Tag Archives: Chevrolet

Noutati Auto

Chevrolet are multe de sărbătorit la Geneva 2011

  • Versiunea de serie a variantei Cruze hatchback
  • Noul Aveo dovedeşte cât de bine pot arăta autovehiculele sedan de mici dimensiuni
  • Camaro coupe şi convertible sunt lansate în Europa
  • Rezultate record în 2010
  • 2011 este an aniversar

Principala ştire este premiera mondială a versiunii produse în serie a sportivului Cruze hatchback, precum şi lansarea în Europa a noului şi atrăgătorului Aveo sedan şi a legendarului autovehicul Camaro convertible. Autovehiculul electric cu autonomie extinsă al mărcii Chevrolet, multipremiatul Volt, nu va fi doar expus. Maşina anului în America de Nord va fi disponibilă şi pentru scurte teste de conducere, ca parte a activităţilor Chevrolet în pavilionul verde (Pavillon Vert) al Salonului, în timpul zilelor destinate presei şi publicului.

Pe lângă expunerea noilor autovehicule în cadrul standului, Chevrolet a anunţat recent că în 2010 a obţinut cea mai bună cotă de piaţă din istorie în Europa, în timp ce, anul acesta, compania demarează un ambiţios program de activităţi pentru aniversarea a 100 de ani de la fabricarea primului Chevrolet.

Variantele Camaro coupe şi convertible vor fi cu siguranţă în centrul atenţiei la Geneva. Disponibile cu motor V8 când vor fi puse în vânzare la anumiţi dealeri Chevrolet în septembrie, aceasta dezvoltă 432 CP şi generează un cuplu de 569 Nm, îi conferă noului Camaro un nivel de putere corespunzător aspectului. Dacă este combinat cu o transmisie automată cu şase trepte, acest motor dezvoltă 405 CP/556 Nm şi este prevăzut cu sistemul de reducere a consumului de carburant al GM, Active Fuel Management (Gestionarea activă a consumului de carburant), care îi permite să utilizeze doar patru cilindri atunci când autovehiculul este încărcat uşor.

2010: un an cu vânzări record

Câştigarea Campionatului Mondial de Turisme nu a fost singurul motiv de bucurie pentru Chevrolet în 2010. Anul a culminat cu vânzări totale în Europa de 477.194 de autovehicule, reprezentând o creştere cu 12,0 procente faţă de 2009 şi cel de-al doilea cel mai bun rezultat obţinut vreodată de Chevrolet în Europa.

Cota Chevrolet în Europa a crescut până la cea mai mare valoare istorică, de 2,5%. Anul s-a terminat cu valori record ale cotei de piaţă, de 2,7% în al patrulea trimestru şi de 3,0% în decembrie. Pe tot parcursul anului, cota de piaţă a crescut în 21 de ţări din Europa.

2011: anul centenarului

Rezultatele bune au creat o premiză perfectă pentru 2011, anul sărbătorii centenarului Chevrolet. În noiembrie 1911, renumitul pilot de curse şi inginer de origine elveţiană Louis Chevrolet, în colaborare cu omul de afaceri american William Crapo Durant, au înfiinţat compania Chevrolet Motor Company în Flint, Michigan, iar primul autovehicul Chevrolet a fost luxosul model cu şase cilindri Classic Six, a cărui producţie în serie a început curând după înfiinţarea companiei. Pentru a marca această ocazie istorică, compania dezvoltă un ambiţios program de activităţi. Vă puteţi aştepta la alte ştiri pe parcursul anului.

Turisme, WTCC

Rob Huff a incheiat programul de teste pentru Chevrolet

Echipa Chevrolet a continuat dezvoltarea si pregatirea modelului Cruze echipat cu noul motor de 1.6l turbo prin testele intense desfasurate in pre-sezonul din WTCC. Rob Huff pilotul din cadrul echipei Chevrolet a fost cel care a incheiat cu succes saptamana trecuta testele cu modelul Cruze, model ce a parcurs pana in prezent peste 4500 km de teste aproximativ 2/3 din distanta ce este parcursa intr-un sezon de WTCC.

S-a urmarit in principal optimizarea si dezvoltarea noului motor in materie de performanta si durabilitate in conformitate cu noile reglementari FIA, prin care o singura schimbare a motorului va fi permisa in 2011 si nici o schimbare in 2012. Testele au vizat si imbunatatirea sistemului de franare pe fata si aderenta pneurilor datorita cresterii cuplului si puterii la noul motor.

In aceasta saptamana toti cei trei piloti ai echipei Chevrolet vor fi prezenti la Geneva Motor Show in ziua dedicata presei.    

Uncharted News, Lectia de istorie

Dale Earnhardt – Legenda

18 februarie 2001 ziua care a schimbat NASCAR-ul.

Dale Earnhardt s-a nascut pe 29 aprilie 1951 in oraselul  Kannapolis din North Carolina, Statele Unite, unde singurul loc in care puteai lucra era fabrica de prosoape (Cannon Mill). Ralph Earnhardt tatal lui Dale nu a facut nici el exceptie de la regula si a lucrat in fabrica orasului, asa cum avea sa o faca si Dale mai tarziu pentru o scurta perioada de timp. Singura sansa care o aveau de a isi intretine familia sau de a pleca din oras in afara de munca in fabrica, erau cursele. Asa cum era de asteptat Dale a calcat pe urmele tatalui sau Ralph Earnhardt unul dintre cei mai buni piloti pe circuitele scurte din North Carolina, care a si reusit in 1956 sa castige campionatul NASCAR Sportsman, si in 1961 sa isi faca debutul in liga mare din NASCAR – Grand National unde a participat in aproximativ 50 de curse.

Cu toate ca Ralph nu l-a incurajat niciodata pe fiul sau Dale sa participe la curse, Dale nu si-a abandonat niciodata visul, renuntand chiar si la scoala pentru a concura. Debutul lui Dale s-a produs in 1975, la doi ani dupa decesul tatalui sau in urma unui infarct. Charlotte Motor Speedway cea mai lunga cursa a sezonului in lungime de 600 mile a reprezentat prima aparitie a lui Dale Earnhardt la volanul unui Dodge Charger ce avea inscriptionat numarul 8 acelasi numar de concurs cu al tatalui sau. Dale a terminat cursa pe locul 22 exact in fata lui Richard Childress, viitorul sau patron de echipa. Dale a mai luat startul in 8 curse pana in 1979 atunci cand s–a alaturat echipei Rod Osterlund Racing. Acest pas i-a adus lui Dale titlul de Rookie of the Year in 1979, iar in 1980 a castigat titlul de campion in Winston Cup (actualul Sprint Cup). Pana in zilele noastre Dale Earnhardt este singurul pilot din NASCAR care a reusit sa castige titlul de Rookie of the Year urmat de titlul de campion in urmatorul an. A fost cel de-al treilea pilot in istoria NASCAR care a castigat in cariera sa de pilot atat titlul Rookie of the Year cat si titlul de campion, alaturandu-se lui Dave Pearson si Richard Petty. Inca cinci piloti s-au alaturat dupa Dale acestui club exclusivist: Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Jeff Gordon, Tony Stewart si Matt Kenseth.

 

In 1981 a revenit in cadrul echipei Richard Childress Racing, in ’82-’83 a alergat pentru Bud Moore proprietar de echipa. Dupa sezonul ’83 Dale a revenit in sanul echipei Richard Childress Racing, facandu-se practic o rocada intre el si Ricky Rudd care a plecat la echipa lui Bud Moore. Din acest an inainte Dale va alerga cu numarul 3 de concurs, numar ce va ramane in istoria NASCAR asimilat cu Dale Earnhardt.

 

In 1987 Dale Earnhartdt si-a castigat porecla “The Intimidator” in urma acrosarii lui Bill Elliott care a dus la rasucirea masinii acestuia in cursa NASCAR ALL STAR in care nu se puncteaza si totodata in urma afisarii constante a unui stil de pilotaj agresiv.

76 de curse castigate si 7 titluri de campion (1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 si 1994) au fost obtinute de Dale Earnhardt in NASCAR Winston Cup. Un singur lucru ii mai lipsea din palmares: o victorie la Daytona 500. 20 de ani de incercari nu au ramas nerasplatite pentru Dale Earnhardt si in 1998 Dale a reusit in final, prima si din pacate singura victorie la Daytona 500 la volanul unui CHEVROLET Monte Carlo. Dupa ce a trecut linia de sosire absolut toata lumea de pe linia boxelor piloti, mecanici, proprietari de echipa, arbitrii etc. au iesit si s-au aliniat sa il felicite pe Dale Earnhardt, toti stiind ce insemnatate deosebita avea pentru el victoria de la Daytona 500.

Anul 2001 avea sa fie anul de cotitura in NASCAR, pentru prima oara in istorie canalul de televiziune FOX avea sa transmita prima cursa in direct din NASCAR inclusiv cu camere on-board, grafica si comentarii specializate din partea lui: Darrell Waltrip, Mike Joy si Larry McReynolds. Si prima cursa care urma sa fie transmisa, avea sa fie totodata si cea mai importanta a sezonului, celebra Daytona 500. Inaintea cursei intr-un scurt interviu Dale Earnhardt a declarat pentru FOX: “Veti vedea astazi ceva care probabil nu ati mai vazut pe FOX.“

Michael Waltrip participa in NASCAR de 16 ani cu peste 400 de starturi si nu reusise nicio victorie pana in respectivul an 2001. Inaintea cursei de la Daytona Dale Earnhardt a venit la Michael si i-a spus cum ei doi impreuna cu baiatul lui, Dale Earnhardt Jr., toti trei vor castiga aceasta cursa.

 

In turul 173 s-a produs un mare accident in care au fost implicate mai multe masini care au blocat pista, masina lui Tony Stewart practic zburand prin aer, astfel cursa a fost intrerupta cu steag rosu, masinile ramase in cursa fiind oprite pe linia de acces catre boxe. In momentul intreruperii cursei Michael Waltrip se afla pe locul 1, urmat de Dale Earnhardt si de fiul sau Dale Earnhardt Jr. Nimeni insa nu isi putea imagina ce se va intampla in ultimul tur al cursei. Dale Earnhardt in incercarea de a ii proteja pe Michael si pe Dale Jr. a adoptat un stil de pilotaj defensiv si in ultimul viraj inainte de final, virajul cu numarul 4 Dale Earnhart a pierdut controlul masinii care s-a izbit de parapet. Cu toate ca accidentul nu a fost extrem de spectaculos, precum cel din turul 173, avea sa fie unul fatal pentru Dale Earnhardt, care isi pierdea viata cateva ore mai tarziu la spital. Promisiunea a fost respectata si Michael Waltrip a castigat in 2001 prima cursa din cariera sa si totodata cea mai importanta din intreg sezonul Daytona 500.

Discutia dintre Dale Earnhardt si Richard Childress in momentul intreruperii cursei dupa turul 173 si relatata de catre Richard, a fost despre faptul ca ceva trebuie facut in ceea ce priveste siguranta pilotilor pentru ca “intr-o zi cineva s-ar putea sa moara”, spunea Dale. Dupa tragicul eveniment din 2001 de la Daytona o serie de masuri au fost luate cu privire la siguranta pilotilor, cea mai importanta fiind modificarea scaunului pilotului, casti integrale, introducerea prapetilor deformabili din materiale absorbante astfel incat in cazul impactului masinilor acesta sa nu se faca direct cu parapetii de beton.  

 

Fanii nu au l-au uitat pe Dale Earnhardt si de fiecare data la cursa Daytona 500 in turul cu numarul trei se tine un moment de reculegere in memoria lui Dale prin ridicarea in aer a trei degete de catre toti spectatorii reprezentand numarul de concurs asimilat cu Dale Earnhardt… 3.

Turisme, WTCC

8 sesiuni de teste in WTCC au primit unda verde

Comisia FIA pentru turisme a aprobat opt sesiuni de teste private pentru sezonul 2011.  Sesiunile a cate 30 de minute fiecare au fost autorizate pentru a permite echipelor sa pregateasca masinile pentru cursele ce se desfasoara in afara continentului european sau au fost reintroduse in acest an in campionat.

Sesiunile de teste vor avea loc in vinerea dinaintea curselor ce vor avea loc la Curitiba, Zolder, Marrakech, Porto, Donington Park, Suzuka si Guangdong si joia dinaintea cursei de la Macao.

O sesiune suplimentara de 90 de minute a fost aprobata pentru pentru vineri dimineata inainte de cursa de debut a sezonului de la Curitiba, precum si o zi de teste la Monza in data de 12 mai 2011.

Noutati Auto

Chevrolet Orlando lansat în România

  • Orlando revitalizează segmentul MPV prin funcţionalitate şi atitudine
  • Design crossover inovator combinat cu versatilitatea unui interior cu 7 locuri
  • Pentru familiile care vor să fie altfel
  • Satisfacţie la volan, siguranţă pentru toţi
  • Trei motoare, trei niveluri de echipare
  • Disponibil în showroomurile din România
  • Chevrolet România va dona 4 maşini organizaţiei SOS Satele Copiilor din România
  • Anul acesta, Chevrolet sărbătoreşte 100 de ani de existenţă

Ca şi celelalte modele Chevrolet lansate recent pe alte segmente de piaţă, Orlando se îndepărtează de convenţional. Designul său – în parte MPV, în parte crossover – încalcă regulile unui segment care s-a dovedit de-a lungul timpului conservator; are ceva de spus şi iese în evidenţă.

Un an plin pentru Chevrolet

Prezent la evenimentul de lansare a noului Chevrolet Orlando, Jeroen Barwegen, Sales şi Marketing Director Chevrolet CEE a vorbit şi despre celelalte lansări Chevrolet de anul acesta. În Europa, pe lângă Orlando, Chevrolet va lansa noul SUV  Captiva, noul Aveo 5 uşi şi noul Aveo sedan, Chevrolet Cruze 5 uşi, Corvette Grand Sport Coupé, Camaro coupé şi  convertible, premiatul model Chevrolet Volt,  autovehiculul electric cu autonomie extinsă. Tot anul acesta, Chevrolet sărbatoreşte 100 de ani de existenţă.

„Cu aceste noi şapte modele, gama Chevrolet va fi complet nouă, oferind clienţilor săi modele practice ce înglobează  ultima tehnologie General Motors,  cele mai noi sisteme de siguranţă şi  un design expresiv” a declarat Jeroen Barwegen.

Chevrolet Europa a decis să sărbătorească centenarul nu numai oferind clienţilor săi o gamă complet nouă, dar şi prin încheierea unui parteneriat cu SOS Satele Copiilor.

În 2011, Chevrolet Europa va face 100 de cadouri catre SOS Satele Copiilor: 100 de maşini.

„Pentru noi, în calitate de constructor de autovehicule cel mai firesc mod de a ajuta organizaţia SOS  Satele Copiilor este să oferim maşini. Sperăm că aceste autovehiculele vor îmbunătăţi viaţa de zi cu zi a copiilor şi a celor care se ocupă de ei. Suntem mândri să sprijinim o asociaţie ca SOS Satele Copiilor, care în România va primi 4 maşini Chevrolet” a mai spus Jeroen Barwegen.

Chevrolet Romania împreună cu distribuitorii Chevrolet Automobile Sibiu şi Di-Bas Auto vor dona anul acesta 4 autovehicule Chevrolet organizaţiei  SOS Satele Copiilor din România: 3 autovehicule Spark şi un Chevrolet Cruze.

Chevrolet Orlando, primul MPV Chevrolet pentru Europa

Bazat pe un prototip expus pentru prima dată în 2008, Chevrolet Orlando este un adevărat autovehicul de familie al timpului său, care combină avantajele practice ale celor 7 locuri, flexibilitatea interiorului şi spaţiul de încărcare generos.

Orlando va reprezenta, cu certitudine, o alternativă reconfortantă la multe MPV-uri pentru familii prezente pe piaţă. Partea frontală Chevrolet caracteristică şi uşor de recunoscut e completată de profilul cu linia joasă şi curbată a acoperişului şi pasajele roţilor reliefate, sportive, care adăpostesc jantele de 16”, 17” sau 18”. Pasajele roţilor accentuează impresia de autovehicul cu caroserie compactă şi roţi proeminente şi păstrează în acelaşi timp ţinuta sportivă şi agilă a modelului Orlando.

Interiorul, spaţiul de depozitare şi siguranţa modelului Orlando

Dacă exteriorul noului Chevrolet Orlando va atrage în mod sigur atenţia, interiorul se remarcă şi el prin multe dintre cele mai recente elemente de design ale mărcii Chevrolet, cum ar fi cabina dublă preluată de la Corvette şi iluminarea ambientală în albastru a consolei centrale. Însă originalitatea designului nu înseamnă nimic fără o funcţionalitate bine gândită, de aceea dispunerea „stil amfiteatru” a celor trei rânduri de scaune, spaţiul de încărcare generos şi numeroasele soluţii de depozitare vor capta şi ele atenţia şoferilor familişti.

Dispunerea „stil amfiteatru” se referă la faptul că, în ciuda liniei arcuite a acoperişului, designerii au reuşit să înalţe al doilea şi al treilea rând de scaune, astfel încât ocupanţii modelului Orlando să aibă o vizibilitate şi mai bunăş, atât în faţă cât şi lateral, fără ca spaţiul pentru cap să fie redus. De fapt, spaţiul pentru cap pentru al treilea rând e mai mare decât cel din mai multe modele MVP rivale.

Sunt posibile numeroase configuraţii ale interiorului, scaunele de pe al doilea sau al treilea rând putând fi rabatate independent ori împreună, pentru a crea o suprafaţă de încărcare plată. Al doilea rând oferă, de asemenea, posibilitatea plierii scaunelor exterioare, ceea ce uşurează accesul pasagerilor la rândul al treilea.

Iar când apare nevoia de a transporta încărcături mari, spaţiul de încărcare al modelului Orlando se dovedeşte unul dintre cele mai mari din clasa monovolum, atingând un volum maxim de 1487 de litri când ambele rânduri de scaune sunt rabatate.

Orice autovehicul de familie serios are nevoie de suficiente spaţii de depozitare pentru mulţimea de obiecte care se acumulează la interior. Ca şi prototipul originar, versiunea de serie a modelului Orlando dispune de o gamă de compartimente cu forme şi dimensiuni diferite, amplasate în diferite locuri, inclusiv un spaţiu pentru monede şi două suporturi pentru pahare amplasate în consola centrală, suporturi pentru hărţi şi sticle integrate în portierele faţă şi spate, precum şi alte compartimente separate în spaţiul de încărcare.

Dar probabil cel mai ingenios dintre acestea este zona de depozitare din spatele panoului frontal al sistemului audio, aflată atât la îndemâna şoferului cât şi a pasagerului. Această zonă a putut fi observată iniţial la prototipul Orlando.  Designerii au reuşit să integreze un spaţiu mare şi practic, care devine accesibil prin ridicarea panoului frontal al sistemului audio şi care este suficient de încăpător pentru obiecte cum ar fi un MP3-player, ochelarii de soare sau portofelul. În acest spaţiu există şi o conexiune auxiliară standard şi un port USB opţional pentru MP3-player sau iPod, în funcţie de nivelul de echipare.

Siguranţa ocupanţilor este totdeauna un aspect de maximă importanţă la autovehiculele din această categorie, iar proprietarii modelului Orlando se vor simţi asiguraţi ştiind că s-a acordat atenţie detaliilor şi s-au inclus cele mai recente tehnologii. Caroseria este în mare parte realizată din oţel de înaltă rezistenţă, formând astfel o celulă de protecţie eficientă pentru pasageri în cazul unei coliziuni frontale, laterale sau din spate.

Dacă se produce o coliziune, ocupanţii sunt protejaţi de şase airbaguri – airbaguri duble frontale, laterale şi tip cortină.

Una din cele mai mari probleme cu care se confruntă echipajele de intervenţie sosite la locul unui accident este accesul la ocupanţii autovehiculelor atunci când uşile sunt încuiate. E o problemă care nu-i poate afecta pe proprietarii modelului Orlando; autovehiculul lor este dotat cu senzori de coliziune, iar portierele se descuie automat atunci când este detectat un impact.

Trei motoare şi trei niveluri de echipare satisfac toate nevoile unei familii

Chevrolet oferă la alegere trei motoare cu consum redus, unul pe benzină şi două diesel. Toate motoarele sunt amplasate transversal, au 4 cilindri şi două axe cu came în chiulasă, 16 supape şi injecţie de carburant multipunct sau, în cazul motoarelor diesel, tehnologie common rail. Toate motoarele au blocul din fontă şi chiulasa din aliaj.

Singurul motor pe benzină disponibil la lansare are o cilindree de 1,8 litri şi dezvoltă 141 CP la 6200 rpm şi generează un cuplu de 176 Nm la 3800 rpm. Viteza maximă a acestei versiuni este de 185 km/h. În ce priveşte emisiile şi consumul de carburant, motorul de 1,8 litri este unul competitiv, cu emisii de 172 g/km şi un consum de 7,3 litri la 100 km.

Cele două motoare diesel au ambele aceeaşi capacitate cilindrică, dar sunt proiectate astfel încât puterile şi caracteristicile de rulare să fie diferite. Amândouă au 2 litri şi 4 supape pe cilindru, iar sistemul de injecţie este de tip common rail. Cel mai puternic dintre acestea dezvoltă 163 CP la 3800 rpm şi oferă un cuplu de 360Nm la 2000 rpm, în vreme ce al doilea ajunge la 130 CP la aceeaşi turaţie şi oferă un cuplu de 315Nm la 2000 rpm.

Viteza maximă pentru pentru motorizarea diesel de 130 CP este de 180 km/h, iar pentru cea de 163 CP de 195 km/h. Emisiile şi consumul de carburant pentru ambele motorizări: 159 g/km, respectiv un consum de 6 litri la 100 km.

Indiferent de modelul pentru care optează clienţii, Chevrolet le garantează un nivel înalt de echipare, care include în pachetul standard, chiar şi pentru versiunea de bază LS, controlul electronic al stabilităţii, şase airbaguri şi oglinzi exterioare acţionate electric.

Versiunea mijlocie, LT, are în plus dotări cum ar fi senzori de parcare şi comenzi audio pe volan, în timp ce versiunea LTZ primeşte, printre altele, jante mai mari de 17” din aliaj, oglindă retrovizoare cu funcţie automată antiorbore şi tempomat electronic.

Datorită înrudirii noului Orlando cu un alt Chevrolet de succes, premiat pentru calităţile sale – modelul Cruze sedan, care şi-a demonstrat manevrabilitatea şi ţinuta de drum excelente – şoferii pot fi siguri că la volan se vor simţi în siguranţă, dar în acelaşi timp implicaţi şi răsplătiţi. Suspensia îndelung testată a modelului Orlando foloseşte suspensia McPherson în faţă şi un arbore compus în spate.

Urmând exemplul modelului de succes Chevrolet Cruze, Orlando are un şasiu care oferă raportul ideal între confort şi agilitate. Suspensia McPherson din faţă este prevăzută cu bucşe hidraulice, montate de obicei pe modele mai scumpe, asigură o izolare superioară pentru pasageri în timpul deplasării şi amortizează controlat şocurile cauzate de trecerea peste diverse suprafeţe denivelate.

Sistemul avansat cu arbore compus (bară de torsiune) la suspensia spate a fost ales pentru că oferă raportul perfect între controlul suspensiei şi economia de greutate şi de spaţiu. În plus, o bară de torsiune poate fi uşor adaptată la diferite greutăţi ale autovehiculului şi motorului.

Şasiul şi caroseria au fost concepute cu preocuparea fundamentală de a obţine un nivel ridicat de siguranţă. Toată gama de modele e dotată cu discuri de frână ventilate de 16” în faţă şi discuri de 16” în spate şi cu ABS electronic pe toate roţile. De asemenea, şasiul beneficiază de un sistem electronic de distribuţie a forţei de frânare, care controlează forţa de frânare pe fiecare roată, astfel încât distanţa de frânare să fie minimă, de un sistem de control al tracţiunii, care moderează exuberanţa involuntară a şoferului şi se adaptează la condiţiile de drum atunci când carosabilul e umed, de un sistem de control electronic al stabilităţii şi de un sistem hidraulic de asistenţă la frânare.

Producţia modelului Chevrolet Orlando a debutat în octombrie 2010, iar din luna februarie 2011 autovehiculul este disponibil în showroomurile din România.

Chevrolet Orlando, primul MPV Chevrolet în Europa, vine echipat standard în versiunea de bază –  LS PLUS cu:

– aer condiţionat

– ESC

– 6 airbaguri

– oglinzi electrice şi încălzite

– 7 locuri şi funcţionalitatea unui adevărat MPV

– scaun şofer şi pasager reglabil pe 4 direcţii

– geamuri electrice faţă cu impuls

– coloană de direcţie reglabilă pe înălţime

– Radio-Cd Mp3

şi preţuri de lansare pentru piaţa noastră:

de la 14790 Euro cu TVA inclus pentru variantele pe benzină

de la 17490 Euro cu TVA inclus pentru pentru variantele diesel

(lista completă de preţuri este ataşată acestui comunicat)

Pentru achiziţionarea de autoturisme Chevrolet Orlando prin creditul auto „Orlando” oferit prin BRD Finance, clienţii beneficiază de rate fixe în lei, şi o dobândă foarte avantajoasă (detalii în fişa ataşată).

Florentina Stoica

Foto: Paul Constantinescu

Preturi si echipari

Oferta Credit

[nggallery id=117]

Uncharted News

Claudiu David se pregăteşte pentru NASCAR pe un Chevrolet Impala

2 Comments
  • Recent,  Claudiu David a terminat cursurile NASCAR, maşina de pregătiri fiind un Chevrolet Impala.
  • Pilotul român are planuri mari care vizează continentul american şi faimoasa competiţie NASCAR.
  • NASCAR este cea mai populară competiţie de motor-sport din SUA şi până acum niciun pilot român nu şi-a încercat aici şansele.

„Mă bucur că am reuşit să fac încă un pas important în cariera mea. Am pilotat o maşină de NASCAR, un Chevrolet Impala,  pe celebrul circuit Darlington, supranumit “Too Tough to Tame“. Stilul de pilotaj a trebuit adaptat cerinţelor unei competiţii diferite de cea de raliu. Maşinile  sunt setate şi pregătite special să obţină performanţe maxime pe un de circuit oval. Am făcut echipă bună cu Chevrolet Impala astfel încât am reuşit să obţin la sfarşitul cursului rezultate foarte bune” a declarat Claudiu David.

„Mă voi pregăti în continuare pentru noua etapă din cariera mea, astfel încât să obţin şi în NASCAR cele mai bune rezultate” a adăugat acesta.

Şcoala de pilotaj Buck Baker Racing este cea mai veche şi cea mai cunoscută şcoală de pilotaj NASCAR din SUA. Buck Baker Racing School a antrenat piloţi precum Jeff Gordon, de 4 ori campion şi Tony Stewart, campion în 2002. Claudiu David intenţionează ca începând cu anul 2011 să participe în cursele NASCAR.

Claudiu David este unul dintre cei mai cunoscuţi piloţi români de raliuri, cu o experienţă de peste 10 ani. A debutat în 2000 când a şi câştigat prima cursă. Claudiu David a participat în World Rally Championship – WRC (Argentina, Japonia, UK), a luat startul in 65 de curse, a urcat de 37 de ori pe podium, dintre care 20 de victorii.

A câştigat Campionatul Naţional din România în 2004 şi 2005 la Grupa N2, iar în 2006 a fost vice-campion. A câştigat numeroase competiţii din Campionatul European de Raliuri şi în prima sa participare în FIA-GT, la Bucureşti, a ieşit învingător.

Pentru mai multe informaţii despre Claudiu David accesaţi adresa de internet: www.claudiudavid.ro

Chevrolet este cea mai mare marcă internaţională a companiei General Motors, cu vânzări anuale de aproximativ 3,5 milioane de autovehicule în peste 130 ţări. Este a patra marcă auto ca mărime din lume în ceea ce priveşte vânzările şi, de asemenea, una dintre mărcile cu cea mai rapidă creştere la nivel internaţional.

Chevrolet Europe oferă autovehicule practice şi economice cu un design atrăgător şi distinctiv şi un raport calitate preţ foarte avantajos. După relansarea mărcii în Europa în anul 2005, vânzările Chevrolet au crescut cu peste 100%, în 2008 fiind comercializate peste 500.000 de unităţi. În anul 2009, Chevrolet şi-a menţinut cota de piaţă în Europa la nivelul de 2,3 procente prin vânzarea a 426.000 de autovehicule. Chevrolet are o reţea de 2.900 de dealeri şi puncte de service în toată Europa. Linia de produse Chevrolet include noul model de oraş Spark, micuţul Aveo, sedanul compact Cruze, modelul SUV Captiva, autovehiculul Epica din clasa medie şi legendara maşină sport Corvette.

În 2011, Chevrolet va lansa modelul Orlando, un model MPV complet nou, coupe-ul decapotabil Camaro, noul Aveo şi modelul Cruze hatchback şi va relansa SUV-ul Captiva cu patru variante de motorizare noi. Cele mai mari pieţe europene pentru Chevrolet sunt Rusia, Italia, Germania, Franţa, Spania şi Marea Britanie. Înfiinţată în SUA în 1911 de imigrantul elveţian Louis Chevrolet, marca se pregăteşte să-şi sărbătorească centenarul prin lansarea revoluţionarului autovehicul electric Chevrolet Volt cu autonomie extinsă.

Chevrolet, Chevrolet Spark

Test drive Chevrolet Spark – Space and Fashion

Cei de la General Motors au decis in urma cu sase ani sa elimine numele Daewoo din Europa . Probabil aveau in plan acest lucru inca de la preluarea marcii falimentare in anul 2001 . Cielo, Tico sau mai apoi Matiz , reprezinta modele care s-au vandut cu succes in Romania , cel din urma fiind scos din productie acum aproximativ doi ani .

Povestea de succes trebuia sa continue cumva , astfel in 2007 la Salonul International de la New York cei de la GM prezentand trei concepte : Beat , Trax si Groove.  In urma votului pe un site specializat al celor de la Chevrolet, conceptul Beat a inregistrat aproape 50% din voturi, luandu-se decizia intrarii in productie sub denumirea de Chevrolet Spark  .

Noul Spark a ajuns in Romania la inceputul lunii martie a acestui an, beneficiind de o lansare inteligent realizata de catre cei de la GM Southeast Europe . Tot prin intermediul lor am putut testa pe durata unei saptamani noul Chevrolet Spark. Modelul testat de noi a fost unul dotat cu motorul de 1.2 litri care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm, viteza maxima declarata de constructor fiind de 164 km/h iar sprintul de la 0-100 facandu-se in 12,1 secunde. Nivelul de echipare a fost unul de varf si includea dotari precum computer de bord, aer conditionat automat cu filtru de polen, radio cd cu mp3 +6 boxe (comenzile audio regasindu-se pe volan) , 6 airbag-uri ( frontale, laterale si tip cortina) , Abs, senzori de parcare, faruri de ceata, geamuri in tenta de culoare, geamuri electrice fata-spate, oglinzi reglabile electric si incalzite, jante aliaj , bare acoperis iar la exterior, marea majoritate a elementelor fiind vopsite in culoarea caroseriei ( oglinzile exterioare, manerele portierelor si portbagajului) . Pretul modelului testat este de 9 846 euro, suma ce include tva .

Design

Chevrolet Spark este o masina noua 100% . Nu mai pastreaza nicio legatura cu vechea generatie. Mai lung cu 145 mm, mai lat cu 102 mm si cu un ampatament marit cu 30 mm , noul model respecta intocmai sarcinile trasate designerilor : mai mare, mai spatios si mai rapid. Dar cel mai important lucru este ca, noul Spark arata a masina. Liniile angulare ale caroseriei, farurile mari si grila proeminenta din fata reprezinta  o imbunatatire substantiala fata de modelul anterior. Micutul eleron amplasat deasupra lunetei, ornamentul cromat al esapamentului si jantele de aliaj ii creaza chiar o imagine cu tenta sportiva.

In ciuda schimbarilor stilistice si a dimensiunilor, conceptual vorbind, Spark face parte in continuare din clasa masinilor de oras, avand patru portiere ( si nu doua asa cum au crezut unii dintre prietenii nostrii 🙂 ) , fiind perfect adaptat la viata intr-un trafic aglomerat, gratie lungimii reduse de doar 3 640 mm.

Designul exterior este un plus in privinta atitudinii prin linia singulara a plafonului care impreuna cu partea frontala creeaza o imagine usor agresiva, total opusa tendintelor concurentilor sai directi care abordeaza o imagine mai cuminte.

Interiorul reprezinta interpretarea designerilor de la GM a tendintelor actuale in domeniu, din perspectiva lor. Scaune simpatice imbracate intr-un material placut la atingere, elemente colorate la interior si un display digital fac ca Chevrolet Spark sa arate ca  o masina contemporana. Datorita pozitionarii foarte bune a scaunelor din fata, trei adulti de talie medie au loc suficient pe bancheta din spate, cu conditia ca distanta parcursa sa nu fie una foarte mare .

De remarcat este si atentia acordata detaliilor la interior , precizia asamblarii fiind una specifica claselor superioare , cei de la GM reusind sa creeze in cazul lui Spark un design functional, care sa atraga tinerii, imbinand perfect stilul exterior cu cel interior.  Elementul care atrage atentia la interior este display-ul pozitionat deasupra volanului, care, similar celor de motocicleta , ofera toate informatiile importante intr-o maniera compacta si usor de citit . Singurul lucru care ne-a deranjat la computerul de bord este faptul ca nu afiseaza consumul mediu de carburant, ci doar km parcursi , nivelul de combustibil ramas si distanta estimativa pe care o poti parcurge pana la urmatoarea alimentare.

Un lucru imbucurator este reprezentat de numarul mare al compartimentelor de depozitare: cinci pe consola centrala si trei in bord, la care se adauga fetele de usi din fata ce pot gazdui fiecare sticle de 1,5 litri si niste telefoane sau agende pe langa.

Cum se conduce

Secretul lui Spark se afla in conceperea sasiului. Acest lucru este de multe ori neglijat de alti constructori, insa cei de la GM nu au cazut in aceasta capcana. Structura rigida a cadrului integrat a fost gandita pentru a imbunatati caracteristicile de reactie in cazul anumitor manevre, rezultatul fiind un model complet nou care se poate evidentia printr-un sentiment de stabilitate ridicat, putere si incredere la volan. De-a lungul celor sapte zile traficul Bucurestean ne-a oferit destule momente care ne-au intarit convingerile despre abilitatile modelului testat.

Suspensiile urmeaza designul traditional , dar eficient : tip McPherson in fata si bara de torsiune pentru puntea spate, oferind o manevrabilitate neutra si predictibila. De remarcat este setarea inteligenta a amortizoarelor, care absorb foarte bine orice fel de denivelare, zgomotul la interior fiind aproape insesizabil. Acest lucru se datoreaza si unei foarte bune insonorizari, nu de multe ori fiind convins ca motorul nu a pornit.

Motorul este unul pe benzina, aspirat natural, de 1 206 cmc format din 4 cilindri in linie si care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm , fiind cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte. Daca de etajarea cutiei de viteza si de timoneria acesteia am fost pe deplin multumiti , nu acelasi lucru il putem spune si despre motor, de la care aveam asteptari mai mari , tinand cont de cp si greutatea redusa a masinii de numai 1060 kg. Totusi, asta nu inseamna ca Spark nu este un model agil, din contra, sprintul pana la 60 km/h fiind unul imbucurator . Daca sprintul de la 0 la 100 km/h nu am fost tentati sa-l comparam intr-o maniera exacta cu cifra oferita de producator (12,1 secunde) viteza maxima am atins-o totusi pe autostrada , ce-i drept intr-o distanta considerabila , masina oferindu-ne o senzatie de siguranta la care sa fim sinceri nu ne-am fi asteptat.

Consumul de carburant este multumitor, cel declarat situandu-se in jurul a 6,6 l / 100 km . Capacitatea rezervorului de benzina este de 35 l, noi reusind sa parcurgem aproximativ 350 km , la momentul predarii automobilului indicatorul computerului de bord aratand ca mai este disponibil aproximativ o treime din capacitatea rezervorului. De mentionat ar fi ca pe intreaga durata a testului aerul conditionat a functionat in permanenta .

Concluzia

Cu un design exterior si de ce nu si interior, printre cele mai atragatoare din clasa sa, cu o lista de dotari standard si optionale mai mult decat satisfacatoare dar si cu o calitate buna a asamblarii, noul Chevrolet Spark este o optiune serioasa de luat in calcul pentru cei care isi doresc o masina de oras , mai altfel decat concurenta. Singurul dezavantaj ar fi lipsa unui motor diesel si pretul pe care romanii vor fi mereu tentati sa-l compare cu cel al unor masini din alte clase.

[nggallery id=46]

Intr-una din seri am profitat de intalnirea fanilor si posesorilor de automobile Peugeot, modelul 107 fiind unul dintre concurentii directi ai masinii testate de noi, si i-am rugat pe acestia sa isi exprime parerea dupa un prim contact cu Chevrolet Spark , opiniile lor putand fi regasite mai jos :


Deagos Cernat – posesor Peugeot 307 : Din cate se poate observa la prima vedere noul SPARK pare ca va fi un mare succes al celor de la Chevrolet in detrimentul concurentei directe.
Apropiindu-ne putem observa o parte frontala plina de detalii, o grila imensa in forma literei V care aduce o nota de sportivitate micului Spark continuata de bara fata cu aceleasi forme,proiectoarele inconjurate de ornamente cromate iesind in evidenta! Toate acestea fiind spuse la exterior nota 10 pentru echipa Chevrolet . Odata urcati la volan observam un bord cu totul schimbat fata de modelul precedent, o bucurie, materialele impacandu-se perfect cu liniile exteriorului. Aprindem farurile si …surpriza, turometrul digital si luminile sunt de o culoare turquoaise nemaintalnita la alte modele dar foarte placute ochiului! In concluzie masinuta merge si arata net superior vechiului model. Daca vechiul model nu imi trezea nici un interes, noul model schimba in totalitate acest lucru lasandu-ma profund impresionat!

Florin T. – posesor Peugeot  206 : In primul rand este foarte dotata, silentioasa si bordul este minunat luminat. Privita din fata este super, spoilerul si  grila  imensa…impunatoare . Ce nu mi-a placut……..pai mi-a placut cam tot, doar ca nu e genul meu de masina, fiind foarte mica. Poate asta e singurul “minus” dar in rest m-a impresionat, fiind o masina foarte buna de oras.

Mihai R. – posesor Peugeot 307 : O  masina foarte haioasa, dar cu partea frontala destul de agresiva, care se strecoara foarte usor prin traficul din Bucuresti. Iluminatul bordului este foarte frumos, materialele de la interior sunt de o calitate buna, iar insonorizarea este excelenta, masina fiind foarte silentioasa. Portbagajul desi mic este destul de incapator pentru o masina din aceasta clasa, dupa o zi de cumparaturi nu va trebui sa iti faci probleme daca vor incapea toate in el. Per total o masina buna de oras cu care nu vei trece neobservat cu siguranta.

WTCC

Tiago Monteiro pole position acasa

Tiago Monteiro a reusit ieri primul sau pole position in cursa de casa, care se va desfasura pe circuitul  international Algarve. Portughezul a resusit un timp de 1:55.372, el va fi urmat pe grila de start de francezul Yvan Muller care a reusit un timp in calificari de 1:55.425. Gabriele Tarquini locul 2 in clasamentu general provizoriu va pleca de-abia din pozitia a 4-a in spatele brazilianului Augusto Farfus de la BMW. Rob Huff pe Chevrolet s-a clasat pe locul 5 pe grila de start el fiind urmat de maghiarul Norbert Michelisz, care din nou a reusit un timp bun in calificari de 1:55.991, dovedind astfel ca prestatia buna din Belgia nu a fost o intamplare.

Jordi Gene marele ghinionist din Belgia, unde a fost descalificat dupa ce castigase prima cursa, va pleca abia din pozitia a 7-a si va fi urmat de Andy Priaulx castigatorul celei de-a doua curse la Zolder. Top 10 va fi incheiat de Alain Menu de la Chevrolet si Colin Turkington campionul en-titre din Campionatul Britanic de Turisme (BTCC).

Startul in prima cursa se va da in jurul orei 13.45, iar cea de-a doua cursa va avea startul in jurul orei 18.30 ambele curse vor fi transmise in direct pe canalul Eurosport.

foto: fiawtcc.com

WTCC

Noul sistem de punctaj adoptat si in WTCC

Pentru a se alinia la sistemul de punctare din WRC si F1 membrii consiliului mondial al motorsportului au votat prin intermediul faxului, adoptarea noului sistem de punctaj cu aplicare imediata.

Astfel pilotii vor fi punctati dupa noul sistem inca de la prima etapa, care va avea loc chiar in acest weekend pe Autodromo International de Curitiba din Brazilia si va fi pentru a cincea oara cand circuitul de 3.7 km va gazdui o etapa din WTCC, prima avand loc in anul 2006 in fata a 34.000 de spectatori.

Daca anul trecut castigatori in cele 2 curse au fost Yvan Muller si Gabriele Tarquini ambii coechipieri in cadrul echipei Seat, in acest an lucrurile sunt putin diferite Yvan Muller alergand pentru Chevrolet, in timp ce Tarquini a ramas in continuare la Seat.

Si in acest an WTCC va continua traditia de 4 ani consecutiv de intrajutorare a oamenilor care sufera din cauza foamei in Brazilia. Promotorul campionatului KSO impreuna cu partenerul competitiei HSBC si primaria din Curitiba vor oferi, din nou ca si in anii precedenti, bilete gratis publicului in schimbul a 2 kg de mancare, anul trecut ei reusind sa stranga 43 de tone de mancare prin aceasta initiativa.  

WTCC

Obiectivul lui Rob Huff “Titlul de campion mondial”

Pentru acest sezon obiectivul lui Rob Huff este unul singur si anume sa devina campion WTCC. Pilotul de nationalitate britanica se afla deja la al 6 lea sezon consecutiv alaturi de Chevrolet. Cu trei victorii in sezonul 2009 la volanul noului Cruze si odata cu modificarile efectuate in testele din pre-sezon la Valencia si Portimao, Rob Huff este foarte increzator in potentialul masinii si spera ca in acest sezon sa puncteze in fiecare cursa.

Strategia lui Rob Huff in 2010 va fi sa puncteze constant, astfel isi va putea adjudeca titlul de campion mondial el declarand “Acesta este scopul meu si cred ca Chevrolet este cea mai buna sansa pe care o am. Cred ca modelul Cruze este la ora actuala cea mai buna masina din WTCC. Anul trecut am avut un prim sezon foarte bun si am avut un sezon de iarna bun pentru teste. Poate nu am facut modificari foarte mari la masina, dar la nivel de echipa intelegem mult mai bine masina si ii putem exploata mult mai bine capacitatea astfel incat sa obtinem maxim din ea.”