Category Archives: Uncharted News

Uncharted News, Lectia de istorie

100 de ani de istorie Chevrolet cu Ed Welburn – designerul sef GM

•    Designeri legendari de la GM

•    Top 10 cele mai apreciate designuri Chevrolet

De-a lungul celor 100 de ani de existenţă, marca Chevrolet a conceput unele dintre cele mai importante şi mai revoluţionare designuri din istoria auto. De la camionetele sale elegante şi până la aspectul avangardist al tuturor generaţiilor de autovehicule Corvette, trecând prin automobile ca BelAir, care au marcat epoca în care acestea au fost fabricate. Emblema mărcii, papionul auriu, a decorat unele modele cu cele mai reprezentative designuri din industria auto. Unii dintre designerii Chevrolet, cum ar fi Harley Earl şi Bill Mitchell, au devenit la fel de legendari ca autovehiculele pe care le-au schiţat.

Primul autovehicul Chevrolet – modelul Classic Six, din 1912 – a fost admirat pentru eleganţă şi rafinament şi, un secol mai târziu, marca a continuat să stârnească admiraţia privitorilor, cu modele precum Volt sau Camaro, printre altele, recunoscute pentru aspectul şi caracterul lor inovator. Deşi a trecut deja în al doilea secol de existenţă, Chevrolet continuă să se păstreze în frunte cu designul său futurist şi preţurile sale accesibile. Cine ştie care vor fi modelele care vor deveni reprezentative pentru lumea automobilistică în următorii 100 de ani?

Omul a cărui muncă de invidiat constă în a înscrie Chevrolet pe această cale este Ed Welburn, vice-preşedintele de design la nivel mondial al General Motors. Acesta a intrat în pielea „eroilor săi absoluţi”, designerii GM Harley Earl şi Bill Mitchell, în septembrie 2003, dar, în ciuda responsabilităţii covârşitoare de a călca pe urmele celor care au intrat în legendă, recunoaşte că „mă distrez mai mult acum decât în oricare alt moment din cariera mea la GM”.

Născut în Philadelphia în anul 1950, tatăl lui Ed a fost co-proprietarul unui atelier de tinichigerie. „În copilăria mea, am fost înconjurat de autovehicule”, îşi aminteşte el. Interesul viu purtat oricărui lucru care avea legătură cu lumea auto l-a determinat ca, la 11 ani, să scrie o scrisoare adresată GM pentru a solicita un post de designer auto. Un răspuns de încurajare îi sugera că ar trebui mai întâi să studieze şi îi dădea detalii despre stagiul de pregătire. Ed a reţinut toate acele detalii şi şi-a câştigat un loc în program; după absolvirea Universităţii Howard din Washington D.C., a fost angajat cu normă întreagă la GM. De la începutul anilor ‘70, a lucrat în mai multe departamente de design ale GM.

Una dintre cele mai importante creaţii ale sale a fost Aerotech, un autovehicul aerodinamic conceput exclusiv pentru viteză care a atins viteza maximă de 417 km/h în anul 1987. Acest lucru l-a făcut remarcat atât în interiorul, cât şi în exteriorul GM. „Pentru mine, a fost unul dintre cele mai importante proiecte. În cadrul acestui proiect, am lucrat nu doar alături de ingineri, ci şi cu cei din departamentul marketing şi comunicaţii, lucruri pe care nu le mai făcusem niciodată până atunci. Am rămas de atunci cu pasiunea pentru aerodinamică.”

După experienţa Aerotech, ascensiunea ierarhică a lui Ed în interiorul GM a fost rapidă şi impresionantă, culminând cu numirea sa în funcţia de designer-şef al companiei la câţiva ani după intrarea în secolul XXI.

În continuare, acesta priveşte în urmă către ceea ce consideră a fi zece dintre cele mai însemnate şi reprezentative designuri care au marcat istoria Chevrolet.

Chevrolet Classic Six, 1912

Modelul Classic Six a fost primul autovehicul care a purtat numele Chevrolet, după ce William Durant şi Louis Chevrolet s-au asociat pentru a pune bazele unei companii auto pentru care au ales numele faimosului pilot elveţian de curse. Era un autovehicul mare, luxos şi puternic, care se mândrea cu cea mai mare cilindree pe care a avut-o un model Chevrolet până la apariţia lui „big-block” V8 din 1958. Impunătorul autovehicul avea înscris pe etichetă preţul de 2150 $, un preţ mult mai mare decât cel al majorităţii autovehiculelor fabricate la acea vreme. În mare măsură autovehiculul visurilor lui Louis Chevrolet, designul acestuia a fost realizat în colaborare cu prietenul său, inginerul francez Etienne Planche. Prezentat publicului în 1911, modelul a fost lansat în 1912, dar nu a rămas pe piaţă decât până în 1914, când interesul companiei s-a îndreptat către maşini cu preţuri mai accesibile, fapt care a condus la demisia lui Louis Chevrolet în urma neînţelegerilor avute cu Durant privind politica de marketing. Au fost fabricate, în total, 5987 de exemplare. „Acesta a fost primul Chevrolet, aşadar are o însemnătate mare”, afirmă Ed despre modelul Classic Six. „Louis Chevrolet şi-a folosit întreaga experienţă şi pricepere pentru a-l crea şi a scrie istorie.”

Chevrolet Deluxe Sport Coupé, 1932

Problemele conduc câteodată la rezultate valoroase, şi acesta a fost şi cazul modelului Deluxe Sport Coupé, din 1932. Lansat în plină criză economică, într-un an în care vânzările Chevrolet scăzuseră cu 50% faţă de anul anterior, modelul sport a fost unul dintre cele mai frumoase autovehicule Chevrolet dinaintea celui de-al doilea război mondial – un model atrăgător şi compact, cu partea din spate curbată, care şi-a câştigat renumele prin aspectul şi performanţele sale sportive. Autovehiculul avea numai două locuri… cel puţin în interior. Dacă doreai să transporţi mai mulţi pasageri, aceştia se puteau mulţumi cu bancheta exterioară din spate, din zona portbagajului. Distractiv pe vreme însorită, nu foarte distractiv atunci când ploua. „Avea un design reuşit”, crede Ed. „Spune atât de multe despre Chevrolet: multe dintre cuvintele folosite pentru a descrie acest model s-ar aplica şi autovehiculelor moderne. Avea personalitate, avea un preţ accesibil şi un aspect modern. Clienţii au considerat că acest model merita toţi banii, fapt care rămâne valabil până astăzi.”

Chevrolet Suburban, 1936

Modelul Suburban a fost un autovehicul reprezentativ nu numai pentru Chevrolet, ci şi pentru întreaga industrie auto. Se poate spune despre acesta că a fost primul model sport utilitar (SUV): un autovehicul de transport robust, serios, a cărui caroserie specifică unui model station wagon era montată pe un şasiu de camion de dimensiuni reduse. Botezat, de fapt, Suburban Carryall pentru că era capabil să transporte aproape orice, îşi revendica originile de la un autovehicul cu o caroserie cu opt locuri, din lemn, montată pe şasiul unui camion de o jumătate de tonă, creat în 1933 pentru dotarea Gărzii Naţionale şi a unităţilor incluse în programul Civilian Conservation Corps. În momentul lansării pe piaţă, caroseria sa era complet metalică, în ambele variante: cu uşi spate sau cu hayon. „Au realizat un model cu caracteristicile combinate ale unui autoturism şi ale unui camion”, spune Ed despre autovehiculul cu cea mai longevivă denumire din istoria auto. „Şi are şi un interior foarte plăcut, chiar ingenios. Poate fi considerat ca fiind primul crossover şi are caracteristici destul de asemănătoare cu modelul Captiva.”

Chevrolet Pick-Up, 1948

Camionetele (în sensul de autovehicul utilitar compact) şi furgoanele joacă un rol important în istoria mărcii Chevrolet. Iar gama lansată în 1948 a fost una dintre cele mai importante serii produse de companie. Lansate pe piaţă în vara anului 1947, aceste autovehicule au fost primele produse auto GM care propuneau un design complet schimbat după război, fiind astfel unele dintre cele mai moderne autovehicule apărute vreodată. S-au descurcat destul de bine pentru nişte autovehicule concepute pentru a fi puse la muncă! Cel mai performant model al gamei a fost o camionetă versatilă şi practică, cu o greutate de 500 kg, care a fost utilizată peste tot în lume. „Nu poţi decât să zâmbeşti atunci când te uiţi la una dintre ele”, crede Ed despre această apariţie prietenoasă printre vehiculele de transport de marfă. „Este o camionetă pe care te poţi baza. Are nişte linii pur şi simplu minunate, dar, în acelaşi timp, îşi făcea bine treaba. Onestă, simplă şi la un preţ accesibil.”

Chevrolet Corvette, 1953

„A fost primul model Corvette”, spune Ed despre modelul Chevrolet care a devenit o adevărată legendă în industria auto. Creat de la fel de legendarul şef de design de la GM, Harley Earl, modelul Corvette sport cu două locuri din 1953 a avut ca scop atât schimbarea imaginii Chevrolet, cât şi contracararea valului de importuri de automobile sport europene, care împânziseră SUA. Una dintre cele mai inedite caracteristici ale modelului a fost realizarea caroseriei din fibră de sticlă. Iniţial, însă, autovehiculul nu s-a vândut foarte bine, devenind un adevărat succes abia după câteva schimbări de design aduse câţiva ani mai târziu. „Este un design care nu mi-a spus mare lucru multă vreme”, recunoaşte Ed. „Dar acum îmi place la nebunie. N-o să uit niciodată primul modern Corvette pe care l-am văzut. Cred că aveam în jur de şapte ani şi mergeam pe o stradă mărginită de copaci. A apărut unul de după colţ şi a dispărut în trombă, într-un nor de frunze uscate. Şi mi-am spus: «Uau, ce tare!»”

Chevrolet Bel Air, 1955

Chevrolet şi-a modernizat complet portofoliul de autovehiculele în anul 1955, prin ceea ce a fost numit aspectul „Motoramic” al celui mai performant model al gamei, Bel Air, lansând, în plus, celebrul motor V8 compact. Performanţa entuziasmantă şi stilul flamboaiant, plin de încredere şi de culoare au făcut ca versiunile coupé, decapotabilele şi station wagon ale modelului Bel Air din 1955 să iasă în evidenţă. Automobilele General Motors fabricate în perioada 1955–1957 erau atât de deosebite, încât şi-au câştigat propria poreclă: „Tri5”. „După părerea mea, modelul Bel Air din 1955 este cel mai bun din seria Tri5”, afirmă Ed. „A fost atât de diferit de stilul general al anului 1955, atât de proaspăt, atât de modern. Era un autovehicul care părea mai scumpă decât costa în realitate, fapt valabil şi pentru modelul Cruze de astăzi.”

Chevrolet Corvette Sting Ray, 1963

„Ce autovehicul extraordinar” spune Ed despre modelul Corvette Sting Ray din 1963, care a dus gama Corvette la un nivel superior. Bazat pe un prototip desenat de designerul şef al GM, Bill Mitchell, modelul zvelt, cu unghiuri bine definite Sting Ray era mai rafinat şi mai sofisticat decât modelele Corvette anterioare şi, deşi în curs de maturizare, nu ignora faptul că principalul său scop era acela de a stârni entuziasmul, atât al celor care îl priveau, cât şi al celor care îl conduceau. Principalele caracteristici ale autovehiculului – construit în continuare din fibră de sticlă – erau farurile retractabile acţionate electric şi, la modelul coupé, luneta despărţită în două secţiuni, care va deveni motivul caracteristic al acestui design. „Am ţinut de multe ori cursuri despre acest autovehicul”, spune Ed. „Totul era nou; de fapt, totul era atât de nou încât a trebuit să inventeze şi un nume nou pentru acest model – Sting Ray. Toate modelele Corvette de atunci încolo au fost influenţate de acesta, chiar şi cele din prezent. Interiorul cu două posturi de conducere face şi astăzi parte din designul limbajul de design al modelului Corvette şi al mărcii Chevrolet.”

Chevrolet Pick-Up, 1967

Mare, robustă şi pusă pe treabă, noua generaţie Chevrolet de camionete din 1967 includea autovehicule puternice, concepute pentru a duce treaba la bun sfârşit. Solide şi practice, cu un design simplu, serios, acestea erau comercializate ca autovehicule de transport general, dar şi ca autovehicule utilitare, fapt care le-a schiţat un portret mai atrăgător pe piaţă. „Este un design specific american”, crede Ed. „Priveşti camioneta şi te aştepţi să vezi lângă ea un tip în blue jeans şi o trusă de scule în spate! Multe dintre caracteristicile pe care le-am amintit pentru camionetele de mai devreme sunt valabile şi pentru aceasta.”

Chevrolet Pick-Up, 1989

Camionetele aveau încă o importanţă destul de mare în portofoliul de produse Chevrolet la sfârşitul secolului XX, iar cea de-a patra generaţie a modelului C/K – cu tăietura pătrată a farurilor din faţă, robustă – a fost aproape o celebrare a acestei importanţe. Normal, principala lor utilitate era aceea de a transporta diverse încărcături. Totuşi, cererea nou apărută şi din ce în ce mai răspândită pentru utilizarea lor ca automobile ce definesc un anumit stil de viaţă a determinat marca Chevrolet să ofere şi un pachet Sport, fapt care a contribuit la o creştere impresionantă a cifrei de vânzări pentru aceste modele. Perfecte pentru livrări rapide, dar ideale pentru a face pur şi simplu impresie pe şosele. „Un design curat, care continuă să arate modern şi în zilele noastre”, spune Ed. „S-au vândut într-un număr incredibil de unităţi. În prezent, lucrăm la viitoarele modele de camionete Chevrolet, iar băieţii din echipă au pus pe pereţi, pentru a se inspira, fotografii cu aceasta.”

Chevrolet Camaro, 2010

Ed este pasionat de toate autovehiculele Camaro şi chiar deţine un model clasic, din 1969. „Dar am decis să trec modelul Camaro din 2010 pe listă înaintea celui din 1969. A impresionat oameni din toată lumea. Când am prezentat conceptul, am văzut apărând lacrimi în ochii unor bărbaţi şi femei în toată firea. Este apreciat peste tot în lume.” Pe când Ed şi echipa sa lucrau la noul Camaro, „l-am adus pe al meu în atelierul de creaţie, ca sursă de inspiraţie. Le-am spus atunci: «Vreau să văd ceva mai bun de atât!»” Deşi designul modern, puternic al modelului actual aminteşte de cel al primelor modele Camaro din 1967–1969, cum ar fi panta marginii inferioare a ferestrelor din spate, Ed se grăbeşte să sublinieze că modelul din 2010 nu are „un design învechit, ci unul foarte avangardist. Mă gândesc întotdeauna la viitor, dar, cu Chevrolet, avem parte de un trecut minunat. Trebuie să ne folosim de el pentru a construi ceva nou; nu mi-aş dori să creez un Camaro retro.” El defineşte designul plin de încredere şi optimist al noului Camaro ca fiind „un semn pozitiv pentru clienţii şi angajaţii GM. A aprins o flacără în interiorul companiei.”

Uncharted News

Sorina Sandu punctează în Spania, la prima ei etapă de campionat mondial de enduro

Sorina Sandu, primul sportiv român care ia startul în Campionatul Mondial de Enduro, a adunat 21 de puncte la etapa inaugurală a competiţiei, desfăşurată pe 2 şi 3 aprilie în Spania, la Ponts, nu departe de Barcelona, clasându-se pe locul zece dintre cele unsprezece concurente. “A fost cea mai dificilă cursă din viaţa mea, a fost chiar mai greu decât la Red Bull Romaniacs, am avut emoţii foarte mari şi sunt extrem de mulţumită că am încheiat prima mea etapă de mondial cu bine”, spune Sorina Sandu, care nu s-a aflat în nici un moment al cursei la mai mult de cincisprezece minute de câştigătoare, campioana mondială en-titre, franţuzoaica Ludivine Puy.

In caz contrar, tânăra din Petroşani ar fi fost descalificată, în conformitate cu regulamentul Campionatului Mondial, o competiţie la care timpii piloţilor sunt foarte strânşi. De exemplu, antrenorul Sorinei, francezul Benoit Fortunato, care a terminat cursa pe locul patru la clasa Juniori a sosit la primul punct de control orar de pe traseu cu doar trei minute mai devreme ca Sorina!

“Am făcut câteva greşeli de pilotaj şi am căzut pe probele speciale, în special din cauza emoţiilor, pentru că am tras foarte tare de gaz. Cel mai dificil moment al competiţiei a fost în Super Speciala de vineri seara, care conta pentru calificări, am fost prima fată care a intrat pe traseu! Ştiu mult mai bine ce am de făcut la următoarea etapă, unde sper să îmi îmbunătăţesc rezultatele”, a mai declarat Sorina Sandu. La această oră, sportiva se află deja pe drum spre Portugalia, unde în acest week-end, la Vale de Cambra, se va desfăşura etapa cu numărul doi a Campionatului Mondial de Enduro.

Marc Sandu

credit foto2: enduro-abc.com

Uncharted News, Noutati Auto

GM Coreea prezintă prototipul Chevrolet Mi-ray roadster

• Sărbătoreşte, în cadrul celei mai noi pieţe, moştenirea de design a mărcii

Seoul – GM Coreea prezintă prototipul Chevrolet Mi-ray, în cadrul Salonului auto 2011  de la Seoul. Modelul roaster sărbătoreşte în cadrul celei mai noi pieţe cei 100 de ani de moştenire a designului splendidelor autovehicule ale mărcii Chevrolet.

Conform declaraţiei lui Mike Arcamone, preşedinte şi director executiv al GM Coreea, „‘Mi-ray’ înseamnă „viitor” în limba coreeană. GM produce autovehicule Chevrolet în Coreea, prototipul Mi-ray oferind explorarea posibilităţilor viitoare ale mărcii. Acesta sporeşte conexiunea dintre autovehicul şi conducător, creând o abordare nouă a autovehiculelor viitorului.”

Prototipul Mi-ray a fost creat în cadrul atelierului de design avansat al GM din Seoul. Îmbinând tehnologia de vârf a sistemului de propulsie hibrid cu designul avansat, acesta creează un echilibru între accentele designului emblematic al mărcii Chevrolet şi viziunea unui design al viitorului, cu ocazia sărbătoririi centenarului Chevrolet, în anul 2011.

Exteriorul clasic

Prototipul Mi-ray plăteşte tributul moştenirii autovehiculelor sportive Chevrolet. Este mic şi deschis, precum modelul Monza SS din 1963, uşor şi hotărât precum modelul Corvair Super Spyder, din 1962. Fuzelajul său expresiv şi aerodinamic este o moştenire a avioanelor de luptă moderne.

Partea laterală a caroseriei, cu formă de săgeată, fabricată din fibră de carbon şi CFRP (material plastic armat cu fibră de carbon), este segmentată printr-o linie frântă, cu lumină ambientală dedesubt. Acest accent creează o linie impetuoasă de lumină atunci când autovehiculul este în mişcare, conferind o strălucire caldă caroseriei sculpturale. Portierele fluture, în stilul maşinilor de cursă de la Le Mans, se deschid spre exterior, în sus, asigurând un acces spectaculos în interior.

Partea frontală puternică oferă o reinterpretare a feţei modelelor Chevrolet. Grila radiatorului dublă a prototipului Mi-ray este flancată de faruri cu tehnologia LED, cu noua semnătură a lămpilor de rulare pe timp de zi. Aripile faţă şi spate evocă modelele Chevrolet Corvette din trecut, fiind expresia spiritului de autovehicul sportiv al prototipului. Spoilerele din fibră de carbon asigură controlul deportanţei şi al fluxului de aer la nivelul colţurilor.

Flapsurile retractibile distinctive conferă un control suplimentar al fluxului de aer, asigurând accesul la priza de încărcare, pe o latură, şi orificiul de alimentare carburant, pe cealaltă latură. Priza de încărcare este prevăzută cu un indicator exterior pentru nivelul de încărcare a bateriei. Fiecare aripă spate este prevăzută cu un spaţiu individual pentru depozitarea obiectelor de dimensiuni mici. Luminile spate, sub partea din spate a autovehiculului, cu formă de „coada de raţă”, conferă o nouă interpretare a identităţii prin elemente duble a modelelor Chevrolet.

Modelul Mi-ray este dotat cu jante faţă de 20 inch, din material compozit aluminu-fibre de carbon şi jante spate de 21 inch. Tema puternică a turbinei evocă mişcarea, chiar şi atunci când prototipul Mi-ray staţionează.

Vederea de sus, cu formă conică foarte accentuată, sporeşte imaginea hotărâtă a prototipului Mi-ray. Văzută de sus, cabina are o formă unică de diamant.

Interiorul sportiv

Interiorul prototipului Mi-ray reia moştenirea autovehiculelor de curse ale mărcii Chevrolet. La fel ca şi exteriorul modelului, se inspiră de la avioanele de luptă. Interiorul prototipului Mi-ray conţine un amestec de aluminiu şlefuit, piele naturală, material textil de culoare albă şi suprafeţe cu aspect de metal lichid, pentru un efect general care să îmbine rapiditatea cu aspectul sculptural.

Interiorul este înconjurat de o carcasă din fibră de carbon, care îi conferă greutate redusă şi în acelaşi timp o structură rigidă. Cabina sa dublă înconjoară conducătorul şi pasagerul cu linii cursive şi în acelaşi timp uşor tensionate. Cabina se concentrează asupra conducătorului, inspirându-se de la autovehiculul sportiv emblematic al mărcii Chevrolet, dar în acelaşi timp şi pasagerul este implicat total în experienţa conducerii.

Scaunele asimetrice, cu linii cursive ce pornesc de la portiere, formează un interior asimetric ce îi conferă conducătorului senzaţia conexiunii totale cu autovehiculul. Lumina ambientală, care porneşte de la partea superioară a panoului de instrumente şi se revarsă în zona spătarelor scaunelor, adaugă o senzaţie de lux. Pernele scaunelor şi tetierele sunt conectate prin intermediul carcasei uşoare din fibră de carbon, fiind montate pe o singură bară din aluminiu. Zona tetierelor urmează forma exterioară, având integrat un sistem de aer cald pentru zona gâtului (air scarf) pentru modele decapotabile.

Designerii au abordat într-un mod unic afişarea informaţiilor, utilizând retroproiectarea pentru panoul de instrumente. Informaţiile din faţa conducătorului au fost grupate în trei zone. În poziţia cea mai apropiată, frontală, sunt afişate performanţele autovehiculului. Acestea sunt flancate, în partea stângă, de informaţiile referitoare la autonomie şi în partea dreaptă de cifrele legate de navigaţie şi kilometraj. Acest aranjament elimină încărcarea inutilă a câmpului vizual, permiţându-i conducătorului să se concentreze asupra senzaţiilor conducerii.

Ecranul tactil central se extinde în jos, cu linii cursive, spre un suport din aluminiu care evocă botul unui avion de luptă, cu trenul de aterizare coborât. Suprafaţa exterioară coboară cu linii impetuoase spre interior, pentru a ajunge la consola consolidată, făcând conexiunea între partea frontală şi spatele autovehiculului.

Butonul de pornire, amplasat central, este de asemenea inspirat de un avion cu reacţie. La apăsarea sa, tabloul de bord retractibil, montat pe coloana de direcţie, se ridică precum capacul cabinei unui avion de luptă şi „Proiecţia interactivă” apare pe suprafaţa albă.

Camerele video pentru vedere în spate, retractibile, care înlocuiesc oglinzile retrovizoare tradiţionale, se extind prin acţionare electrică de la geamurile laterale. În cazul conducerii în zone urbane, camera îndreptată în faţă funcţionează în conexiune cu sistemul GPS, pentru a suprapune informaţiile sistemului de navigaţie cu imaginile video în timp real.

Sistem de propulsie eficient din punct de vedere al consumului de carburant, de înaltă performanţă

Prototipul Mi-ray este dotat cu un sistem de propulsie „pe jumătate electric”, amplasat în cea mai mare parte în spaţiul din spatele şi de sub conducător, fapt care maximizează performanţele şi eficienţa din punct de vedere al consumului de carburant.

„Multe dintre componentele sistemului de propulsie al prototipului Mi-ray sunt constituie o urmare logică a portofoliului tehnologic al GM”, a afirmat Uwe Grebe, director executiv al Diviziei GM pentru motoare şi sisteme de transmisie. „Prototipul demonstrează potenţialul de reconfigurare, reevaluare şi extindere al tehnologiilor actuale pentru sistemele de propulsie.”

Modelul Mi-ray este propulsat de două motoare electrice montate în faţă, de 15-kW, pentru o accelerare rapidă şi lipsa emisiilor de gaze de eşapament, pentru conducerea în zone urbane. Motoarele sunt alimentate de o baterie ion-litiu de 1,6 kWh, încărcată cu ajutorul energiei de frânare regenerativă. Modelul Mi-ray poate comuta între tracţiunea pe roţile din faţă şi cea pe roţile din spate.

Pentru o conducere performantă, motorul modelului Mi-ray de 1,5 litri, cu patru cilindri şi supraalimentare se asociază cu motoarele electrice, asigurând un control rapid al cuplului pentru roţile din stânga şi cele din dreapta, conform cerinţei. Motorul de înaltă tehnologie, montat în spatele cabinei, acţionează roţile din spate, integrând fără discontinuităţi tehnologia propulsiei electrice, definind un nou standard în cadrul segmentului modelelor roadster compacte.

Un sistem de transmisie cu ambreiaj dublu (DCT) asigură reducerea dimensiunilor trenului de rulare, prin eliminarea convertizorului de cuplu. Cuplarea treptelor de viteză este rapidă şi fermă. Schema treptelor de viteză a fost pusă la punct pentru a îmbunătăţi viteza maximă în modul performanţă. Un sistem start-stop funcţionează în conexiune cu sistemul de transmisie DCT.

„Conceptul de propulsie se potriveşte perfect cu restul autovehiculului, asigurând performanţe mari pentru dimensiuni reduse, atât la rulare cât şi în ceea ce priveşte mediul”, a afirmat Arcamone.  „Îmbinând tehnologia sistemului de propulsie GM cu designul vizionar,  prototipul Mi-ray prefigurează viitoarele autovehicule Chevrolet pe plan mondial – expresive, tinereşti şi antrenante.”

Uncharted News

Sorina Sandu pregatita pentru prima etapa din Campionatul Mondial de Enduro

Sorina Sandu, primul pilot român în Campionatul Mondial de Enduro, se află deja de câteva zile în Spania, în micul orăşel catalan Ponts, situat la 100 de kilometri de Barcelona, pentru prima etapă a competiţiei care îi reuneşte pe cei mai piloţi de enduro din lume. “M-am acomodat destul de repede cu atmofera din paddock şi am făcut recunoaştere pe probele speciale împreună cu franţuzoaica Ludivine Puy, campioana mondială en-titre, care aleargă tot pe o motocicletă Gas Gas. Ludivine este foarte simpatică şi ne-am înţeles foarte bine”, a declarat Sorina Sandu.

Campioana româncă a participat vineri seară la o probă super-specială care va stabili ordinea de start pentru sambata, când va avea de parcurs două tururi a câte 75 de kilometri pe acelaşi traseu cu cel al băieţilor, cu excepţia a două bucle. Traseul include câte trei probe cronometrate sau teste, este desigur vorba despre Extrem Test, Motocros Test şi Enduro Test. “Traseul pregătit de organizatori include o urcare de 2 kilometri, cu bolovani, care va fi foarte solicitantă”, a mai spus Sorina Sandu.

Benoit Fortunato, antrenorul Sorinei Sandu, se declară optimist şi foarte mulţumit de faptul că traseul din Ponts, Spania este unul rapid. Fracezul în vârstă de 23 de ani are un titlu de vice-campion mondial la juniori obţinut în 2009 şi pentru acest sezon a reuşit să pună la punct propria sa echipă, FTO Racing, tot cu sprijinul sponsorului Sorinei, Patrick Moto, care i-a furnizat două motociclete Yamaha în doi timpi. “Nu vreau să mă pronunţ deocamdată în legătură cu un obiectiv, mă voi concentra să adun cât mai multe puncte în cele două zile de concurs”, a declarat campionul francez, care anul trecut s-a aflat de două ori în România pentru stagii de pilotaj cu sportivii români.

Marc Sandu

Noutati Auto

BREAKING NEWS : BMW se va produce exclusiv in Romania

1 Comment

Astăzi, 1 aprilie, BMW a anunţat oficial într-o conferinţă extraordinară de presă extinderea gamei cu o nouă categorie de automobile şi pregătirea unei facilităţi de producţie în România.

BMW are o tradiţie puternică în a deschidere noi segmente de automobile. A fost cazul, de fiecare data pentru modelele din gama BMW X (X5, X3, X6 şi X1), BMW Seria 5 GranTurismo sau BMW Seria 1 Coupe şi Cabriolet, fiecare inaugurând o nouă categorie de automobile premium. Acum, BMW intră încă o dată pe un nou teritoriu cu BMW Driver Utility Basic Automobile (D.U.B.A.).

Noul model vine şi cu o tehnologie inovatoare de propulsie: este echipat cu şase roţi, dintre care cele din mijloc sunt roţile motoare, în timp ce roţile spate şi faţă sunt roţi directoare. O imagine spion cu noul model BMW a fost obtinut in exclusivitate de fotografii Motorsportnews.ro. In aceasta imagine se pot observa cele sase roti, designul final fiind camuflat de un body painting foarte inspirat.

După inovaţiile în ceea ce priveşte folosirea de materiale ultra-uşoare anunţate pentru modelele electrice BMW i3, prin folosirea unei caroserii din CFRB (Carbon Fiber Reinforced Plastic) şi un şasiu din aluminiu, BMW deschide noi frontiere în folosirea prin tehnologia F.O.C.A. (Fabricat Original cu Aluminiu). Folosirea inteligentă a aluminiului are derept consecinţă obţinerea unei mase deosebit de reduse care contribuie atât la reducerea consumului şi emisiilor, în concordanţă cu strategia BMW EfficientDynamics, precum şi la o dinamică de excepţie.

Informaţii despre designul noului model şi motorizări vor fi anunţate la o dată ulterioară, însă este cu siguranţă vorba de un automobil de dimensiuni generoase care va putea să acomodeze un şofer şi cinci pasageri pentru a asigura nevoile de mobilitate urbană şi nu numai.

În cadrul conferinţei de presă a fost anunţat şi faptul că va fi deschisă o nouă facilitate care să răspundă solicitărilor tehnologice pe care le aduce noul model. Locaţia aleasă a fost România, baza industrială a oraşului Băicoi, judeţul Prahova. Apropierea de capitală şi accesul la o bază industrială vastă, precum şi infrastructura excelentă au fost criteriile de selecţie pentru Băicoi. Investiţia anunţată pentru dezvoltarea noii baze de producţie va fi de 750 milioane de euro şi va deschide în primă fază peste 1500 locuri de muncă. Este aşteptat ca lucrările să înceapă în această vară.

Uncharted News

Gronholm se impune la rallycross in Statele Unite

In timp ce fostii sai rivali se luptau cu cronometrul pe probele din Algavre (Portugalia), Marcus Gronholm avea parte de un debut glorios in Campionatul Global de RallyCross (GRC).

La volanul unui Ford Fiesta, Marcus Gronholm a obtinut victoria pe Irwindale Speedway (in apropiere de Los Angeles), invingandu-l in finala pe coechipierul sau Tanner Foust.

“A fost un weekend minunat atat pentru mine, cat si pentru echipa. Sunt fericit si Fordul meu Fiesta a functionat foarte bine in finala. A fost usor de pilotat si am fost destul de increzator. Cand am luat startul am fost increzator ca daca imi pastrez trasa voi putea sa imi pastrez pozitia de lider si Foust nu va putea sa ma depaseasca. M-am distrat, insa ramane de vazut daca voi mai concura in GRC“, a declarat Gronholm.

“Ce finala! Stiu ca nu sunt primul care zice “Nu l-am putut prinde pe Marcus Gronholm.” Pur si simplu a disparut. Inca din primul viraj Fiesta lui nu putea fi prinsa din urma si, chiar daca am avut cei mai buni timpi intermediari, la turul Joker am cazut pe 2. Am fost impresionat de primul weekend al GRC“, a declarat Foust.

Marcus Gronholm, in varsta de 43 de ani, campion mondial in 2000 si 2002, s-a retras din WRC la finalul sezonului 2007, dupa doua sezoane petrecute alaturi de echipa de uzina Ford. De atunci, a mai avut 2 aparitii in acest campionat, in Portugalia 2009 si Suedia 2010.

 


Uncharted News

Andrea Goga va da motorul pe magar la RED BULL DONKEY CROSS

25 de rideri din intreaga lume, 25 de magari incapatanati si frumusetea unica a Muntelui Centaurus’, Pelion sunt ingredientele uneia dintre cele mai distractive evenimente moto. Andrea Goga va reprezenta Romania la Red Bull Donkey Cross.

Pe 3 aprilie, Red Bull Donkey Cross loveste din nou in satul Makrinitsa, undeva in nordul Greciei, situata pe muntele Pelion. Acolo, 25 de rideri, printre care si romanca Andrea Goga, vor avea parte de o experienta unica – dupa o cursa de enduro adevarat, pilotii vor renunta la motoare si vor termina cursa pe niste magari, care mai de care mai incapatanati pentru a ajunge la finish-ul cursei!

Pe un traseu de 14 km, pilotii trebuie sa obtina cel mai rapid timp cu putinta pentru ca pentru ultimii 5.3 km, acestia vor lasa motorul de enduro si vor continua cursa nu pe doua roti, ci pe cele patru picioare ale… magarilor.

Riderii de off-road trebuie neaparat sa ia cursuri de „pilotarea a magarilor” de la localnici pentru ca la orice semn de violenta asupra magarului va duce la descalificarea acestuia din concurs. Asa ca, „relationarea” cu magarul este neaparat necesara daca vrei sa termini cursa.

Dupa doua editii de succes, in 2007 si 2008, Red Bull Donkey Cross revine cu noi provocari. Pentru prima oara, Romania va fi reprezentata la aceasta competitie de Andrea Goga, membra a clubului Vectra Racing. Andrea se poate mandri cu doua locuri 1 la Campionatul National de Enduro al Romaniei, clasa fete (2009 si 2010), iar anul acesta va face echipa cu Sorina Sandu in cadrul celei de-a opta editii a Red Bull Romaniacs.

Uncharted News, Noutati Auto

Noul Chevrolet Malibu este gata pentru premiera internationala

  • Modelul Chevrolet Malibu de ultimă generație va fi vândut în aproape 100 de țări de pe șase continente

SHANGHAI – Noul Malibu va face înconjurul globulul și se va deschide către diversitatea culturilor din întreaga lume în momentul în care Chevrolet îl va lansa simultan la Salonul Auto de la Shanghai și pe pagina de Facebook a Chevrolet.

Chevrolet va lansa noul Malibu live începând cu ora 20:30 EDT pe data de 18 aprilie (ora 2:30 CET pe data de 19 aprilie) la adresa http://www.facebook.com/chevrolet. Consumatorii sunt încurajați să pună întrebări online în timpul prezentării, folosind serviciul Twitter la ID-ul #MalibuReveal sau pe pagina de Facebook a Chevrolet, în secțiunea Malibu. Membrii echipei Chevrolet vor fi disponibili pentru a răspunde la întrebări în cursul unei sesiuni live moderate de întrebări și răspunsuri ce va urma după lansarea online a modelului.

Momentul lansării online va coincide cu lansarea noului Malibu la Salonul Auto de la Shanghai, pe 19 aprilie. De asemenea, noul Malibu va fi prezentat la Salonul Auto Internațional de la New York, ce va fi deschis pentru public în perioada 23 aprilie – 1 mai.

„Noul Malibu va duce numele respectat și premiat al mărcii Chevrolet în noi locuri și îl va prezenta în fața unui public nou din întreaga lume”, a declarat Susan Docherty, Vicepreședinte de Vânzări, Marketing și Servicii Post-vânzare la GMIO. „Indiferent de locul în care va fi vândut – America de Nord, America de Sud, Europa, Asia, Africa sau Australia – Malibu a fost conceput în întregime pentru a răspunde nevoilor clienților din întreaga lume.”

Malibu va fi disponibil cu o gamă globală de motoare puternice, cu patru cilindri și consum redus, împreună cu transmisii cu șase viteze ce vor contribui, de asemenea, la sporirea eficienței și performanțelor sale. Malibu a fost conceput pentru a ieși în evidență pe toate piețele lumii. Noul Malibu este primul model de clasă medie al Chevrolet care va fi vândut la nivel global. Acesta va fi vândut în aproape 100 de țări de pe șase continente și va fi construit în mai multe localități, ce vor include China și două uzine în Statele Unite.

În 2010, Malibu a fost cel mai bine vândut model al Chevrolet și al GM, cu aproape 200.000 de autovehicule vândute. În Statele Unite, acesta este unul dintre cele mai titrate autovehicule, câștigând peste 40 de premii din domeniu începând cu anul 2008. Malibu a fost singurul autovehicul de clasă medie din industria auto care a câștigat premiul „Cea mai bună achiziție” al Consumers Digest Automotive în ultimii trei ani – 2011, 2010 și 2009. De asemenea, Malibu a fost declarat „Cea mai bună alegere pentru siguranță” de către Institutul de Asigurări pentru Siguranța Rutieră în ultimii doi ani.

Cu noul Malibu, Chevrolet își menține oportunitățile de creștere la nivel global. Cea mai mare marcă a General Motors se află în mijlocul unui proces de lansare a unei familii globale de autovehicule cu consum scăzut de carburant, care include modelele Cruze, Volt, Sonic/Aveo, Spark și Malibu. Aceste noi autovehicule concurează în cele mai mari patru segmente ale pieței auto globale, acoperind 54 de procente din numărul total de vânzări din 2010, excluzând modelele de lux. Noul Malibu se înscrie în segmentul global „D”, care, în 2010, a reprezentat 9 procente (peste 5,7 milioane de autovehicule) din numărul total de vânzări la nivel global.

Anul trecut, Chevrolet a vândut 4,26 milioane de autovehicule în întreaga lume – în medie, un autovehicul la fiecare 7,4 secunde. Opt dintre cele zece piețe care au oferit Chevrolet cel mai mare număr de vânzări au reprezentat țări aflate în curs de dezvoltare – Brazilia, China, Uzbekistan, Mexic, Rusia, India, Argentina și Columbia. Se preconizează că, până în 2012, piețele în curs de dezvoltare vor absorbi peste 50% din numărul global de vânzări al mărcii Chevrolet.

Peste 600.000 de autovehicule Malibu au fost vândute în întreaga lume din 2008, an în care acest model a fost declarat Mașina Nord-Americană a Anului. Modelul Malibu din 2013 reprezintă cea de-a opta generație a acestei familii, de la primul Malibu lansat în 1964.

Uncharted News, Noutati Auto

Noul BMW seria 6 cabriolet a fost lansat in Romania

Vineri 25 martie BMW Group Romania a lansat intr-un cadru inedit noua serie 6 cabriolet. Cei de la BMW au surprins placut prin locatia aleasa pentru prezentarea noului model si anume magazinul de mobilier si accesorii Bo Concept.

Amfitrionii acestui eveniment au fost Marco Schulz, director general BMW Group România si designerul Jochen Paesen de la BMW Group Design cu o prezentare exceptională a viziunii departamentului de design in crearea noului model seria 6. Eforturile acestora au fost deja recunoscute înainte de lansare, BMW Seria 6 Cabriolet fiind desemnat cu premiul “red dot design award”, pentru design excepţional.

Noul model vine cu o serie de premiere tehnologice pentru segment, printre care două motorizări TwinPower Turbo de ultimă generație, cutie de viteze automată cu 8 trepte (disponibilă standard pe ambele versiuni), direcţie integrală (Integral Active Steering), ultima generaţie de Head-Up Display full-color sau display cu tehnologie flat screen la interior.

Noul BMW Seria 6 va fi fabricat la Dingolfing, Germania, în aceeaşi locaţie cu gama BMW Seria 5 şi BMW Seria 7, folosind tehnologii inovatoare de planificare a producţiei, dar şi soluţii de eficientizare care reduc consumul de energie. Este exemplu noului sistem de prese cu prelucrare progresivă care poate prelucra până la 160 de componente pe minut şi realizează o economie, pe parcursul unui an, de aproximativ cinci milioane kilowatt-oră comparativ cu procesele convenţionale de matriţare.

Pentru ca BMW tine intotdeauna cont de istorie si traditie, noul BMW Seria 6 Cabriolet păstrează trăsăturile clasice de design, aşa cum au fost definite de BMW 501, 502 sau 503 – capota alungită care inspiră putere şi prestanţă, habitaclu împins mult în spate, ampatamentul mărit pentru mai multă stabilitate pe şosea. În acelaşi timp oferă toate elementele pentru o călătorie luxoasă şi confortabilă, specifică unui Grand Tourer, dar oferă şi sportivitatea remarcabilă BMW.

“Sunt cu adevărat speciale momentele în care pot spune cu aşa de multă convingere: acesta este cel mai bun automobil din segment. Aveţi în faţă unul din cele mai elegante modele BMW din istorie. Deşi este vorba de un cabriolet, noul BMW Seria 6 este un adevărat drivers car, construit pentru plăcerea de a conduce”, a declarat Marco Schulz, director general BMW Group România.

Noul BMW Seria 6 Cabriolet este disponibil in România din data de 26 martie 2011 în două variante de motorizare: 640i cu un motor cu 6 cilindri in linie Twin Power Turbo, injectie directa si Valvetronic care genereaza o putere de 235Kw/320CP, la preţul de 72 050 Euro fără TVA, iar pentru cei doritori de mai multa putere BMW propune varianta 650i, cu un motor V8 ce dezvolta 300Kw/ 409cp la preţul de 83 600 Euro fără TVA.

[nggallery id=141]

Uncharted News

Trei piloți Vectra Racing la Abu Dhabi Desert Challenge

Mani Gyenes, Alex Gârbacea și Adrian Răduță vor concura în perioada 1-7 aprilie în prima etapă din actualul sezon al Campionatului Mondial de Rally-Raid (FIM), Abu Dhabi Desert Challenge. Aceasta este prima competiție la care Mani participă după ce în ianuarie a câștigat raliul Dakar la clasa Maraton.

Așa cum și-a propus la finalul Dakar-ului 2011, Vectra Racing încearcă să participe la toate etapele incluse în calendarul Campionatului Mondial de Rally-Raid, sezonul începând săptămâna aceata în Abu Dhabi. Atât Mani Gyenes, Alex Gârbacea cât și Adi Răduță concurează pentru prima dată în Emiratele Arabe Unite, singurul pilot român care a mai evoluat până acum la Desert Challenge fiind Marcel Butuza (ocupantul locului șase în clasamentul sezonului 2007). Mani Gyenes și Alex Gârbacea sunt obșinuiți ai rally-raidurilor din 2007 până în prezent participând la minim un eveniment internațional pe sezon. Totuși, Mani a concurat până acum doar în Sahara și Atacama, în timp ce Alex a participat doar la evenimente organizate în deșertul african. Ambii vor trebui să descopere nisipul din deșertul Liwa, raliul urmând să petreacă cinci zile în această parte a Rub al Khali (deșert cunoscut în România ca Marele Deșert al Arabiei) și să se acomodeze cu o căldură mult mai mare decât cea întâlnită până acum la celelalte competiții.

În aventura din Emiratele Arabe Unite, celor doi piloți care au mai concurat de-a lungul timpului în Mondialul de Rally-Raid, li se va alătura și Adrian Răduță. Multiplu campion al României la motocros și dublu campion est-european tot în motocros, Adi Răduță va concura la Desert Challenge pentru a putea vedea dacă se poate adapta cu acest sport și dacă pe viitor poate face echipă cu Mani Gyenes și Alex Gârbacea în competiții de rally-raid mult mai dure. Pentru Adi Răduță experiența celor doi coechipieri și a echipei de asistență (formată ca și la Dakar 2011 din Liviu Butuza și Romeo Duicu cărora li s-a alăturat și Ciprian Popescu) este vitală. Obișnuit să participe la curse scurte, pe trasee pe care le cunoaște foarte bine, pilotul bucureștean va învăța în această săptămână ce înseamnă să navighezi sute de km în deșert și să afli informații despre traseu doar din road-book.  În plus, va trebui să se obișnuiască și cu o motocicletă care cântărește cu aproximativ 100 de km mai mult decât cea destinată curselor de motocros.

Toți cei trei piloți Vectra Racing sunt înscriși la categoria Open și vor concura pe motociclete KTM 690 Rally.

Repere din cariera piloților Vectra Racing

Mani Gyenes

Primul rally-raid internațional: Dakar 2007.

Prima etapă din C.M. de Rally-Raid: Raliul Faraonilor 2008.

Cea mai bună clasare în Dakar: locul 18 și victorie la clasa Maraton în 2011.

Cea mai bună clasare într-un raliu din C.M. de Rally-Raid: locul 6 la general în Raliul Faraonilor 2008 și victorie la clasa Producție în Raliul Marocului 2009.

Raliuri din campionatul mondial la care a participat: Raliul Faraonilor (2008), Raliul Marocului (2009), Raliul Tunisiei (2010).

Alex Gârbacea

Primul rally-raid internațional: Raliul Sardiniei 2007

Prima etapă din C.M. de Rally-Raid: Raliul Sardiniei 2007

Cea mai bună clasare în Dakar:  nu a participat încă la Dakar

Cea mai bună clasare într-un raliu din C.M. de Rally-Raid: locul 11 în Raliul Tunisiei (2010)

Raliuri din campionatul mondial la care a participat: Raliul Sardiniei (2007), Raliul Faraonilor (2007, 2008), Raliul Tunisiei (2010)