Classic Corner

Sibienii Gabriel Cotârlea și Darius Borș au câștigat Transylvania Classic 2020

După două zile extrem de disputate, echipajul sibian Gabriel Cotârlea și Darius Borș a reușit să câștige, cu un VW 1300 din 1970, competiția de regularitate dedicată vehiculelor istorice și mașinilor electrice Transylvania Classic.

Timp de trei zile cele 63 de echipaje înscrise la Transylvania Classic 2020 au descoperit un traseu spectaculos și plin de provocări în competiția care pune acum orașul Sibiu și pe harta celor mai importante evenimente internaționale dedicate mașinillor istorice și mașinilor electrice.

 

Astfel, după startul festiv programat joi seara, 20 august, în Piața Mică din Sibiu, vineri echipajele înscrise în competiția de regularitate au descoperit Mărginimea Sibiului (Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari), iar sâmbătă, 22 august, participanții au descoperit cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri, trecând apoi prin localitățile Săsăuș, Chirpăr, Nocrich, Alțâna, Bârghiș, Pelișor, Richiș, Biertan, Mediaș, Șeica Mare, Slimnic și Șura Mare.

 

După peste 400 de kilometri parcurși pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu, echipajul sibian Gabriel Cotârlea și Darius Borș a câștigat în premieră Transylvania Classic, o competiție de regularitate înscrisă în calendarul internațional al Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA). Cei doi au luat startul cu un VW 1300 din 1970 și au adunat în total 215,7 puncte de penalizare. Victoria de la Sibiu le-a adus și premiul special, un ceas Tissot, oferit de Albini Prasa.

 

După cele trei zile de competiție, pe locul secund s-a clasat tot un echipaj sibian. Bogdan Iancu și Cristina Iancu au participat cu un VW Golf Cabrio din 1991 și au adunat 264,8 puncte de penalizare.

 

Echipajul Cristian Hiver și Aurelia Hiver, pe un Austin Healey 3000 MKII BT7 din 1961, a terminat pe locul 3 cu 303,6 puncte de penalizare, aceasta fiind cea mai bună performanță a lor de când participă la competiția din Sibiu.

 

În Cupa Dacia cel mai bun echipaj a fost cel format din Caius Tomiță și Georgeta Tomiță care au concurat pe o Dacia 1310 din 1986. Pe podium au mai urcat echipajele Magdiei Balteș/ Adrian Duca (Dacia 1310 – 1989) și Cătălin Oancea/ Alex Petraru (Dacia 1300 – 1983).

 

Dan Siminie/Stelian Bădilă (Ford A – 1929) la categoria C, Jurgen Faff (Alfa Romeo 6C 2500 – 1943) la categoria D, Ovidiu Dulăcioiu (Osca Barchetta – 1956) la categoria E, Gabriel Cotârlea / Darius Borș (VW Karmann Ghia – 1970) la categoria F, Andrei Mitre / Georgiana Gologan (Volkswagen Scirocco – 1985) la categoria G, Caius Tomiță/ Georgeta Tomiță (Dacia 1310 – 1986) la categoria H, au fost echipajele care s-au impus la categoria specifică anului de fabricație al mașinii cu care au luat startul.

 

În clasamentul pe echipe s-a impus echipa pefoc.ro, iar la categoria YOUNGTIMER victoria i-a revenit echipajului Bogdan Iancu și Cristina Iancu.

 

La ediția din acest an a competiției de regularitate Transylvania Classic s-au acordat și o serie de premii speciale. Astfel, Emil Mitranovici a primit premiul special pentru cea mai veche mașină din concurs, un Renault Torpedo din 1920, mașina cu cea mai mică cilindree a fost un Rover Mini din 1995 cu 1.275 cmc, iar bulgarii Georgi Andonov și Ana-Maria Andonova a fost echipajul care a câștigat proba specială de pe cel mai spectaculos drum din lume, Transfăgărășan.

 

Transylvania Classic a rămas în calendarul internațional al Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice și în 2020, iar Laszlo Tomcsanyi a fost observatorul oficial FIVA la acest eveniment remarcând organizarea foarte bună într-o perioadă marcată de pandemia de coronavirus.

 

“Este un an dificil, marcat de această pandemiei, și tocmai de aceea apreciez și mai mult efortul organizatoric făcut la Sibiu. A fost un eveniment reușit și mă bucur că au fost unele modele cu adevărat speciale la start. Doar prin astfel de evenimente putem promova spiritul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice care are ca scop protejarea, conservarea și promovarea vehiculelor istorice la nivel mondial. Sloganul nostru este să păstrăm vehiculele de ieri pe drumurile de mâine și asta s-a reușit aici la Sibiu”, a spus Laszlo Tomcsanyi, observatorul FIVA la Transylvania Classic 2020.

 

Ediția din 2021 a competiției de regularitate dedicată vehiculelor istorice și electrice se va desfășura în perioada 20 – 22 august.

 

Transylvania Classic 2020 s-a desfășurat în perioada 20 – 22 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu.
Transylvania Classic 2020 este o competiție dedicată mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Parteneri tehnici: Automobile Bavaria, Tissot, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, e-twow.ro, Tămâian, Conacul Maria Theresa, 0-100.ro, Asociația pentru Electromobilitate – AERO, Magic FM și Zile și Nopți.

Classic Corner

Start la Transylvania Classic 2020

Joi, 20 august 2020, a început Transylvania Classic, un raliu de regularitate dedicat vehiculelor istorice și mașinilor electrice, cu un număr record de participanți: 35 la categoriile dedicate mașinilor clasice și youngtimer și 25 la categoria electrice.

Cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condus de Emil Mitranovici, iar printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Austin Healey 3000 MKII BT7 din 1961, un Rolls Royce Corniche din 1970 sau un Ferrari 308GTS din 1979.

 

În competiția de regularitate dedicată mașinilor electrice s-au înscris anul acesta un număr record de 25 de participanți car vor lua startul cu BMW, Jaguar, KIA, MINI Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Tesla și Volkswagen.

 

BMW Seria 3 plug-in hybrid este automobilul oficial al evenimentului fiind pus la dispoziţie de Automobile Bavaria Sibiu, membru al celei mai mari reţele de dealeri BMW şi MINI din România.

 

Vineri, 16 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, unde vor face o scurtă pauză la Conacul Maria Teresa, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu.

 

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00. După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

 

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

 

Transylvania Classic 2020 se desfășoară în perioada 20 – 22 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu.

Transylvania Classic 2020 este o competiție dedicată mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

Parteneri tehnici: Automobile Bavaria, Tissot, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, e-twow.ro, Tămâian, Conacul Maria Theresa, 0-100.ro, Asociația pentru Electromobilitate – AERO, Magic FM și Zile și Nopți.

Raliul Sibiului

Locul secund la clasa 11 pentru Bogdan Moldovan și Sergiu Rogozan în primul macadam al sezonului

Campionatul Național de Raliuri Betano a trecut zilele trecute de pe asfalt pe macadam, suprafața spectaculoasă pe care derapajele sunt la ordinea zilei. Cu o lungă istorie în motorsportul românesc, Raliul Sibiului a revenit în acest an pe drumurile de pământ pe care s-a consacrat, după șapte ani de pauză.

credit foto: Flavius Croitoriu/RallyArt.ro

Legendare pentru fanii raliurilor, probe ca „Șanta”, „Cheile Cibinului” sau circuitul de rallycross din Sibiu au fost incluse în programul competiției în perioada 14-15 august, reprezentând provocările pe care echipajele le-au avut de depășit. Cu peste 100 de kilometri cronometrați și 9 probe speciale pe durata a două zile de concurs, Raliul Sibiului a reprezentat cea mai dură cursă a sezonului și a fost un obstacol dificil pentru mașinile de concurs, dar și pentru echipaje.

 

Bogdan Moldovan a revenit la a treia etapă din 2020 alături de copilotul său obișnuit, Sergiu Rogozan, cursa reprezentând prima experiență pe macadam a celor doi la bordul Mitsubishi-ului Lancer EVO VII. Deoarece nu au mai parcurs niciun kilometru cu modelul cu tracțiune integrală pe această suprafață, abordarea echipajului a fost una de acumulare de experiență și creștere progresivă a ritmului pe probele speciale.

 

Patru probe speciale au fost programate vineri: două treceri pe „Cheile Cibinului”, o probă tehnică și dificilă, „Călugărul”, o specială cu suprafață mixtă asfalt-macadam, dar și „Șanta de noapte”, unica probă parcursă la lumina farurilor suplimentare în 2020. Echipajul Danny Ungur Racing a pornit cu un ritm bun în prima zi de concurs, parcurgând probele dure și complet noi cu timpi mulțumitori pentru cei doi. La finalul primei zile de concurs, profitând de incidentele din cursă, Bogdan și Sergiu se aflau pe locul trei în cadrul clasei 11.

 

Sâmbătă, cele două parcurgeri pe „Râu Sadului” și ”Șanta” au reprezentat provocări mari pentru echipaj: Moldovan și Rogozan au crescut ritmul de la o probă la alta, evitând problemele tehnice sau penele de cauciuc și au reușit să urce un loc în clasamentul categoriei. În finalul cursei, proba-spectacol din Sibiu, desfășurată pe un circuit unde două mașini concurează în paralel, a fost cireașa de pe tort și prilej de show, derapaje și spectacol.

 

La finalul Raliului Sibiului, Bogdan Moldovan și Sergiu Rogozan au încheiat cursa pe locul secund în cadrul clasei 11. Progresul la bordul modelului Mitsubishi Lancer EVO VII este unul apreciat de către echipaj, după clasări tot mai bune de la o cursă la alta. În plus, cei doi trec în fruntea clasamentului provizoriu la mijlocul sezonului, cu trei etape rămase de desfășurat.

 

„Raliul Sibiului 2020 a însemnat revenirea acestui eveniment pe macadam, dar și a noastră, fiind în premieră pe această suprafață cu o mașină cu tracțiune integrală. A fost distractiv, am învățat multe, dar am și menajat mașina unde a fost cazul. În final, strategia a dat roade și am obținut un rezultat extraordinar. Mulțumim partenerilor Ferro România și Gebo Tools, Navarro Sport pentru asistența tehnică, JPR Engineering, RallyMax, RallyArt și echipei Danny Ungur Racing” a spus Bogdan Moldovan la finalul Raliului Sibiului.

 

Pentru echipaj, următoarea cursă din calendar este Raliul Iașului, desfășurat pe macadam în perioada 4-5 septembrie. Competiția programează șase probe speciale și aproximativ 115 kilometri cronometrați pe drumurile rapide din județul Iași.

 

În 2020, Bogdan Moldovan și Sergiu Rogozan sunt susținuți de către partenerii Ferro România și Gebo Tools.

 

Raliul Sibiului

Vali Porcișteanu Racing #Team, program încărcat

Raliul Sibiului, runda care a pus capăt primei jumătăți a Campionatului Național de Raliuri Betano 2020, a reprezentat momentul de start pentru un nou proiect. Vali Porcișteanu și Dan Dobre și-au spus că nu este cazul să rateze revenirea competiției pe macadam, după șapte ani. Și dacă tot au răspuns prezent pe probele speciale, au făcut-o, alături de prieteni. Într-o echipă, Vali Porcișteanu Racing #Team, care a marcat, cu acest prilej, debutul în campionat.

A doua trecere pe Șanta, care reprezenta și Power Stage, i-a găsit pe cei care au concurat în această rundă (Dragoș Dinu/ Sorin Vlașcu fiind absenți motivați) pentru această echipă în poziții fruntașe. Vali și Dan Dobre erau pe locul 3 la general. Enis Arif și Carmen Poenaru, pe 10, și pe 6 la RC2. Cristi Șugar, al doilea în ierarhia Juniorilor, ca și  în Cupa Dacia, și pe 5 la RC5.

 

Traseul dur, dar și ”vârsta” mașinii Mitsubishi Lancer Evo a lui Vali Porcișteanu și Dan Dobre, și-a spus însă cuvântul. A cedat o prindere a brațului de caroserie. Timp prețios pierdut și, mai mult, abandon.

 

”Nu sunt supărat. Nu avem de ce. Am avut ceva probleme la motor, pe primele două probe, dar chiar și așa, am reușit, ulterior, un ritm care ne-a permis timpi buni, foarte apropiați de cei realizați de cei cu mașini R5 din față. Și înainte de a lua startul pe Power Stage eram pe un loc de podium. Ne pare rău doar pentru că puteam obține, ca și la Pitești, locul 3”, spune Vali. Pentru a continua: ”Văd însă partea plină a paharului. A fost un raliu excelent. Fără stress. Cu armonie și zâmbete în cadrul echipei. O atmosferă frumoasă. La fel cum a fost cea de pe probe. Unde am avut parte iar de senzațiile speciale pe care ți le dă Șanta pe noapte. Important este că  ne-am simțit bine și ne-am bucurat de fiecare kilometru de specială. Păcat doar că nu am reușit să ajung și la ultima probă, pe un traseu pe care, ținând cont de timpul petrecut alături de elevii școlii de pilotaj, îl cunosc foarte bine. Și unde doream să fac spectacol”.

 

La final de întrecere au ajuns celelalte echipaje. Cu Cristi Șugar și Vlad Colceriu în puncte la general. Și pe podium (locul 2) la Juniori și în Cupa Dacia. Respectiv pe 5 la RC5 și pe 8 la două roți motrice față. Enis Arif și Carmen Poenaru au încheiat pe 6 la RC2, în timp ce echipajele care au alergat în CNR2 au fost și ei pe podiumul Clasei 1.

 

Program plin pentru Vali Porcișteanu Racing #Team

Firește, acum gândurile se îndreaptă către următoarea etapă a Campionatului Național de Raliuri Betano, de la Iași. Acolo unde echipa, în formula completă, vrea să facă din nou spectacol cu zâmbetul pe buze. ”Anul trecut am câștigat la Iași, dar acum, ținând cont de materialul de concurs, eu și Dan ne propunem un ritm care să ne permită să ajungem din nou în zona podiumului. Și, alături de colegii de echipă, să oferim fanilor un plus la capitolul spectacol”, declară Vali.

 

Până la Iași însă, reprezentanții echipei nu stau cu mâinile-n sân. De altfel, Vali a profitat de faptul că problema tehnică de la Sibiu a fost minoră. ”Am reparat-o rapid și duminică am dat curs unei invitații primite de la organizatorii unei competiții de circuit pentru amatori desfășurată la Prejmer. Am făcut o demonstrație, am oferit cadou, un curs de pilotaj, unuia dintre câștigători. Și această prezență nu este o excepție”, declară el. 

 

De altfel, sâmbătă urmează să fie prezent la etapa de Super Rally de la Deva, prima a campionatului național de profil. Pentru ca a doua zi să fie prezent la Babana, la debutul acestei locații în rally cross, cu ocazia celei de-a doua runde a competiției naționale. Acolo unde va reprezenta, alături de Cristi Sugar, școala de pilotaj.

Cupa Romaniei - Bacau Rally

Raliul Moldovei devine Cupa Romaniei la raliuri – Bacau Rally la cea de-a X-a editie

Noul format al competitiei, propuse de ACS Rally Spirit pentru acest an, pastreaza infrastructura Raliului Moldovei care va sarbatori cu aceasta ocazie 10 ani de existenta.

Cupa Romaniei la raliuri – Bacau Rally va pastra probele speciale din anii trecuti, care vor insuma aproximativ 110 kilometri. Acestia vor fi imparititi intre cele doua orase Bacau si Moinesti, cu o proba speciala noua la Darmanesti si o propunere de doua superspeciale pe circuitul de karting din Bacau.

 

“Ne bucura faptul ca vom sarbatori in acest an 10 ani de existenta pentru Raliul Moldovei, aceasta fiind o dovada a faptului ca lucrurile bine facute rezista. As vrea sa clarific faptul ca aceasta competitie nu se doreste a fi un rally show sau cupa a campionilor, ci un raliu in adevaratul sens al cuvantului. Concurentii vor fi premiati exact ca la o etapa din cadrul campionatului, insa fara sa puncteze in campionat, iar castigatorii vor fi considerati echipaje prioritare in sezonul 2021.  Se va pastra formatul de doua zile, una pentru probele din jurul orasului Bacau, cu binecunoscutele Trebes si Hemeius, iar cea de-a doua pentru specialele din jurul orasului Moinesti, insa, vom avea parte de o proba absolut noua in lungime de 12 km. Dupa frumoasa experienta pe care am avut-o la inceputul lunii august cu Trofeul Valea Uzului, am cautat o proba in aceasta zona a orasului Darmanesti. Astfel, concurentii vor avea parte de o proba spectaculoasa in jurul Laculului Poiana Uzului pe care abia am descoperit-o. De asemenea, impreuna cu reprezentantii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv cautam o solutie pentru a avea doua Super Speciale, cate una dupa fiecare bucla parcursa pe probele Trebes si Hemeius, care ar urma sa se desfasoare pe circuitul de karting Speed Park. Am lansat de asemenea invitatii pentru cativa sportivi din tari precum Ungaria si Italia si speram sa obtinem, impreuna cu partenerii nostri, un pachet de beneficii pentru participanti. Cu toate ca acest an a fost unul total diferit de tot ce cunosteam, sportivii au demonstrat ca nu pot sta departe de competitii si lucrurile speram ca reintra usor, usor, in normal. De aceea si noi ii asteptam pe participanti in numar cat mai mare si, asa cum am mai spus, vom incerca sa obtinem o serie de facilitati pentru acestia.” declara Adrian RASPOPA, presedintele ACS Rally Spirit.         

 

Cupa Romaniei la raliuri – Bacau Rally se va desfasura in perioada 14 – 15 noiembrie 2020, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, sportivii urmand sa parcurga aproximativ 110,00 km de probe speciale pe parcursul a doua zile.

Raliul Sibiului

Peripeții, emoții, dar și distracție pentru Giri și Tudor la Raliul Sibiului

Locul 2 la Raliul Sibiului după o cursă interesantă, cu emoții pe final. Cam așa s-ar putea caracteriza weekend-ul celor doi echipieri ProRally Team Brașov, Dan Gîrtofan și Tudor Mârza. La întoarcerea pe macadamul sibian după mai mulți ani, Giri și Tudor au avut o evoluție constantă, cu un ritm bun încă de la început. Pe niște probe frumoase, dar care prezentau multe capcane, cei doi brașoveni au încercat și reușit să își atingă obiectivul, acela de a termina fără probleme prea mari și de a obține un rezultat important. „Totul a fost foarte bine până la Power Stage. Acolo am avut un moment în care am mers poate mai tare decât ar fi trebuit, astfel că am întârziat o frânare, ceea ce ne-a făcut, pe mine și pe Tudor, să lovim cu partea stânga spate a mașinii un mal de pământ.  Deși ne temeam că am făcut pană, am îndoit doar un braț, astfel că am putut să ajungem la final și cu un timp care să ne permită să ne clasăm pe locul 2. Ne bucurăm că nu a fost ceva mai rău și că totul s-a terminat cu bine”, a declarat Dan Gîrtofan.

Campionul brașovean a mai adăugat: „A fost un  raliu de supraviețuire. Duritatea traseului s-a văzut în numărul mare de abandonuri și de probleme tehnice. Chiar dacă organizatorii au făcut eforturi foarte mari pentru ca probele să se prezinte în cel mai bune condiții, au fost destule «capcane». Cu toate acestea a fost un raliu foarte frumos. Proba nouă, Râu Sadului, este una care mi-a plăcut la nebunie. O «specială» tehnică, dar și de viteză, cu de toate. Iar Șanta pe noapte a fost ceva extraordinar. A fost cu adevărat o probă de raliu, cu suporteri pe măsură și cu o atmosferă senzațională. Mașina a fost ok, colaborarea cu Tudor foarte bună ca de obicei, iar băieții din echipa tehnică s-au ridicat din nou la înălțime. Ne bucurăm foarte mult pentru rezultat și abia așteptăm să ne revedem pe probe la Raliul Iașului”.

 

Dan și Tudor doresc să le mulțumească pentru susținere celor de la NetBet și Ramplast, dar și de parteneriilor Delcar Škoda, Glanz Facility Management, Castrol Edge, MHS Truks&Service, Mipa și Presto.

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Spaniei

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat în Spania plecând din pole și având o strategie cu două opriri soft-medium-medium: aceeași ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen care a încheiat pe doi. Oricum, Verstappen a oprit cu câteva tururi înaintea lui Hamilton de fiecare dată.

Al doilea pilot Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe trei, pornind de asemenea pe soft înainte de a trece pe medium, dar finlandezul a mai oprit apoi de două ori: pentru a schimba pe soft, iar apoi din nou pe medium, efectuând al treilea și ultimul pit stop cu două tururi înainte de final. El a acumulat punctul bonus pentru cel mai rapid tur.

 

În timp ce majoritatea piloților au efectuat câte două opriri, unii au făcut una singură: pilotul Racing Point Sergio Perez a încheiat pe cinci după ce a pornit pe soft și a schimbat pe medium, în timp ce pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a pornit pe medium din poziția 11 și a efectuat un excepțional de lung ultim stint pe soft pentru a încheia pe 7.

Carlos Sainz de la McLaren a încheiat pe șase cu o strategie soft-soft-medium în timp ce Alex Albon de la Red Bull a terminat pe opt cu o altă strategie unică: soft-hard-medium. Albon a fost singurul pilot care a utilizat hard în această cursă. Drept rezultat au fost șapte strategii diferite pentru primii opt piloți.

 

Timpul total al cursei de la Barcelona a fost cu 10 minute mai bun decât în 2014: primul an al erei turbo hibride. Aceasta s-a tradus printr-un timp mediu pe tur mai bun cu peste opt secunde: o rată de dezvoltare cu care pneurile au trebuit să țină constant pasul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Gestionarea uzurii pneurilor în aceste condiții severe cu peste 50 de grade temperatură la nivelul pistei a reprezentat o încercare dificilă, în special pentru pneurile soft. Oricum, am văzut și peste 30 de tururi pe această compoziție, ceea ce a fost impresionant, și un fapt care a dus la strategii cu o singură oprire pe care nu le-am anticipat. În special, Sergio Perez de la Racing Point care a încheiat pe cinci cu o singură oprire soft-medium, iar Sebastian Vettel de la Ferrari cu o altă strategie curajoasă cu o singură oprire medium-soft. În ciuda celor mai ridicate temperaturi, cu mulți dintre piloți adoptând variate abordări, pneurile s-au comportat foarte bine oricăror solicitări.”

 

Cum a performat fiecare compoziție de pneu:

  • HARD C1: Utilizat doar de către Albon în cursă, această compoziție a oferit un nivel redus de aderență pe Circuit de Catalunya comparativ cu celelalte două.
  • MEDIUM C2: Unul dintre cele mai importante pneuri în cursă s-a dovedit capabil de stinturi lungi: Hamilton la finalul cursei a spus că pentru moment se gândise la o singură oprire, dar apoi a decis împreună cu echipa să respecte planul inițial. A ajutat la obținerea celui mai rapid tur, de către Valtteri Bottas.
  • SOFT C3: Utilizat de toți piloții din top 10 la start a combinat performanța cu fiabilitatea, permițând chiar strategii cu o singură oprire.

 

Raliul Sibiului

Victorie pentru Simone Tempestini pe macadamul de la Sibiu

Simone Tempestini si Sergiu Itu au castigat Raliul Sibiului, dupa ce au dominat clar in cele 2 zile ale raliului, castigand 9 din cele 9 probe speciale. Norbert Maior si Francesca Maior au facut un raliu foarte bun si au terminat pe locul 1 la 2 roti motrice si pe locul 4 in clasamentul general.

Simone Tempestini: “Mi-a placut foarte mult Raliul Sibiului pe macadam! Am avut un ritm foarte bun pe tot parcursul raliului si desi conditiile au fost diferite de la o zi la alta, ne-am acomodat si totul a iesit foarte bine pentru noi. Desi mi-ar fi placut sa ajung la etapa europeana din Latvia, victoria de la Sibiu a indulcit aceasta dezamagire. A fost minunat sa vad spectatori pe probe, sa simt atmosfera de pe celebra Santa si sa ma bucur de fiecare kilometru de probe. Va multumesc tuturor pentru sustinere!“

Norbert Maior: “Mi s-a indeplinit marea dorinta de a merge pe macadam la Sibiu si mai ales, am avut un rezultat foarte bun. Cu locul 1 la 2 roti motrice, 4 la general si cu un loc 3 la power stage, putem spune ca suntem extrem de fericiti. Au fost doua zile foarte grele, intense si le multumim tuturor partenerilor si sustinatorilor nostri pentru sprijin.”

Urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri se va desfasura la Iasi pe 4 si 5 septembrie.

F1

După 70 de ani, anvelopa PIRELLI, Stella Bianca a revenit în cursa de Formula 1 de la Silverstone

În limba italiană, „Stella Bianca” înseamnă „steaua albă”. Însă, în lumea anvelopelor, Stella Bianca este sinonimă cu Pirelli – și mai exact, reprezintă epoca de aur a curselor auto. În 1950, când Campionatul Mondial de Formula 1 era la început și Giuseppe Farina a câștigat prima cursă – aniversarea fiind sărbătorită în cel de-al doilea weekend al lunii august, la Marele Premiu Aniversar de 70 de ani de la Silverstone – anvelopa care echipa Alfa Romeo condusă de el era Pirelli Stella Bianca. Pe flanc exista chiar și o mică stea albă pentru a se distinge de alte modele: un simbol care se afla și pe toate anvelopele de stradă care purtau același nume.

Stampa

În perioada acelor ani, la fel ca Alfa Romeo, pneurile Pirelli dominau primele sezoane de Formula 1: câștigând, de asemenea, cu Ferrari și Maserati, pentru a aduce o aromă profund italiană la începuturile primei serii mondiale din motorsport. Până în ziua de astăzi, Alfa Romeo și Pirelli reprezintă singura combinație care a existat de la bun început.

 

Anvelopele de tip slick de Formula 1 ale Pirelli, din epoca modernă, se numesc P Zero, în timp ce numele Cinturato denumește anvelopele pentru vreme umedă. De data aceasta, însă – la 70 de ani de la prima cursă de Formula 1 la Silverstone – celebrul nume Stella Bianca a revenit la „home of British motorsport”. Atât pe pistă, cât și pe stradă, exemplificând simbioza care a legat întotdeauna inextricabil produsele rutiere ale Pirelli cu pneurile pe care le realizează pentru circuitele lumii.

 

Nu numai că anvelopa Stella Bianca a fost una dintre vedetele de la Silverstone, dar este încă foarte prezentă pe stradă. În urmă cu doi ani, a fost relansată o versiune rutieră a anvelopei Stella Bianca: face parte din familia de anvelope vintage, Pirelli Collezione, care combină aspectul clasic cu tehnologia modernă. Gama Pirelli Collezione, care se extinde mereu, echipează acum o varietate uriașă de mașini clasice, de la legendele postbelice până la modele mai moderne ale anilor ’90.

 

Aceste anvelope sunt concepute pentru a-i ajuta pe șoferii care conduc mașini clasice să se bucure de vehiculele lor, exact așa cum au făcut-o și proprietarii inițiali, când erau noi. Toate anvelopele Collezione sunt produse în cantități limitate, la fel ca în cazul anvelopelor Pirelli pentru sporturile cu motor – și, de fapt, ultimele anvelope Stella Bianca sunt fabricate în aceeași fabrică specializată ca multe dintre anvelopele destinate utilizării în competiții. Ceea ce face ca Stella Bianca să iasă în evidență este faptul că, în prezent, este singura anvelopă pe care Pirelli o realizează utilizând o construcție tradițională, după ani buni de fabricare a anvelopelor radiale. Iar, anul acesta, vor fi lansate câteva noi dimensiuni, aducând anvelopa Stella Bianca mai aproape de și mai mulți pasionați de automobilism.

 

Spre deosebire de anii ’50, vedetele de top din Formula 1 nu au concurat de data aceasta pe renumita Stella Bianca: ele doar au admirat-o de la distanță. Dar au putut totuși să se bucure de istoria bogată care a ajutat la transformarea sportului în spectacolul cu adevărat global care este astăzi. Având Pirelli în suflet, încă de la început.

Raliul Sibiului

Vali Porcisteanu Racing #Team ia nastere odata cu revenirea raliului Sibiului pe macadam

Raliul Sibiului revine pe macadam. Cu suprafața și probele care i-au dat întrecerii un statut aparte în întrecerile de la noi. Și cu care, punând la socoteală și un public special, fierbinte, a ajuns și la inima competitiorilor și fanilor europeni ai raliurilor. Cu ale sale prezențe în IRC și ERC.

Sigur, condițiile speciale induse de COVID-19, îi răpesc puțin din strălucire. ”Va fi trist fără atmosfera unică pe care o oferea Șanta pe noapte. Dar trebuie să vedem partea plină a paharului. Să ne bucurăm că avem parte de curse. Să căutăm, fiecare dintre noi, ca aceasta perioadă să se termine cât mai curând. Și să-i regăsim apoi, pe fani, acolo pe probe”, spune Vali Porcișteanu. Cel care, recunoaște, din momentul în care a auzit de revenirea întrecerii de la Sibiu pe macadam, a eliminat, rând pe rând, toate piedicile din calea unei prezențe pe lista de start. Un demers deloc facil în actualele condiții.

Nu-i de mirare. Vali și Raliul Sibiului, în acest format, pe macadam, au o legătură specială. Începută în 2004, la momentul primelor prezențe în campionat. Și cimentată ulterior. An de an. ”Deși traseul era foarte dur și casant, mereu mi-a plăcut și m-am simțit bine”, spune el. Pentru ca, la ultima prezență a întrecerii pe această suprafață, în 2013, să își treacă în palmares Colin McRae Flat Out Trophy. După ce a impresonat  juriul cu viteza și determinarea sa. ”De când cursa s-a “mutat” pe asfalt, am fost un pic dezamăgit. Sigur, pe asfalt este Transfăgărășanul, pe versantul cu Bâlea. Însă eu am sperat mereu într-o revenire. Și, iată, a devenit realitate. O decizie pentru care organizatorii trebuie încurajați. Și, sper să rămână lucrurile în această manieră cât mai mult”, a precizat Porcișteanu.

 

La Sibiu, cu gândul la spectacol

Pentru Vali Porcișteanu această rundă reprezintă al doilea start în actuala stagiune. După cel de-acasă, din Raliul Argeșului. Când, pe ultima sută de metri, după ce a fost informat de către fosta echipă că nu mai există susținere financiară, a găsit o soluție în timp record. O mașină de categoria RC2N, cu care, în pofida handicapului de ordin tehnic, și-a trecut în cont locul 3 la general.

Și la Sibiu va merge cu același Mitsubishi Lancer Evo. Alături de copilotul și bunul său prieten Dan Dobre. Cu dorința de a face spectacol. ”Contează ca mașina să fie pregătită corect. Și să abordăm întrecerea ținând cont de atributele unei curse pe macadam. Ne dorim să nu avem pene, să ne ocolească problemele tehnice. Pentru că, în aceste condiții, cu un parcurs curat, putem contabiliza o nouă victorie la Clasa RC2N. Și să rămânem acolo, în zona podiumului, pentru că, din pricina ecartului tehnic, este greu să luptăm cu șanse reale pentru prima poziție”, ne desconspiră Dan, sub privirile aprobatoare ale lui Vali, obiectivul pentru acest raliu.

 

Cursă cu…”gașca”

Aminteam de prietenie. Un concept care, la runda precedentă a campionatului national, s-a regăsit și în proiectul organizatorilor. Ei bine, Vali vine și cu un alt demers la Sibiu. În care este vorba tot despre prietenie și despre, să-i spunem așa, mersul la curse în gașcă. O ”gașcă” dusă la un alt nivel. Profesionist. Însă nu lipsită de atmosfera caldă, amicală, tipică unui grup de prieteni.

”Prezența la curse înseamnă lupta cu cronometrul, cu ceilalți competitori. Însă, credem noi, nu trebuie să lipsească armonia și plăcerea conferită de a-ți împlini pasiunea alături de prieteni. Este premisa de la care am pornit atunci când am alcătuit acest grup. Care își dorește să anime lupta din tot mai competitiva dispută a echipelor cu zâmbetul pe buze”, spune Vali.

 

Alături de Vali și Dan, în Vali Porcișteanu Racing #Team îi vom vedea și pe Dragoș Dinu / Sorin Vlașcu. Însă începând cu rundele următoare. Pentru că, din păcate, Dragoș, unul dintre responsabilii cu voia bună, și coechipierul său,  Sorin, au fost nevoiți, în ultima clipă, să renunțe la prezența în această rundă. În schimb vor lua startul Enis Arif și Carmen Poenaru, cu Skoda Fabia R5, la Clasa RC2, și Cristi Șugar/ Vlad Colceriu, cu Dacia Sandero, la RC5 și Cupa Dacia, competiție pe care au câștigat-o la ediția trecută.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor