Tag Archives: bogdan rusea

Etapele 11 si 12 Trofeul Campulung Muscel

Bogdan Rusea continua succesele la Campulung Muscel

  • O noua dubla victorie in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop
  • Dacia Logan ramane cel mai rapid automobil de concurs la clasa H2
  • Sutimile de secunda au facut diferenta si au fost un imbold pentru autodepasire

 

Editia a VI-a a Sarbatorilor Argesului  si Muscelului a inclus in acest an “Trofeul Campulung Muscel” care a reprezentat etapele a XI-a si a XII-a din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Peste 70 de piloti s-au aliniat la startul competitiei desfasurate in acest an, in premiera, pe traseul  Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor.  

Dacia Logan, maşina pregătită cu profesionalism la Service Auto Serus pentru a fi cel mai puternic Logan din România, a reuşit să reconfirme poziţia de cel mai rapid automobil din concurs la clasa H2 depăşind mărci precum VW Golf 2, Seat Ibiza, Honda Civic, Toyota Celica, Citroen, Peugeot, Mitsubishi Lancer EVO 6, Suzuki Swift, BMW etc. După şapte victorii în etapele Campionatului Naţional de Viteză în Coastă, Dacia Logan nu numai că este lider incontestabil la clasa H2 (maşini preparate cu cilindree de până la 1600 cmc), dar a depăşit şi maşini din clase superioare. Totuşi, între locurile 1 şi 2 a avut loc un adevărat duel la 3 sutimi de secundă, în care amândoi piloţii au reuşit să îşi îmbunătăţească performanţele de la o zi la alta cu 2-3 secunde.

 

Serus Racing Club, echipa din spatele campionului clasei H2 din 2011, a functionat perfect si in acest sfarsit de saptamana, pilotul Bogdan Rusea reusind o noua dubla victorie la finalul celor doua zile de concurs. “Ma bucur mult pentru cele doua victorii de sambata si duminica. Au fost curse strânse, foarte frumoase pe un traseu de viteza cu cateva viraje foarte tehnice care iti pot aduce victoria sau abandonul. Multumesc echipei tehnice Serus care mi-a pregatit o masina excelenta şi sponsorului Total Lubricants care ne sprijină în campionat. Profesionalismul lor a făcut dintr-o maşină fiabilă şi performanta precum Dacia Logan, o maşină practic imbatabilă. Sperăm să menţinem aceste rezultate bune până la sfârşitul campionatului.

 

De asemenea, weekendul a fost pentru mine chiar perfect pentru ca am avut ocazia sa concurez alaturi de tatal meu. Vremea a fost superba, suprafata de concurs a fost foarte buna, iar spectatorii au fost alaturi de noi in numar impresionant si doresc sa le multumesc pe acesta cale pentru aplauze si incurajari.” erau gandurile lui Bogdan Rusea la finalul zilei de duminica.

Prezenta lui Bogdan Rusea in Campionatul National de Viteza in Coasta este sustinuta de Service Auto Serus si Total Lubrifiants Romania. Iată şi declaraţia lui Marius Amir – director local de vânzări Total Lubricants Romania: „Este incredibil cât de mult contează concentrarea, încrederea şi funcţionarea ireproşabilă a maşinii. Am avut emoţii, e omeneşte să mai şi greşeşti, dar am şi simţit că nu avem cum să pierdem în ciuda scorului foarte strâns. Aş putea spune că secretul constă în seriozitatea cu care toată echipa a fost obişnuită să trateze totul de la pregătire, la verificări, recunoaştere. Calitatea totală pe care o practicăm atât la fabrica Total Lubricants, cât şi la Dacia sau în service-ul Serus ne-a intrat tuturor în sânge.” 

 

Credit Foto: Catalin Stoia – Simcat.ro

Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Dubla victorie pentru Bogdan Rusea la Rasnov

O noua dubla din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop s-a desfasurat la Rasnov in weekend-ul care abia s-a incheiat. Bogdan Rusea a reusit din nou cea mai inalta pozitie a podiumului in ambele etape la clasa H2, la volanul celui mai rapid automobil Dacia Logan.

 

Recordul de participanti a fost doborat sambata 16 iunie, in cea de-a treia etapa a campionatului national, cand 92 de piloti s-au intrecut pe cei 4,2 kilometri ai Trofeului Rasnov. Serus Racing Club s-a aliniat la start cu Dacia Logan de 190 cai putere care, in mainile pilotului bucurestean Bogdan Rusea, s-a dovedit a fi cel mai rapid automobil al clasei sale. Daca sambata ecartul dintre Bogdan si urmatorul clasat a fost de sub o secunda, duminica acesta si-a imbunatatit propriul timp, iar avansul fata de urmatorul clasat a fost de peste trei secunde.     

 

foto: Sorin Pop

“Totul a functionat perfect. Cam asa pot descrie acest weekend. Multumesc mecanicilor care mi-au pregatit o masina fara cusur. Ma bucur la fiecare etapa din ce in ce mai mult de performantele masinii pe care le descopar treptat. Vremea a fost frumoasa la Rasnov si am putut sa imi imbunatatesc timpul duminica, fata de cel de sambata. Cel mai mult insa ma bucur pentru faptul ca in acest weekend am alergat alaturi de tatal meu in concurs, el inscriind-se cu o alta masina la start. Organizarea a fost ca de obicei impecabila si intotdeauna revin la Rasnov cu placere. Multumesc sponsorilor care sunt alaturi de mine in acest an si nu in ultimul rand spectatorilor prezenti in numar mare, care ne-au aplaudat si incurajat la Rasnov.” erau gandurile lui Bogdan dupa un sfarsit de saptamana plin de adrenalina.

 

Weekend-ul de la Rasnov a avut o insemnatate speciala pentru Bogdan, deoarece a fost pentru prima oara cand a concurat alaturi de tatal sau, Adrian Rusea. Familia Rusea intra astfel in randul unui grup restrans de familii in care doua generatii se intalnesc pe traseele de concurs.

 

Marius Amir, director zonal de vanzari Total, a fost din nou alaturi de echipa Serus Racing Club, dupa ce a fost muscat de acest sport odata cu runda de la Teliu: “ La etapele precedente am fost fascinat de acest sport cu motor si nu am putut sa nu repet experienta si in acest weekend. Am fost alaturi de Bogdan si la Rasnov, si sunt foarte fericit pentru dubla reusita de el. Cred ca la urmatoarea etapa voi incerca si experienta de copilot sa vad exact ce simt acesti minunati piloti in timpul cursei.” 

 

Service Auto Serus si Total Lubricants Romania SA sunt cei doi sponsori care fac posibila participarea campionului clasei H2 din sezonul 2011 in aceasta competitie.       

Interviuri

Restaurare in stil frantuzesc a unui Porsche 911

Campionatul National de Viteza in Coasta a reusit sa ne surprinda placut de foarte multe ori prin alinierea la starul acestei competii a unor masini extraordinare. Ford-ul Gabat, Mini Hayabusa a lui Victor Baldescu, monopostul Lola a lui Lucien Hora, Alpine-ul Renault A110 a lui Horia Popescu si exemplele pot continua. Sunt doar cateva automobile care ne incanta prin simpla lor aparitie, fara sa mai punem la socoteala ca spectatorii prezenti la etapele campionatului le pot vedea si in actiune, exact pentru ceea ce au fost ele create.

 

Desigur ca restaurari de masini probabil exista multe in Romania si mai exista probabil foarte multe masini speciale in tara noastra, pe care proprietarii aleg sa le tina in garaje. Acest caz nu se aplica si pentru Adrian Rusea care, ca un adevarat pasionat de masini, a ales sa impartaseasca acest sentiment cu iubitorii de automobile si in special a celor dedicate motorsportului. Astfel incepand cu 2012 un frumos exemplar de Porsche 911 model 930 restaurat aproape obsesiv de perfect, va putea incanta spectatorii ce vor fi prezenti la etapele CNVC. Insa mai multe detalii despre masina si procesul de restaurare aflati chiar de la dl.Rusea in cele ce urmeaza.

 

Motorsportnews.ro: Anul trecut, fiul dumneavoastră, Bogdan, a debutat în CNVC cu un automobil Dacia Logan şi a reuşit să încheie în poziţia de campion la clasa H2. În acest an aţi pregătit o frumoasă surpriză, un Porsche 911 recondiţionat în totalitate şi special pregătit pentru competiţii. Când îl vom putea vedea pe traseele de concurs din România?

 

Adrian Rusea: Cu certitudine maşina va participa în acest an la CNVC.  Amuzant sau cel puţin neaşteptat, maşina cu o vârstă de 27 de ani nu va participa la clasa istorice sau “ClassicCars” ca în alte părţi, ci la grupa H5 alături de bolizi ultramoderni de 600-800 CP. Vă daţi seama care sunt şansele la podium în acest caz? 

 

Maşina nu este istorică deoarece nu are încă 30 de ani de la sfârşitul fabricaţiei. Ea este fabricată în 1985 şi modelul s-a fabricat până în 1989, deci va fi istorică abia la vârsta de 34 de ani.

 

MSN: Maşina era pregătită de curse când aţi achiziţionat-o sau era o maşină de stradă? Cât a durat recondiţionarea ei, cine s-a ocupat de acest lucru şi dacă aţi întâmpinat probleme deosebite cu procurarea pieselor de schimb?

 

A.R.: Când am cumpărat-o, maşina era una de stradă, necesita multe reparaţii, dar era în starea de origine. A fost o şansă extraordinară faptul că am găsit-o, în acea perioadă nu se puteau aduce şi înmatricula în ţară maşini mai vechi de 8 ani. Aceasta era deja înmatriculată. Am înnebunit când am văzut-o: era visul copilăriei mele, în sfârşit realizat!

 

Apoi, fiecare pas a fost de la sine înţeles. Urmăream de mult competiţiile şi am fost atras de oportunitatea creată de Horia Popescu de introduce grupa I a maşinilor istorice in Campionatul Naţional de Viteză în Coastă. 

 

Am început cu partea de informarea asupra modului în care se face o restaurare, ce lucruri sunt apreciate, ce trebuie urmărit în mod special. De exemplu, o maşină cu toate piesele noi şi care arată ca nouă, nu impresionează. Important e ca după restaurare maşina să aibă elemente care să păstreze şi să pună în evidenţă „patina timpului”. Maşina nu trebuie să treacă în faza super-restaurării, neapreciată de critici, cea în care apar vopseluri sau cromări acolo unde nu e cazul. Important este ca maşina să fie restaurată păstrând soluţiile constructive, aspectul celei de origine.

 

Desigur cea mai valoroasă maşină restaurată este cea de competiţii, dar desigur preparată cu elemente din epoca respectivă, nu cu CIP-uri, amortizoare reglabile, xenon, turbo-charger, etc. In acest caz, lucrurile încep să se complice, lucrarea trebuie documentată extrem de bine şi găsiţi furnizori de subansamble racing „pur-sânge”. Nu este nici uşor şi nici ieftin.

 

Am găsit foarte multe informaţii în revistele din Franţa, reviste de mare valoare jurnalistică profesională şi cu un aspect grafic pe măsură.  Aici se regăsesc toate temele: noutăţi auto, maşini clasice, maşini sport, competiţii, interviuri, maşini de ocazie, piese de ocazie, furnizori de piese noi şi servicii, asigurări, evaluări, chiar şi „critică de artă” privind restaurările, recomandări pentru achiziţii – tot ce vrei!

 

Recondiţionarea maşinii a fost aproape „maniaquale” cum spun francezii cu sensul de foarte meticuloasă. Ea a fost făcută cu mult suflet, nu cu puţini bani şi cu oameni minunaţi de la mine, de la Service Auto Serus, oameni pasionaţi până în măduva oaselor de maşini, de competiţie, dar şi de atingerea perfecţiunii în orice detaliu. Am insistat pe ţinuta de drum în special: suspensii, bare stabilizatoare, frâne.

 

La servodirecţie am făcut o excepţie acceptată şi în lumea retromobilului, altfel maşina în setările de competiţie cu valori modificate de gardă la sol, cădere, fugă, convergenţă, ET majorat, anvelope de 240/600/16 pe faţă în condiţiile utilizării la limită, ar fi greu de stăpânit.Furnizorul pentru servodirecţie este unul consacrat din Olanda, specializat numai în furnizarea de servodirecţii pentru maşini clasice Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce, Porsche.

 

Am mai făcut modificări la cutia de viteze, ambreiaj, schimbător de viteze,  sistemul de răcire. Şi motorul are doar câteva schimbări menite să ofere suplimentar 25-30 CP. Nu mi-am dorit mai mult, nu doream să stric spiritul Porsche al unui motor celebru, iar cei 25-30 CP în plus faţă de cei 231 CP de origine îmi sunt suficienţi.

Am mai înlocuit axe cu came, eşapamente RSR, megafoane RSR, suporţii motor şi ai cutiei de viteze rigizi, calculatorul injecţiei, centurile, jantele, pneurile etc. Furnizorii sunt din toată lumea Franţa, Belgia, Olanda, Statele Unite, Germania, sunt foarte specializaţi, iar piesele vin in serii limitate.

 

Acum maşina atinge 100 km/h într-un timp de aproximativ 5,5 secunde.

 

MSN:     De ce această maşină şi nu alta?

 

A.R.: Este o maşină care în pilotaj cere foarte mult de la tine, îţi impune să fii foarte precaut, dar te şi răsplăteşte.  Maşina sport modernă cu atâţia cai şi atâta electronica conduce la o implicare din ce în ce mai mica a pilotului în atingerea performanţei la limita aderenţei. In schimb, revenirea la lumea auto a anilor 85 arată cât este de frumos să trăieşti senzaţii tari, adevărate, încercând să domini direct, “neasistat electronic” o maşină care te droghează emoţional, cu numai 230-250 CP.

 

MSN:    Ce obiectiv v-aţi propus pentru participarea în CNVC?

 

A.R.: Dacă în 2011 am participat alături de Bogdan şi de Loganul lui la CNVC din afară, implicându-mă în parte de pregătire şi asistenţă, 2012 va fi primul an în care sunt la volan, deci obiectivul principal este acomodarea. 

 

Sigur, voi fi prudent cu o astfel de maşină, nu mi-am propus să o exploatez la maxim, să o „storc” cum se spune.  Mi-e greu să accept eventualitatea unei ieşiri în decor ştiind cât de mult am lucrat la ea. Este o maşină mai degrabă de colecţie sau de expoziţie, decât de competiţie.

 

Trăirile emoţionale, nivelul de adrenalină sunt la acelaşi nivel ca în trecut, dar sunt conştient că reflexele, atenţia distributivă nu  mai sunt aceleaşi. Maşina nu este una uşor de “ţinut în frâu”, mai ales că în conducerea la limită trebuie multă concentrare şi exerciţiu, pentru a face performanţă cu această maşină. Tocmai de aceea am nevoie de un stil de conducere ponderat şi cerebral.

În cele din urmă, trebuie să accept că nici măcar teoretic nu pot concura la podium la grupa H5 cu o maşină concepută acum 40 de ani având ca adversari maşini de 600-800 CP cu piloţi de talia campionilor Andronic sau Onoriu.

 

Particip pentru a descoperi performanţele maşinii şi pentru bucuria de a fi alături de alţi împătimiţi ai sportului automobilistic.

 

MSN:     Veţi efectua un sezon complet sau la ce etape vă propuneţi să luaţi startul?

 

A.R.: Voi participa la câteva etape, probabil cele apropiate Bucureştiului, la care va participa şi Bogdan. Sunt curse la Baia Mare sau Reşiţa despre care am auzit numai lucruri frumoase despre traseu şi modul de organizare, dar care necesită deplasări de mai mare durată şi la care probabil nu vom putea să participăm din lipsă de timp.

 

MSN: Ţinând cont că sunteţi deja implicat în lumea curselor din România, cum vedeţi fenomenul de mediatizare al acestui sport la noi în ţară? Ce lipseşte acestui sport pentru ca numărul spectatorilor pe probe să crească şi implicit cel al sponsorilor?

 

A.R.: Mediatizarea acestui sport supravieţuieşte datorită, în primul rând, implicării unor oameni pasionaţi în acest sport.

Cred că una din cauzele insuficientei mediatizări ţine şi de noi cei din lumea sportului, începând cu organizatorii şi până la piloţi sau mecanici: nu suntem suficient de comerciali, toată lumea, caută, aşteaptă sponsori, fără să ne punem în locul lor, să gândim ce plus valoare pot obţine ei din investiţia în competiţii.

 

Trebuie să ne inspirăm de la lumea occidentală în care competiţiile sunt adevărate evenimente locale şi chiar naţionale. Acolo cultura şi pasiunea pentru autovehiculele de competiţie există de la cea mai fragedă vârstă.  Există şi la noi începuturi:  spre exemplu iniţiativa unui grup de tineri piloţi care explică copiilor pilotajul în contextul siguranţei rutiere.  Există centre de karting, un sport ce dezvoltă competenţe tehnice, dar şi de pilotaj sportiv. 

 

MSN: Îl veţi convinge pe Radu Dumitrescu să revină şi el în curse să alcătuiţi o echipă Champion Racing a seniorilor sau vă veţi ruga de „juniorii” Bogdan Rusea şi Andrei Dumitrescu să vă primească în echipa lor? 🙂

 

A.R.: Revenirea lui Radu Dumitrescu m-ar bucura imens. Prin cariera şi tradiţia familiei Dumitrescu, el ar da un plus de notorietate şi spectaculozitate grupei de istorice în CNVC şi un grad sporit de competitivitate şi profesionalism în pregătirea şi pilotarea automobilului clasic.

 

Desigur el este un “dependent” ireversibil până la ultimele terminaţii nervoase de lumea sportului auto şi trăieşte din plin prin băieţii săi clipele fiecărei competiţii.

În privinţa revenirii, eu zic să mai avem răbdare, Radu nu a declarat niciodată că n-ar fi atras de pilotajul unei maşini de grupa I in CNVC.

 

Dincolo de toate, cred că în anul 2011, Champion Racing şi Serus au făcut o echipă frumoasă, de suflet şi de tradiţie, în care au fost prezenţi bunici, părinţi, copii. E un exemplu de cultivare a pasiunii de la o generaţie la alta şi arată că pasiunea în sportul auto nu trece cu vârsta.

 

Foto © Catalin Oprea si Bogdan Rusea

 

[nggallery id=261]

CNVC

Bogdan Rusea – de pe banca debutantilor pe banca premiantilor

Pe Bogdan Rusea l-ati cunoscut inca de la primele sale victorii, obtinute in cele doua etape de la Campulung Muscel. Au mai urmat alte patru victorii dar si patru clasari pe podium, din totalul etapelor la care Bogdan a luat startul in sezonul 2011 al Campionatului National de Viteza in Coasta. Incununarea sezonului de debut cu titlul de campion national al clasei H2 este un rezultat de invidiat, dar Bogdan Rusea ramane cu picioarele pe pamant dupa cum veti vedea in interviul realizat cu el.

 

Masina pe care a concurat intreg sezonul si alaturi de care a reusit sa cunoasca succesul inca din primul an a fost un automobil de productie autohtona, modelul Logan al celor de la Dacia, care s-a comportat exemplar asa cum deja ne-am obisnuit sa o faca in competiile interne de motorsport. Sigur ca exista numeroase retete ale succeslui, insa cheia consta in a o gasi pe cea mai potrivita, cea care iti va aduce la final rezultatul mult visat. Care a fost reteta in cazul lui Bogdan, puteti afla in continuare chiar de la el:  

 

Motorsportnews.ro: Bogdan, tocmai ai incheiat sezonul de debut in CNVC, sezon incoronat cu titlul de campion la clasa H2. Care a fost reteta succesului? 

Bogdan Rusea: Exista multe retete ale succesului. Este nevoie de multa seriozitate si pregatire, dar exista si o portie buna de emotii, intuitii, reflexe si distractie.  

 

Pentru mine, reteta ar fi: oameni, entuziasm si seriozitate. Rezultatele mele se datoreaza in primul rand oamenilor pe care i-am intalnit in drumul meu si care m-au ajutat sau m-au ambitionat sa concurez. Intre acestia, un loc aparte ii apartine domnului Puiu Rusu – mentorul meu, un profesor excelent inclusiv in probleme legate de pregatirea masinii. Vreau sa le multumesc si domnului Sandrino Sala (responsabil sportiv), echipei Champion Racing alaturi de care am concurat si din care face parte si familia multiplilor campioni Dumitrescu, echipei de asistenta tehnica Serus alcatuita din profesionisti  precum Tudor Ghiuta, Mihai Iacob, Mihai Topoliceanu etc,  colegilor din clubul Anonymus si tuturor prietenilor care m-au incurajat de-a lungul anului si nu in ultimul rand, sponsorului Service Auto Serus, reprezentant autorizat Dacia, Renault, Nissan, lider in reteaua Renault la vanzari de masini noi si piese de schimb.

 

Motorsportnews.ro: Ai  ales sa iei startul cu o Dacia Logan la clasa H2. Cum s-a comportat masina? Ai intampinat probleme deosebite cu materialul de concurs? 

Bogdan Rusea: Sunt foarte multumit de masina. Dacia Logan este un model capabil de performante si o marca cu nimic mai prejos decat celelalte.  Dacia uimeste prin pret, dar cucereste prin performante. Dupa un an de competitii, am schimbat doar un cablu de acceleratie. Combinatia intre fiabilitate si pret iti da o marja de manevra foarte larga in privinta experimentelor si ideilor de pregatire.   

 

In concurs masina s-a comportat bine, rezultatele acestui an fiind o oglinda a experientei si profesionalismului  echipei Serus care a intretinut si a pregatit  masina pentru fiecare etapa.

 

 

Motorsportnews.ro: Ramai in continuare fidel Daciei Logan sau vei face pasul spre o masina mai puternica?

Bogdan Rusea: Da, si in 2012 voi concura tot cu Dacia Logan, dar vom testa noi modificari. Dupa 2012, in functie de fondurile disponibile, vom incerca avansarea la o clasa superioara.

 

Motorsportnews.ro: Cum reusesti sa te pregatesti inainte de o etapa, stiut fiind faptul ca recunoasterile sunt permise in Campionatul National de Viteza in Coasta? 

Bogdan Rusea: Este un lucru foarte bun faptul ca ni se permite sa facem recunoasteri inainte de concurs si profit cat pot de mult de aceasta oportunitate. De obicei incerc sa ajung inainte, cam cu doua zile, pe traseul unde urmeaza sa aiba loc etapele, si fac cat de multe urcari pot.

 

 

Motorsportnews.ro: La care etapa te-ai simtit cel mai bine si care este traseul tau preferat din Campionatul National de Viteza in Coasta ? 

Bogdan Rusea: Cel mai bine m-am simtit la Teliu.  In prima etapa am prins o singura urcare in concurs pe uscat si inainte de ultimul viraj de dreapta s-a rupt cablul de acceleratie. In plus, a inceput ploaia si eram suparat ca nu mai am cum sa recuperez.  Am improvizat ceva la cablu, ploaia s-a oprit, insa pe jos era inca ud. Am profitat de faptul ca aveam startul dupa alte 28 de masini si am plecat pe slick-uri, iar bucuria a fost imensa cand am vazut rezultatul, locul 1 la clasa mea. Dintre etapele la care am participat, traseul meu preferat este cel de la Campulung.

 

Motorsportnews.ro:  Ce parere ai despre mediatizarea acestui sport, tinand cont de faptul ca de acest lucru se pot castiga sau pierde eventuali sponsori ? Care sunt punctele slabe ale acestui capitol si cum ar putea fi eliminate sau imbunatatite? 

Bogdan Rusea: Automobilismul este un sport care ar trebui mediatizat mai mult. Toti avem de invatat de la castigatori, sunt atat de tonici si au un entuziasm contagios.  Si sponsorii ar merita mai multa expunere: ei sunt cei care fac posibile concursurile, care cred intr-o idee, in valoare, in performanta si in competitie.  Sponsorii cu implicare in viata sociala demonstreaza ca le pasa, ca au soliditate, ca sustin societatea si ca sunt mereu prezenti. Din punctul meu de vedere au mai multa credibilitate si soliditate decat cei care investesc in reclama pura.  

 

Lipsa de mediatizare din mediile traditionale poate fi compensata pentru pasionati prin prezenta pe Internet. Sunt o multime de filme pe YouTube si o multime de articole, care iau pulsul la cald al evenimentelor.

 

Desigur,  ar fi multe alte idei pentru a spori mediatizarea: promovarea  concursurilor, lansari de modele auto, invitati piloti straini celebri, concerte sau alte activitati de care publicul este atras. 

 

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus vreun obiectiv pentru urmatorul sezon? Cu ce ganduri pleci la drum pentru anul urmator? 

Bogdan Rusea: Mi-am propus sa testez noi idei de imbunatatire a performantelor masinii si sa cunosc cat mai multi dintre colegi cat mai bine. 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=235]

CNVC, Etapele 1 si 2 - Muscel Racing Contest, Interviuri, Sezonul 2011

Bogdan Rusea s-a impus la clasa H2 in ambele etape MRC

3 Comments

Motorsportnews.ro: Cum a inceput pasiunea ta pentru motorsport?

 

Bogdan Rusea: Pasiunea  pentru motorsport este un lucru mostenit de la tatal meu, amandoi suntem impatimiti ai motoarelor si ai condusului sportiv. 

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai  despre motorsportul din Romania fiind mai nou intrat in competii?

 

Bogdan Rusea: Pentru mine contactul cu aceasta lume este o experienta frumoasa,am avut placerea sa cunosc multi oameni pasionati si m-am bucurat sa vad ca acest “microb” nu tine cont de varsta.

Fiind primul eveniment la care am participat, pot spune ca am ramas cu o imagine placuta si astept cu nerabdare urmatoarea etapa.

Motorsportnews.ro: Ai avut cateva masini de strada modificate, ai participat la curse legale de acceleratie 0-400m si din acest an ai facut pasul catre competiile  de motorsport organizate profesionist, cum ai luat aceasta decizie?

 

Bogdan Rusea: Am participat foarte rar la aceste curse, am fost intotdeauna atras  de viteza in coasta, decizia de a merge la coasta a fost luata dupa mai multe discutii intre prieteni, colegi ai clubului. Patru dintre noi ne-am apucat de scoala de pilotaj si doi am reusit sa avem masinile gata pentru prima etapa.

 

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi zi de zi si daca ai dispune de un buget nelimitat ce masina ti-ai cumpara (de strada si de concurs)?

 

Bogdan Rusea: Ca masina de strada folosesc un Nissan Navara, o masina perfecta pentru drumurile noastre, indiferent de bugetul de care as dispune nu as pune accent mare pe masina de zi cu zi, ea trebuie sa te duca dintr-un punct in altul si sa nu stai cu grija locurilor de parcare, a zgarieturilor si a altor lucruri care pot fi motive de stres.

Masina de concurs este un punct discutabil, daca bugetul ar permite ar fi 2 variante complet diferite:

1)      993 GT2, denumit de multi  “widow maker”, o masina cu pedigree, ultimul motor racit pe aer de la Porsche.

2)      Nissan Skyline GTR35, aici as putea scrie o pagina intreaga dar o sa ma limitez spunand ca ramas impresionat de ceea ce pot crea japonezii.

 

Motorsportnews.ro: Sunt foarte multi tineri care dispun de niste masini puternice si merg cu viteza destul de mare pe drumurile publice, crezi ca aceste competitii (exp. CNVC, Campionatul regional de rally sprint) reprezinta o solutie pentru ei?

 

Bogdan Rusea: Poate pentru unii da, o sa dau un scurt exemplu.

In weekenduri placerea mea era sa ma pun la volan si sa dau o fuga pe Cheia sau pe Rasnov, aveam impresia ca stiu destul de multe despre mersul  sportiv, dezamagirea a fost atunci cand am vazut ca nu reusesc, pe un traseu cu circulatie oprita, sa dau tot ce poate un logan de 100 de cai, si nu din cauza masinii. Am avut mult de lucru la piesa dintre volan si scaun.

Motorsportnews.ro: De ce Dacia Logan si nu alta masina? Te gandesti pe viitor sa treci la alta masina?

 

Bogdan Rusea: Am ascultat recomandarea unor oameni cu experienta in acest domeniu si nu imi pare rau, Logan-ul este o masina “blanda”, care te ia usor si te lasa pe tine sa iti atingi limita, daca era alta masina, mai puternica, sigur nu reuseam sa exploatez 100% potentialul ei.

Nu ma gandesc la inlocuirea masinii, poate pe viitor doar sa imbunatatim performantele actuale.

 

Motorsportnews.ro: Vei reusi un sezon complet in acest an in CNVC ?  Pe viitor  te vei indrepta si catre raliu?

 

Bogdan Rusea: Nu cred ca voi reusi un sezon complet, ma voi axa pe etapele care se vor tine mai aproape de Bucuresti.

Anul acesta  incerc sa particip la cat mai multe etape din CNVC, imi place si raliul dar costurile sunt mult mai mari, momentan ramane coasta.

 

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus vreun obiectiv pentru acest sezon?

 

Bogdan Rusea: Obiectivul meu este deocamdata sa invat si sa acumulez experienta.

 

Motorsportnews.ro: Deja dupa primele tale participari in CNVC ai reusit sa urci pe cea mai inalta pozitie a podiumului la clasa ta H2, cum ti s-a parut asa, per total tot evenimentul, atmosfera, colegi si daca esti multumit de evolutia ta in acest weekend?

 

Bogdan Rusea: Am fost foarte bucuros de rezultate, nu imi propusesem acest lucru si m-a surprins placut, evenimentul mi s-a parut bine pus la punct si pe aceasta cale vreau sa ii felicit pe organizatori.

 

Motorsportnews.ro: Cateva cuvinte despre clubul din care faci parte Anonymous, care in acest an are deja 2 membrii prezenti in competiile de motorsport, tu in CNVC  si Radu Moise (Santos) in competiile de drift.

 

Bogdan Rusea: Acest club a luat fiinta in anul 2006, motivul fiind pasiunea comuna pentru motorsport, momentan suntem 3 membrii ai clubului Anonymous  prezenti in competitiile de motorsport, eu, Radu Moise si Andrei Craciunescu, care la prima etapa Muscel Racing Contest s-a clasat pe locul 3 la clasa H5 si duminica pe locul 4 la aceasi clasa, va pot spune ca va exista sigur si al patru-lea, masina fiind in pregatiri.

 

Motorsportnews.ro: In CNVC  faci parte din echipa Champion Racing alaturi de Andrei Dumitrescu, pe ce loc crezi ca se va situa echipa la sfarsitul sezonului?

 

Bogdan Rusea: Speram ca la sfarsitul sezonului sa fim in primii 5.

 

Motorsportnews.ro: In incheiere ai cuvantul.

 

Bogdan Rusea: Vreau sa multumesc in primul rand D-lui Puiu Rusu, mentorul meu in aceasta etapa, fara care nu as fi obtinut aceste rezultate, un alt ajutor important a fost al D-lor Sala Sandrino Tudor Ghiuta si Mihai Iacob, care au verificat masina dupa fiecare urcare si au setat-o perfect pentru aceasta coasta si nu in ultimul rand vreau sa multumesc D-lor Radu Dumitrescu, Marin Dumitrescu si Andrei Dumitrescu,care m-au introdus in aceasta lume.