De vanzare SEAT Ibiza Cupra TDi

 

  • an fabricatie 2004
  • 1.9 full TDI 6+1 trepte manual, aproximativ 190CP si 410 nm
  • suspensie Bilstein de competitie, unibale, bucsi competitie
  • frane competitie fata+spate, intercooler frontal Seat Sport
  • turbina noua, rollbar si scaune omologate Sparco, sistem de stingere a incendilor OMP,caroserie ramforsata,motor+cutie impecabile
  • roti macadam pe 15+roti asfalt pe 17, diverse piese schimb, intretinuta, inmatriculata cu taxe la zi, pasaport FRAS
  • Mai multe detalii la tel:0744/61.78.13 – Cristi Toader

[nggallery id=258]

Replica pe care Daniel Onoriu nu ar da-o niciodata

Intr-o lume ideala, toti sportivii ar fi fair play. Intr-o lume ideala, Daniel Onoriu ar fi invitat la emisiunea garantat 100% si ar vorbi elegant, frumos despre oamenii din motorsport. Tot intr-o lume ideala, Onoriu mi-ar fi dat replica de mai jos. Dar noi nu suntem intr-o lume ideala iar replica de mai jos mi-am scris-o singur. Asa cum mi-as dori sa poata sa o spuna un sportiv, intr-un fel cum Daniel Onoriu ( sau oricine e in spatele postarilor lui dubios de elocvente) nu ar face niciodata. Asadar, eu raman la parera mea dar imi permit un exercitiu de condei. De dragul unora care nu gasesc doar galceava intr-un articol plin cu reprosuri! 

 

Draga Andrei, fara sa-ti dai seama ai scris un articol unde ai pomenit cinci nume de piloti. Schumacher, Villeneuve, Lucien Hora, Paul Andronic si Daniel Onoriu. Toti sunt campioni absoluti in competitiile in care au activat si toti si le-au castigat intr-o maniera mai mult sau mai putin onorabila.

 

Lupta mea nu este cu Hora. Este cu Federatia, cu regulamentul, cu orice sistem care ma poate priva de un rezultat pe care cred ca il merit. In dragoste si in razboi totul e permis ( “All is fair in love and war” ). Noi iubim sportul asta si este ca un drog pentru noi. In acelasi timp suntem intr-o lupta ( a se citi “razboi” ) in care trebuie sa cautam orice mijloace prin care sa ne apropiem victoria.

 

Peste ani si ani nimeni nu va stii cum s-au castigat campionatele. Ci doar cine e castigatorul. Nu mai conteaza daca Sordo i-a dat pe tava lui Loeb mai multe victorii iar Ogier a fost indepartat tocmai pentru ca Loeb sa iasa a “n”-a oara campion. Noi atata stim ca Loeb este de opt ori campion mondial. Punct. Si eu vreau sa fiu de mai multe ori campion national. Si nu mi se pare normal sa lupt cu un avion care zboara la nivelul solului.

 

Daca Paul Andronic ma bate, nu ma supar. Este lupta dreapta. Dar daca ma bate un monopost, ma simt nedreptatit. Adu-ti aminte cum te-ai simtit cand ai fost exclus din clasamentul automobilelor cu doua roti motrice. Doar pentru ca Federatia nu vroia ca Puiu Rusu sa castige. Ai fost prins si tu in categoria turbodiesel care nu puncteaza. Adu-ti aminte ca exact in anul in care ai debutat s-a scos clasamentul debutantilor. Probabil ca daca faceai ce fac eu acum, erai campion la debutanti. Sau macar pe podium. Si la doua roti motrice la fel. Te-au privat de doua rezultate mari si ai stat si nu ai zis nimic.

 

 

Eu nu vreau sa stau ca tine, in banca mea. Vreau sa spun tare si raspicat ce imi doresc. Cui nu-i convine, sa nu intre in polemica. Tu ai intrat, si dupa cum ai spus, nu esti cu nimic mai bun ca mine. Spui despre mine ca sunt pilot de cancan. Nu uita ca si tu ai aparut in Libertatea in compania unor fete cel putin dubioase. Si tu stii foarte bine ca PR-ul de masa nu se poate face la Dilema Veche. Si noi nu-l vrem pe Andrei Plesu pe probe. Ii vrem pe toti cititorii Click si Libertatea. Ii vrem pe cei care se uita la Capatos, la OTV. Daca ei ar fi pe probe, crede-ma ca nu am mai avea probleme cu sponsorii. Ar veni ei la noi.

 

Am vazut ca l-ai luat si pe Vali Porcisteanu la bani marunti. Si pe Horatiu Ionescu Cristea. Vad ca iti plac campionii. Te cred. Si mie imi plac. Dar spre deosebire de tine, eu nu sunt doar un campion de grupa sau clasa. Eu sunt campion national absolut. Si vreau sa ma lupt inca o data pentru acelasi loc. Stiu ca ma intelegi pentru ca am vazut aceeasi furie in privirea ta la capatul urcarilor de concurs. Te inteleg si eu ca ai prins un subiect fierbinte si ai muscat din el.

 

Te asigur ca o sa-mi continui lupta pentru schimbarea regulamentului si sper ca la sfarsit de an sa ne vedem cu cupele in mana. Sa ne aducem aminte de zilele astea in care nu stiam ce si cum va fi in 2012.

 

Cu drag,

Ono41.    

Etapa de WTCC in Slovacia

SlovakiaRing va gazdui in acest an cea de-a patra etapa din WTCC. Autoritatile din Argentina impreuna cu reprezentantii WTCC nu au reusit sa puna la punct toate detaliile in ceea ce priveste un acord privind etapa ce trebuia sa figureze in calendarul din acest an si astfel Marcello Lotii a luat decizia ca etapa sa aiba loc in Republica Slovaca. Circuitul se afla la doar 170 de km distanta de circuitul Hungaroring care va gazdui etapa imediat urmatoare la doar o saptamana distanta.

 

Inca doi piloti au fost confirmati saptamana trecuta de catre echipele SUNRED si STR. Britanicul Tom Boardman in varsta de 28 de ani revine in WTCC dupa doi ani petrecuti in campionatul britanic de turisme (BTCC). STR (Special Tuning Racing) vor beneficia de sprijinul SEAT Sport in 2012, iar in scurt timp vor anunta si numele celui de-al doilea pilot cu posibilitatea alinierii si a unei a treia masini la startul competitiei.

 

Pepe Oriola ramane alaturi de SUNRED acesta declarand ca a ales sa ramana alaturi de o echipa spaniola chiar daca a avut oferte din mai multe parti si totodata datorita posibilitatii ca SEAT sa revina ca echipa oficiala din 2013.

 

Chevrolet a inceput in aceasta saptamana testele la Valencia, cu Yvan Muller, Rob Huff si Rickard Rydell campionul en-titre STCC (campionatul de turisme scandinav). Rydell va concura in 2012 cu un Cruze 1.6T pus la dispozitie de echipa Nika Racing. Cu aceasta ocazie a putut fi admirat pentru prima oara noul design al celor de la Chevrolet.

 

Cei de la Seat au inceput si ei testele la Valencia cu noul motor de 1.6 l turbo. Initial Gabriele Tarquini trebuia sa fie pilotul care sa efectueze testele, insa din cauza zapezii din Italia acesta nu a putut face deplasarea. Jordi Gene a fost cel care i-a tinut locul lui Tarquini, Gene fiind fostul pilot al celor de la SEAT in WTCC.  

 

Calendar WTCC 2012

11-Mar – Monza, Italia
1-Apr – Valencia Ricardo Tormo, Spania
15-Apr – Marrakech, Maroc
29-Apr – Slovakiaring, Republica Slovaca
6-Mai – Hungaroring, Ungaria
20-Mai – Salzburgring, Austria
3-Jun – Estoril, Portugalia
22-Jul – Curitiba, Brazilia
23-Sep – Infineon Raceway, USA
21-Oct – Suzuka, Japonia
4-Nov – Shanghai International, China
18-Nov – Macau, China

 

Daca nu poti sa-l intreci, scoate-l afara!

Asta vrea Daniel Onoriu sa faca cu Hora. La fel cum a incercat Schumacher cu Villeneuve. Diferenta e ca Schumi a incercat pe pista. Onoriu vrea sa-l scoata pe Hora din competitie prin vorbe.

 

Deci Mister Onoriu vrea sa revina in campionat dupa ce si-a “tunat” masina cu 20,000 euro si vrea sa fie campion. Hora ii sta in cale. Pentru ca are un monopost, si cu monoposturile nu te poti bate. Te bat ele pe tine inainte sa iei startul. Si asta Ono41 nu poate sa accepte.  Pentru ca fair-play-ul lui are picioare scurte.

 

Sa fie clar. Omul Hora sau pilotul Hora nu imi sunt la suflet. Niciunul. Sunt foarte dubioase declaratiile si pozitiile resiteanului. Totusi, nivelul campionatului a crescut datorita prezentei monopostului sau, si asta trebuie apreciat. In acest sens, s-a facut dreptate. Daca vrei sa fii Campion National Absolut ( pe scurt CNA ) trebuie sa te gandesti la un monopost. Sau la ceva apropiat. Poti sa te gandesti la titlu la grupa H, la A, la diesel, la ce vrei tu, cu un turism. Dar daca vrei “number one” cel mare trebuie sa tragi de tine si de banii sponsorilor. Si sa risti.

 

Onoriu o tine una si buna ca in Europa sunt doua clasamente care nu amesteca monospoturile cu turismele. O mai tine pe a lui ca tot in Europa daca clasa in care te incadrezi nu s-a constituit in macar trei etape nu existi in clasamentul open la final. A si facut o scrisoare catre Federatie, s-a apucat sa scrie pe forum cu sarguinta. Si cel mai bine a stiut sa se terfeleasca cu Hora in jigniri de cancan. Hora nu a raspuns. Si bine a facut.

 

Nu stiu de ce si de unde, dar in ciuda faptului ca Hora nu mi-a ajuns la suflet mi-a inspirat intotdeuna un respect. Ceea ce Onoriu nu a reusit. Nu pentru ca nu m-as fi inteles bine cu el. Chiar dimpotriva. Ci pentru aceste atitudini nesportive. Culmea, pe care el le arunca in carca lui Hora.

 

Pe Onoriu nu il intereseaza regulamentul. Acum el crede ca a descoperit o America pe care niciunul nu am vrut sa o descoperim: Regulamentul European. Dar el interpreteaza acest regulament dupa placul lui doar tintind la excluderea lui Hora. Pe Onoriu il intereseaza sa mai fie o data campion national. Si nu ii convine doar grupa H. Nu suna bine cand il prezinta Capatos la emisiunea lui. “Campionul national la grupa H, Danieeeeeeel Onoriiiiu!”. Neee.  Ce e aia, H?

Onoriu ne-a explicat in Click caracteristicile stiintifice ale accidentului lui Huidu. Onoriu se intituleaza un “biet campion national absolut”. Ono41, ca sa fie CNA trebuie mai intai sa-l bata pe Paul Andronic.

 

Problema cu oameni ca Onoriu e ca orice disputa sau discutie cu ei te fac sa te cobori la un nivel injositor al bunului simt. In sensul asta, oricine ai fi, degeaba te dai mare intelectual daca seara te uiti la OTV. Degeaba ai facut facultate daca dupa doua pahare te urci pe masa ca sa dansezi pe manele. Nu esti cu nimic mai bun dacat cel cu care te certi si pe care-l faci de doi lei.

 

La fel si eu. Degeaba am scris acest fum despre un personaj care exista prin tabloidele de scandal. In acest moment nu sunt suparat pe Onoriu ca face valva si PR intr-un fel dezgustator. Ci pe mine ca i-am dat importanta intr-un loc prea bun pentru el. Motorsportnews.ro

 

Imi cer scuze!

 

Onoriu, acest Dan Diaconescu al Sportului cu motor. Fara tine viata e pustiu!

 

BMW Classic online

Pasionatii modelelor clasice care poarta sigla BMW nu sunt uitati. BMW a lansat la inceputul acestei luni website-ul pentru piese si acesorii de schimb pentru modelele fabricate intre anii ’60 – ’90.

Peste 35000 de repere sunt disponibile pentru o gama larga de motociclete si masini ale firmei bavareze produse intre anii mentionati anterior. Momentan serviciul se adreseaza pietei germane insa incepand cu luna aprilie serviciul se va extinde si pentru alte piete europene. Procesul de schimbare a diferitelor piese va deveni si el mai facil, deoarece in momentul achizitionarii unei piese, un partener BMW va fi recomandat pentru a veni in sprijinul clientului cu informatii si suport tehnic.

 

Magazinul de piese online http://shop.bmw-classic.de, a avut lansarea oficiala cu ocazia Bremen Classic Motorshow ce a avut loc in perioada 3-5 februarie.

 

Mă doare-n cod

Vorbesc strict de oraşul nostru şi nu de alţi bătuţi de soartă de pe meleaguri mioritice. Atâta ne-au mai ameninţat cu coduri încât mă doare părul. Nu s-a întâmplat nimic prieteni, a picurat câteva ore, au fost 6-7 grade şi toată zăpada s-a înmuiat şi scurs înspre cele 5 ochiuri ale capacului de canal din faţa casei.

 

Normal că mărimea bălţilor a excitat meltenii care au trecut ca nebunii şi au stropit tot ce le-a ieşit în cale, dar deh…face parte din peisaj, face parte din gibonăreala zilnică.

 

Să vă scriu totuşi despre sport, în ultimele zile Eurosport s-a gâlcevit la FIA cu privire la drepturile de televiziune în ceea ce priveşte WRC. Nu s-a ajuns la nici un consens, fapt care va duce cel puţin în România la un somn liniştit, oricum orele de transmitere a rezumatelor de la monte Carlo fiind de-a dreptul hilare.

 

 

Am citit că Al-Attiyah va concura începând cu Suedia la bordul unui Citroen DS3, mă bucur pentru el dar vreau să îl avertizez că încă nu s-a fabricat maşina care să-i reziste, omul încearcă…nu ar fi mare mirarea ca la începutul sezonului viitor să îl vedem la pupitrul unui MINI.

 

Revenind pe meleaguri autohtone, mi-am adus aminte de o discuţie avută cu Costi Stratnic, (Straşnic aşa cum îmi place mie să-i zic) în care îmi spunea că este din ce în ce mai încântat de rally, lucru care mă face să mă gândesc că în viitorul nu tocmai îndepărtat, la startul probelor din CNR să apară un nou echipaj.

 

A căzut Boc din funcţie, OMG…normal ca trebuia să fie închisă gura românilor într-un fel, a mai fost el revocat din funcţie şi remontat. De data asta poate e definitiv, va daţi seama ce aroganţă ar fi să o pună chelu’ pe madam Udrea în fruntea guvernului şi să apară nişte finanţări ale unor piloţi autohtoni???, e clar, după ce ca nu am scris nimic coerent, mai am şi halucinaţii. Vă urez o săptămână altfel…

Honda vine in WTCC

2013 este anul in care Honda va intra in WTCC cu modelul Civic. Takanobu Ito – CEo Honda este cel care a facut anuntul despre intentia companiei de a intra in acest campionat: “Am luat decizia sa aliniem la startul WTCC modelul Civic pentru piata europeana. Vom dezvolta un motor absolut nou pentru acest proiect si suntem extrem de incantati pentru aceasta noua provocare.”

Noul motor va fi proiectat de catre departamentul de cercetare si dezvoltare Honda, urmand ca de parte de constructie si dezvoltare ulterioara sa se ocupe partenerul traditional al firmei nipone, Mugen. Compania italiana Jas Motorsport va dezvolta masina de concurs bazata pe modelul Civic cu cinci usi.

 

Cei de la Honda isi doresc sa isi faca debutul cu noua masina la etapa de casa de la Suzuka spre sfarsitul sezonului urmand ca in 2013 doua masini sa parcurga un sezon complet.

Comunicat FRAS – clarificari Raliul Sibiului 2012

In cursul zilei de ieri am primit pe adresa redactiei un comunicat de presa emis de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv ( FRAS ) pe care vi-l redam in integralitate datorita importantei lui :

 

 

” Stimati jurnalisti

 

Pentru a evita unele speculatii recente cu privire la faptul ca FRAS nu ar mentine includerea “Raliul Sibiului”  in calendarul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2012 si pentru a raspunde unor intrebari sosite din partea presei pe adresa FRAS, va prezentam textul complet al solicitarii trimise de Biroul Federal dlui Sorin Itu, organizatorul raliului, in data de 12 ianuarie a.c. Din acest text rezulta clar pozitia conducerii FRAS privind organizarea acestui raliu. Precizam ca nu este nimic neobisnuit, acesta fiind genul de corespondenta si negociere care se desfasoara in fiecare an intre conducerea FRAS si organizatori, singurul element distinctiv fiind importanta deosebita acordata de FRAS si exigentele ce decurg din admiterea acestui raliu in 2012 ca etapa in IRC.

 

Conducerea FRAS este convinsa ca vor fi gasite caile corecte de colaborare cu organizatorul traditionalului Raliu al Sibiului, in scopul depasirii impedimentelor de ordin tehnic care exista in acest moment, pentru a avea o competitie sigura si frumoasa, atat pentru public, cat si pentru echipajele care se vor afla la start.

 

 

 

Stimate domnule Sorin ITU

 

 

Pentru a avea un dialog constructiv si o baza de start a discutiilor, conform complexitatii acestui eveniment, este imperios necesar ca dvs, in calitate de organizator, sa clarificati fara intarziere toate aspectele punctate impreuna cu conducerea FRAS, inca de la prima discutie purtata la sediul Federatiei in noiembrie 2011.

 

Constatam cu surprindere ca raspunsul dumneavoastra este formal si nu raspunde unor minime exigente, inca de la primul punct. Nu e posibil ca acest raliu sa fie tratat ca si orice alta etapa precedenta de campionat national a Raliului Sibiului. Chiar asa fiind, va reamintim doar faptul ca la editia 2011 a acestuia au aparut unele evenimente nedorite, pe care FRAS le-a gestionat conform atributiilor si raspunderii asumate in raport cu legislatia interna, Statutul FRAS si regulamentele in vigoare.

 

Cel putin din acest motiv, dar si din considerentele care v-au fost prezentate in nenumarate randuri de catre conducerea FRAS, impreuna cu problemele iesite la iveala in Comisia Nationala de Raliuri din care chiar faceti parte, consideram ca este necesara o alta abordare, pe masura anvergurii acestei competitii intercontinentale.

 

In sustinerea acestor afirmatii, va invitam sa reflectati asupra urmatoarei contradictii ce rezulta din adresele dumneavoastra: potrivit punctului dvs. de vedere, implicarea FRAS in desfasurarea etapei de IRC nu ar fi cu nimic diferita fata de o etapa normala din calendarul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2012. In acest context, solicitarea transmisa presedintelui FRAS, in care invocati complexitatea acestui eveniment in scopul obtinerii unor facilitati de tipul scutirilor de taxe si/sau a acordarii unui regim special pentru arbitraj, ori a adoptarii unui format de “doua raliuri intr-unul singur” cu consecinta dublarii taxei de participare pentru pilotii romani, este lipsita de obiect.

 

Va transmitem ca, oricum, presedintele FRAS nu poate acorda astfel de scutiri si nici nu sustine acordarea acestui regim preferential, deoarece, fara a minimaliza cu nimic meritele dvs. pentru aceasta reusita, nu poate fi uitata sau marginalizata prestatia pilotilor romani, a arbitrilor, a oficialilor, deci a intregii Federatii in ansamblu, pentru ca dvs. sa obtineti calificarea Raliul Sibiului ca eveniment international. Acest lucru are drept consecinta logica, dupa cum chiar dvs. ati declarat, un angajament si un sprijin financiar deosebit, acordat organizatorului de catre autoritatile locale.

 

Asigurandu-va de interesul nostru deosebit, ca acest eveniment sa se deruleze in conditii optime, va stam oricand la dispozitie pentru clarificarea pana la detaliu a tuturor aspectelor organizatorice, tehnice, juridice, etc., care trebuie abordate responsabil de catre toate partile implicate, avand in vedere ca orice posibila disfunctionalitate, sau orice nefericit sau nedorit eveniment, implica riscuri si atrage raspunderi de natura juridica, materiala ori de imagine, nu doar pentru intreaga Federatie Romana de Automobilism Sportiv, ci pentru sportul automobilistic romanesc in ansamblu, aflat chiar cu acest prilej in pragul afirmarii pe plan international. “

Stiri din WTCC

Echipa ROAL Motorsport condusa de Roberto Ravaglia va alinia la start in 2012 doua masini BMW 320 TC. Tanarul Alberto Cerqui in varsa de 19 ani va fi coechipierul veteranului Tom Coronel, care la finalul sezonului 2011 a reusit clasarea pe locul al patrulea dupa cele trei Chevrolet-uri Cruze de uzina, reusind si o victorie la Suzuka.

 

Bamboo Engineering raman alaturi de cele doua Chevrolet Cruze care vor beneficia in acest an de ultimele specificatii tehnice. Daca anul trecut cei doi piloti care au evoluat pentru aceasta echipa erau Darryl O’Young si Yukinori Taniguchi, pentru sezonul 2012 nu au fost confirmati inca cei doi piloti care se vor afla la volanul celor doua Cruze-uri. Reprezentantii Bamboo Engineering au declarat ca se afla in tratative cu mai multi piloti de top, urmand ca anuntul cu cei care vor pilota pentru aceasta echipa sa fie facut cat mai curand. Intre timp Darryl O’Young a participat la cursa Rolex de 24h de la Daytona la categoria GT cu un Porche GT3.

Marocanul Mehdi Bennani ramane alaturi de echipa Proteam Racing pentru al doilea an consecutiv si va pilota acelasi BMW 320 TC ca si in anul precedent. Proteam Racing urmeaza sa anunte si cel de-al doilea pilot, echipa urmand sa demareze testele in aceasta luna. 

Galerie foto – Covasna Winter Rally

Devenit deja un eveniment traditional Winter Rally Covasna, a deschis si in acest an sezonul competitiilor de motorsport din Romania. 38 de echipaje au raspuns prezent la invitatia organizatorilor Raliului Zapezii din judetul Covasna. Castigatorul din acest an este echipajul Gergo Szabo/ Karoly Borbely pe Mitsubishi Lancer Evo X, fiind urmat de Valentin Porcisteanu/ Gabi Lazar, iar podiumul a fost completat de echipajul Marco Tempestini/ Gabriel Oana.

 

Credit foto : Rally Cow

 

[nggallery id=256]

 

 

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor