Sezonul de Formula 1 se reia cu unul dintre cele mai epice circuite din calendar: Spa-Francorchamps din Belgia, unde Pirelli va aduce compozțițiile C1, C2 și C3 – cea mai dură selecție din gama P Zero de Formula 1 – respectiv alb hard, galben medium și roșu soft. Spa este recunoscut pentru diferențele de nivel și solicitările extreme la care sunt supuse pneurile, grație faimoaselor secțiuni precum Eau Rouge și Raidillon, unde piloții resimt o gamă complexă de forțe care acționează asupra lor, pe o perioadă relativ scurtă de timp.
Cu puțin peste șapte kilometric, Spa este cel mai lung circuit din calendarul F1 – de aceea cursa se derulează pe parcursul a doar 44 de tururi.
Spa este de asemenea și bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, iar datorită lungimii pistei, se poate ca într-o zonă a circuitului să plouă, iar în alta să fie complet uscat. Dacă plouă, se formează zone unde apa băltește, datorită sistemului de drenaj carateristic al pistei.
Cei mai mulți piloți consider Spa ca fiind ciruitul preferat, datorită solicitărilor și senzațiilor pe care le oferă. Exact acelați lucru este valabil și pentru pneuri, care sunt subiectul unor forțe ridicate care acționează din toate direcțiile: lateral, longitudinal și vertical.
Anul trecut au fost niminalizate compozițiile medium, soft și supersoft. Anul acesta nominalizarea pentru Belgia este în linii mari mai dură și mai bine spațiată, cu C1 și C2 fiind puțin mai soft decât compozițiile echivalente din 2018, hard și medium, iar C3 foarte apropiată de Soft-ul de anul trecut.
Anul trecut cei mai mulți piloți au ales strategia cu o singură oprire supersoft-soft (cu excepția lui Valtteri Bottas, care a încheiat pe patru cu două opriri). Cursa, care s-a derulat pe uscat după calificări, a fost influenșată de apariția safety-car-ului – și doar doi piloți au utilizat cea mai dură compoziție.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Spa este de fiecare dată un uimitor circuit pentru piloți, dar este și locul unde pneurile sunt suspuse unui stress extrem. Drept rezultat, am nominalizat trei dintre cele mai dure compoziții din gamă – o alegere ușor diferită față de anul trecut – care ar trebui să permită piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint și să minimizeze nevoia de a meganja pneurile. Cea mai dură alegere de anul acesta, făcută pentru Silverstone, spre exemplu, a dus la o foarte strânsă luptă și a obșinerii celui mai bun timp pe tur de către Lewis Hamilton chiar în finalul cursei cu pneuri foarte uzate. Știm multe despre Spa, inlcusiv din experinața noastră ca uni furnizor pnetru cursa de 24 de ore. Cursa de luna trecută a fost oprită de ploaie mai multe ore, ceea ce subiliniază posibilitatea apariției unor condiții meteo mixte, calificările de anul trecut din Belgia fiind de asemenea derulate pe ploaie. Aceasta este o pistă unde se poate depăși, astfel că în anumite circumstanțe se poate merge pe o strategie agresivă.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
Mercedes (împreună cu Lando Norris de la McLaren) este echipa care a ales cel mai mic număr de anvelope soft pentru Spa, preferând două seturi extra de medium, comparative cu Ferrari și Red Bull.
Atât Formula 2 cât și Formula 3, al căror furnizor exclusiv este Pirelli, se vor relua în Belgia.
Pirelli a lansat un nou pneu P Zero Trofeo R pentru Pagani, care a fost dezvoltat la fel ca și pneurile de Formula 1: un exemplu perfect de transfer de tehnologie între pistă și stradă. Trofeo R este un pneu de pistă omologat și pentru șosea, noul model fiind prezent pe Pagani Huayra BC roadster.
Weekendul trecut, Pirelli a fost furnizor exclusiv de pneuri pentru cursa de 10 ore de la Suzuka din Japonia, a patra rundă a International GT Challenge, care a aliniat la start 23 de echipe reprezentând 10 constructori. Audi a obșinut victoria prin Dries Vanhoor, Kelvin van der Linda și Frederic Vervish, în timp ce dublul campion mondial de Formula 1, Mika Hakkinen a încheiat pe 22 la revenirea sa în competiție la volanul unui model McLaren 720s GT3.
Adrian RASPOPA si Cosmin DIACU se vor afla din nou la comenzile modelului Skoda Fabia R5 alaturi de care vor incerca sa obtina din nou un rezultat bun.
„Asa cum am anuntat la Bacau vom lua startul la Iasi pe aceeasi masina de concurs Skoda Fabia R5. Asteptam cu nerabdare acest raliu pentru ca, din pacate, bugetul din acest an nu ne-a permis decat prezenta la doua etape din Campionatul National de Raliuri. Am preferat aceasta optiune pentru a putea concura cu un model de top in campionat si ne dorim sa avem un raliu bun lipsit de evenimente neplacute. Vom avea alaturi de noi trei noi parteneri, Mega Auto – noul dealer Skoda din Iasi, Lubexpert Romania, importator si distribuitor autorizat al lubrifiantilor Mobil si Royal Town Copou – dezvoltator imobiliar, cu ajutorul carora am reusit sa consolidam bugetul care sa ne permita startul cu aceasta masina.
Stiu ca la Iasi va fi mai greu sa obtinem un rezultat la fel de bun ca la Bacau insa vom incerca sa mergem la fel de tare si sa dovedim ca ne putem bate pentru primele pozitii in clasament. Vom efectua o sesiune de test cu o zi inainte de shakedown si speram sa fie de ajuns astfel incat sa putem gasi un set-up bun al masinii. Raliul Iasului este un raliu cu o miza mare pentru ca nu mai putin de 4 piloti sunt in carti pentru titlul de campion national. Ne dorim sa ne infiltram si noi printre ei si sa obtinem un rezultat bun care ne-ar spori sansele pentru un sezon 2020. Multumim, atat eu, cat si Cozo, tuturor celor care ne sunt alaturi si ne incurajeaza de pe marginea probelor speciale.” declara Adrian RASPOPA la finalul Raliului Moldovei Bacau.
Raliul Iasului va fi deschis oficial joi, 5 septembrie, incepand cu orele 20.30, urmand ca pilotii sa parcurga sambata si duminica 132.35 km impartiti in 10 probe speciale.
Adrian RASPOPA este sustinut de catre Mega Auto – noul dealer Skoda din Iasi, Lubexpert Romania, importator si distribuitor autorizat al lubrifiantilor Mobil si Royal Town Copou – dezvoltator imobiliar.
Anul 2020 incepe deja pentru organizatorul Raliului Moldovei Bacau, ACS Rally Spirit, cu editia aniversara a competitiei care va marca 10 ani de existenta. Totodata, Raliul Moldovei Bacau va marca si revenirea in campionatul European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy, in acest an etapa fiind doar etapa FIA nominalizata in campionat.
Ca si noutati etapa aniversara va beneficia de doua noi probe in jurul Bacaului, care au un traseu foarte prietenos cu publicul, cu mai putine zone de padure astfel incat spectaorii sa poata vedea masinile pe o zona mai intinsa. Superspeciala va fi o alta noutate. Locul de desfasurare va fi tot Municipiul Onesti, insa acaeasta a fost relocata si reconfigurata.
Pregatirile deja au fost demarate, am inceput discutiile cu autoritatile locale ale judetului Bacau, care ne-au sprijinit si in acest an foarte mult si toti cei implicati sunt mobilizati si dornici sa ne ajute, intelegand presiunea acestei editii aniversare.
Pe partea de transmisiuni live vom continua programul inceput in anul precedent si ne dorim sa avem discutii si cu reprezentantii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv in acest sens, care au inititat un proiect excellent de transmisiuni live atat de la viteza in coasta, cat si raliuri.
In ceea ce priveste data de desfasurare a Raliului Moldovei Bacau, deja avem draft-ul calendarului ERT Balkan Rally Trophy transmis de dl. Ediz Atabey, director sportiv FIA si impreuna cu reprezentantii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cat si cu ceilalti organizatori, speram sa avem o intrevedere cat mai curand pentru a definitiva si calandarul intern. Perioada de 26-27 iunie 2020 a fost desemnata provizoriu in calendarul ERT-BRT.
De asemenea, pe partea de noutati ACS Rally Spirit va inainta catre FRAS, in urma unei consultari, propunerea de organizare a unei etape de viteza in coasta in zona Barajului Valea Uzului, mai multe detalii urmand sa oferim pe parcursul evolutiei proiectului.
Nu știu cum se face, dar majoritatea mașinilor vândute care se pot încadra la categoria “de teren” își petrec viața plimbându-se între creșă/grădiniță, mall și cafenea. Chiar și marele G-Class tinde să fie găsit mai des prin jungla urbană, decât în sălbăticie. Dacă mașinile ar fi urmat regulile selecției naturale, ar fi rămas de mult fără tracțiune integrală și diferențiale blocabile – abilități folosite doar pentru a ieși din nămeții neglijați de primărie.
Singurul grup care a rămas fidel destinației autoturismului în jurul căruia s-au adunat sunt cumpărătorii de Jeep. Peste tot unde te uiți on-line, ei sunt cei care se filmează ajungând în locuri greu accesibile, cu modificări făcute doar pentru a crește capacitățile off-road și totdeauna fără crom și alte bling-bling-uri de oraș. Monștrii care devorează deșert, roci, stâncă, râuri și cam orice ar putea arunca mama natură spre ei.
Fanii au avut de așteptat 12 ani pentru o nouă versiune de Wrangler, timp în care au visat tot felul de grozăvii, însă așteptarea pare să fi meritat pentru că Jeep a livrat. Măcar pentru o bună parte din visele astea.
Wrangler vine în aceleași două versiuni pe care le știm – Limited (două uși și un portbagaj cât o pungă de Mega Image – cel puțin până rabatezi bancheta) și Unlimited (patru uși). Avem un motor Diesel de 2.2 l, de 200 de cai putere, 450 Nm la 2000rpm și transmisie automata cu 8 trepte sau, versiunea pe care noi am avut-o la test, un 2.0 benzina, 270 de cai putere, 347Nm la 4100 rpm și aceeași transmisie automată.
Avem și trei versiuni de echipare – Sport (un fel de urangutan nervos care aleargă potecile de munte), Sahara (același urangutan, dar îmbrăcat la costum) și Rubicon (demonul munților). Noi ne-am bucurat de versiunea Sahara, care deși la fel de capabilă off-road ca orice Wrangler, vine cu finețuri precum piele pe scaune.
In funcție de versiunea de echipare, te vei bucura de sistemul de tracțiune integrală Command-Trac (pentru Sport și Sahara) cu cutie de transfer NV241 GII și raport de demultiplicare 2.72:1, fie de sistemul Rock-Trac (pentru versiunea Rubicon) cu cutie de transfer NV241 și raport de demultiplicare 4:1. Da, nu e stilul meu sa citez cifre dar am înțeles că astea sunt alea care îi gâdilă unde trebuie pe pasionații de off-road. Nu vă mai zic de unghiurile de abordare. Apropo, Rubicon e și modelul care are diferențialele blocabile.
Ceea ce m-a încântat super mult, e cât de tare asculta Jeep de cumpărătorii lor. Mulți dintre ei fac modificări mașinilor – le înalță, le schimbă cauciucurile cu unele mult mai mari, le pun proiectoare și vinciuri, le dau jos plafonul, ușile etc. De mult timp Wrangler era destul de modular, fiind ușor de demontat diferite elemente, însă acum totul e mai accesibil ca niciodată. Plafonul este din două părți și se ține în doar câteva clame, elementele de caroserie sunt construite să acomodeze cauciucuri mai mari și parbrizul, ușile, partea din spate a plafonului sunt făcute să se demonteze din câteva șuruburi, cu doar o mână de ustensile. Mai mult, toate șuruburile au un loc marcat de stocare undeva în portbagaj, marcat, pentru a nu le rătăcii dacă ești la fel de bine organizat ca mine. Mai mult, există butoane configurabile preinstalate în bord pentru accesorii ca bloc de lumin si vinci/ruliu. Sunt patru la număr și îți poți alege daca vrei să fie on cât timp e apăsat, sau on/off, dacă vrei să meargă pe baterie sau pe alternator.
Eu pot.
Încă de când am văzut-o de aproape – roțile uriașe, pragurile agresive, clamele care țin capota, ușile, selectorul de viteze care are diametrul unui butoi de vin, totul te duce cu gândul la masculinitate. Și nu vreau să fiu ala arătat cu degetul de feministe, dar chiar pare genul ăla de mașină care te face să îți crească păr pe piept când te urci în ea. Totul e masiv, serios și gata să înfrunte natura. Fără scaune încălzite sau aerisite și briz-brizuri de vopsit părul. Tot ce există pe mașina asta e făcut să o propulseze mai departe în necunoscut – în cele mai grele condiții. Fiecare cent pare cheltuit pe capabilități și pe bărbăție.
Am decis să mergem spre Lacul Vulturilor – Buzău, să ne bucurăm de locurile unde ne poate duce mașina și să facem și niște pași pe jos. Sigur, ca în multe weekenduri ploaia abundentă a mai stricat din planuri. Drumul începe ca un drum de țară, de pământ, care se înrăutățește ușor, ușor. La un moment dat am ajuns într-un fel de camping unde erau mai mulți neni cu corturi și mașini de teren. Am vorbit cu unii dintre ei și mi-au zis că sunt podurile căzute și trebuie trecut prin râu și cu ploaia și nămolul și năpasta ce se abătea din ceruri lucrurile aveau să fie destul de dificile. În aceeași direcție mai mergea un Ford Ranger cu doi băieți. Am plecat primul și după prima trecere prin râu, care era la 100 de metri de camping, mi-am zis două lucruri: oamenii ăștia se sperie din orice; mașina asta poate să ajungă până pe lună.
Nu știam însă că mai urmau multe treceri prin râu, unele de-a dreptul generatoare de morcovi în partea dorsală a șoferului. Mai mult drumul avea să dureze trei ore jumate și să treacă printr-o mulțime de condiții vitrege – stânci, bolovani, nămol, iarbă udă, băltoace, toate pe o ploaie necontenită, care nu doar că făceau totul mai alunecos și dificil, dar umfla și râul prin care aveam să ne întoarcem. Reminder: pe ușa de la portbagaj sunt trecute mai multe date tehnice printre care și adâncimea de apă prin care poate să treacă mașina.
Am avut unele dificultăți în a urca niște dealuri extrem de nămoloase, am avut unele emoții la unele treceri prin râu, dar sunt sigur că majoritatea dintre astea ar fi dispărut dacă aveam niște cauciucuri de altceva decât de mall. Chiar și unul din ciobanii de pe vârf, după o lungă privire la mașină a zis: “Mașină…aveți. Dar cu cauciucurile alea…nu știu ce să zic”.
Nup…nu ăsta e râul la care mă refeream.
După multă ceață, ploaie și aventură, cu o culme înainte de Lacul Vulturilor m-am uitat la partenerul nostru involuntar de drum – Fordul – cum dă din coadă încercând să urce ultimul deal mai rău ca un câine care își așteaptă stăpânul am zis…nu cred că ne mai întoarcem de acolo. Am decis să urcăm un pic mai sus să vedem situația și cu ocazia asta am văzut una din cele mai spectaculoase priveliști, spre Covasna.
Am avut intenția să abordăm un drum mai scurt până la asfalt, însă am aflat de la ciobani că situația e destul de nasoală, așa că am bătut același drum. Am așteptat vreo 30 de minute pentru că un tractor nu mai reușea să urce un deal (un TRACTOR!!!), deal pe care noi l-am urcat cu ușurință. Aș face o precizare aici, indiferent câți oameni sunt în tractor și cât de frig e afară, șeful e întotdeauna cel fără tricou și tot el e mereu cel care vine cu soluția care îi scoate din încurcătură. Random fact. Nu știți niciodată când vă va folosi.
Fotografia mea favorită.
Întors din crestele munților mă gândesc că nu știu cu ce mașină stock aș mai fi reușit să fac drumul ăsta în condițiile astea. Poate cu G Class, care e de două ori mai scump. Și da, am căutat unul second-hand să cumpăr, dar se pare că păstrează valoarea foarte bine. Ceea ce e un lucru bun dacă ești posesor și un lucru rău daca vrei să fii posesor. Tind să cred că unul din motivele pentru care își păstrează valoarea așa bine e că nimeni nu vrea să îl vândă pe al lui.
Reductorul, cutia, transmisia, sistemul electronic de asistență la coborâre, toate le-am folosit în drumul nostru și toate s-au comportat exemplar. Si cu fiecare obstacol trecut m-am apropiat de certitudinea că poți ajunge oriunde cu mașina asta.
Ce se întâmplă când aduci ursul la oraș?
Cum este mașina pe stradă? Păi pentru început surprinzător de bine antifonată, având în vedere că dacă tragi de două șuruburi rămâne în transmisia goală. Oglinzile sunt cam cât oglinda mea din baie. Mașina se simte masivă și grea, în special în frânare. Direcția e deconectată de la șosea și am mereu impresia că nu vrea să meargă drept și fac tot timpul ajustări. E înaltă. Pare că ocupă mereu o bandă jumătate. Are o tonă de putere, dar toată vine după un timp apreciabil de turbolag. Deși e mare, nu e chiar greu de parcat din cauza unghiului extrem la care pot vira roțile față (rază de întoarcere 10.5 m – pentru comparație un Touareg are 11.9) plus faptul că are camere și senzori. Versiunea în două uși nu prea are portbagaj, dacă ai pasageri pe bancheta din spate.
Yey or nay?
Pentru mine, big yey. Încă îmi doresc una la un preț decent. Și da, știu că trebuie să limităm accesul auto pe munte și știu că muntele trebuie protejat și sunt complet de acord. Dar pentru zonele unde încă se poate, pentru drumurile unde nu ajunge orice cocalar, pentru liniștea de dincolo de blocuri și betoane, pentru un loc de cort și hamac unde nu trebuie să le cari în spate, pentru părul de pe piept, pentru toate astea merită să ai un Wrangler.
Cu peste 1 milion de exemplare vandute ale primei generatii, Dacia Duster a fost un real succes al marcii romanesti. Prin utilizarea unor componente si motoare aflate in curtea Renault, Duster a fost cel mai ieftin SUV, iubit de clienti pentru simplitate, functionalitate si robustete, dar mai ales pentru pret, aceasta caracteristica determinand multi clienti care au avut ani la rand masini cumparate la mana a doua sa achizitioneze o Dacie noua.
Dupa prezentarea noii generatii la Salonul Auto de la Frankfurt in 2017, Dacia Duster isi continua povestea de success de unde a ramas, prin mentinerea unor preturi atractive si dezvoltarea continua. Astfel, la inceputul acestui an, Dacia a introdus in gama Duster motorul de 1,3 litri TCe pe benzina, cu versiuni de 130 cai putere si 150, devenind astfel cel mai puternic autoturism produs pe piata locala. Noi am avut la dispozitie pentru cateva zile noua Dacia Duster in configuratia de top Prestige, cu motorul de 150 cai putere si va putem spune de la inceput ca am fost impresionati.
Cum arata?
La exterior, desigerii grupului Renault au dat dovada de maturitate si au mizat pe o metoda „conservatoare” prin care au reusit sa-i confere noii generatii un aer modern si atragator. Partea frontala a avut parte de cateva modificari subtile si care pot parea minore pana la o privire mai atenta. Au fost introdus blocuri optice noi cu o noua semnatura luminoasa cu LED-uri diurne, acestea fiind mutate spre extremitati pentru a amplifica latimea modelului. De asemenea, grila a fost redesenata, la fel ca nervurile capotei si a scutului amplasat in partea inferioara a spoilerului fata. Alte noutati includ montarea parbrizului cu 100 mm mai in fata, acesta fiind mai inclinat fata de generatia anterioara, noi bare de pavilion si pasaje mai generoase pentru roti. Blocurile optice spate au fost inlocuite si ele cu unele ce se aseamana cu cele de pe Jeep Renegade, ca si cum ar fi fost intoarse la 45 de grade. Toate aceste mici modificari au reusit sa-i creeze noii generatii un aspect mai sofisticat.
Spre deosebire de exterior, interiorul a fost schimbat si imbunatatit complet din punct de vedere al aspectului, ergonomiei si al calitatii percepute. Toate elementele principale, precum volan, scaune si plansa de bord par sa fie concepute sa dureze cat mai mult si au o calitate rezonabila. Designerii par sa se fi inspirat din mai multe modele aflate deja pe piata. Astfel, plansa de bord se aseamana cu cea de pe Land Rover Discovery Sport, linia orizontala a butoanelor o imita pe cea de pe Mercedes-Benz GLC, iar butoanele rotunde de control al climatizarii dispuse in mijloc pe cele de pe Audi Q5. Toate aceste modificari depasesc bariera practicalitatii generatiei anterioare si alaturi de pretul atractiv fac din Duster un model dezirabil cu un interior pe masura designului exterior.
Scaunele sunt mai confortabile si mai usor de reglat, iar lungimea sezutului a crescut cu 2 cm. Aeratoarele s-au inmultit ajungand la 5, din care 3 sunt dispuse central, eficientizand noul sistem de climatizare automata. Avem parte de sistem de pornire prin buton Start si de o repozitionare a display-ului central care este asezat mai sus. Trebuie remarcata si introducerea unui display intre ceasurile de bord analog, de tip alb-negru si asemanator cu cel de pe Qashqai, acesta oferind informatii despre nivelul de carburant, cifrele computerului de bord, viteza sau momentul optim de schimbare a treptelor de viteza. Toate butoanele au fost regandite, fiind de tip clapeta si pot fi actionate prin apasare in jos.
Cum se conduce?
Noua Dacia Duster are 4,3 metri lungime, 1,8 metri latime si o garda la sol de 210 mm. Portbagajul are un volum de 445 litri in versiunea cu tractiune fata, unghiul de atac aproximativ 30 de grade iar cel de degajare are aproximativ 33 grade.
Noul motor 1.3 TCe pe benzina este rezultatul aliantei Renault-Dacia-Nissan si Daimler AG, fiind disponibil deja pe modele precum Kadjar facelift, Qashqai facelift si Mercedes-Benz Clasa A. Acesta dispune de un bloc motor din aluminiu care beneficiaza de un tratament de suprafata al interiorului cilindrilor, permitand un control mai eficient al temperaturii si avand ca rezultat o crestere a performantelor si a confortului in utilizare. Bineinteles, noul motor cu injectie directa de benzina este prevazut cu filtru de particule pentru a reduce emisiile. Acesta dezvolta 150 CP la 5.250 rpm si un cuplu maxim de 250 Nm la 1.700t/min.
In aceasta configuratie, Duster atinge bariera primilor 100 km/h in 10,4 secunde si se opreste undeva la 191 km/h. Luand in calcul si masa de 1.309 kg, performantele de pe hartie par sa nu spuna in totalitate adevarul, pentru ca de-a lungul testului nostru am simtit ca noul motor este mai sprinten de atat. Din punct de vedere al consumului, fata de cifrele producatorului, respectiv 6,1% mixt si 7,1-7,4% urban, am reusit sa ne apropiem destul de mult, nedepasind cu 1 litru valorile pentru consumul mixt.
Noua Dacia Duster pune confortul si usurinta la utilizare in fata dinamismului, insa chiar si asa, manevrabilitatea a fost imbunatatita. Directia raspunde bine la comenzi, atat la viteze mari, cat mai ales la cele specifice orasului, gratie unui nou sistem care, conform spuselor celor de la Dacia, necesita un efort mai mic cu 35%. Per total, viata la bordul noii Dacia Duster este mai rafinata, gratie unei antifonari sporite si unor geamuri imbunatatite in partea din fata. De fapt, cred ca aceasta este cea mai mare imbunatatire, calatoriile lungi fiind acum mult mai placute.
Ruliul este prezent, dar este progresiv, iar aderenta nu se pierde prea repede sau prea mult in viraje. Sistemul de control al stabilitatii nu este foarte intruziv, astfel incat nu te vei enerva foarte mult cand vei realiza ca nu-l poti dezactiva.
Concluzia
Cu preturi incepand de la 17.500 euro (inclusiv tva) pentru versiunea Prestige cu jante pe 17 inch si acest motor de 150 cai putere, Dacia Duster ramane o masina accesibila pentru familisti, mai ales cand o compari cu rivalii sai directi. Bineinteles ca nu este perfecta si nu are cum sa fie la acest pret, insa efortul depus pentru imbunatatirile aduse i-au pastrat caracterul primei generatii pe care peste 1 milion de cumparatori l-au apreciat.
Weekend-ul trecut a avut loc cel mai important eveniment al Jeep® Owners Group (J.O.G.) la San Martino di Castrozza, Italia.
Eco-durabil: Zona Camp Jeep a fost realizată folosind 100 de metri cubi de lemn, însumând 250 de tone, toate provenind din copacii care s-au prăbușit în pădurile vecine în timpul furtunilor din octombrie.
Cel de-al șaselea Camp Jeep a înregistrat un mare succes: au fost prezente peste 700 de SUV-uri Jeep și peste 1.500 de persoane, dovadă a legăturii speciale dintre Jeep și entuziaștii acestei mărci.
Vizitatorii Camp Jeep au avut ocazia să admire noul Jeep Gladiator, cel mai capabil pick-up de dimensiuni medii.
Noul model Jeep Wrangler 1941, proiectat de Mopar®, a debutat la Camp Jeep.
Pe parcursul weekend-ului, participanții s-au bucurat de activitățile oferite în cadrul Camp-ului. Acestea au inclus aventuri off-road cu instructori de la Jeep Academy, precum și sporturi în aer liber, grătare, activități pentru copii, concerte live, dar și spectaculoasa Paradă Jeep, care a ajuns la Passo Rolle, la o altitudine de 2.000 de metri.
Camp Jeep® din acest an a fost un eveniment spectaculos și a reușit să implice cel mai mare număr de participanți din istoria Camp Jeep®: peste 700 de automobile Jeep și peste 1.500 de entuziaști, inclusiv participanți care au venit alături de familiile lor, copii și grupuri din întreaga Europă, chiar și din Japonia. Un melanj de culturi și limbi diferite, dar o pasiune comună pentru aventuri în stil autentic Jeep.
Evenimentul din 2019 a fost, de asemenea, cel mai eco-durabil Camp Jeep organizat vreodată: toți buștenii de lemn folosiți pentru a crea Camp Jeep au provenit din copacii care s-au prăbușit în timpul furtunilor din octombrie anul trecut. Aceștia au totalizat 100 de metri cubi de trunchiuri de copaci, însemnând 250 de tone de lemn, fără a lua în considerare alti 360 de metri cubi de rumeguș.
Toată atenția a fost captată de noul Jeep Gladiator, care a fost dezvăluit pentru prima dată la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul anului 2018, marcând revenirea mărcii în segmentul pick-up, după 27 de ani. Vehiculul perfect pentru orice aventură în aer liber, noul pick-up Jeep, va fi lansat în regiunea EMEA (Europa, Orientul Mijlociu și Africa) anul viitor.
Fanii au avut posibilitatea să urce la volanul tuturor modelelor din gama Jeep, de la iconicul Jeep Wrangler, până la Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Cherokee și Jeep Grand Cherokee. Și, într-adevăr, acest ultim model a fost acela care a ridicat adrenalina vizitatorilor, în versiunea Trackhawk, cel mai rapid și cel mai puternic Jeep creat vreodată, cu un motor V-8 de 6,2 litri care dezvoltă 710 CP.
În lumina reflectoarelor a fost și noul Jeep Wrangler 1941 proiectat de Mopar, marca FCA dedicată produselor și serviciilor post-vânzare pentru toate vehiculele din cadrul Grupului. Jeep Wrangler 1941 este un vehicul cu tracțiune integrală, cu o personalizare 100% legală pentru a șofa pe drumurile publice, echipat cu Jeep Performance Parts, care-i sporesc capacitatea legendară de off-road. Configurația specifică acestui model include un kit de ridicare a suspensiei de 2 inci, șine de rulare performante, garnituri de prag negre, apărătoare de noroi, covorașe pentru toate condițiile meteo și un snorkel opțional. Aspectul este completat de grafica “1941” care comemorează un an important pentru marca Jeep: nașterea lui Willys, reprezentată și de alte detalii ale vehiculului, cum ar fi roțile, schimbătorul de viteze și habitaclul.
Acesta va fi disponibil din toamnă pe toate modelele Wrangler de 2.2 litri diesel, în 2 uși și în 4 uși, și pe toate versiunile – Sport, Sahara și Rubicon.
Universul Jeep în inima Dolomiților
În mod deloc surprinzător, accentul pus pe experiența off-road a fost unul puternic și vizitatorii au reușit să pună la încercare capabilitățile legendare ale modelelor Jeep 4×4, dar și propriile valențe de șoferi în off-road, pe trasee variate și cu niveluri de dificulte diferite, sigur, asistați de experții de la Jeep Academy.
Au fost, de asemenea, mai multe zone dedicate universului Jeep – printre care Academia, un muzeu cu o selecție de modele istorice și zona Mopar, oferind o gamă completă de Accesorii Originale Mopar pentru noul Jeep Wrangler 1941, dar și o selecție cu noile accesorii Mopar. De asemenea, a fost prezentat și Mopar Connect, setul oficial de servicii conexe dedicate Siguranței și securității dar și Controlului la Distanță al Vehiculelor.
Atmosfera incredibilă a evenimentului a fost completată de un set de activități, preponderent în aer liber, printre care un carusel, concerte live, jocuri pentru copii și Parada Jeep, care a și închis programul de trei zile dedicat aventurii off-road, și care s-a încheiat la Passo Rolle ce are o altitudine de 2.000 de metri.
“Suntem de 11 ani împreună la unul dintre cele mai așteptate evenimente. Trofeul Sinaia îi aduce la start pe cei mai rapizi piloți pentru acest circuit spectaculos, singura etapă care se desfășoară pe un traseu integral urban. Piloții au devenit între timp prietenii nostri, mașinile lor sunt deja cunoscute de toată lumea, iar turiștii și localnicii si-au anunțat participarea în numar mare pentru a-și încuraja favoriții.” Vlad Oprea, Primarul orașului Sinaia
“Trofeul Sinaia”, ediția a XI-a, face parte din calendarul competițional al Federației Române de Automobilism Sportiv, fiind a V-a etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop.
Deja tradițională, cu mai bine de 6 decenii de istorie în spate, etapa de la Sinaia are un traseu de concurs de peste 3 kilometri și are ca punct de start Piațeta Eroilor și continuă pe străzile Mănăstirii, Furnica, Calea Codrului și Drumul Nou al Cotei 1400.
La această ediție a “Trofeului Sinaia” organizată de Primăria Sinaia, Clubul Sportiv Carpați Sinaia sub egida Federației Române de Autobilism Sportiv (FRAS), vom putea vedea două automobile electrice, ambele de la Kaufland e-Rally Team. Una dintre mașini, înscrisă în concurs, va fi pilotată de Sorin Ghișoi, multiplu campion național în competițiile de viteză. Vlad Oprea, primarul orașului Sinaia, participă activ și în acest an și va pilota cel de-al doilea automobil electric, fiind deschizătorul concursului. Competiția va începe sâmbătă, 20 iulie, când piloții vor intra în manșele de recunoașteri și antrenamente și va continua duminică, 21 iulie, cu concursul propriu-zis când se vor desfășura cele două manșe oficiale de concurs.
În cele 2 zile, pe unele străzi se vor impune restricții de circulație. Pentru ocolirea zonelor blocate traficului, puteți consulta harta rutelor alternative. De asemenea, mijloacele de transport în comun vor avea trasee ocolitoare. Noile stații, rutele cu devieri și programul vor fi afișate în stațiile Transport Urban și în mediul online.
Pentru a nu ramane in urma celorlalti constructori auto, Renault i-a urmat in razboiul SUV-urilor, creand in acest sens un trio pentru orice nevoie. Renault Kadjar se pozitioneaza intre Captur si Koleos si o face intr-un mod inteligent prin care minimizeaza distanta dintre acestea.
Kadjar a fost o alegere populara inca de la lansarea sa din 2015 si, dupa cum bine stiti, imparte foarte multe elemente cu fratele Nissan Qashqai. De fapt, cred ca Renault Kadjar sta chiar un pic mai bine la capitolul popularitate, fiind vandute pana in prezent peste 450 000 exemplare. Dupa cum era de asteptat, la jumatatea ciclului de viata, Kadjar a primit un bine meritat facelift.
Cum arata?
Chiar daca era un model atragator, odata cu reimprospatarea primita nivelul de atractivitate estetica a lui Kadjar a crescut prin introducerea unei grile frontale noi, mai late, a unor blocuri optice full LED cu o semnatura in forma literei C, a unor noi modele de faruri de ceata si a catorva elemente cromate.
Tot la exterior au fost introduse in gama mai multe modele noi de jante din aliaj, unele de 17 inch, iar altele de 19 inch. Configurabilitatea lui Kadjar a fost sporita si prin introducerea a noi trei culori, un verde maslina, un gri si un albastru blue iron. In schimb, partea din spate nu prezinta modificari semnificative. Aici avem totusi parte de cateva linii schimbate la nivelul stopurilor cu LED si la cel al spoilerului care pare inspirat de la modelul Koleos. Asadar, chiar daca schimbarile nu sunt foarte mari, noul design exterior al lui Kadjar ii poate asigura o competitivitate suficienta pentru cea de-a doua parte a vietii sale.
La interior avem parte de aceeasi filosofie, de tip evolutie si nu revolutie. Asfel, Renault sustine ca a ascultat cu atentie feedback-ul primit de la clienti si a introdus o noua umplutura pentru scaune al caror sezut se poate extinde cu 6 cm. De asemenea, spatiile de depozitare din fetele de usi pot primi o sticla de 1.5 litri. Chiar si bautorii de cafea se pot bucura deoarece suporturile pentru pahare au fost si ele marite.
Kadjar a preluat de pe noul Duster comenzile aferente sistemului de climatizare. Rotitele sale cromate au sporit putin senzatia de calitate, alaturi de ceva mai multe elemente cromate prezente la interiorul versiunii cu facelift. Personal am apreciat cotiera glisabila care acum sustine mai bine mainile soferului, indiferent de inaltimea lui. In gama lui Kadjar au mai fost introduse cateva modele noi de tapiterii, inclusiv una cu design in relief si cusaturi contrastante.
Capitolul tehnologie nu a fost neglijat, iar faceliftul inseamna in acest caz o repozitionare a sistemului de infotainment, al carui ecran din pacate nu este mai mare de 7 inch. Butoanele acestuia au fost eliminate, fiind de tip touch acum, insa pozitionarea sa inca mai lasa de droit putin. R-Link 2 al celor de la Renault se misca decent, dispune de suport Apple Carplay si Android Auto, iar aplicatiile telefonului tau pot fi proiectate pe ecran.O alta noutate salutara este si inlocuirea instrumentarului analogic cu un ecran tot de 7 inch, lizibil si usor de folosite.
Pe langa cele 5 stele obtinute in 2015 la testele de siguranta EuroNCAP, faceliftul lui Kadjar imbunatateste si acest capitol prin introducerea unui sistem de recunoastere a semnelor de circulatie dotat cu o camera frontala a carei imagini sunt comparate cu informatiile GPS-ului pentru a te avertiza in diferite situatii. Pe langa acesta, se adauga si monitorizarea unghiului mort, asistentul pentru parcare, franarea de urgenta si pastrarea benzii de mers, toate fiind sisteme de siguranta standard sau optionale care sunt disponibile pentru Kadjar.
Cum se conduce?
Intr-o lume din ce in ce mai acida cu privire la motorizarile diesel, alianta Renault-Nissan-Mitsubishi a dezvoltat impreuna cu Daimler o noua unitate pe benzina, supraalimentata. Noul 1.3 TCe (1.332 cmc) este disponibil in doua versiuni, una de 140 cai putere si una de 159 cp. Bineinteles, ambele sunt prevazute cu filtru de particule.
Noi ne-am bucurat de versiunea mai puternica, cuplata la o transmisie automata de tip EDC cu 7 trepte. Pe langa cei 159 cai putere, noul 1.3 TCe dispune si de un cuplu generos de 260 Nm disponibili de pe la 1.600 rpm pana pe la 3.000 rpm, asigurand o elasticitate admirabila a motorului. 1.3 TCe se lauda cu un consum mixt intre 5,7-5,9 litri/100 km, iar noi in testul nostru l-am depasit cam cu 1-1,5 litri.
Chiar daca performantele sale dinamice, precum sprintul pana la 100 km/h in 9,3 secunde si viteza maxima de aproximativ 210 km/h nu sunt impresionante, noul motor incanta prin silentiozitatea la relanti si in mers, pana la pragul de 3.500 rpm. Cred ca se va dovedi a fi un motor foarte echilibrat si reusit, inclusiv versiunea de 140 cp.
Manevrabilitatea si confortul au ramas aproximativ la fel ca inainte de facelift, ruliul fiind putin mai mare fata de cel al unui hatchback mediu, dar nu excesiv. Renault sustine ca s-a concentrat mai mult pe capitolul confort atunci cand a setat suspensia, insa tinuta de drum ramane una usor ferma, iar denivelarile sau gropile se resimt putin mai mult decat mi-as fi dorit. Directia este asistata putin mai mult decat pe gustul meu, mai ales la capitolul feedback, insa acest lucru nu inseamna neaparat a fi un minus deoarece in traficul urban se achita cu brio de orice sarcina.
Concluzia
Schimbarile aduse de facelift in cazul lui Kadjar par sa-l arunce cu un pas mic in fata unor competitori directi, fara insa a transa cu usurinta lupta. Ramane in continuare o masina practica pentru o familie, cu o calitate buna a materialelor la interior si cu un design atragator. Daca pana acum motoarele pe benzina nu erau atrageau prea multe priviri, odata cu faceliftul consider ca acestea se vor afla in topul preferintelor. La un pret de baza de aproximativ 24.000 euro cu tva inclus, versiunea Intens testata de noi poate fi o optiune demna de luat in calcul daca sunteti in cautarea unui astfel de model.
Legendara marcă de automobile Fiat a împlinit 120 de ani de existență;
11 iulie, 1899, marchează ziua la care Fabrica Italiană de Automobile din Torino a luat naștere;
În urmă cu 120 de ani, la data de 11 iulie 1899, la Torino, se înființa Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino – F.I.A.T. Primul automobil construit de fabrica din Torino a fost modelul 4 HP, care în anul 1900 ajunsese la 24 de unități produse. Perioada de la finalul secolului ‘19 a fost reprezentată de inițiative de amploare, de multă creativitate și idei revoluționare, iar prima fabrică de automobile din Italia, avea să devină curând, una dintre cele mai importante companii auto din lume.
Importatorul oficial al mărcii Fiat în România, a organizat aseara un eveniment aniversar, pentru a celebra momentul ce marchează împlinirea a 120 de ani de existență a uneia dintre cele mai recunoscute mărci auto din lume.
Evenimentul s-a desfășurat la sediul importatorului din București, și a reprodus o după amiază italiană în spiritul unei atmosfere “La Dolce Vita”. Invitații au avut ocazia să guste din preparatele emblematice ale Italiei într-un cadru relaxat și au avut ocazia să admire modelele iconice ale producătorului.
Pizza a fost servita fierbinte, scoasă direct dintr-un cuptor cu lemne, iar ingredientele folosite au venit chiar din țara în care s-a născut și ștrengarul Fiat 500. Barul exterior a asigurat băuturi proaspete și răcoritoare, preparate pe loc, pentru a domoli un pic căldura zilei de 11 iulie. Desertul nu putea fi altul, decât un gelato autentic, în diverse arome și culori, pentru a întregii cadrul acestei după-amiezi italiene din miez de vară.
Fiatul de epocă, model 1100, a fost punctul de atracție al invitaților, fiecare dorindu-și o fotografie cu “bătrânica” prezentă la evenimentul în care familia sa împlinea 120 de ani.
Printre invitații prezenți la aniversarea Fiat s-au numărat jurnaliști din presa auto, moderatori TV, jurnaliști din presa business, dar și prieteni, colaboratori și admiratori ai mărcii Fiat.
Sebastian Barbu și Bogdan Iancu vor reveni, în acest weekend, pe asfalt cu modelul Skoda Fabia R5 în Raliul Harghitei, etapa a patra din Campionatul Național de Raliuri. În total, echipajul sibian are de parcurs 121,65 de kilometri împărțiți în 12 probe speciale.
Pentru Sebastian Barbu și Bogdan Iancu lupta pentru puncte continuă în acest weekend pe asfaltul din Raliul Harghitei, etapa a patra din Campionatul Național de Raliuri. Cu un total de 43,4 puncte adunate în primele 3 curse ale sezonului, Sebastian Barbu se află pe locul 4 în clasamentul general în primul sezon cu modelul Skoda Fabia R5.
Raliul Harghitei are o lungime totală de peste 400 de kilometri dintre care 121,65 de kilometri împărțiți în 12 probe speeciale. “Este un raliu foarte important pentru noi în care trebuie să avem un parcurs bun. Suntem pregătiți să ne luptăm pentru puncte pe fiecare probă și să ne demonstrăm potențialul în competiția internă. Sper ca rezultatul de aici să ne mențină în lupta pentru un loc pe podium în clasamentul general”, a spus Sebastian Barbu.
Startul festiv în Raliul Harghitei este programat joi, 11 iulie, de la ora 20:00 în Piața Marton Aron, iar vineri, în prima zi a raliului, startul se va da la ora 14:30, echipajele având de parcurs 3 probe speciale. Sâmbătă se vor desfășura celelalte 9 probe speciale, cu începere de la ora 09:15, sosirea fiind programată la ora 18:30, iar festivitatea de premiere la ora 21:00, pe scena din Piața Marton Aron.
În parcul de service, echipajul sibian are o surpriză pentru toți fanii prezenți la cursă: o tombolă prin care pot câștiga un loc alături de Sebastian Barbu în Skoda Fabia R5 la shakedown-ul de la Raliul Sibiului. “Împreună cu partenerii noștri vom continua să-i premiem pe cei care cumpără o sticlă de vin Gorgandin sau 4 doze de energizant Yiippi Mango Lifestyle Energy Drink. Aceștia vor participa la o tombolă, iar norocosul câștigător va experimenta senzațiile unui copilot înaintea cursei noastre de casă”, a spus Sebastian Barbu.
Echipajul Sebastian Barbu / Bogdan Iancu este susținut în sezonul 2019 de următorii parteneri: vinurile Gorgandin, Yiippi Mango Lifestyle Energy Drink, Indsoft, Geometrica Architects, Eglo Romania, Sorcani Sibiu, D&D Arad, P1, Hankook Tire prin Bucur Tuningși Kron-Tour Lufthansa City Center.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
