Singapore: Vettel triumfator fara emotii

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiul al statului Singapore dupa o cursa complet dominata de acesta. Prin aceasta victorie, germanul a obtinut cea de-a 41-a victorie in Formula 1, egalandu-l astfel pe legendarul Ayrton Senna. Acesta a impartit podiumul cu Fernando Alonso si Kimi Raikkonen. Dupa aceasta victorie, Sebastian Vettel s-a distantat la o diferenta de 60 de puncte fata de rivalul sau direct, spaniolul Fernando Alonso pentru care sansele la titlu au ramas doar matematice.

166988025_MT_1052_C949BDFF6BAC798571AD595A188983A5 

Startul cursei i-a avut ca protagonisti principali pe pilotii plecati din prima linie a grilei. Profitand de un start mai slab al lui Vettel, Nico Rosberg ataca prima pozitie, dar intra prea tare in primul viraj, iar Vettel recupereaza prima pozitie in cursa, dupa un duel rar intalnit in aceasta era a Formulei 1. Un start foarte bun a avut si Fernando Alonso care a recuperat 4 pozitii si dupa primul viraj se afla pe locul al treilea in cursa.

166988025_JD_9596_B985FA0CC6EA3AEBA2887D5F0BC2D53B

Dupa tiparul ultimelor curse, Vettel si-a construit tur dupa tur un avantaj confortabil in fata lui Rosberg. Avantajul nu a durat decat pana in turul cu numarul 25, cand viitorul pilot Red Bull, Daniel Ricciardo, a intrat in parapetii de protectie de la iesirea din virajul 17 si masina de siguranta si-a facut aparitia pe strazile din Marina Bay. In timp ce safety car-ul rula pe circuit, Fernando Alonso a schimbat strategia intrand la boxe si schimband pneurile cu care avea sa termine cursa. Aceeasi strategie castigatoare, cu doua opriri la boxe, a fost adoptata si de catre Raikkonen.

 

Colegul finlandezului, Romain Grosjean a fost nevoit sa abandoneze in cel de-al 37-lea tur din cauza unei probleme la motorul Renault, in ciuda incercarilor de remediere a problemei cu un tur inainte. Probleme a avut si Mark Webber care a abandonat  cu un tur inaintea finalului cursei, dupa ce cutia de viteze a cedat cand mai erau doar 7 tururi ramase si acesta se afla pe locul 4, iar monopostul Red Bull a fost cuprins de flacari. Australianul a asteptat finalul cursei si in turul spre linia boxelor a fost dus in paddock de catre Fernando Alonso. Pentru acest lucru ambii piloti au fost penalizati, iar Webber va porni in Koreea cu o penalizare de 10 locuri pe grila de start. Un alt abandon a fost consemnat si de catre Paul Di Resta care a izbit monopostul Force India de parapetii de protectie, incident care  insa nu a necesitat iesirea masinii de siguranta pe circuit.

166988025_PG_4745_EB482C2451E0DE7F118509DBD7F86FDB

Dupa revenirea steagurilor verzi pe circuit, Vettel si-a refacut un avans de 30 de secunde in fata lui Alonso. Germanul a oprit sa schimbe si a revenit pe circuit pe pneurile Pirelli Supersoft cu 3 secunde in fata spaniolului. Cu ajutorul pneurilor si a monopostului superior fata de cel Ferrari, Vettel s-a distantat fara emotii de Alonso, dirijand cursa pana la final.

 

Pentru pilotii McLaren, strategia aleasa nu a fost cea mai inspirata, ambii piloti pierzand multe pozitii spre finalul cursei din cauza pneurilor uzate. Nico Rosberg si Lewis Hamilton au reusit sa profite de problemele monopostului lui Webber si de pneurile proaspete, astfel au terminat cursa in bloc, cu Rosberg pe 4 si Hamilton pe 5. Felipe Massa a incheiat cursa pe aceeasi pozitie pe care a si inceput Marele Premiu al statului Singapore, pe 6. Brazilianul a fost urmat de Jenson Button si Sergio Perrez. Ultimii piloti care au terminat in zona punctelor au fost Nico Hulkenberg si Adrian Sutil. 

Surpriza calificarilor, Esteban Guttierez a incheiat cursa de duminica pe locul 12, intre cei doi piloti Williams, Pastor Maldonado si Valtteri Bottas.

 166988025_PG_4732_C289A4A0B4788C6539E5350707B1F304

 Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“A fost un weekend fantastic pentru noi. Startul a fost unul strans, dar dupa aceea am avut un ritm puternic de cursa, in special dupa ce masina de siguranta s-a retras de pe circuit si am tras puternic sa construim un ecart cat mai mare intre noi si urmaritori. Niciodata nu poti sti ce urmeaza sa se intample. Ultimele zece tururi au parut o vesnicie la volanul masinii. Mi-am pastrat concentrarea aducandu-mi aminte cat de usor poti sa gresesti aici, parapetii de protectie fiind foarte aproape si daca nu esti destul de atent, poti sa o patesti foarte usor. Nu ne-am asteptat sa fim atat de puternici, dar acest lucru este un efort de echipa. Toata lumea trage tare si cred ca secretul, daca este unul, este ca facem ceea ce ne place si ca suntem foarte pasionati de acest lucru. “

Rezultate cursa:
Pos Pilot Echipa Timp
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1h59m13.132s 2. Fernando Alonso Ferrari +32.627s 3. Kimi Raikkonen Lotus-Renault +43.920s 4. Nico Rosberg Mercedes +51.155s 5. Lewis Hamilton Mercedes +53.159s 6. Felipe Massa Ferrari +1m03.877s 7. Jenson Button McLaren-Mercedes +1m23.354s 8. Sergio Perez McLaren-Mercedes +1m23.820s 9. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari +1m24.2261s 10. Adrian Sutil Force India-Mercedes +1m24.668s 11. Pastor Maldonado Williams-Renault +1m28.479s 12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari +1m37.894s 13. Valtteri Bottas Williams-Renault +1m45.161s 14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari +1m53.512 15. Mark Webber Red Bull-Renault +1 tur 16. Giedo van der Garde Caterham-Renault +1 tur 17. Max Chilton Marussia-Cosworth +1 tur 18. Jules Bianchi Marussia-Cosworth +1 tur 19. Chales Pic Caterham-Renault +1 tur 20. Paul di Resta Force India-Mercedes +6 tururi
DNF. Grosjean Lotus-Renault
DNF. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari

Clasamentul general dupa Marele Premiu al statului Singapore:
Piloti: Constructori:
1. Vettel 247 1. Red Bull-Renault 377 2. Alonso 187 2. Ferrari 274 3. Hamilton 151 3. Mercedes 267 4. Raikkonen 149 4. Lotus-Renault 206 5. Webber 130 5. McLaren-Mercedes 76 6. Rosberg 116 6. Force India-Mercedes 62 7. Massa 87 7. Toro Rosso-Ferrari 31 8. Grosjean 57 8. Sauber-Ferrari 19 9. Button 54 9. Williams-Renault 1 10. Di Resta 36 11. Sutil 26 12. Perez 22 13. Hulkenberg 19 14. Ricciardo 18 15. Vergne 13 16. Maldonado 1

Yvan Muller castiga cel de-al patrulea titlu de campion in WTCC

In 2008 francezul castiga primul sau titlu de campion in WTCC la volanul unui SEAT Leon. Au urmat doi ani consecutivi in care Muller a repetat performanta de aceasta data in tabara echipei de uzina Chevrolet, unde in 2010 si 2011 reusea inca doua titluri cu modelul Cruze. La inceputul acestui an Chevrolet s-a retras cu echipa de uzina din campionatul mondial de turisme, echipa RML ramanand in campionat ca echipa privata, aliniind la start acelasi model Cruze. Foarte tarziu, aproape de inceperea sezonului 2013, Yvan a reusit sa puna la punct un program pentru acest sezon si sa continue alaturi de echipa britanica.

 Muller 2013

Si acest lucru s-a dovedit o carte castigatoare de ambele parti, Yvan Muller devenind pentru a patra oara campion mondial al WTCC, iar RML ramane echipa campioana pentru a patra oara consecutiv. “Sunt mandru ca am reusit un nou titlu. In urma cu o luna, la Monza, nici nu stiam daca vom reusi sa ne aliniem la start si a trebuit sa gasim o noua cale. Toate sacrificiile facute de RML si de mine au dat roade.” declara Muller, care a reusit sa isi adjudece un nou titlu inainte cu doua etape ramase de disputat pana la finalul sezonului.     

 

In prima cursa de la Suzuka, desfasurata in weekendul abia incheiat, Norbert Michelisz a reusit sa aduca victoria de casa constructorului Honda. Alex MacDowell si Yvan Muller au completat in ordine podiumul primei curse. In cursa a doua olandezul Tom Coronel si marocanul Mehdi Bennani au oferit fanilor un duel senzational castig de cauza avand in final mult mai experimentatul Coronel. Tiago Monteiro a reusit sa aduca constructorului nipon inca un podium acasa, acesta urcand pe locul al treilea.

 

Clasamentul pilotilor dupa etapa de la Suzuka:

1. MULLER Yvan 360 pt.
2. TARQUINI Gabriele 211 pt.
3. CHILTON Tom 183 pt.
4. NASH James 181 pt.
5. NYKJÆR Michel 180 pt.
6. MICHELISZ Norbert 156 pt.
7. HUFF Rob 153 pt.
8. CORONEL Tom 143 pt.
9. ORIOLA Pepe 127 pt.
10. MONTEIRO Tiago 117 pt.

Emisiunea Speed – Raliul Moldovei Bacau 2013

speed logo nautic

Asa cum ne-au obisnuit, realizatorii emisiunii Speed, ne prezinta la o saptamana dupa cea de-a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri, rezumatul Raliului Moldovei Bacau 2013. Emisiunea de productie 100% romaneasca care este difuzata si pe canalul international MotorsTV a beneficiat si la aceasta etapa de sustinerea clubului Nautic Motorsport. 

 

 

Speed Raliul Moldovei 2013 from Laviniu Lazar on Vimeo.

Voteaza fotografia etapei de la Raliul Moldovei

Michelin_RC2013_640_480

Asa cum ati aflat deja, concursul nostru Michelin Rally Challenge continua si sezonul acesta. In perioada 23.09-29.09.2013, pana la ora 23:59 puteti vota Fotografia Etapei de la Raliul Moldovei.  Va reamintim faptul ca votul publicului, exprimat prin intermediul contului personal de Facebook, va avea o pondere de 30% din punctajul final, restul de 70% urmand sa fie stabilit de juriul format din Gabi TomescuSorin Pop si Catalin Oprea.

 

Castigatorul fiecarei etape va primi un pachet format dintr-un ceas Michelin, un stick Michelin de 8Gb si o sapca Michelin WRC. Toti participantii vor putea castiga la finalul sezonului, prin tragere la sorti, Marele Premiu, un notebook Dell. Multumim tuturor celor care ne-au trimis atat de multe fotografii de la prima etapa! Multa Bafta!

 

[cmichelin-X]

Singapore: Al 5-lea pole position pentru Vettel in 2013

Sebastian Vettel a fost cel mai rapid in calificarile pentru Marele Premiu al statului Singapore. Germanul a fost urmat de Nico Rosberg de la Mercedes si de catre Romain Grosjean de la Lotus. Increzator in fortele proprii, Vettel a iesit la inceputul ultimei secvente de calificari pentru un tur rapid dupa care s-a retras la boxe pentru restul sesiunii. 

166987954_CM_7890_C002F2AD441759CE2F9240D74DAEE4B1

Timpul lui Vettel, 1:42.841, a fost imposibil de batut in calificari. Nico Rosberg a reusit sa se apropie de conationalul sau la o diferenta de 0.091 secunde, iar Romain Grosjean a fost mai incet decat Vettel cu 0.217 secunde.

Mark Webber a fost doar al patrulea in Q3 cu 1:43.152, urmat de  Lewis Hamilton la o diferenta de 0.102 secunde. Locurile 6 si 7 au fost ocupate de pilotii Ferrari, Massa fiind mai rapid decat Alonso. Topul 10 a fost incheiat de Jenson Button pe 8, Daniel Ricciardo pe 9 si Esteban Guttierez pe 10. Pentru mexican, locul 10 la finalul calificarilor este cea mai buna performanta in Formula 1.

728978949-124112192013

Spre deosebire de colegul sau, Nico Hulkenberg nu a reusit sa se califice in Q3, incheind calificarile pe potizitia a 11-a. Jean-Eric Vergne a fost mai incet decat germanul de la Sauber cu 0.083 secunde si astfel s-a clasat al 12-lea. 

Kimi Raikkonen nu a reusit sa treaca de Q2, stabilind doar cel de-al 13-lea timp al calificarilor din Singapore. Sergio Perez a incheiat calificarile pe 14, iar Adrian Sutil l-a surclasat pe colegul sau cu clasarea pe locul 15. Valtteri Bottas a fost ultimul pilot care a prins Q2 si s-a calificat pe 16.

Motor Racing - Formula One World Championship - Singapore Grand Prix - Practice Day - Singapore, Singapore

Paul di Resta a fost primul sub linie la finalul primei secvente de calificari si astfel va porni in cursa de pe 17.  Scotianul va imparti a 9-a linie a grilei cu Pastor Maldonado. Ultimele 4 pozitii pe grila de start au fost ocupate in bloc de pilotii Caterham si Marussia.

 

Rezultate calificari:
Pos Driver Team/Car Time Gap
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m42.841s 2. Nico Rosberg Mercedes 1m42.932s +0.091s 3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m43.058s +0.217s 4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m43.152s +0.311s 5. Lewis Hamilton Mercedes 1m43.254s +0.413s 6. Felipe Massa Ferrari 1m43.890s +1.049s 7. Fernando Alonso Ferrari 1m43.938s +1.097s 8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m44.282s +1.441s 9. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m44.439s +1.598s 10. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari No time set Q2________________________________________________________________ 11. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m44.555s +1.650s 12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m44.588s +1.683s 13. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m44.658s +1.753s 14. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m44.752s +1.847s 15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m45.185s +2.280s 16. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m45.388s +2.483s Q1________________________________________________________________ 17. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m46.121s +1.925s 18. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m46.619s +2.423s 19. Charles Pic Caterham-Renault 1m48.111s +3.915s 20. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m48.320s +4.124s 21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m48.830s +4.634s 22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m48.930s +4.734s

 

Fidelitate

Un lucru e clar. Volkswagen va castiga ambele titluri in WRC. S-a alintat cu declaratii precaute la inceput dar a fost tot timpul clar ca vor sa-si umileasca concurenta. Si asta au si facut. E adevarat, au pus la bataie un buget pe care altii doar il viseaza. Situatia nu este deloc pe placul celor de la Citroen, obisnuiti ca ei sa fie cei care “rad” de ceilalti. De fapt, nu Citroen facea misto de restul ci Loeb. Iar ca lucrurile sa fie si mai nasoale, ambii performeri ai campionatului din 2013, Ogier si Neuville, au fost copii crescuti in curtea PSA.  Matton poate sa-si traga un pumn in gura!

 

Dar iata ca Citroen l-a readus pe Sordo intr-o echipa care parea foarte echilibrata. Cu un finlandez eficient care face ce face si aduce puncte si cu un specialist al asfaltului care urma sa intre in lupta exact acolo unde nu o face coechipierul. Dar stupoare, cei doi nu confirma si se zbat sa faca in sapte raliuri punctele pe care Loeb sau Ogier le-a facut in trei. Si din nou se grabesc sa remedieze problema cu un tip carismatic, dorit de pilotul-sponsor Al Qassimi. Tai tai Sordo, welcome Meeke, in Australia! Doar pentru ca Meeke, care a primit un wild card, a mers mai repede ca Sordo in Finlanda, de aia! In vreme ce Sordo termina pe locul cinci, Meeke merge ca glontul pe probe si isi castiga admiratia tuturor. Dar pe final o pune in sant si abandoneaza. Toata lumea extaziata, Meeke da-l incolo pe Sordo, hai in Australia si arata-le ca esti noul Colin McRae! Zis si facut. Dupa Finlanda, trecem de Germania si ajungem in Australia. Meeke castiga calificarile, se bate pentru locul doi, dupa aceea pentru locul trei, dupa care pentru locul patru pentru ca in ziua a doua sa o puna  din nou in sant. Na, fu%#-va schimbarea lui Sordo! Iar toate acestea dupa victoria lui Sordo din Germania, victorie pe care o face intr-o maniera extraordinara din punct de vedere al PR-ului pentru Citroen. 

sordo-citroen-rally-germany

Frumos ar fi fost sa-i dea lui Sordo o a treia masina pentru Australia chiar daca nu puncta pentru echipa. Ca sa poata sa se bata pentru un loc pe podiumul final al pilotilor. Asa Citroen va fi cea mai slaba echipa de uzina iar la piloti niciun pilot Citroen nu va fi pe podium.

 

Si de ce se intampla toate astea? Pentru ca Citroen a gestionat dupa ureche relatia cu pilotii pe care i-a avut in ograda. In tot acest tumult al performantei, looser-ul de serviciu, Malcolm Wilson pare cel mai echilibrat. Reuseste sa se bata cu echipele de uzina, ramane fidel pilotilor indiferent de cate accidente fac sau cate ghinioane indura ( vezi fantasticul caz Mads Ostberg 2013 ), isi duce business-ul cu tenacitate si da consistenta unui campionat in regenerare. Nici Volkswagen, nici M-Sport nu au sarit de fund cand pilotii lor nu au performat. Doar Citroen a facut-o si rezultatul este parca venit de la o entitate cereasca.

 

De pe margine nu ne ramane decat sa speram ca anul viitor, Hyundai va face o figura mai frumoasa decat Suzuki cand a intrat in WRC. Iar daca imi sunt ingaduite cateva dorinte, mi-ar placea ca Citroen sa-l ia pe Kubica, Hyundai pe Latvala, Ogier sa o dea de gard la inceputul sezonului iar Novikov si Al-Attiyah sa-l ingroape in bani pe Malcolm. Si nu in ultimul rand sa vina o echipa privata cu modelul Mini WRC care sa fie surpriza campionatului. Dar acum sincer, toti stim cum arata viitorul. E al lui 2.0!   

Slalom paralel la Sibiu – etapa a V-a

Sâmbătă, 21 septembrie, la Sibiu, pe circuitul din cartierul Ştrand va avea loc cea de-a V-a etapă a Campionatului Naţional de Slalom Paralel. După verificările tehnice şi recunoaşterea traseului, piloţii vor lua startul în antrenamentele cronometrate, începând cu ora 10.00, iar de la 11.30 sunt programate manşele de concurs.

slalom paralel

La etapa precedentă, din 7 septembrie, au concurat 21 piloţi, juniorii având cea mai numeroasă prezenţă şi o luptă interesantă. Cel mai bine clasat, Radu David, a început în forţă manşa întâi, devansându-l cu peste 5 secunde pe Dănuţ Budai, însă din cauza unor probleme tehnice pe care nu a reuşit să le remedieze în timp util, a fost constrâns să abandoneze. Astfel, după a doua rundă de concurs, primii în clasamentul juniorilor au fost Dănuţ Budai, Bogdan Rogoz şi George Bunea.

 

La clasa 1.600 cmc, pe podium au urcat Cosmin Gavrilaş, Dan Nicosch şi Mihai Manuil, iar la 2.000 cmc Paul Silaghi, Dan Nirişteanu şi Dan Albuţ. În clasamentul Open, cei mai bine clasaţi au fost: Dănuţ Budai (20 puncte), Dan Nicoschi (17 puncte), Cosmin Gavrilaş (15 puncte), Mihai Manuil (13 puncte) şi Dan Nirişteanu (12 puncte). La Open Extra au condus Simone Tempestini, Sebastian Gioarsă şi Florin Petrişor, iar la amatori s-au calificat Tudor Mihai Ciocan şi Călin Daniel Paraschiv.

Ultima etapa a Campionatului National de Karting

La Bucureşti, pe circuitul AMCKart, se va desfăşura sâmbătă şi duminică ultima etapă, cea de-a VI-a, a Campionatului Naţional de Karting 2013. În intervalul 9.00 – 15.35 sunt programate antrenamentele libere, de la 15.30 la 16.40 calificările pe clase, iar de la 17.15 prefinala – manşa I de concurs. Finala va avea loc duminică, de la 10.45.

karting

Situatia clasamentului după cinci etape:

Pufo: Marco Bota (209 puncte), Gabor Vereş (166 puncte), Răzvan Onoaie (140 puncte)

Mini: Vlad Gyenge (229 puncte), Richard Cobilanski (127 puncte), Cosmin Condrea (116 puncte)

Kid Kart: Raul Pop (144 puncte), Andrei Crăciun (92 puncte), Ştefan Porge (78 puncte)

N100: Mihai Dudaşu (194 puncte), Alexandru Fuica (93 puncte), Eduard Zamfirache (77 puncte)

KFJ: Nicholas Pascu (188 puncte), Eduard Anton (145 puncte), Bernard Berari (115 puncte)

KF: Bianca Anton (224 puncte), Mounir Halwany (123 puncte), Alexandra Baldovin (109 puncte)

KZ: Andrea Raimondi (143 puncte), Eduard Bârloiu (126 puncte), Tiberiu Iorgulescu (102 puncte)

Mini Rotax: Theodor Nicoară (230 puncte), Eduard Antony Cimpoca (156 puncte), Ana Maria Stana (139 puncte)

Rotax: Daniel Vonica (184 puncte), Radu Marcu (82 puncte), Christian Muller (45 puncte)

Echipe: Road Runner Racing Team (361 puncte), Palatul Copiilor Rm. Vâlcea (348 puncte), Red Motor Team (323 puncte).

Lansarea nationala a noii Toyota Corolla

Atunci cand fanii motorsportului, si in special cei ai raliurilor, aud numele Corolla gandul le zboara cu nostalgie la perioada anilor ’90, mai exact spre sfarsitul acestora. In anii ’70 suedezul Ove Andersson punea bazele echipei Toyota Team Europe, un rezultat venit in urma colaborarii cu cei de la Toyota inceputa in 1972. Victoria lui Hannu Mikkola din 1975 in Raliul celor 1000 de lacuri, la volanul unei Toyota Corolla 1600 cc, a insemnat nasterea echipei Toyota Team Europe. In 1997 Andresson i-a convins pe cei de la Toyota sa continue programul in WRC si pentru prima oara dupa anii ’70 i s-a permis sa foloseasca modelul Corolla in campionat. Astfel lua nastere modelul Corolla WRC care in 1999 avea sa si aduca titlul mondial in curtea constructorului nipon. Din pacate acesta avea sa fie si ultimul an in care Toyota a fost implicata cu echipa de uzina in WRC.

TTE workshop 1997

 

Dupa mai mult de un deceniu de la evolutiile in WRC si dupa 47 de ani de la nasterea sa, modelul Corolla a ajuns la cea de-a 11 generatie. Prima generatie a fost lansata in 1966 si de atunci pana in prezent aproximativ 40 de milioane de utilizatori au detinut un astfel de model. 

Toyota Corolla

Toyota Romania a prezentat, in premiera nationala ieri, 18 septembrie, noua generatie Toyota Corolla. Asa cum deja trendul industriei auto impune, noua generatie este cu 80 mm mai lunga decat predecesoarea sa si cu 15 mm mai lata asigurand astfel un confort imbunatatit. 3 motorizari sunt disponibile pentru noul model: 1.33l cu transmisie manuala, 1.6l cu transmisie manuala sau CVT si 1.4 D-4D cu transmisie manuala sau MMT. Echipamentele destinate sigurantei active si pasive ii confera acestui model 5* Euro NCAP. Modelul este dotat cu 9 airbaguri SRS, sisteme de franare, control al tractiuniisi al stabilitatii de ultima generatie. 

 

Lista de Preturi Corolla 16 sept 13 

 

Drive test Ford Kuga – 2.0 TDCI – 163 CP – Titanium

In 2013, pentru orice constructor de automobile care vrea sa se ia la tranta cu baietii mari, este absolut necesar sa aiba un SUV compact in gama de modele aflate la vanzare. Chiar daca suna putin ciudat, SUV-urile cu dimensiuni reduse sunt in prezent cele mai vandute masini, astfel ca producatorii sunt dornici sa-si atraga o portie cat mai mare din acest segment.

 

Ford a lansat prima generatie a SUV-ului compact Kuga in 2008, o vreme in care majoritatea masinilor 4×4 nu se simteau extraordinar pe drumurile asfaltate iar inginerii aveau ambii ochi atintiti asupra drumurilor cu noroi. La acel moment, Kuga a fost o revelatie. Precisa, echilibrata si agila, Kuga imbina atitudinea unui SUV cu manevrabilitatea unui hatchback, unul bun pe deasupra.

 

Acum avem noua generatie a lui Kuga. Si, spre deosebire de alti constructori, noua generatie chiar este noua si nu doar un facelift. Pentru ca am petrecut doua saptamani alaturi de Ford Kuga, am decis sa fim realisti si sa mergem cu masina acolo unde o fac majoritatea posesorilor de SUV-uri, adica in oras. Am avut la dispozitie un model in versiunea de echipare Titanium, cu un motor de 2 litri diesel si care a venit in compania unei cutii de viteze manuale in sase trepte si tractiune integrala permanenta.

CAT08348

Cum arata?                                 

Noul Ford Kuga reprezinta filosofia “One Ford” a constructorului, a carui scop este acela de a reduce numarul modelelor la nivel mondial. De exemplu, in America, Kuga este vanduta sub numele de Escape si inlocuieste o masina care s-a vandut in peste 2 milioane de unitati de la lansarea din 2001. Se pare ca americanii nu se mai satura de designul european al lui Kuga, pentru ca fabricile de peste ocean abia tin ritmul cu solicitarile primite.

 

Designul noii generatii s-a schimbat semnificativ, noul Kuga fiind mai mare si mai lat. Daca vreti, este un mix intre vechiul Kuga si noul Focus. Parca curajul designerilor a fost temperat putin de cifrele seci ale celor care se ocupa de studii iar asta e un pacat pentru ca toti producatorii te sfatuiesc sa-ti alegi masina dupa felul in care arata. Nu ca i s-ar putea reprosa ceva noului Kuga, ci pur si simplu ii lipseste curajul la acest capitol.

 

La interior prima senzatie este cea de spatiu. O simpla privire aruncata in oglinda retrovizoare te va duce cu gandul la un van iar asta este o propunere directa din partea lui Kuga: masina mare, spatiu mare.

 

Din punct de vedere al designului la interior, cine este obisnuit cu modelul Focus se va simti ca acasa. Scaunele pentru ocupantii locurilor din fata sunt confortabile si au un suport lateral peste medie, care te poate duce cu gandul la cele de pe masinile sport. Calitatea materialelor folosite, a imbinarilor si finisarilor este buna spre foarte buna, doar putine zone pot fi considerate mai dure.

CAT08363

Cum se conduce?

Exemplarul testat de noi era echipat cu un motor diesel, 2.0 TDCI de 163 cai putere. Modelul vine in standard cu tractiune integrala permanenta si o cutie de viteze manuala in sase trepte. Puterea maxima este atinsa la 3.750 rpm in timp ce cuplul maxim, de 340 Nm, este atins la 2.000 rpm. Motorul de sub capota lui Kuga este in realitate mai elastic, decat o arata cifrele pe hartie, forta sa fiind simtita mai devreme, din zona a 1.750 rpm.

 

Noua generatie de Ford Kuga are o insonorizare mai buna, nivelul zgomotelor si vibratiilor fiind mai mic decat la predecesoarea sa. Ca si performante, sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 9,9 secunde, conform fisei producatorului, in timp ce viteza maxima este de 198 km/h. Cei cu pretentii sportive trebuie sa-si caute masina preferata in compania altor motoare, pentru un SUV diesel cu un gabarit de 1.692 kg, performantele lui Kuga fiind absolut corecte.

 

Tinuta de drum a lui Kuga este rezultatul eternului echilibru intre confort si sportivitate iar din punctul nostru de vedere inginerii de la Ford l-au “nimerit” mult mai bine in cazul SUV-ului decat in cel al hatchback-ului. Kuga are acum o garda la sol putin mai mare insa nu a devenit un model extrem de capabil in off-road. Pur si simplu iti permite sa abordezi niste trasee pe drumuri de macadam si drumuri forestiere cu un plus de incredere.

 

Noi am parcurs 500 de kilometri in oras, in Bucuresti, iar cifrele afisate de computerul de bord la capitolul consum ne-au surprins. Placut. In regim urban, Ford anunta un consum de 7,2 l/100 km iar noi am reusit sa nu depasim aceasta valoare cu mai mult de 1 litru, performanta demna de apreciat daca tinem cont de masa totala a masinii, de tractiunea integrala permanenta si de faptul ca in niciun moment nu am avut ca scop obtinerea unui consum redus de carburant.

 

Kuga sta extraordinar si la capitolul siguranta, unde a obtinut cele 5 stele mult ravnite de orice constructor la testele de impact ale EuroNCAP. Astfel, Kuga s-a clasat pe primul loc intre modelele testate anul trecut la capitolele protectie pasageri adulti (94%) si sisteme de siguranta (100%).

 CAT08342

Concluzia finala

Cele doua saptamani petrecute cu Ford Kuga ne-au scos la iveala un automobil foarte echilibrat din toate punctele de vedere. Putine spre niciunul sunt lucrurile pe care i le poti reprosa noului Ford Kuga iar acestea se afla printre punctele de vedere subiective referitoare la design exterior sau interior.

 

Kuga s-a maturizat foarte frumos si nu mai este nicio indoiala ca acest lucru o va ajuta sa castige la capitolul popularitate chiar si in tara noastra. Prin reducerea consumului si a pretului de achizitie, Ford a lansat un SUV compact care este mai mult decat capabil sa se lupte cu competitorii consacrati.

 

foto: Catalin Oprea

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor