Harghita stabileste clasamentele finale

October 21, 2013 Mihai Popescu

La revenirea in calendarul Campionatului National de Raliuri Dunlop dupa opt ani de absenta, Raliul Harghitei Seroussi va stabili clasamentele finale, fiind ultima etapa a sezonului. Desi titlul campionatului i-a revenit deja lui Francois Delecour, intrecerea din 25-26 octombrie de la Odorheiu Secuiesc va desemna invingatorii mai multor categorii.

Clasa 3 isi duce lupta pentru desemnarea invingatorului pana in ultima etapa. Rares Tomita (Mitsubishi Lancer EVO IX) este momentan pe prima pozitie a clasamentului si are nevoie de cel putin locul 4 la Harghita pentru a deveni campion. “Nu vom tinti un loc 4 care ne-ar fi de ajuns, ci vom merge cat vom putea de tare. Cred ca adversarii mei merita ca eu sa merg la maxim. Vom incerca sa terminam pe podium si aceasta etapa.” a declarat Rares Tomita inainte de etapa de la Odorhei.

Cel care ii mai poate “fura” titlul este Edwin Keleti (Mitsubishi Lancer EVO X). “Ma bucur mult ca Raliul Harghitei revine acolo unde ii este locul adica in elita raliurilor nationale! Pe vremuri era un raliu superb, intr-o zona foarte frumoasa si unde era foarte bine primit de fani. Pentru noi va fi un raliu ciudat, in care sansele de a ne apara titlul de campioni ai clasei 3 tin aproape exclusiv de…soarta.” a spus Edwin Keleti.

Si castigatorul Cupei Dacia se va stabili tot pe probele din muntii Harghitei. In acest clasament primele doua pozitii sunt mult mai apropiate, Raul Badiu avand un avans de doar 5 puncte in fata lui Florin Tincescu. “La Harghita mergem foarte increzatori intrucat am dovedit de-a lungul sezonului ca avem viteza foarte buna. Vom da tot ce avem mai bun pentru a iesi campionii Cupei Dacia.” a declarat Raul Badiu.

“Raul m-a invatat ceva la Bacau. Niciodata sa nu lasi garda jos pentru ca nu se stie cand vei fi lovit. Asa ca un singur lucru ne-a ramas de facut, sa mergem tare la Harghita de pe prima pana pe ultima speciala.“ a spus Florin Tincescu.

Clasamentul debutantilor ne prezinta inainte de ultima etapa a sezonului egalitate de puncte intre primele doua pozitii, ocupate de Raul Olesch si Cornel Gardean. Chiar daca nu a obtinut inca nicio victorie, Olesch poate pierde titlul doar daca abandoneaza in Raliul Harghitei Seroussi, deoarece contracandidatul sau nu va fi prezent la ultima etapa.

La startul raliului de la Odorheiu Secuiesc vor fi aliniate 43 de echipaje, majoritatea numelor mari fiind prezente. Spectatorii de pe probele speciale vor putea vedea din nou in actiune apreciatul model Ford Fiesta R5, ce va fi pilotat de Marco Tempestini. Pilotul Napoca Rally Academy va fi cu siguranta unul dintre pretendentii la castigarea Raliului Harghitei Seroussi. Invingatorul de la Iasi, David Botka, “localnicul” Gergo Szabo si brasoveanul Dan Girtofan vor tinti si ei primul loc.

Program Raliul Harghitei Seroussi 2013:

Joi, 24 octombrie 2013
Prezentare oficiala – 20:45, Primaria Odorheiu Secuiesc

Vineri, 25 octombrie 2013
Shakedown – 08:00 – 12:30, Zetea
Start Ziua 1 – 14:45, Parc Service
PS 1 Martinis (5,24 km) – 15:13
PS 2 Homorod 1 (7,75 km) – 15:54
PS 3 Ghipes 1 (8,01 km) – 16:23
PS 4 Superspeciala (1,95 km) – 17:57

Sambata, 26 octombrie 2013
Start Ziua 2 – 08:30, Parc Ferme
PS 5 Satu Mare 1 (9,03 km) – 09:23
PS 6 Arpad Dietrich 1 (12,06 km) – 09:48
PS 7 Satu Mare 2 (9,03 km) – 12:27
PS 8 Homorod 2 (7,75 km) – 12:54
PS 9 Ghipes 2 (8,01 km) – 13:23
PS 10 Satu Mare 3 (9,03 km) – 15:20
PS 11 Arpad Dietrich 2 (12,06 km) – 15:45
Festivitate de premiere – 19:00, Primaria Odorheiu Secuiesc
Conferinta de presa cu castigatorii – 19:30, Primaria Odorheiu Secuiesc

Michelin Rally Challenge

George Sabau a castigat a VIII-a etapa a Michelin Rally Challange

October 20, 2013 Catalin Oprea

George Sabau a castigat etapa nr.8 a concorsului Michelin Rally Challenge. El a avut inscris in concurs o fotografie.

Pentru ca in 2013, am revenit la o formula putin mai complicata, vom publica clasamentele cu totalul punctelor acordate de juriu dar si clasamentul final, la care este luat in calcul si votul publicului, care are o pondere de 30%.

Astfel, punctajul final are urmatoarea configuratie:

Nume participant	Juriu 1	Juriu 2	Juriu 3	Total juriu	Puncte like	Total
George Sabau	9	8,5	9	26,5	2,5	29
Ivan Serban Andrei	5	5	4	14	13	27
Ileana Isar	7,5	7	8	22,5	0,5	23
George Baciu	8	7	7	22	0	22
Augustin Cumpanas	7	6,5	6,5	20	0,5	20,5
Nelu Prisaceanu	6	7	7	20	0	20
Ramona Francean	6	6	5	17	0	17
Mihai Andrei	5	6	5,5	16,5	0	16,5
Lorand Orban	4	5	4	13	0	13
Petre Iordache	4	4	3	11	0	11

Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge pune punct Campionatului Național de Viteză în Coastă 2013

October 20, 2013 Mihai Popescu

A IX-a ediție a cupei Alba Motor Challenge, etapă organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, a încheiat unul dintre cele mai vii sezoane de viteză în coastă din ultimii ani. Acontată drept ultima etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă 2013, Alba Motor Challenge ne-a dezvăluit campionii la finalul unui week-end incendiar.

Finalul cupei Alba Motor Challenge 2013 consemnează și punctul final din CNVCD 2013, etapa de la Straja având onoarea de a dezvălui campionii anului în curs. După ce în prima manșă de antrenamente de sâmbătă obținea doar al 12-lea timp, Lucien Hora (Lola F3000) s-a impus astăzi pe traseul de la Alba. Victoria acontată de pilotul reșițean i-a adus cu sine și cel de-al patrulea titlu de Campion Național Absolut la viteză în coastă. Podiumul final al Alba Motor Challenge 2013 a fost completat de Lucian Răduț (Mitsubishi Lancer EVO IX), revelația sezonului şi de cel de-al doilea reşiţean din CNVCD 2013, Ovidiu Zaberca (Mitsubishi Lancer EVO 8,5).

Dacă la Grupa N titlul a intrat în posesia lui Edu Stan înainte de finalul campionatului, câștigătorul Grupei H este Ovidiu Zaberca, grație timpilor mai buni din ambele manșe de concurs de la Alba Motor Challenge decât contracanditatul său, italianul Armando Battocchi (Ferrari 458 Challenge).

Deși avea un avans confortabil de 15 puncte la Grupa A înaintea acestei etape, Cosmin Dragnea (Mitsubishi Lancer Evo IX) a atacat în forță în ambele zile de concurs și a devenit campionul grupei din 2013.

La finalul sezonului Echipa TontschAutomotive a așezat în vitrina proprie două titluri de campion național la Grupa I2 și I-B3, ambele adjudecate de Eduard Tontsch și trei titluri de vicecampion național: unul la H3 câștigat de Mihai Beldie Jr. (care a obținut și locul doi în întrecerea automobilelor Diesel) și două de veteranul Gunther Graef la grupele I2 și, respectiv, I2-B2.

Clasament Open Alba Motor Challenge 2013:

1. Lucien Hora Lola F3000 00:03:27.438

2. Lucian Radut Mitsubishi Lancer Evo 00:03:32.171

3. Ovidiu Zaberca Mitsubishi Lancer Evo 8.5 MR 00:03:33.391

4. Daniel Onoriu Mitsubishi Lancer Evo VI 00:03:33.433

5. George Cretu Mitsubishi Lancer Evo VI 00:03:40.562

6. Andrei Dumitrescu Tatuus 00:03:41.464

7. Cosmin Dragnea Mitsubishi Lancer Evo IX 00:03:42.058

8. Elisei Groza Mitsubishi Lancer EVO IX 00:03:43.905

9. Armando Battocchi Ferrari 458 Challenge 00:03:45.474

10 Mircea Padurean Volkswagen Golf 00:03:46.315

Rezultate_finale

Alba Motor Challenge

47 de piloți și-au măsurat forțele în prima zi de concurs din Alba Motor Challenge 2013!

October 19, 2013 Mihai Popescu

Astăzi, 19 octombrie 2013, s-au desfășurat primele șase „urcări” din Alba Motor Challenge, ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Ajunsă la ediția a IX-a, etapa organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, a oferit o primă zi deosebit de disputată.

Vremea urâtă din ultimele zile și-a lăsat amprenta asupra suprafeței de concurs în debutul primei zile a Alba Motor Challenge 2013. Astfel, la prima urcare, concurenții au fost nevoiți să gestioneze cu grijă resursele oferite de bolizii pe care-i pilotau, asfaltul fiind ud, astfel că aderența precară a pus probleme mai multor piloți. Dar, Zeița Fortuna și-a impus foarte repede punctul de vedere, trimițând asupra traseului de la Straja o vreme frumoasă și caldă, perfectă pentru concurs.

Astfel, cele șase urcări ale zilei, trei de recunoașteri libere și trei de antrenamente cronometrate, au oferit spectatorilor o competiție extrem de disputată. În primele două antrenamente cronometrate, cel mai rapid pilot a fost Ovidiu Zaberca, dar timpul de referință al zilei a fost stabilit de Lucian Răduț, în ultimul antrenament cronometrat: 1:47.518. Al doilea cel mai rapid pilot de astăzi a fost campionul național en-titre – Lucien Hora, în timp ce Ovidiu Zaberca s-a clasat al treilea.

Mâine sunt programate alte două sesiuni de recunoașteri și cele două manșe de concurs, la finalul cărora vom cunoaște numele campionilor din 2013 din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Titlul de campion național absolut din 2013 va intra în posesia unuia dintre cei doi talentați piloți reșițeni – Ovidiu Zaberca sau Lucien Hora – liderii la zi ai clasamentului Open.

DESCARCA:

Rezultate Antrenamente

StartConcurs

Clasament Open Alba Motor Challenge 2013 (după prima zi):

1. Lucian Răduț 1:47.518

2. Lucien Hora +1.670

3. Ovidiu Zaberca +1.772

4. Daniel Onoriu +1.781

5. Andrei Dumitrescu +2.287

6. Armando Battocchi +3.846

7. Dudu Senchea +5.377

8. Mircea Pădurean +5.991

9. Alexandru Mirea +6.023

10. Constantin Răducioiu +6.190

Program spectatori & media

Duminica, 29 septembrie

09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 4

10:15 – 11:15 – Recunoașteri manșa 5

11:30 – 13:00 – Manșa I de concurs

13:30 – 15:00 – Manșa a II-a de concurs

17:00 – Festivitate de premiere – Alba Iulia, Str. Nicolae Iorga, Piata Custoza; (Condiții meteo nefavorabile: Amfiteatrul din cadrul Universității “1 Decembrie 1918”)

18:15 – Conferința de presă cu câștigătorii – Alba Iulia, Piața Custozza;

DTM

Batalia pentru titlul constructorilor in DTM se da la Hockenheim

October 18, 2013 Eduard Baban

Anul trecut BMW reusea victoria pe linie in DTM adjudecandu-si toate cele trei titluri la piloti , constructori si echipe inca de la primul an de revenire in celebrul campionat german de turisme. 20 de ani trecusera de parca BMW nu fusese absent nicio clipa din campionat si revenirea a fost peste asteptarile tuturor. Nu a fost in totalitate asa pentru ca odata cu revenirea lor regulile jocului s-au schimbat si de cele mai multe ori daca pornesti un proiect de la zero ai mai multe sanse de castig decat daca modifici ceva la un proiect deja existent.

Din punctul acesta de vedere BMW a avut avantajul, insa a contat foarte mult si determinarea oamenilor care s-au ocupat de aceasta revenire a constructorului si mai mult decat atat fanii au fost cei care au intretinut aceasta scanteie. Audi si Mercedes-Benz deja erau rodati de cat se duelasera de unii singuri timp de 6 ani.

In 2012 Mercedes-Benz a pus probleme celor de la BMW si Gary Paffett a fost singurul care i-a amentintat pozitia lui Bruno Spengler, insa Spengler a reusit sa castige titlul pilotilor cu un avans de 4 puncte si sa contribuie totodata cu puncte importante la titlul constructorilor si echipelor.

Audi s-a trezit repede dupa dusul rece suferit anul trecut si experienta lui Wolfgang Ullrich si-a spus inca odata cuvantul, acesta numindu-l pe Dieter Gass responsabil pentru programul DTM. Un lucru important pentru Audi pentru ca acestia deruleaza un program important si in alte competitii precum LeMans si sustinere pentru pilotii privati care folosesc modele Audi in competitii. De asemenea modelul A5 a suferit toate modificarile posibile si permise in pauza competitionala dintre 2012 si 2013 devenind modelul competitiv RS5. Toate aceste lucruri au fost rasplatite prin castigarea titlului la piloti in acest an de catre Mike Rockenfeller in penultima etapa a sezonului si in acest moment, inainte cu o cursa de finalul sezonului, Audi conduce in cele doua clasamente dedicate constructorilor si echipelor.

Pentru Mercedes-Benz cea mai puternica lovitura a fost plecarea lui Norbert Haug dupa 22 de ani in care a condus cu succes departamentul de motorsport al acestora. Si acest lucru s-a simtit cu putere in 2013, Mercedes-Benz situandu-se acum pe ultimul loc in clasamentul rezervat constructorilor. Singurul clasament in care Mercedes-Benz mai poate inca sa isi adjudece un titlu este cel rezervat echipelor.

Chiar daca stim deja campionul in DTM in 2013 si cele doua titluri ramase in joc pentru ultima etapa sunt foarte importante pentru actorii acestei competitii si cu siguranta la Hockenheim vom avea parte din nou, in acest weekend, de o cursa foarte disputata.

SEAT Toledo

Drive test SEAT Toledo – 1.2 TSI -105 cp – Style

October 18, 2013 Mihai Popescu

SEAT, alaturi de Hispano Suiza si Pegaso, este unul dintre cei trei mari producatori de automobile din Peninsula Iberica. Fondata in 1950 de catre guvernul sub denumirea de Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo, compania spaniola a avut la acea vreme un parteneriat strategic cu FIAT. Interesant este faptul ca Volkswagen s-a aratat interesat de o alianta inca de la acel moment dar negocierile au esuat.

SEAT a produs la inceput modele proprii apoi a restructurat cateva exemplare de la FIAT. Dupa cearta cu italienii de la sfarsitul anilor `70, SEAT a afisat anuntul de vanzare si in 1986 Vokswagen a castigat lupta cu Toyota si Mitsubishi, cumparand pachetul majoritar de actiuni.

Astfel a luat nastere prima marca non-germana a Grupului VW iar anii de inceput au reprezentat adevarate experimente cu management spaniol si german. Dupa generatia lui Ibiza desenata independent in 1984, primul model produs de SEAT dupa indicatiile VW a fost Toledo in 1991. Bazat pe platforma lui Golf 2 si desenat de Giugiaro, hatchback-ul cu cinci usi s-a vandut mai bine decat sora cu portbagaj din Germania, Jetta.

Cum arata?

SEAT a beneficiat de orgoliul nemtesc al celor de la VW, in 1993 fabrica de la Martorell devenind una dintre cele mai mari din Europa si printre cele mai eficiente. A urmat un centru de design pe plaja din statiunea Sitges, insa acesta a fost inchis ulterior. De-a lungul istoriei sale, Toledo s-a dovedit a fi o masina fiabila si chiar daca nu a avut vanzari explozive, s-a vandut bine, o treime din productie oprindu-se la clienti din Spania. Cel mai bun an a fost cel din 2000 iar cifrele au inceput sa scada vertiginos in 2009, cand cea de-a treia generatie a fost oprita.

Dupa cativa ani de absenta, SEAT Toledo s-a intors. Modelul a suferit o criza a varstei mijlocie cu ceva timp in urma, cand devenise varul mai urat al lui Altea, insa acum este din nou un exemplar de sine statator. SEAT s-a intors la o forma traditionala, la fel ca in cazul celei de-a doua generatii, iar Toledo se vinde acum intr-una dintre cele mai bune interpretari.

Nu este niciun secret faptul ca Toledo este sora lui Skoda Rapid, insa cele doua masini se diferentiaeaza substantial la capitolul design exterior, SEAT avand propria imagine de marca pentru partea frontala si cea din spate. Ca si filosofie, SEAT abordeaza in prezent reteta pe care Skoda si-a construit succesul, cu masini bazate pe modele VW, insa la preturi pentru Europa de Est. Astfel, noul model al spaniolilor este construit pe platforma de Ibiza/Golf, si nu pe cea de Golf, insa tinand cont de tendintele actuale de a alungi podeaua avem de a face cu cel mai lung Toledo construit vreodata.

La interior, Toledo se aseamana atat de mult cu Rapid, inca daca ati acoperi logourile producatorilor ati putea organiza un campionat pentru recunoasterea masinilor, desi habitaclul de SEAT este mai placut putin. Fata de competitorii sai, SEAT Toledo are cateva suprize in avantajul sau. Primul ar fi spatiul interior. Chiar daca privit din fata ti se pare ca ai de a face cu o Ibiza, la interior spatiul este impresionant, mai ales in spate. Cu scaunele din fata culisate la maxim, tot mai ramane loc pentru picioarele pasagerilor din spate in timp ce accesul in masina se face foarte usor, gratie unui unghi de deschidere marit.

Un alt as din maneca lui SEAT este portbagajul cu al sau volum de 550 litri. Pentru comparatie, Toledo are un volum de bagaje mai mare decat al unui Ford Mondeo si se apropie foarte mult de cel al unui BMW Seria 5 Touring. Pozele dezavantajeaza Toledo la acest capitol, asa ca va trebui sa ne credeti pe cuvand cand va spunem ca portbagajul este imens si ideal pentru o familie.

Calitatea materialelor la interior este decenta in timp ce layout-ul simplu inseamna ca poti utiliza foarte usor toate functiile si butoanele. Pozitia la volan putea fi putin mai joasa iar unele plastice de pe bord si portiere sunt destul de dure. In afara de asta, Toledo intruneste toate elementele pentru un candidat perfect pentru o familie, interiorul sau fiind construit pentru a rezista la utilizarea in timp.

Cum se conduce?

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor care nu mai are vreun secret pentru nimeni, 1.2 TSI. Noi am beneficiat de versiunea care ofera 105 cai putere insa in oferta este disponibil si cel de 85 de cai putere. Cuplat la o cutie manuala in sase trepte, unitatea de sub capota ofera niste performante corecte pentru segmentul din care face parte, sprintand pana la prima suta de kilometri in 10.3 secunde si avand o viteza maxima de 195 km/h.

Consumul mixt oferit de constructor in fisa tehnica este de 5,4% iar noi in cadrul testului nostru care a inclus si un drum pana la Rasnov si inapoi am avut afisat pe display un decent 6,5%. Toledo este rafinat la viteze specifice drumurilor din afara orasului si rareori te va face sa-ti doresti cu disperare mai multe performante, insa niciodata nu te va lasa la greu. Intre Rapid si Toledo nu exista diferente din punct de vedere mecanic, ambele modele avand chiar aceleasi setari ale suspensiei si directiei.

Condus mai sportiv, Toledo are un caracter subvirator foarte pronuntat iar pe drumurile de o calitate mai slaba poate „topai” usor, fara a-ti crea senzatia de nesiguranta. Din punct de vedere al capitolului distractie, acesta este un termen relativ atunci cand vorbim despre Toledo. Desi SEAT a construit o masina foarte competenta nu credem ca vor fi foarte multi clienti care vor iesi la plimbari in toiul noptii.

Concluzia finala

Nu avem de a face cu o masina must-buy si chiar SEAT recunoaste asta estimand ca va vinde cate un Toledo la fiecare cinci Leon-uri care parasesc showroom-urile dealerilor. Probabil cumparatorii se vor imparti intre cele doua masini surori pe baza afinitatilor pentru brand si a apropierii geografice fata de dealeri.

Toledo ofera ceea ce vanzatorilor le place sa denumeasca drept „multa masina pentru pretul platit”, avand un spatiu interior foarte generos si o echipare standard decenta. Este foarte greu sa gasesti o greseala in ceea ce SEAT a facut cu noul Toledo.

Din punct de vedere personal, este una dintre putinele masini pe care le-am condus in ultima perioada si pe care as cumpara-o din banii mei iar asta nu o auziti prea usor de la cei care testeaza foarte multe masini.

foto: Catalin Oprea

Alba Motor Challenge

Peste 50 de piloți se vor întrece la Alba Motor Challenge 2013

October 17, 2013 Motorsportnews Team

Astăzi, 17 octombrie 2013, a avut loc conferința de presă premergătoare ultimei etape din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013. Alba Motor Challenge, ediția a IX-a, etapă organizată de CS Autosport Fair Play în parteneriat cu Consiliul Județean Alba, se va desfășura în acest week-end, 18-20 octombrie, la Straja – Alba și ne va dezvălui campionii anului în curs.

La conferință, organizată la Consiliul Județean Alba, au participat Alin Cucui – Vicepreședinte Consiliul Județean Alba, Mihai Beldie – Președinte Club Sportiv Autosport Fair Play și Pilotul oficial al competiției Alba Motor Challenge – Mihai Beldie Jr.

„Suntem la a IX-a ediție a competiției Alba Motor Challenge și acest lucru mă bucură foarte mult. Putem vorbi deja de o tradiție a curselor de viteză în coastă organizate de clubul nostru <sub zidurile cetății Alba Iulia>. Avem 51 de piloți înscriși la start, sportivi care ne onoreaza cu prezența iar noi vom face tot posibilul ca șederea lor la Alba Iulia să fie una plăcută”, a declarat Mihai Beldie, Președinte Club Sportiv Autosport Fair Play.

Alba Motor Challenge se înscrie într-o lungă tradiție automobilistică din apropierea cetății Alba Iulia, prima etapă organizată de CS Autosport Fair Play fiind susținută în 1996. Ajunsă la cea de-a IX-a ediție, etapa de viteză în coastă din Alba se desfășoară pe DJ107, având linia de Start trasată în dreptul indicatorului de ieșire din localitatea Hapria, iar Sosirea la intersecția cu drumul către localitatea Straja + 200 m. Primele două ediții ale cupei Alba Motor Challenge s-au desfășurat pe traseul de la Abrud.

„Este o mândrie pentru noi că un Campionat Naţional de Viteză în Coastă se desfăşoară pe un drum judeţean, asta datorându-se faptului că infrastrucura judeţului Alba este la un nivel înalt. Traseul pe care se desfăşoară Alba Motor Challenge a fost reabilitat complet în urmă cu 5 ani, fiind şi în acest moment în stare de funcţionare foarte bună. Totodată, începând din acest an, Consiliul Judeţean Alba, prin Direcţia tehnică, condusă de domnul director Dan Popescu, a asigurat montarea unor parapeţi de protecţie personalizaţi pe traseul de desfăşurare al etapei. Mai mult, începând de anul viitor, dorim ca acest traseu să fie personalizat, prin turnarea unui strat asfaltic colorat, realizând astfel un traseu unic în ţară.”, a declarat domnul Florin Alin Cucui, Vicepreședintele CJ Alba.

Un fapt inedit al competiției de la Alba îl reprezintă însăși Cupa Alba Motor Challenge: în fiecare an, cel mai rapid pilot al etapei pleacă acasă cu un „pui” al acestei cupe. Dacă trei ani la rând același pilot este cel mai rapid, atunci acesta va primi Cupa Alba Motor Challenge. După nouă ediții organizate, cupa este încă în vitrina organizatorului.

La ultima etapă a CNVC Dunlop 2013 s-au înscris 51 de piloți, pe lista acestora fiind „bifați” toți pretendenții la titlurile de campion ai fiecărei grupe. Singura absență notabilă, pe care o regretăm din tot sufletul, este cea a pilotului bucureștean Paul Andronic, campionul în exercițiu al grupei H fiind urmărit de ghinioane întregul sezon 2013, fapt pentru care a decis să nu mai participe în calitate de competitor.

Spre deliciul spectatorilor, tânărul și talentatul pilot Matei Mihăescu, care a reprezentat cu succes România în Formula Master, este așteptat la Straja să impună ritmul competiției în postura de forlighter. Acesta va alerga la Alba Motor Challenge cu un BMW M3.

Revenit după o pauză de un an în competiția națională a traseelor de viteză în coastă, Alba Motor Challenge 2013 ne propune în week-end-ul care urmează o întrecere automobilistică de zile mari. Fanii competițiilor auto sunt așteptați de-a lungul traseului de 3,5 kilometri să asiste la lupta finală a sportivilor din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2013, printre mașinile participante regăsindu-se monoposturi, mașini istorice sau bolizi de multe sute de cai putere.

Program spectatori & media

Vineri, 18 octombrie
15:30 – 18:30 – Prezentarea oficială a piloților & sedință foto în Parc închis

Sâmbătă, 19 octombrie
09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 1

10:14 – 11:15 – Recunoașteri manșa 2

11:30 – 12:30 – Recunoașteri manșa 3

12:45 – 14:15 – Antrenamente cronometrate 1

14:30 – 16:00 – Antrenamente cronometrate 2

16:30 – 18:00 – Antrenamente cronometrate 3

Duminica, 29 septembrie

09:00 – 10:00 – Recunoașteri manșa 4

10:15 – 11:15 – Recunoașteri manșa 5

11:30 – 13:00 – Manșa I de concurs

13:30 – 15:00 – Manșa a II-a de concurs

17:00 – Festivitate de premiere – Alba Iulia, Str. Nicolae Iorga, Piata Custoza; (Condiții meteo nefavorabile: Amfiteatrul din cadrul Universității “1 Decembrie 1918”)

18:15 – Conferința de presă cu câștigătorii – Alba Iulia, Piața Custozza;

Circulația rutieră pe DJ107 între Hapria și Berghin va fi închisă între orele 8-18, atât sâmbătă 19 octombrie, cât și duminică, 20 octombrie 2013.

Uncharted News

BMW i8 a strălucit la Les Voiles des Saint-Tropez

October 17, 2013 Motorsportnews Team

Tehnologia avansată şi designul clasic s-au reunit pe Coasta de Azur – BMW a debutat ca partener al acestei regate unice, alături de legenda sailingului Loïck Peyron şi un automobil spectaculos.

La prima sa apariţie ca partener al “Les Voiles de Saint-Tropez” (28 septembrie – 6 octombrie), constructorul de automobile premium BMW şi-a pus amprenta asupra întâlnirii tradiţionale a iahturilor moderne şi a celor clasice şi a decernat Trofeul BMW 2013 pentru cel mai rapid iaht Wally. Viteza, recordurile şi tehnologia inovatoare au fost caracteristicile evenimentului, atât pe mare, cât şi pe uscat: Loïck Peyron, deţinătorul recordului pentru înconjurul lumii, a devenit noul ambasador al BMW France şi s-a dovedit a fi la fel de popular în rândul publicului ca şi BMW i8. Lansat în urmă cu numai o lună la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), modelul hibrid plug-in a fost punctul de atracţie al evenimentului din Saint-Tropez.

“Parteneriatul nostru cu Les Voiles de Saint-Tropez şi organizatorul Société Nautique de Saint-Tropez nu ar fi avut parte de un început mai bun. Dorim să mulţumim clubului de iahting pentru această colaborare remarcabilă“, a declarat Dr. Nicolas Peter, BMW Group Head of European Sales Region. “Această regată prestigioasă este cel mai important eveniment din Mediterană. Este locul unde clasicul şi modernul se reunesc, iar estetica atemporală se întâlneşte cu designul şi tehnologia inovatoare. Aceasta a fost scena perfectă pe care să prezentăm BMW i8, model care i-a fascinat pe cei prezenţi la regată în cadrul evenimentului BMW Yachting Cocktail. Suntem încântaţi să-i urăm bun venit şi celui de-al doilea invitat special al serii, Loïck Peyron, în calitate de ambasador BMW Yachtsport. De-a lungul recordurilor pe care le-a stabilit, Loïck a depăşit limitele, astfel că BMW i8 este cel mai bun companion ca cel mai progresist automobil sport din lume.“

Peyron a ajuns la evenimentul de gală cu BMW i8, condus de Dr. Peter, şi s-a arătat încântat de experienţa cu noul automobil. El a declarat: “Ingineria auto este o etapă de pionierat când este vorba de dezvoltare tehnologică, iar BMW înţelege, mai bine decât orice altă companie, cât de importantă este cercetarea detaliilor mici, care fac toată diferenţa. Acesta este singura modalitate reală de evoluţie şi în sailing“.

Automobil sport hibrid a fost atenţia principală în timpul unei sesiuni foto în marina, la primele ore ale dimineţii, şi s-a bucurat de interesul care, la Saint-Tropez, este rezervat de obicei celebrităţilor din lumea filmului şi show business.

La ediţia din acest an a Les Voiles de Saint-Tropez, BMW a decernat un premiu special: “Trofeul BMW pentru cel mai rapid iaht din clasa Wally”. Sir Lindsay Owen-Jones a fost fericitul câştigător al acestui premiu special. Proprietar şi cârmaci al inovatorului “Magic Carpet 3” a înregistrat cel mai bun timp în clasamentul general. Nava de croazieră a impresionat prin performanţa dominantă, datorată designului ultrauşor cu fibră de carbon.

Acelaşi lucru se poate spune şi despre BMW i8 şi BMW i3, primele automobile BMW complet electrice. Jean-Pierre Tuveri, primarul din Saint-Tropez, s-a bucurat de o excursie cu BMW i3 prin oraşul său, acompaniat de Dr. Peter, şi – de-a lungul plimbării pe promenada marinei – a fost captivat de viitorul automobilelor.

Les Voiles de Saint-Tropez oferă pasionaţilor de sailing tot ce este mai bun din cele două universuri: pe de-o parte, trecutul glorios – de cealaltă parte, cele mai noi dezvoltări în designul iahturilor şi construcţia bărcilor. Şi în 2013, flota impresionantă de nave din diferite perioade a fost un spectacol fascinant în golful Saint-Tropez. În cadrul Les Voiles de Saint-Tropez, Markus Wieser a navigat în cel mai pur stil clasic: ambasadorul BMW Yachtsport s-a aflat la bordul iolei Veronique – un vas cu două catarge, din 1907.

Renumita regată de pe Coasta de Azur a fost momentul principal al anului internaţional BMW Yachtsport. Sezonul s-a încheiat la Torbole, pe Lacul Garda. Finala germană a BMW Sailing Cup a avut loc în perioada 11-13 octombrie, după care cel mai bun club de sailing din Germania în sezonul 2013 va fi desemnat pe luciul aceluiaşi lac în cadrul BMW Club Cup (19-21 octombrie).

Interviuri, Sezonul 2013

Q&A: Cristian Stoicanea Cismas

October 17, 2013 Motorsportnews Team

Format in anticamera performantei in cursele din Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Club Auto Crono, pilotul Cristian Stoicanea Cismas a debutat in Campionatul National de Viteza in Coasta in sezonul 2013.

Cum a fost trecerea de la un campionat regional la unul national?

Cristian Stoicanea Cismas : Participarea timp de doi ani in Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Autocrono a fost o antecamera foarte folositoare pentru mine, mi-a permis sa ma adaptez repede la lumea tumultoasa, dar frumoasa a Vitezei in Coasta. Atat din punct de vedere al regulamentelor (in CRVC se cumulau timpii celor doua manse de concurs de acum un an, de exemplu), cat si al desfasurarii competitiei in sine. Desigur, nivelul competitional este diferit, insa entuziasmul si competitivitatea compensau de multe ori. Asa ca, pentru mine nu a fost o trecere prea brusca si m-am simtit din prima in elementul meu. Din pacate nu am avut resursele necesare sa particip la ambele competitii, bifand doar prima etapa din Campionatul Regional, cea de la Sf. Ana, unde am testat pentru prima data Corsa.

Daca vei continua in CNVC consideri ca experienta acumulata iti va redefini strategia competitionala?

CSC : Hm, greu de spus ce va urma. Mie in general imi place sa lucrez mai mult cu date concrete (deh, deformatia profesionala de inginer). Anul acesta mi-am propus sa acumulez experienta si sa descopar masina pe care am achizitionat-o la inceputul sezonului (Opel Corsa A GSi de clasa H1). Pentru anul viitor mi-am imaginat doua scenarii, determinate de buget. In cazul in care voi gasi o sustinere (financiara, logistica sau de orice alt fel), voi aborda sezonul competitional cu scopul de a imi imbunatati performanta si de a puncta in clasamentul final al clasei H1. Daca nu voi gasi sprijin, ma voi da in continuare din fonduri proprii, dar doar la cateva etape, apropiate de casa, in acest caz scopul fiind cu totul diferit si anume distractia maxima.

Cum a functionat echipa de suport logistic in acest sezon?

CSC: Anul acesta am beneficiat de suportul mai multor prieteni pentru a putea participa la majoritatea etapelor. De partea de pregatire tehnica dinaintea cursei m-am ocupat personal, imbinand teoria cu practica si folosind momentele de mecanica drept relaxare dupa serviciu. Asistenta tehnica in timpul cursei a fost din fericire minima, cei doi prieteni si mecanici, Bogdan Lascu si Iulian Gheorghe neavand multe lucruri de facut, deoarece Corsa s-a dovedit a fi o masina fiabila si nepretentioasa. Din punctul asta de vedere, consider ca am facut alegerea perfecta, masina nefiind costisitoare in intretinere si extrem de facil de intretinut. De transportul masinii s-au ocupat fie Csongor Szabo si Marcus Andreoiu, fie Andrei Serban si tatal sau, carora as vrea sa le multumesc pe aceasta cale pentru sprijin. Am mai beneficiat de un sprijin din partea lui Ionut Epuran, prin firma Eptec Engineering, materializat prin diverse piese de schimb, anvelope si jante, plus consiliere tehnica. Insa cel mai important sprijin l-am primit de la prietena mea, Ana Maria, care m-a sprijinit prin toate mijloacele posibile, de la coordonat echipa de conspiratori care mi-a facut surpriza participarii la etapa de la Ranca, pana la ajutorul dat la schimbatul rotilor in parcul de service.

Ai avut o perioada de “testare” a setarilor depasita de ingeniozitate si efort? Ai proceda la fel in viitor?

CSC : Din pacate foarte multe reglaje nu prea pot face la masina, ea fiind destul de aproape de una de serie. Multe batai de cap mi-a dat sistemul de directie, care pana acum nu prea a putut fi reglat corect, din cauza unor probleme « ciudate » la caseta de directie. Pana la urma am reusit sa aduc reglajele unghiului de convergenta cat mai aproape de optim, utilizand metode clasice, fara a apela la standuri de reglaje moderne. In urma sfaturilor primite de la Andrei Serban, intr-un final a iesit cum trebuie. In rest, nu am avut parte de surprize neplacute pe partea tehnica.

Care a fost cel mai frumos moment al sezonului si care a fost cel mai “dureros”?

CSC :Toate participarile mele in sezonul 2013 le pot trece la momente frumoase. Cel mai frumos moment dintre cele frumoase il consider insa a fi surpriza de a participa la etapa de la Ranca. Initial nu trecusem coasta de la Ranca in plan, bugetul restrans obligandu-ma sa scot din calcul inca de la inceput etapele de la Ranca, Resita si Straja. Dar grupul de prieteni a conspirat timp de doua saptamani si astfel m-am trezit la Ranca in postura de concurent si nu de mecanic, cum era planificat initial. Cand am realizat faptul ca o gramada de oameni s-au adunat si au colaborat pentru ca eu sa pot concura este cred cel mai frumos moment din intreg sezonul. De asemenea, senzatia pe care o am atunci cand, la coborare, lumea de pe margine aplauda « actorii », este una unica, o senzatie care face ca orice efort facut sa merite din plin. Cel mai dureros moment este si acum faptul ca mama mea nu a mai apucat sa ma vada debutand in Campionatul National, desi isi dorise foarte mult acest lucru. Insa viata a hotarat altfel. Pe langa asta, orice nereusita ar fi, nu mai conteaza.

Care sunt asteptarile tale?

CSC : In ceea ce priveste participarea in CNVC, singurele asteptari sunt acelea de a imi imbunatati performantele an de an si de a imbunatati tehnic masina in mod constant. Din pacate, multe depind de bani si nu intotdeauna putem beneficia de ceea ce ne dorim. De aceea sper sa pot gasi resursele pentru a-mi indeplini ceea ce mi-am propus.

Ce iti propui pentru viitor?

CSC : Pe viitor, sper sa pot face o figura frumoasa in CNVC, dar sper sa ajung si in Campionatul National de Raliuri, in postura de navigator, acesta fiind un alt tel, pe care, alaturi de Bogdan Talasman, sper sa il atingem cat mai repede posibil.

Credit foto: Sorin Pop – RallyZoom.ro

Raliul Harghitei

Titi Aur: Harghita ofera un raliu adevarat, de macadam pur

October 16, 2013 Motorsportnews Team

Multiplul campion national de raliuri, Titi Aur, este unul dintre pilotii care au participat de cele mai multe ori in cadrul Raliului Harghitei. De altfel, alaturi de regretatul Ludovic Balint, Titi Aur are cele mai multe victorii in intrecerea harghiteana. La revenirea acestei etape in campionatul autohton, cel care a castigat ultima editie desfasurata pana acum in Harghita, a avut numai cuvinte de lauda.

“Raliul Harghitei imi aduce aminte de regretatul Arpad Dietrich, cel care a fost sufletul acestui raliu.” a declarat Titi Aur. “In fiecare an ne intampina cu bucurie aratandu-ne cu placere ce modificari a mai adus raliului. Si de fiecare data reusea sa il faca mai bun, mai frumos si mai interesant. Raliul Harghitei are probe foarte interesante, probe clasice romanesti de macadam.

E un raliu pe care am avut bucuria sa il si castig de 4 ori, avand insa si o serie de abandonuri “celebre”. Primul a avut loc in 1996 cand pilotam o Toyota Celica si cand s-a stricat motorul. Si cu Skoda WRC am avut parte de un abandon cand am lovit un cap de pod. Am avut insa si rezultate foarte frumoase si amintiri deosebite. Una dintre aceste aminitiri este intalnirea cu un cerb pe una dintre probe, care alerga in sensul specialei si care era atat de mare si atat de frumos incat am redus pur si simplu viteza pentru a-l admira. Raliul Harghitei ramane unul dintre raliurile foarte interesante, adevarate, de macadam pur.” a adaugat multiplul campion national.

Raliul Harghitei Seroussi 2013, ultima etapa a sezonului, va alinia la start 41 de echipaje. Spectatorii vor putea astfel sa ii vada pe probele speciale din jurul Odorheiului Secuiesc pe majoritatea “actorilor” din Campionatul National de Raliuri Dunlop. De asemenea, fani vor admira un Ford Fiesta R5 (pilotat de Marco Tempestini), o Skoda Fabia S2000 (pilotata de Dan Girtofan) dar si cinci masini in configuratie R4. Pe langa deja obisnuitii piloti ai unor masini R4, Gergo Szabo, Simone Tempestini si David Botka avem si doua nume noi in aceasta categorie. Daniel Ungur, cel care este deja campionul clasei 11, va pilota in ultima etapa a campionatului un Subaru Impreza R4. Acelasi model va fi folosit si de pilotul maghiar Lovasz Pal.

La intrecerea de la Odorheiu Secuiesc vor participa si alte nume sonore ale campionatului: Edwin Keleti, Bogdan Marisca, Alex Filip. De asemenea, Catalin Cismaru revine in Campionatul National de Raliuri Dunlop la chiar ultima etapa.

Raliul Harghitei Seroussi este organizat de Clubul Sportiv Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si se va desfasura in perioada 25 – 26 octombrie.

Program Raliul Harghitei Seroussi 2013:

Joi, 24 octombrie 2013
Prezentare oficiala – 20:45, Primaria Odorheiu Secuiesc

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor