Tag Archives: 2010

Parteneriatul dintre SMURD Cluj si Napoca Rally Academy continua si se dezvolta!

Napoca Rally Academy si Serviciul Mobil de Urgenta, Reanimare si Descarcerare Cluj au anuntat astazi continuarea si dezvoltarea parteneriatului dintre cele doua grupari. Parteneriatul dintre SMURD si team-ul clujean de raliuri functioneaza deja de trei ani de zile, pilotii actualei Napoca Rally Academy sustinand in fiecare an campania de directionare a 2 procente din impozitul pe venit catre Fundatia pentru SMURD. Odata cu transformarea, din acest sezon, a Napoca Rally Team in Napoca Rally Academy, un proiect mult mai larg, cu implicare mai profunda in viata comunitatii si nu doar pe plan sportiv, parteneriatul cu SMURD va capata valente noi. Astfel, soferii ambulantelor si masinilor de descarcerare vor avea parte de cursuri gratuite de conducere defensiva, dar si ofensiva, astfel incat sa poata ajunge mai devreme chiar si cu cateva secunde, uneori vitale, la locul unui accident sau oriunde o viata este pusa in pericol. Mai mult decat atat, Napoca Rally Academy va organiza in acest an o serie de evenimente de strangere de fonduri pentru SMURD.

Este insa foarte important ca fiecare dintre noi sa directionam doua procente din impozitul deja platit catre Fundatia pentru SMURD, spune vicecampionul Romaniei in 2009 si detinatorul Cupei Europei de Est la raliuri, Tempesta.”Cand eram copil imi imaginam ingerul pazitor ca o fiinta alba. Acuma, cand ma gandesc la ingerul pazitor il vad in rosu si galben. Pentru ca cei de la SMURD sunt adevaratii ingeri pazitori si cred ca acest lucru este valabil pentru orice cetatean al Romaniei. Anul acesta avem un parteneriat mai tehnic, in care ne vom implica mai mult, vrem sa fim mai mult si mai direct alaturi de ei. In ceea ce piveste Campania 2% pentru SMURD, trebuie sa fim cu totii constienti ca ei au nevoie de fonduri si noi avem mare nevoie de ei”.

Marcat de o interventie a SMURD la un accident, interventie pe care a vazut-o cu ochii lui cu putin timp in urma, Bogdan Marisca crede ca s-ar putea face mult mai mult pentru acest serviciu medical de elita.“Trebuie sa incep prin a spune ca nu suntem foarte multumiti de ce am reusit sa facem pana acuma pentru SMURD. I-am vazut la treaba, din nefericire la un accident de circulatie in care doi tineri au fost raniti si, din pacate, unul dintre ei nu a a avut sansa si pot spune ca sunt niste oameni realmente cu sufletul acolo si nu cred ca ne putem imagina prin ce trec acesti oameni in fiecare zi si cat poate fi de frustrant sa sti ca, daca nu ai tot ce-ti trebuie nu poti sa-ti duci la bun sfarsit misiunea si asta ar putea costa o viata. Pentru asta SMURD-ul are nevoie de sustinerea noastra, a societatii, Napoca Rally Academy fiind foarte putin importanta in aceasta ecuatie. Acesti 2% sunt o parghie in acest sens, dar mai sunt si alte parghii. Si facem si noi un apel catre companii si firme sa foloseasca aceste parghii pentru a directiona si alte sume care nu le afecteaza bugetul, nu doar cei 2%, catre SMURD. Oricum, daca fiecare dintre noi am aloca 2% din energia, timpul si disponibilitatea noastra pentru un serviciu precum SMURD, cred ca rezultatele lor ar fi mai apropiate de ceea ce-si doresc cei care salveaza vieti”.

Si Danny Ungur doreste sa se implice in actiunile de sustinere a SMURD, atat prin campania “2%”, cat si prin actiunile de strangere de fonuri. Danny isi declara, la randul sau disponibilitatea pentru a sustine cursuri de pilotaj pentru soferii de la SMURD: “Cand spunem SMURD, spunem viata si doar cine vede o interventie reala realizeaza ca, poate odata in viata va avea nevoie de acest serviciu si atunci isi da seama ca acesti 2 % au reprezentat o investitie pentru sine. De aceea sustin si eu, cu tot sufletul aceasta campanie”.

Mezinul Naapoca Rally Academy, Vlad Cosma, se declara onorat ca face parte din gruparea partenera cu Serviciul Mobil de Urgenta, Reanimare si Descarcerare Cluj. Colegii mei au pus cam tot ce era de spus, eu nu mai am de zis decat ca sunt bucuros si mandru ca pot face parte, alaturi de Napoca Rally Academy, din acest parteneriat cu un serviciu medical de elita. Imi voi da, firesc, tot interesul pentru a sustine SMURD Cluj, atat prin campanile care vor fi organizate, cat si prin prezenta mea efectiva la cursurile de pilotaj pentru soferii de pe autospeciale.

Coordonatorul SMURD Cluj, doctorul Nicolae Moldovan ii considera deja prieteni pe pilotii Napoca Rally Academy si ii asigura ca parteneriatul cu ei a adus deja beneficii Serviciului clujean de Urgenta, Reanimare si Descarcerare. “Suntem in al treilea an de parteneriat cu pilotii clujeni, deja suntem prieteni, ne sunam de sarbatori, asta inseamna ca intre noi s-a coagulat o relatie bazata pe ceva si ne dam seama ca ne respectam unii pe altii. Parteneriatul consta practic in promovarea reciproca si cred ca, datorita lor, noi suntem acum in masura sa putem face mai mult pentru populatia judetului Cluj.

Inspectorul sef al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta “Avram Iancu” al judetului Cluj, generalul de brigada Vasile Somlea a anuntat in finalul conferintei de presa ca, banii stransi prin Campania 2% pentru SMURD vor fi folositi pentru infiintarea la Cluj a unui centru zonal de pregatire a paramedicilor. “A avea alaturi o echipa cum este Napoca Rally Academy este ceva deosebit, suntem onorati ca o asemenea echipa doreste sa ne ajute. Trebuie sa va spun ca avem o seama de proiecte concrete din fondrile stranse prin Campania “2% pentru SMURD”. Chiar astazi dimineata, intr-o discutie telefonica, secretarul de stat in Ministerul Sanatatii, dr. Raed Arafat m-a asigurat ca urmeaza sa ne fie directionati banii pe care i-am adunat din judetul Cluj pentru un centru de pregatire si formare a paramedicilor. Proiectul este gata, am obtinut toate autorizatiile pentru a pregati paramedici atat din judetul Cluj, cat si din judetele limitrofe. Acest centru va functiona de la 1 mai, chiar inainte ca lucrarile de extindere a cladirii allocate in acest sens sa se fi terminat”, a anuntat generalul Vasile Somlea.

Berti Panaiot

Ken Block si un Ford Fiesta de 650 de cai

Iata ca a sosit! Ultima “jucarie” din colectia lui Ken Block a fost lansata de catre Ford si  Monster Energy in Aventine din San Francisco, aceasta  masina purtand numele Gymkhana 3 Ford Fiesta.

Cu toate ca aceasta poarta unele  din caracteristicile pe care masina americana de raliu, Ford Fiesta le are, aceste 2 masini sunt total diferite. Cea mai evidenta, la prima vedere este masca frontala, care are un aspect mult mai agresiv, precum si aerisirea centrala de pe capota. Totusi cea mai mare schimbare poate fi masurata in caluti, 650 ca sa fim mai exacti, motorul de 2 Litri Duratec find capabil de performante de pana la 850 de cai, dar este restrictionat pentru o eficienta mai mare in timpul unui raliu. Suspensia este si ea diferita, proiectata pentru a spori tractiunea masinii.

“Setarea masinii este vitala” a afirmat Ken Block. “Scopul nostru este de a crea o masina de asfalt, care sa mearga ca si cum ar fi pe macadam Plus ca avem parte de mai multi cai si o frana de mana de incredere, care este un pas in fata  pentru noi” a afirmat ken Block.

Mai jos puteti vedea un mic teaser:

httpv://www.youtube.com/watch?v=xNTroEvi8mQ

Cronica Raliului Turciei 2010

Acuma ca praful s-a asezat, cu toate ca norul de cenusa inca pluteste deasupra Europei, raliul Turciei are parte de o analiza.

Pe hartie, a fost o alta victorie a lui Loeb, inca 25 de puncte, inca un pas spre al saptelea titlu (Michael Scumcher pazea!). Privind mai cu atentie, a fost raliul cel mai disputat din sezonul 2010.

De fapt, cel care merita victoria ar fi fost probabil pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier. Francezul a preluat conducerea dupa proba speciala 3, dupa care si-a mentinut avantajul in a doua zi, cand a fost nevoit sa fie primul pe probele speciale.

Handicapul traditional unui raliu pe macadam, a fost mai mic, datorita faptului ca unele sectiuni ale probelor speciale s-au tinut pe asfalt. In total doar 12% din cei 358,84 km au fost reprezentati de asfalt, raliul Turciei cu greu poate fi considerata  o etapa adevarata ce se desfasoara pe o suprafata mixta.

A urmat proba speciala 15, cand pneul stanga fata a lui Ogier a explodat, obligandu-l pe acesta sa opreasca pentru a face pana.

Ce putem vedea din raliul Turciei este faptul ca Ogier a pierdut constant timp pe probele speciale in fata pilotilor consacrati din WRC, din cauza experientei sale, dar nu din cauza talentului sau. Chiar are talent, iar Dani Sordo, al doilea pilot al echipei Citroen Racing Team, probabil ca s-a simtit ca un curcan gata pregatit pentru masa festiva de Craciun.

Acest lucru este confirmat de greseala lui Sordo, care a reusit pe proba speciala 21 sa derapeze, distrugand suspensia masinii, pierzand astfel sansa la podium. Pentru a adauga sare pe rana, mai multi piloti au facut aceiasi greseala, dar au folosit masina lui Sordo pentru a atenua franarea.

Cu probe speciale noi pentru WRC, Turcia a insemnat o etapa in care accentul s-a pus pe talent, experienta find pe planul secund. Nu este de mirare ca Loeb a castigat si nu este nici o surpriza ca  pilotii tineri talentati ca Sebastien Ogier, s-au descurcat foarte bine.

Daca este vreo lectie de invatat, este faptul ca anul acesta, campionatul este mult mai strans decat in anii precedenti, exact cum afirma si Hirvonen. A tinut sa sublinieze acest lucru in a doua zi a raliului, cand a afirmat ca patru oameni pot castiga in Turcia: Loeb, Petter Solberg, Sordo si bineinteles el insusi, toti find despartiti de aproximativ de 15 secunde.

Ganditi-va la acest lucru pentru un moment. Deja 150 de km fusesera parcursi si doar 15 secunde diferenta intre cei 4 piloti. Facand calculele, ne putem da seama ca diferenta este de zecimi de secunda pe kilometru. Deci este un pic gresit sa vorbim despre dominatia lui Loeb.

Asa cum si Loeb a afirmat:”aceasta este o victorie, care imi ofera multa placere, pentru ca rezultatul acestei etape a fost indecis o buna bucata de timp”.

Persoanele care au inceput deja sa ceara inlaturarea lui Kimi Raikkonen de la Citroen Junior Team, vor trebui sa se mai gandeasca. Finlandezul a facut un pas mare in raliul Turciei, nu doar pilotand masina fara sa o avarieze, dar chiar depasind unii piloti cu mai multa experienta. Sa nu uitam ca acesta a fost al 9-lea raliu de orice tip din viata lui, iar inainte de etapa din Turcia, a participat la doar 2 evenimente pe macadam alaturi de Citroen. Deci sa reusesti o clasare in primii 10 in fiecare raliu si sa termini pe pozitia a 5-a in clasamentul general este o mare realizare.

O alta stea in devenire, pare sa fie Thierry Neuville. Cu toate ca a testat Citroen-ul C2 S1600, doar 20 de km inainte de start, Neuville a fost la doar 7,5 secunde de cel mai bun timp al primei zile. Din pacate, o problema la diferentialul masinii, in a doua zi, i-a “furat” ocazia de a arata de ce este in stare pilotul belgian. Copilotul sau Nicolas Klinger a comentat: “a fost incredibil pentru ca acesta este doar al doilea raliu pe macadam. Este valoros, asteptati si o sa vedeti…”

Nimeni nu a recurs la ordine de echipa, dupa ce FIA a emis un buletin bine scris, care le reamintea echipelor  de obligatia acestora de a se supune articolului 151c a Codului Sportiv International, care se ocupa cu manevre ce pot afecta sportul, ducand la decaderea acestuia. In timp ce aceasta directiva nu constituie o schimbare de regulament, legal este vazuta ca un artificiu pe care fratii Kray, mafioti cunoscuti in Marea Britanie, l-au facut in anii ’50. Acestia cand vroiau sa dea un avertisment, intrau in casa victimelor si rearanjau mobila, nimic mai mult. Mesajul in mod normal ar fi fost receptionat, dar de data aceasta nu a fost nevoie de nici un mesaj, pentru ca seful echipei Citroen, Olivier Quesnel, precum si directorul echipei M-Sport, Malcom Wilson, initiasera un acord tacit inainte de start, pentru a nu mai exista decizii de echipa in randul pilotilor.

Cel mai important subiect al raliului nu a avut nici o legatura cu ce se intampla pe probele speciale, pentru ca subiectul care a amutit audienta a fost norul de pe cer. Avand in vedere ca aceasta a fost cea mai lunga perioada de intrerupere a traficului aerian dupa al doilea razboi mondial, iar World Rally Championship se bazeaza pe logistica, norul de cenusa a pus o mare problema pentru echipele participante.

In spatele scenei, o munca imensa a avut loc pentru a repatria peste 500 de persoane, apartinand unor numeroase echipe. Citroen a organizat o flota de autobuze pentru a conduce echipa la Paris; un traseu de 39 de ore. Ford a facut acelasi lucru, autobuzele sale avand destinatia catre Cockermouth din nordul Angliei.

Ken Block s-a confruntat cu o cursa contra cronometru pentru a ajunge in San Francisco pentru a participa  la lansarea noului motor de 650 de cai “Gymkhana” ce va echipa Ford Fiesta.

Pentru Loeb si Raikkonen a fost ceva mai putin stresant, acestia avand avioane particulare, singura lor problema find unde sa aterizeze, dar chiar si asa, nici macar ei nu sunt obisnuiti cu asa ceva. Raliul Turciei a fost o etapa ce va ramane mult timp in amintirea multor persoane.

Meeke crede in sanse egale in Raliul Insulelor Canare

Kris Meeke, campionul din Intercontinental Rally Challenge, a afirmat ca a patra etapa din campionat, raliul Insulelor Canare, ce va avea loc saptamana viitoare, va fi cea mai deschisa etapa din acest sezon.

Cu toate ca etapa din Gran Canaria, ce va avea loc intre 29 aprilie si 1 mai, este faimoasa, nici unul din pilotii principali din Intercontinental Rally Challenge, nu au participat la raliul ce se va desfasura pe macadam.

Meeke ocupa locul al treilea in clasamentul general al pilotilor, dupa primele trei runde. Acesta a afirmat: “va fi un raliu deschis oricarui rezultat, pentru ca in afara de pilotii spanioli, nici unul din noi nu a mai luat parte la acesta etapa., deci nu va exista un avantaj. Acest lucru va face raliul mult mai interesant si mai greu de stabilit cine va castiga aceasta etapa”.

Nord irlandezul in varsta de 30 de ani, va pilota un Peugeot 207 Super 2000, alaturi de copilotul sau Paul Nagle.Peste 60 de echipe sunt inscrise la raliul Insulelor Canare, lista finala urmand sa fie anuntata sambata 23 aprilie.

FOTO: autoweek.com

Bettega va participa la Raliul Geko Ypres

Alessandro Bettega isi va face debutul in sezonul 2010 din Intercontinental Rally Challenge in iunie, la raliul Geko Ypres. Pilotul in varsta de 29 de ani va pilota in European Trophy Clio R3, care este inclusa in a 6-a runda din IRC, ce se va desfasura intre 24-26 iunie.

Bettega spera sa stranga suficiente fonduri, incat sa-si asigure o participare si in raliul Cehiei la Zlin.

Bettega a mai participat la raliul Ypres, concurand in 2008 cu o Honda Civic Type R, dar aceasta etapa s-a terminat dezastruos pentru italian, acesta abandonand in urma unui accident.

“Imi place acest raliu, dar amintirile despre aceasta etapa nu sunt foarte frumoase din cauza accidentului” a afirmat Bettega. “Dar nu a mers de la inceput atat de rau, eram al doilea in clasa mea, in spatele lui Kris Princen, care cunoaste foarte bine acest raliu” a afirmat Bettega.

Competitorii din cupa Clio R3 European Trophy participa in IRC, la categoria 2WD.

FOTO: automsport.com

Petter Solberg si Mikko Hirvonen lupta pentru titlu in WRC

Dupa un inceput bun de sezon, ocupantul locului secund in clasamentul general din WRC, Petter Solberg se confrunta cu probleme de buget, dar este increzator in sansele sale de a obtine titlul de campion mondial in sezonul 2010.

Norvegianul care a luat parte la raliul cu numarul 150 in WRC, alaturi de copilotul sau Phil Mills, a reusit al treilea podium consecutiv in acest sezon, dupa ce a ocupat pozitia secunda in raliul Turciei.

Totusi acesta a afirmat ca modul in care acesta a pilotat in raliul Turciei a fost de a mentine masina intr-o stare cat mai buna, datorita bugetului limitat.

“Desigur ca putem merge mult mai repede, dar pierd mult timp pe multe probe speciale pentru ca trebuie sa fiu atent sa nu lovesc masina” a firmat Solberg.

“Dintr-un punct de vedere inteligent de a pilota, raliul Turciei a fost unul dintre cele mai bune” a afirmat campionul mondial din 2003.”Acum cativa ani probabil ca as fi trecut cu acceleratia la podea tot timpul, ca un maniac si probabil as fi fost supus unor riscuri foarte mari. Acuma o iau de la inceput si incerc sa prind cat mai multa incredere in masina pentru a ajunge in frunte si pana acuma a mers bine’ a afirmat Solberg.

La polul opus se afla Mikko Hirvonen, care fata de Petter Solberg, beneficiaza de sprijinul constructorului Ford, dar ca si norvegianul este increzator in sansele la titlu in sezonul 2010 din WRC.

Mikko Hirvonen a afirmat ca nu este debusolat de a treia infrangere succesiva in fata lui Loeb, cu toate ca francezul este la distanta de 2 raliuri fata de acesta.

Hirvonen a pierdut sansele la o victorie in raliul Turciei dupa ce o pana l-a facut sa piarda timp pretios in ultima zi, coborand astfel pe pozitia a 3-a, in spatele lui Solberg.

Cu toate acestea , Hirvonen refuza sa creada, ca sezonul 2010 va avea parte de inca o dominatie a lui Sebastien Loeb.

“Nu cred ca se va intampla” a afirmat Hirvonen. “De fapt lupta este mult mai stransa acum. Pana in ultima zi a raliului Turciei am avut sansa sa obtinem victoria, de fapt ca multi alti piloti precum Sordo si Ogier, care au avut sanse serioase” a afirmat Hirvonen.

“Comparat cu anul trecut, ne aflam intr-o buna pozitie si cred ca pilotez mult mai bine. Sunt sgur ca ne vom lupta pana la final” a afirmat Hirvonen.

Urmatoarea runda in WRC va avea loc in Noua Zeelanda, raliu ce se va desfasura intre 7-9 mai.

FOTO: pettersolberg.com; rallyofturkey.org

Guy Wilks a inceput pregatirile pentru Raliul Insulelor Canare

Guy Wilks a inceput pregatirile pentru raliul Insulelor Canare, cu un prim test de 2 zile desfasurat saptamana trecuta, in nordul Italiei.

Pilotul echipei Skoda UK Motorsport, a parcurs 120 de km pe drumurile de macadam aflate in apropriere de San Remo, teste care dupa spusele pilotului au fost un real succes.

“Nu am pilotat prea mult pe macadam cu Skoda Fabia S2000 , deci acest test a fost o ocazie foarte buna de a pregati masina si pentru a ne pregati pentru raliul din Insulele Canare” a afirmat Wilks.

“A fost un test foarte eficient si sunt convins ca am rezolvat problemele de stabilitate  pe care le-am avut la suspensia spate, probleme datorate modificarilor din ultima vreme asupra amortizoarelor” a afirmat Wilks.

Wilks va mai participa la un ultim test in Gran Canaria, inainte de raliul Insulelor Caanare, ce va avea loc intre 29 aprilie si 1 mai. Britanicul se afla  la 5 puncte diferenta in clasamentul general de Juho Hänninen.

FOTO: auto-novinky.cz

WRC Turcia: Loeb castiga raliul Turciei

Sebastien Loeb a castigat raliul Turciei, terminand la o distanta de aproape un minut si marindu-si avantajul  in clasamentul general din World Rally Championship la 40 de puncte fata de Petter Solberg, clasat al doilea.

Citroen  are acuma un avantaj de 15 puncte in fata celor de la Ford  in clasamentul constructorilor: “a fost bine sa fiu in stare sa lupt de la inceput si sa nu ma gandesc la tactica.” a afirmat Loeb.  “Nu a fost deloc usor pentru ca a trebuit sa fortez inca de la inceputul raliului” a adaugat Loeb.

Solberg a obtinut al treilea podium consecutiv, urcand in clasamentul general pe pozitia secunda. Norvegianul a condus raliul dupa deschiderea primelor probe de vineri si a ramas pana la sfarsitul raliului un contracandidat serios pentru Sebastien Loeb. “Acest rezultat este foarte special, pentru ca nu avem bugetul echipelor mari, dar am aratat ca putem lupta” a afirmat Solberg. “Am incercat o victorie aici, dar la final nu a fost posibil, dar sunt foarte, foarte fericit de rezultatul nostru” a adaugat Solberg.

Primele 2 probe speciale din cele 6 programate duminica au fost anulate, dupa ce ploaia a afectat serios solul, facandu-l foarte mlastinos si impracticabil. Pe probele de duminica dimineata, Mikko Hirvonen a intampinat probleme dupa o derapare violenta , care i-a cauzat o pana.

Finlandezul a cazut pe pozitia a 4-a, dupa ce a pierdut mult timp cu remedierea pneului, care i-a afectat si o parte din aripa interioara a masinii.

Pana la finalul raliului, Hirvonen a reusit un loc 3, dar doar dupa ce Dani Sordo a intampinat probleme.” Sunt putin dezamagit pentru ca pana azi dimineata aveam sanse la o victorie, dar pana la urma nu a fost un mare dezastru. A fost un raliu chiar foarte dificil, lucru ce se poate vedea dupa numarul celor care au avut probleme” a afirmat Hirvonen.

Unul dintre acestia a fost Sordo, acesta a pierdut un podium aproape sigur, cand a derapat pe un viraj foarte alunecos pe proba speciala 21, afectand suspensia fata. Accidentul a avut loc intr-un loc foarte ingust, insemnand ca pilotii s-au strecurat cu greu pe langa Citroen-ul C4 WRC a lui Sordo.

Acest lucru a facut ca Mikko Hirvonen sa urce pe pozitia a treia si S. Ogier pe pozitia a 4-a. “Nu a fost cum ne asteptam” a concluzionat Ogier, care a condus raliul dupa proba speciala 13, insa o pana a facut ca francezul sa piarda timp pretios sambata dupa-amiaza.

Un alt pilot care a avut  de castigat de retragerea  lui Sordo, a fost campionul mondial din F1, Kimi Raikkonen, care a reusit un loc 5, aceasta find cea mai buna clasare a finlandezului in WRC.

“Sentimentul este mare” a firmat Raikkonen. “Nu am fortat foarte tare, dar am putut realiza niste timpi care au fost destul de buni” a concluzionat Raikkonen.

Mai jos puteti vedea clasamentul raliului Turciei:

[table id=18 /]

Clasamentul general la piloti din WRC:

[table id=19 /]

Clasamentul general pe echipe din WRC:

[table id=20 /]

FOTO: rallyofturkey.org

Dubla Mclaren in Marele Premiu din China

Cursa a inceput cu o ploaie scurta, un start avansat a lui Fernando Alonso si un accident intre monoposturile lui Vitantonio Liuzzi, Kamui Kobayashi si Sebastien Buemi, incident care a adus pe pista introducerea safety car-ului.

Alonso si cei doi piloti ai echipei Red Bull, Mark Webber si Sebastian Vettel au intrat imediat la standuri schimband pneurile de asfalt uscat cu cele de ploaie, lasandu-l astfel pe Nico Rosberg la conducerea cursei. Dupa intrarea safety car-ului in turul al saselea, atat Rosberg cat si Button au continuat sa ocupe primele pozitii, urmati de Robert Kubica, precum si Pedro de la Rosa, dar acesta abandonand cateva tururi mai tarziu.

Hamilton a luat tarziu decizia de a schimba pneurile, iar trei tururi mai tarziu trebuiau schimbate din nou pneurile, cu cele pentru asfalt uscat. Atat Hamilton cat si Vettel au schimbat in acelasi timp, dar intrand la standuri, englezul l-a depasit pe pilotul echipei Red Bull, intr-o maniera care pune semne de intrebare cat de regulamentara a fost aceasta manevra. Vettel simtindu-se amenintat l-a presat si el pe Hamilton impingandu-l catre boxele celorlalte echipe. Vazand casetele si analizand spusele pilotilor comisarii au decis sa-i amendeze pe amandoi pentru conducere imprudenta.

Revenind pe pista in turul al 12-lea Hamilton a reusit o adevarata manevra de depasire trecand cu usurinta de ambele monoposturi Red Bull.

In acel moment Rosberg avea un avantaj de 2,9 secunde in fata lui Button, pilot care in turul al 18-lea a facut o greseala , marind astfel avansul pilotului echipei Mercedes la 4,5 secunde, dar o greseala a acestuia a permis ca britanicul echipei Mclaren  sa preia prima pozitie.

Safety car-ul si-a facut din nou aparitia in turul al 21-lea, cand dupa o iesire in decor, spoiler-ul monopostului pilotat de Alguersuari lasand resturi pe circuit, iar avansul pe care Button il avea s-a diminuat considerabil.

Dupa intrarea safety car-ului , in turul 25, avansul lui Button era de doar o secunda in fata lui Rosberg, cu Hamilton pe pozitia a patra, care se apropria vertiginos de Robert Kubica clasat al 3-lea. Puterea monopostului Mclaren si-a spus cuvantul, iar Hamilton a reusit in turul 29 sa treaca de R. Kubica.

Simtind ca se poate apropria de Button, care se afla in fata sa la doar 4,7 secunde, Hamilton a incercat aceiasi manevra de depasire pe care o realizase in fata lui M. Schumacher, dar Rosberg a rezistat eroic.

In turul 37, Hamilton a abordat o strategie cu un schimb de pneuri intermediare, inaintea lui Button, Alonso si Rosberg, lucru ce a conferit pilotului echipei Mclaren un avantaj si o pozitie secunda castigata la standuri.

In spatele lui Rosberg, Alonso a facut o cursa frumoasa reusind pozitia a 4-a in fata lui Kubica si Vettel. Coechipierul lui Alonso, V. Petrov, a ocupat pozitia a 7-a dupa ce a trecut de Alguersuari  si M.Schumacher. Mark Webber a reusit pozitia a 8-a, urmat de Felipe Massa si M. Schumacher, care inchid grila punctelor.

Locurile 11, 12 si 13 au fost ocupate de Adrian Sutil, Rubens Barichello si Jaimie Alguersuari. Heikki Kovalainen a ocupat a 14-a pozitie, find urmat de al doilea monopost Williams, pilotat de Nico Hulkenberg. Ultimii doi clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

Cu acesta victorie, campionul din 2009, Jenson Button revine la sefia clasamnetului general cu 60 de puncte, urmat de Rosberg cu 50 de pcunte, Alonso si Hamilton avand 49 de puncte.

Mai jos puteti vedea clasamentul Marelui Premiu din China:

[table id=15 /]

Clasamentul general la piloti:

[table id=16 /]

Clasamentul general pe echipe:

[table id=17 /]

FOTO: flickr.com

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

Pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier, a pierdut pe proba speciala 15, prima pozitie, cand o pana l-a silit pe francez sa opreasca pentru a schimba pneul.

Ogier a inceput ziua cu un avans de 8,1 secunde, dar a fost obligat sa opreasca , cand un pneu a explodat pe o sectiune de mare viteza, francezul pierzand astfel peste 3 minute si a cazut de pe locul intai pana pe locul 5 dupa proba speciala 15.

Ghinionul lui Ogier a insemnat succesul lui Loeb, acest ocupand dupa proba speciala 15 prima pozitie in clasamenul general ,urmat  de Petter Solberg si Mikko Hirvonen.

Pe proba speciala 16, Sebastien Loeb si-a continuat evolutia buna, stabilind cel mai rapid timp, aproape dublandu-si avantajul. Pe aceasta proba speciala de 14,58 km, avantajul lui Loeb in fata lui Petter Solberg  s-a marit de la 6 secunde la 11,7, iar Mikko Hirvonen chiar dupa ce a iesit larg pe un viraj isi mentinea pozitia in clasamentul general.

Dupa ultima proba speciala a zilei, Loeb isi mentine avansul, stabilind pe PS17 cel mai rapid timp, avand un avans de 16,2 secunde in clasamentul general. Pilotul echipei Ford, Mikko Hirvonen a reusit al doilea timp dupa Sebastien Loeb , mentinandu-si locul 3 in clasamentul general, la doar o secunda in spatele lui Petter Solberg.

Fostul campion mondial din Formula1, Kimi Raikkonen avut o zi destul de buna, reusind dupa probele speciale de sambata un loc 6 la 4min:37:5sec de Sebastien Loeb si la 1min:15:5sec de Sebastien Ogier, ocupantul locului 5.

Clasamentul general al raliului Turciei dupa a doua zi:[table id=14 /]

FOTO: rallyofturkey.org