WRC

Ken Block in Raliul Mexicului

Echipa Monster din mondialul de raliuri a prezentat noul Fordul Focus RS WRC pentru Ken Block cu cateva zile inainte de debutul acestuia in Raliul Mexicului.

Pilotul american a testat prima oara modelul Focus luna trecuta la Cumbria, dar testele s-au incheiat rapid datorita ninsorilor abundente care au avut loc, testul nefiind concludent pentru conditiile care il vor astepta la Leon in acest weekend.

Block ia startul in a doua etapa a WRC, dupa victoria care a obtinut-o cu Fordul Fiesta 2009 in Raliul 100 Acre Wood alaturi de Alessandro Gelsomino fiind cea de-a 5 a victorie a lor in acest raliu.

 “Sunt super entuziasmat sa iau startul in acest weekend, mai ales dupa a 5 a victorie din Raliul 100 Acre Wood, mi-as fi dorit doar sa testez mai mult de 1 zi Focusul RS inainte sa intru in lupta alaturi de cei mai buni piloti de raliuri din lume, dar anul acesta pentru mine este unul de acomodare si dezvoltare, nu ca nu voi merge la limita unde se va putea, dar realizez ca trebuie sa invat putin inainte de a deveni un pilot cu adevarat competitiv in WRC.” A declarat Ken Block.  

httpv://www.youtube.com/watch?v=sm0euMQwYoY

IRC

O victorie in Brazilia, il poate aduce pe Meeke in top

Joi se da startul la a doua runda din IRC care ii poate aduce lui Kris Meeke a doua victorie consecutiva in raliu Braziliei, clasandu-l totodata in fruntea pilotilor din IRC.

Meeke a castigat patru raliuri in IRC, un record care il detine alaturi de Giandomenico Basso, Luca Rossetti si Nicolas Vouilloz. Dintre cei amintiti mai sus, Meeke este singurul care va participa la raliul Braziliei saptamana aceasta, iar o victorie in Curitiba il va face pe Kris Meeke sa fie pilotul cel mai prolific de la inceputul IRC din 2007.

Pilotul echipei Peugeot UK a declarat: “este un record care merita avut, dar nu am sa fac din  asta singurul meu scop”.”Am sa incerc sa strang cat mai multe puncte decat ceilalti piloti, dar de fapt asta fac in fiecare raliu” a afirmat Meeke.

Toate cele 4 victorii ale lui Meeke au avut loc in sezonul 2009. Alaturi de copilotul sau Irishman Paul Nagle, au triumfat in Curitiba, Açores, Ypres si San Remo cu echipa Kronos Racing pe un Peugeot 207 S2000.

Lectia de istorie

Ce inseamna un raliu?

Raliul este o competitie sportiva cu automobile care are loc pe drumuri publice sau private, cu masini de productie  modificate sau masini special construite, dar legale pe drumurile publice. Acest tip de competitie se deosebeste de celelalte pentru ca nu are loc pe un circuit ci se desfasoara de la un punct la altul, iar participantii si copilotii piloteaza masinile intre diferite puncte de control ( pe probe speciale), plecand la un anumit interval de la unul sau mai multe puncte de plecare.

Raliurile pot fi castigate datorita vitezei pe probele speciale sau a unui timp predeterminat intre probe.

Exista 2 tipuri de raliu: raliuri formate din probe speciale si raliuri ce se desfasoara in trafic deschis . Inca din 1960, probele speciale de raliu au fost latura profesionala a motorsportului.

Sunt bazate pe viteza si au loc pe sectiuni de drum inchise circulatiei publice.

Drumurile pot varia de la portiuni de asfalt,  la drumuri forestiere, de la gheata si zapada pana la desert, fiecare din acestea creand o adevarata provocare atat pentru echipa cat si pentru echipaj.

Starea imprevizibila a probelor speciale si dificultatea lor, precum si faptul ca masinile seamana foarte mult cu cele legale, conduc la atragerea unui numar mare de spectatori mai ales in Europa si Asia, unde aceste competitii se bucura de un real succes.

Raliurile desfasurate in trafic deschis reprezinta forma originala a raliurilor, tinute pe autostrazi deschise traficului, amprenta punandu-se mai mult pe viteza corecta, timpi optimi si navigare. Masinilor le era testata fiabilitatea pe drumurile grele si traversarea unor distante lungi.

In prezent, aceste evenimente sunt in mare parte pentru amatori. Sunt cateva astfel de tipuri de raliuri care testeaza acuratetea, navigarea sau rezolvarea unor probleme. Dintre acestea enumeram: Raliul Timp-Viteza-Distanta (testeaza abilitatea de a sta pe traseu si de a avea un timp bun), un alt tip este Pan-Am sau Monte Carlo (testeaza navigatia) , iar Raliul Gimmick testeaza logica si poate unul dintre cele mai cunoscute si mai vechi Raliul Mille Miglia.

A face un raliu este un sport foarte popular la origini, find reprezentat de cluburile auto. Oameni interesati sa se implice in lumea raliurilor sunt incurajati sa se alature cluburilor auto. Cluburile desfasoara raliurile pe drumurile publice, accentul find pus pe navigare si munca de echipa. Aceste aptitudini sunt absolut necesare pentru cine vrea sa progreseze si sa ajunga la evenimente de o clasa mai inalta.

Raliul este unic si datorita alegerii locatiei unde si cand va avea loc. Raliurile au loc pe toate suprafetele si in orice conditii: asfalt, macadam, zapada sau gheata, cateodata intalnite in combinatie, in functie de raliu. Raliurile se desfasoara pe parcursul intregului an in orice climat, fie geros, calduros sau ploios. Aceste caracteristici contribuie la notiunea de “piloti de top”, acestia find cei mai buni experti din lume in stapanirea unei masini.

Datorita probelor speciale care pot pune probleme pilotilor, tipurile diferite de drum precum si o tractiune mai scazuta fata de cursele de circuit, fac ca pilotii de raliuri sa fie mult mai incordati decat pilotii de circuit.

Un raliu tipic este compus din probe speciale de 30-50 de km,  care impreuna alcatuiesc intraga competitie auto ce are loc pe parcursul unui weekend. Probele de legatura (necronometrate) sunt cele in care masinile de raliu trebuie sa ajunga cu propria forta la urmatoarea proba, interventia echipei aspra masinii in caz de avarie fiind strict interzisa. Unele evenimente contin probe super speciale, unde 2 piloti pornesc in acelasi timp pe 2 drumuri paralele. Aceste probe, ridiculizate in trecut de multi critici, au cunoscut in ultimul timp o dezvoltare foarte mare, rolul acestor probe super speciale fiind de oferirea unui spectacol foarte apreciat de lumea prezenta la aceste evenimente, aceste probe neavand un impact asupra clasamentului general al raliului.

Tinute de-a lungul unei zile unui weekend sau o saptamana, castigatorul raliului este cel care are cel mai mic timp combinat intre probele speciale si probele super speciale.

WRC

Datorita durerilor lombare, Raikkonen nu a efectuat teste pe macadam

Kimi Raikkonen va lua startul la Raliul Mexicului fara sa fi efectuat un minimum de teste pe macadam, dupa ce niste probleme la spate l-au fortat sa anuleze testele.

Pilotul Citroen Junior isi planificase cel putin o zi de teste intre Raliul Suediei si cel al Mexicului , dar a fost fortat sa se odihneasca pentru a nu-si agrava problema la spate , problema cu care s-a ales de-a lungul carierei sale in Formula 1.

Raikkonen a declarat pentru wrc.com : ” Planul meu initial era sa efectuez o sesiune de teste pe macadam , cu scopul de a ma acomoda cu C4 WRC , macadamul fiind o suprafata de concurs noua pentru mine . Din pacate durerile la spate m-au impiedicat sa mai conduc.

Am urmat un tratament dar acum prefer sa ma odihnesc inainte de startul de la Raliul Mexicului . Bineinteles, mi-ar fi placut sa testez masina inainte de raliu , dar mai important este sa ma recuperez pentru a putea lua startul in cea mai buna conditie fizica. “

Raikkonen s-a clasat pe locul 30 in Raliul Suediei dupa ce a pierdut in prima zi mai mult de 25 de minute intr-un banc de zapada . In afara de cativa kilometrii parcursi pe circuitul de teste al Citroen din Franta, macadamul de la Raliul Mexicului va fi o premiera pentru el.

“Impresia mea este ca pilotajul pe macadam ar trebui sa fie putin mai usor pentru noi . Sau cel putin asa mi-a explicat Marcus Gronholm . Banuiesc ca aderenta va fi putin mai buna decat in Suedia dar inca se vede ca duc lipsa de experienta. Am nevoie de cat mai multi kilometrii de proba speciala pentru a ma adapta la Citroen C4 WRC in particular si la raliuri in general” a mai declarat acesta .

WTCC

Noul sistem de punctaj adoptat si in WTCC

Pentru a se alinia la sistemul de punctare din WRC si F1 membrii consiliului mondial al motorsportului au votat prin intermediul faxului, adoptarea noului sistem de punctaj cu aplicare imediata.

Astfel pilotii vor fi punctati dupa noul sistem inca de la prima etapa, care va avea loc chiar in acest weekend pe Autodromo International de Curitiba din Brazilia si va fi pentru a cincea oara cand circuitul de 3.7 km va gazdui o etapa din WTCC, prima avand loc in anul 2006 in fata a 34.000 de spectatori.

Daca anul trecut castigatori in cele 2 curse au fost Yvan Muller si Gabriele Tarquini ambii coechipieri in cadrul echipei Seat, in acest an lucrurile sunt putin diferite Yvan Muller alergand pentru Chevrolet, in timp ce Tarquini a ramas in continuare la Seat.

Si in acest an WTCC va continua traditia de 4 ani consecutiv de intrajutorare a oamenilor care sufera din cauza foamei in Brazilia. Promotorul campionatului KSO impreuna cu partenerul competitiei HSBC si primaria din Curitiba vor oferi, din nou ca si in anii precedenti, bilete gratis publicului in schimbul a 2 kg de mancare, anul trecut ei reusind sa stranga 43 de tone de mancare prin aceasta initiativa.  

F1

Ultimul test s-a terminat, incepe balul

Duminica s-a incheiat la Barcelona ultimul test dinaintea startului de sezon. Cele 11 echipe prezente au profitat de vremea buna si au facut foarte multe ture de circuit, reusind in mare parte sa puna la punct masinile pentru debutul de sezon de peste 2 saptamini din Bahrain.

Inca o data, McLaren au obtinut cel mai buni timp pe acest circuit, prin Lewis Hamilton, dar de data aceasta si ceilalti pretendenti la victorii au avut rezultate foarte bune.

Dupa aceste teste, se contureaza deja citiva favoriti.

Primii ar fi cei de la McLaren, care au avut un ritm foarte bun de dezvoltare a masinii fata de inceputul testelor de la Valencia. Monopostul McLaren, foarte spectaculos ca infatisare si cu solutii tehnice extrem de interesante, pare a fi in acest moment favorit in cursa pentru victorie in Bahrain.

Spre deosebire de solutiile ultra-ingenioase de la McLaren, Ferrari a venit anul acesta cu un monopost care e mai mult o evolutie a celui de anul trecut, la care s-au adaugat unele solutii preluate de la concurenta. Ferrari arata cel mai “cuminte”, dar au avut o fiabilitate beton si au impresionat cu timpii obtinuti in parcursurile lungi, uneori facind chiar 40 de ture fara oprire. Eu ii vad in continuare ca fiind team-ul de batut.

Red Bull s-au comportat asa cum se astepta toata lumea, de la o masina conceputa de “geniul” Adrian Newey. Au fost foarte rapizi, dar au avut si mai multe probleme de fiabilitate. Ca si Ferrari, au preferat sa fie mai conservatori in design (lucru normal tinind cont ca anul trecut au avut cea mai buna masina). Cu toate astea, se pare ca inca mai sint mici probleme tehnice care ar putea sa le creeze neplaceri in debutul de sezon.

O relativa necunoscuta este Mercedes. Mostenitoarea campioanei mondiale Brawn a venit cu niste inovatii si solutii noi, dar nu a stralucit in teste. Au fost acolo, au fost chiar primii cu Rosberg intr-una din zile, dar nu au dat impresia de dominare a lui Ferrari sau McLaren. Cu siguranta vor fi foarte urmariti de toata lumea datorita prezentei lui Schumacher, care crede ca mai are ceva de spus in acest sport si la virsta de 41 de ani.

Al doilea grup e foarte interesant: Williams cu noul motor Cosworth si cu speranta Hulkenberg, “noua” echipa BMW Sauber care (culmea!) are motor Ferrari si doi piloti fara mari rezultate, dar cu sperante. Pedro de la Rosa are multe mii de kilometri de teste, si o cariera destul de semnificativa in curse, dar intrerupta cu ceva timp in urma, iar favoritul meu Kamui Kobayashi este fost campion GP2 Asia si a reusit sa impresioneze in cele doua curse la care a participat anul trecut pentru Toyota. As pune in acelasi grup pe cei de la Force India, o echipa care reuseste sa treaca peste toate prejudecatile si obstacolele financiare si care a aratat potential in teste (al patrulea timp absolut la Barcelona!).

Renault nu pare sa iasa din forma relativ slaba de anul trecut, desi Kubica a facut niste declaratii optimiste, insa neconfirmate de performante semnificative in teste. Bine macar ca este o masina foarte frumoasa… Intr-o pozitie similara, daca nu chiar mai buna, par sa fie cei de la Toro Rosso, care chipurile au construit singuri monopostul de anul acesta, desi seamana leit cu cel de anul trecut, proiectat de Red Bull.

La coada clasamentului s-au situat constant cele 2 echipe debutante, Lotus si Virgin. Lotus beneficiaza de aportului lui Mike Gascoigne, un inginer foarte bine cotat, dar asteptarile nu pot fi prea mari din partea unui team nou-nout si fara mari resurse financiare, dar au reusit sa puna la punct fiabilitatea monopostului. Virgin se lauda cu singura masina creata exclusiv pe computer (CFD), fara tunel aerodinamic, dar se pare ca la curse nu e ca in jocurile pe calculator, fiindca au mari probleme de fiabilitate, in afara de faptul ca sint cei mai lenti. Probabil monoposturile celor 2 team-uri vor fi niste “sicane mobile” in primele curse ale sezonului.

Exista o posibilitate sa avem la start inca una sau doua echipe, desi nimeni nu e optimist in ce priveste soarta lui Campos si a USF1, dar acest lucru nu e important in acest moment.

Marile schimbari de regulament de anul acesta vor da nastere unor curse “ciudate” fata de cele din anii trecuti. Startul in cursa cu rezervorul plin va influenta mult timpii pe tur si uzura pneurilor, iar diferentele vor fi foarte mari pe masura ce se va consuma combustibilul. opririle la boxe vor fi foarte scurte (se vorbeste de 3-4 secunde) si din acest motiv factorul “strategie” va fi probabil mai putin influent in deznodamintul final.

Iata timpii realizati in cele 4 zile de teste de la Barcelona:

autor : Emil Caldararu

IRC

Pregatiri pentru raliul Curitiba

Pregatirile pentru raliul Brazilei, a doua runda din IRC, au inceput duminica, cand pilotii  au ajuns in parcul de service, pregatindu-se pentru prima zi de competitie ce va avea loc joi.

Pilotii Juho Hanninen, Jan Kopecky si Guy Wilks si-au facut aparitia cu Skoda Fabia S2000, iar Kris Meeke si Daniel Oliviera cu Peugeot 207 S2000, sunt deja pregatiti de raliul Curitiba. Peugeot-ul  207 S2000 a lui Bruno Mãgalhaes a fost deja transportat de la Lisabona catre  Brazilia saptamana trecuta, ajungand  intr-un final  la Curitiba.

Dupa terminarea raliului Curitiba, ce va incepe joi, masinile vor urma drumul Villa Carlos Paz spre raliul Argentinei, a treia runda din IRC ce va avea loc intre 19-21 martie.

Un total de 50 de echipe vor ataca raliul Curitiba, care celebreaza sezonul acesta a 30-a aniversare a raliului.



WRC

Numaratoarea finala pana la startul Raliului Mexicului 2010

Dupa un start pe drumurile inzapezite ale Suediei,  campionatul FIA WRC se indreapta catre caldura si praful de la Raliul Mexicului pentru runda a doua , singura etapa din acest an pe continentul American .

Avand cartierul general la Leon , la 400 km nord-vest de Mexico City , raliul si-a facut debutul in calendarul WRC in anul 2004 si revine dupa un an de absenta datorita sistemului de rotatie a raliurilor. Raliul Mexicului este unul popular intre fanii fanatici din zona, anul acesta urmand sa aiba loc si o dubla sarbatoare : 100 de ani de la Revolutia Mexicana si 200 de ani de la declararea independentei .

Evenimentul va oferi o serie de probe compacte si rapide de macadam , cu trasee intre muntii Sierra de Lobos si  Sierra de Guanajuato si pe campiile din jurul oraselor Guanajuato si Leon .

Probele sunt in general rapide si virajate, cu macadam dur. Luna martie face parte din sezonul uscat al Mexicului, ceea ce inseamna ca se asteapta ca probele sa fie uscate si nisipoase pe alocuri.

Raliul Mexicului este etapa ce se desfasoara la cea mai mare altitudine din WRC. Marea majoritate a probelor sunt la peste 2000 de metri deasupra nivelului marii si drumurile din prima zi urca pana la 2 700 de metri pe dealuri pe care se vor intalni cactusi si treceri prin rauri. Daca altitudinea poate lasa spectatorii fara aer, aerul subtiat face acelasi lucru motoarelor masinilor, care pot pierde pana la 30% din obisnuita putere.

Raliul incepe joi, 4 martie cu unul dintre cele mai frumoase starturi oficiale din campionat. In 2008 peste 60 000 de fani s-au inghesuit in orasul istoric Guanajato pentru a privi concurentii trecand peste rampa de start.

Odata ce s-a dat startul, echipajele vor face fata unui traseu incercat si testat, si care s-a schimbat foarte putin de la ultima aparitie a Mexicului in Campionatul Mondial de Raliuri. Majoritatea actiunii va avea loc in zona rurala din nordul si estul Leon-ului, urmand sa aiba loc si doua superspeciale, una in apropiere de singurul parc de service din Poliforum ( Leon), iar cealalta pe circuitul de curse al orasului.  Pilotii vor concura contracronometru pe 22 de probe speciale in lungime totala de 354.60 km.

Cine va castiga ?

Raliul Mexicului este prima din seria de cinci raliuri consecutive de macadam din calendarul WRC 2010. Si cu 9 etape de macadam  din cele 13  ramase, Raliul Mexicului ar trebui sa ofere o adevarata avancronica a campionatului.

Oricum , succesul in Mexic nu va depinde doar de viteza. Strategiile, in special cele menite sa inlature dezavantajul de a fi primul la start, au jucat un important rol in editiile trecute ale acestui raliu.

Castigatorul din 2006,2007 si 2008 , Sebastien Loeb este favorit la victorie si in acest an. Sansele pilotului Citroen sunt chiar mai bune multumita faptului ca principalul sau rival, Mikko Hirvonen, se afla la sefia clasamentului , ceea ce inseamna ca finlandezul va pleca primul pe probele primei zile.

Cauciucurile :

Regulile privind controlul pneurilor impun un singur tip pentru majoritatea etapelor. Pentru Raliul Mexicului,  Pirelli va pune la dispozitie pneul de macadam Scorpion WRC 205/65 R15 disponobil doar in compozitie tare .

Fiecare echipaj va avea disponibile 36 de pneuri Pirelli Scorpion, incluzand si cele 6 pentru shakedown si va putea lua in masina doua rezerve.

Probele le puteti descarca de aici :  Rally_Mexico_Itinerary_2010

sursa : http://www.rallymexico.com

Rezumatul etapei din 2008 :

httpv://www.youtube.com/watch?v=ax5GDJG6swo

F1

Hamilton reuseste cel mai bun timp in ultima zi de teste de la Barcelona

Pilotul echipei McLaren, Lewis Hamilton, a reusit duminica cel mai bun timp in ultima zi de teste de pe circuitul din Catalunya. Cronometrul s-a oprit pentru Hamilton la 1m 20.472s, devansand timpul lui Webber de 1m:20.496s, pilotul echipei Red Bull clasandu-se al doilea.

Pilotul britanic, Lewis Hamilton, a petrecut ziua de dimineata setand monopostul MP4-25 pentru a testa simulari de calificare, parcurgand un total de 134 de ture pe circuitul spaniol.

Webber in schimb a luat contactul cu monopostul Red Bull doar dupa-amiaza, parcurgand 61 de ture, iar cooechipierul sau S. Vettel, care sambata a avut sesiunea de teste intrerupta, a parcurs 76 de ture duminica, clasandu-se al 5-lea.

Felipe Massa a reusit al treilea timp pentru Ferrari, acesta parcurgand 114 ture cu monopostul F10. Pe locul al patrulea s-a clasat pilotul echipei Force India, A. Sutil, care a testat diferite simulari de calificare, precum si teste aerodinamice si eficienta franelor.

Michael Schumacher a reusit al 6-lea timp pentru Mercedes, parcurgand 123 de ture cu monopostul MGP W01 pe circuitul din Catalunya.

Mai jos puteti vedea timpii sesiunii de duminica de la Barcelona:

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:20.472, 134 Laps
2. Mark Webber, Red Bull, 1:20.496, 61 Laps
3. Felipe Massa, Ferrari, 1:20.539, 114 Laps
4. Adrian Sutil, Force India, 1:20.611, 100 Laps
5. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:20.667, 76 Laps
6. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:20.745, 123 Laps
7. Rubens Barrichello, Williams, 1:20.870, 84 Laps
8. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:20.911, 67 Laps
9. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:22.135, 88 Laps
10. Robert Kubica, Renault, 1:23.175, 107 Laps
11. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:25.251, 65 Laps
12. Lucas di Grassi, Virgin, 1:26.160, 49 Laps

DRIFT

Echipa Dodge Motorsports

Samuel Hubinette unul dintre cei mai titrati piloti americani din Formula Drift va evolua in sezonul 2010 alaturi de” incepatorul” Andrew “ACP” Comrie-Picard campionul en-titre Nord American de raliu.

Pilotii alearga in acest sezon pentru echipa Dodge Motorsports, dupa ce anul trecut, Samuel Hubinette s-a clasat la sfarsitul sezonului pe un merituos loc 4 alaturi de echipa NuFormz Racing a carui lider si proprietar Shaun Carlson a decedat in 2009 pe 4 octombrie fiind un soc pentru intreaga echipa.  

Daca anul trecut Sam a pilotat un Dodge Viper SRT 10 anul acesta echipa Dodge Motorsports nu a anuntat inca masina pe care va concura acesta, cu toate ca exista zvonuri ca masina va fi un Dodge Challenger care a si fost prezentat la SEMA in 2009.

Masina a fost modificata de catre cei de la NuFormz Racing de anul trecut sarcina acestora nefiind deloc usoara asa cum declara si Shaun Carlson “Una din cele mai mari modificari a fost usurarea masinii, o mare parte a caroseriei fiind din fibra de carbon.” Sarcina celor de la NuFormz nu a fost foarte grea, ei avand experienta anterioara din modificarea unui Dodge Charger cu care Hubinette a concurat in 2007 in FormulaD. Cifrele estimative pentru Challenger sunt 850cp si 849Nm.   

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor