All posts by Eduard Baban

Uncharted News

Dacia Lodgy Glace incepe anul cu doua locuri pe podium

Lăsând în urmă „armistiţiul” încheiat cu ocazia Sărbătorilor, concurenţii din Trofeul Andros au reluat ostilităţile pe circuitul de la Isola 2000. După prima cursă, Alain Prost a reuşit să-şi păstreze locul pe podium, rămânând în fruntea clasamentului general. Pilotul modelului Dacia Lodgy „Glace” este acum la egalitate de puncte cu marele său rival, Jean-Philippe Dayraut. Confirmându-şi ascensiunea, Nicolas Prost a intrat în cercul restrâns al candidaţilor la victorie. Al doilea în cea de-a doua cursă, novicele se apropie de vârf!

 

Cu patru runde în mai puţin de o lună, a doua parte a Trofeului Andros promite să fie una din cele mai intense. Pentru a se putea pregăti mai bine pentru această cursă lungă, echipa Dacia de la Trofeul Andros a făcut teste pe circuitul de la Val Thorens imediat după Anul Nou. „Aveam nevoie să fac nişte teste. În timpul curselor, presiunea competiţiei ne interzice să încercăm diverse soluţii. Testele m-au făcut să câştig mai multă încredere”, sublinia Nicolas Prost.

 

Vineri, pe circuitul de la Isola 2000, piloţii au găsit pista acoperită frumos de gheaţă. În prima zi s-au putut antrena liber, iar apoi a avut loc prima manşă de calificări. Piloţii de la Dacia nu au forţat, preferând să-şi rodeze anvelopele pentru a doua serie.

 

Sâmbătă dimineaţa, pe pistă se zărea deja asfaltul ici şi colo. Alain Prost a tras tare şi a obţinut al doilea cel mai bun timp, plasându-se în faţa fiului său, Nicolas! La finalul celor două sesiuni, fostul campion de Formula 1 era pe locul trei, cu două poziţii înaintea fiului său. Evens Stievenart a avut probleme cu anvelopele, astfel că s-a situat doar pe poziţia a 15-a.

 

La startul primei finale, cele două Dacia Lodgy „Glace” erau în urma lui Benjamin Rivière, care se îndrepta spre victorie. Al doilea în cursă, Alain Prost obţinea a 3-a poziţie în clasament, la egalitate de puncte cu Jean-Philippe Dayraut. „Având în vedere victoria pe care am obţinut-o la Alpe d’Huez, aveam 60 de kilograme de lest – nu cred că puteam avea pretenţia la un rezultat mai bun”, a declarat Profesorul. „Pe mai departe, în week-end, îmi va fi destul de greu pentru că anvelopele mele au avut deja mult desuferit. Îmi va fi greu să ţintesc către victorie.”

 

Al cincilea în prima cursă,  Nicolas Prost s-a arătat mai optimist: „Dintre cei trei piloţi din echipa Dacia, eu am avut cel mai mult noroc la anvelope. Am încercat din greu să le protejez şi tind să cred, având în vedere starea lor, că am şanse în după amiaza aceasta.” Într-adevăr, pilotul Dacia Lodgy „Glace” cu numărul 6 a fost foarte performant. Pe locul 4 după prima manşă, regreta câteva erori de pilotaj: „Cel de-al doilea tur a fost o catastrofă, am pierdut mai mult de două secunde. Altfel, aş fi obţinut cu siguranţă cel mai timp în această manşă. Din fericire, anvelopele-mi sunt încă suficient de bune pentru a putea să-mi îmbunătăţesc performanţa în următoarea manşă.”

 

Şi, într-adevăr, Nicolas a continuat cu o prestaţie perfectă dar, din punct de vedere al timpului obţinut, a fost egalat de Benjamin Rivière. La departajare a câştigat Rivière pentru că avusese cea mai rapidă cursă, Nicolas plasându-se pe locul 2 înainte de finală.

 

Al cincilea în fiecare manşă, Alain Prost nu şi-a ascuns decepţia: „Mi-a fost imposibil să conduc mai repede. Anvelopele mele s-au erodat pe bitum, astfel că maşina era de ne-condus. Poziţia mea nu este catastrofică, dar sunt dezamăgit că nu am putut să-mi apăr şansele…”

 

Al şaptelea în a doua manşă, Evens Stievenart s-a reîntors în top 10 : „Sufăr mereu din cauza lipsei de eficienţă a anvelopelor. Cu siguranţă, nu am reuşit să-mi adaptez stilul de condus pentru a le putea exploata mai bine. Pentru că de altfel, Lodgy e perfect, Nicolas tocmai a dovedit-o!”

 

În concurenţă din nou în finală, tatăl şi fiul au încheiat cursa din week-end fără probleme. Al doilea în finală şi la sfârşitul zilei, Nicolas a intrat pentru prima dată pe podiumul Trofeului Andros. Al şaselea în această zi, Alain îi ceda un punct lui Jean-Philippe Dayraut, care i se alătura astfel cvadruplului Campion Mondial de Formula 1 în fruntea clasamentului general. Al şaptelea în această cursă,  Evens Stievenart a reuşit să crească în clasament, reuşind să crească de la poziţia a 7-a pe poziţia a 5-a.

 

A cincea etapă a Trofeului Andros se va derula în perioada 13- 14 ianuarie.

 

Alain Prost : “Mi-e greu să stabilesc un bilanţ pozitiv al acestui week-end. Rezultatul primei curse a corespuns obiectivelor noastre. În schimb, nu mă aşteptam să întâmpin atâtea greutăţi în cursa a doua. Nu a fost totuşi prea grav pentru că Jean-Philippe nu mi-a luat decât un punct în week-end. În schimb, cu cele două victorii ale sale, Benjamin Rivière s-a plasat într-o poziţie bună în cursa pentru titlu. Se vorbeşte puţin de acest pilot, dar a realizat un week-end perfect şi cred că lupta pentru titlu se va da între noi trei … cu şase arbitri, printre care Nicolas şi Evens ! “

 

Clasament Isola 2000 1 : 1. Benjamin Rivière (Skoda Fabia) – 2. Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman) – 3. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace) – 4. Bertrand Balas (Mini Countryman) – 5. Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace) – 6. Olivier Panis (Skoda Fabia) – 7. Olivier Pernaut (Ford Fiesta) – 8. Jean-Baptiste Dubourg (Renault Clio) – 9. Pierre Llorach (Renault Clio) – 10. Nicolas Bernardi (Ford Fiesta)… 15. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace)…

 

Clasament Isola 2000 2 : 1. . Benjamin Rivière (Skoda Fabia) – 2. Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace) – 3. Olivier Pernaut (Ford Fiesta) – 4. Andréa Dubourg (Renault Clio) – 5. Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman) – 6. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace) – 7. Jean-Baptiste Dubourg (Renault Clio) – 8. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace) – 9. Julien Maurin (Ford Fiesta) – 10. Bertrand Balas (Mini Countryman)…

 

Clasament general Trophée Andros : 1. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace) şi Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman), 588 puncte – 3. Benjamin Rivière (Skoda Fabia), 584 puncte – 4. Olivier Panis (Skoda Fabia), 564 puncte – 5. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace), 533 puncte – 6. Pierre Llorach (Renault Clio III), 527 puncte –  7. Franck Lagorce (Skoda Fabia), 525 puncte – 8. Olivier Pernaut (Ford Fiesta RS), 525 puncte – 9. Jean-Baptiste Dubourg (Renault Clio), 520 puncte – 10. Bertrand Balas (Mini Countryman), 491 puncte – 11. Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace), 479 puncte…

WRC

Raliul Monte-Carlo sub semnul anularii?

Telenovela WRC si North One Sport (NOS) este departe de a se fi incheiat. De aceasta data Stage One Tehnology sunt cei care mai vin cu o veste dezastroasa pentru debutul WRC in 2012. Stage One Tehnology sunt responsabili cu sistemul de cronometrare si monitorizare prin GPS a masinilor de concurs de peste 10 ani de zile.

Problema a fost expusa astazi printr-o scrisoare deschisa a celor de la S1T catre NOS (fostul promoter WRC)si respectiv CSI actionarul majoritar al celor de la NOS. Astfel, echipamentele folosite la cronometrare apartin celor de la NOS, insa fara programele speciale dezvoltate de catre cei de la S1T, acestea sunt nefolosibile. In prezent avocatii celor de la NOS vor sa ii impiedice pe cei de la S1T sa foloseasca aceste echipamente in Raliul Monte-Carlo.

 

Pe scurt in scrisoarea celor de la S1T catre NOS, Simon de Banke directorul managerial S1T subliniaza faptul ca echipamentele sunt inutile fara softurile create special de compania S1T si fara oamenii care le gestioneaza si stiu sa le repare, oameni care lucreaza in cadrul aceleasi firme. Tot in aceasta scrisoare Simon si-a luat angajamentul ca daca cei de la NOS renunta la drepturile asupra acestor echipamente, care se afla deja in drum spre Monte-Carlo, compania S11T va fi transformata in companie 100% non-profit. Daca negocierile reusesc intre cele doua parti, S1T se angajeaza sa plateasca o taxa de 10.000 lire sterline pentru folosirea echipamentului la Raliul Monte-Carlo.

 

Astazi este asteptat si raspunsul celor de la NOS.

WRC

Mai putine participari pentru Van Merksteijn Motorsport in WRC 2012

Anul competitional 2011, pentru cei de la Van Merksteijn Motorsport, s-a incheiat oficial abia ieri 9 ianuarie 2012 cu ocazia unui eveniment special desfasurat in localitatea Furstenau din Germania, aflata la aproximativ 70 de km de granita cu Olanda, unde echipa si-a prezentat si noul program pentru 2012. Echipa olandeza s-a aflat la startul a 10 din cele 13 etape din WRC in sezonul trecut, cu un automobil Citroen DS3 WRC reusind 16 puncte in clasamentul echipelor.

In sezonul 2012 echipa a confirmat prezenta la doar 4 raliuri Monte-Carlo, Suedia, Portugalia si Germania  cu posibilitatea participarii in raliurile Marii Britanii si Italiei. Eforturile echipei se vor concentra in acest nou an pe poarticiparile din raliurile nationale si regionale din Germania si Belgia. Peter Van Merksteijn Sr. va fi cel care se va afla la comenzile volanului Citroen-ului DS3 WRC in raliul Monte – Carlo, urmand ca fiul sau Peter Van Merksteijn Jr. sa preia Citroen-ul pentru celelalte etape anuntate.

 

Echipa beneficiaza si de un nou sponsor in 2012, Riva Group din Italia, deci este posibil ca sansele unei participari in raliul Italiei sa creasca.

DTM

BMW are in vedere implicarea in Super GT

Una din conditiile care au precedat momentul revenirii celor de la BMW in DTM a fost expansiunea reglementarilor acestui campionat si in alte competitii de acelasi gen din intreaga lume si aici ne referim la campionatul japonez Super GT si campionatul american Grand-Am.

 

Se pare ca acest lucru se va intampla destul de curand in Super GT, cu mici modificari, cum ar fi capacitatea cilindrica a motorului in DTM fiind folosit un V8 de 4.0L, iar in campionatul japonez un motor V8 de 3.4L.

 

“BMW nu intentioneaza construirea unui alt motor pentru campionatul Super GT, dar sigur se va gasi o cale de a echilibra performantele masinilor.” declara Jens Marquardt directorul BMW Motorsport.

 

Mai mult decat atat in 2013 o etapa din Super GT va avea loc in Korea de Sud un acord fiind deja semnat intre cele doua parti respectiv reprezentantii Super GT si promoterul din Korea Woo Myung Holdings., facandu-se astfel un pas important in expansiunea acestui campionat in Asia. Aproape sablonul creat de DTM care a plecat initial cu etape desfasurate exclusiv in Germania, iar in prezent cu etape ce au loc in Marea Britanie, Spania, Austria, Olanda, China si Statele Unite in 2013.

Uncharted News

Vectra Racing la jumatatea Dakar 2012

După primele șapte, din cele 14, etape programate în Dakar 2012, piloții Vectra Racing ocupă în clasamentul general locurile 21 – Mani Gyenes și  49 – Marcel Butuza. Pilotul brașovean este însă liderul clasei Maraton, cea mai dificilă din raliu dacă luăm în calcul faptul că de-a lungul celor aproximativ 9.000 de km nu este permisă schimbarea motorului.

                   

Cea de a patra ediție a raliului Dakar în America Latină a debutat pe 1 ianuarie în Mar del Plata și după cinci speciale în Argentina, pe 6 ianuarie au fost traversați munții Anzi pentru a fi parcurse etapele din Chile și Peru.

 

În cadrul echipei Vectra, primele speciale au fost de acomodare cu noile motociclete KTM 450 RR, însă nu au fost deloc ușoare din pricina prafului care scădea considerabil vizibilitatea și a temperaturilor de 40 grade Celsius. Anzii au fost traversați pe 6 ianuarie, când din pricina ninsorilor punctul vamal din Paso de San Francisco (4.700m altitudine) a fost deschis doar pentru caravana Dakar-ului. Organizatorii au decis ca speciala de pe 6 ianuarie să fie anulată pentru că zăpada a încetinit considerabil traversarea munților și concurenții nu mai aveau cum să ajungă la timp în punctul de start al probei speciale – acesta se situa pe teritoriul statului Chile.  Aflați pe motociclete riderii au trecut într-o zi de la 15 grade Celsius în Fiambala (Argentina) la sub 0 grade Celsius în Pasul San Francisco pentru a ajunge în Copiapo (Chile) la peste 30 de grade Celsius. Pe 7 ianuarie s-a concurat în prima din cele șase probe speciale din Atacama, cel mai arid deșert din lume. Pentru riderii Vectra Racing aceasta a fost o zi bună chiar dacă praful a fost iarăși un factor decisiv în strategia adoptată pentru cei 419 km. Startul la categoria moto se dă în funcție de timpii obținuți în speciala precedentă fiind intercalate și quduri. Pe porțiunile în guste cu mult praf este extrem de riscant să depășești quaduri și în speciala Copiapo – Copiapo atât Mani cât și Marcel au trebuit să stea zeci de kilometri în spatele câtorva quaduri.

 

Pe 8 ianuarie este programată ziua de odihnă la Copiapo, capitala regiuni Atacama din Chile. O zi în care piloții se pot relaxa și face strategiile pentru a doua parte a raliului, iar mecanicii schimbă diverse componente de pe motociclete pentru a le pregăti pentru cei 3.795 km care mai sunt de parcurși până la finișul din Lima.

 

Marcel Butuza: ”Este totul în regulă până acum și mă bucur că am ajuns cu bine la Copiapo. Greul însă acum urmează pentru că mai avem de parcurs peste 2000 de km în Atacama, iar probele din Peru reprezintă o noutate absolută”.

 

Mani Gyenes: ”Ziua de ieri a fost ușoară, însă peste 140 de km, la început, am fost forțat să stau în spatele unor quaduri. Până să îmi pot face cursa a trebuit să depășesc trei quaduri. Este foarte dificil din pricina prafului pe care îl ridică și care îți obstrucționează vizibilitatea. M-am rătăcit în a cinea probă specială cea de la Fiambala  și cele 5 minute de abatere de la traseu m-au costat poziții în clasamentul specialei și am fost forțat să plec în bucla de la Copiapo în spatele quadurilor. Acum ne relaxăm puțin în ziua de odihnă și ne pregătim pentru abordarea celorlalte șapte probe speciale rămase până la finiș. Cred că cel mai greu ne va fi în Peru pentru că nu am mai concurat până acum în acea zonă”.

  

Cel mai frumos moment de până acum pentru Vectra Racing la Dakar 2012 l-a reprezentat vizita unui grup de fani români. Aceștia au venit în bivouacul din Copiapo, după ce i-au așteptat la finișul celei de a șaptea probe speciale.

 

Etapa 8-a Copiapo – Antofagasta,

 

Proba specială din etapa a opta măsoară 477 km și este cea mai lungă din această ediție a raliului. Suprafața de rulare de mâine este una cu foarte multă piatră, asta nu înseamnă însă că se va scăpa de problemele provocate de praf.

 

Clasament general Dakar 2012 după 7 din cele 14 PS.

 

1. Cyril Despres                      18h12min38

2. Marc Coma                        + 7min48

3. Helder Rodrigues           + 49min39

……………………………………………………..

21. Mani Gyenes        +2h45min12

……………………………………………………..

49. Marcel Butuza      +6h24min39

…………………………………………………….

 

Notă:  Mani Gyenes în această ediție a Dakar-ului este înscris automat de către Amaury Sport Organisation (organizatorul raliului) la categoria Elită. La această categorie sunt 40 de piloți selecționați din rândul celor care s-au clasat în primii 20 la ultimile ediții ale raliului. În 2011 Mani a câștigat clasa Maraton și s-a situat pe 18 la general.

 

Credit foto: Maindru

WTCC

Ford vine in WTCC

Britanicii de la Arena International Motorsport au construit o noua masina conform specificatiilor grupei FIA Super 2000, echipata cu un motor de 1.6 L turbo, cu care urmeaza sa debuteze in WTCC in acest an, noul model fiind programat la sfarsitul acestei luni pentru inspectia FIA in vederea omologarii.

 

Tom Chilton, care a pilotat anul trecut in BTCC un Ford Focus, este primul pilot anuntat de catre cei de la Arena International Motorsport, iar cel de-al doilea se pare ca va fi Gabriele Tarquini care poarta tratative de ceva timp cu britanicii.

 

Echipa va efectua mai multe teste in Marea Britanie in aceasta luna urmand ca in februarie sa testeze in Spania. Mike Earle fondatorul si directorul Arena International Motorsport declara: ” Intreaga echipa a muncit foarte mult pentru ca masina de WTCC sa fie gata la timp pentru teste. Sunt mai multe restrictii la o masina de WTCC decat versiunea pentru BTCC, astfel ca a trebuit sa facem modificari pentru aceasta noua versiune si bineinteles ca motorul si pneurile sunt diferite. Vom folosi luna ianuarie pentru a lucra la dezvoltarea masinii in cadrul fabricii noastre inainte de a demara intreg programul de teste de pe circuit.”   

Corsa

Masina de familie deghizata

Romanilor le plac masinile Opel, dovada acestei afirmatii fiind prezenta numeroaselor modele care poarta aceasta sigla pe drumurile din tara noastra si prezenta in top 5 vanzari auto in ultimii ani in Romania. Celebrul Astra, impozantul Insignia si nemuritorul Corsa, sunt modelele cele mai des intalnite in tara noastra.

 

Astazi ne vom opri la cel mai mic dintre cele trei modele enumerate mai sus si anume Opel Corsa, modelul care ne-a insotit pe parcursul unui weekend in deplasarea facuta la Gala Campionilor desfasurata in orasul Sinaia.

 

 

Cum arata?

 

Modelul a primit o reimprospatare la inceputul acestui an printr-un mic facelift. Farurile au fost redesenate, proiectoarele sunt inspirate dupa linia fratelui mai mare Insignia, iar bara fata a fost si ea redesenata.  Privit din fata modelul are o usoara aura de agresivitate datorita spoilerului si in special a farurilor mari care urca spre montantul A, capota copiind forma acestora. Diferenta dintre modelul in trei usi si cel in cinci usi apare doar in momentul in care masinile sunt privite din lateral, arcul de cerc al plafonului fiind mai pronuntat pentru modelul cu trei usi. Modelul cu cinci usi insa este foarte practic pentru familie, usile din spate oferind un acces excelent in interiorul masinii. 

 

Ajunsi la interior suntem intampinati de calitatea cu care ne-au obisnuit cei de la Opel. Cu o usoara tenta de sportivitate la interior regasim plastice de buna calitate si bine finisate, fiind unul dintre cele mai bune interioare in comparatie cu alte masini din clasa sa. Computerul de bord, sistem de climatizare, pilotul automat sunt elemente care nu au lipsit din echiparea modelui testat. Instrumentele de bord sunt foarte usor lizibile oferind conducatorului informatiile utile.

 

Pozitia la volan este una perfecta as putea spune, deoarece, in ciuda inaltimii mele de peste 1.90m nu am avut nicio problema in a-mi gasi imediat o pozitie foarte confortabila pentru condus. Nici pasagerii din spate nu au motive sa se planga, accesul fiind facil. Bancheta spate este una confortabila si destul de spatioasa, tinand cont ca vorbim despre o masina din clasa mica. Portbagajul este si el suficient pentru un concediu sau o seara de cumparaturi in supermarketuri, dispunand de 285 litri.

 

 

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.4L Twinport 16v si 100cp, care echipa masina, pus in miscare de o cutie manuala cu 5 trepte, s-a dovedit surprinzator de puternic si totodata economic. Acest motor beneficiaza de un defazor dublu al axelor cu came care permite sincronizarea variabila a supapelor de admisie si evacuare (asemanator cu sistemul Vtec al celor de la Honda). Doar 5.9l /100km a aratat consumul mixt pe care noi l-am obtinut, foarte apropiat de cel declarat de producator si anume 5.5l /100km. Viteza maxima declarata este de 180km/h, iar sprintul de la 0-100km/h se realizeaza in 11.9s, valori pe care nu am fost foarte interesati sa le verificam tinand cont si de vremea de afara.

 

Elementele care contribuie la obtinerea unui consum scazut de carburant la aceste motoare pe benzina sunt o pompa de ulei cu frictiune redusa, reconfigurarea termostatului, precum si indicatorul de avertizare pentru sofer atunci cand se poate cupla o treapta superioara de viteza, ajutand astfel la obtinerea unei economii de carburant.

 

Nu am reusit sa ne obisnuim cu pilotul automat pozitionat pe maneta pentru semnalizare, modul de actionare fiind unul destul de neobisnuit. Unul din colegii mei s-a plans de timoneria un pic imprecisa reclamand probleme la cuplarea treptei a treia, insa personal nu am sesizat acest lucru eu neintampinand aceasta problema.

 

Directia si stabilitatea de care se bucura modelul Corsa sunt pe deplin meritate, cei de la Opel lucrand in permanenta la optimizarea si imbunatatirea componentelor de suspensie si directie. Acest lucru se observa imediat dupa ce parcurgi primii cativa zeci de kilometri. Noi ne-am bucurat de excelentul comportament al modelului pe serpentinele de pe Valea Prahovei, cand am abordat un pic mai agresiv traseul, insa micutul Corsa a facut fata cu brio.

 

Concluzia finala 

 

Este probabil unul din cele mai bune modele din aceasta clasa, iar cei care se gandesc sa isi achizitioneze acest model pentru familie nu vor regreta. Este un model economic, cu un pret de achizitie corect pentru ceea ce ofera si prezenta pe drumurile noastre a unui numar mare de Opel Corsa vine in sustinerea afirmatiilor facute.  

 

 Foto: Catalin Oprea 

 

[nggallery id=249]

Uncharted News

Calendarul Pirelli 2012 “SWOON”, semnat Mario Sorrenti, prezentat la Bucuresti

Cea de-a 39 ediție a Calendarului (“The Cal™”) este opera lui Mario Sorrenti, primul fotograf italian din istoria Calendarului Pirelli, care a devenit un adevărat cult. Napolitan prin naştere şi new-yorkez prin adopție, Sorrenti a ales insula Corsica şi peisajul său sălbatic pentru a crea al său “swoon”: extazul capturat în imagini.

 

Calendarul Pirelli 2012 a fost prezentat presei de la Bucureşti, miercuri 21 decembrie.  După premiera sa globală care a avut loc la începutul acestei luni la New York, în clădirea “The Armory”, un reper militar din secolul al XIX-lea, calendarul Pirelli este prezentat pentru al saselea an consecutiv in Romania. Gazda evenimentului a fost dl. Giuseppe Cangelosi, CEO Pirelli Tyres Romania, care a mentionat ca Romania se numara printre putinele tari in care Calendarul este prezentat oficial mass-mediei, acest lucru evidentiind implicarea pe care compania Pirelli o are in Romania.

 

În Calendarul 2012  sunt prezente 12 protagoniste, nouă modele şi trei actriţe. Printre modele se numără braziliana Isabeli Fontana (Calendarul 2003, semnat de Bruce Weber, 2005 de Patrick Demarchelier, 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), rusoaica Natasha Poly (Calendarul Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), olandezele Saskia de Brauw şi Lara Stone (Calendarul 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), americancele Joan Small și Guinevere Van Seenus (Calendarul 2006 de Mert şi Marcus), poloneza Malgosia (Calendarul 2009 de Peter Beard), lituaniana Edita Vilkeviciute, britanica Kate Moss (Calendarul 1994 de Herb Ritts și 2006 de Mert şi Marcus). Actrițele sunt ucraineana Milla Jovovich (Calendarul 1998 de Bruce Weber), italianca Margareth Madè şi japoneza Rinko Kikuchi.

 

“Relaţia intensă dintre un fotograf şi Muza lui este însăşi esenţa creării unui dialog estetic puternic care conduce la sublimul frumuseţii naturale. În realizarea Calendarului, am abordat subiecţii fotografiilor mele prin construirea unei relaţii directe, intime şi reale care mi-a permis să impregnez imaginile cu puritate. În “extaz”, am pus corpurile în contact direct cu Natura, care le cuprinde ca şi cum acestea ar fi o prelungire a ei, într-o serie de imagini în care pietre, pământ, trunchiuri de copac, cer şi mare sunt toate transformate într-un fundal pentru corpuri“, spune Mario Sorrenti, un artist a cărui faimă s-a construit pe talentul său extraordinar pentru nuduri.

Mario Sorrenti s-a născut laNapoli, în Italia, în 1971. Când avea zece ani, familia sa s-a mutat la New York, ceea ce le-a oferit mari oportunităţi , fiind o familie foarte creativă. Tatăl lui Mario era artist, şi mama sa a lucrat în industria modei. În adolescenţă, Mario a început să-şi documenteze viaţa prin intermediul fotografiei şi unor jurnale elaborate, pe care le umplea cu fotografii proprii, desene, imagini care-l inspirau şi observaţii. Încă din adolescenţă, el a început să facă fotografii în mod profesionist la Londra, pentru The Face, şi a intrat destul de repede în arena mai mare a revistelor Elle şi Harper’s Bazaar. Munca lui a intrat în atenţia lui Calvin Klein şi, la vârsta de 21 de ani, a creatcampaniapentru parfumul Calvin Klein Obsession care avea ca vedetă pe tânăra model Kate Moss, şi cuprindea inclusiv spoturi de televiziune. Mutându-se la New York, Sorrenti a devenit rapid un fotograf vedetă pentru publicaţii cum ar fi Harper’s Bazaar, Vogue Franţa, Vogue Italia, V Magazine, W Magazine, Vanity Fair, Self Service, Another Magazine, Arena Homme Plus și Vogue Hommes International.

 

 

Noutati Auto

Un nou concept de la Lexus

Conceptul sport coupe LF-LC 2+2, ce va fi prezentat in premiera la Salonul auto de la Detroit pe data de 9 Ianuarie 2012, marcheaza o noua etapa in evolutia designului adoptat recent de catre Lexus. LF-LC combina tehnologiile cele mai avansate cu forme organice, astfel incat sa realizeze o legatura cat mai stransa intre sofer si masina. Liniile exterioare creaza o imagine distincta viitorului sport coupe de la Lexus.

 

Conceput ca un exercitiu menit sa exploreze viitorul design al modelelor Lexus, LF-LC a fost creat la centrul de design Calty din Newport Beach, California.

WRC

Noutati pentru Raliul Suediei

Incepand cu anul 2013 Volkswagon va intra in WRC, insa incepand cu anul urmator VW va deveni noul partener major al Raliului Suediei si totodata va fi masina oficiala a raliului. Acordul a fost incheiat pe durata a trei ani cu incepere din 2012. Peste 40 de modele vor fi puse la dispozitia organizatorului acestea urmand a fi folosite ca masini de securitate, pentru media si alte activitati conexe. De asemenea pe parcursul raliului VW va organiza diferite evenimente pentru sponsori si parteneri.

Richard Göransson cvadruplu campion in STCC (campionatul scandinav de turisme) va concura in Raliul Suediei la volanul unui MINI John Cooper Works pus la dispozitie de britanicii de la Prodrive. Este pentru prima oara cand Göransson se va afla la volanul unei masini WRC, acesta terminand Raliul Suediei in 2011 pe pozitia a doua la categoria rezervata masinilor de grupa N, atunci cand a pilotat un Mitsubishi Lancer EVO X. “Va fi cea mai mare provocare a mea de pana acum si as minti daca as spune ca nu am emotii. Este foarte important pentru mine sa imi imbunatatesc stilul de pilotaj si raliul este un bun mod de a face acest lucru.” declara Göransson.