Prietenii nostrii de la Voom.ro l-au intervievat pe legendarul pilot Porsche Walter Rohrl despre noul Porsche 911. Iata ce spune campionul mondial de raliuri din 1980 si 1982 despre intalnirea sa cu pilotul roman Ionescu Cristea si despre noul Porsche 911.
Voom.ro : Un fan adevarat si fost posesor Porsche a fost Eugen Ionescu-Cristea (Genu n.r.), pilotul roman cu care ati concurat in raliurile internationale in anii ’70 si ’80. Dumnealui isi amintea cu placere de cursele cu dumneavoastra. Din pacate a decedat cu putin timp in urma, dar va ramane in amintirea pasionatilor de motorsport din Romania un adevarat campion, si sustinator vocal al dumneavostra…
W.R.: Imi pare extrem de rau sa aud acest lucru, si eu aveam toata admiratia pentru acest pilot de clasa, care facea eforturi foarte mari sa isi construiasca echipa si drumul catre victorie cu resurse limitate de la cursa la cursa. M-a surprins si o sa il tin minte toata viata pentru declaratia sincera pe care mi-a facut-o la finalul primei mele sesiuni de antrenamente din primul raliu international la care participam. Aveam 21 de ani, eram campionul Germaniei la juniori, si dupa prima zi de antrenamente, domnul Ionescu-Cristea a venit la mine si mi-a spus: ” Tu o sa ajungi campion mondial!”. Si desi credeam in mine, drumul era lung pana la succesul suprem. Insa el a mers in spatele meu la antrenamente si a vazut asta inca din prima clipa.
Voom.ro : Sunteti un pilot emblematic si pentru toti iubitorii de motorsport din Romania, iar domnul Ionescu-Cristea ca fan declarat Porsche, si-ar fi dorit ca ultima experienta un set de cateva ture pe Nurburgring cu un 911 Turbo. Imi pare rau ca nu am reusit sa facem acest fapt posibil.
W.R.: Sunt realmente emotionat si pot sa iti spun ca mi-ar fi facut si mie placere sa arat cateva dintre secretele noului 911 unui adevarat campion. E o masina repet, extraordinara, pe care cu siguranta ar fi placut-o. Stiu ca era un sustinator al cursurilor de pilotaj defensiv si milita pentru un trafic mai sigur. Si noi facem acelasi lucru, si indemnam toti potentialii clienti de Porsche sa urmeze cursurile Porsche Driving School, unde au ocazia sa vada ce inseamna cu adevarat acest model fabulos. Si nu pentru ca ar fi o masina brutala, din contra, ci pentru a putea scoate maxim din acest model conceput sa ofere maxim!
Noul model Chevrolet Camaro cu motor V8 de 432 CP s-a întors în Europa după o perioadă de absenţă de zece ani.
În România modelul este disponibil începând cu această lună.
Preţurile pentru versiunea coupe încep de la 44.900 € (TVA inclusă), iar preţurile pentru versiunea decapotabilă încep de la 49.900 € (TVA inclusă). Modelul Transformers® Special Edition şi pachetul aniversar de 45 de ani sunt disponibile la un preţ suplimentar de 2.000 € fiecare (TVA inclusă).
În Europa va fi comercializată numai varianta V8 în echipările te top.
Testat pe faimosul circuit de curse Nürburgring din Germania, modelul Camaro a fost adaptat cerinţelor clienţilor europeni, dispunând printre altele, de suspensii noi.
Transmisia manuală beneficiază de un motor LS3 V8 de6.2 litricare dezvoltă o putere de 432 cp și generează un cuplu de 569 Nm la 4.600 rpm. Aceasta înseamnă că autovehiculul poate accelera de la 0 la100 km/hîn 5,2 secunde în varianta coupe şi în 5,4 secunde în varianta decapotabilă.
Transmisia automată este combinată cu un motor L99 V8 de6.2 lcare dezvoltă o putere de 405 cp care generează un cuplu de 556 Nm la 4.300 rpm. Versiunea coupe cu transmisie automată atinge100 km/hîn 5,4 secunde şi modelul decapotabil în 5,6 secunde.
Primul Chevrolet Camaro poate fi admirat în showroom-ul dealerului Chevrolet, Rădăcini, din B.dul Timişoara nr. 18.
In perioada 21-23 octombrie a avut loc in fata Palatului Parlamentului din capitala, unul dintre cele mai frumoase evenimente de drift din tara noastra. Circuitul spectaculos a permis viteze de initiere care depaseau lejer 120km/h ajungandu-se pana la 160km/h in cazul unora dintre pilotii prezenti, a incantat publicul participant la eveniment in ciuda frigului de afara. Organizat de Bucharest GP, evenimentul a fost extrem de spectaculos prin prisma locatiei din jurul Palatului Parlamentului si a pilotilor veniti din toate colturile Europei, acestia declarandu-se incantati de tot ce s-a intamplat la Bucuresti. Organizarea a fost buna cu mici lacune totusi, insa tinand cont ca totul a fost facut intr-un timp extrem de scurt evenimentul se poate numi un succes. Bucharest GP are insa timp pana anul urmator de a organiza un eveniment perfect din toate punctele de vedere asa cum a promis la finalul Drift Grand Prix of Romania din acest an.
Favoritul publicului a fost polonezul Pawel Trela cu un Nissan Silvia S13, acesta afisand un stil agresiv si spectaculos pe toata durata evenimentului reusind la final clasarea pe locul al doilea. Nu au lipsit nici pilotii romani din competitia de la Bucuresti acestia fiind Marius “KNS” Mitrache, Sorin “HAI” Ene, Calin Ciortan, Dobre Nicolae, Alex “KELLU” Gorgan , Marian Silisteanu, Traian Buse si Alex “SKP” Popescu. Cea mai frumoasa surpriza a fost oferita de Marius KNS care a reusit clasarea in top 16 pe locul al treilea cu un Nissan Skyline de doar 220cp. Marius a fost insa eliminat in primul battle din top 16 de catre Brad Hacker cu o Mazda RX7 de 613cp. Prin linii si unghiuri excelente Marius a reusit sa suplineasca lipsa de putere a masinii, fiind de altfel singurul pilot roman calificat in top 16, un pilot care a crescut de la o evolutie la alta pe durata intregului weekend.
Colegul nostru Catalin Opreaa fost prezent la eveniment, si asa cum ne-a obisnuit intotdeauna, ne prezinta astazi o galerie foto la standardele care il recomanda ca unul dintre cei mai buni fotografi de motorsport din Romania si probabil fotograful roman nr.1 al competitiilor de drift din Romania.
”Royal Fashion” – un spectacol în vizunea regizorală a lui Dan Puric
Mercedes-Benz susţine o îmbinare fascinantă între teatru, pantomimă, balet, step, cadril şi rock
Mercedes-Benz: pasiune pentru fascinaţie, perfecţiune şi responsabilitate
Bucureşti – Pe 26 octombrie, la Teatrul de pe Lipscani, Mercedes-Benz România a susţinut premiera unui spectacol remarcabil, în viziunea regizorală a lui Dan Puric: ”Royal Fashion”. Spectacolul, care instaurează un dialog inedit trecut-prezent, sub bagheta magică a lui Puric, este o parabolă inedită a monarhiei realizată cu mijloace originale, îmbinând pantomima, baletul, stepul dar şi cadrilul cu rock-ul.
Mai mult, ”Royal Fashion” este, aşa cum îl vede Puric, un cumul de valori şi tradiţii necesare oricărui tip de societate care doreşte să evolueze. Costumele fabuloase create de Doina Levintza, scenografia Corinei Grămoşteanu cu un mesaj propriu, care potenţează semantica spectacolului, coregrafia Leliei Marcu, mijloc de concretizare a viziunilor, a utopiilor şi a profeţiilor spectacolului completează lumile imaginate de Dan Puric, nuanţând momente şi spărgând convenienţe.
Distribuţia ”Royal Fashion” a prezentat nume cunoscute celor care admiră spectacolele lui Dan Puric: Ileana Olteanu, Violeta Huluba, Nadejda Dimitriu, Lelia Marcu, Adriana Nicolae, Mihaela Ailincăi, Antoanela Vlădescu, Ion Parea, Dragoş Huluba, Adrian Nour, Ştefan Ruxanda, Paul Cimpoieru, Silviu Oltean, Vadim Rusu, Petre Voicu, Petru Ciobanu, Silviu Man, Florin Roşu şi Toni Dumitrescu. În plus, spectacolul a beneficiat şi de participarea extraordinară a soliştilor Operei Naţionale Bucureşti: Bianca Fota, Cristina Dijmaru, Bogdan Cănilă şi a ansamblului de balet: Bianca Ungureanu, Cosmina Dina, Andreea Soare, Cristina Babalâc, Laela Cocoară.
De peste 125 de ani, Mercedes-Benz a cultivat un set de valori prin care a dat dovadă de excelenţă. Mai mult, povestea mărcii Mercedes-Benz este una despre pasiune. Pasiunea pentru fascinaţie, perfecţiune şi responsabilitate. Astfel, asocierea cu spectacolul ”Royal Fashion” reprezintă încă o confirmare a promisiunii de a fascina pe care Mercedes-Benz o face tuturor celor care şi-au manifestat pasiunea pentru excelenţa mărcii germane.
Dupa cateva saptamani mai tulburi, cauzate de zvonurile conform carora bugetul echipei MINI WRC a fost diminuat datorita intrarii celor de la BMW in DTM incepand cu sezonul 2012, lucrurile par a se fi limpezit, odata cu anuntul celor de la Prodrive conform caruia motoarele nu vor mai fi fabricate in Germania de specialistii BMW. Asadar, odata cu ultimul raliu din acest sezon, cel al Marii Britanii, cei de la MINI vor utiliza pentru ultima oara motoare produse de nemti.
Cei de la Prodrive au declarat ca acesta a fost mereu unul din telurile lor, acela de a fabrica motoarele de 1,6 litri turbo cu injectie directa de benzina la ei acasa in Anglia. Actualele unitati propulsoare de pe modelele MINI John Cooper Works WRC sunt fabricate in Germania si au multe caracteristici comune cu cele utilizate in campionatele de turisme. Atentia celor de la BMW se va indrepta acum catre echipele din DTM iar pentru dezvoltarea continua a masinilor de raliu MINI vor ramane responsabili doar cei de la Prodrive.
Etapa “Cladova1” desfasurata in vara a ridicat stacheta raliurilor vestice destul de sus fiind presarata atat de lupte la varful claselor cat si de iesiri in decor, toate facand parte din sportul automobilistic numit raliu si al carui comentariu marcat cu steluta este “Atentie motorsportul poate fii periculos” dar in acelasi timp foarte frumos.
Dupa experientele din vara organizatorii au decis revenirea la Cladova iar alegerea a fost inspirata. Ultima etapa a campionatului prefigura o lupta in 5 pt titlul de “Campion Regional la RallySprint” recunoscut de ministerul sportului prin Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Asfel inaintea acestei etape clasamentul era astfel :
Robert Makrai : 54 pct. Samuil Mircea: 44 pct. Bogdan Cuzma: 43 pct. Alecsandru Roiban: 37 pct. Ciprian Lupulescu: 35 pct. …toti cu sanse mantematice la titlu
DAR : Makrai, impreuna cu Cuzma inexplicabil decid sa nu participe. Astfel Samuil Mircea ramane primul in linie pt titlu in lupta cu Alecs Roiban pentru ca Ciprian Lupulescu (dupa accidentul de la Cladova1 unde a distrus masina de concurs) nu reuseste sa terminte noua masina, in noaptea dinaintea raliului inca lucrand intens in speranta ca va putea sa o alinieze la start.
In PS2 Samuil Mircea abandoneaza lasand astfel cale libera lui Roiban care nu trebuie sa se claseze mai jos de locul 2 la general pentru a-si trece in cont titlul de campion la un punct avans fata de absentul Makrai.
In lupta cu Resiga Emanuel, care a revenit in lupta dupa ce si el a suferit un abandon tehnic in etapa precedenta de la Cladova, Lupas Radu, Vidican Cosmin sau chiar finalistul Rompetrol Racing Challange, Florin Petrisor, Roiban Alecs gestioneaza inteligent cursa clasandu-se exact pe locul de care avea nevoie imediat in urma lui Resiga Emanuel adjudecandu-si titlul in defavoarea lui Makrai.
Podiumul clasei :
H2 Vidican Cosmin – Szekely Bianca 9:26,94 Petrisor Florin – Vaida Lucian 9:27,48 H3 Roiban Alecs – Dehelean Gheorghe 9:20,37 Lupas Radu – Adrian Szonyi 9:49,32 Mihoc Sorin – Lapadusa Alin 12:03,03 H4 Resiga Emanuel – Nicolescu Iulia 9:00,51 Tudorica Marius – Popescu Marian 9:52,02
OPEN Resiga Emanuel – Nicolescu Iulia 9:00,51 Roiban Alecs – Dehelean Gheorghe 9:20,37 Vidican Cosmin – Szekely Bianca 9:26,94
Dupa doua materiale cu Vali Porcisteanu si Dan Dobre, echipajul campion national la raliuri, a venit momentul sa vedem si una din laturile mai putin vizibile a intregului mecanism care inseamna o echipa castigatoare. George Şerban este coordonatorul departamentului de motorsport al celor de la Colina Motors, echipa responsabila de asistenta la raliuri a lui Vali Porcisteanu. Cum a decurs sezonul 2011 din punctul lor de vedere, cum au evitat problemele tehnice si cateva detalii din spatele culiselor, puteti afla din interviul de mai jos:
Motorsportnews.ro :De multe ori munca voastra, a celor din spatele echipajelor, trece aproape neobservata. In ce consta ea mai exact, cum s-ar traduce asistenta tehnica a unui echipaj de raliuri ?
George Şerban : Cea mai importanta etapa in asistenta tehnica din motorsport este pregatirea materialului de concurs inainte de fiecare etapa in parte si anume “temele de acasa bine facute”. La raliu ne dorim doar sa verificam ce am facut acasa pentru a evita situatii tehnice neprevazute aparute pe probele speciale. Daca apar probleme, atunci rolul nostru este de a le remedia in timp util pt a nu afecta performanta echipajului.
Pt a fi mai explicit, ‘’pregatirea materialului de concurs”- asta presupune inlocuirea de piese ce prezinta semne de uzura, efectuarea de revizii periodice a subansamblelor, presetarea mecanismelor care in timpul unei cursei isi diminueaza eficienta si nu in ultimul rand verificarea in detaliu a masini per ansamblu in cautarea defectelor ascunse pentru a nu oferi acestora ocazia de a se “evidentia” tocmai in timpul concursului.
Motorsportnews.ro :In 2011 ati avut mai multi clienti la raliuri si la viteza in coasta. Cum reusiti sa va impartiti intre toti, mai ales la raliuri unde intervalele de service sunt relativ scurte si contra cronometru?
George Şerban : Evident ca raspunsul nu poate fi altul decat foarte greu, din cauza climatului social si economic in care traim (…in Romania si asta ne ocupa tot timpul), dar la finalul fiecarei curse terminate cu bine si cu un rezultat bun, se uita tot ce a fost greu.
Ca sa intru mai mult in detalii, avem un planer cu rotatie de personal pentru a nu afecta programul privat al tehnicienilor care fie vorba intre noi si asa este destul de zdruncinat. Cu privire la service-ul de raliu, avand in vedere ca masinile se succed in service in functie de grupa si pozitia din clasament, noi intervenim asupra lor in functie de prioritatile tehnice. Inainte de intrarea fiecaruia aflam daca sunt probleme si ne impartim in functie de aceste prioritati. Daca nu sunt probleme, avem tehnicieni dedicati fiecarei masini in functie de intrarea ei in service. Ca si regula generala, fiecare technician are in “grija” acasa cate o masina de care evident ca se ocupa si in deplasare. Fiind cel mai in masura sa o cunoasca, este ajutat de un alt coleg a carui masina nu se afla in service la acel moment.
George Serban - dreapta jos
Motorsportnews.ro : Daca un echipaj nu are probleme tehnice, ce operatiuni reusiti sa efectuati in cele 20 de minute ?
George Şerban : Inlocuirea de anvelope, verificarea in amanunt a tuturor subansambleor si a elementelor de legatura a acestora, realimentarea cu “lichide” ( unde este cazul) si nu in ultimul rand ,,toaletarea masinii” pentru evidentierea sponsorilor.
Motorsportnews.ro :Dupa o pauza de 2 ani, titlul de campion national revine unui echipaj de asistenta caruia v-ati ocupat. Cum a fost sezonul 2011 al lui Vali si Dan din punctul vostru de vedere?
George Şerban : Acest sezon al lui Vali&Dan a fost oarecum mai relaxat, spun relaxat pentru ca au invatat sa gestioneze mai cu intelepciune fiecare proba speciala in parte, dar in forta. A inceput cu o pregatire minutioasa a masinii de concurs si cu inlocuirea restantelor tehnice din 2010 la masina. Pe parcursul anului in functie de evenimentele tehnice nu s-a facut rabat la calitate deoarece si noi aveam un obiectiv dupa doi ani de asscensiune alaturi de ei ca si echipaj. In 2009 am terminat impreuna pe locul 4 in clasamentul general si in 2010 pe locul 2 . Din acest motiv nu trebuie sa uitam ca un titlu se castiga intodeauna intr-o formula de ECHIPA.
Motorsportnews.ro :Spre deosebire de 2010, anul acesta Vali a avut mai putine probleme tehnice. Carui fapt se datoreaza acest lucru si cum pot fi evitate eventualele defectiuni ?
George Şerban : Sunt multe de spus aici dar in primul rand conteaza bugetul alocat. Cum am spus si mai inainte nu s-a facut rabat la calitate, s-a respectat programul de inlocuire preventiva a pieselor si subansanblelor si nu in ultimul rand modul lui Vali de abordare a fiecarei probe speciale din cadrul etapelor de raliu si al stilului de pilotaj schimbat al lui Vali. Evitarea pe cat posibil a defectiunior se poate face doar cu respectarea cu minutiozitate a programului de inlocuire preventiva, la limita de kilometri de proba speciala, a elementelor ce suporta stres major la functionarea masinii in regim de concurs.
Motorsportnews.ro : Cat de usor sau dificil este sa lucrezi cu Vali Porcisteanu? Va ocupati si de pregatirea psihica a lui Vali ? Cine pune la punct strategia inaintea unei etape ?
George Şerban : Daca il cunosti, nu este greu sa lucrezi cu el. Il stim cu toti, tot timpul Vali rade, glumeste, are charisma dar cand lucrurile trebuie sa fie serioase atunci si el se conformeaza. Nu pot spune ca ne ocupam de pregatirea lui psihica, dar inaintea fiecarei etape punem la punct impreuna detaliile, care sunt uneori cruciale. In timpul recunoasterilor Vali ne tine pe noi la curent cu conditia suprafetei de rulare pentru a putea modifica setarile in functie de aceasta. Deci, dupa cum vezi, strategia se face tot in echipa!
Motorsportnews.ro :Care a fost cel mai placut moment din acest sezon alaturi de Vali ? O intamplare hazlie iti vine in minte ?
George Şerban : De obicei, la fiecare sarsit de raliul cand Vali&Dan castigau, noi ii asteptam in ultimul parc de service cu sampania invingatorilor. La ultima etapa care a coincis cu titlul de campion noi il asteptam ca de obicei dar … surpriza, Vali&Dan au intrat in service avand ei pregatita in masina sampania campionilor.
Pilotul care a alergat pentru Mercedes-Benz in Campionatul German de Turisme incepand cu anul 2005, va schimba tabara incepand cu anul urmator, devenind astfel cel de-al treilea pilot confirmat in cadrul echipei BMW alaturi de Andy Priaulx si Augusto Farfus. In ciuda varstei sale de doar 28 de ani, Bruno Spengler este un pilot cu o experienta destul de bogata in DTM, acesta fiind vice-campion al seriei in 2006 si 2007, iar la finalul acestui sezon a reusit sa termine campionatul pe locul al treilea.
“Atunci cand a aparut oportunitatea ca Bruno sa semneze cu noi, nu am ezitat nicio clipa. Inca nu ne-am decis pentru ce echipa va alerga, dar vom anunta acest lucru ulterior. Experienta sa ne va ajuta cu siguranta la dezvoltarea modelului nostru precum si in cursele propriu-zise.” declara directorul BMW Motorsport Jens Marquardt.
Weekendul 28-30 octombrie a fost ultimul din stagiunea 2011 a Formulei 2, campionat al Federaţiei Internaţionale de Automobilism considerat pepinieră pentru Formula 1. Mihai Marinescu a reusit o noua clasare pe podium in cea de-a doua cursa a weekendului pe circuitul catalan, locul al treilea, dupa ce a reusit sa treaca de spaniolul Miki Monras încă din primul tur facand o cursă constantă pana la final. Pentru fanii săi şi pentru cei care l-au urmărit de-a lungul sezonului, la finalul etapei de la Barcelona – Circuit de Catalunya Mihai a răsupuns la câteva întrebări:
Q&A Mihai Marinescu
S-a văzut în ambele curse că este foarte dificil să depășești pe Circuit de Catalunya, cum privești tu acest circuit?
Este unul dintre cele mai dificile şi frumoase circuite din Europa. Este foarte greu să depăşeşti aici deoarece apăsarea aerodinamică joacă un rol foarte important. Ca să ai şanse să depăşeşti trebuie să ai un avantaj categoric de viteză pe linia dreaptă principală sau înainte de acul de păr.
Aruncând o privire peste tot ce s-a întâmplat în ultimul weekend al sezonului care a fost momentul cheie de la această etapă?
Calificările au fost punctele cheie ale acestui weekend. În prima calificare am pierdut performanţa maximă a gumelor deoarece am avut probleme de trafic, iar turul din calificările de duminică a fost unul dintrecele mai bune pe care le-am făcut vreodată cu această maşină. Am forţat ultima frânare şi am blocat spatele în şicană, din această cauză am treminat pe 4. Altfel puteam fi în poleposition pentru cursa a doua.
Ai parcurs un sezon spectaculos în care ai reușit un rezultat excelent având în vedere că nu ai putut puncta, din pricina problemelor tehnice sau a incidentelor de cursă, la cinci curse, care a fost cel mai dificil moment? Dar cel mai important?
Cel mai dificil weekend a fost cel de la Nurburgring. Cel mai bun, RedBull Ring, cel mai emoţionant, Monza, şi cel mai dur, Barcelona.
Analizând al doilea tău sezon în Formula 2 cum își privești evoluția?
De la începutul sezonului am fost mult mai rapid faţă de anul precedent şi mult mai constant în performanţa. Era de aşteptat ca după un sezon complet să performez mult mai bine în al doilea. Îmi pare rău pentru cursele în care nu am punctat, deoarece puteam să fiu mult mai sus în clasament.
Se spune că viața este o înșiruire de viraje ce viraj urmează în cariera ta? Vei rula într-un alt campionat sau vei rămâne în Formula 2 pentru ca în 2012 să te lupți pentru titlu?
În acest moment nu ştim ce vom face. Avem multe opţiuni, dar nu avem buget…
Stefan Bejenaru castiga pentru a doua oara in acest sezon o etapa a concursului nostru, Dunlop Rally Artist.
1. Stefan Bejenaru – 43 puncte
2. Rares Fetean – 41 puncte
3. Lorand Orban – 38 puncte
4. Ramona Francean- 37 puncte
5. Mihai Talpau- 23 puncte
La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:
– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi un curs de pilotaj sportivorganizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile
– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlopde strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).
Fiindca am amintit de juriu, acesta va fi format din :
