Tag Archives: preturi

Noutati Auto

Chevrolet Camaro a ajuns în showroom-urile din România

Noul model Chevrolet Camaro cu motor V8 de 432 CP s-a întors în Europa după o perioadă de absenţă de zece ani.

 

În România modelul este disponibil începând cu această lună.

 

Preţurile pentru versiunea coupe încep de la 44.900 € (TVA inclusă), iar preţurile pentru versiunea decapotabilă încep de la 49.900 € (TVA inclusă). Modelul Transformers® Special Edition şi pachetul aniversar de 45 de ani sunt disponibile la un preţ suplimentar de 2.000 € fiecare  (TVA inclusă).

 

În Europa va fi comercializată numai varianta V8 în echipările te top.

 

Testat pe faimosul circuit de curse Nürburgring din Germania, modelul Camaro a fost adaptat cerinţelor clienţilor europeni, dispunând printre altele, de suspensii noi.

 

Transmisia manuală beneficiază de un motor LS3 V8 de6.2 litricare dezvoltă o putere de 432 cp și generează un cuplu de 569 Nm la 4.600 rpm. Aceasta înseamnă că autovehiculul poate accelera de la 0 la100 km/hîn 5,2 secunde în varianta coupe şi în 5,4 secunde în varianta decapotabilă.

 

Transmisia automată este combinată cu un motor L99 V8 de6.2 lcare dezvoltă o putere de 405 cp care generează un cuplu de 556 Nm la 4.300 rpm. Versiunea coupe cu transmisie automată atinge100 km/hîn 5,4 secunde şi modelul decapotabil în 5,6 secunde.

 

Primul Chevrolet Camaro poate fi admirat în showroom-ul dealerului Chevrolet, Rădăcini, din B.dul Timişoara nr. 18. 

Noutati Auto

Noul Accord Facelift 2012 disponibil în România din luna Octombrie

Honda Accord Sedan Facelift 2012 îşi face debutul în România începând cu luna Octombrie a.c.. Modelul a trecut printr-o serie de modificări de stil, emisii, confort la rulare şi manevrabilitate, toate acestea fiind acum îmbunătăţite.

 

Cuprinsul modificărilor

 

  • Aspect exterior restilizat
  • Modificări de detaliu ale finisajelor interioare
  • Îmbunătăţiri ale nivelului de emisii şi economie de carburant în cazul tuturor motoarelor
  • Îmbunătăţiri ale confortului la rulare şi manevrabilitate sporită pentru toate modelele
  • Auto High-Beam Support System şi Active Cornering Lights debutează în gama Accord

 

Design Exterior

Modificări discrete, dar notabile, ale blocurilor optice şi barelor de protecţie completează modificările de sub capotă. Farurile au un aspect mai curat, mai proaspăt, semnalizatoarele care anterior aveau culoarea chihlimbarului acum au finisaje clare. În cazul echipărilor de vârf farurile sunt bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă) şi dispun de sistemul Active Cornering Lights pentru o vizibilitate sporită pe timp de noapte. Grila a fost subtil redesenată, şi dispune acum de un contur cu finisaje cromate, în acelaşi ton cu materialul folosit pentru exteriorul grilei, pentru o imagine mai sportivă. Nişele admisiei şi farurilor de ceaţă au fost reprofilate, forma conică a acestor zone aducând un plus sportivitate și oferind un aspect mai ferm automobilului.

 

 

Spatele modelului Sedan a fost îmbunătăţit subtil, blocurile optice având finisaje roşii pentru lumina de mers înapoi şi indicatori care să se asorteze, oferind un echilibru designului zonei. Stilul exclusivist al Sedanului este completat de o garnitură cromată deasupra numărului de înmatriculare pe majoritatea echipărilor. Elementele de design exterior sunt finisate cu trei noi culori – Alabaster Silver, Graphite Luster şi Celestial Blue Pearl, pe lângă cele disponibile până acum.

 

  

Designul interior

Schimbările de stil la exterior au fost completate de un număr de modificări subtile la interior, majoritatea echipărilor având acum tapiţerii din materiale noi pentru scaune şi panourile uşilor, schimbând aspectul habitaclului. Spaţiul pentru picioare în cazul majorităţii modelelor este acum iluminat cu albastru dacă farurile sunt aprinse.

 

 

Un habitaclu mai silenţios

Performanţa NVH (’noise-vibrations-harshness’) impresionantă a modelelor Accord a fost îmbunătăţită prin adoptarea unei spume de densitate mărită în şi sub capotă şi în zona bordului. Izolarea fonică de sub podea a fost de asemenea revizuită şi îmbunătăţită prin utilizarea scuturilor fonoabsorbante pe ţevile de eşapament. Seria de tehnici de izolare fonică este completată cu o ușoară creştere (+0,9 mm) în grosime a lunetei, îmbunătăţind experienţa pasagerilor.

 

 

Şasiul

Inginerii din Japonia au lucrat cu omologii lor din Germania şi Marea Britanie pentru a rafina amortizoarele modelului Accord pentru o gamă largă de condiţii de drum întâlnite în Europa. Ameliorarea detaliată a amortizoarelor duale a adus îmbunătăţiri atât în stabilitatea la viteze mari pentru deplasarea pe autostradă cât şi în confortul la rulare, chiar şi pe drumuri proaste.

 

 

Active Cornering Lights

Una dintre cele mai vizibile schimbări la vârful echipărilor Accord este adăugarea sistemului Active Cornering Lights, ce permite iluminarea sporită când autovehiculul virează. Lumini suplimentare au fost subtil integrate în blocurile optice, distribuind toată lumina către lateralul vehiculului pentru a ajuta şoferul în condiţii slabe de vizibilitate. Lampa de pe partea relevantă se va aprinde când şoferul semnalizează în direcţia respectivă sau când volanul este rotit mai mult de 90 de grade. La mersul înapoi, ambele lămpi vor fi activate pentru a asigura şoferului o vizibilitate sporită în lateral.

 

 

Sistemul de asistență pentru faza lungă

O nouă tehnologie în iluminare dezvoltată de Honda este Sistemul de asistență pentru Faza lungă, care este  echipat pe vehiculele cu faruri bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă). Acest sistem este controlat de o cameră CMOS amplasată pe parbriz, în zona oglinzii retrovizoare. Camera detectează farurile sau stopurile vehiculelor din faţă şi reduce automat intensitatea luminii la faza scurtă, dacă faza lungă este activată. Acest sistem permite şoferului să se concentreze pe deplin la condiţiile de drum, fără a fi nevoit să controleze manual luminile.

 

 

 

Noul Accord este disponibil pentru vânzare din luna Octombrie anul curent, în rețeaua de dealeri autorizați Honda, cu prețuri începând de la 19480 EUR (nu include TVA). Pentru detalii, accesati www.hondatrading.ro

Seat Ibiza

Octombrie rosu

Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]

Noutati Auto

Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania

1 Comment

A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

 Pe scurt:

  • Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
  • Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
  • Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
  • Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
  • Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect

 


Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel.  Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

 

 

Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.

 

Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.

 

Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.

 

Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.

 

Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului.  Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.

 

 Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.

 

Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.  

 

Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de  rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.

 

 

 

Performanta in oras

Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri. 

 

Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş.  Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care  încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.

 

Sistemul de navigaţie  prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte. 

 

De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.

 

Afişajul de bord sofisticat  furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.  

 

 

Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.

 

Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.  

 

Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.

 

Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist. 

 

Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.

 

[nggallery id=213]

Fumurile lui Mitraşcă

Din invatamintele lui Gigi Becali

1 Comment

Mai devreme sau mai tarziu trebuia sa ajungem la Gigi. Asa cum toti detestam manelele dar pana la urma ajungem sa le induram la cine stie ce petrecere obligatorie, la fel, fiecare dintre noi am preluat o vorba, un gest sau un banc de la mioriticul patron. Deci inevitabil, Gigi trebuia sa apara si la Motorsportnews.ro. Ii multumesc pe aceasta cale lui Mihai Popescu care nu a cenzurat articolul. El zice de Becali ca este un *&%$# si un %$#@$#.

 

 

Dezinvoltura lui Gigi Becali este atat de autentica incat a ajuns sa fie invitat la facultatea de teatru sa le vorbeasca studentilor de acolo. Despre ce poate el sa le vorbeasca nu pot sa imi dau seama cu toate ca am o vaga banuiala.  Invitatia a fost facuta in ideea in care Becali este campionul non-tracului in fata publicului. Ca el le va vorbi elevilor despre cum e sa fii un bun crestin, sa urci pe Golgota, sa antrenezi ca Sumudica, sa te daruiesti ca Nicolita sau despre mantuire, ne e egal. Ceva insa trebuie sa fie putred  in tara asta daca Becali a ajuns la teatru! Si nu in calitate de spectator sau finantator.

 

 

Si ca Becali sunt multi. Intrati pe usa speculatiilor si parvenitismului in clasa de sus, incultii cu multe “succesuri” financiare dubioase la activ ajung profesori universitari, doctori, mari ganditori ai epocii lor si chiar colectionari de arta. Daca lor li se nazare ca vor o vila pe locul unde acum este o casa din lista monumentelor de patrimoniu national nu dureaza o luna si o darama. Acea vila va aparea in reviste, la televizor si va fi vanduta la un moment dat cu un pret exorbitant. Casa demolata nu a interesat pe nimeni. Daca isi cumpara un Rolls Royce il comanda bicolor, cu piele roz inauntru. Nu si Becali. El isi angajeaza oameni care sa il consilieze.  Intr-o paranteza, umbla o vorba legata de Brent Valmar.  Acesta ar fi raspuns la intrebarea daca schiaza cu “Eu, sa schiez? Am oameni care schiaza pentru mine!” Brent Valmar face parte insa din o cu totul alta categorie si orice asociere cu Becali este fortata.

 

 

Bun. Dar o legatura cu motorsportul tot trebuie sa fie pe undeva. Aceste frustrari ale mele/noastre ca nu suntem noi in locul lui Gigi, ca nu le putem arata noi cum trebuie cheltuita o avere imensa trebuie sa duca undeva. Legatura e in imensul rol al banilor in lumea motorsporului. Mai mult ca in oricare alt sport. Banii iti aduc performantele, masinile puternice, titlul de campion. Si dupa aceea iti faci scoala de pilotaj. Si atelier de pregatit masini. Si esti numit maestru al sportului. In raliuri e putin mai greu dar un loc in primii cinci tot gasesti. Indiferent de cat de mediocru esti. Banii sunt suficienti ca sa te duca inaintea unui supertalent in clasamentul general. Si astfel se perverteste tot acest motorsport. Sau nu.

 

 

Intervine un mic amanunt. Nimeni nu a spus ca motorsportul este o disciplina destinata exclusiv talentelor.  Capacitatea de a face rost de bani este una din calitatile necesare participantilor. Ca multi vin cu bani de acasa, e o tehnicalitate si nu trebuie sa ii privim pe acestia cu dispret. Dimpotriva.  WRC Academy nu urmareste doar tineri care stiu doar sa piloteze ca Leob. Cauta tineri care sa stie sa vorbeasca engleza cursiv, sa raspunda coerent la un interviu, sa faca PR, sa gaseasca bugete, sa-si gestioneze timpul cu eficienta. Un pilot care stie toate astea va fi preferat unuia care merge cu o jumatate de secunda pe kilometru mai repede dar e ursuz, vorbeste doar congoleza si nu il intereseaza de mesajul sponsorilor.

 

 

Greseala noastra, a celor care privim cu gura cascata in gradinile verzi de peste gard, este sa consideram banii un obstacol de netrecut care ne sta in cale. Ceea ce e foarte gresit. Cu toate ca motorsportul penalizeaza foarte mult lipsa unui buget ramane totusi o ramura sportiva. Si in sport, pasiunea si talentul tind sa iasa la iveala mai devreme sau mai tarziu. Chiar perseverenta corelata cu mai putin talent aduce rezultate pana la urma. Si atunci de ce consideram ca singura piedica pentru noi in a face performanta este lipsa banilor? Pentru ca ne e foarte usor sa ne imaginam unde am fi daca am avea banii unuia mai putin talentat ca noi. De aceea. Dar cine a spus ca talentul trebuie sa iti garanteze ca toate usile se vor deschide? Nimeni. Doar noi, plangaciosii, ne tot miram ca nimeni nu coboara dintr-o cladire de sticla ultramoderna sa ne spuna “Te-am urmarit. Esti extraordinar de talentat. Te vom sustine cu 100 de miliarde de dolari in cariera ta.”

 

 

Gigi Becali este un monument de incultura dar a devenit ambasadorul  unei epoci. O epoca pe care trebuie sa ne-o asumam. Noi am creat-o si o avem exact asa cum o meritam. Ar trebui sa ne treaca prin minte ca succesul in viata din epoca noastra nu mai depinde de cultura, de bun simt sau de o reputatie impecabila. Acestea sunt optiuni care submineaza succesul asa cum il vedem noi in averea lui Becali. Mi-l si imaginez cum se maimutareste in fata studentilor si le spune o gramada de tampenii. Multi dintre noi ar prefera sa se ascunda in munti un an de zile decat sa le spuna enormitatile acelea unor studenti. Dar Becali le vorbeste liber, chiar din suflet.

 

 

De fapt, nu banii lui Becali ii vrem ci dezinvoltura lui. Carisma lui. Libertatea lui de a face si spune orice. Si puterea lui de regenerare dupa scandaluri care pe noi ne-ar arunca intr-o deprimare lunga cat viata intreaga. In acest sens, Becali are un talent extraordinar.

 

 

Asadar, nu rezultatele de top cu un bolid puternic sunt ce ne dorim. Ci placerea de a merge la curse cu gandul ca nimic rau nu se poate intampla. Si daca nu va fi locul intai nu va fi o tragedie. Si daca iesim afara sau mergem mai incet ca o scolarita, viata merge inainte (fotbalistilor le place la nebunie expresia asta! ).  Orice se intampla, putem sa reparam. Cu bani sau fara. Nu trebuie sa uitam ca noi am creat lumea in care traim, unde banii iti pot cumpara orice. Iar daca nu ne convine nu inteleg de ce nu ne orientam spre lucrurile care nu costa? Probabil pentru ca suntem prea indoctrinati cu vorbele si atitudinile celor ca Becali. Si atunci, cu se suntem noi mai buni ca ei?

Noutati Auto

Citroen Ds4 a fost lansat oficial in Romania

Citroen DS4, cea mai frumoasa Masina a Anului, conform votului exprimat anul trecut de cei peste 60 000 de internauti, s-a lansat aseara si in Romania in prezenta a peste 350 de invitati speciali si vedete autohtone.  Evenimentul de lansare a avut ca tematica conceptul campaniei publicitare a noului model: CITROËN DS4, masina celor care refuza compromisul, intr-un cuvant masina Anti « YES-Man ».

 

 

Citroen DS4 incalca orice conventie, mai ales prin alegerile sale curajoase in termeni de stil si arhitectura,  propunand un nou tip de caroserie – un coupé inaltat in 4 usi – ce se adreseaza unor clienti ce refuza compromisul, aflati in cautarea unor senzatii inedite la volan. DS4 ofera dinamismul unui coupé, prestatiile si confortul unei berline – 3 locuri in spate cu acces facil prin portierele mascate, portbagaj de mari dimensiuni – siguranta si robustetea unui SUV.

 

 

Motorizarile disponibile sunt doua motoare diesel de 1,6 litri 110 CP si 2 litri 160 CP, iar cele pe benzina sunt 1,6 litri 120 CP, 155 CP si 200 CP. Disponibil in trei niveluri de echipare – Chic, So Chic, Sport Chic – DS4 reprezinta, indiferent de versiunea aleasa, o promisiune de coerenta intre stilul exterior, stilul interior si comportamentul rutier. Citroen DS4 este disponibil in Romania la un pret incepand de la 19.890 Euro (TVA inclus) pentru DS4 Chic Vti 120 CP. Toate motoarele sunt disponibile atat cu cutii de viteze manuale, cat si cu cutii de viteza automate cu sase rapoarte.

 

 

In functie de nivelul de echipare, DS4 este dotat cu discuri de frana ventilate cu diametru crescut (340 mm), precum si cu sistem electronic de control al franarii in standard, incluzand ABS cu sistem electronic de distributie a fortei de franare (EBD) si asistenta la franarea de urgenta (EBA). Deasemeni, modelul este dotat si cu sistem electronic de control al traiectoriei (ESP).

 

 

Noul model Citroen DS4 poate fi descoperit week-end-ul acesta in toate showroom-urile Citroën, in cadrul   evenimentului Porti Deschise.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=181]

 

 

 

 

Sezonul 2011

Csaba Spitzmuller primul client de Mitsubishi Lancer R4

MML Sports, compania engleza care a dezvoltat si produce componentele specifice kitului de R4 pentru Mitsubishi Lancer a anuntat ca fostul campion national al Ungariei – Csaba Spitzmuller si finlandezul Jari Ketomaa vor fi primii doi clienti care vor lua startul pe masini construite conform ultimelor reglementari FIA pentru recent creata grupa R4.

 

Csaba Spitzmuller a concurat anul trecut si in Campionatul National de Raliuri al Romaniei la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9, reusind sa castige Raliul Muresului dar sa fie si exclus la Raliul Aradului pentru utilizarea unui combustibil neconform. Cu cele 58 de puncte adunate la finalul stagiunii, pilotul maghiar s-a clasat pe locul 6 al clasamentului general din 2010. Primul raliul la care Spitzmuller este asteptat sa ia startul cu noua masina va fi Miskolc Rally, care se va desfasura in perioada 30 aprilie – 1 mai.

 

 

Pentru Jari Ketomaa, un obisnuit al Campionatului Mondial de Raliuri, startul alaturi de noua masina este preconizat a fi cu ocazia Talsi Rally din Campionatul National de Raliuri al Letoniei, raliu care se va desfasura in perioada 14-15 mai. Cvadruplu campion national in Finlanda, Ketomaa concureaza in acest an in WRC pe o masina S – 2000, astfel ca feed-backul primit de la acesta va fi unul foarte important pentru cei de la MML Sports.

 

Kitul de R4 pentru automobilele Mitsubishi Lancer costa 26.980 euro.

 

Foto : spici.hu

 

Noutati Auto

Citroen lanseaza seria speciala C3 Connecting

Seria speciala CITROËN C3 CONNECTING atrage atentia prin designul avangardist si promite senzatii inedite la volan. Adresandu-se clientilor cu mod de viata dinamic si activ, aceasta serie limitata se remarca in primul rand prin elementele de design: finisajele cromate – grila radiatorului, manerele portierelor, ornamentele geamurilor si suportul retrovizoarelor, geamurile spate fumurii si jantele Nuclear, inspirate de la DS3. Placerea la volan este completata de pachetul „Connecting box” ce include o priza USB, pentru a putea conecta o sursa audio auxiliara (iPod, MP3 player, memory stick) si a asculta muzica favorita, o priza de 12 V, o conexiune Bluetooth, ce include functia handfree pentru mai multa siguranta in trafic, si un radio CD cu functie MP3 si 6 incinte acustice.

 


Astfel, CITROËN C3 CONNECTING va pune la dispozitie cele mai uimitoare tehnologii pentru o calatorie de neuitat si senzatii inedite la volan. CITROËN C3 CONNECTING se dovedeste pasagerilor sai confortabil si practic prin: directia asistata, retrovizoarele electrice, volanul reglabil pe inaltime si in adancime, computerul de bord, functia cruise control (incluzand regulator si limitator de viteza), senzorii de parcare spate.

 

La bordul seriei speciale veti descoperi o atmosfera confortabila si rafinata datorita plansei de bord care poate fi personalizata in 2 culori, in functie de culoarea caroseriei: negru stralucitor sau alb, decorurilor cromate, precum si parbrizului Zenith. Dincolo de luminozitatea si vizibilitatea deosebite oferite gratie suprafetei vitrate extinse, parbrizul Zenith ofera o experienta unica la volan, prin senzatia de libertate si deschidere.

 

CITROËN C3 CONNECTING se situeaza la cel mai bun nivel si in ceea ce priveste siguranta. Este echipat din serie cu ABS si sistem de asistenta la franarea de urgenta (AFU), 6 airbaguri (frontale sofer si pasager, laterale tip torace, cortina fata / spate). Dispune de cruise control in echiparea standard iar ESP-ul este disponibil in dotarile optionale.

 

CITROËN C3 CONNECTING este disponibil in trei versiuni de motorizare: 2 pe benzina, 1,4i 75 CP si 1,4 Vti 95 CP, carora li se alatura un motor diesel, 1,4 Hdi 70 CP dotat cu filtru de particule.

 

CITROËN C3 CONNECTING poate fi comandat in reteaua Citroën din Romania la un pret incepand de la 10.790 Euro (Discount si TVA incluse) pentru modelul echipat cu motorul 1,4i 75 CP.