneriat cu o firmă de specialitate în vederea identificării și atragerii de fonduri, naționale și/sau europene, nerambursabile;

Pentru cine nu îl cunoaște, Emanuel Ilina are 40 de ani, este căsătorit si are doi copii. Practica sportul de performanță de la o vârstă fragedă. Are prima implicare directă în motorsport la varsta de 25 de ani, după terminarea facultătii, în calitate de copilot. Este licentiat în inginerie auto fiind absolvent al Academiei Tehnice Militare. În anul 2000 debutează în calitate de pilot în cadrul Cupei Ford KA. Are rezultate bune încă din primul sezon fapt ce îl încurajează să-și investească toate resursele pentru a-și putea împlinii visele. La 28 de ani devine campion national al grupei N, pierzând la limită titlul de campion absolut. Anul 2006 îl găsește în postura de Team Manager al echipei OMV-Petrom Rally Team cu care câstigă deopotrivă titlurile naționale la individual și la echipe. Începand cu anul 2007 este ales în Consiliul Federal al FRAS iar din 2009 ocupa funcția de Vice-Presedinte.

Detalii despre programul propus de Emanuel Ilina și echipa sa vor urma sa fie comunicate in cel mai scurt timp.

2015

Raliul Monte-Carlo 2015 – Loeb conduce dupa prima zi

January 23, 2015 Eduard Baban

Revenit pentru o aparitie unica in 2015, Sebastien Loeb a reusit deja sa faca valuri in WRC reusind sa fie cel mai rapid pe chiar prima proba speciala a zilei de ieri. Dupa startul festiv din Monaco, echipajele s-au indreptat spre regiunea Gap unde aveau sa parcurga primele doua probe speciale ale raliului.

Plecat din pozitia a 14-a de la start echipajul Sebastien Loeb/ Daniel Elena a reusit sa obtina cel mai bun timp la finalul primei probe speciale, fiind mai rapid cu 22s fata de Ott Tanak si 30s fata de Sebastien Ogier, campionul mondial en-titre. Speciala a oferit conditii caracteristice Raliului Monte-Carlo drumul oferind concurentilor un amestec de gheata cu zapada, dar si sectiuni cu suprafete uscate si umede.

Cea de-a doua speciala a fost diametral opusa primei, aceasta oferind o suprafata curata care odata cu trecerile primilor concurenti a devenit dificila datorita unui mix de noroi, pietris si iarba adus pe speciala prin taierea virajelor. In aceste conditii Ogier a reusit sa castige proba si sa recupereze din ecartul fata de Loeb dupa prima proba. Al doilea timp pe PS2 a fost obtinut de J-M Latvala care a urcat astfel pe locul 3 la finalul zilei.

Ogier declara dupa primele doua speciale: “Deschiderea drumului nu a fost deloc usoara azi. Conditiile care se schimbau permanent, mai ales in prima proba. Asfalt ud sau gheata neagra nu stiai exact ce te asteapta si aderenta era mica peste tot. De aceea am ales sa avem o abordare precauta si sa minimizam riscurile. E clar ca nu am ales varianta cea mai rapida pe prima proba, dar a fost cea corecta.”

Loeb declara: “Prima proba a fost acoperita de gheata. Fara timpii intermediari nu stiam unde ma aflu fata de ceilalti concurenti si am fost surprins cand am vazut ecarturile la finalul probei. Cand pilotezi 20 de km pe gheata ai impresia ca nu mergi repede, dar cred ca am fost rapizi! Pe PS2 am tras cat s-a putut dar trasa era foarte murdara. Avem drum lung la Monte-Carlo si orice se poate intampla. In anumite privinte am confirmari ca inca suntem capabili sa impunem ritmul. Sper ca maine drumul sa fie inghetat si virajele sa nu fie prea murdare.”

Cei de la Hyundai au ales sa mizeze pe cartea sigurantei concentrandu-se pe terminarea probelor, obiectivul lor fiind asigurarea prezentei la start in cea de-a doua zi a raliului pentru cele doua modele i20 WRC. Neuville a vorbit despre conditiile de drum extrem de dificile adoptand un stil de pilotaj precaut care a necesitat o foarte mare concentrare. Atitudinea belgianului nu este suprinzatoare dupa ce anul trecut la Monte-Carlo iesea in decor si abandona in prima proba speciala. Dani Sordo a cazut victima ghetii in prima speciala franand prea tarziu si oprindu-se intr-un sant. Ei au revenit pe traseu dupa ce co-navigatorul Marc Marti a impins masina si au pierdut 30s.

Clasament Raliul Monte-Carlo dupa PS2:

1. Sébastien Loeb / Daniel Elena (Citroën DS 3 WRC) 30:08.2
2. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) +13.3
3. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +36.1
4. Ott Tanak / Raigo Molder (Ford Fiesta RS WRC) +38.6
5. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +47.4
6. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +59.8
7. Andreas Mikkelsen / Ola Floene (Volkswagen Polo R WRC) +59.9
8. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +1:06.8
9. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +1:08.7
10. Henning Solberg / Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC) +1:17.6

11. M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +1:18.9

12. D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 WRC) +1:24.9

2015

Raliul Frantei incert pentru 2015

January 21, 2015 Eduard Baban

Cu doar o zi ramasa pana la debutul Campionatului Mondial de Raliuri, Federatia Franceza de Automobilism Sportiv (FFSA) a anuntat faptul ca Raliul Frantei nu se mai poate desfasura in acest an in regiunea Alsacia. Motivul principal il constuie lipsa contributiei financiare a autoritatilor locale teritoriale in ciuda faptului ca evenimentul s-a bucurat de un popular succes in ultimii cinci ani. In jur de 400000 de fani luau parte anual la acest raliu.

In cel mai scurt timp va urma demararea unei investigatii pentru gasirea unei solutii alternative astfel incat Raliul Frantei sa aiba loc in 2015. FFSA s-a ocupat in mod direct de organizatrea evenimentului, care a avut loc intre anii 2010-2014.

2015

A 83-a editie Monte-Carlo Rallye

January 21, 2015 Eduard Baban

17 echipaje au sanse teoretice in acest an la victorie in cel mai titrat raliu din toate timpurile, Raliul Monte-Carlo. 2 Hyundai I20, 3 VW Polo R, 5 Citroën DS 3 si 7 Ford Fiesta RS sunt inscrise la categoria WRC in acest an in runda care deschide in mod traditional sezonul Campionatului Mondial de Raliuri. Evident ca principalul subiect in acest an este revenirea lui Sebastien Loeb dupa mai bine de un an de absenta din WRC si, dupa cum au anuntat cei de la Citroën Racing, prezenta alsacianului este unica din acest an.

Pe durata pauzei competitionale modelele prezente in acest an in campionat au suferit o serie de modificari, urmand ca pe parcursul etapelor urmatoare sa beneficieze in totalitate de aceste pachete. Modelul DS 3 WRC are acum mai multa putere fiind punctul in care Citroën Racing si-a concentrat dezvoltarea, dupa cum declara directorul tehnic Xavier Mestelan-Pinon. Suspensia spate a suferit a fost si ea modificata avand acum o noua cinetica, unele piese au fost inlocuite cu unele mai usoare, iar un nou pachet aerodinamic, constand dintr-un spoiler nou si o bara fata noua, va fi disponibil in cel mai scurt timp.

Noul regulament WRC din acest an le permite constructorilor sa reintroduca padelele pe volan, iar ordinea de start in zilele de vineri si sambata va fi cea din clasamentul general, iar duminica ultima zi a raliurilor ordinea va fi cea inversata a clasamentului raliului de la sfarsitul zilei precedente. Penalizarea pentru regula Rally2 a crescut de la 5 la 7 minute si probabil cea mai importanta noutate o reprezinta interzicerea furnizarii informatiilor si a timpilor intermediari, echipajelor, pe parcursul specialelor.

Pentru cei de la Volkswagen cea mai noua inovatie este padela de pe volan care activeaza hidraulic cutia de viteze, restul componentelor in proportie de 75% suferind si ele o revizuire si o imbunatatire din punct de vedere al fiabilitatii. Noul Polo R WRC dezvolta acum 318 cp. Ford va folosi pe modele Fiesta RS padele actionate pneumatic urmand sa treaca si ei la cele actionate hidraulic in cel mai scurt timp.

Loteria pneurilor si compromisurile vor fi probabil cei mai importanti factori care vor decide in acest an castigatorul Raliului Monte-Carlo de care ne mai desparte doar o zi, pilotii urmand sa ia startul in mod traditional din Piata Casinoului in Monaco.

BMW Team RLL a luptat pana in ultima secunda la Daytona 24H

Simone Tempestini obtine locul 4 in Junior WRC la Raliul Monte-Carlo 2015

Raliul Monte-Carlo 2015 – VW acapareaza podiumul in ziua secunda

Simone Tempestini ocupa locul 5 în Junior WRC după două zile in Raliul Monte-Carlo

O federație altfel, o federație puternică!

BMW 3.0 CSL – un automobil de legendă, o aniversare de 40 de ani

Emanuel Ilina candidează la funcţia de Preşedinte al FRAS

Raliul Monte-Carlo 2015 – Loeb conduce dupa prima zi

Raliul Frantei incert pentru 2015

A 83-a editie Monte-Carlo Rallye

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor