Tag Archives: 2015

Tandemul de succes, Al-Attiyah/ Baumel, a câştigat etapa a zecea din cea mai dificilă competiţie rally-raid din lume şi şi-a extins avansul în clasamentul general. După cea de-a patra victorie de etapă din această ediţie a Dakarului, cei doi sunt urmaţi de echipajul Giniel de Villiers – Dirk von Zitzewitz (Toyota) la 28 de minute şi 22 de secunde.

Orlando Terranova (Argentina) – Bernardo Graue (Argentina) a completat dubla MINI, după ce a încheiat la 1’35” în urma echipajului Al-Attiyah – Baumel. Krzysztof Holowczyc (Polonia) şi Xavier Panseri (Franţa) au fost pe locul al şaptelea în etapa de miercuri, ceea ce îi menţine pe poziţia a patra a clasamentului general.

Olandezii Erik van Loon – Wouter Rosegaar au terminat ziua pe locul al 11-lea, ratând de puţin o clasare în Top 10. Cu toate acestea, batavii se menţin pe locul al cincilea la general. Pe de altă parte, Joan “Nani” Roma (Spania) şi Michel Périn (Franţa) au avut parte de o zi dificilă. Câştigătorii Dakarului 2014 au fost obligaţi să se retragă din competiţie ca urmare a unui accident suferit la kilometrul 193 al etapei.

Miercuri, echipajele au avut de trecut o nouă etapă cu multe dificultăţi în drumul lor de la Calama (Chile) la Salta (Argentina). Drumurile rapide de macadam, aflate la altitudine de peste 4.000 de metri, au fost o provocare majoră atât pentru motoare, cât şi pentru piloţi.

Aerul rarefiat a avut o mare influenţă asupra condiţiei fizice a piloţilor, dar şi a puterii motorului. Cu toate acestea, MINI ALL4 Racing a dovedit şi de această dată că este o maşină fiabilă şi puternică în condiţii extreme.

Etapa a 11-a, de joi, se va desfăşura la o altitudine maximă de 1500 de metri. Cu o lungime de doar 194 de kilometri, proba specială din cadrul etapei va duce caravana de la Salta la Termas de Rio Hondo şi va consta din tronsoane foarte rapide, deseori aliniate printre copaci. Şi de această dată, atenţia piloţilor va fi pusă la încercare.

Clasament general după etapa 10 (Top 5)
1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 35h19:37
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 35h47:59
3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 36h02:45
4. Holowczyc – Panseri (MINI) 36h43:19
5. Van Loon – Rosegaar (MINI) 38h10:50

Ce urmează…
Ziua a 12-a (15 ianuarie 2015)
Start/sosire: Salta – Termas de Rio Hondo (etapa 11)
Distanţă totală: 524 km, probă specială: 194 km, traseu de legătură: 326 km

Uncharted News

Prima victorie de etapa a lui Nani Roma in Dakar 2015, Mani Gyenes pe locul 24

January 14, 2015 Motorsportnews Team

Joan “Nani” Roma şi navigatorul Michel Périn, câştigătorii competiţiei în 2014, au obţinut victoria în etapa a noua a Raliului Dakar, primul lor succes la ediţia din acest an. Echipajul Roma/Périn, care anterior a obţinut două clasări pe podium şi alte cinci în Top 10 după un start dificil de raliu, şi-a demonstrat aptitudinile de navigaţie pe parcursul etapei cu o lungime de 451 de kilometri şi a încheiat cu un avans de 6’27” faţă de restul plutonului.

A fost un podium monopolizat integral de MINI în cea de-a 11-a zi a Dakarului: Nasser Al-Attiyah (Qatar) – Mathieu Baumel (Franţa) a reuşit al doilea timp de marţi, iar echipajul rus Vladimir Vasilyev – Konstantin Zhiltsov, aflat la comenzile unui alt MINI ALL4 Racing, a urmat pe locul al treilea. Al-Attiyah şi Baumel şi-au extins avansul în ierarhia generală a competiţiei cu aproximativ 16 minute. Acum, cei doi se află la adăpostul celor 23 de minute şi 58 de secunde care îi separă de cei mai apropiaţi rivali, Giniel de Villiers – Dirk von Zitzewitz (Toyota), care au fost la aproape 22 de minute la finalul etapei de marţi.

În etapa a noua, care a dus concurenţii de la Iquique (Chile) la Calama (Chile), piloţii s-au confruntat din nou cu dune înalte şi foarte dificile. Apoi, ei au avut de parcurs drumuri montane foarte denivelate, cu macadam dur şi multe gropi. Terenul înşelător a supus anvelopele la un test serios. Astfel, multe echipaje au fost obligate să-şi schimbe roţile pe parcursul zilei.

După parcurgerea ultimelor dune din deșertul Atacama, Emanuel Gyenes ocupă locul 24 în clasamentul general și este pe doi la clasa Maraton.

Etapa cu numărul nouă din această ediție a Dakar-ului nu a fost una de loc ușoară pentru riderul sătmărean, Mani pierzând foarte mult timp din pricina unei greșeli de navigație.

Mani Gyenes #49 Autonet Motorcycle Team:”A fost o specială foarte lungă de 450 de km. Am avut dune și multă piatră, dar a fost dificil și la capitolul navigație. La un moment dat nu găseam un WP (punct de trecere ce trebuie marcat obligatoriu de GPS – în acel loc se ajunge după indicațiile din roadbook, iar când ești în raza lui GPS-ul îți înregistrează trecerea) și eram șase motociclete care ne chinuiam să marcăm acel punct. Dar acum totul e bine, sunt la finiș am mai terminat o etapă și motocicleta este în regulă. Miercuri revenim în Argentina și va fi iarăsi o zi foarte lungă cu traversarea Anzilor pe la 4.970 m altitudine.”

Clasament PS 9 Moto – 450 km:

Helder Rodrigues – 5h06min14sec
…………………………………………………..
24. Emanuel Gyenes – 6h39min40sec
……………………………………………..

Clasament general Moto după 9 din 13 PS:

Marc Coma– 34h05min00sec
…………………………………………………..
24. Emanuel Gyenes – +5h48min05sec
……………………………………………..

Astazi, Dakarul traverseaza din nou Anzii, în drum spre Argentina. Încă o dată, aerul va fi foarte rarefiat, pentru că maşinile ajung la altitudini de aproape 5.000 de metri pe traseul de la Calama (Chile) la Salta (Argentina). Etapa a zecea se va desfăşura pe drumuri aflate şi la 4.400 de metri deasupra nivelului mării, astfel că echipajele şi maşinile vor avea de trecut o provocare majoră.

Clasament general Auto după etapa 9 (Top 5)
1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 31h29:38
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 31h53:36
3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 32h09:07
4. Holowczyc – Panseri (MINI) 32h47:19
5. Van Loon – Rosegaar (MINI) 33h31:24

Ce urmează…
Ziua a 11-a (14 ianuarie 2015)
Start/sosire: Calama – Salta (etapa 10)
Distanţă totală: 860 km, probă specială: 359 km, traseu de legătură: 501 km

Turisme

Andy Priaulx revine in BTCC

January 14, 2015 Motorsportnews Team

Ultima apariţie a lui Priaulx în BTCC a fost în 2002 şi, cu ajutorul tradiţionalului partener IHG, abia aşteaptă să se întoarcă pe unele dintre circuitele sale favorite din Marea Britanie. Triplul campion mondial de turisme priveşte cu încredere spre un an 2015 aglomerat: pe lângă BTCC, el va concura în European Le Mans Series (ELMS) – ca pilot oficial BMW – alături de BMW Sports Trophy Team Marc VDS, dar va participa, cu Turner Motorsport, şi în patru curse de anduranţă din United SportsCar Championship (USCC), în America de Nord.

Trei întrebări pentru… Andy Priaulx

Nu ai mai pilotat în campionatul de turisme al Marii Britanii (BTCC) din 2002. Cum vezi această revenire?
Andy Priaulx: Simt că mă întorc acasă. BTCC se află în perioada sa de vârf, iar faptul că am şansa de a reveni într-un BMW, cu susţinerea IHG, este un vis devenit realitate. Este şi mai îmbucurător faptul că mă regăsesc într-o echipă precum West Surrey Racing a lui Dick Bennetts – campioană en-titre cu BMW. Dick şi cu mine am vorbit mult de-a lungul anilor, iar el este un tip pe care l-am admirat mereu pentru că este foarte bun ca inginer şi director de echipă. Pentru întoarcerea într-un campionat atât de competitiv, a fost cea mai bună decizie să mă alătur acestei echipe. Ştiu că va fi multă presiune, pentru că sunt maşina şi echipa campioane, dar sunt mulţumim şi îmi propun să mă lupt pentru locurile fruntaşe.

Acest anunţ a venit la câteva zile după ştirea că vei participa la unele curse din America, alături de Turner Motorsport.
Priaulx: Aceasta este o completare ideală a programului meu. Mi-a plăcut America în sezonul trecut şi mi s-a părut un pic ciudat să nu mă întorc după ce am învăţat toate circuitele, mai ales că am avut evoluţii bune acolo. Să revin în clasicele de anduranţă, începând cu cursa de 24 de ore de la Daytona, este o continuare firească pentru experienţa mea, mai ales că este cu un model BMW, ceea ce o face şi mai valoroasă. Este o altă echipă despre care ştiu multe şi admir ceea ce face Will Turner. Să concurez în America şi în Marea Britanie, cu două echipe câştigătoare, este ceva cu totul special.

Concurezi şi în Europa, în ELMS. Cum vezi programul acesta?
Priaulx: Este un program care mi se pare foarte interesant, pentru că încep al 13-lea sezon ca pilot oficial BMW. Este important ca BMW Motorsport să fie competitiv în acest campionat, aşa că toţi suntem foarte concentraţi în dezvoltarea unui pachet competitiv. Este un privilegiu faptul că revin în Europa şi sunt implicat în singurul program oficial din afara DTM. Pentru mine este un program foarte important.

Derapaje Controlate

Momente care nu trebuie ratate in 2015 – 2

January 13, 2015 Eduard Baban

Debutul Nissan GT-R LM NISMO la categoria regina LM P1 in Le Mans 24H

In 2014 Nissan a furnizat peste jumatate din motoarele care au propulsat prototipurile de la categoria LMP2, adica 13 din totalul de 17 participanti la aceasta clasa au ales motoarele nipone (VK45). Tot anul trecut Nissan a fost primul constructor care a reusit sa parcurga in premiera un tur complet din celebra cursa doar cu ajutorul energiei electrice, acest lucru fiind realizat cu modelul ZEOD RC. Cu toate acestea Nissan nu era prezent la categoria regina LMP1, care iti poate asigura in mod normal victoria si iti intipareste definitiv numele in istorie.

Lucrurile se vor schimba insa in acest an, Nissan anuntand deja modelul GT-R LM NISMO pentru categoria LMP1 si totodata revenirea la clasa suprema dupa 16 ani. Dupa ce revenea in motorsport in 1995 cu noua divizie NISMO, Nissan avea sa participle in Le Mans 24H intre 1997-1999 cu doua modele R390 GT1 (1997-1998) si R391 (1999). Cu un podium la Le Mans 24H (locul 3 in 1998) si cu o restructurare ce urma sa fie condusa de Carlos Ghosn, Nissan a decis sa abandoneze programul de motorsport ramanand in joc doar in JGTC, actualul Super GT (Nissan detine titlul de campion in 2014 cu modelul GT-R).

Anuntul participarii Nissan in Le Mans 24H a venit pe 23 mai 2014, o data deloc intamplatoare asa cum de altfel au declarat si cei de la Nissan, cifra 2 in japoneza fiind “ni” iar cifra 3 “san”. Cifra 5 aferenta lunii mai se pronunta “go” rezultand in final lozinca “Go Nissan”!

Si, asa cum ziceau si oficialii niponi, modelul GT-R LM NISMO ofera posibilitatea firmei Nissan de a reveni la Le Mans unde compania are niste afaceri nefinalizate!

Noutati Auto

Noul NSX

January 13, 2015 Motorsportnews Team

Salonul Auto de la Detroit a reprezentat scena ideala pentru revenirea unui model care, la prima generatie, a reusit sa rescrie regulile in materie de performanta, uzabilitate si fiabilitate in sfera supermasinilor.

Lansat oficial ca model de serie sub brandul Acura, noua generatie NSX a fost dezvoltata pentru a oferi o noua experienta in materie de sportivitate, una axata pe ideea de a pune soferul in centrul unei experiente senzoriale de efect.

Ca si prima generatie a modelului NSX, recunoscuta pentru modul inovator de abordare a conceptului de performanta, noul model se bazeaza pe solutii tehnice noi in industrie ce au ca punct central un sistem de propulsie hibrid. Montat central, noul propulsor bi-turbo pe benzina in configuratie V6 la unghi de 75 de grade are rolul principal in actul de propulsie si functioneaza in tandem cu trei motoare electrice pentru a produce peste 550 de CP.

Resursele motorului pe benzina sunt gestionate de o transmisie automata cu 9 trepte cu dublu ambreiaj ce utilizeaza un sistem automat de gestiune a turatiei la trecerea in treapta inferioara. Doua motoare electrice sunt plasate in partea din fata a masinii si sunt responsabile individual de propulsia pe cate o roata motoare, in timp ce al treilea motor electric este plasat intre motorul pe benzina si transmisie si ofera un plus de putere puntii spate.

Toate cele patru surse de putere functioneaza impreuna pentru a oferi cel mai avansat sistem de tractiune integrala disponibil la ora actuala in segmentul automobilelor de performanta, intitulat Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Configuratia suspensiei este una de tip independent fata/spate, fabricata integral din aluminiu, iar sistemul de franare dispune de discuri carbon-ceramice.

Respectand traditia predecesorului sau, care a fost primul model de serie din lume cu sasiu si caroserie confectionate exclusiv din aluminiu, noul NSX abordeaza o filozofie noua de constructie ce utilizeaza o combinatie dintre aluminiu, otel ultra-rezistent si alte materiale avansate pentru structura generala a sasiului si o podea realizata din fibra de carbon.

In acelasi timp, NSX marcheaza o premiera mondiala folosind o tehnologie noua de productie a elementelor de sasiu care combina flexibilitatea unui proces de turnare cu rezistenta unui material forjat, permitand inginerilor sa mentina o greutate totala scazuta.

Pozitionarea celor 4 motoare si strategia de scadere a greutatii prin folosirea materialelor si tehnicilor amintite ii ofera lui NSX cel mai jos centru de greutate din segmentul din care face parte. Aceasta caracteristica, impreuna cu livrarea imediata a puterii gratie ansamblului de propulsie hibrid si motricitatea asigurata de sistemul avansat de tractiune integrala, pune bazele unei experiente dinamice greu de egalat. Noul NSX dispune si de un sistem dinamic integrat capabil sa ii ofere soferului patru moduri distincte de functionare Quiet, Sport, Sport+ si Track cu setari specifice pentru raspunsul celor patru unitati de putere, transmisiei, suspensiei, sistemului de directie si efectului sonor al motorului cu aprindere interna.

“Scopul nostru final a fost de a construi un nou NSX, unul care sa respecte mostenirea originalului si sa ofere o noua experienta a condusului, una in care fiecare componenta a masinii respecta cea mai inteligenta parte a masinii si anume soferul” a declarat Mike Accavitti, Vice-Presedinte Senior si GM Acura.

Noul NSX va fi produs exclusiv la Performance Manufacturing Center in statul American Ohio si va fi comercializat pe piata europeana ca Honda NSX. Modelul concureaza deja cu succes in campionatul nipon de turisme Super GT, 2014 fiind primul sezon in care noul model si-a facut aparitia.

Uncharted News

Mani Gyenes a supraviețuit trecerii prin Salar de Uyuni

January 13, 2015 Motorsportnews Team

Etapa maraton (fără asistență tehnică) care i-a dus pe rideri în Bolivia și ulterior i-a readus în Chile a avut ieri o secțiune în care riderii s-au luptat ”să supraviețuiască”. Din pricina apei cu sare și a temperaturilor scăzute s-au înregistrat foarte multe abandonuri, însă Mani Gyenes a izbutit să iasă din Salar de Uyuni în pofida problemelor tehnice. La revenirea în Chile riderul sătmărean se află pe locul 25 în clasamentul general.

Luni, 12 ianuarie, a fost cea mai grea zi din această ediție a Raliului Dakar. Când s-au trezit dimineață în Uyuni, Bolivia, la o altitudine de 3.700 m, după o noapte în care a plouat foarte mult și în unele zone chiar a nins, majoritatea riderilor credeau că se va anula trecerea prin Salar de Uyuni. Totuși, chiar dacă în momentul când au ajuns la start temperatura aerului nu depășea 2 grade C, într-un final după două ore de așteptare s-a decis că se poate traversa salarul. Întinderea de sare era acoperită în întregime de apă și în multe zone aceasta depășea jumătate de metru. Din momentul startului prin acea apă plină cu sare totul a devenit o loterie, foarte mulți ne mai putând să termine cei peste 100 de km din pricina problemelor tehnice.

Mani Gyenes #49 Autonet Motorcycle Team:”A fost foarte greu în Salar de Uyuni din pricina apei și a sării. Am pierdut foarte mult timp pentru că după câteva zeci de km, motorul pur și simplu s-a oprit. Mai mulți rideri care au același model de motocicletă cu al meu, KTM 450 Rally Replica 2012, au fost nevoiți și ei să se oprească. Cred că am stat peste 20 de minute ca să aștept să se răcească motorul. Din pricina sării depuse pe radiator nu mai ajungea suficient aer la motor. Acum sunt în Iquique și astăzi pornim în ultima etapă din Atacama, apoi miercuri revenim în Argentina. Îmi pare foarte rău că din pricina problemelor tehnice Marcel nu a mai ajuns în Chile, speram să urcăm amândoi pe podiumul de sosire din Buenos Aires.”

Timpul pierdut în salar l-a costat pe Mani prima poziție la general la clasa Maraton, unde este acum pe locul doi, însă la finalul zilei s-a mulțumit să vadă că a ajuns pe locul 25 la general.

Astăzi se va merge prin Chile de la Iquique la Calama în speciala cu numărul nouă și vor fi parcurși ultimii kilometri de dune din deșertul Atacama. Speciala măsoară 450 de km și va fi dură pentru că mai mult de jumătate din distanță va fi parcursă pe o suprafață cu foarte multă piatră.

Clasament PS 8:

Pablo Quintanilla – 2h56min19sec
…………………………………………………..
30. Emanuel Gyenes – 3h43min38sec
……………………………………………..

Clasament general după 8 din 13 PS:

Marc Coma– 28h51min12sec
…………………………………………………..
25. Emanuel Gyenes – +4h22min13sec
……………………………………………..

2015

Grafici si sponsori noi pentru constructorii din WRC

January 13, 2015 Eduard Baban

Asa cum au anuntat spre sfarsitul anului 2014, cei de la Citroën vor relansa brandul DS in acest an, iar pentru acest lucru a fost rechemat Sebastien Loeb in WRC intr-o unica aparitie in acest an, la Raliul Monte-Carlo. Doi noi sponsori se alatura celor de la Citroën Racing in acest an, Certina firma de ceasuri care asigura si cronometrarea oficiala pentru WRC si Sparco producatorul specializat in echipament de curse ale carui produse vor fi folosite in toate competitiile in care activeaza Citroën Racing, WRC, WTCC cat si pentru clienti privati. Cifra 60 din noua grafica Citroën reprezinta aniversarea a 60 de ani de la lansarea modelului Citroën DS in 1955 la Paris Motor Show.

Ultimul constructor venit in WRC, Hyundai, a anuntat la sfarsitul anului trecut noul parteneriat cu marca Alpinestars pentru sezonul 2015 WRC, firma urmand sa furnizeze tot echipamentul necesar pilotilor. Hyundai Motorsport a mai facut un anunt astazi prin care specifica suportul oferit de alte subsidiare Hyundai precum si cooptarea lui Kevin Abbring drept pilot de teste oficial in 2015. Olandezul, care va implini varsta de 26 de ani saptamana urmatoare, a declarat: “Ma alatur cu entuziasm celor de la Hyundai Motorsport ca si pilot de teste in 2015. I-am urmarit anul trecut cand au si debutat si au depasit asteptarile tuturor. Abia stept sa imi aduc contributia la dezvoltarea masinii.“

Cei de la M-Sport au anuntat si ei la sfarsitul saptamanii trecute parteneriatul cu firma Snap-on, producatoare de scule profesionale.

Derapaje Controlate

Momente care nu trebuie ratate in 2015

January 12, 2015 Eduard Baban 3 Comments

Asa cum se obisnuieste la inceputul anului, fiecare om isi traseaza sau schiteaza, macar in linii mari, cateva lucruri pe care isi doreste sa le faca sau sa le realizeze. Pentru unii fani ai motorsportului aceste lucruri reprezinta momente pe care doresc sa nu le rateze din diversele competitii la nivel international, care starnesc interesul fiecaruia. Deoarece printre acesti fani ma enumar si eu pe parcursul acestei saptamani va voi prezenta, in viziunea mea, momentele care consider ca nu trebuie ratate in acest an.

Revenirea lui Loeb la Monte.

Regele se intoarce! Am putea exclama si afirmatia nu ar fi deloc nepotrivita pentru alsacianul in varsta de 40 de ani, care detine nu mai putin de noua titluri de campion mondial de raliuri – un record absolut in WRC si care probabil va fi destul de greu de egalat -, record la Pikes Peak, medalie de aur la X-Games, locul al treilea la finalul primului sau sezon in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si lista poate continua cu o serie de cifre si recorduri in WRC si alte competitii majore precum Le Mans 24H, Cursa campionilor, etc. Nu este pentru nimeni o surpriza faptul ca el va alerga la comenzile unui model Citroen, un constructor alaturi de care si-a format impresionanta cariera, dar pe care la randu-i l-a si ajutat sa devina ce este astazi la nivel international. Fanii duelului Seb – Seb 2.0 se vor putea bucura inca odata de supra-apreciata rivalitate dintre cei doi.

Raliul Monte-Carlo este unul dintre cele mai importante moment, pentru persoanele implicate in raliuri, din intreaga lume. Monte-Carlo deschide in mod traditional competitia WRC in fiecare an, cu mici exceptii, din 1911, in acest an urmand a avea loc editia cu numarul 83 a celebrului raliu, in perioada 19-25 ianuarie. Lista participantilor poate fi regasita aici. (A se vedea pozitia 52 si 101). François Delecour, vice-campion mondial in 1993 si campion al Romaniei in ultimii trei ani, va lua si el startul la Monte-Carlo la volanul unui Porsche 911, o masina cu care François a testat in dese ocazii pe parcursul anului 2014.

Uncharted News

Victorie de etapa in Dakar 2015 pentru incepatorul Yazeed Al Rajhi

January 12, 2015 Eduard Baban

Dupa ce pilotii MINI au reusit sa castige primele sapte etape din cea de-a 26-a editie Dakar, ieri a fost randul “incepatorului” Yazeed Al Rajhi sa fie cel mai rapid la volanul unui model Toyota. Yazeed se afla la primul sau start in Dakar dupa ce anul trecut a ratat la mustata debutul in aceasta unica provocare, el suferind o accidentare la spate cand trebuia sa piloteze fodtul Hummer a lui Robby Gordon. Cu o experienta vasta in raliurile din campionatul Orientului Mijlociu si WRC 2, sauditul a ales sa isi faca debutul in Dakar cu un model Toyota Hilux pregatit de cei de la Overdrive, iar alaturi de el se afla experimentatul navigator Timo Gottschalk. Dupa opt etape Yazeed Al Rajhi se situeaza pe locul al treilea in clasamentul general la un ecart de 18:40 min fata de liderul Nasser Al Attiyah.

Orlando Terranova si navigatorul Bernardo Graue au reuşit un rezultat bun în ziua a opta a acestui Dakar, cei doi argentinieni clasandu-se pe a doua pozitie, cu un loc mai sus decât tandemul Al-Attiyah – Baumel. Terranova nu a mai reusit sa repete victoria din etapa precedenta fiind mai lent cu 1:12 min fata de Yazeed.

Echipajul Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel se menţine lider al clasamentului general la jumătatea ediţiei 2015 a Raliului Dakar. Cei doi au încheiat speciala a opta pe locul al treilea, înaintea celor mai importanţi adversari, Giniel de Villiers şi Dirk von Zitzewitz care alearga pe un model Toyota. Giniel de Villiers a fost mai lent datorita unui cumul de factori el declarand: “Prima parte a specialei a mers foarte bine insa in cea de-a doua jumatate, pe langa problema franelor care m-au fortat sa merg 70km doar cu franele fata, un elicopter a zburat destul de jos si a ridicat nisip in aer. Nu am mai vazut nimic si nici nu puteam sa opresc pentru ca riscam sa raman intepenit. Am pilotat 200m orbeste si am lovit o piatra care ne-a cauzat o pana. De aceea Nasser a putut sa ne ajunga.“

Etapa a opta a readus caravana de la Uyuni (Bolivia) la Iquique (Chile), unde Dakarul a fost şi vineri. Competitorii au avut de parcurs cea de-a doua zi a aşa-numitelor etape-maraton. Timp de două zile, echipajele nu au beneficiat de asistenţă tehnică din partea echipelor lor, de aceea a fost aleasa formula pe perechi, fiecare echipaj carand diferite piese importante.

Cu o lungime de 784 de kilometri, a opta probă specială s-a desfăşurat pe un lac sărat secat, Salar de Uyuni, unde – pe parcursul a sute de kilometri – piloţii au putut rula la viteză maximă. Ulterior, s-a intrat într-o secţiune de neutralizare cu o lungime de 274 de kilometri, după care a urmat un sprint de 38 de kilometri spre Iquique, pe coasta Pacificului.

Astazi, echipajele îşi vor putea reîncărca bateriile în ziua de pauză din Chile, în timp ce echipele tehnice vor pregăti maşinile pentru cea de-a doua parte a celui mai dur rally-raid din lume. Mai sunt cinci etape până când Dakarul va ajunge la linia de sosire, sâmbătă la Buenos Aires (Argentina).

Clasament general după etapa 8 (Top 6)

1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 26h41:15

2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 26h49:42

3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 26h59:55

4. Holowczyc – Panseri (MINI) 27h35:53

5. Ten Brinke – Colsoul (Toyota) 28h04:07

6. Van Loon – Rosegaar (MINI) 28h07:06

Uncharted News

Mani Gyenes a preluat conducerea la clasa Maraton in Dakar 2015

January 12, 2015 Motorsportnews Team

Cea de a șaptea etapă din Raliul Dakar i-a dus pe rideri de pe coasta Oceanului Pacific (Iquique – Chile) până la 3.700 m altitudine în Uyuni, Bolivia. Etapa a măsurat în total 717 km, iar la finalul ei Mani Gyenes a devenit lider al clasei Maraton.

Duminică 11 ianuarie, după ziua de odihnă de sâmbătă, riderii au pornit în cea de a doua parte a Dakar-ului. Treziți în jurul orei locale 4 am, concurenții au plecat din bivuacul de la Iquique la 5 dimineața pentru a parcurge peste 390 de km până la startul probei speciale. Au trecut granița din Chile în Bolivia și ulterior au pronit, de la o altitudine de 3.500 m, pe speciala care a măsurat 321 km. De altfel, altitudine a fost cuvântul de ordine în această specială toată desfășurându-se la peste 3.000 de metri altitudine. Traseul a fost presărat cu numeroase treceri prin râuri și multe capcane la capitolul navigație. Din pricina ploii traseul a devenit noroios și alunecos către finalul specialei. Această etapă cu finiș în Uyuni este una maraton, ceea ce înseamnă că riderii trebuie să își pregătească singuri motocicletele pentru ziua următoare; nu este permis accesul echipelor de asistență tehnică.

Mani Gyenes #49 Autonet Motorcycle Team:”Mi-a fost greu să îmi găsesc ritmul astăzi. A fost o zi foarte lungă și este prima dată când concurez atât de mulți km la o altitudine de peste 3.000 de metri. Luni revenim în Chile și sper să îmi măresc avansul pe care îl am la clasa Maraton.”

După evoluția din speciala a șaptea riderul sătmărean a preluat conducerea la clasa Maraton (la această categorie nu este permisă schimbare motorului de-a lungul raliului, ceilalți rideri schimbându-l, în general, în ziua de odihnă) și se află pe locul 30 la general.

Pentru că și speciala de astăzi (Uyuni – Iquique 784 km) este una în care se va concura sute de km la peste 3.000 de metri altitudine, Mihaela Beldie, medic sportiv și fost copilot în WRC, a explicat cum se comportă organismul la toate aceste schimbări.

Mihaela Beldie: ”Luni va fi o etapă extrem de grea. Sunt deja multe zile de competiție în spate; pe lângă oboseala acumulată până în acest moment, lipsa de oxigen întâlnită la aceste altitudini este un factor de stres în plus. La o altitudine de 3.000 m volumul de aer conține cu aproximativ 30% mai puțin oxigen și sunt afectate toate funcțiile organismului. Respirația este îngreunată mult din cauza dioxidului de carbon acumulat din activitatea musculară, sistemul nervos are de suferit. Organismul are o capacitate incredibilă de adaptare și sunt convinsă că ei vor face față cu brio. Nu doar sportivii au de suferit, motoarele sunt private și ele de oxigen, iar asta va scadeă cu siguranță performanțele. Le țin pumnii lui Mani și lui Marcel și le doresc să treacă cu bine și peste această etapă.”

Dakar 2015 se va încheia sâmbătă, 17 ianuarie, la Buenos Aires, iar până atunci se va mai concura în încă cinci etape în afara celei de astăzi, luni 12 ianuarie.

Clasament PS 7 – 321 km Moto:
1. Paolo Goncalves – 3h56min00sec
…………………………………………………..
34. Emanuel Gyenes – 4h19min22sec
……………………………………………..
98. Marcel Butuza – 7h23min29sec
…………………………………………….

Clasament general clasa Maraton după 7 din 13 PS:

Emanuel Gyenes – 29h29min47sec
2. Thomas Berglund – +5min03sec
3. Jurgen Van Den Goorbergh – +3h25min38sec
……………………………………………………………………….

Clasament general după 7 din 13 PS:

Joan Barreda Bort – 25h40min48sec
…………………………………………………..
30. Emanuel Gyenes – +3h49min59sec
……………………………………………..
60. Marcel Butuza – +10h42sec55min
…………………………………………….

Tag Archives: 2015

Nasser Al Attiyah isi consolideaza pozitia fruntasa in Dakar 2015

Prima victorie de etapa a lui Nani Roma in Dakar 2015, Mani Gyenes pe locul 24

Andy Priaulx revine in BTCC

Momente care nu trebuie ratate in 2015 – 2

Noul NSX

Mani Gyenes a supraviețuit trecerii prin Salar de Uyuni

Grafici si sponsori noi pentru constructorii din WRC

Momente care nu trebuie ratate in 2015

Victorie de etapa in Dakar 2015 pentru incepatorul Yazeed Al Rajhi

Mani Gyenes a preluat conducerea la clasa Maraton in Dakar 2015

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor