All posts by Eduard Baban

WRC

Raliul Monte-Carlo sub semnul anularii?

Telenovela WRC si North One Sport (NOS) este departe de a se fi incheiat. De aceasta data Stage One Tehnology sunt cei care mai vin cu o veste dezastroasa pentru debutul WRC in 2012. Stage One Tehnology sunt responsabili cu sistemul de cronometrare si monitorizare prin GPS a masinilor de concurs de peste 10 ani de zile.

Problema a fost expusa astazi printr-o scrisoare deschisa a celor de la S1T catre NOS (fostul promoter WRC)si respectiv CSI actionarul majoritar al celor de la NOS. Astfel, echipamentele folosite la cronometrare apartin celor de la NOS, insa fara programele speciale dezvoltate de catre cei de la S1T, acestea sunt nefolosibile. In prezent avocatii celor de la NOS vor sa ii impiedice pe cei de la S1T sa foloseasca aceste echipamente in Raliul Monte-Carlo.

 

Pe scurt in scrisoarea celor de la S1T catre NOS, Simon de Banke directorul managerial S1T subliniaza faptul ca echipamentele sunt inutile fara softurile create special de compania S1T si fara oamenii care le gestioneaza si stiu sa le repare, oameni care lucreaza in cadrul aceleasi firme. Tot in aceasta scrisoare Simon si-a luat angajamentul ca daca cei de la NOS renunta la drepturile asupra acestor echipamente, care se afla deja in drum spre Monte-Carlo, compania S11T va fi transformata in companie 100% non-profit. Daca negocierile reusesc intre cele doua parti, S1T se angajeaza sa plateasca o taxa de 10.000 lire sterline pentru folosirea echipamentului la Raliul Monte-Carlo.

 

Astazi este asteptat si raspunsul celor de la NOS.

WRC

Mai putine participari pentru Van Merksteijn Motorsport in WRC 2012

Anul competitional 2011, pentru cei de la Van Merksteijn Motorsport, s-a incheiat oficial abia ieri 9 ianuarie 2012 cu ocazia unui eveniment special desfasurat in localitatea Furstenau din Germania, aflata la aproximativ 70 de km de granita cu Olanda, unde echipa si-a prezentat si noul program pentru 2012. Echipa olandeza s-a aflat la startul a 10 din cele 13 etape din WRC in sezonul trecut, cu un automobil Citroen DS3 WRC reusind 16 puncte in clasamentul echipelor.

In sezonul 2012 echipa a confirmat prezenta la doar 4 raliuri Monte-Carlo, Suedia, Portugalia si Germania  cu posibilitatea participarii in raliurile Marii Britanii si Italiei. Eforturile echipei se vor concentra in acest nou an pe poarticiparile din raliurile nationale si regionale din Germania si Belgia. Peter Van Merksteijn Sr. va fi cel care se va afla la comenzile volanului Citroen-ului DS3 WRC in raliul Monte – Carlo, urmand ca fiul sau Peter Van Merksteijn Jr. sa preia Citroen-ul pentru celelalte etape anuntate.

 

Echipa beneficiaza si de un nou sponsor in 2012, Riva Group din Italia, deci este posibil ca sansele unei participari in raliul Italiei sa creasca.

DTM

BMW are in vedere implicarea in Super GT

Una din conditiile care au precedat momentul revenirii celor de la BMW in DTM a fost expansiunea reglementarilor acestui campionat si in alte competitii de acelasi gen din intreaga lume si aici ne referim la campionatul japonez Super GT si campionatul american Grand-Am.

 

Se pare ca acest lucru se va intampla destul de curand in Super GT, cu mici modificari, cum ar fi capacitatea cilindrica a motorului in DTM fiind folosit un V8 de 4.0L, iar in campionatul japonez un motor V8 de 3.4L.

 

“BMW nu intentioneaza construirea unui alt motor pentru campionatul Super GT, dar sigur se va gasi o cale de a echilibra performantele masinilor.” declara Jens Marquardt directorul BMW Motorsport.

 

Mai mult decat atat in 2013 o etapa din Super GT va avea loc in Korea de Sud un acord fiind deja semnat intre cele doua parti respectiv reprezentantii Super GT si promoterul din Korea Woo Myung Holdings., facandu-se astfel un pas important in expansiunea acestui campionat in Asia. Aproape sablonul creat de DTM care a plecat initial cu etape desfasurate exclusiv in Germania, iar in prezent cu etape ce au loc in Marea Britanie, Spania, Austria, Olanda, China si Statele Unite in 2013.

Uncharted News

Vectra Racing la jumatatea Dakar 2012

După primele șapte, din cele 14, etape programate în Dakar 2012, piloții Vectra Racing ocupă în clasamentul general locurile 21 – Mani Gyenes și  49 – Marcel Butuza. Pilotul brașovean este însă liderul clasei Maraton, cea mai dificilă din raliu dacă luăm în calcul faptul că de-a lungul celor aproximativ 9.000 de km nu este permisă schimbarea motorului.

                   

Cea de a patra ediție a raliului Dakar în America Latină a debutat pe 1 ianuarie în Mar del Plata și după cinci speciale în Argentina, pe 6 ianuarie au fost traversați munții Anzi pentru a fi parcurse etapele din Chile și Peru.

 

În cadrul echipei Vectra, primele speciale au fost de acomodare cu noile motociclete KTM 450 RR, însă nu au fost deloc ușoare din pricina prafului care scădea considerabil vizibilitatea și a temperaturilor de 40 grade Celsius. Anzii au fost traversați pe 6 ianuarie, când din pricina ninsorilor punctul vamal din Paso de San Francisco (4.700m altitudine) a fost deschis doar pentru caravana Dakar-ului. Organizatorii au decis ca speciala de pe 6 ianuarie să fie anulată pentru că zăpada a încetinit considerabil traversarea munților și concurenții nu mai aveau cum să ajungă la timp în punctul de start al probei speciale – acesta se situa pe teritoriul statului Chile.  Aflați pe motociclete riderii au trecut într-o zi de la 15 grade Celsius în Fiambala (Argentina) la sub 0 grade Celsius în Pasul San Francisco pentru a ajunge în Copiapo (Chile) la peste 30 de grade Celsius. Pe 7 ianuarie s-a concurat în prima din cele șase probe speciale din Atacama, cel mai arid deșert din lume. Pentru riderii Vectra Racing aceasta a fost o zi bună chiar dacă praful a fost iarăși un factor decisiv în strategia adoptată pentru cei 419 km. Startul la categoria moto se dă în funcție de timpii obținuți în speciala precedentă fiind intercalate și quduri. Pe porțiunile în guste cu mult praf este extrem de riscant să depășești quaduri și în speciala Copiapo – Copiapo atât Mani cât și Marcel au trebuit să stea zeci de kilometri în spatele câtorva quaduri.

 

Pe 8 ianuarie este programată ziua de odihnă la Copiapo, capitala regiuni Atacama din Chile. O zi în care piloții se pot relaxa și face strategiile pentru a doua parte a raliului, iar mecanicii schimbă diverse componente de pe motociclete pentru a le pregăti pentru cei 3.795 km care mai sunt de parcurși până la finișul din Lima.

 

Marcel Butuza: ”Este totul în regulă până acum și mă bucur că am ajuns cu bine la Copiapo. Greul însă acum urmează pentru că mai avem de parcurs peste 2000 de km în Atacama, iar probele din Peru reprezintă o noutate absolută”.

 

Mani Gyenes: ”Ziua de ieri a fost ușoară, însă peste 140 de km, la început, am fost forțat să stau în spatele unor quaduri. Până să îmi pot face cursa a trebuit să depășesc trei quaduri. Este foarte dificil din pricina prafului pe care îl ridică și care îți obstrucționează vizibilitatea. M-am rătăcit în a cinea probă specială cea de la Fiambala  și cele 5 minute de abatere de la traseu m-au costat poziții în clasamentul specialei și am fost forțat să plec în bucla de la Copiapo în spatele quadurilor. Acum ne relaxăm puțin în ziua de odihnă și ne pregătim pentru abordarea celorlalte șapte probe speciale rămase până la finiș. Cred că cel mai greu ne va fi în Peru pentru că nu am mai concurat până acum în acea zonă”.

  

Cel mai frumos moment de până acum pentru Vectra Racing la Dakar 2012 l-a reprezentat vizita unui grup de fani români. Aceștia au venit în bivouacul din Copiapo, după ce i-au așteptat la finișul celei de a șaptea probe speciale.

 

Etapa 8-a Copiapo – Antofagasta,

 

Proba specială din etapa a opta măsoară 477 km și este cea mai lungă din această ediție a raliului. Suprafața de rulare de mâine este una cu foarte multă piatră, asta nu înseamnă însă că se va scăpa de problemele provocate de praf.

 

Clasament general Dakar 2012 după 7 din cele 14 PS.

 

1. Cyril Despres                      18h12min38

2. Marc Coma                        + 7min48

3. Helder Rodrigues           + 49min39

……………………………………………………..

21. Mani Gyenes        +2h45min12

……………………………………………………..

49. Marcel Butuza      +6h24min39

…………………………………………………….

 

Notă:  Mani Gyenes în această ediție a Dakar-ului este înscris automat de către Amaury Sport Organisation (organizatorul raliului) la categoria Elită. La această categorie sunt 40 de piloți selecționați din rândul celor care s-au clasat în primii 20 la ultimile ediții ale raliului. În 2011 Mani a câștigat clasa Maraton și s-a situat pe 18 la general.

 

Credit foto: Maindru

WTCC

Ford vine in WTCC

Britanicii de la Arena International Motorsport au construit o noua masina conform specificatiilor grupei FIA Super 2000, echipata cu un motor de 1.6 L turbo, cu care urmeaza sa debuteze in WTCC in acest an, noul model fiind programat la sfarsitul acestei luni pentru inspectia FIA in vederea omologarii.

 

Tom Chilton, care a pilotat anul trecut in BTCC un Ford Focus, este primul pilot anuntat de catre cei de la Arena International Motorsport, iar cel de-al doilea se pare ca va fi Gabriele Tarquini care poarta tratative de ceva timp cu britanicii.

 

Echipa va efectua mai multe teste in Marea Britanie in aceasta luna urmand ca in februarie sa testeze in Spania. Mike Earle fondatorul si directorul Arena International Motorsport declara: ” Intreaga echipa a muncit foarte mult pentru ca masina de WTCC sa fie gata la timp pentru teste. Sunt mai multe restrictii la o masina de WTCC decat versiunea pentru BTCC, astfel ca a trebuit sa facem modificari pentru aceasta noua versiune si bineinteles ca motorul si pneurile sunt diferite. Vom folosi luna ianuarie pentru a lucra la dezvoltarea masinii in cadrul fabricii noastre inainte de a demara intreg programul de teste de pe circuit.”   

Corsa

Masina de familie deghizata

Romanilor le plac masinile Opel, dovada acestei afirmatii fiind prezenta numeroaselor modele care poarta aceasta sigla pe drumurile din tara noastra si prezenta in top 5 vanzari auto in ultimii ani in Romania. Celebrul Astra, impozantul Insignia si nemuritorul Corsa, sunt modelele cele mai des intalnite in tara noastra.

 

Astazi ne vom opri la cel mai mic dintre cele trei modele enumerate mai sus si anume Opel Corsa, modelul care ne-a insotit pe parcursul unui weekend in deplasarea facuta la Gala Campionilor desfasurata in orasul Sinaia.

 

 

Cum arata?

 

Modelul a primit o reimprospatare la inceputul acestui an printr-un mic facelift. Farurile au fost redesenate, proiectoarele sunt inspirate dupa linia fratelui mai mare Insignia, iar bara fata a fost si ea redesenata.  Privit din fata modelul are o usoara aura de agresivitate datorita spoilerului si in special a farurilor mari care urca spre montantul A, capota copiind forma acestora. Diferenta dintre modelul in trei usi si cel in cinci usi apare doar in momentul in care masinile sunt privite din lateral, arcul de cerc al plafonului fiind mai pronuntat pentru modelul cu trei usi. Modelul cu cinci usi insa este foarte practic pentru familie, usile din spate oferind un acces excelent in interiorul masinii. 

 

Ajunsi la interior suntem intampinati de calitatea cu care ne-au obisnuit cei de la Opel. Cu o usoara tenta de sportivitate la interior regasim plastice de buna calitate si bine finisate, fiind unul dintre cele mai bune interioare in comparatie cu alte masini din clasa sa. Computerul de bord, sistem de climatizare, pilotul automat sunt elemente care nu au lipsit din echiparea modelui testat. Instrumentele de bord sunt foarte usor lizibile oferind conducatorului informatiile utile.

 

Pozitia la volan este una perfecta as putea spune, deoarece, in ciuda inaltimii mele de peste 1.90m nu am avut nicio problema in a-mi gasi imediat o pozitie foarte confortabila pentru condus. Nici pasagerii din spate nu au motive sa se planga, accesul fiind facil. Bancheta spate este una confortabila si destul de spatioasa, tinand cont ca vorbim despre o masina din clasa mica. Portbagajul este si el suficient pentru un concediu sau o seara de cumparaturi in supermarketuri, dispunand de 285 litri.

 

 

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.4L Twinport 16v si 100cp, care echipa masina, pus in miscare de o cutie manuala cu 5 trepte, s-a dovedit surprinzator de puternic si totodata economic. Acest motor beneficiaza de un defazor dublu al axelor cu came care permite sincronizarea variabila a supapelor de admisie si evacuare (asemanator cu sistemul Vtec al celor de la Honda). Doar 5.9l /100km a aratat consumul mixt pe care noi l-am obtinut, foarte apropiat de cel declarat de producator si anume 5.5l /100km. Viteza maxima declarata este de 180km/h, iar sprintul de la 0-100km/h se realizeaza in 11.9s, valori pe care nu am fost foarte interesati sa le verificam tinand cont si de vremea de afara.

 

Elementele care contribuie la obtinerea unui consum scazut de carburant la aceste motoare pe benzina sunt o pompa de ulei cu frictiune redusa, reconfigurarea termostatului, precum si indicatorul de avertizare pentru sofer atunci cand se poate cupla o treapta superioara de viteza, ajutand astfel la obtinerea unei economii de carburant.

 

Nu am reusit sa ne obisnuim cu pilotul automat pozitionat pe maneta pentru semnalizare, modul de actionare fiind unul destul de neobisnuit. Unul din colegii mei s-a plans de timoneria un pic imprecisa reclamand probleme la cuplarea treptei a treia, insa personal nu am sesizat acest lucru eu neintampinand aceasta problema.

 

Directia si stabilitatea de care se bucura modelul Corsa sunt pe deplin meritate, cei de la Opel lucrand in permanenta la optimizarea si imbunatatirea componentelor de suspensie si directie. Acest lucru se observa imediat dupa ce parcurgi primii cativa zeci de kilometri. Noi ne-am bucurat de excelentul comportament al modelului pe serpentinele de pe Valea Prahovei, cand am abordat un pic mai agresiv traseul, insa micutul Corsa a facut fata cu brio.

 

Concluzia finala 

 

Este probabil unul din cele mai bune modele din aceasta clasa, iar cei care se gandesc sa isi achizitioneze acest model pentru familie nu vor regreta. Este un model economic, cu un pret de achizitie corect pentru ceea ce ofera si prezenta pe drumurile noastre a unui numar mare de Opel Corsa vine in sustinerea afirmatiilor facute.  

 

 Foto: Catalin Oprea 

 

[nggallery id=249]

Uncharted News

Calendarul Pirelli 2012 “SWOON”, semnat Mario Sorrenti, prezentat la Bucuresti

Cea de-a 39 ediție a Calendarului (“The Cal™”) este opera lui Mario Sorrenti, primul fotograf italian din istoria Calendarului Pirelli, care a devenit un adevărat cult. Napolitan prin naştere şi new-yorkez prin adopție, Sorrenti a ales insula Corsica şi peisajul său sălbatic pentru a crea al său “swoon”: extazul capturat în imagini.

 

Calendarul Pirelli 2012 a fost prezentat presei de la Bucureşti, miercuri 21 decembrie.  După premiera sa globală care a avut loc la începutul acestei luni la New York, în clădirea “The Armory”, un reper militar din secolul al XIX-lea, calendarul Pirelli este prezentat pentru al saselea an consecutiv in Romania. Gazda evenimentului a fost dl. Giuseppe Cangelosi, CEO Pirelli Tyres Romania, care a mentionat ca Romania se numara printre putinele tari in care Calendarul este prezentat oficial mass-mediei, acest lucru evidentiind implicarea pe care compania Pirelli o are in Romania.

 

În Calendarul 2012  sunt prezente 12 protagoniste, nouă modele şi trei actriţe. Printre modele se numără braziliana Isabeli Fontana (Calendarul 2003, semnat de Bruce Weber, 2005 de Patrick Demarchelier, 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), rusoaica Natasha Poly (Calendarul Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), olandezele Saskia de Brauw şi Lara Stone (Calendarul 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), americancele Joan Small și Guinevere Van Seenus (Calendarul 2006 de Mert şi Marcus), poloneza Malgosia (Calendarul 2009 de Peter Beard), lituaniana Edita Vilkeviciute, britanica Kate Moss (Calendarul 1994 de Herb Ritts și 2006 de Mert şi Marcus). Actrițele sunt ucraineana Milla Jovovich (Calendarul 1998 de Bruce Weber), italianca Margareth Madè şi japoneza Rinko Kikuchi.

 

“Relaţia intensă dintre un fotograf şi Muza lui este însăşi esenţa creării unui dialog estetic puternic care conduce la sublimul frumuseţii naturale. În realizarea Calendarului, am abordat subiecţii fotografiilor mele prin construirea unei relaţii directe, intime şi reale care mi-a permis să impregnez imaginile cu puritate. În “extaz”, am pus corpurile în contact direct cu Natura, care le cuprinde ca şi cum acestea ar fi o prelungire a ei, într-o serie de imagini în care pietre, pământ, trunchiuri de copac, cer şi mare sunt toate transformate într-un fundal pentru corpuri“, spune Mario Sorrenti, un artist a cărui faimă s-a construit pe talentul său extraordinar pentru nuduri.

Mario Sorrenti s-a născut laNapoli, în Italia, în 1971. Când avea zece ani, familia sa s-a mutat la New York, ceea ce le-a oferit mari oportunităţi , fiind o familie foarte creativă. Tatăl lui Mario era artist, şi mama sa a lucrat în industria modei. În adolescenţă, Mario a început să-şi documenteze viaţa prin intermediul fotografiei şi unor jurnale elaborate, pe care le umplea cu fotografii proprii, desene, imagini care-l inspirau şi observaţii. Încă din adolescenţă, el a început să facă fotografii în mod profesionist la Londra, pentru The Face, şi a intrat destul de repede în arena mai mare a revistelor Elle şi Harper’s Bazaar. Munca lui a intrat în atenţia lui Calvin Klein şi, la vârsta de 21 de ani, a creatcampaniapentru parfumul Calvin Klein Obsession care avea ca vedetă pe tânăra model Kate Moss, şi cuprindea inclusiv spoturi de televiziune. Mutându-se la New York, Sorrenti a devenit rapid un fotograf vedetă pentru publicaţii cum ar fi Harper’s Bazaar, Vogue Franţa, Vogue Italia, V Magazine, W Magazine, Vanity Fair, Self Service, Another Magazine, Arena Homme Plus și Vogue Hommes International.

 

 

Noutati Auto

Un nou concept de la Lexus

Conceptul sport coupe LF-LC 2+2, ce va fi prezentat in premiera la Salonul auto de la Detroit pe data de 9 Ianuarie 2012, marcheaza o noua etapa in evolutia designului adoptat recent de catre Lexus. LF-LC combina tehnologiile cele mai avansate cu forme organice, astfel incat sa realizeze o legatura cat mai stransa intre sofer si masina. Liniile exterioare creaza o imagine distincta viitorului sport coupe de la Lexus.

 

Conceput ca un exercitiu menit sa exploreze viitorul design al modelelor Lexus, LF-LC a fost creat la centrul de design Calty din Newport Beach, California.

WRC

Noutati pentru Raliul Suediei

Incepand cu anul 2013 Volkswagon va intra in WRC, insa incepand cu anul urmator VW va deveni noul partener major al Raliului Suediei si totodata va fi masina oficiala a raliului. Acordul a fost incheiat pe durata a trei ani cu incepere din 2012. Peste 40 de modele vor fi puse la dispozitia organizatorului acestea urmand a fi folosite ca masini de securitate, pentru media si alte activitati conexe. De asemenea pe parcursul raliului VW va organiza diferite evenimente pentru sponsori si parteneri.

Richard Göransson cvadruplu campion in STCC (campionatul scandinav de turisme) va concura in Raliul Suediei la volanul unui MINI John Cooper Works pus la dispozitie de britanicii de la Prodrive. Este pentru prima oara cand Göransson se va afla la volanul unei masini WRC, acesta terminand Raliul Suediei in 2011 pe pozitia a doua la categoria rezervata masinilor de grupa N, atunci cand a pilotat un Mitsubishi Lancer EVO X. “Va fi cea mai mare provocare a mea de pana acum si as minti daca as spune ca nu am emotii. Este foarte important pentru mine sa imi imbunatatesc stilul de pilotaj si raliul este un bun mod de a face acest lucru.” declara Göransson.

 

Uncharted News

Dacia Lodgy “Glace” – a doua victorie in Trofeul Andros

Performanţă, strategie şi stăpânirea condiţiilor dificile au fost cuvintele cheie ale celei de-a treia etape a Trofeului Andros. Aflată constant în lupta pentru victorie, echipa Dacia a ştiut să ia deciziile potrivite la momentul potrivit, obţinând astfel a doua victorie din acest sezon, în cursa numărul 2. Alain Prost, primul pilot care a reuşit să se impună în acest an în două curse succesive, a ajuns să se plaseze în fruntea clasamentului general al Trofeului Andros. Evens Stievenart şi Nicolas Prost au obţinut şi ei rezultate bune şi au reuşit să se claseze în grupul fruntaş. Deşi jocurile sunt încă departe de a fi făcute, Dacia Lodgy „Glace” trece deja drept revelaţia acestui sezon.

Cursele Trofeului Andros se succed, dar nu se aseamănă. La o săptămână după prima victorie pentru Dacia Lodgy „Glace” în Andorra, echipa Dacia revine în Alpi, la cursa de la Alpe d’Huez. Furtuna care s-a abătut pe întreg teritoriul Franţei a făcut ravagii şi în munţi. Pentru început, o rafală a distrus infrastructura tehnică a echipei. Cele două vehicule Lodgy au fost adăpostite într-o clădire din apropierea pistei.

 

Încă de la primele teste libere, Alain Prost, Evens Stievenart şi Nicolas Prost au constatat că, în ciuda căderilor masive de zăpadă, traseul era aproape lipsit de gheaţă. Echipa a stabilit o strategie adaptată condiţiilor de pe pistă, pornind de la constatarea că, la fel ca în Andorra, utilizarea anvelopelor va avea un rol hotărâtor.

 

Astfel, Evens Stievenart a decis să nu forţeze în prima manşă de calificări, în timp ce Nicolas Prost a obţinut un foarte bun loc zece. Cu 60 de kg de lest în maşina sa, Alain Prost a concurat în ultima serie. Cvadruplul campion mondial de F1 a făcut dovada unui parcurs exemplar timp de patru ture, dar a ratat cel mai bun timp cu o zecime de secundă, obţinând astfel locul al treilea.

 

Cei trei piloţi ai echipei Dacia au remarcat tendinţa de degradare a anvelopelor în condiţiile în care porţiunile de asfalt alternau cu cele acoperite de zăpadă proaspătă. Alain şi Nicolas şi-au menajat anvelopele pentru cursa a doua, iar Evens a încercat că obţină un timp bun. Astfel, la sfârşitul manşei de calificări, Alain Prost s-a situat pe locul al 5-lea, Evens Stievenart pe locul 9 şi Nicolas Prost pe locul 15.

După acest loc al 5-lea în prima cursă, Alain Prost a şi-a pierdut lestul pentru cursa următoare. După această primă confruntare de la Alpe d’Huez clasamentul devenise foarte strâns, ocupanţii primelor trei locuri fiind, în ordine, Olivier Panis, Jean-Philippe Dayraut şi Alain Prost.

 

Sâmbătă, chiar după o noapte în care a nins mult, condiţiile pistei au continuat să lase de dorit, gudronul ieşind la suprafaţă din ce în ce mai mult. Maşinile Dacia Lodgy „Glace” au reuşit o primă manşă de calificări foarte bună, Alain Prost clasându-se pe locul al 3-lea, urmat de Evens Stievenart, pe locul 4, şi de Nicolas Prost, pe locul 10. Toţi trei şi-au menajat cele mai bune anvelope pentru ultima sesiune de calificări din week-end.

 

Această strategie s-a dovedit inspirată. Nicolas Prost a obţinut cel mai bun timp intermediar, înaintea lui Evens Stievenart. Ultimul cuvânt i-a revenit însă lui Alain Prost. El a reuşit patru ture perfecte, ajungând pe locul întâi. Cei trei piloţi ai echipei Dacia s-au situat în top 6 : Alain pe locul 1, Evens pe locul 5 şi Nicolas, pe 6.

 

Strategia şi măiestria piloţilor au plasat astfel echipa Dacia într-o poziţie ideală înaintea finalei. Primul care a intrat în acţiune a fost Nicolas, care s-a clasat al treilea în finală şi a obţinut locul 6 în clasamentul celei de-a doua curse –cel mai bun rezultat al său de până acum în Trofeul Andros. Alain Prost a câştigat cursa a 2-a, iar Evens Stievenart s-a clasat pe locul 5.

 

Alain Prost, singurul pilot care a câştigat în acest sezon două etape consecutive, preia astfel conducerea în clasamentul Trofeului Andros. Următoarea etapă va avea loc în zilele de 6 şi 7 ianuarie 2012, la Isola 2000.

Alain Prost: „Şase pneuri înseamnă puţin. Cu 60 de kilograme de lest şi cu pista acoperită de gudron trebuia să fii foarte atent la condus. Locul întâi înseamnă mult. Este important că am reuşit să obţin rezultate bune şi să preiau în această seară conducerea Trofeului Andros. Pentru a fi campion trebuie să fii constant, să gândeşti strategic şi să nu vizezi întotdeauna victoria. Va fi o competiţie strânsă. Bilanţul acestor prime trei curse este marcat de eficienţa pe care o dovedeşte Dacia Lodgy „Glace” şi de importanţa de a fi prezent în competiţie cu două maşini şi cu trei piloţi. Cele două victorii, la Andorra şi la Alpe d’Huez, se datorează şi lui Nicolas şi Evens. Vreau să salut şi echipa tehnică pentru că a făcut o treabă foarte bună în pofida condiţiilor dificile cauzate de incidentul care a afectat infrastructura tehnică. Sperăm să putem face o sesiune de încercări înainte de etapa de la Isola 2000. Acest sezon este incredibil de strâns, iar scorul final se va decide la limită.”

 

Clasament Alpe d’Huez 1: 1. Pierre Llorach (Renault Clio III) – 2. Olivier Panis (Skoda Fabia) – 3. Bertrand Balas (Mini Countryman) – 4. Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman) – 5. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace) – 6. Benjamin Rivière (Skoda Fabia) – 7. Olivier Pernaut (Ford Fiesta RS) – 8. Franck Lagorce (Skoda Fabia) – 9. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace) – 10. Didier Thoral (Toyota Auris)… 15- Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace)…

 

Clasament Alpe d’Huez 2 : 1. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace) – 2. Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman) – 3. Franck Lagorce (Skoda Fabia) – 4. Benjamin Rivière (Skoda Fabia) – 5. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace) – 6. Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace) – 7. Bertrand Balas (Mini Countryman) – 8. Pierre Llorach (Renault Clio III) – 9. Olivier Panis (Skoda Fabia) – 10. Olivier Pernaut (Ford Fiesta RS)…

 

Clasament general Trofeul Andros : 1. Alain Prost (Dacia Lodgy Glace), 444 puncte – 2. Jean-Philippe Dayraut (Mini Countryman), 443 puncte – 3. Olivier Panis (Skoda Fabia), 431 puncte – 4. Benjamin Rivière (Skoda Fabia), 424 puncte – 5. Franck Lagorce (Skoda Fabia), 422 puncte – 6. Pierre Llorach (Renault Clio III), 421 puncte – 7. Evens Stievenart (Dacia Lodgy Glace), 410 puncte – 8. Jean-Baptiste Dubourg (Renault Clio III), 386 puncte – 9. Olivier Pernaut (Ford Fiesta RS), 383 puncte – 10. Nicolas Bernardi (Ford Fiesta RS), 361 puncte… 15- Nicolas Prost (Dacia Lodgy Glace), 332 puncte…