All posts by Răzvan Stănimir

Noul SUV Peugeot 3008 a primit titlul Masina Anului 2017 in Europa. Luni, 6 martie 2017, la Geneva, in urma numararii voturilor de catre un juriu alcatuit din 58 de jurnalisti europeni, s-au prezentat rezultatele criteriilor eliminatorii, cu privire la: stil, design interior si performanta. Acest trofeu prestigios se alatura celor douazeci de alte premii pe care noul Peugeot 3008 le-a castigat deja. Modelul este al cincilea din gama PEUGEOT care reuseste sa castige titlul Masina Anului in Europa si primul SUV, din istoria premiilor COTY (CAR OF THE YEAR).

Masina Anului 2017 in Europa: noul SUV Peugeot 3008 a sosit exact la timp! Modelul se adreseaza clientilor sofisticati, care doresc sa iasa in evidentasi sa incerce noi experiente, iar obiectivul sau este de a deveni un concurent important in categoria SUV-urilor compacte. Noul Peugeot 3008 ofera un amestec unic de stil, confort si manevrabilitate. Spectaculosul interior PEUGEOT i-Cockpit® este o reala demonstratie a tehnologiei si ii ofera un nou sens, de pe pozitia soferului. Acesta creaza o experienta mai intuitiva si mai intensa de condus, cu un volan compact, head-up display de 12.3 “si o consola centrala cu ecran de tip touchscreen capacitiv, completat cu butoane ergonomice elegante, care amintesc de elemente din domeniul aviatiei. Noul Peugeot 3008 ofera, de asemenea, o serie de sisteme de asistenta la conducere si beneficiaza de echipamente de inalta tehnologie, precum si noi standarde de conectivitate.

Aproape 100.000 de clienti si-au plasat deja comenzi în Europa, dintre care 84% au ales nivelurile de echipare de top: Allure, GT line sau GT, contribuind la cresterea statutului marcii din Lion. Fabricat in Sochaux, modelul a primit deja eticheta “Produs in Franta”.

Peugeot a primit premiul pentru Masina Anului pentru a doua oara in trei ani, iar noul SUV Peugeot 3008 este primul castigator din categoria SUV-urilor, de la crearea competitiei, din 1964. De asemenea, modelul este al cincilea vehicul PEUGEOT cu titlul Masina Anului, după 308 in 2014, 307 in 2002, 405 in 1988 si 504 in 1969.

Premiul Masina Anului este acordat de catre un juriu care cuprinde 58 de jurnalisti cu experienta din 22 de tari. Treizeci de modele au luat startul la aceasta evaluare internationala, de la inceputul anului 2016, iar azi, 6 Martie 2017, inainte de deschiderea oficiala a Salonului Auto de la Geneva, noul Peugeot 3008 a castigat si voturile finale.

“Sunt deosebit de mandru si foarte multumit de faptul ca noul PEUGEOT 3008 tocmai a castigat premiul Masina Anului 2017. Acest trofeu este punctul culminant al celor cinci ani de munca incredibila a echipelor marcii si a grupul nostru.” Jean-Philippe Imparato, CEO al marcii PEUGEOT.

Uncharted News, Noutati Auto

GRUPUL PSA ACHIZITIONEAZA OPEL

March 9, 2017 Răzvan Stănimir

Grupul PSA devine al doilea producător auto din Europa. Această prezență puternică și echilibrată pe piețele interne va servi ca bază de creștere profitabilă în întreaga lume.
Joint venture în domeniul finanțării auto cu BNP Paribas pentru a susține dezvoltarea mărcilor Opel/Vauxhall
Tranzacția de 2.2 miliarde € dinamizează transformarea grupului GM și deblochează valoarea acțiunilor prin alocare de capital

Detroit și Paris, 6 Martie 2017 – General Motors Co. (NYSE:GM) și Grupul PSA (Paris:UG) au anunțat, astăzi, un acord prin care filiala Opel/Vauxhall a GM și operațiunile Financiare Europene ale GM se vor alătura Grupului PSA în cadrul unei tranzacții care evaluează aceste activități la 1.3 miliarde € (operațiuni auto) și, respectiv, la 0.9 miliarde € (divizia financiară).

Împreună cu Opel/Vauxhall, care a generat venituri de 17.7 miliarde € în 2016, PSA va deveni a doua cea mai mare companie auto din Europa, cu o cotă de piață de 17%. Achiziția creează un fundament solid pentru Grupul PSA, cu scopul de a susține creșterea sa profitabilă la nivel global. “Suntem mândri să ne unim forțele cu Opel/Vauxhall și ne luăm un angajament ferm să continuăm dezvoltarea acestei mari companii și să îi accelerăm redresarea,” a menționat Carlos Tavares, președinte al Bordului Director al PSA. “Respectăm tot ceea ce personalul talentat al Opel/Vauxhall a realizat, precum și mărcile companiei și tradiția puternică. Intenționăm să gestionăm strategia PSA și Opel/Vauxhall mizând pe identitățile mărcilor respective. Deoarece am creat deja produse câștigătoare pentru piața europeană, știm că Opel/Vauxhall este un bun partener. Vedem acest lucru ca pe o extensie naturală a relației noastre și suntem nerăbdători să o ducem la nivelul următor.” “Avem încredere că redresarea Opel/Vauxhall va fi dinamizată cu susținerea noastră, respectând angajamentele făcute de GM față de angajații Opel/ Vauxhall,” a continuat Carlos Tavares.

Transformarea grupului GM și crearea de plusvaloare

“Suntem foarte mulțumiți de faptul că, împreună, GM, colegii pe care îi apreciem de la Opel/Vauxhall și Grupul PSA au creat o nouă oportunitate de a amplifica performanța pe termen lung a respectivelor companii, construind pe baza succesului alianței noastre anterioare”, a spus Mary T. Barra, președinte al GM și director executiv. “Pentru GM, acest lucru reprezintă un alt pas important în activitățile care sunt în curs și care ghidează performanța noastră îmbunătățită și accelerează ritmul nostru de dezvoltare. Suntem în curs de a ne remodela compania și de a oferi rezultate consistente acționarilor noștri prin alocare de capital investițiilor noastre cu rentabilitate mare în afacerile auto importante și în noile tehnologii care ne permit să conducem viitorul mobilității.

“Credem că acest capitol nou plasează Opel și Vauxhall într-o poziție și mai puternică pe termen lung și suntem nerăbdători să participăm la succese viitoare și la crearea potențialului de valoare puternică a Grupului PSA prin interesul nostru economic și colaborarea continuă în ceea ce privește proiecte noi și interesante,” a conchis Mary T. Barra.

Consolidarea fiecarei companii pe termen lung

Tranzacția va permite economii subtanțiale și sinergii în ceea ce privește achizițiile, producția și R&D (cercetare și dezvoltare). Sinergii anuale în valoare de 1.7 miliarde € sunt așteptate în 2026 – din care, o parte importantă este așteptată să fie finalizată în 2020, accelerând redresarea Opel/Vauxhall. Valorificând parteneriatul de success cu GM, Grupul PSA se așteaptă ca Opel/Vauxhall să atingă o marjă de operare de 2%, aproximativ în anul 2020 și de 6%, aproximativ în anul 2026 și să genereze un flux de numerar operational în 2020.

Grupul PSA, împreună cu BNP Paribas vor achiziționa și toate operațiunile financiare GM din Europa printr-un joint venture nou format 50%/50%, care va lucra cu platforma financiară europeană curentă a GM și echipa sa. Acest joint venture va fi pe deplin consolidat de către BNP Parisbas și contabilizat, conform metodei punerii în echivalență, de către PSA. Tranzacția este un alt pas către efortul în derulare al GM de a transforma compania, care a livrat trei ani de performanțe record, rezultate foarte bune pentru anul 2017 și a direcționat acționarilor sume importante. Va consolida businessul principal al GM, va susține investiția continuă de resurse pentru oportunitățile cu randament mare, incluzând tehnologiile avansate ale viitorului și deblocarea de valori semnificative pentru acționari. Ameliorând imediat marjele ajustate ale EBIT și fluxul de numerar din domeniul auto, care trebuie ajustat și reducând riscurile bilanțului, tranzacția va permite GM să micșoreze soldul de trezorerie în cadrul alocării de capital de 2 miliarde $ pe care intenționează să le folosească pentru a accelera cumpărarea acțiunilor, sub incidența condițiilor pieței.

GM va participa, de asemenea, la succesul entității combinate prin garanții pentru achiziționarea acțiunilor Grupului PSA, urmand sa colaboreze pentru implementarea ulterioară a tehnologiilor electrice și a acordurilor existente de furnizare a acestora pentru Holden și a anumitor modele Buick, iar Grupul PSA ar putea dezvolta sisteme de alimentare cu energie fuel cell pe termen lung in urma joint venture-ului dintre GM și Honda.

Test Drive, BMW, X6 M50d

BMW X6 M50d

December 17, 2016 Răzvan Stănimir

O plăcere vinovată

BMW X6 a fost lansat în 2008 și încă de la început a stârnit controverse. Am impresia că la baza conceptului au stat toate solicitările clienților, absolut toate, puse la fiert în aceeași oală. Vedeți, chestia asta nu ar funcționa niciodată în bucătărie – de exemplu mie îmi plac brânza, ciocolata, bacon-ul, carnea de oaie, ouăle, rucola, roșiile uscate, prunele etc. Și sunt o singură persoană. Imaginați-vă cum ar arăta o singură mâncare construită doar din preferințele mele, ca să nu mai vorbesc de ale tuturor.

Astfel, e clar că mulți clienți au vrut un SUV, pentru că au nevoie de spațiu și de gardă la sol pentru multele excursii în afara părții carosabile (a se citi au nevoie de o mașină care să spună EU POT, chiar dacă afirmația nu va fi pusă la încercare până la casare). S-a rezolvat. Cineva din public a zis „Și să nu alunece iarna când depășesc viteza legală, deși știu că nu ar trebui și că pun pe toată lumea în pericol”. I-au pus x-drive. Altcineva a zis că vrea lux și eventual să coste mult ca să nu își cumpere orice vânzător de roșii. S-a rezolvat și asta. Și, în final, multă lume a zis că ar vrea să fie sportivă. Vă dați seama privirile de pe fețele inginerilor de la BMW. Vor să fie mare, SUV și să fie și sportiv. E ca și cum ai vrea o societate românească modernă, dar în același timp nu vrei să te prezinți la vot. În fine, după multe luni de scărpinat în cap, cineva a spus „Hai s-o facem și p-asta. Dați-i linii de coupe, întăriți suspensia, puneți motoare puternice și eliberați bestia pe șosea”.

La prezentarea conceptului mulți s-au arătat sceptici, spunând că făcând pe Professor Utonium din PowerPuff Girls nu poți spera la un rezultat coerent. Nici nu puteau să se înșele mai tare. BMW X6 a început să se vândă ca pâinea caldă și sincer, deseori când stau la semafor la Romană, mă întreb dacă nu cumva în țara asta sunt mai multe X6 ca Dacia Logan.

Anii au trecut și BMW X6 a devenit standardul în noua categorie de off-roadere sportive. Generația a doua a fost lansată în 2014, modelul testat de noi primind o serie de optiuni pe care le vom discuta imediat.

Ceea ce voiam să discut la începutul articolului sunt stereotipurile. Cumva, pe sub toate cifrele vânzărilor, s-a strecurat o pată pe imaginea lui X6. Multe din vocile de pe stradă (care nu au condus unul) vor lansa afirmații spunând că mașina este condusă doar de genul x de oameni și de ăia care… și de ăia care… Adevărul fie spus, nici eu nu sunt un fan al mașinilor exagerat de mari – mi se pare că aduc foarte puțin la spațiul interior pentru costul în poluare, dificultate de manevrare și lipsa agilității. Dar, în tot timpul ăsta cât mi-am format un gust în materie de autoturisme și diverse păreri tranșante despre anumite tipuri de mașini, am avut o dorință ascunsă, o dorință cu numele de X6. Combinația asta între o mașină agilă și sexy și una care poate să se murdărească și să care remorci și chestii, mă atrăgea inexplicabil.

Cele bune, cele rele și cele extraordinare

Noul model aduce modificări binevenite vechii generații de X6. Spun asta pentru că cea mai importantă schimbare a modelelor BMW din ultimul timp nu a constat în LED-uri sau în cine știe ce tehnologii – ci în introducerea instrumentarului digital. Vedeți voi, ceasurile alea galbene de pe mașinile BMW au fost inventate odată cu roata, și, deși ergonomice și funcționale, au îmbătrânit mai repede ca electoratul socialist în fața televizoarelor. În mod deloc surprinzător, noile instrumente de bord sunt desprinse dintr-un vis de vară. Grafica este excelentă, informațiile sunt lizibile, animațiile sunt subtile. Și, peste toate, ador micile detalii la care BMW are grijă. Să vă explic. Grafica de pe instrumente se schimbă în funcție de modul de rulare pe care îl alegeți – EcoPro, Confort, Sport/Sport+. În fiecare dintre modurile astea, informațiile pe care vi le oferă sunt optimizate. În modul sport, vitezometrul devine pur digital (doar cifre) iar accentul este pus pe turometru și pe decongestie, fiind astfel excluse informațiile care nu sunt relevante pentru șofer ca acesta să se poată concentra la viraje. În modul confort (a se citi „Normal” sau „Auto”), cifrele din apropierea acului sunt mărite și accentuate pentru o mai bună vizibilitate. Și în modul EcoPro accentul este pus pe cât de tare (sau de încet) apeși pedala de accelerație. Deseori vă sunt oferite sfaturi pentru optimizarea consumului prin simboluri grafice, în genul „Mergi în EcoPro, dar degeaba dacă o să continui să apeși pe accelerație ca un țăran” sau „Pe bune? Ții cutia de viteze în Sport și cu motorul în EcoPro?”. Mi-a plăcut foarte tare faptul că dacă ai destinația setată pe GPS și mergi în modul EcoPro, pe indicatorul de combustibil veți avea un marcaj care vă arată cât din rezervor va mai fi plin când ajungeți la destinație, păstrând actualul stil de condus.

Combinația de putere și dinamică cu ideea de economic și diesel este la fel de stranie ca însăși definiția acestei mașini. Consumul stă la un nivel decent de 9l/100 km, cu excepția cazului în care petreci prea mult timp în modul sport, când vortexul din rezervor începe să sugă și viața din tine.

În legătură cu modul sport…o denumire mai apropiata de realitate ar fi putut fi HyperSpeed sau Teleport. Modul eliberează toată nebunia motorizării ăsteia, în public. Toată. Vorbim de 381 de cai putere și 740 de Nm cuplu. Ar trebui să fie ilegal. Avem o mașină de peste două tone care atinge suta de kilometri pe oră în 5.1 secunde. Și toată puterea este livrată într-un pachet care nu vrea să te sperie, vrea doar să fii primul la linia orizontului. Provoacă dependență. M-am bucurat ca un copil de accelerațiile succesive și inutile. Dacă s-ar da o lege care să oblige toți producătorii de SUV-uri să folosească același motor, aș spera din suflet ca ăsta să fie motorul pe care îl aleg.

Aventura

Am început aventura în spațiul urban, printre clădiri de birouri și claxoane.Printre semafoare nesincronizate și autobuze care nu le respectă. Printre străzi prea înguste și oameni supărați. Încă de la X5 am fost surprins ce efect are o bună izolare fonică asupra sentimentului pe care îl ai într-o mașină. Închiderea ușii pune distanță între tine și problemele lumii. E ca și cum ai fi ajuns deja acasă. Aventura începe într-o vineri la ora 18:00 pe bd. Aerogării. Primul lucru pe care vreau să îl încerc este ceva numit Traffic Jam Assistance. Am citit despre el, ar trebui să preia controlul accelerației și al volanului în situații de trafic intens. Perfect, îmi zic…doar că pe bord îmi apare o notificare care îmi spune că sistemul poate fi folosit doar pe autostradă. Ce?? Pai pe autostradă e rareori trafic aglomerat. Înțelegeam dacă zicea că pot folosi sistemul doar pe Bd. Pipera. Dar pe autostradă? Mă resemnez și încep să folosesc sistemul de cruise-control adaptiv care menține viteza după autoturismul din față și poate frâna până la zero kmph. Dacă petreci mai mult de câteva secunde în staționare, va trebui să apeși butonul de reset al sistemului, dar tot e mai bine decât să mă concentrez la traficul infernal. Sunt liber să butonez telefonul.

Nu trece mult timp până începe să îmi placă. Deși mare, mașina se comportă bine în oraș. E ușor de parcat cu ajutorul sistemului de camere care îți pot prezenta o imagine de ansamblu a împrejurimilor – practic vezi pe display o imagine de parcă ar fi filmată de o dronă de deasupra mașinii. De asemenea, mașina poate parca autonom, dacă țineți apăsat un buton (da, controlează și vitezele și accelerația). Singura problemă este că parchează automat doar lateral L.

Ador faptul că se încălzește în interior imediat. Ador scaunele care pot fi ajustate pe j’demii™ (e un cuvânt franțuzesc care înseamnă „foarte multe”) de axe. Ador cum se simte volanul. Și ador auto-hold-ul. Trebuie să bifați autohold!!! Aș putea să fac naveta spre muncă cu o mașină d-asta.

Plecăm spre Parcul Național Cozia cu gândul să facem o drumeție. Prima oră a dimineții – rămân meditativ cu ochii în portbagajul mașinii. Rucsac, bețe de drumeție, bocanci de munte. Pare atât de potrivit mașinii ăsteia și totuși nu cred că a văzut foarte des genul ăsta de bagaj.

Pe autostradă mi-am dat seama că trebuie neapărat să folosesc cruise-control-ul pentru că altfel ajung la viteze amețitoare fără să îmi dau seama. Este mașina care dă cea mai mică senzație de viteză din câte am văzut. Probabil motorizarea, izolarea fonică și gabaritul ajută, dar, credeți-mă…la 130 kmph poți crede cu ușurință că ai 60 dacă nu ai avea Heads-Up Display. E pentru prima dată când îi înțeleg pe oamenii ăia care merg cu 170 vorbind la telefon. Nu e vina lor. Încerc din nou să folosesc Traffic Jam Assistance. De data aceasta îmi spune că nu funcționează la viteze mai mari de 60 kmph. Frânez, pe autostradă, la 60 de kmph. Din nou eroare. Trebuie să ai o mașină în față. Rămân blocat – efectiv mă uit ca Iohannis la rezultatele alegerilor parlamentare. Mă așteptam la limitări, dar parcă nu îmi vine să cred. Mai are să îmi ceară să fiu încheiat la cămașă și să am întreținerea achitată la zi. E absurd. Știu că sunt modele ale BMW, unde sistemul nu are atâtea limitări. Abia le aștept.

Pe drumurile naționale încep să îmi dau seama că dimensiunile mașinii încep să mă streseze. Mi se pare că ocup toată șoseaua. Plus că suspensia mi se pare că ar fi putut fi mai moale. E adevărat că pe Dealul Negru am mers în sport și puteam să jur că sunt într-un hot hatch. Nici un pic de ruliu. O grămadă de cuplu. O grămadă de aderență. Singurul moment în care se simțea greutatea, era la frânare, dar nici atunci suficient. Mă face să mă simt adolescent mașina asta. Sunt în mica mea navetă spațială – e rapidă și turbată, dar în același timp mă simt de parcă aș bea un ceai lângă un șemineu într-o zi de iarnă. E greu de explicat.

Ajungem în off-road (pentru cei care mi-au dat mașina – a se înțelege un drum forestier, fără prea mari provocări; pentru ceilalți cititori – a se înțelege același lucru, pentru că pragurile M-Sport nu par să se împace cu bolovanii și nu am de gând să pun presiune pe bugetul meu pe 2017). În continuare mi se pare că suspensia e prea dură. Totuși, liniștea asta deplină, peisajul, frigul de afară, confortul…e cumva incredibil. Nici nu îmi vine să cred că urc pe un vârf de munte. Merg într-un adevărat hotel pe roți. Deși am subestimat dificultatea traseului auto, acesta nu face probleme mari. Singura mașină pe care am mai întâlnit-o pe traseu a fost un X5. BMW POWER!!

Lumina începe să pălească și pe măsură ce urcăm începe să apară zăpada. Senzația de hotel de 5 stele nu se schimbă. Sunt super încântat. Chiar este o mașină care satisface nevoile tuturor (mai puțin celor care trebuie să își parcheze mașina în Militari…lor nu…). Mi-ar fi plăcut ca cei de la BMW să mai renunțe puțin la dinamică în favoarea unei gărzi la sol mai înalte și a unei suspensii mai iertătoare. Este o mașină de două tone și da, e impresionant că se conduce ca un Golf GTI, dar eu aș vrea să pot să ajung oriunde văd cu ochii fără să mă gândesc la bară și la ornamente și la jantele de 700 de inch. Sunt sigur că mulți sunt încântați de genul ăsta de modificări, fie ele și pe genul ăsta de mașină.

Ajuns pe vârf nu pot să mă gândesc decât că am dreptate. Ar fi păcat să ai o mașină atât de versatilă și să nu ai curiozitatea să explorezi. Eu cred că despre asta e viața, nu doar despre mersul la Mall.

* recomand ca mersul pe munte să se facă pe jos, respectiv cu picioarele, dar uneori vrei să pleci la pas dintr-un punct mai înalt, pentru că nu îți ajunge timpul

Dar…eu cu cine votez?

BMW a reușit să facă noul X6 mai spectaculos ca vechiul. M-aș putea descurca cu o mașină ca asta pentru că răspunde atâtor nevoi. Singura întrebare este dacă merită banul motorizarea asta minunată. Și da știu că am lăudat-o. Și chiar sunt dat pe spate de performanțe. Dar la 93.124 euro (cu tot cu TVA – în bază) este cu 18.000 de euro mai scump decât BMW X6 xDrive40d, care este cu doar 0.6 secunde mai lent până la 100 kmph.

Eu pot doar să vă spun că este o mașină excelentă, care vă poate duce atât de departe. Nu o țineți doar în parcare pe Dorobanți.

Test Drive, BMW, Seria 2

BMW 218d Gran Tourer

November 25, 2016 Răzvan Stănimir

Nu e chiar BMW-ul tipic cu care v-am obișnuit

Este pentru prima dată când BMW încearcă să facă un MPV. Este un pic amuzant. O mașină de familie de la un producător care s-a străduit să își construiască o imagine pictată în epitete precum libertate, sportivitate, dorință etc. Seria 2 Gran Tourer este bazat pe modelul Active Tourer (de care se poate deosebi cu greu), și încă de la prima vedere vă puteți da seama că este cel mai puțin dezirabil BMW de pe piață. Este mai lung și mai înalt și per total mai mare decât Active Tourer pentru că modelul acesta poate acomoda 7 persoane.

Poate face BMW o mașină de familie decentă? Urmează să vedem.

Prima impresie

Nu cred că știu vreun autoturism din clasa asta care să arate bine. E în natura acestui tip de vehicul să nu trezească iubiri pătimașe peste noapte. Am încercat să îl analizez din toate părție și cred că pot să spun că are niște unghiuri bune. Din față, de exemplu, cred că este ok. Mă distrează că tocmai aspectul îl face drăguțel. Este rățușca cea urâtă din gama de modele BMW și asta trezește o simpatie. Mi se pare amuzant că modelul ăsta se numește Seria 2, deși denumirea asta face referire la un model coupe, micuț și super sportiv, singurul element comun între cele două mașini fiind sigla (Gran Tourer este construit pe platformă de MINI).

Motivul pentru care mașinile din clasa asta nu își pot găsi filosofia estetică este faptul că e greu să nimerești proporțiile. Bine, cred că nimeni nici nu a încercat, pentru că toate MPV-urile sunt exagerat de înalte. Adică înțeleg nevoia de spațiu și practicalitate, dar nu am vazut pe nimeni să își pună bagajele în cap. Indiferent cât de înalți sunt ocupanții, în mașinile de genul ăsta poți să zbori cu MIG-ul pe deasupra lor în mașină.

A doua impresie

La volan, totul arată BMW-ish predominant seriile mai mici. Găsim levierul inutil de mare pe care l-am văzut pe X1, un selector „EcoPro-Comfort-Sport” nou și drăguț, displayul central excelent și multe multe LED-uri configurabile în doar două culori – alb și portocaliu. Vreau să vă spun că eu sunt un mare fan al LED-urilor folosite de BMW. Mi se pare că dau o lumină difuză foarte plăcută și spre deosebire de alți producători care ascund sursa de lumină lăsând să se vadă doar reflexii, BMW are și LED-uri la vedere, care luminează printr-o bandă dintr-un fel de acrilic (vezi ușile) și care creează o atmosferă ca din filmul TRON. Chiar sporesc impresa de premium și te fac să aștepți cu nerăbdare să vină noaptea să se aprindă. Mi-ar plăcea să pot să le configurez în mai multe culori. Deși, dacă stau să mă gândesc bine, mai bine să mă restricționeze în configurare decât să mă lase să le pun roz.

După ce te pui în mișcare, imediat recunoști stilul caracteristic BMW. Nu aș putea afirma că este sportiv, dar este cu siguranță mai sportiv decât multe alte modele ale concurenței. Ba chiar începe să îmi placă. Dacă uiți faptul că ai jumătate de autobuz în spate, s-ar putea să ți se pară că ești într-un BMW tipic. Chiar se conduce excelent, direcția e precisă și chiar dacă există puțin ruliu (cauzat probabil de înălțimea excesivă) comportamentul dinamic este mult peste decent.

Motorizarea de pe 218d face suta de kilometri pe oră în vreo nouă secunde jumătate, dar pare mult mai rapid de atât. Mai mult, este confortabil de condus la drum lung, se comportă admirabil la viteze de autostradă, zgomotul produs de vânt fiind la un nivel tolerant.

A fost nevoie de un drum spre Ploiești să mă conving că am avut dreptate – chiar are un unghi bun din față – pentru că toată lumea se dădea din calea mea ca și cum aș fi condus un Seria 5.

Practicalitate

Ok, nu e punctul meu forte, pentru că ideea mea de practicalitate în casă este un spătar de scaun pe care să îmi pun toate hainele, dar mă voi strădui să vă împărtășesc o opinie. În cabină sunt presărate tot felul de locșoare în care să îți pui chestiile, buzunarele ușilor sunt suficient de încăpătoare. Locurile din spate îți oferă spațiu excelent pentru orice fel de activități sportive. Sincer, cred că poți sta în picioare.

Portbagajul, cu rândul trei de scaune pliat este de-a dreptul uriaș. Înăuntru găsim tot felul de sisteme de prindere să îți asiguri încărcătura.

Pentru mămici, rândul doi de scaune ne oferă două poziții dotate cu sisteme isofix pentru a prinde scaunele de copii.

Nu are legătură cu practicalitatea, dar trebuie să vă luați opțiunea cu plafon de sticlă!

Și acum, momentul așteptat de toată lumea: rândul trei de scaune. Ca să îl scoți la iveală trebuie să rabatezi mai întâi rândul doi. Poți face asta fie apăsând niște comutatoare electronice aflate în portbagaj, fie trăgând de niște panglici roșii tot din portbagaj. Atenție, levierele de pe umerii scaunelor sunt pentru a le da la o parte și a premite accesul pe rândul din spate. După ce rabatezi rândul doi, tragi de niște mânerașe pe podeaua portbagajului și ta-da!!! avem al treilea rând de scaune. Recomand mămicilor să nu se îmbrace în fustă pentru efectuarea acestei operațiuni.

Scaunele din spate au și cupholder și pentru cei ce le vor ocupa – îți poți băga picioarele ușor sub scaunele din față pentru a stoarce mai mult spațiu. În principiu, pe aceste scaune vor sta copiii. Poți căra și adulți, spațiul la cap fiind mai mult decât suficient, doar că va trebui să le tăiați picioarele de la genunchi. Dar nemții s-au gândit și la asta: în portbagajul ce rămâne după ridicarea rândului trei de scaune, există un compartiment sub podea, unde poți pune acoperământul acela extensibil al portbagajului (care se dă jos pentru a putea ridica scaunele) sau gambele adulților transportați pe scaunele din spate. Genial!

Merită?

Accesibilitatea modelului este știrbită de prețul ridicat, dar dacă aveți nevoie de un monovolum și vă doriți de la acesta confort, sportivitate și materiale premium, nu prea aveți alte opțiuni.

Test Drive, GLA, Mercedes-Benz

Drive-test Mercedes-Benz GLA 200d

November 17, 2016 Răzvan Stănimir

Bună frumoaso, am impresia că ne-am mai întâlnit

Prezentat inițial sub forma unui concept la Salonul Auto de la Shanghai în 2013, GLA a fost lansat în același an la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta reprezintă cel mai mic vehicul mare din oferta Mercedes Benz, și, vă vine să credeți sau nu, acest lucru rezultă și din numele său. Da, și eu am crezut că Mercedes își denumește mașinile extrăgând litere dintr-un vas precum extrage Rădmăneştean bile la 6/49 – complet aleator – PMP, USR, PSD, …ETC. Se pare că nu e chiar așa. Conform noilor standarde Mercedes în nomenclatură, GL reprezintă prefixul pentru orice vehicul off-road/SUV, G-ul venind de la „geländewagen” (a se citi mașină care merge prin noroi cum merge pe asfalt), iar L-ul…L-ul este acolo de umplutură…cam ca ler-ul lui Hrușcă. După primele două caractere urmează ierarhizarea, în ordine alfabetică. Astfel A este cel mai mic.

Sunt sigur că în copilărie vi s-a spus că semănați ori cu mama, ori cu tata și vă tot uitați în oglindă și vi se părea că toată lume delirează și că nu aveți nicio treabă cu niciunul din ei…e, cu GLA nu e deloc așa. Seamănă leit cu A-Klass, pe care se bazează. Iar asta e un lucru foarte bun, pentru că A-Klass este extrem de arătos.

Mercedes-Benz încearcă se ne spună, atât prin nomenclatură cât și prin comunicate că GLA este un SUV. Pasionații vă vor spune că este un cross-over compact de lux. Realitatea este că GLA este micuț…este atât de micuț că rivalii săi par dintr-o clasă mai mare. Poate l-au dat părinții devreme la școală. Ideea este că acesta este foarte apropiat de A-Klass ca dimensiuni, beneficiind în schimb de o gardă la sol mai înaltă, o suspensie mai moale și o atitudine mai off-roady. I-ai putea spune A-Klass ALLROAD, dacă denumirea n-ar fi brevetată de un rival.

Mergem la un suc pe Dorobanți sau ne cățărăm pe munte?

Ok. Să începem cu cele mai stridente atuuri pe care GLA le poate scoate pe masă. Designul exterior…încă îmi amintesc când clasa A era doar un concept și eu salivam pe tastatura calculatorului. Câte forme. Câte linii. GLA este, probabil, cea mai frumoasă mașină din clasă (și sunt un mare fan Evoque). Întoarce capete pe stradă, este mai lată decât pare în poze. Totul pare să curgă, nu avem colțuri, nu avem forme fade. Fiecare element este acolo să încânte ochiul. Nu știu cu ce îl plătesc cei de la Mercedes pe băiatul care le desenează mașinile (probabil în fete virgine sau ceva), dar merită toți banii. Rareori am întâlnit un design curajos care să nu dividă opinii la tot pasul. În cazul lui GLA nu am auzit o părere negativă despre cum arată.

Din anumite unghiuri, mai ales în varianta albă, îmi aduce aminte de elfii din Lord of the Rings. Înțelepți și viteji, deși se luptau cu legiuni de orci împuțiți, totdeauna terminau lupta de ziceai că sunt într-o reclamă la Ariel. Așa calcă și mașinuța asta pe pământ, scârbită de gropi și poluare, cu temere să nu își murdărească jantele…venită parcă din altă lume.

În interior lucrurile frumoase continuă. Volanul este foarte plăcut, materialele dau senzația de calitate. Ador orificiile prin care vine aer cald (sau rece, după anotimp). Ador scaunele – care, trebuie să precizez, că au dezavantajul de a crea o senzație de claustrofobie pasagerilor din spate, care nu pot vedea drumul. Habitaclul este plin de LED-uri, care pot fi configurate într-o varietate de culori și intensități. În momentul în care stingi motorul, lumina ambientală schimbă în mod continuu culorile. Parcă te anunță că vine Crăciunul – luminițe, cadouașe, inimioare mov.

Întreaga avalanșă de estetică și frumos se oprește brusc în display-ul central. Încerc să mă obișnuiesc cu el de ani buni, dar nu reușesc. Arată ca o ramă fotografică de la un magazin de chinezării. Marginea display-ului este atât de mare că ai putea să o împodobești. Ne bucurăm, totuși, că grafica este de înaltă rezoluție și că meniul este suficient de intuitiv.

În imediata apropiere, găsim senzorii de parcare – o baghetă sticloasă pe care se aprind niște LED-uri în partea stângă sau dreaptă pe măsură ce te apropii de obstacole – cu fața. Indicatorul pentru partea din spate se poate vedea doar în oglinda retrovizoare. Ok, nu am nimic cu alegerea pentru senzori, doar că cei din față nu prea sunt vizibili din cauza display-ului care se interpune între ei și șofer. Mercedes a făcut efortul să creeze în meniul sistemului de infotainment o pagină în care, pe o machetă a mașinii, îți este prezentat în timp real unghiul roților din față, așa că sunt sigur că putea să facă o interfață grafică și pentru senzorii de parcare.

Mă bucur că am terminat cu problemele astea două, pentru că îmi stăteau pe limbă. Restul interiorului, în schimb, este excelent. Totul este confortabil și plăcut. Poziția la volan este una înaltă, specifică mașinilor cu prefix GL. În spate este suficient loc pentru diferite chestii și activități.

Puteți găsi atenția Mercedes în diferite locuri, cum ar fi capitonaj pe interiorul buzunarelor de la uși, LED-uri, cusuturi, tot felul de ușițe și sertărașe care se închid încet într-o liniște profundă.

Ne place la bordul lui GLA.

Să mergem și la o plimbare

Să vedem și cum se conduce micul GLA. În tot timpul cât am mers cu ea, mi s-a părut că emană o atitudine citadină. Nu am avut ocazia să ies de pe asfalt. Sunt convins că s-ar descurca, în anumite limite. Dar mașina pare să se simtă bine în oraș. Pe străduțe lăturalnice pline de istorie. Șasiul este excelent. Direcția este incisvă…dar lipsită de orice feedback.

Se simte plăcut, suficient de agilă pentru clasa ei. Cutia de viteze este configurată pentru maximul de confort. Toate schimbările se petrec insesizabil. Deși mai are momente de ezitare, acestea sunt rare. Există un ușor delay dacă schimbi în modul manual, dar cine are nevoie de modul manual?

Per total este o mașină plăcută în condus…dacă nu ar exista un inconvenient, supărător, dar, din fericire, evitabil: motorizarea.

GLA 200d este echipat cu un motor de 2100 cmc, diesel, care produce 134 de cai putere. Din păcate, în versiunea cu tracțiune integrală 4motion, mașina cântărește peste 1600 de kg, ceea ce face caii să pară maltratați. S-ar putea să aveți probleme cu protecția animalelor, dacă alegeți motorizarea asta.

Motorul este zgomotos la ralanti, reușind să înfrângă izolarea fonică a lui Mercedes, iar în mers este…cum să zic…no, ghinion. Graba nu îl caracterizează și dacă ar fi să aibă un motto, acesta ar fi „Grăbește-te încet”.

În concluzie, sfatul meu este să nu stricați o mașină bună cu motorizarea cea mai ieftină (și nici a doua cea mai ieftină…se pare că există și GLA180d care nu poate fi cumpărat cu sistemul de tracțiune integrală). Vă rog…sunt atâtea lucruri minunate care vi se pot întâmpla conducând mașina asta, că sunt sigur că nu vreți să povestiți nepoților cum v-ați petrecut adolescența într-o depășire. Scoateți cei 2616 euro în plus pentru GLA220d și bucurați-vă de o mașină excelentă.

Final de întâlnire. Sărut în fața ușii de la intrare.

Mercedes a reușit să producă cea mai frumoasă mașină din segment într-un pachet compact, drăguț, stilat și cu un interior premium. Nouă ne place. Doar că are nevoie de un motor pe măsură.

Configurați-vă un model AICI și aflați dacă superbul GLA e suficient de mic pentru a avea loc în bugetul dumneavoastră.

Uncharted News, Noutati Auto

NOUL PEUGEOT 3008 ESTE ACUM DISPONIBIL ȘI ÎN ROMÂNIA

November 16, 2016 Răzvan Stănimir

Noul Peugeot 3008 a fost lansat pe plaiurile mioritice. Mult-așteptatul autoturism ia segmentul C-SUV prin surprindere, intr-o clasă în plină expansiune la nivel global. Se adresează clienților pretențioși, care sunt în căutare de experiențe noi și diferite.

Fie prin spectaculosul sistem i-Cockpit de ultimă generație, fie prin designul excepțional, prin eficiența optimizată sau prin echipamentul high-tech, noul Peugeot 3008 SUV vrea să se afirme ca un jucător important, încă de la început. Acesta inaugurează pentru Peugeot o nouă gamă SUV, pentru care va deveni emblema mondială.

Un design interior care îți taie răsuflarea

Să intri în noul 3008 înseamnă să intri într-o altă lume, una surprinzătoare, originală și unde calitatea se regăsește în fiecare colț. Acest ansamblu coerent și tehnologic avansat este ultima generație a sistemului PEUGEOT i-Cockpit, un concept nou care rescrie manualul interioarelor auto. Aici, totul pare să se subordoneze plăcerii și concentrării șoferului.

Volanul este mai compact și a fost redesenat, acum beneficiind de două părți plate, care îl fac mai ușor de prins și oferă șoferului maximul de vizibilitate și de loc la genunchi. Atenția crescută acordată alegerii materialelor oferă un sentiment de înaltă calitate.

Ecranul de 8 inch, cu tehnologie touchscreen capacitate, seamănă cu o tabletă instalată în centrul bordului – atât ca design cât și ca timp de răspuns. Acesta este acompaniat de șase butoane elegante stil pian – care oferă acces permanent principalelor funcții de control pentru radio, climă, navigație, parametrii vehiculului, telefon și aplicații mobile.

Instrumentele de bord sunt stil heads-up, și constau într-un ecran de înaltă rezoluție de 12.3 inch, cu grafică foarte futuristă. Poate fi personalizat și configurat într-o multitudine de moduri și aduce laolaltă toate informațiile pe care șoferul și le-ar putea dori în câmpul vizual.

Există cinci moduri în care displayul poate fi aranjat, toate controlabile de pe o rotiță de pe volan. Modul „personal” poate fi configurat din touch-screen și permite șoferului să își aleagă dintr-o mare varietate de informații: informațiile de navigație, sistemele de asistență pentru șofer, parametrii motorului, computerul de bord, informații despre rută…etc. Impactul vizual al fiecărei setări este accentuat printr-o serie de animații și tranziții care sunt o adevărată încântare pentru ochi.

Dar îmbunătățirile aduse sitemului i-Cockpit nu se opresc aici. Pentru că plăcerea este încă una din valorile de bază ale Peugeot, limitele senzoriale sunt împinse și mai departe. Astfel, la o simplă apăsare a unui buton special, noul Peugeot 3008 cheamă un adevărat maestru de ceremonii: i-Cockpit Amplify. În acest mod, aproape toate simțurile sunt imediat trezite:

Văzul, prin varierea intensității luminoase a luminii ambientale și a culorii ecranelor;
Auzul, printr-un egalizator muzical;
Atingerea, prin scaunele cu masaj multipunct (până la 5 programe diferite)
Mirosul, printr-un sistem care eliberează parfum în habitaclu

Mai mult, la fel ca în cazul lui 308, văzul, atingerea și auzul se pot bucura de avantajele pachetului Driver Sport Pack.

Deci ne confruntam cu o suită de senzații pe care șoferul le poate experimenta, astfel încât plăcerea de a conduce să atingă cote maxime. Pasagerii au două opțiuni tematice: „Boost” – destinată unui stil de condus dinamic și „Relax” – pentru momentele în care stilul de condus este unul mai blând. Aceste două teme sunt în întregime configurabile.

Design exterior inspirat

Designul interior al lui 3008 este unic pe piață. Acesta este bogat și plin de succes, iar tehnologia de la bord promite multe.

Acest sentiment este regăsit și la exterior. La prima vedere, noul 3008 este îndrăzneț și surprinde prin tăria caracterului. Efectul este puternic, inteligent și evident: acesta este un SUV. Noul 3008 a adoptat toate caracteristicile acestui tip de caroserie: o grilă față verticală, o capotă lungă și plată, o siluetă înaltă, bandouri de protecție late, roți mari, gardă la sol ridicată și bări pe acoperiș.

Dar noul Peugeot 3008 nu se mulțumește cu încorporarea acestor caracteristici. Adaugă sens și emoție, fără a scăpa din vedere cumpătarea. Primul lucru pe care îl sesizezi la vehicul este armonia, proporțiile bine echilibrate, practic exact cât trebuie din fiecare.

Conectivitate permanentă

Noul Peugeot 3008 este asemenea șoferului său – în pas cu timpurile. Astfel că vine în satisfacerea nevoii de a fi mereu conectat în spatele volanului, putând naviga calm și precis mulțumită sistemelor precum Mirror Screen, încărcare telefon prin inducție și navigație 3d.

Așteptăm în continuare testul să vedem cum se conduce. Prețurile în România încep de la 20400 euro cu TVA.

Mai multe detalii despre prețuri și versiuni găsiți —–> aici <——

ARTICOLUL VA FI UPDATAT CU FOTOGRAFII DE LA LANSAREA DIN ROMÂNIA

Uncharted News, Noutati Auto

ŠKODA OCTAVIA într-o nouă formă maximă: modelul de succes a fost supus unor modificări majore

November 5, 2016 Răzvan Stănimir

› “Inima mărcii” are elemente noi de design în partea din faţă şi în cea din spate

› Farurile sunt disponibile cu tehnologie full-LED de ultimă oră

› Sunt oferite sisteme de infotainment de ultimă generație, cu display cu design de tip glass

› ŠKODA Connect permite interconectarea versatilă cu serviciile online mobile

› Sisteme de asistenţă cu tehnologii din clasa auto medie

› Cinci motoare TSI şi TDI cu performanţe ridicate şi consum redus

Mladá Boleslav, noiembrie 2016 – ŠKODA a adus modificări ample modelului său care înregistrează cele mai ridicate vânzări. Începând cu finele acestui an, ŠKODA OCTAVIA va fi disponibilă cu un design nou pentru secţiunile faţă şi spate, cu soluţii de ultimă oră privind asistarea şoferului, sisteme noi de infotainment şi de conectivitate, precum şi cu alte dotări noi. Modelul compact se prezintă în formă maximă, atât ca limuzină, cât şi în versiunea Combi, dând din nou dovadă de caracterul său unic în acest segment.

“ŠKODA OCTAVIA a reprezentat dintotdeauna o clasă de sine stătătoare în segmentul compact”, a declarat Preşedintele Consiliului de Administraţie ŠKODA, Bernhard Maier. Fiind “inima mărcii”, Octavia a conturat încă de la început evoluţia extraordinară a mărcii ŠKODA şi a făcut ca această companie să fie ceea ce este azi: un producător auto internaţional de succes, prezent în peste 100 de pieţe la nivel mondial. Cu ŠKODA OCTAVIA acum complet actualizată, suntem încrezători că vom continua această evoluţie în mod sustenabil.”

ŠKODA OCTAVIA este modelul cu cele mai mari vânzări ale fabricantului ceh de automobile. În partea de sus a segmentului său, bestseller-ul mărcii ŠKODA a definit noi standarde în privinţa spaţiului, a funcţionalităţii, siguranţei şi confortului, dar şi a designului şi raportului preţ/valoare. În cei 20 de ani de la reintroducerea modelului ŠKODA OCTAVIA, adică începând cu 1996, cinci milioane de clienţi din întreaga lume au optat pentru unul dintre membrii familiei OCTAVIA. Cu versiunea actualizată a modelului ŠKODA OCTAVIA, marca plănuieşte să continue povestea de succes a predecesorilor săi şi să consolideze în continuare poziția ŠKODA pe pieţele internaţionale.

Liniile noii ŠKODA OCTAVIA au căpătat şi mai multă forţă, mai ales în partea din faţă. Cele câte două faruri învecinate desenează “faţa cu patru ochi”, cu accente cristaline. La cerere, acestea luminează cu tehnologie full-LED. Emblema mărcii a devenit şi mai marcantă, secțiunea frontală are acum şi mai multă forţă, fiind mai lată şi cu un caracter şi mai puternic.

Spaţiul disponibil în interiorul acestei versiuni a modelului ŠKODA OCTAVIA este în continuare unul dintre cele mai mari din clasă. Atât limuzina, cât şi varianta Combi oferă un spaţiu interior de 1.782 milimetri şi 73 milimetri de spaţiu la nivelul picioarelor. Portbagajul are o capacitate de 590 litri, respectiv 610 litri (Combi), iar când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate, volumul creşte chiar la 1.580, respectiv 1.740 litri (Combi). Pentru OCTAVIA COMBI este disponibil opţional un hayon cu acţionare electrică.

Modificările au adus şi noi sisteme de infotainment pentru ŠKODA OCTAVIA. Toate cele patru sisteme (Swing şi Bolero, precum şi sistemele de navigaţie Amundsen şi Columbus) au acum ecrane capacitive, cu design de tip glass, care răspund chiar şi la atingerile uşoare. Sistemul Columbus are un display de 9,2 inchi; sistemul de vârf oferă şi hotspot WiFi şi, dacă se doreşte, inclusiv un modul de card SIM cu viteză LTE pentru conexiunea ultra-rapidă de internet.

Modelul ŠKODA OCTAVIA revizuit dispune şi de soluţii de conectivitate de ultimă oră. ŠKODA Connect este compus din Infotainment Online şi CareConnect. CareConnect este disponibil pentru toate versiunile de echipare ŠKODA OCTAVIA (cu excepţia versiunii G-TEC).

ŠKODA OCTAVIA face de asemenea un pas înainte în privinţa sistemelor de asistenţă, cu tehnologii care până în prezent au fost oferite doar în clasa medie. Când OCTAVIA este folosită pentru remorcare, asistentul pentru remorcă va prelua controlul direcţiei, când automobilul se deplasează încet în marşarier. Sistemul de protecţie a pietonilor completează funcţia Front Assist. De asemenea, asistentul pentru parcare a fost optimizat şi mai mult. În baza radarului din spate, sistemele Blind Spot Detection şi Rear Traffic Alert permit schimbarea în siguranţă a benzilor de rulare şi ajută de asemenea la ieşirea în marşarier de pe locurile de parcare. Camera video retrovizoare afişează zona din jurul maşinii pe ecranul de la bord.

În plus au fost adăugate noi funcţii şi dotări la soluţiile Simply Clever deja numeroase: cheia care permite personalizarea astfel încât mai mulţi utilizatori să-şi poată salva setările şi reglajele preferate, precum şi volanul încălzit, măsuţele rabatabile pe spătarele scaunelor din faţă, suporturi pentru sticle care ajută la deschiderea PET-urilor, iar versiunea Combi are în portbagaj o lanternă detaşabilă.

Cele cinci motoare TSI şi cele patru motoare TDI compun o gamă de motorizări cu performanţe ridicate şi consum redus de combustibil. Capacitatea cilindrică a acestor motoare este între 1,0 şi 2,0 litri, iar plaja de puteri începe cu 63 kW (84 CP) şi se încheie cu motorul de top de 135 kW (184 CP). Pentru aproape toate motoarele versiunii actualizate a modelului ŠKODA OCTAVIA este disponibilă o transmisie DSG cu 6 sau 7 trepte, suplimentar faţă de transmisia manuală. ŠKODA oferă tracţiune integrală pentru

motoarele 1,8 l TSI şi 2,0 l TDI. O dotarea deosebit de atractivă este sistemul opţional de control adaptiv al şasiului (DCC) care îi permite şoferului să adapteze caracteristicile direcţiei şi ale suspensiei, fiind disponibile modurile Comfort, Normal şi Sport. Jantele din aliaj uşor au dimensiuni între 16 şi 18 inchi şi sunt oferite în variate modele de design.

Versiunea revizuită a modelului ŠKODA OCTAVIA (limuzină şi Combi) va fi disponibilă pe primele pieţe începând cu finele anului. Primele livrări vor avea loc la începutul anului 2017.

Uncharted News, Noutati Auto

ŠKODA OCTAVIA: dotări noi pentru şi mai mult confort

November 5, 2016 Răzvan Stănimir

› Tapiţerie nouă, iluminare ambientală opţională care oferă posibilitatea de a selecta din 10 culori, panou de instrumente şi comenzi cu design nou

› Dotări ‘Simply Clever’ noi, ca de exemplu măsuţele rabatabile şi lanterna cu LED

› Dotări opţionale pentru confort: volan încălzit, cheie care permite personalizarea automobilului

› Sisteme noi de infotainment şi conectivitate, cu afişaje de până la 9,2 inchi

Mladá Boleslav, noiembrie 2016 – ŠKODA îşi extinde gama de dotări a modelului său cu cele mai mari vânzări, pentru a asigura un nivel şi mai ridicat de confort. Vastele îmbunătăţiri introduc noi elemente de design şi soluţii optimizate de operare la interior. Sistemele de infotainment dintr-o nouă generaţie de dispozitive au ecrane cu dimensiuni de până la 9,2 inchi.

Interiorul acestei versiuni optimizate a modelului ŠKODA OCTAVIA se caracterizează prin spaţiul deosebit de generos şi prin eleganţa simplă. Designul cu orientare orizontală accentuează spaţiul vast de la interior. Liniile, suprafeţele şi volumele sunt geometric clare. Pe bord, instrumentele rotunde sunt mari şi pot fi citite cu uşurinţă, iar grafica lor nouă le conferă un aspect şi mai stilat.

ŠKODA prezintă mai multe noutăţi, inclusiv cu privire la materialele şi culorile utilizate la interior: linia de echipare Ambition oferă o nouă combinaţie de negru cu maro. Panoul de instrumente este complet negru. Şi celelalte linii de dotare sunt rafinate de noi modele specifice pentru materiale.

Au fost revizuite şi elementele de decor. La liniile de echipare Style şi Laurin & Klement, ŠKODA completează bandourile decorative de pe uşi cu iluminarea ambientală inclusă în dotarea standard. Pentru benzile înguste de lumină pot fi alese culori diferite, dintr-o gamă de 10 nuanţe.

ŠKODA OCTAVIA defineşte şi în continuare standardele în privinţa spaţiului interior oferit în clasa compactă. Atât limuzina, cât şi versiunea combi oferă spaţiu de 73 de milimetri la nivelul genunchilor pe locurile din spate – este o valoare caracteristică automobilelor din clasa medie. Limuzina şi versiunea combi oferă portbagaje cu volumul de 590 litri (1.580 litri cu scaunele spate rabatate) şi respectiv 610/1.740 litri. Dacă spătarul scaunului pasagerului din faţă este rabatat (funcţia de rabatare este o dotare opţională pentru liniile de echipare Ambition şi Style), în automobil vor avea loc obiecte cu o lungime de până la 2,92 metri.

Pentru combi, ŠKODA oferă la cerere hayonul cu acţionare electrică. Adiţional sunt disponibile numeroase soluţii Simply Clever pentru portbagaj, inclusiv podeaua variabilă a portbagajului (începând cu Ambition, excluzând G-TEC), poliţa multifuncţională şi plasa despărţitoare. În dotarea standard sunt incluse patru cârlige pentru genţi.

Interiorul modelului ŠKODA OCTAVIA dispune de asemenea de numeroase soluţii Simply Clever şi de noi detalii care au fost acum adăugate modelului actualizat. Suporturile pentru sticle din tunelul consolei centrale sunt dinţate pentru a permite deschiderea cu o singură mână a sticlelor PET. În portbagajul versiunii combi găsiţi o lanternă detaşabilă cu LED, care poate fi fixată de caroserie cu un magnet. Pe spătarele scaunelor din faţă pot fi instalate măsuţe rabatabile.

Şi în pachetul dotărilor pentru confort avem două inovaţii majore: volanul încălzit şi trei chei pentru personalizarea maşinii. Astfel, imediat ce şoferul deblochează maşina cu cheia sa, vor fi active setările sale personale. Aici sunt incluse setările a numeroase funcţii, inclusiv profilul de condus, diferite sisteme de asistenţă, iluminarea de la exterior şi de la interior, sistemul Climatronic, sistemul de infotainment şi scaunele ajustabile electric.

În gama sistemelor de infotainment este inclus sistemul de sunet Swing (dotare standard), dar şi cel numit Bolero, precum şi sistemele de infotainment Amundsen şi Columbus. Toate aceste patru sisteme fac parte din cea mai nouă generație de dispozitive, permiţând operarea extrem de rapidă şi facilă. Specific modelelor ŠKODA, funcţiile de bază pot fi ajustate cu ajutorul butoanelor fizice. Touchscreen-urile reacţionează chiar şi la o uşoară atingere a degetului, nefiind necesară aplicarea presiunii. La sistemele Bolero, Amundsen şi Columbus, afişajul se face pe display-ul cu aşa-numitul design glass.

Sistemul de sunet Swing oferă funcţii extinse de conectivitate, inclusiv platforma SmartLink+. Aceasta este compatibilă cu standardele MirrorLink, Apple CarPlay şi Android Auto. Astfel, utilizând sistemul de infotainment al maşinii pot fi afişate numeroase aplicaţii ale smartphone-urilor. Adiţional, funcţia opţională SmartGate permite accesarea prin intermediul smartphone-ului a informaţiilor despre automobil şi utilizarea inteligentă a acestor în baza aplicaţiilor specifice. Sistemul de sunet Bolero (dotare standard pentru linia de echipare Laurin & Klement) dispune de un ecran tactil de înaltă rezoluţie cu diagonala de 8,0 inchi şi cu design glass, inclusiv senzori de proximitate: când se apropie degetul, este activat modul de operare, ceea ce permite gesturi precum swipe şi scroll, dar şi introducerea de caractere.

Sistemul de navigaţie Amundsen poate fi utilizat pentru a crea un hotspot WiFi, astfel încât pasagerii să aibă acces la internet pentru a naviga, a descărca date şi a-şi accesa căsuţa de e-mail prin intermediul propriilor smartphone-uri şi tablete. Sistemul de navigaţie de vârf numit Columbus dispune de hotspot WiFi integrat şi de un monitor de 9,2 inchi şi 1,280×640 pixeli. Opţional, modulul LTE oferă internet de mare viteză pentru ŠKODA OCTAVIA, permiţând viteze de download de până la 150 Mbit.

Gama dotărilor hardware este completată de următoarele funcţii şi dotări: Phonebox (începând cu linia de echipare Ambition), care vă permite să vă încărcaţi wireless smartphone-ul, conectându-l totodată la antena de pe plafonul maşinii. Sistemul de sunet CANTON (de asemenea începând cu linia de echipare Ambition) dispune de 8 difuzoare, inclusiv centre speaker în bord şi subwoofer în portbagaj. Pe partea din spate a scaunelor din faţă pot fi fixate suporturile opţionale pentru tablete. La cerere, ocupanţii locurilor din spate pot beneficia de asemenea de priză de 230 volţi şi de conexiune USB.

Uncharted News, Electric Technology

Trei ani de la lansarea pe piaţă a BMW i. 100.000 de automobile BMW electrificate pe şosele

November 5, 2016 Răzvan Stănimir

BMW i, o platformă de dezvoltare de noi tehnologii care relevă tendinţele viitoare BMW Group. +++ Plan de dezvoltare amplu cu un model MINI pur electric în 2019, BMW X3 electric în 2020 şi BMW iNext la începutul deceniului viitor.

Trei ani de BMW i, trei ani de inovaţie, trei ani de mobilitate globală sustenabilă: de la lansarea sa pe piaţă în noiembrie 2013, BMW i a fost nu doar pionierul tehnologic al BMW Group, ci a simbolizat forţa inovatoare a companiei şi orientarea spre viitor prezentă în fiecare automobil ajuns pe şosea.

Astăzi, acest lucru poate fi văzut mai clar ca niciodată: BMW Group a livrat în întreaga lume peste 100.000 de automobile cu propulsie exclusiv electrică şi hybrid plug-in. Doar BMW i3 a atins un nivel de peste 60.000 de unităţi livrate, ceea ce îl face să fie cel mai de succes automobil electric din segmentul compact premium. Totodată, BMW i8 ocupă primul loc în rândul automobilelor sport electrificate, cu peste 10.000 de livrări de la jumătatea anului 2014. În plus, până acum s-au vândut aproximativ 30.000 de modele hybrid plug-in, acum comercializate sub denumirea BMW iPerformance. Succesul acestor modele reflectă transferul amplu al tehnologiei BMW i către gama BMW.

“BMW i rămâne vârful nostru de lance în ceea ce priveşte inovaţia şi va continua să aducă tehnologii revoluţionare pentru BMW Group”, a declarat preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG, Harald Krüger. “Când vine vorba de trenuri de rulare electrice, deja am transferat cu succes această tehnologie pe şosea. Următoarea evoluţie tehnologică pe care o vom aborda este condusul autonom, unde BMW iNEXT va stabili un nou reper.”

Prin crearea mărcii BMW i, BMW Group a optat să dezvolte o arhitectură complet nouă şi tehnologia de propulsie electrică BMW eDrive. Prin aceasta compania a devenit un pionier în domeniul mobilităţii individuale sustenabile. Atât BMW i3, conceput pentru mobilitate cu emisii zero în mediul urban, cât şi automobilul sport hybrid plug in BMW i8, combină “Plăcerea de a conduce” cu un caracter premium şi o dezvoltare durabilă consecventă, inclusiv utilizarea unor materiale şi metode de producţie eficiente din punct de vedere al resurselor. Aceste aspecte au atras un nou public-ţintă: peste 80% dintre clienţii BMW i3 din lumea întreagă sunt noi pentru BMW.

Per total, BMW Group oferă acum şapte modele care fie funcţionează exclusiv cu propulsie electrică, precum BMW i3, fie sunt automobile hybrid plug-in. Alte modele vor urma în anii viitori, inclusiv un model MINI Countryman hybrid plug-in în 2017 anunţat pentru începutul anului viitor. În plus, o nouă variantă a automobilului sport BMW i8 cu propulsie hybrid plug-in va fi lansată în 2018 – decapotabila BMW i8 Roadster.

Privind în perspectivă, portofoliul va fi extins pentru a include un model MINI cu propulsie exclusiv electrică în 2019 şi o versiune BMW X3 electrică în 2020. La începutul deceniului viitor este programat un alt model BMW i dintr-un segment superior, cu propulsie electrică: BMW iNEXT. Modelul superinovator va fi noul lider al inovaţiei şi vârful de lance al BMW i.

Uncharted News, Electric Technology

Mercedes-Benz va produce prima maşină electrică sub noul brand EQ, în fabrica sa din Bremen

November 5, 2016 Răzvan Stănimir

Reţeaua globală de producție a Mercedes-Benz Cars se pregătește pentru electromobilitate.
Modelul de producţie cu baterii electrice are la bază conceptul EQ, cu aspectul unui SUV Coupé sportiv.
Autoturismele fabricate la Bremen vor acoperi întreaga gamă de tehnologii inteligente de condus.
Momentul marchează următoarea etapă a noii strategii corporate „CASE”.

Modelul de producție va avea la bază show car-ul EQ – un autovehicul electric cu aspectul sportiv al unui SUV Coupé, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris 2016, în septembrie. Cu o autonomie de până la 500 de kilometri şi cu punctele forte specifice unui Mercedes-Benz, cum ar fi siguranţa, confortul, funcționalitatea și conectivitatea, show car-ul este precursorul unei noi ere. Brandul EQ este o parte elementară a strategiei corporate pentru mobilitatea viitorului, exprimată de termenul CASE. Cele patru litere reprezintă cei patru piloni strategici – Conectat, Autonom, Servicii Integrate și Electric Drive – care sunt conectaţi în mod inteligent.Mercedes-Benz face următorul pas în implementarea ofensivei sale electrice. Primul model al noului brand EQ va fi produs în Bremen, până în 2020. „Autoturismele fără emisii sunt viitorul. Sunt încântat de faptul că, pentru producția în serie a primului nostru model EQ electric, putem conta pe unii dintre partenerii noștri cei mai importanți din rețeaua globală de producție: colegii noștri din Bremen. Fabrica Bremen oferă, pentru modelele noastre electrice, un nivel maxim de flexibilitate și viteză, precum și calitatea Mercedes-Benz încă de la început”, spune Dr. Dieter Zetsche, CEO al Daimler AG și Manager Mercedes-Benz Cars.

Mercedes-Benz Cars îşi propune să aibă în portofoliul său peste zece autovehicule în întregime electrice, până în anul 2025. Noile autovehicule electrice pot fi construite în cadrul rețelei globale de producție existente, cu fabrici pe patru continente. „În cadrul procesului de producție, lucrăm intens la pregătirea ofensivei noastre electrice. În acest context, estimăm că putem produce autovehicule electrice în toate fabricile Mercedes-Benz Cars. Am început deja pregătiri intense în Bremen. În general, noua noastră organizare în procesul de producție a devenit extrem de flexibilă, ceea ce ne permite să reacționăm rapid în cazul creșterii cererii clienților”, declară Markus Schäfer, membru al Consiliului de administraţie al diviziei Mercedes-Benz Cars, responsabil pentru producţie şi Supply Chain Management.

„Faptul că primul autovehicul EQ va fi construit în Bremen este o confirmare a încrederii și o adevărată recompensă pentru fabrica noastră”, spune Peter Theurer, șef al fabricii Mercedes-Benz Bremen. „Ca fabrică principală pentru Clasa C şi GLC, am demonstrat în mod repetat competența noastră extrem de ridicată, flexibilitatea și cunoştinţele tehnice. Acum, facem un pas esenţial înainte, în direcția mobilității viitorului, și extindem varietatea de produse şi atunci când vine vorba de sistemele de propulsie”.

Portofoliul de produse al fabricii din Bremen este format în prezent din zece modele diferite. Pe lângă autovehiculele convenționale cu motoare cu ardere internă, hibrizii plug-in ai Clasei C și GLC ies, de asemenea, de pe linia de producție. În plus, GLC F-Cell – primul autovehicul fuel-cell din lume cu tehnologie plug-in – va fi produs în Bremen. Prin confirmarea producţiei noului Electro-SUV al brandului EQ, autovehiculele “fabricate în Bremen” vor acoperi în viitor întreaga gamă de tehnologii inteligente de condus.

„Echipa noastră este mândră şi încântată de decizia de a produce primul autovehicul EQ în Bremen. Cele mai importante perspective din industrie se află în acest moment în zona electromobilității, prin urmare este obiectul nostru suprem ca fabrica din Bremen să contribuie la aceasta. Noi interpretăm decizia companiei ca un semn de gratitudine şi apreciere pentru performanța deosebită a colegilor noștri, demonstrată de-a lungul ultimilor ani”, afirmă Michael Peters, Președinte al Consiliului de administrație al fabricii Mercedes-Benz din Bremen.

Bateria pentru noul autovehicul electric va fi dezvoltată de către filiala Daimler ACCUMOTIVE și produsă în Kamenz (Saxonia). Producția este în prezent extinsă, în contextul strategiei corporate CASE, cu o investiție de 500 de milioane de euro. Astfel, va fi construită una dintre cele mai mari și cele mai moderne fabrici de baterii din Europa. Pe viitor, ACCUMOTIVE va produce baterii litiu-ion pentru toate autovehiculele electrice Mercedes-Benz și smart – atât pentru hibrizii plug-in, precum și pentru autovehiculele complet electrice. Mai mult decât atât, fabrica va produce baterii pentru unitățile fixe Mercedes-Benz de stocare a energiei şi pentru sistemele cu 48 de volți. Daimler plănuiește o investiție totală de peste un miliard de euro într-o unitate globală de producție de baterii.

Despre fabrica Mercedes-Benz din Bremen

Fabrica Mercedes-Benz din Bremen este cel mai mare angajator privat din regiune, cu peste 12.500 de angajați. Zece modele diferite sunt asamblate aici, în acest moment: Clasa C Saloon, Estate, Coupé şi Cabriolet, Clasa E Coupé și Cabriolet, SUV-urile GLC și GLC Coupé, precum şi cele două maşini sport SLC şi SL. În anul 2015, fabrica a fost recompensată cu titlul de „Fabrica Anului” în categoria de producție pe scară largă. În calitate de fabrică principală a Clasei C, Bremen coordonează producția mondială a modelelor de serie cu cele mai mari volume pentru fabricile din străinătate, în Tuscaloosa (Statele Unite ale Americii), Beijing (China) și East London (Africa de Sud). Asamblarea noului GLC este, de asemenea, coordonată de către fabrica din Bremen, ca loc de producție principal.

Despre Mercedes-Benz Cars Operations

Divizia Mercedes-Benz Cars Operations este responsabilă pentru producția de autoturisme în 28 de locaţii din întreaga lume, ca parte a unei rețele flexibile și eficiente care implică aproximativ 78.000 de angajați. Aceasta include funcțiile centrale de planificare a producției, dezvoltare a tehnologiei, logistică și calitate. Mercedes-Benz Cars a produs mai mult de două milioane de autoturisme Mercedes-Benz și smart anul trecut, marcând al cincilea record consecutiv.

Rețeaua se bazează pe arhitecturile cu tracţiune faţă (maşini compacte) și propulsie spate (de exemplu în cazul Clasei S, Clasei E şi Clasei C), precum şi pe arhitecturile SUV-urilor și ale maşinilor sport. În plus, există şi o unitate de producție pentru lanţul de antrenare (motoare, transmisii, punţi și componente). Fiecare dintre aceste elemente produse sunt grupate în jurul unei fabricii principale, care servește ca centru de competență pentru dezvoltarea de noi produse, tehnologii și asigurarea calității. În munca de zi cu zi, se pune accentul pe îmbunătățirea continuă și perfecționarea metodelor de producție de ultimă oră, care permit viitoarelor autovehicule high-tech să fie produse într-un mod eficient, flexibil și prietenos cu mediul, în conformitate cu standardele de calitate caracteristice Mercedes-Benz. Toate acestea gravitează în jurul angajaților și expertizei lor. Activitatea angajaţilor este susținută în mod sistematic de un design ergonomic al locului de muncă și de automatizare inteligentă. În plus față de instalațiile sale proprii de producție, Mercedes-Benz încheie parteneriate și utilizează competenţa producătorilor contractaţi, ca parte a strategiei sale de creștere.

Despre CASE

CASE – aceste litere vor contura viitorul Mercedes-Benz Cars. Ele reprezintă pilonii strategici ai conectivităţii (Conectat), ai condusului autonom (Autonom), ai utilizării flexibile (Servicii Integrate) și ai sistemelor de acționare electrică (Electric Drive), care vor fi combinate în mod inteligent de către companie.

Deja, în prezent, Mercedes-Benz Cars joacă un rol principal în toate cele patru domenii. Toate activitățile din domeniul conectivității sunt bazate pe brandul digital Mercedes me, care oferă clienților acces la o gamă largă și personalizată de servicii, prin aplicații, website sau direct din maşina lor. Din perspectiva condusului autonom, Mercedes-Benz a fost ani la rând un factor principal în procesul de dezvoltare și a stabilit în mod repetat noi standarde. În acest scop, inginerii Mercedes-Benz folosesc aşa-numita fuziune senzor. Datele de la diferiți senzori, cum ar fi camere video, ultrasunete sau radar, sunt inteligent combinate și analizate. Prin car2go, inventatorul automobilului este, de asemenea, un deschizător de drumuri atunci când vine vorba de share.

Cu aproximativ două milioane de utilizatori, compania este astăzi cel mai mare furnizor mondial de free-floating car-sharing. În ceea ce privește electrificarea propulsiei, Mercedes-Benz urmărește o abordare integrată. Sub brandul EQ, dezvoltă un ecosistem care include nu doar autovehiculul propriu-zis, dar şi o ofertă completă de mobilitate electrică. Aceasta se extinde de la servicii inteligente şi unități de stocare a energiei, pentru clienții privați și comerciali, la tehnologiile de încărcare, cum ar fi încărcarea inductivă şi reciclare sustenabilă. Pentru a oferi celor patru piloni posibilitatea de a-şi dezvolta pe deplin eficacitatea, activitățile relevante sunt reunite într-o entitate independentă.

Mai multe informaţii despre Mercedes-Benz sunt disponibile online la: www.mercedes-benz.ro şi www.media.mercedes-benz.ro.

All posts by Răzvan Stănimir

SUV PEUGEOT 3008 ESTE “MASINA ANULUI 2017 IN EUROPA”

GRUPUL PSA ACHIZITIONEAZA OPEL

BMW X6 M50d

O plăcere vinovată

Cele bune, cele rele și cele extraordinare

Aventura

Dar…eu cu cine votez?

BMW 218d Gran Tourer

Drive-test Mercedes-Benz GLA 200d

NOUL PEUGEOT 3008 ESTE ACUM DISPONIBIL ȘI ÎN ROMÂNIA

ŠKODA OCTAVIA într-o nouă formă maximă: modelul de succes a fost supus unor modificări majore

ŠKODA OCTAVIA: dotări noi pentru şi mai mult confort

Trei ani de la lansarea pe piaţă a BMW i. 100.000 de automobile BMW electrificate pe şosele

Mercedes-Benz va produce prima maşină electrică sub noul brand EQ, în fabrica sa din Bremen

Despre fabrica Mercedes-Benz din Bremen

Despre Mercedes-Benz Cars Operations

Despre CASE

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor