Podiumuri importante pentru SERUS SG Racing Team la Cupa Resita

July 9, 2014 Eduard Baban

Noua grafica afisata de SERUS SG Racing Team le-a purtat noroc lui Alex Mirea si Gabriel Ene, cei doi obtinand doua podiumuri importante in cadrul celei de-a treia etape a Campionatului National de Viteza in Coasta. Recunoscuta drept o etapa tehnica si de viteza, Cupa Resita si-a luat tributul, Bogdan Rusea alaturandu-se altor numerosi piloti care au abandonat din cauza problemelor tehnice inaintea efectuarii manselor de concurs.

Alex Mirea venea la Resita cu gandul de a obtine primul sau podium in acest sezon competitional, obiectiv pe care si l-a indeplinit. “Sunt extrem de bucuros pentru primul meu podium in acest sezon si poate mai bucuros pentru ca am reusit sa-mi dobor recordul personal cu peste 4 secunde, coborand astfel sub doua minute pe traseul de pe Doman. Dupa ce am montat pachetul de usurare a masinii, s-a simtit diferenta kilogramelor in minus insa am fost oarecum avantajat si de traseu, avand foarte putine viraje lente. La Sinaia imi va fi mult mai greu insa ma bucura faptul ca “Arthri” (Renault Clio R3 CUP) a devenit mai intelegator si sper ca locul doi obtinut la Resita sa fie doar inceputul unei lungi serii de rezultate foarte bune in acest sezon. Ma bucur si de faptul ca am putut sa-i oferim unuia dintre fanii nostri un weekend de senzatie alaturi de mine in masina, invitatul nostru declarandu-se extrem de incantat de experienta traita. Vom continua acest lucru prin concursuri foarte interesante pe pagina noastra facebook.com/SERUSSGRT pentru ca fanii sportului cu motor reprezinta un factor important pentru prezenta noastra in Campionatul National de Viteza in Coasta.” declara la final Alex Mirea.

Gabriel Ene, mezinul echipei din punct de vedere al experientei, a reusit un al doilea podium la primul sau sezon de participare in Campionatul National de Viteza in Coasta. „Grafica noua de pe masina mea si a lui Alex se pare ca ne-a purtat noroc. Daca primul podium obtinut la Ranca a fost ceva deosebit pentru mine, acum ma bucur ca am repetat reusita si la Resita, o etapa foarte tehnica si rapida care mi-a crescut increderea in mine. Incep sa ma inteleg bine cu masina de concurs si imi doresc sa progresez de la etapa la etapa, acesta este obiectivul meu. Gandul deja imi zboara la runda de la Sinaia, pentru mine aceasta fiind preferata mea intrucat aici mi-am facut debutul in 2013. Cum spunea si Alex vrem sa oferim fanilor cat mai mult.” spunea Gabriel Ene, care se afla in acest moment pe locul al doilea in clasamentul dedicat debutantilor.

Bogdan Rusea a fost urmarit de ghinion la Restia, unde desi reusea cel mai bun timp al clasei in calificarile de sambata, nu a mai putut lua startul in concurs duminica. „Se pare ca in acest inceput de sezon nesansa se tine de mine. Dupa Brasov acum Resita, inca o etapa unde nu punctez si sper ca aceste probleme sa fie de domeniul trecutului. La Resita se pare ca a cedat diferentialul pentru ca am avut ceva semne pe urcarile din cronometrate, masina subvirand usor pe virajele de viteza. Mecanicii din asistenta Echipei Serus, Tudor Ghiuta si Mihai Iacob, deja lucreaza la masina pentru a fi gata pentru urmatoarea etapa de la Sinaia, unde vrem sa onoram fanii cu o prezenta impecabila din partea echipei SERUS SG.” incheia Bogdan Rusea.

Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Uncharted News

Alessandro Zanardi a încheiat Maratonul Dolomiţilor pe handbike in 7h52′

July 8, 2014 Motorsportnews Team

Alessandro Zanardi (Italia) a trecut în stil de mare campion şi de noua provocare pe care a acceptat-o: duminică, ambasadorul mărcii BMW s-a aliniat la startul legendarei competiţii “Maratona Dles Dolomites”, pe handbike, disciplină în care a câştigat două medalii la Jocurile Paralimpice din 2012, la Londra (Marea Britanie). Pentru a 28-a oară, sportivi de anduranţă din lumea întreagă au urcat pe biciclete şi au parcurs un traseu care a traversat unele dintre cele mai pitoreşti, dar şi cele mai dificile trecători din Dolomiţi.

Zanardi, care şi-a pierdut ambele picioare într-un accident suferit la o cursă din 2001, a fost unul dintre cei aproape 10 000 de participanţi care au luat startul din La Villa (Italia). De acolo, el a escaladat, la comenzile handbike, nu mai puţin de opt trecători din Dolomiţi de-a lungul traseului cu o lungime de 138 de kilometri. Utilizând doar puterea braţelor, Zanardi a ajuns la altitudinea de 4.190 de metri pe cel mai lung dintre cele trei trasee posibile, reuşind să treacă linia de sosire la Corvara – după şapte ore şi 52 de minute.

“Este o zi senzaţională. Nu sunt multe de spus, dar sunt fericit că am participat la această aventură. Să faci parte dintr-un asemenea eveniment este o experienţă de viaţă, ceva ce trebuie să notezi în calendar“, a declarat Zanardi, care a revenit în motorsport la volanul unui BMW Z4 GT3 în acest sezon din Blancpain Sprint Series. “A fost foarte greu, dar a fost exact ce am planificat cu antrenorul meu, Francesco. Anul trecut am parcurs traseul mediu şi, în ciuda acestui fapt, eram terminat la final. Acum nu sunt foarte proaspăt, dar sunt mult mai bine dacă ţinem cont de ceea ce am realizat. A fost aventura supremă, ceva ce nu a mai reuşit nimeni altcineva care nu are ambele picioare. Dacă ai pasiune, multe lucruri se pot realiza. Vreau să-i mulţumesc antrenorului meu. El este cel care m-a ajutat, ştiinţific, să-mi îmbunătăţesc performanţa şi să-mi folosesc resursele care, fără îndoială, nu sunt nelimitate. De asemenea, vreau să mulţumesc BMW că mi-a permis să nu fiu prezent la cursa de la Zandvoort şi pentru că-mi oferă o maşină fantastică, astfel încât sunt nerăbdător să pilotez din nou în Slovacia. În plus, a fost minunat şi că proiectul nostru caritabil, bimbingamba, a fost foarte bine expus aici. Este un proiect foarte drag mie.“

După triumful său personal, Zanardi îşi îndreaptă acum atenţia asupra evoluţiilor sale în cockpitul BMW Z4 GT3 în restul etapelor din acest an. Următorul week-end de cursă din Blancpain Sprint Series, în care pilotul oficial BMW concurează cu un automobil special adaptat cerinţelor sale, va avea loc la 23-24 august, pe “Slovakia Ring”, în apropiere de Bratislava, capitala Slovaciei.

Cupa Resita

Cupa Resita 2014 – Clasamente complete

July 7, 2014 Eduard Baban

Resiteanul Lucien Hora isi continua seria de victorii in 2014 si reuseste sa isi adjudece a treia victorie consecutiva in acest sezon, victorie obtinuta acasa la Cupa Resita. Campionul national en-titre la viteza in coasta a fost urmat de Paul Andronic, care reuseste totodata si prima victorie la grupa H in 2014. Podiumul a fost incheiat de Horatiu Ionescu Cristea care reuseste astfel primul podium in 2014 cu noua sa masina Ferrari 458.

FinalOpen

Final2RM FinalA FinalA1 FinalA2 FinalA4 FinalD FinalDeb FinalDiesel FinalEchipe FinalH

FinalH1 FinalH2 FinalH3 FinalH4 FinalI1 FinalI1A1 FinalI1A2 FinalI1A4 FinalI2 FinalJr FinalN

FinalN1 FinalN4

DRIFT

23 de piloti confirmati oficial pentru Toyota Suceava Drift Series

July 4, 2014 Eduard Baban

In acest weekend, 5-6 iulie, va avea loc la Suceava prima etapa a sezonului din Campionatul National de Drift. Asociatia Romana de Drift in parteneriat cu TOYOTA Suceava si Shopping City Suceava au pregatit deja traseul etapei, unde incepand de maine, 5 iulie orele 10.00 ale diminetii, pilotii vor rupe linistea pauzei competitionale.

23 de piloti au confirmat pana la aceasta ora prezenta, inscrierile urmand a se finaliza maine la fata locului unde este posibil sa isi mai faca aparitia cativa dintre acestia. Printre marii absenti ii enumeram pe Calin Ciortan care inca lucreaza la masina de concurs BMW E30 si echipa Audio Class din Piatra Neamt care nu a reusit sa finalizeze cele trei masini de concurs doua Nissan Silvia S13 pilotate de Catalin Trifan si Ilarion Gligorici si un BMW E30 pilotat de Alin Botis.

Suceveanul Razvan Fratianu, organizatorul primei etape a Campionatului National de Drift declara: “Ma bucur foarte mult ca am reusit alaturi de Asociatia Romana de Drift sa gasim o formula prin care putem relua Campionatul National de Drift in acest an. Semnalele au fost pozitive atat din partea pilotilor cat si din partea partenerilor traditionali de la Suceava, TOYOTA Suceava si Shopping City Suceava fara sprijinul carora nu puteam organiza evenimentul. Astazi, 4 iulie, vom definitiva ultimele detalii impreuna cu voluntarii care au lucrat alaturi de noi, organizatorii, pentru a pune la punct traseul. Pe aceasta cale vreau sa le multumesc ca au fost alaturi de noi pe o vreme destul de friguroasa si ne-au ajutat cu aranjarea cauciucurilor pentru securizarea traseului. In incheiere as dori sa lansez invitatia tuturor fanilor driftului, si ai motorsportului in general, de a fi alaturi de noi in acest weekend pe traseul amenajat in parcarea Shopping City Suceava.“

Lista celor 23 de piloti confirmati pentru prima etapa CND este: (ordine aleatorie)

1	PODAR ALEXANDRU
2	BOGDAN PADURARIU
3	RAZVAN FRATIANU
4	ANDREI TROASE
5	JUMUGA IULIAN
6	OPRISAN ANDREAS
7	MIHALACHE ANDREI
8	KOVACS KAROLY
9	GORGAN ALEXANDRU
10	MIKLOS LASZLO
11	MAULT FERODIN
12	STAN RAZVAN
13	CRISTEA RAZVAN
14	MURESAN SORIN
15	STANESCU VLAD
16	IMRE GABI
17	BURLACU LAURENTIU
18	GRADINARU ALIN
19	SZABO ISTVAN
20	SORIN ENE
21	CROITORU MARIAN
22	CROITORU CIPRIAN
23	ROBERT VRANAU

PROGRAM :

Sâmbătă 5 iulie

10:00 – 12:00 Antrenamente libere

12:00 – 14:00 Taxi Drift

14:00 – 15:00 Pauză

14:00 – 19:00 Antrenamente libere

Duminică 6 iulie

09:00 – 11:00 Antrenamente

11:30 – 13:30 Calificări

13:30 – 14:30 Pauză

14:30 – 18:00 Concurs drift

18:00 – Ceremonie premiere

Cupa Resita, Raliul Argesului

SERUS SG Racing Team vine in haine noi la Cupa Resita

July 4, 2014 Eduard Baban

Odata cu cea de-a treia etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, SERUS SG Racing Team va prezenta noua grafica a celor doua masini de concurs pilotate de Alex Mirea si Gabriel Ene. Cupa Resita reprezinta una din cele mai rapide si tehnice etape din campionat, traseul de pe Valea Domanului aflandu-se intre preferatele celor trei piloti ai echipei SERUS SG.

Astfel, pregatirile pentru etapa care va avea loc in acest weekend, intre 5 si 6 iulie, au fost intense, mecanicii echipei reusind sa repare Dacia Logan a lui Bogdan Rusea si sa usureze modelul Renault Clio Cup pilotat de Alex Mirea, prin montarea unui kit cu elemente de carbon.

“Am reusit in pauza de o luna pe care am avut-o dupa a doua etapa sa aduc un up-grade lui Arthri, masina mea de concurs. Renault-ul Clio Cup este acum mai usor dupa montarea unor elemente de carbon si sper ca aceasta cura de slabire sa se regaseasca in timpii pe care-i voi obtine pe traseu si evident sa se concretizeze intr-un podium la clasa H2. La Resita revin cu amintiri placute dupa ce anul trecut am reusit un nou record pentru automobile echipate cu motoare de pana in 1600cmc si sper ca aceasta sa fie etapa unde voi urca pentru prima oara pe podium in acest an.” declara campionul en-titre al clasei H1, Alex Mirea.

Pentru Gabriel Ene, aflat la primul sau sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta, Cupa Resita reprezinta o noutate absoluta. “Este pentru prima oara cand voi lua startul in Cupa Resita si din cate am inteles de la colegii mei de echipa, este o etapa foarte frumoasa, tehnica si de viteza. Imi doresc sa gasesc un ritm bun repede si sa obtin un nou podium la debutanti pentru a contribui cu puncte pretioase in intrecerea rezervata echipelor. Mai am de lucrat un pic la acomodarea cu masina din acest sezon si noua grafica a echipei sper sa ne aduca noroc si sa le placa fanilor. Pentru ca tot vorbim de fani lor le-am pregatit o serie de concursuri in acest sezon si daca vor urmari pagina noastra www.facebook.com/SERUSSGRT va garantez ca nu vor fi dezamagiti.” incheia Gabriel Ene.

“Traseul de la Resita este unul dintre preferatele mele, fiind unul foarte tehnic si de viteza si mereu imi face placere sa concurez acolo. Sper sa fiu ferit de probleme si sa obtin un rezultat bun atat pentru clasamentul clasei H1 unde concurez, dar si pentru echipa. Vreau sa multumesc in final celor de la Service Auto SERUS, Total Lubricants Romania si Safety Broker care fac posibila participarea mea in CNVC pentru al patrulea an consecutiv.” declara Bogdan Rusea cu o zi inainte de plecarea catre cea de-a treia etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta.

Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Raliul Moldovei

Surprizele placute continua la Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014

July 4, 2014 Motorsportnews Team

Programat in perioada 25-26 iulie, Raliul Moldovei Pambac Bacau, etapa a cincea din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, se afla in plina campanie de promovare. Cu un traseu in care au fost incluse cele mai importante municipii si orase din judet, precum Bacau, Moinesti, Onesti si Buhusi, organizatorul intrecerii si-a propus sa creasca numarul spectatorilor pe marginea probelor speciale.

„Daca anul trecut Bacaul a fost etapa la care s-a stabilit campionul national, anul acesta am gandit un traseu care sa atraga mai multi spectatori decat la editiile anterioare. De asemeni, prin mutarea Raliului Moldovei Pambac Bacau in luna iulie, sper sa avem parte de o vreme mai frumoasa, astfel incat viteza echipajelor pe probele speciale sa incante fanii.” spune Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Pambac Bacau.

Campania de promovare outdoor are loc in intreg judetul, dar mai ales in zonele in care ajunge traseul Raliului Moldovei Pambac Bacau. Astfel, au fost amplasate zece afise de 4×3 metri in Moinesti, zece in Bacau si alte banere pe traseul superspecialei din Onesti. Si anul acesta, pe fatada Hotelului Decebal, a fost montat un mesh de 200 metri patrati cu programul raliului, fiind distribuite totodata peste 5.000 afise A1 si 10.000 flyere.

„Autoritatile locale din Moinesti si Onesti au doua echipe inimoase care se ocupa de promovarea pe plan local iar feedback-ul persoanelor cu care au luat deja contactul ne face sa fim optimisti cu privire la numarul spectatorilor pe care-l asteptam pe probele speciale, tinand cont si de surprizele pregatite in cele doua municipii.” a mai adaugat Adrian Raspopa.

Fanii raliurilor din Romania care nu vor putea ajunge la Bacau vor putea urmari de acasa, pe canalul Dolce Sport, transmisia in direct a Superspecialei din Onesti, transmisie care va fi realizata cu doisprezece camere.

Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Bacau, Consiliul Local Moinesti, Consiliul Local Onesti si Consiliul Local Bacau si este sustinut de principalii parteneri, companiile Pambac, Comfert, Popasul Trebes si Simba Invest.

Interviuri

Gabi Tomescu, fotograful roman cu contract pentru doua campionate mondiale FIA

July 3, 2014 Mihai Popescu 2 Comments

Ce au in comun bucataria, tatuajele si fotografia? Nu foarte multe am fi tentati sa spunem dar totusi fara creativitate niciuna nu ar putea exista! Astazi a venit randul lui Gabi Tomescu (Fotomescu cum ii spun prietenii), cel care ne-a incantat ochii de atatea ori cu fotografiile sale de la evenimentele nationale si internationale la care a fost prezent, sa ne raspunda la cateva intrebari.

Pentru fanii motorsportului din Romania, Gabi nu mai necesita vreo prezentare. Totusi, pentru cei care nu-l cunosc atat de bine, Gabi si-a achizitionat primul aparat foto in anul 2004, atunci cand s-a aflat la primul contract in Marea Britanie ca…bucatar! Profitand de acest lucru, Gabi a urmat timp de doi ani de zile cursurile unei scoli de fotografie din UK iar in 2006 cand s-a intors in Romania a inceput sa mearga pe cont propriu la etape de raliu si viteza in coasta din tara, reusind sa-si indeplineasca un vis mai vechi, acela de a crea tatuaje intr-un salon profesionist din Brasov, orasul sau natal. Ulterior, in 2007, Gabi a fost cooptat in echipa Rally.ro gratie lui Dragos Valceanu, acela fiind cel mai frumos sezon al sau in care nu a ratat nicio etapa de raliu sau viteza in coasta din Romania.

Dornic mereu de provocari, Gabi si-a mutat atentia in 2010 catre Campionatul European de Drift iar la sfarsitul sezonului a decis sa se intoarca in Marea Britanie, tot ca bucatar. Acum el are propriul sau salon de tatuaje in Scotia, care-i ocupa majoritatea zilei, insa printre picaturi Fotomescu al nostru isi face timp si pentru fotografii. Anul acesta Gabi Tomescu are parte de cea mai mare provocare a sa, fiind cooptat in echipa de fotografi ai campionatelor FIA WEC (Campionatul Mondial de Anduranta) si FIA ELMS (European Le Mans Series). Mai multe despre pasiunea lui Gabi puteti afla din interviul de mai jos:

Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport?

Gabi Tomescu: Fotografie nu stiu, cred ca pur si simplu am fost atras de mic. Unchiul meu avea tot felul de aparate rusesti pe care le-am admirat tot timpul dar din pacate nu prea am avut acces la un un aparat profesional decat mult, mult mai tarziu. Primul contact cu motorsportul l-am avut de asemeni destul de tarziu. Parintii mei locuiesc foarte aproape de localitatea prahoveana Cheia unde ajunge superba proba din raliul Brasovului, Babarunca. Din intamplare am ajuns in timpul unei regrupari si am fost fascinat…pur si simplu. Era mai frumos ca in surprizele din guma turbo pe care le colectionam. Nu credeam ca e ceva mai frumos de atat. Acolo am inceput sa fiu atras de rally si pot sa spun ca si in ziua de azi este ramura nr. 1 pentru mine din motorsport.

Motorsportnews.ro : Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificila de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul tau profesor?

Gabi Tomescu: Nu am o metoda specifica pentru motorsport. Depinde foarte mult ce fel de fotografie vrei sa faci, de locatie, conditii de lumina etc. Foarte multi se grabesc sa puna ‘’paningul’’ pe primul loc in motorsport si daca ma gandesc bine cred ca da, este cea mai eficienta. Nu pot sa spun insa ca o folosesc foarte des. Imi place foarte mult unde se poate sa ma folosesc de locatie. Sa imbin mediul inconjurator in imaginile mele. Prin paning distrugi fundalul insa creezi un efect de miscare care este esential in fotografia de actiune. De multe ori incerc sa folosesc un timp nu foarte lung de expunere atat cat sa am un efect de miscare dar sa pastrez cat pot de mult din fundal. Am urmat o scoala de forografie in UK pe o perioada de 2 ani, insa fotografia de motorsport am invatat-o singur. Mi-am luat ca etalon cataloagele echipei ‘’Freelancer’’ pe care le-am cumparat cu bani ‘’grei’’ pe vremea aia. Pur si simplu superbe, o colectie de fotografii la sfarsit de sezon de la toate etapele realizate de cei mai buni fotografi de motorsport din Romania. Dupa ce am vazut primul album am incercat singur sa fac ceea ce faceau ei la o etapa de raliu. Bineinteles ca nu a mers dar fac asta si in ziua de azi…Multumesc Freelancer!

Motorsportnews.ro : Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon 🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?

Gabi Tomescu: Subaru! Ah…Canon! Aici cred ca o sa terminam repede 🙂 Primul SLR a fost un Canon AE1..Atat mi-a trebuit sa ma indragostesc de Canon. Nu am schimbat foarte multe in echipamentul folosit. In prezent folosesc 1D Mk3 si 5D Mk3 ca si body. Obiective un 17-40 f4 USM (acelasi spart de Alina Bunica la Iasi 2007 🙂 ) , 8-14 mm f4 FishEye ,70-200 2,8 USM si 300mm 2,8 IS USM. Prin geanta mai am 2 flashuri 6oo EX-RT + ST-E3-RT(Recent achizitionate) plus cateva filtre. Cam atat.

Motorsportnews.ro : Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?

Gabi Tomescu: Nu dau niciodata originalele clientilor. Nu sunt un maestru in prelucrare insa prefer sa revizuiesc fiecare fotografie inainte de a o trimite. De cele mai multe ori am de lucrat cu termeni limita si de livrat sute de fotografii. Si 30 de secunde daca revizuiesc fiecare fotografie sunt multumit. Cand am timp ma pot juca cu o imagine mai mult insa incerc sa pastrez o limita si sa nu sar masura cu prelucrarea. Ma uit cateodata la fotografii mai vechi, imi vine sa plang cand vad ce prostii faceam… Nu ca acum as fi perfect dar tot timpul inveti, tot timpul e loc de mai bine.

Motorsportnews.ro : Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?

Gabi Tomescu: Am fost destul de aproape de ‘’dezastru’’ de cateva ori insa am fost destul de norocos. Am avut capul spart de cateva ori insa nimic grav. Cred ca la fiecare etapa de raliu ca fotograf acreditat (si nu numai) te expui la un mare pericol. De fiecare data cand am stat pe exteriorul unui viraj cred ca m-am expus la un pericol. (am insa un exterior pe Babarunca unde imi tremura chilotii de fiecare data 🙂 )

Motorsportnews.ro : Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?

Gabi Tomescu: Faptul ca mai tot timpul nu esti apreciat si financiar 🙂 Fiecare fotograf isi doreste ca munca lui sa fie si platita. Sunt sigur ca mai toti au probleme cand vine si problema de bani. Majoritatea clientilor au impresia ca ai aterizat la evenimentul respectiv, de multe ori sute de km de casa. Sa faci o etapa de rally costa enorm, de la transport, pana la cazare, masa si echipament! Daca prezinti cuiva o fotografie si nu ii place ok, f**k it , insa cand primesti un mail cu ‘’vai ce multi imi place foto x si y, mi le poti da la rezolutie mare si fara watermark’’, si tu zici da, te costa atat! Dupa care…liniste! Pot sa spun ca asta am urat si urasc cel mai mult…in rest nimic nu poate fi chiar atat de rau incat sa fie mentionat…

Motorsportnews.ro : Dupa etape de ERC, WRC sau evenimente precum Goodwood FOS anul acesta ai facut un pas important in cariera ta de fotograf. Povesteste-ne despre contractul cu WEC.

Gabi Tomescu: Am fost destul de norocos la inceputul anului sa fiu ales in echipa oficiala pentru 2 campionate destul de noi pentru mine WEC si ELMS. Nu stiu ce sa zic in afara de faptul ca am aplicat pentru aceasta pozitie nerealizand in ce ma bag..Sunt 2 campionate destul de puternice si a fi fotograf oficial intr-un campionat mondial si unul european pune destul de multa presiune. Mai ales ca nu am nici un fel de experienta pe circuit, cu mici exceptii unde am mai tras etape din campionatul Britanic de Superbike sau etapele de Fia Gt de la Bucuresti. Primul eveniment pentru Fia,unde am avut contact cu protagonistii din ambele campionate a fost foarte greu, dar in acelasi timp o experienta de neuitat. In prima zi am avut sesiuni foto cu piloti ca Mark Webber, Tom Kristensen, Bruno Senna, Giancarlo Fisichella, Mikko Salo etc…

Habar nu aveam ce fac dar se pare ca totul a fost ok, le-a placut si absolut tot a fost publicat si inca este publicat in fiecare program oficial al etapelor si in presa internationala. A fost un salt imens pentru mine mai ales pentru ca nu imi castig existenta din fotografie si o fac doar in timpul liber. Din pacate trebuie sa incetez aceasta colaborare, a fost foarte greu sa iau aceasta decizie insa trebuie sa imi pun propria afacere in prim plan. Fiind plecat cate o saptamana sau 2 pe luna nu ma ajuta deloc.

Motorsportnews.ro : Ce te-a atras la acest campionat, care sunt avantajele si dezavantajele fotografiei la o astfel de cursa?

Gabi Tomescu: Nu mi-a trecut niciodata prin cap ca pot ajunge sa lucrez intr-un astfel de campionat. In primul rand imi place sa vad partea artistica in fotografiile pe care le realizez iar acest campionat livreaza cele mai frumoase masini pe care le poti fotografia pe circuit. De la prototipurile de la Audi, Porsche, Toyota pana la superbele GT-uri…Ferarri, Aston Martin, etc. La avantaje clar as trece partea frumoasa din aceste campionate. Masini frumoase, circuite faimoase …grid girls? Haha! 🙂

Dezavantaje…faptul ca se ajunge la o rutina urmata de mai toti fotografii. Daca esti pe un anume circuit TREBUIE neaparat sa ai imaginea cutare si cutare…am inceput sa ii urmaresc cum isi iau pozitiile in timpul cursei si sunt ca o turma de oi, mai toti trag din acelasi loc, la aceeasi ora etc. Se urmeaza cea mai buna lumina in timpul cursei si e de inteles, insa nu imi place deloc cum se intampla tot. Am incercat cat mai mult sa evit efectul asta de turma…Nu sunt mare fan al fotografiei de circuit si in afara de alte cateva evenimente ca DTM, si Moto GP nu cred ca sunt atras sa fotografiez. Alte dezavantaje care sa fie mentionate nu imi vin in minte acum. Daca iti place sa tragi pe circuit un astfel de campionat este perfect. Nu am ce sa reprosez. Organizarea este top, majoritatea circuitelor sunt circuite de F1 deci the best of the best.., cursele sunt de 4, 6 si 24 de ore destul timp sa te asiguri ca nu ratezi pe nimeni.

Motorsportnews.ro : Care a fost evenimentul care ti-a placut cel mai mult din sezonul 2014 al WEC? Dar etapa de raliu sau viteza in coasta?

Gabi Tomescu: 6 hours of Spa in WEC, 4 Hours of Imola in ELMS. Nu am mers la nici un raliu sau coasta in 2014. Preferatele mele sant etapele de raliu de la Iasi, Arges, Tara Barsei si coastele de la Ranca, Resita si Campulung. Sper sa ajung si eu la superbul raliu al Deltei prezentat de colegii mei fotografi sa il pot trece la preferate. Etape de WRC si ERC am facut prea putine ca sa imi pot trece ceva la favorite. Inca lucrez la asta 🙂

Motorsportnews.ro : Ce alte evenimente sportive iti mai place sa fotografiezi si de ce?

Gabi Tomescu: Sunt atras de tot ce este extreme sport insa recent am inceput sa fiu atras foarte mult in a fotografia competitii de Mountain Bike. Poti fii foarte aproape de actiune, locatii superbe in majoritatea cazurilor. Pentru mine Campionatul Mondial de Mountain Bike este acum un fel de WRC. Trebuie sa ajungi la o etapa din Fort Bill unde locuiesc in prezent ca sa intelegegi despre ce vorbesc…este incredibil! Cheia succesului in fotografia de sport este sa intelegi sportul pe care il fotografiezi. Am incercat de cateva ori sa fotografiez bmx, snowboard… Nici o sansa! Poate sa faci ceva bun in freestyle insa cand e vorba de competitii, trebuie sa stii cand sa apesi declansatorul. Daca nu resusesti sa surprinzi ceea ce fiecare atlet se antreneaza sute si mii de ore, degeaba mergi!

Motorsportnews.ro : Despre latura financiara ce poti sa ne spui? Cat trebuie sa investesti pentru a te mentine in pas cu tehnologia si ce castiguri ai? Ce diferente sunt la acest capitol intre Romania si restul Europei?

Gabi Tomescu: Poate te asteptai la raspunsul asta dar chiar depinde de ce fel de fotografie faci. As zice ca la rally scapi cu un 70-200 in materie de obiective. Cand ajungi pe circuit trebuie sa bagi mana adanc pentru ca niciodata nu ai destul in materie de zoom… Am dat exemplu obiectivele tele doar pentru ca acolo se face diferenta in bani. Nu stiu de niciun obiectiv wide sa ajunga la pese 10 mii de euro unde incepe zona rosie! Vorbesc strict de sistemele Nikon, Canon cel mai des folosite in Sport deci nu vreau sa aud vreun hater ca Nikon are un 6mm 2,8 de peste 100.000 de euro.

Imi e greu sa vorbesc in cifre insa usor am sarit de 15.000 de euro investiti in echipamentul foto. Investesti cand poti si as zice sa investesti justificat. Nu are rost sa cari ce nu iti trebuie. Chiar daca iti permiti. Niciodata nu e de ajuns, tot timpul vrem mai mult. In cazul meu e simplu, am atat cat imi trebuie, visez la mai mult insa numai cand imi voi permite cu banii din foto o sa mai investesc. Traim in timpuri unde ca si profesionist te poti trezi ca ai mai putine scule ca un spectator. In fotografia de sport clar sunt diferente intre Romania si cateva tari din vest. Am avut contracte si in Romania unde am castigat destul de bine deci se poate insa nu este constant. Asta m-a facut sa ma intorc in UK.

Motorsportnews.ro : Care este fotografia ta de suflet? Dar cea mai de succes?

Gabi Tomescu: Cum cred ca am mai zis, motorsport si extreme sports, cea mai de succes insa ramane motorsport.

Motorsportnews.ro : Ti-e dor de Romania? Te mai atrage ceva spre casa sau ai decis sa-ti continui afacerile in Scotia?

Gabi Tomescu: Da, imi e dor de Romania si nu cred ca ma mai atrage absolut nimic cand e vorba de afaceri in Romania. Mi-a ajuns, am plecat cu un gust amar. Nu scap niciodata momentul sa arat tuturor aici cine suntem cu adevarat, ce inseamna Romania, faptul ca nu suntem niste rromi sau cersetori. Ma gandesc sa revin, imi lipseste Brasovul, familia, cursele, voi toti. Nu este insa momentul.

Ma simt super norocos sa fiu invitat la un interviu dupa o cariera atat de scurta.Va Multumesc!

P.S.”Fotomescu” …haha 🙂 Nu stiu ce naiba sa mai zic 🙂

Lectia de istorie

15 ani de la privatizarea Dacia cu Renault

July 3, 2014 Motorsportnews Team

De la intrarea sa în grupul Renault, în 2 iulie 1999 (data semnării contractului de privatizare), Dacia a devenit un actor major al economiei româneşti. Astăzi, Dacia este cel mai mare exportator al României și compania cu cea mai mare cifră de afaceri din țară.

La momentul privatizării, Dacia se confrunta cu probleme severe: un aparat industrial uzat, o gamă de produse învechită, absenţa culturii clientului, structură financiară fragilă, capacitate de inovare limitată şi o reţea de furnizori depăşită. Stările angajaţilor Uzinei Dacia, în 1999, alternau de la entuziasm, bucurie şi speranţă, la nelinişte şi incertitudine. Dacia avea să devină o marcă a Grupului Renault. Ce urma?

Gabriela Stoica, în prezent operator la Uzina Vehicule, departamentul Vopsitorie, lucrează la Dacia din 1990 şi îşi aminteşte că „era o bucurie peste tot. Ştiam că Renault producea maşini de calitate şi ar fi fost o realizare pentru Dacia. Aveam cu toţii aşteptări. Ne gândeam cum ni se vor schimba condiţiile de muncă, cum vom fi implicaţi în noi proiecte. Ne aşteptam să ne crească salariile, să se schimbe politica de resurse umane. Simţeam, cumva, că toate schimbările din fabricaţie vizau o performanţă durabilă. După 15 ani, Vopsitoria arată radical diferit. Înainte să vină Renault, caroseriile vehicul soseau pe lanţuri, astăzi vin pe sănii”.

Elenei Constantin, operator maşini unelte la Uzina Mecanica şi Şasiuri, i-a rămas în memorie strungul vechi, care imediat a fost înlocuit cu tehnologie nouă: „Cu utilajele de atunci nu aveam nici randament nici calitate. Astăzi, una dintre priorităţi este calitatea maşinilor. Avem salarii bine plătite, condiţiile de muncă s-au schimbat, managementul este profesionist”. Elenei i-ar plăcea ca una dintre cele două fete ale sale să se angajeze la Dacia. Atelierele de turnătorie aluminiu şi uzinare a pieselor pentru motoare şi cutii de viteze din cadrul Uzinei Mecanica şi Şasiuri au fost complet modernizate.

Gheorghe Niţă este unul dintre cei mai longevivi angajaţi ai Dacia. Lucrează aici din 1980, iar poveştile sale pot fi adunate într-o carte. Prima oară a intrat în uzină în anul 1969, într-un program de stagiu, fiind elev la Liceul Industrial din Piteşti. A lucrat mult cu oamenii. În 1999 era şef atelier mentenanţă motor, iar astăzi este şeful atelierului de Uzinaj Carter Cilindri pentru motoarele TCe 90 (motor turbo, 3 cilindri, 0,9l). ”Erau multe scenarii în rândul angajaţilor, cea mai frecventă întrebare era: ce model vor scoate? Personal, mă gândeam cum ne vom organiza, care vor fi condiţiile de muncă. Încă de atunci, securitatea la locul de muncă devenise o prioritate. Calitatea şi protecţia mediului ne-au fost impuse imediat. Astăzi, suntem o familie, ne-am legat în aceşti 15 ani. Avem echipe cu oameni valoroşi, care au fost formaţi la nivel internaţional, în uzine ale Renault. Trebuie să fim cei mai buni, pentru că există concurenţă. Îmi încurajez colegii să vină cu idei concrete de progres şi unele sunt remarcabile. Important e să-ţi apropii echipa, să îi vorbeşti, să îi explici, să o ghidezi. În fiecare dimineaţă fac vizita de teren. Am învăţat să ascult şi să anim echipa.”

Dan Titică, inginer în cadrul direcţiei Inginerie la acea vreme şi astăzi, la Renault Technologie Roumanie, îşi aminteşte cum privatizarea aceasta s-a mulat perfect acelor vremuri tulburi, „aveam primul semn de moarte clinică, producţia noastră nu se mai vindea, criza ne atinsese. Vechiul model Dacia, prin constituţia lui, nu mai corespundea noilor regulamente. Modul nostru de funcţionare, de management, era perimat. Vestea a generat entuziasm, însă aveam şi multe temeri, urma o reformă. Eram conştienţi că, dacă va veni un constructor internaţional, va avea de unde să aleagă, pentru că aveam competenţe, erau oameni bine pregătiţi, ingineri foarte buni. Am avut ocazia să plec în străinătate, pentru a-mi face o carieră, însă am refuzat. Trebuia să vină cineva care să ne valorizeze ştiinţa. Şi, da, a urmat marea transformare. Tehnic vorbind, aplicam acelaşi mod de funcţionare, însă luarea deciziilor era greoaie. Cu Renault am învăţat să argumentăm, să pregătim, să ne antrenăm şi să luăm corect decizia. Ingineria avea de-atunci potenţial pentru ce a urmat în 2006, când Renault a inaugurat Renault Technologie Roumanie. Nu ştiam că va exista un nou proiect de vehicul, luam în calcul că urmează să lucrăm pe modelele Renault. Când am lucrat la modelul SuperNova, pentru tot proiectul exista un singur calculator. Astăzi, dacă mă prinde o reuniune pe drum, mă opresc şi mă conectez”.

Impactul asupra comunităţii locale

Cei mai mulţi dintre angajaţii uzinei Dacia locuiesc în Mioveni (judeţul Argeş), « la petite ville de Dacia », cum îi place să îl numească în pliantele de promovare turistică însuşi primarul acestuia, Ioan Georgescu. “Mioveni a evoluat odată cu Dacia. Aproximativ 6.000 dintre cei 34.000 de locuitori ai oraşului lucrează la uzină”, punctează Georgescu. Realizările Renault în România, pornind cu Dacia, au angajat în mod natural, eforturi semnificative pentru îmbunătăţirea vieţii comunităţii argeşene. “Îmi amintesc că, în 1999, unii erau supăraţi, ca semn al neîncrederii în sistemul privat, alţii îşi vedeau viitorul. Oraşul parcă a explodat. A crescut turismul. Argeşenii sunt foarte atenţi la protejarea mediului înconjurător, iar acest lucru îl datorăm Renault. Avem multe acţiuni în comun pe teme de mediu. Dacia este astăzi motorul stabilităţii şi dezvoltării oraşului Mioveni”, a adăugat primarul oraşului Mioveni.

Activitatea Renault în România, după 15 ani

Astăzi, Renault are în România

Design: Renault Design Central Europe (București)
Inginerie: Renault Technologie Roumanie (inclusiv Centrul Tehnic Titu)
Fabricaţie: Uzinele Dacia Mioveni, Direcţia Logistică (inclusiv International Logistic Center) Matriţe Dacia (Piteşti)
Comercializare și finanțare, servicii post-vânzare: Renault Commercial Roumanie (inclusiv Centrul de Piese de Schimb de la Oarja), RCI

Transilvania Rally Cluj

Pilotul Ion Nicolae si povestea unui BMW M3 in motorsportul romanesc

July 2, 2014 Mihai Popescu

Competitiile de motorsport din Romania poti fi cel mai usor incadrate in doua categorii constante, care se desfasoara an de an: Campionatul National de Viteza in Coasta si Campionatul National de Raliuri. Ambele competitii sportive sunt organizate de FRAS si sunt de departe cele mai grele si mai dezbatute campionate cu 4 roti din tara noastra. Printre masini cu tractiune integrala, monoposturi si automobile special pregatite in strainatate, ia startul si un BMW M3. Are 33 de ani si s-a nascut cu benzina in loc de sange. Poate doar asa se explica pasiunea lui pentru tot ce tine de masini, automobilism si viteza. Iar decizia de a incepe participarea in sporturile cu motor organizate in Romania a fost un pas firesc in 2007, cand a inceput sa participe in Campionatul National de Viteza in Coasta. Un an mai tarziu a reusit sa iasa Vice-campion la clasa debutantilor, iar in 2010 a reusit sa termine mai multe etape pe podium. Sezonul din 2010 i-a adus 7 prezente pe podium, dupa care a urcat stacheta in sezoanele urmatoare si a ales o grupa extrem de competitiva.

Il cheama Ion Nicolae si este unul din putinii temerari care se ia in piept cu masinile integrale si cu monoposturile, din spatele volanului unui BMW M3 de strada, modificat pentru competitie. Automobilul este incadrat in clasa H4, acolo unde se lupta cu Ferrari 458 Italia, Subaru Impreza si Mitsubishi Lancer EVO. Adica este o grupa grea, numai cu masini puternice, carora bavareza RWD le face fata cu brio. Pilotul Ion Nicolae a luat startul in 2014 la toate etapele de CNVC Dunlop de pana acum, dar si la doua etape de CNR: Transilvania Rally si Delta Rally, cel din urma la volanul unei masini cu tractiune integrala. La Raliul Transilvaniei, Ion Nicolae, impreuna cu Razvan Popescu, copilotul sau, au reusit sa obtina locul 4 la grupa 11, fiind surclasati de 4 masini 4×4 care au avut un avantaj clar pe probele de macadam.

In week-endul 19-20 iulie are loc la Sinaia “Trofeul Sinaia 2014”, acolo unde Ion Nicolae va lua startul din nou, pregatit sa se lupte pentru o pozitie pe podium: “Chiar daca probele de pe macadam de la Cluj si-au pus amprenta pe masina, masina va fi gata pentru etapa de la Sinaia. Aceasta este o etapa care mie imi place foarte mult, este un traseu tehnic pe care BMW-ul se simte bine, motiv pentru care sper sa reusesc o clasare pe podium” spune Nicolae.

Dar sezonul 2014 se anunta a fi doar un sezon de antrenament pentru 2015, an in care Ion Nicolae promite sa-si faca aparitia la volanul unui automobil si mai competitiv, cu care sa aiba sanse la prima pozitie a clasamentului: “Orice pilot invata cu fiecare metru pe care il parcurge in viteza, fie ca e vorba de raliu, fie ca e vorba de Coasta. Si orice participare, chiar daca este un efort financiar semnificativ, imi arata cate un lucru nou pe care il invat si de care sunt sigur ca ma voi putea folosi anul viitor, cand voi reveni cu o surpriza placuta si mult mai competitiva“, adauga Ion Nicolae. In sezonul 2014, pilotul Ion Nicolae este sustinut de www.conaculdepedeal.ro, Touch Media, Morar Pan Com si SOCAR Petroleum.

Marele Premiu al Marii Britanii – Silverstone 3-6 Iulie 2014

July 1, 2014 Motorsportnews Team

Putem spune ca Formula 1 ajunge acasa pentru ca nu mai putin de opt echipe implicate in Marele Circ isi au sediul in Marea Britanie. Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competitional si unul care supune pneurile unor forte foarte mari. Dificultatea conditiilor de cursa este amplificata de vremea schimbatoare, cu mari sanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gama mare de temperaturi ambientale si rafale de vant. Aceste lucruri pot face uneori dificila analizarea datelor obtinute in antrenamentele libere fata de conditiile de cursa. Pirelli a nominalizat cele mai dure doua compozitii din gama, pneurile hard P Zero Orange si pe cele medii P Zero Alb, pentru a face fata solicitarilor de la Silverstone.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Silverstone este cu adevarat una dintre cele mai importante curse din an, cu o istorie bogata si mereu apreciata de piloti si fani datorita vitezelor ridicate atinse. Fanii britanici sunt printre cei mai fini cunoscatori si entuziasti din intreg sezonul: este aboslut fantastic sa-i vezi cum exubereaza, indiferent de vreme. Iar vremea este mereu un subiect de discutie la Silverstone, desigur; in trecut am avut aici toate conditiile, de la soare torid la ploaie torentiala. Drept rezultat abilitatea de luat rapid decizii privind strategia pe baza conditiilor in timp real este foarte importanta, pentru ca nu te poti baza in mod special pe datele obtinute anterior. Am adus aici cele mai dure compozitii, care ar trebui sa se comporte foarte bine in conditiile de aici, iar dupa cursa ne vom concentra pe ultimul test de pneuri din timpul sezonului, de marti pana miercuri. Ferrari și Marussia vor testa pentru noi in prima zi, iar Red Bull si Lotus in ziua a doua, in campania noastra de dezvoltare a pneurilor pentru sezonul 2015.”

Jean Alesi declara: “Silverstone este o adevarata universitate de Formula 1, dar Silversone in urma cu cativa ani era complet diferit fata de actualul circuit de aici. Pe atunci erau in total doar sase viraje, inclusiv cel precum Stowe care se parcurgea cu viteze ametitoare. Acum este mult schimbat: am pilotat in actuala configuratie doar masini de GT. Oricum, pe anumite sectoare exista inca posibilitatea de a se rula la limita absoluta. Seria de viraje Becketts se parcurge inca flat-out, asa cum a fost mereu. Ai nevoie de o masina perfect echilibrata si pneuri capabile sa-ti ofere acele vitale zecimi de secunda care reprezinta cheia unui timp bun pe tur, pentru a mentine un ritm bun pe durata unei curse extrem de solicitanta. Este mai mult un efort mental decat unul fizic, deoarece circuitul curge destul de frumos.“

Silverstone este un circuit solicitant, datoriata cursivitatii pistei ceea ce inseamna ca pneurile sunt constant supuse diverselor forte: uneori chiar mai multe forte diferite apasa asupra lor in acelasi timp. Varful acceleratiilor laterale atinge 5g in timp de temperatura la suprafata pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

Pneul mediu, este unul care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul hard este un pneu de lucru intr-o zona inalta, potrivit pentru temperaturi ridicate si conditii dificile. Temperaturile la Silverstone sunt printre cele mai variabile din an: pot fi uneori diferente de 15 grade intre sesiuni, facand strategia dificil de prezis.

Pista de la Silverstone este destul de intens utilizata pe parcursul sezonului, in special datorita curselor suport, astfel ca evolutia pistei nu reprezinta un factor atat de important ca in cazul altor circuite.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor