Fumurile lui Mitraşcă

What the fuck !?!

1 Comment

Acei dintre voi care v-ati nascut inainte de anii ‘80 sau chiar pe atunci, va aduceti aminte de filmele video si vocea Irinei Margareta Nistor. De fiecare data cand cineva ii zicea lui Chuck Norris “Fuck you” Margareta ne traducea “ Da-te incolo”. “Son of a bitch” era “ Nemernicule”. Si tot asa. Toti ne distram ca stiam ce inseamna “Fuck you” si ne placea foarte tare cand cineva avea curajul sa rosteasca cuvintele astea eliberatoare. Si ne placea cand ala bun intra la ala rau in birou si ii trosnea un pumn de fata cu toata lumea. Nu pentru ca ala rau a incercat sa-l omoare sau i-a dat foc la casa. Ci pentru ca a spus un lucru necuviincios despre navasta-sa.

 

Acum parca e invers. De fiecare data cand iti vine sa spui “ La dracu” spui “ f*&%-ti mama ma-tii si mortii si ranitii … in cur… si cine te-o facut… idiotul…. ce cautai pe aici ”…samd. Dar daca cineva iti jigneste sotia sau prietena nu ii dai un pumn. Ci pleci. Si povestesti la toata lumea ce “tampit nesimtit pe care o sa-l bati daca il mai vezi, f*&%-i mortii lui si…. bla bla”. Dar nu-l bati, nu-l iei de guler niciodata. Pentru ca nu ai curaj si nici nu stii sa te bati. Doar vorbele sunt de tine. Dar alea compenseaza si defuleaza toate neputintele tale fizice si intelectuale.

 

 

Mai exista, foarte rar, si o alta explicatie pentru care nu ii dai un pumn in fata celui care ti-a jignit prietena. Sau te-a facut de rahat la serviciu, in mod repetat. Sunt repercusiunile pe care le stii de pe acum. Politie, amenzi, geamuri sparte, demisia ta, dosar penal etc. Si atunci indiferent daca esti unul care si-ar face dreptate singur sau doar un pampalau las dar tare de gura, stai in banca ta.

 

Si toata energia asta negativa trebuie sa se duca undeva. Toti pumnii pe care nu i-ai dat, toate picioarele in cur pe care nu le-ai administrat, toate frazele “ stii ceva, te bag in p&*#@  ma-tii cu postul tau de c@#at, imi dau demisia”, toate astea dospesc la tine in suflet. Si vor erupe la un moment dat. Si daca nu esti pe faza o vor face in cele mai nepotrivite locuri si situatii.

 

Baietii destepti fac sport. Aia si mai destepti fac sport si mult sex. Cei mai destepti fac si sport si sex si si-au consolidat o pozitie in care se afla mult mai rar in calea energiilor negative. Dar asta nu inseamna ca nu le acumuleaza. 

 

Motorsportul e doar unul dintre sporturi. Si te elibereaza de multe rele acumulate in timp. Iti arata ca te poti lua de gat cu oricine, oricat de smecher s-ar crede in bolidul lui de 100.000 de euro.  Si daca mai face si pe marele strateg si te bate pentru ca ti-a scos intentionat pietre pe proba, poti sa te duci la el si sa-i spui “ Ce naiba, astia nu curata pietrele si era cat pe ce sa ies afara! Bravo, ai scos un timp mai bun!“ … si sa te simti eliberat.

DRIFT

Prima Scoala de Drift din Romania si-a deschis portile

6 Comments

Faptul ca driftul este un sport cu motor relativ nou, care a cunoscut o dezvoltare extraordinara intr-o perioada scurta de timp, nu mai este nicio noutate. Ca si pe plan international si in tara noastra fenomenul si-a castigat repede adepti atat in randul participantilor cat si in cel al fanilor.

 

Unul dintre cei mai vechi practicanti ai driftului Sorin “HAI” Ene, a inceput acest sport cu aproximativ 10 ani in urma si de atunci este nelipsit de la evenimentele de motorsport in calitate de participant sau invitat. Dupa acumularea unui bogat pachet de cunostinte in ramura acestui sport cu motor, Sorin Ene a decis ca este momentul infintarii primei scoli de drift din Romania. Aceasta idee a venit odata cu prezenta numeroasa a doritorilor de a descoperi tainele acestui sport si a fost deja pusa in practica odata cu desfasurarea celei de-a cincea etape de drift din campionatul intern GTT Drift Series de la “Prejmer Circuit”. Masinile pe care se vor tine cursurile sunt special echipate si setate pentru drift, doritorii avand acum posibilitatea de a vedea cu adevarat ce inseamna driftul in cadrul unei experiente de neuitat.

 

Pentru mai multe detalii doritorii pot accesa site-ul www.scoaladedrift.ro care se ghideaza dupa motto-ul Benzina noastra, anvelopele noastre, TU esti PILOTUL.

 

IRC

Raliul Sanremo 2011 – Avancronica

Unul dintre cele mai importante evenimente din lumea raliurilor este Raliul Sanremo. Cu o istorie care ne duce inapoi in timp pana in anii 60, clasicul raliu de asfalt se desfasoara pe coasta mediteraneana a orasului italian Sanremo si este considerat a fi Raliul Monte Carlo de vara. Printre pilotii care au cunoscut succesul in acest raliu se numara Sebastien Loeb, Tommi Makinen, Colin McRae si Walter Rohrl.

 

Editia din acest an reprezinta cea de-a 9-a runda din Intercontinental Rally Challenge, unde nu mai putin de 16 masini S2000 se vor lupta pentru victorie, principalii protagonisti ai podiumurilor fiind prezenti, exceptie facand Juho Hanninen campion en-titre. Coechipierul acestuia in cadrul echipei Skoda Motorsport, Jan Kopecky, s-ar parea ca a reusit sa isi convinga echipa in a-l sprijini pentru obtinerea titlului de campion in acest an, acesta reusind doua victorii consecutive in ultimele etape desfasurate in Cehia si Ungaria.

La un ecart de 17 puncte in clasamentul general il avem pe Freddy Loix de asemenea la volanul unui model Skoda Fabia S2000, care va incerca sa repete victoria din Raliul Geko Ypres desfasurat pe asfatul strazilor din tara sa natala. Cel mai bine clasat pilot pe un model Peugeot 207 S2000 este tanara speranta tot din Belgia, Thierry Neuville nimeni altul decat castigatorul raliului Turul Corsicii si ocupantul locului doi la doar 0.8s in raliul Canon 45 Mecsek desfasurat la inceputul acestei luni. Un abandon la jumatatea sezonului, in Raliul Geko Ypres, l-a adus pe Neuville pe locul al patrulea in clasamentul general la 48 de puncte distanta de primul loc, misiunea sa de a se incorona campion mondial fiind in prezent una foarte dificila. 

 

Proton Motorsports va alinia si la acest raliu doua masini ce vor fi pilotate de australianul Chris Atkinson, care il inlocuieste astfel pe suedezul PG Andersson, si italianul Giandomenico Basso fost castigator al raliului Sanremo.

 

Raliul Sanremo debuteaza in acest an, vineri 23 septembrie si se va incheia sambata seara, punctul culminant al raliului fiind proba de noapte” Ronde” in lungime de 44km care poate decide castigatorul. 

 

Lista de inscrieri

Uncharted News

Claudiu David va concura pentru Forza Rossa Motorsport in Ferrari Challenge

Marti 20 septembrie, cu ocazia aniversarii a trei ani pe piata romaneasca, importatorul oficial al marcii Ferrari in Romania, Forza Rossa a  lansat modelul  FF. Acesta este primul Ferrari cu patru locuri si tractiune integrala. Inlocuitorul lui 612 Scaglietti este dotat cu un motor V12 de 6,2 litri care dezvolta o putere maxima de 660 de cai putere si prinde suta de kilometri in doar 3,7 secunde. Prezent la eveniment, pilotul de Formula 1 Giancardo Fisichella a explicat care sunt atuurile noului Ferrari FF: „Este un model confortabil si foarte spatios, dar in acelasi timp o masina fantastic de puternica. Personal, pe pista am condus aceasta masina cu pana la 280 kilometri pe ora, insa masina poate atinge cote mai inalte”.

 

 

Printre cei prezenti la aceasta lansare a fost si pilotul roman Claudiu David care a confirmat infiintarea echipei Forza Rossa Motorsport pentru care va pilota o masina in competitia monomarca Ferrari Challenge. Aceasta intrecere a fost creata in 1993 plecand de la ideea de a incuraja proprietarii de Ferrari sa concureze ei insisi in propriile GT-uri. In prezent cursa a luat mare amploare si se tine pe mai multe continente. Din calendarul pentru Europa al acestui sezon a mai ramas de disputat etapa de la Mugello din Italia, care se va desfasura in perioada 2-6 noiembrie, etapa la care Claudiu David spera sa ia startul pentru a-si incepe acomodarea cu masina.

WRC

Volkskswagen l-a contactat pe Sebastien Ogier


Prezent pe circuitul de la Castellet unde se desfasoara binecunoscuta competitie World Series by Renault, consilierul pentru dezvoltare al celor de la VW s-a aratat interesat de rivalul lui Sebastien Loeb de la Citroen.

 

Intr-un interviu acordat celor de la RMC Sport, Carlos Sainz a declarat ca e multumit de ritmul pregatirilor iar prima masina de teste VW Polo R WRC va fi gata la inceputul lunii ianuarie 2012. Spaniolul a precizat ca testele care vor urma de-a lungul anului viitor sunt foarte importante pentru cei de la VW si aceasta activitate va fi una asupra careia isi vor indrepta cu totii atentia.

 

Chestionat vizavi de aceasta noua postura pe care o are la Volkswagen, Sainz s-a aratat incantat si a precizat ca-i ajuta pe germani sa pregateasca echipa de raliuri gratie relatiei bune pe care o are cu Kris Nissen ( Dir. VW Motorsport) si datorita faptului ca echipa este cea cu care a lucrat timp de cinci ani pentru Dakar.

 

duelul sezonului 2011 in WRC

 

Bineinteles ca nu au lipsit intrebarile despre pilotii care ar putea concura pentru VW in WRC incepand cu sezonul 2013, insa Sainz a spus ca respecta decizia lui Loeb de a ramane la echipa unde si-a construit intreaga cariera. Despre rivalitatea dintre pilotii Citroen, Loeb si Ogier, spaniolul a spus ca aceasta este una logica in raliuri insa sefii echipei trebuie sa reuseasca sa gestioneze acest duel.

 

Principala noutate pentru mass media a fost confirmarea venita din partea lui Carlos Sainz vizavi de contactarea lui Sebastien Ogier de catre cei de la VW. Spaniolul a declarat ca Ogier este un pilot tanar si rapid iar  cei de la VW sunt interesati sa-si asigure serviciile lui, contanctandu-l deja pe acesta. Datorita faptului ca Seb 2.0 este inca sub contract cu Citroen, alte detalii nu au mai fost dezvaluite.

Raliul Iasului

Cea mai numeroasa participare la Raliul Iasului

Vineri, 23 septembrie, debuteaza la Iasi, penultima etapa din cadrul Campionatului National de Raliuri – DUNLOP, organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS). La startul acestui eveniment unic in Iasi s-au inscris 50 de echipaje, anuntandu-se o lupta extrem de dura pentru titlul de campion al Romaniei. Dupa disputarea a 7 etape din cadrul Campionatului National – DUNLOP, pe primul loc in ierarhia generala este Vali Porcisteanu, cu 103 puncte (4 etape castigate), urmat pe podium de Bogdan Marisca – 76,5 puncte si Dan Gartofan, cu 64 de puncte. Practic, Vali Porcisteanu, liderul la zi in clasamentul intern, are sansa de a deveni campion national chiar dupa etapa de la Iasi. Pentru asta, este nevoie ca Vallino sa termine concursul inaintea lui Bogdan Marisca, indiferent de locul in clasament. Nu vor lipsi de la startul de vineri dimineata de pe Blvd. Stefan cel Mare (in fata Primariei Iasi), Gergo Szabo, campionul national en-titre, Vali Porcisteanu, Dan Gartofan, Marco Tempestini, George Grigorescu sau Titi Aur.

 

 

Aceasta este cea mai numeroasa participare la o etapa de raliu din acest sezon. Cele 9 probe speciale insumeaza 129,8 kilometri ceea ce face ca Raliul Iasului sa fie si cel mai lung raliu din tara. “Probele speciale au fost pregatite pentru lupta la varf, lupta care cu siguranta va desemna noul campion national“, a declarat Lucian Filip, directorul de organizare al Raliului Iasului.

 

 

Cea mai spectaculoasa proba va fi SuperSpeciala de la Rapa Galbena (vineri, ora 17.00), in care iesenii vor avea ocazia sa vada pe viu o intrecere superba. “Ii invitam pe toti iesenii sa vina la aceasta proba Superspeciala pentru ca vor avea ocazia sa vada pe viu o intrecere superba in care adrenalina, stapanirea de sine si indemanarea merg mana in mana. Ca si anul trecut, am optat sa organizam Superspeciala, la Rapa Galbena, unde pilotii vor avea mai multe obstacole vii, fiind garantat astfel spectacolul. Noi incercam pe toata durata acestui eveniment sa ridicam mereu standardele, pentru ca i-am obisnuit pe piloti ca la Iasi este una dintre cele mai bine organizate etape de raliu din tara“, a mai spus Lucian Filip.

 

 

Vali Porcisteanu poate deveni campion national daca termina pe orice pozitie inaintea lui B.Marisca

 

 

Raliul Iasului in cifre

 

 

Perioada: 23-24 septembrie 2011

Start / Sosire: Iasi

Suprafata de rulare: macadam 100%

Lungime totala raliu: 419 km

Numar probe speciale: 9

Lungime totala probe speciale: 129 km (30,74%)

Cea mai lunga proba speciala: PS08 Madarjac (26,5 km)

Cea mai scurta proba speciala: PS 5 SS Rapa Galbena (2,2 km)

CNK - Etapa VI Bucuresti

Spectacol mare in „micul circ”

*Cel mai mare numar de piloti inscrisi anul acesta la o etapa a CNKD

*Record de inscrieri la „clasa regina” KZ2, care a avut la Start 17 kartisti, intre care doi italieni si un bulgar, piloti cu rezultate deosebite pe plan european

  

Week-end de exceptie pe circuitul AMCKart, care a gazduit ultima etapa din acest an a Campionatului National de Karting Dunlop. Cei 66 de piloti prezenti au depasit asteptarile Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, care, impreuna cu partenerul Dunlop a oferit cadouri tuturor celor care s-au inscris. Surpriza etapei a constituit-o prezenta record la „clasa regina” KZ2 care a adunat la start 17 piloti. Pe langa “veteranii” Campionatului- italienii Paolo Gagliardini si Nazareno Compagnioni, ne-am bucurat de prezenta pilotului bulgar Vladimir Arabadgiev, multiplu campion de karting al Bulgariei, pilot monopost in seria internationala Master, pilot in seria GP2 si pilot de teste al echipei de Formula 1- Vergin. Chiar daca italienii s-au luptat sa-si pastreze dominatia la clasa, a carui podium l-au dominat la toate etapele din acest an, lupta pentru primele doua locuri s-a dat intre pilotul bulgar Vladimir Arabadgiev si multiplului campion national si sud-est European de karting, Matei Mihaescu, pilot de monopost in formula Renault 2000 si in Formula Master.

 

Daca sambata, in Mansa I, victoria a fost a lui Matei Mihaescu, duminica, Vladimir Arabadgiev si-a luat revansa si a castigat in Mansa a doua, adjudecandu-si si victoria etapei la KZ2. Acesta a dat dovada de fair play, recunoscand ca pilotul roman a avut probleme la start, si acest lucru i-a afectat rezultatul mansei.

 

Si la celelalte clase lupta a fost stransa, mai ales ca de rezultatele acestei etape a depins clasamentul final al sezonului. Publicul a fost mai numeros ca oricand, incurajandu-i pe cei mai tineri piloti licentiati FRAS. In plus, prezenta a peste 30 de jurnalisti i-a ambitionat pe kartisti, care au fost mai motivati ca oricand sa-si demonstreze talentul pe circuit.

Concurentii, care au fost prezentati individual de Claudiu David, unul dintre cei mai apreciati piloti romani, s-au bucurat si de sustinerea campionilor Vali Porcisteanu, Alex Filip, Manu Mihalache, Alina Bunica si Mihaela Beldie – care a fost si doctorul lor la fiecare etapa.

 

In final, au fost premiati cei mai buni, Dunlop oferind, ca de obicei, cate un set de anvelope primilor cinci clasati de la KF3 si Mini. In plus, primii trei de la KZ2 si Rotax au fost rasplatiti cu premii oferite de Monster Energy.

 

Clasamentele pe zile si clase pot fi descarcate de AICI

 

Credit foto: DUNLOP

Sezonul 2011

Photo Finish pentru Motorsportnews.ro in Cupa Presei la Karting organizata de FRAS

Dupa incheierea ultimei etape din Campionatul National de Karting Dunlop din acest sezon desfasurata pe circuitul AMCkart din Pipera-Tunari, a venit randul competitiei dedicata presei la finalul careia avea sa fie cunoscut cel mai bun kartist din presa. Invitatia lansata de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv, organizatorii evenimentului, a fost onorata de aproximativ 30 de reprezentanti media. Acestia au avut ocazia sa isi etaleze veleitatile de piloti pe durata a doua curse, prima fiind o cursa de anduranta pe echipe si cea de-a doua una individuala. 

 

Pentru prima cursa, cea de anduranta, participantii au fost impartiti in 6 echipe coordonate de catre un pilot profesionist. Sefii de echipa au fost Mihaela Beldie, Claudiu David, Vali Porcisteanu, Dodo Toma, Alex Filip si Manu Mihalache care au tras la sorti componenta acestora, echipe pe care aveau sa le conduca pe durata celor 70 de minute. Echipa din care am facut si eu parte a fost cea cu numarul 2, condusa de Valentin Porcisteanu, iar colegul meu, Bogdan Ivanus, a facut parte din echipa cu numarul 3 coordonata de Alex Filip.

 

La fel ca intr-o veritabila cursa am avut parte  de o sesiune de calificari de 20 de minute in care toti membrii echipei au parcurs cate 2 ture de circuit in incercarea de a obtine cel mai bun loc pe grila de start. Asa cum poate era de asteptat din cadrul echipei din care faceam parte, Valentin Porcisteanu a reusit cel mai bun timp, si totodata pole-position-ul. Locul trei pe grila de start obtinut de Claudiu David anunta un duel intre cei doi piloti de raliuri, lucru confirmat dupa start, Claudiu David reusind depasirea lui Porcisteanu dupa cateva tururi. Fiecare participant nu trebuia sa depaseasca 10 min la volanul kartului, iar intrarea la boxe a adus in prim plan strategiile de echipa. In final echipa mea, cea condusa de Valentin Porcisteanu a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, iar echipa colegului meu a terminat pe locul al IV-lea. Locul intai a fost obtinut de catre echipa condusa de Manu Mihalache si cea de-a doua pozitie a podiumului a revenit echipei lui Claudiu David.

 

A urmat competitia individuala, fiecare participant avand la dispozitie 10 minute pentru a obtine un timp cat mai bun, doar primii zece urmand sa ia startul in finala de 20 de minute. Bogdan Ivanus a reusit cel de-al doilea timp de 1:23,05, iar eu cel de-al saptelea timp, ambii reusind sa ne calificam in finala. Din pacate ghinionul si-a spus cuvantul pentru noi, colegul meu retrogradand patru pozitii in momentul startului din pricina materialului de concurs, iar eu am avut parte de un tet-a-que in primul ac de par ajungand astfel pe ultima pozitie. Am inceput astfel o cursa de urmarire si spre jumatatea cursei am ajuns primul grup de piloti si am reusit trei depasiri, care m-au adus chiar in spatele colegului meu. Din pacate un acrosaj intre noi ne-a privat de o clasare mai buna, pilotul care se afla in spatele nostru beneficind de pe urma acestui incident si terminand pe locul 4. Finalul a fost unul la photo-finish pentru mine si Bogdan, reusind in final sa terminam pe pozitiile 5 si 6, insa nu cunoastem nici acum ordinea in care am terminat :). Insa pentru ca am reusit cel de-al treilea timp in cursa am primit un premiu de consolare de la Orange Romania.

 

Cel mai bun kartist din presa este Andrei Barbu, redactor-sef la What Car? Acesta a primit un set de anvelope Dunlop si un card de combustibil de 1.000 RON de la Mol. Locul al doilea si al doilea timp al probei sunt reusita lui Mihai Ivascu, director editorial la Voom.ro, care a plecat acasa cu un cardde combustibil de 700 RON si un voucher cadou pentru o cina in doi la restaurantul Spazio. Si bronzul etapei ii apartine lui Cristian Stoicescu de la Kiss FM, care a ajuns al treilea la Finish si a primit un card de combustibil de 500 RON

 

A fost o initiativa foarte frumoasa a celor de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv care au reusit printr-un eveniment foarte bine organizat sa ne faca sa ne simtim ca niste mici piloti pentru cateva ore. Multumim pe aceasta cale tuturor celor insarcinati cu organizarea si buna desfasurare a evenimentului, reprezentantilor FRAS, stuff-ului de la AMCkart, cat si colegilor nostri participanti.       

 

Acest eveniment nu se putea desfasura fara sprijinul sponsorilor si partenerilor: Dunlop, Federal Mogul, Ursus, Mol Romania, Borsec,  Monster Energy, Orange, restaurantul Spazio.

 

Credit foto: DUNLOP

Fumurile lui Mitraşcă

Antidoping

1 Comment

Cand faceam atletism, eram printre putinii care nu vroiau sa traga de fiare sa-si faca muschi. Eram in crestere si stiam ca nu e bine sa fortez.  Nu prea luam nici vitamine dar asta nu a fost bine. Stiam de alti atleti care luau tot felul de substante ( una mai interzisa ca alta ) dar imi spuneam ca e treaba lor, corpul lor si nu faceam pe moralistul. Interesant este ca nu am avut niciun control antidoping in toti anii in care am tot fost pe la diverse concursuri. Sau nu a fost tras biletelul cu numele meu. Cine stie?

 

Din gimnaziu am trecut la liceu si am inceput sa am rezultate dar in acelasi timp a inceput nebunia cu scoala. Inca eram pe vremea cand lumea avea conceptia foarte clara ca ori faci scoala ori faci sport. Amandoua nu se poate.  Aia buni la invatatura isi bateau jos de sportivi ca sunt inculti si prosti iar sportivii ii desconsiderau total pe tocilari. Eu eram din ambele tabere dar daca stau sa ma gandesc bine imi placea mai mult cu sportivii. Erau mai dintr-o bucata. Mai sinceri. Aveau un target nobil. Plus ca daca ajungeai primul la sosire nimeni nu prea putea sa iti ia locul. La scoala se puteau rezolva si note, si admiteri si toate. Meditatiile si pilele… cand ma gandesc imi vine si acum sa-i sparg capul profului de matematica.  Oricum, am auzit ca a ajuns la spitalul de nebuni ( nu glumesc ).  Sper sa-si gaseasca sfarsitul acolo, singur, intr-o lume populata de privighetori, paianjeni, napoleoni si fantome. 

 

Asa ca nu am facut nici scoala cum trebuia si nici sport de performanta.  Cand m-au prins cu culegerea de probleme de matematica sub perna in cabana la un concurs de ski mi-au facut un scandal monstru.  Cum ai mei erau profesori, mi-au inoculat de mic importanta scolii in viata asa ca am lasat-o cu sportul mai moale si m-am concentrat pe scoala. De fapt, nu m-am concentrat pe nicio scoala. Pur si simplu am renuntat la atletism.  Tocmai ce imi facusem baremul pentru nationale la saritura in lungime cand am rarit-o cu antrenamentele. La naiba, cu saritura aceea avem locul patru. Asta este.

 

Acum imi pare rau ca nu m-am tinut mai tare pe pozitii. Se putea face si scoala si atletism. Si cu atat mai mult cu cat imi pastrasem energia pentru seniorat. Atunci urma sa am performantele. Pentru ca, tineti minte, eu nu fortasem deloc rezultatele la juniori. Cu alte cuvinte, m-am pastrat pentru ceva ce nu s-a intamplat niciodata.

 

 

Din cand in cand ma prinde un gand sa ma reapuc de atletism. Pentru cinci minute, e un feeling minunat sa te imaginezi in blockstart. Pe de alta parte, e o aberatie. Sa te gandesti ca la 34 de ani poti sa mai prinzi vreun rezultat. Dar asta nu inseamna ca nu as putea sa incerc sa ajung macar sa concurez la un decatlon. Da, prieteni, decatlon. Proba probelor.

 

Asadar, la 34 de ani nu prea mai ai ce cauta sa reincepi vreo proba de atletism chiar daca pot sa ma gandesc la cativa sportivi care au performat si dupa varsta asta. Poti insa sa te fofilezi de la efortul fizic si sa faci motorsport. Iar sar cativa “emancipati” in sus care spun “ Bine ca esti tu destept. Cum sa te fofilezi de la efortul fizic. Tu nu stii cata pregatire au aia din wrc, cat antrenament fac ei?!”. Stiu, dar sincer nu putem compara o tura de sauna intr-un cockpit chiar si daca nu ai servodirectie cu 400 de metri plat sau 3000 obstacole. Va calmati, va asezati inapoi la simulator si ii dati enter pe quick race.

 

Asa ca la varsta asta dintre varste eu imi umplu golul lasat de abandonul atletismului cu niste cupe din campionatul national de viteza in coasta. Si regretele sunt mai usor de dus in felul asta. E drept ca in motorsport ai multe de studiat. Poti sa fii un adevarat erudit iar nformatiile tehnice si nu numai sa-ti fie de mare folos. Nu doar mana de pilot. Eu am ales insa sa ma dau si mai mult de partea celor care nu “tocesc” si aproape ca am fugit din calea invataturii in motorsport. Tot ce stiu e ce am auzit de asa de multe ori ca nu putea sa nu se inregistreze. Asa ca in cadrul acestei familii care se cheama Motorsport, eu fac parte din categoria incultilor.

 

Si uite asa, fara nicio legatura cu nimic, inainte de ultimul weekend de coasta din anul asta, sunt chemat la federatie. “Maine esti chemat la sediul federatiei. Ai grija sa bei multe lichide!”. “Pfff, dar ce? Nu aveti apa la federatie si nici aer conditionat?”. Adica era vorba sa vina un nene si sa duca niste sticlute cu pipi la un laborator sa vada daca nu cumva m-am dopat. “Pai bine, fratilor, cand imi dadeam duhul la crosuri, la 800 de metri, lungime, viteza si aruncarea oinei, nimeni nu m-a verificat! Princhindelul asta arunca cam mult cu mingea si sare prea departe pentru betele alea pe care el le numeste picioare … ar fi trebuit sa spuna de multe ori oficialii”.

 

Verificarea asta antidoping la trei zile dupa concurs in cazul pilotilor e cam aiurea. E ca si cum ai verifica un boxeur dupa meci daca are ph-ul corespunzator, cand el de fapt a avut o potcoava in manusa.

 

Sincer, mi-a facut placere sa fac drumul pana la sediul federatiei si daca mi-ar cere as merge din trei in trei zile la verificari. Stiu de asemenea ca nu FRAS a cerut aceste analize. E totusi interesant ca intr-un sport in care masina face 80% din parformanta sa verifici sanatatea pilotului iar “anabolizantele” cu care sunt injectate masinile sa treaca in permanenta neverificate.

 

Nu stiu cum ar fi fost daca eram atlet si eram chemat la federatia de atletism ca sa fac un “pipi”. Sunt sigur ca nu as fi fost la fel de relaxat, nu as fi fost in stare sa umplu sticlutele si nu as fi avut o relatie atat de lejera cu oficialii de acolo. Ceea ce poate atrage suspiciunea ca am pile la federatie. Acelasi gen de pile pe care le aveau unii elevi cu profii si directorii. Ei bine, de lungul timpului m-au enervat multi pilosi dar au fost si cativa elevi care invatau chiar daca aveau si pile in caz de avarie.  Daca eu sunt vazut acum ca unul din acest gen de pilosi, nu poate decat sa-mi convina pentru ca intotdeauna i-am invidiat. 

Uncharted News

Dany Torres castiga Campionatul Mondial de FMX

Dany Torres (SPA) a fost incoronat campionul Red Bull X-Fighters World Tour in Sydney (Australia), cel mai prestigious tur FMX din lume. Eroul local, Josh Sheehan a castigat evenimentul de acasa pe Cockatoo Island in fata a unui public de aproape 11.000 de oameni.

Sydney va ramane in istoria de 11 ani a Red Bull X-Fighters ca fiind cel mai spectaculos eveniment de pana acum. Castigatorul, Josh Sheehan, ca si compatriotul sau, Cameron Sinclair, au realizat un total de 3 double backflips pe motociclete obisnuite de motocross. “Am fost increzator ca o pot face, m-am urcat pe motor si am reusit”, a declarat Sheehan, care l-a invins pe neo-zeelandezul Levi Sherwood in finala. “Cu asta am castigat.”

 

Pentru Dany Torres, locul trei a fost suficient pentru a lua titlul la terminarea finalei din acest an, in fata orizontului din Sydney, luandu-i titlul lui Nate Adams (SUA) care l-a castigat in 2009 si 2010. Adams a participat in ciuda unui umar rupt dar a terminat pe locul 11. Spaniolul in varsta de 24 de ani, noul campion incoronat, a castigat in Dubai la deschiderea sezonului si in corida din Madrid. Adams a avut cele mai bune trick-uri pentru a castiga in Brazilia, Roma si Poznan.

Red Bull X-Fighters World Tour a captivat mai mult de 230.000 de fani la sase evenimente pe patru continente in 2011 si s-a dovedit a fi un concurs incredibil. Atat Torres (in Brazilia) cat si Adams (in Madrid) au fost dezavantajati din cauza accidentarilor. Principalul favorit, Andre Villa, care a iesit pe trei in campionat, a suferit o ruptura la coapsa in Poznan si a fost obligat sa isi lase motorul in garaj inaintea sfarsitului de sezon.

 

Rezultatele finale in Sydney(AUS) 2011: 1. Josh Sheehan (AUS), 2. Levi Sherwood (NZL), 3. Dany Torres (ESP), 4. Mike Mason (USA), 5. Rob Adelberg (AUS), 6. Adam Jones (USA); 11. Nate Adams (USA), 12. Eigo Sato (JPN)

 

Rezultatele finale World Tour: 1. Dany Torres (ESP) 390 points, 2. Nate Adams (USA) 375, 3. Andre Villa (NOR) 270, 4. Josh Sheehan (AUS) 230, 5. Blake Williams (AUS), 6. Eigo Sato (JPN), 7. Levi Sherwood (NZL), 8. Adam Jones (USA), 9. Robbie Maddison (AUS), 10. Maikel Melero (ESP).

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor