Marele Premiu al Chinei, programat pe circuitul de la Shanghai, pentru care au fost nominalizate pneurile medii P Zero Alb si cele soft P Zero Galben, este o cursa care in mod traditional a fost dominata de strategie. Chiar si folosind cateva strategii diferite, pilotii au incheiat adeseori in formatie stransa, oferind finaluri electrizante. Cu o suprafata neteda si cateva viraje tehnice – incluzand aici virajul 13 inclinat – aceasta versatila combinatie de pneuri se portiveste perfect cu varietatea solicitarilor de la Shanghai.
Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Aceasta fiind a treia cursa de anul acesta unde se foloseste combinatia de penuri soft si mediu, si care vine imediat dupa Bahrein, echipele incep sa acumuleze mai multe cunostiinte despre cum lucreaza pneurile noastre pe specificatia monoposturilor folosite in sezonul 2014. Drept rezultat, strategia alegerii pneurilor incepe sa devina un factor din ce in ce mai important in curse. China este un circuit care a demostrat eficacitatea unei bune strategii in trecut, astfel ca speram ca echipele sa utilizeze la maximum informatiile acumulate in prima parte a sezonului si sa exploateze mai bine optiunile de strategie disponibile oferite de ultima noastra generatie de pneuri P Zero. Am avut de-a face cu o vreme schimbatoare la Shanghai inainte, astfel ca abilitatea de asimila rapid informatii noi in functie de circumstantele schimbatoare va fi cheia succesului.”
Jean Alesi, consultant Pirelli: „China nu este un circuit pe care sa-l cunosc bine, dar pare sa ofere intotdeauna mult divertisment, fiind si momentul din sezon cand strategia incepe sa devina cu adevarat relevanta, deoarece echipele incep sa exploateze mai bine capabilitatile si potentialul propriilor masini dupa prima perioada de dezvoltare. Pentru pneuri acest lucru este foarte important, deoarece vedem ca echipele incep sa scoata din ce in ce mai mult din ele, pe masura ce dezvoltarea se accelereaza. Bahrein a fost o cursa fantastica, astfel ca daca vom putea vedea mereu lupte ca acestea ne putem astepta la un sezon fantastic.”
Alocarea pneurilor pe fiecare cursa:
Pneurile sunt alocate echipelor in mod aleator cu ajutorul unui cod de bare, un proces supravegheat de FIA: organismul care guverneaza acest sport. Codul de bare este „pasaportul” pneului si este stantat in structura pneului in timpul procesului de vulcanizare neputand fi sters sau inlocuit. Acest cod contine toate detaliile fiecarui pneu, facandul usor de urmarit pe parcursul intregului weekend de cursa cu ajutorul softului Pirelli RTS (Racing Tyre System). FIA primeste o lista a codurilor de bare si apoi aloca fiecare cod de bare – si astfel fiecare pneu – fiecarei echipe, la intamplare. Pirelli nu este implicat in acest proces, ceea ce inseamna ca firma italiana nu poate influenta care pneu este alocat unei echipe sau alta – iar un riguros proces de control asigura ca toate pneurile care parasesc fabrica sunt identice. La circuit, pneurile sunt distribuite echipelor in functie de lista pregatita in avans de FIA. Codurile de bare permit atat FIA cat si Pirelli sa se asigure ca fiecare echipa, conform regulamentului, foloseste pneurile corecte.
Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:
Pe circuitul de la Shanghai exista un numar de viraje rapide in care pilotii accelereaza, ceea ce insemana ca ei scot maximum din cuplul motor suplimentar de anul acesta. In particular, virajele 3-4 si 12-13 necesita o accelerare progresiva, dar este de asemenea important sa existe un set-ul corect al motorului pentru a nu avea o patinare prea accentuata a rotilor motoare si pentru a nu distruge astfel pneurile.
Nivelul ridicat al fortelor de apasare aerodinamice utilizate in China, duc la obtinerea unor viteze mari in viraje, cu forte care trec de 3,8G. Pneurile cele mai moi sunt supuse unor forte mai mari in timpul virajelor, ele generand o aderenta mai mare. Peste 80% din parcursul unui tur este reprezentat de viraje.
Pista de la Shanghai beneficiaza de un numar de linii drepte, care au un efect direct asupra pneurilor. Liniile drepte in fapt racesc pneurile, ceea ce insemana ca ele trebuie sa ajunga rapid in temperatura pentru virajele ce urmeaza.
Pneul mediu P Zero Alb este un pneu care lucreaza in zona joasa, in timp ce pneul soft P Zero Galben lucreaza in zona inalta de temperaturi. Aceasta imperechere asigura capacitatea de lucru intr-o mare varietate de conditii: un motiv pentru care combinatia s-a dovedit atat de eficienta anul acesta.
China este cel mai solicitant circuit pentru frane din intreg sezonul, noul sistem brake by wire avand de asemenea o puternica influenta asupra pneurilor. Pneurile sunt supuse unei forte de franare ce atinge 4,3G.
Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu trei opriri, pornind de pe pozitia a treia a grilei cu pneuri soft,, apoi schimband de trei ori cu pneuri medii. Jenson Button a incheiat pe cinci pentru McLaren cu o strategie cu doua opriri.
