Fumurile lui Mitraşcă

In the zone

15 Comments

Cum e posibil ca dintr-o data, toti sa mearga incet si tu sa-i intreci cu masina cu care iti luai bataie la fiecare coasta? In motorsport nu exista minuni. Nu exista un Mike Powell care nu a sarit in viata lui mai mult de 8.40 m si dintr-o data, la Olimpiada sare 8.95. Cauzele unei performante neaspteptate sunt intotdeauna explicabile foarte clar. Si atunci, mister Mitrasca, ia spune-ne noua ce crezi tu ca s-a intamplat la Paltinis unde ai reusit locul opt la general?!

Sa o luam treptat. In primul rand a fost proba. Foarte frumoasa dar atat de denivelata incat era mult peste toleranta unei masini de circuit/coasta. Deja eram in avantaj. Suspensia de raliu de pe Ibiza a fost exact ce trebuia pentru o proba de raliu. In al doilea rand, a plouat toata ziua de vineri, pentru ca despre ea e vorba. Iar eu am avut gume noi de ploaie. Ma rog, aproape noi, dar erau crestate suplimentar ca sa degajeze apa mai bine.  Dupa aceea, coasta era una noua iar inainte de concurs am facut un milion de urcari.  Si nu in ultimul rand, masina era revizuita, verificata, ceea ce mi-a dat un plus de incredere. Ei bine, aici e schepsisul.  Increderea, starea de spirit.

 

Veneam dupa cateva etape mediocre si sufletul imi urla “ori te complaci in starea asta ori te mobilizezi si incerci sa faci si tu ceva!”. Iar lucrurile s-au potrivit. Pentru denivelari am avut suspensia moale, pentru ploaie, gume, pentru ceata, stiam proba de pe rost iar pentru viteza pe viraje, increderea ca mi-am facut toate temele si nu mai aveam nicio scuza. Presiunea in pneuri era destul de mare si cu toate ca ceilalalti au suplinit rigiditatea suspensiei prin presiunea mica in gume, eu am mers pe ideea mea. Se pare ca fara prea mult efort am gasit setarea perfecta. Si totusi, nu cred ca toate astea ar fi fost indeajuns. A mai fost un factor. In tenis si nu numai se numeste “the zone”. Cand unui jucator ii ies toate loviturile, toate aruncarile la cos, se spune ca este “in the zone”. Ei bine, eu am gasit zona asta exact la Paltinis.

 

Nu am mai fost concentrat si incrancenat. Nu am facut calcule si nu am cautat niciun viraj periculos. M-am uitat doar dupa locurile unde se poate merge plin. Si cu fiecare urcare scadeam timpii. Masina statea mai bine ca pe uscat.  Si ziua a trecut fara sa-mi dau seama. De obicei sunt foarte constient de fiecare minut care trece la curse. Nu mananc, nu sunt in apele mele, ma tot concentrez. Vineri, la Paltinis, am plutit.  Si am ajuns la finalul zilei ca si cum as fi condus pe autostrada. Probabil ca undeva concentrarea s-a produs dar eu nu am simtit-o. Duminica a fost cu totul altceva insa despre duminica prefer sa nu vorbesc.

 

Asadar, pe ploaie, cu gumele adecvate si masina setata (daca ai ce sa setezi), performanta depinde de un singur lucru. Your Spirit! 

Etapele 13 si 14 - Paltinis - Sibiu

Noul traseu de la Paltinis i-a adus lui Bogdan Rusea titlul de campion la clasa H2

1 Comment
  • Bogdan Rusea este campion la clasa H2 pentru al doilea an consecutiv
  • Dacia Logan – Serus ramane cea mai rapida masina a clasei H2
 

Pilotul Serus Racing Club devine pentru al doilea an consecutiv campion al clasei H2 cu patru etape inainte de finalul sezonului 2012. Cu cele doua victorii obtinute vineri, 21 septembrie, si duminica, 23 septembrie, pe traseul de la Patinis-Sibiu, este sigur că Bogdan Rusea isi pastreaza titlul de campion obtinut in 2011, anul de debut in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop.     

 

Vineri, traseul in lungime de 5.1 kilometri a pus probleme concurentilor precipitatiile udand din belsug suprafata de concurs, iar ultima mansa cronometrata a fost anulata din cauza uleiului imprastiat accidental pe traseu de catre unul dintre piloti. Bogdan a reusit sa se impuna autoritar la clasa H2, la finalul zilei, cu un ecart de aproape 7 secunde fata de urmatorul clasat.

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

“Ma bucur ca am avut ocazia sa concurez pe acest traseu superb. Este unul dintre cele mai frumoase trasee din campionat, insa suprafata carosabila a fost cu multe denivelari si destul de degradata. Vineri am avut parte de conditii extreme cu ploaie si ceata, dar m-am simtit bine pe traseu. Duminica vremea a fost frumoasa, insa am avut ceva probleme cu masina: o piatră mi-a scos din funcţiune pompa de servodirectie. Intre doua urcari, mecanicii de la Serus au reusit sa remedieze problema si masina a functionat perfect, fapt care mi-a adus o noua victorie la clasa H2. Multumesc echipei Serus care mi-a pus la dispozitie din nou o masina perfecta si spectatorilor prezenti inclusiv vineri pe traseu, cand vremea nu a fost chiar prietenoasa. Sunt bucuros ca am obtinut numai locul I în acest an la clasa H2, ceea ce arată că succesul de anul trecut nu a fost intamplator si faptul ca Dacia Logan este un automobil de concurs performant.” erau impresiile cu care Bogdan venea de la Sibiu.

 

Conditiile de concurs au fost perfecte duminica, in cea de-a XIV-a etapa, si, la capatul zilei, Bogdan Rusea reusea sa se impuna din nou la clasa H2, obtinand astfel cea de-a noua sa victorie in acest sezon din tot atatea etape la care a luat startul. Aceasta înseamnă o rata de succes de 100% pentru Dacia Logan pregatita de Service Auto Serus.

 

Marius Amir, director local de vanzari Total Lubricants Romania, a subliniat si el performanta echipei. „In acest an ne-am implicat în susţinerea echipei Serus Racing Club şi rezultatele obținute de-a lungul sezonului au fost pe măsură. Loganul condus de Bogdan Rusea a fost cea mai rapidă maşină la clasa H2, în toate cele nouă etape la care a luat startul. În final, va adjudeca, din nou ca în 2011, titlul de campion la aceeaşi clasă. Toată echipa, Total Lubricants Romania, este mândră de faptul că a reuşit să contribuie la acest succes şi felicităm echipa câştigătoare pentru că a descoperit mixul perfect între maşină, pilot şi mecanici.”    

 

Bogdan va lua startul din nou pe traseul de la Rasnov catre Poiana Brasov, in perioada 13-14 octombrie, cu ocazia etapelor a XV-a si a XVI-a din Campionatul National de Viteza in Coasta.    

Peugeot 508

Drive test Peugeot 508 – 1.6 THP 156 cai putere

1 Comment

Fiind la a doua intalnire cu 508, ne-am petrecut weekendul impreuna intr-o maniera relaxanta. Cei de la Peugeot au probabil unul dintre cele mai vechi si mai simple sisteme de clasificare a masinilor, exceptandu-i pe cei de la Mercedes. Chiar daca in cazul nemtilor am putea extinde aceasta discutie, la Peugeot sistemul functioneaza foarte bine de peste 80 de ani. Prima cifra din cele trei ale unui model iti ofera o informatie initiala despre marimea masinii ( 1 si 2 inseamna o masina mica in timp ce 5 si 6 inseamna una mare) iar ultima iti sugereaza faptul ca ai in fata o noua generatie. 207 a fost urmasul lui 206 de exemplu. Cifra din mijloc obisnuia sa fie un zero, asta pana au aparut doi de zero, indicative atribuite modelelor 4×4 sau monovolumelor.

 

Nu chiar toate combinatiile de cifre au fost folosite de-a lungul anilor. De exemplu, nu am avut modele precum 501, 502 sau 503, insa cei de la Peugeot au produs modelul 504, care s-a vandut inca din 1968 sub diferite forme de caroserie. Forma trapezoidala neobisnuita  la acea vreme a farurilor a creat o imagine distinctiva marcii, care a influentat designul celor de la Peugeot pentru urmatorii 30 de ani. Si modelul 505 a fost unul destul de popular. Francezii nu au mai produs vreun succesor, adica nu am avut un 506 sau 507. Calcand in picioare mai multe reguli ale casei, Peugeot a lansat ultimul sau sedan executiv, noul 508. Acesta nu doar ca trebuie sa continue povestea lui 407 ci inlocuieste si fostul 607 si reinvie in acelasi timp seria modelelor 500, disparute din gama la inceputul anilor `90.

 

V-am ametit, nu?  🙂

In fine, acum lucrurile au fost indreptate prin lansarea lui 508, a carui prima cifra ne spune ca avem de a face cu o masina mare, in timp ce ultima ne indica faptul ca privim un model din ultima generatie lansata de Peugeot.  Inainte de a critica aceasta flagranta sfidare a traditiei, trebuie sa va spun ca schimbarile pozitive pe care le-a adus noul model depasesc momentele de confuzie initiale. Prima care imi vine in minte este aceea ca un sedan din segmentul mediu nu trebuie sa aiba obligatoriu un motor mare si insetat. Sa detaliez.

 

 

Apuse sunt vremurile cand 5-arii francezi dominau drumurile, in prezent noul model fiind comercializat cu motoare mai mici. Nu va ingrijorati, acestea isi fac treaba foarte bine; unitatea 1.6 THP pe benzina de exemplu dezvolta 156 cai putere, o cifra putin mai mica decat dezvolta fostul 505 pus in miscare de un V6 de 2,9 litri in anii `90.

 

In mod inteligent, francezii au renuntat la pretentiile unui model apropiat de  Mercedes pe care le-au avut cu 607 si si-au concentrat resursele si timpul pentru a produce o masina care  sa alunge fantoma ultimilor ani ai generatiei anterioare.  Ca tot veni vorba despre o fantoma, problema celor de la Peugeot a constat in faptul ca, dupa un ciclu de 3-4 ani, cand un model al lor se vindea la mana a doua, masina nu mai era atat de incantatoare ca in primele zile.  Situatia opusa este un atribut specific modelelor germane, care astfel isi pastreaza mult mai bine valoarea la revanzare. Acest punct slab al francezilor i-a alungat putin pe managerii de flote. Noul 508 s-ar putea sa schimbe acest aspect.

 

Este o masina frumoasa si acesta este un start promitator. Partea frontala a lui 508 te duce cu gandul la o ruda din partea celor de la Audi iar spatele seamana cu o generatie anterioara de BMW Seria 5, doar ca are o executie mai ordonata. Per total, designul exterior este destul de complex si ii confera lui 508 un aer distinctiv. Modelul este sensibil la culoarea pe care o poarta iar alegerea unor jante afecteaza impactul vizual, la fel ca in cazul minunatului RCZ. Daca faci niste alegeri inspirate, lucru valabil pentru ambele modele, masina arata foarte bine. Chiar si break-ul, SW-ul in cazul Peugeot.

 

Tot acel „vino incoa” pe care ar putea sa-l burduseasca Peugeot intr-un model nou ar ramane o gluma banala daca la capitoul calitate lucrurile ar sta rau. La 508, acest aspect a fost atent urmarit. Toti furnizorii de piese au fost nevoiti sa treaca printr-un proces de imbatranire fiecare subansamblu pe care-l vand francezilor. Si asta doar pentru a se asigura ca masina va fi aproximativ la fel si dupa 3-4 ani. Va aduceti voi aminte, calcaiul lui Ahile… Spatiul interior a fost imbunatatit fata de 407 iar ocupantii banchetei pot sta relaxati indiferent de inaltimea pe care o au. Portbagajul are un volum generos, de 545 litri. Feelingul cu care am ramas dupa weekendul cu versiunea de echipare de top este cel al unui produs matur, care nu mai pare a fi destinat sa-si traiasca viata doar 2 ani ca un taxi. Nici la partea dinamica lucrurile nu stau rau. 508 are o directie precisa, frane progresive si un sasiu suplu care-i permite soferului sa se bucure de condus daca simte nevoia uneori.

Masina din test era dotata cu un motor turbo pe benzina care dezvolta 156 cai putere si un cuplu de 240 Nm, permitandu-i cutiei de viteze manuale in sase trepte sa sprinteze de la 0 la 100 km/h in 9,4 secunde conform producatorului, in timp ce viteza maxima este de 222 km/h. Ce nu reusesc aceste cifre sa va transmita este maniera progresiva si placuta in care motorul face acest lucru, sunetul acestuia nefiind asemanator deloc cu cel al unui leu adormit sub capota. Desi in aceasta configuratie, 508 este penalizat de marime si de cele 1.420 kg ale masei totale, asta nu inseamna ca nu mai exista viata si emotie in orice bucata de metal a cilindrilor.

 

Nu e vreun secret ca modelele Peugeot au tractiune pe rotile din fata, dar chiar si asa, atunci cand vrei sa conduci mai sportiv, masina pare sa te sustina. Cutia de viteze are unele mici momente de impotrivire iar butonul de dezactivare a ESP-ului, ascuns foarte bine pe consola centrala, este acolo aproape doar ca si ornament. Daca l-ai oprit si masina incepe sa piarda din aderenta, ESP-ul se reactiveaza. Asta inseamna ca niciodata nu a fost oprit complet si acest lucru mi se pare chiar stupid daca ma intrebati pe mine.

 

In fine, 508 beneficiaza de magia pe care vrajitorii francezi de sasiuri stiu sa o faca. Acesta este perfect adaptat drumurilor nationale si judetene din Romania si se descurca binisor atunci cand ataci virajele mai curajos. Nu are niciun ajutor de la vreun eleron automat iar puterea motorului nu-ti va asigura o iesire viguroasa din curbele stranse. Mai mult ca sigur nici un V8 nu ar face asta, gratie sistemului ESP-dadaca omniprezent.

 

Recunosc, am avut unele dubii vizavi de consumul pe care urma sa-l obtin. Acel 6,5% mixt din fisa mi se parea cam mic, raportat la motor si masa masinii. Ei bine, nu l-am depasit decat cu 1,5 litri, valoare pe care o consider acceptabila, tinand cont de traficul de pe DN1 si ritmul sustinut pe care l-am avut atat la dus cat si la intors de la Brasov.

 

Concluzia

Timpul ne va dovedi daca eforturile celor de la Peugeot sunt un succes sau nu. Tinand cont de cele doua experiente placute pe care le-am avut cu acest model,  cred ca intr-un final le-a iesit francezilor. Si momentul de lansare a fost si este unul potrivit, Passat si Mondeo aflandu-se la jumatatea ciclului in timp ce 508 este un model nou.

Sper sa reuseasca pentru ca este admirabil sa vezi o companie asa mare precum Peugeot care vine si recunoaste ca a facut erori in trecut atat la partea de design dar mai ales la calitatea constructiei. In locul unor vorbe goale, ei s-au pus pe treaba, au regandit multe lucruri si au venit cu o masina pe care o poti recomanda fara remuscari. Daca aduni 5,0 si 8, rezultatul ti se poate parea unul care aduce ghinion. Mie 13 imi poarta noroc si sper sa le poarte si lor. Si daca ar lansa si o versiune coupe…cu siguranta am putea visa frumos.

 

[nggallery id=329]

MOTO Racing

Doi romani iau startul in Gyula Speedway

Toma Alexandru campionul national entitre la speedway si Fanica Popa vicecampionul national la speedway in 2012 se vor afla in acest weekend la cursa demonstrativa de la Gyula –  Ungaria.

 

Sambata, 29 septembrie, la doar 70 de kilometri de Arad va avea loc o spectaculoasa cursa demonstrativa care are ca scop strangerea de fonduri pentru construirea unui mare stadion dedicat competitiilor de speedway, in Pecs – Ungaria. Totodata evenimentul marcheaza aparitia unui nou club de speedway in tara vecina – Baranya Speedway – club condus de directorul sportiv Zsolt Varga.

 

Prezenti la acesta cursa vor fi si prietenii nostri din Bulgaria, Milen Manev si Chavdar Chernev de la clubul BMF Bulgaria, ambii piloti fiind o prezenta permanenta la cursele de speedway din Romania.   

 

Printre surprizele pregatite de organizatori se numara si o cursa demonstrativa un duel intre o  motocicleta de speedway si o masina de raliu, demonstratie ce va fi sustinuta de Zoltan Adorjan (50 ani) fost alergator maghiar, finalist in campionatul mondial in 1985 si 1990, campion national al Germaniei in 1991.

 

Pretul unui bilet de intrare standard este de 5 Euro/ persoana, iar pretul unui bilet VIP este de 25 euro/ persoana care include acces la standuri, intalniri cu pilotii si alte surprize.

 

Alaturi de cei patru sportivi vor mai lua startul o serie de alti piloti de talie din speedway-ul mondial.

 

1. Milen Manev BLG – campion national al Bulgariei la speedway 2012
2. Chavdar Cheynev BLG – vicecampion national al Bulgariei la speedway 2012

3. Fanica Popa ROM – vicecampion national la speedway 2012
4. Toma Alexandru ROM – campion national la speedway 2012
5. Magosi Norbert HUN – finalist in campionatul european de speedway 2012
6. Bencze Zsolt HUN
7. Tihanyi Sándor HUN
8. Benkő Roland HUN – finalist in campionatul european de speedway 2012
9. Jannik Klein AUT
10. Lukasz Kret POL – locul 2 la MACEC Braila 2012
11. Dawid Lampart POL – campion mondial U21 in 2009
12. Rafal Konopka POL
13. Piotr Dziatkowiak POL
14. Tymoteusz Kasprzyk POL
15. Patryk Ruminski POL
16. Michal Lopaczewski POL
17. Matthew Wieczorek POL

 

Fanii speedway-ului din Romania se vor putea bucura de fotografii si informatii de la acest eveniment prin intermediul partenerilor nostrii de la Motospeed.ro care vor fi prezenti la acest eveniment.
Speed Rider

Podium pe circuitul meu de suflet

Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Brno, circuitul pe care il asteptam de un an, sau mai bine spus prima dragoste, circuitul pe care am debutat si pe care am si castigat prima data. In drum spre circuit am facut un mic popas la Grup West Premium Oradea, cei care ma sprijina in campionat. Am avut astfel ocazia sa cunosc oameni pasionati de motociclete si indragostiti de curse.

 

La putin timp dupa etapa de MotoGP pot spune ca avem onoarea sa calcam pe urmele marilor piloti din motomondial si sa alergam pe acelasi circuit.

 

Dupa cum v-am spus etapa trecuta, de la Hungaroring, am schimbat motocicleta. BMW S1000RR, modelul 2012, este motocicleta pe care urma sa iau startul si la Brno insa tot cu componente de strada. Si chiar daca s-a comportat foarte bine si in varianta stock, trebuie sa recunosc ca schimbarea pinionului si foi spate nu ar fi stricat.

 

Ziua de vineri a inceput cum nu se putea mai minunant. Inorata si mohorata de parca urma sa ploua. Temperaturile evident ca au fost si ele scazute acestea fiind cele care cu drag ne omoara la capitolul aderenta. Dar indiferent de vreme trebuie sa concuram, si pe frig si pe ploaie, pentru ca asta e motorsportul, nu putem avea doar zile frumoase.

 

Asa ca fac o prima setare la motocicleta si intru pe pista pentru acomodare. Reusesc sa imi ating destul de repede timpul de anul trecut, lucru care m-a motivat sa trag si mai mult. Spre sfarsitul antrenamentelor aflu ca se organizeaza o cursa si cu putin noroc mai reusesc sa ma inscriu pe listele care erau deja pline. Am uitat sa va mentionez, la Brno erau aproximativ 250 de piloti prezenti. Am plecat din pozitia 19 de pe grila de start, o pozitie destul de dezavantajata, dar ma aflam totusi in prima jumatate a plutonului. La start observ ca eram singurul cu faruri si motocicleta de strada, un fel de oaie printre lupi 🙂 . Increzator, insa, pe mine ca pot sa excelez la start ma pregatesc si astept culoarea verde a semaforului. Plec si reusesc sa ma strecor printre concurenti pe o pozitie mai buna. Erau doar 8 tururi asa ca trebuia sa trag tare din prima si depasesc concurent dupa concurrent. Ajung pe pozitia 8 destul de repede, unde un baiat mai hotarat reuseste sa ma blocheze si sa ma tina in spatele lui pana la sfarsitul cursei, chiar daca eram mai rapid decat el in unele locuri. Am decis ca nu are rost sa risc o depasire la limita intr-o cursa care nu conta in campionat, asa ca ma multumesc cu pozitia 8 din 65 de piloti participanti.

Cu moralul ridicat dupa ziua de vineri si cu mai multi kilometri pe pista, incep ziua de sambata si reusesc sa progresez in timp, dar odata cu progresul in timp apar si problemele. La motocicleta trebuiau schimbate setarile suspensiei, care se pare ca au ajuns la o limita. Asa ca intru in mirajul setarilor unde te poti pierde usor si in loc sa progresezi poti pierde usor. Bineinteles ca dupa mai multe incercari nereusite, gasesc pana la urma o setare care imi parea mai comoda, dar ziua se incheie si nu prea apuc sa o testez foarte mult.

 

Duminica ziua cea mare, ziua cursei. Inainte de cursa propriu zisa am avut parte de doua sesiuni scurte de antrenament, suficient insa pentru a testa cum trebuie noua setare a suspensiei.

 

Nu va ganditi ca au lipsit peripetiile. Motocicleta se opreste brusc cand vreau sa reintru pe pista si refuza sa mai porneasca… Lucru destul de ciudat insa m-am gandit ca poate am ramas fara benzina. Dupa cateva incercari reusesc sa o repornesc si cu ceva efort ajung inapoi la cort 🙂 Da cort, pentru ca boxa de la circuit e scumpa daca nu stiati 🙂 .

 

Dupa cateva investigatii si teste motocicleta pare sa isi fi revenit, dar din pacate pierd ultima sesiune de antrenamente.

 

Se afiseaza grila de start. Urma sa plec dintr-o pozitie buna, din al doilea rand al grilei, in spatele lui Ionut Mistode, Catalin Cazacu si Daniel Vargolici. Urma poate cea mai importanta si mai frumoasa cursa din scurtul meu parcurs in RoSBK pana in prezent. Acum era momentul adevarului. Stiind ca sunt dezavantajat la capitolul suspensie si putere m-am gandit ca punctul meu forte ar fi startul si un prim tur cat mai bun pentru a pune ceva distanta intre mine si adversari mei directi.

 

Dupa tura de incalzire ma asez in caseta si astept la locul meu semaforul. Se da semnalul si plec. Reusesc sa ii depasesc pe cei trei din fata mea si la primul viraj eu avand interiorul si in stanga mea fiind Ionut decid sa ii cedez pozitia pentru ca nu avea rost sa fortez. Asa ca ma pozitionez in spatele lui fiind urmat de Cazacu. Dupa inca o linie dreapta, fiind presat de Cazacu aflat in urmarirea lui Mistode decid ca ar fi mai bine sa ma las depasit, eu avand un dezavantaj la capitolul experienta si motor.  

 

Daniel Vargolici se afla chiar in spatele meu si dupa 3 ture reusesc sa pun ceva distanta intre mine si el. Dar cand iti e lumea mai draga ceva trebuie sa se intample. Asa ca in turul 4 in virajul cel mai rapid si mai lung dupa circuit ce problema din calificari credeti ca isi face aparitia? Lucrurile mergeau perfect iar eu acum cu un avans bun si cu gandul la podium ma vad pus in postura in care ma gandesc la abandon. Chiar daca lucrurile devenisera destul de riscante am zis sa nu cedez asa usor. Imaginati-va ca sunteti aplecati intr-un viraj de viteza, iar motocicleta decide ca ea vrea sa se opreasca si se ineaca de parca nu ar mai avea benzina. Acest lucru poate duce la pierderea aderenetei si castigarea unui drum gratuit la reanimare 🙂 .

 

Pus pe ganduri daca sa risc sa mai rezist inca 6 ture, daca mai rezista motocicleta, ma gandesc ca nu am nimic de pierdut si decid sa fortez pe restul circuitului pentru a compensa timpul destul de mare pe care il pierdeam pe acel viraj.

Si tur dupa tur ma astept ca in orice moment sa fiu depasit de Vargolici. Insa tururile trec si decid intr-un final sa ma uit in spate. Surpriza. In spate nu era nimeni. Tururile treceau si eu ma rugam ca motocicleta sa mai reziste. Lucru pe care l-a facut cu brio si a reusit sa ma duca chiar pe podium si nu la reanimare 🙂 . Ma rog eu m-am dus pe podium pe locul 3, iar ea (motocicleta) s-a dus la reanimare la mecanicii de la BMW 🙂 .

 

Asa ca Brno se pare ca ramane circuitul meu norocos si cu siguranta prima mea dragoste.

 

Clasament general RoSBK Superbike 1000cmc dupa Brno:

 

1. Mistode 147 puncte
2. Cazacu 143
3. Vargolici 92
4. Enescu 79
5. Zaharia 60

Etapele 13 si 14 - Paltinis - Sibiu

Un DJ face “arogante” la curse

Invitatul echipei Avia Motors & Alto Syncro, George Vintila, a promis inainte de etapele de coasta de la Paltinis ca va duce cu el toate glumele pe care le-a auzit vreodata dar si haosul specific impatimitilor de sporturi extreme. Incantatiile vedetei Pro FM au avut efect astfel ca etapa de vineri a fost una inundata in ploaie si ceata. In plus, suprafata denivelata a facut ca proba dela Paltinis sa fie de departe cea mai dificila din acest sezon.

 

In aceste conditii, Vintila, s-a simtit ca pestele in apa. Toate necunoscutele si precautiile care au macinat majoritatea concurentilor au fost ca si inexistente pentru DJ-ul de la volanul Fabiei RS TDI, vedeta Pro FM impunandu-se cu usurinta la categoria debutantilor. Mai mult, si-a facut simtita prezenta si in alte doua categorii unde a urcat pe podium (clasa H4 si automobile diesel).

 

foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

 “Imi plac sporturile in care ai nevoie de curaj si de nebunie. Si acum, sincer, cine ar refuza sa piloteze intr-o cursa de viteza in coasta daca i s-ar ivi ocazia, asa dintr-o data? Si daca tot am venit pana la Paltinis am zis sa le ofer ceva si celor care mi-au oferit aceasta sansa. Asa ca am mers cu tupeu. Eu zic ca e bine pentru un biet DJ...” a declarat George Vintila, cum era de asteptat, pus pe glume, in fata camerei de filmat.

  

Andrei Mitrasca, pilotul principal al echipei a reusit vineri un rezultat excelent fiind clasat pe un surprinzator loc opt in ierarhia generala. Intrebat de unde a gasit dintr-o data viteza pentru a urca atat de sus in clasament, el a declarat “ I-am vazut timpii lui Vintila si am stiut ca e groasa. A trebuit sa trag de mine sa nu ma ajunga. Cand am vazut ca nu se potoleste, l-am amenintat. I-am zis “las-o mai incet ca ma faci de cacao”. A inteles, cred, dar un lucru e sigur: omul nu e cu toate tiglele pe casa”.

 

Nici cel de-al treilea membru al echipei nu s-a lasat mai prejos si a adus echipei doua rezultate meritorii in etapa de duminica. Despre Marius Petre si nu numai, Lucian Visan, team managerul echipei, a declarat “ Baietii astia mi-au consumat toate puterile in weekendul asta. Vineri au mers ca nebunii iar eu nu vedeam decat ploaie, ceata si o mie de feluri in care pot  face accident. Pe urma, a fost atmosfera din sanul echipei. Pana apucam sa spun doua vorbe despre strategie, despre gume sau suspensii, George spunea vreo cinci bancuri. In viata mea nu cred ca am ras asa de mult”.

 

Cu un bilant ce include masini intacte, rezultate peste asteptari, atmosfera destinsa si oameni care nu se gandesc decat la cum sa repete experienta Paltinisului, echipa Avia Motors & Alto Syncro asteapta cu nerabdare etapele de la Rasnov din 13-14 octombrie. Ca de obicei, partenerii echipei au fost Castrol Romania, Skoda Romania, Porsche Finance Group si Weltauto.

Raliul Iasului

Adrian Raspopa revine in CNRD pe un Citroen DS3R3

După o absenţă de patru ani din cadrul grupei A, actualmente clasa 5 (două roţi motrice), pilotul oneştean Adrian Răspopa, fost campion naţional al grupei în 2005, 2006 şi 2008 revine în Campionatul Naţional de Raliuri participând pe 5-6 octombrie 2012 la Raliul Iaşiului.

 

Pentru Adrian această revenire reprezintă startul unui program gândit pe trei ani de zile împreună cu compania Comfert Bacău şi societatea Pambac. Astfel echipajul nou format, Comfert Rally Team, compus din Adrian Răspopa şi Cătălin Grigoriu, se va alinia la start cu o maşină nouă pregătită în garajele Automeca Franţa. Este vorba despre un Citroen DS3R3, un model care în prezent câştigă toate campionatele în grupele 2WD (2 wheel drive).

 

„ Muncim la acest proiect de un an de zile, reuşind într-un final să punem la punct toate detaliile astfel încât sa mai prindem o etapă în acest an (Raliul Iaşiului) împreună cu noul meu copilot, Cătălin, facem săptămânal antrenamente pentru a reuşi sudarea echipajului într-un timp cât mai scurt. Pentru Raliul de la Iaşi aşteptările noastre sunt de a ne împrieteni cât mai repede cu maşina şi cu noua echipă de asistenţă condusă de Mugurel Pîrscoveanu” a declarat Adrian Răspopa.

 În cei patru ani de zile Adrian Răspopa nu şi-a ieşit din ritm el pilotând Mitsubishi Evo9, Skoda Fabia Super 2000, dar nu a reuşit să găsească finanţare pentru un sezon complet de curse. Mulţumită companiei Comfert una dintre cele mai importante societăţi din România ce se adresează producătorilor agricoli, Adrian Răspopa se gândeşte deja la sezonul 2013 când speră să obţină cel de-al 4 lea titlu de campion în gadrul grupei 2WD.

 

La finalul interviului cu Mugurel Pirscoveanu de acum doi ani puteti reciti gandurile acestuia despre noul model de raliuri lansat de Citroen.

Etapele 13 si 14 - Paltinis - Sibiu

Catalin Cismaru devine campion national cu patru etape inainte de final

–      Robot se afla la a noua victorie din unsprezece posibile si a devenit campion national al Grupei N

–      Dupa weekendul de la Paltinis, Catalin a depasit bariera de 200 de puncte

–      Cutia de viteze si o planetara i-au creat emotii suplimentare la Sibiu

 

Liderul Grupei N din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop, Catalin Cismaru, a avut un weekend perfect la Sibiu. Pilotul bucurestean s-a impus in ambele etape organizate pe drumul ce face legatura cu statiunea Paltinis, devenin noul campion national al Grupei N cu patru etape inainte de finalul sezonului.

 

Revenit in calendar dupa o pauza de peste treizeci de ani, traseul de la Paltinis a pus la grea incercare pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta. Vineri, 21 septembrie, in prima etapa, concurentii au trebuit sa faca fata conditiilor meteorologice potrivnice, ploaia udand serios proba, la primele ore ale diminetii facandu-si simtita prezenta si ceata. La capatul celor 5,1 kilometri, Catalin Cismaru s-a impus detasat in cadrul Grupei N si a reusit sa urce si pe podiumul final al clasamentului Open, unde a ocupat a treia pozitie.

„Sunt foarte multumit de rezultatul obtinut astazi dar mai ales de traseul pe care am concurat. Acesta este unul virajat si foarte tehnic, care te intrebuinteaza foarte mult ca si pilot. Dupa cum am mai spus-o, sunt al fan al evolutiilor in conditii de aderenta scazuta. Ploaia de astazi, care a adus mult pietris pe proba, mi-a adus aminte de etapele de raliuri. Sper si imi doresc din toata inima ca proba de la Paltinis sa devina una permanenta in campionatul de viteza in coasta! Pur si simplu e superb aici!” spunea Catalin la finalul etapei a XIII-a desfasurata vineri 21 septembrie.

 

Sambata a fost zi de pauza pentru concurenti, insa echipa de asistenta tehnica a trebuit sa remedieze problema treptei a doua a cutiei de viteze de la Mitsubishi-ul Lancer Evo9, treapta pe care Catalin Cismaru nu a putut sa o foloseasca adecvat vineri. Duminica, in cea de-a XIV-a etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop,  Robot a obtinut o noua victorie la Grupa N, fiind mai rapid cu peste cinci secunde decat concurentul sosit pe locul secund. Finalul etapei a fost presarat cu emotii pentru pilotul bucurestean, dupa ce o planetara a cedat. Din fericire acest lucru s-a intamplat in a doua mansa de concurs, pozitia in clasament nefiindu-i afectata.

 

„Vremea a fost perfecta iar organizatorii ne-au oferit Live cate doi timpi intermediari pe proba, lucru extraordinar pentru piloti. Dupa cei trei kilometri in linie dreapta de la Campulung, etapa asta vine ca o mega bucurie! Este cel mai senzational traseu din campionat si sper ca pe viitor proba sa devina si mai lunga. E o cursa care pune in valoare talentul si spun acest lucru cu toata taria si in asentimentul tuturor pilotilor tehnici care astazi au muncit si s-au distrat pe proba spre incantarea spectatorilor. Sunt fericit ca etapele de la Paltinis au revenit in campionat si e limpede ca si sezonul viitor trebuie sa concuram aici!” a mai adaugat Catalin Cismaru la finalul weekendului in care a devenit campion national cu patru etape inainte de finalul sezonului.

 

Caravana Campionatului National de Viteza in Coasta va reveni la Rasnov, acolo unde sunt programate urmatoarele doua etape in perioada 13-14 octombrie. La inceputul sezonului, Catalin Cismaru s-a impus in ambele zile ale Trofeului Rasnov. El este sustinut in acest sezon de catre DIGI, DIGI Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov, Aquasara si Fondul Naţional de Garantare a Creditelor pentru Întreprinderile Mici şi Mijlocii.

 

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Etapele 13 si 14 - Paltinis - Sibiu

Cosmin Dragnea din nou pe podium

Cosmin Dragnea s-a aliniat la startul celor doua etape de la Paltinis, aceasta fiind a doua oara cand evolueaza pe Mitsubishi-ului Lancer Evo 6. Desi ii lipsesc kilometri la bordul noii masini, Cosmin a reusit sa urce din nou pe podiumul de premiere nu mai putin de trei ori, adunand puncte importante in weekendul de la Sibiu.

Noaptea dinaintea cursei ploaia a cazut necontenit iar pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop au luat startul vineri, 21 septembrie, pe o suprafata umeda de concurs. In ciuda vremii nefavorabile Cosmin Dragnea a reusit sa termine prima etapa sibiana pe locul trei al clasei H5, clasa la care sunt inscrise cele mai puternice masini din campionat. Ultima mansa de concurs a fost anulata in urma imprastierii de ulei pe carosabilul umed si Cosmin a avut parte de cateva peripetii.

 

“Vineri a fost o zi in care am avut de toate si am capatat experienta cat pentru un intreg sezon. Desi ma simt confortabil atunci cand concurez pe ploaie, ceata asternuta pe traseu m-a incurcat putin. De-a lungul acestei etape le-am facut pe toate: m-am invartit pe un ac de par, am derapat pe altele si totul a culminat cu dansul pe uleiul imprastiat pe proba. Am fost a treia masina care a luat startul dupa acel incident si am avut viraje in care am crezut ca ma opresc in parapet.” rememora Cosmin Dragnea momentele importante ale etapei de vineri.

Duminica, in cea de-a XIV-a etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, vremea nu a mai pus probleme suplimentare pilotilor, acestia avand de infruntat cel mai lung si mai tehnic traseu din campionat. Cosmin Dragnea a avut o evolutie constanta, imbunatatindu-si timpii de la o urcare la alta. Din pacate, in timpul primei manse de concurs, cutia de viteze a masinii a cedat, aceasta refuzand sa mai intre in treapta a patra.

 

„Dupa ce m-am consultat cu echipa de asistenta tehnica, am decis sa nu mai efectuez ultima urcare. Riscurile erau prea mari iar cutia se putea strica de tot.” A spus Cosmin Drangea la finalul etapei in care s-a clasat pe locul al cincilea la clasa. Alaturi de Traian Negru, colegul sau din cadrul AFS Rally Team, cei doi au urcat pe locul al treilea in ambele etape in clasamentul rezervat echipelor.

 

„Din pacate noua masina nu este gata, perioada concediilor de vara dandu-ne peste cap planurile. Sper sa recuperam timpul pierdut si sa reusesc ca macar intr-una din cele doua weekend-uri ramase sa iau startul cu ea.” a mai spus Cosmin Dragnea, care alaturi de partenerul sau Andre`s Fast Service lucreaza la pregatirea unui nou Mitsubishi Lancer Evolution.

 

KFC Romania, Andre’s Fast Service, Eurotractari si Shelter Security sunt partenerii care fac posibila participarea pilotului Cosmin Dragnea in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Urmatoarele doua etape sunt programate la Rasnov, in perioada 13-14 octombrie.

 

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Michelin Rally Challenge

Paul Teodorescu a castigat etapa a saptea a Michelin Rally Challenge

Paul Teodorescu a castigat a saptea etapa a Michelin Rally Challenge, etapa pentru care v-ati putut exprima voturile in cursul saptamanii trecute. Aceasta a fost rezervata Raliului Tara Barsei, cea de-a saptea etapa din Campionatul National de Raliuri. Astfel, el va primi un ceas de mana Michelin si va intra in cursa pentru marele premiu de la sfarsitul sezonului, un aparat foto DSLR de la Nikon + obiectiv. Felicitari tuturor participantilor.

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor