Etapele 3 si 4 - Trofeul Rasnov

Rasnovul scrie istorie!

Rasnovul isi respecta statutul de etapa vedeta a nationalului de coasta, 92 de sportivi confirmand participarea la prima din cele doua etape ale weekend-ului. Nu este doar un record al vremurilor noastre, ci standardul la care ne vom raporta de azi inainte, pentru ca stacheta este ridicata acolo unde nu a mai fost niciodata.

Spre deosebire de etapele de la Teliu, de aceasta data inscrierile preliminare au fost onorate aproape in totalitate, lista de start apropiindu-se, desi greu de crezut, de numarul 100. “Sunt placut surprins ca de aceasta data numarul pretendentilor este aproape egal cu cel al participantilor” spune organizatorul Bela Stoica. “Pentru mine toti cei 92 de piloti sunt invingatori, pentru ca in vremuri nu foarte dulci sub aspect economic au reusit sa bugeteze o etapa de viteza in coasta. Daca si spectatorii vor onora invitatia pe care o lansam, putem spune ca cercul s-a inchis.” a incheiat presedintele Auto Blic, clubul care patroneaza competitiile automobilistice din judetul Brasov.

 

La primele ore ale diminetii, in padurile de pe “Valea Cetatii” va rasuna din nou simfonia cailor putere, in frunte cu masinile istorice, primele pe ordinea de start a intrecerii, o aparitie ce aduce un aport de eleganta. Nu va ganditi insa la o parada, pentru ca pilotii acestor bijuterii mecanice au cu totul alte idei, dand nastere la batalii cot la cot cu rudele moderne.

 

Fiecare din cei 92 de piloti participanti va adauga la festinul automobilistic in felul sau, iar capul de afis il tin cei mai titrati piloti ai categoriilor vedeta ale automobilismului romanesc. Astfel, publicul va putea gusta evolutiile lui Lucien Hora, Paul Andronic, Daniel Onoriu, Gunther Graef, fostul campion Edu Stan si ceilalti combatanti ai Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, alaturi de „acrobatii” din Campionatul National de Raliuri Dunlop: Vali Porcisteanu, Dan Girtofan, George Grigorescu, Bogdan Barbu, Simone Tempestini, Viorel Ivan.

 

20 de concurenti care debuteaza in acest sezon in intrecerile de coasta se vor alinia la startul traseului de 4.2 km, vom vedea un monopost – Lola F3000 a campionului din ultimii 2 ani, resiteanul Lucien Hora –  o masina prototip – Radical Clubsport, o prezenta inedita, in mainile fostului kartist Radu Fenyo – alaturi de o multitudine de bolizi preparati la limitele andurantei si o serie de masini derivate si asemanatore estetic, dar foarte diferite tehnic fata de cele de serie. Intr-un cuvant – viteza in coasta, sau viteza pe traseu montan, una dintre cele mai libertine discipline sub aspect tehnic, romantice, spectaculoase, dar si periculoase intre ramurile automobilismului sportiv.

 

Dupa cum era usor de anticipat, cu un numar atat de mare de concurenti, toate categoriile s-au animat ca prezenta si ne asteptam la suspans si lupta sportiva. La grupa A Traian Negru vede venirea brasoveanului Gunther Graef, care a terminat de reconstruit Toyota sa Celica, la bordul careia spera sa obtina laurii cursei sale de casa. La grupa N observam mai multi pretendenti la prima pozitie, in frunte cu Catalin Cismaru, insa este de urmarit sosirea “ralistilor” Vali Porcisteanu, Bogdan Barbu, sau Simone Tempestini. Cat despre clasamentul “Open” si grupa H, stim deja din sezonul anterior cine a monopolizat victoriile de etapa, asa ca ne ramane sa-i admiram pe Lucien Hora, Paul Andronic si bolizii lor. Nu se stie niciodata, insa, in sporturile cu motor.

 

Si vremea tine cu organizatorii brasoveni si sportivii prezenti, cu soare prognozat pe intreg parcursul weekend-ului, un soare bland insa, care nu va impinge mercurul termometrelor mai sus de 25-26 de grade celsius.

 

Toate ingredientele unui weekend memorabil pentru pasionatii de viteza sunt prezente, ramane doar sa luam startul in etapele III si IV ale Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop!

Trofeul „Rasnov” – Date tehnice

 

Sector de drum : DN 1E Rasnov – Poiana Brasov  

            Locul desfasurarii : Rasnov
            Sector de drum : DN 1E Rasnov – Poiana Brasov 
            Lungime : 4.200 km
            Panta maxima : 6,4 %
            Locul startului : DN1E km 16 +400
            Locul sosirii : DN1E km 20 + 500

Trofeul „Rasnov”– Program

 

Recunoasteri cronometrate

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora: 09:00 – 10:30

Antrenamente mansa I-a

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora: 10:30 – 12:15

Antrenamente mansa a II-a

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora: 12:15 – 14:00

Concurs – Mansa a I-a

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora: 14:00 – 15:45

Concurs – Mansa a II-a

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora: 15:45 – 17:30

Festivitatea de premiere

Ziua: sambata (16 iunie), duminica (17 iunie)

Ora 19:00 / Locul: Pensiunea „Valea Cetatii”

 

Trofeul „Rasnov” –  Restrictii de circulatie:
Sambata (16 iunie) si duminica (17 iunie)
Drumul: DN1E Sectorul: km15 + 600 (Poiana Brasov – Cabana Acapulco) – km 22 (Rasnov – Motel Acapulco)
Intervalul Orar: 08:00 – 19:00 

 

 

 

 

Uncharted News

Sebastien Loeb in format XL la Los Angeles

Intotdeauna incantati de noi provocari, Citroën Racing si Sébastien Loeb se pregatesc sa participe la editia din 2012 a X Games organizate la Los Angeles. La volanul unui Citroën DS3 „XL”, sustinut de Red Bull si Total, campionul mondial din WRC se va intrece cu cei mai buni piloti din Global Rallycross Championship.

Totul a pornit de la ideea Red Bull, partener al Citroën Total World Rally Team din 2008, care a vrut ca Citroën Racing si Sébastien Loeb sa participe la X Games Los Angeles 2012 alaturi de Travis Pastrana, un alt sportiv legendar sustinut de bautura care iti da aripi. Citroën si Loeb au acceptat imediat aceasta provocare si vor lua startul in cea mai importanta competitie din lume dedicata sporturilor extreme.

 

De opt ori campion mondial in WRC, Sébastien Loeb a castigat 71 de raliuri (23 diferite), iar ideea de a concura si in alte competitii reprezinta intotdeauna o mare provocare: „Imi plac cursele si intotdeauna imi place sa incerc ceva nou. La doar o saptamana dupa Raliul Noii Zeelande, voi participa in Los Angeles, alaturi de Travis la o noua provocare. Cursele de rallycross din Europa sunt foarte spectaculoase, dar versiunea lor americana este si mai extrema. Nu a fost nevoie sa ma intrebe cineva de doua ori cand a aparut aceasta oportunitate de a concura impotriva lui Marcus Grönholm pe un Citroën DS3 de 545 CP”, a spus Loeb.

 

Pentru a avea sanse la victorie, Citroën Racing a dezvoltat o versiune speciala a modelului DS3 care va purta numele XL (de la X Games si Loeb). Avand la baza masina construita de echipa Hansen Motorsport, echipa de sapte ori campioana mondiala in WRC a mai introdus o doza sanatoasa de Créative Technologie pentru ca noul model sa faca fata provocarii. „Este intotdeauna foarte interesant sa scoti tot ce se poate din regulamentele tehnice ale diferitelor competitii”, a spus Cyrille Jourdan, inginer sef in cadrul proiectului Citroën Racing. „De la distanta modelul DS3 pentru rallycross arata similar cu cel din WRC. Chiar daca designul sasiului si al suspensilor sunt oarecum apropiate de cele din WRC, motorul este complet diferit. Versiunea DS3 XL are sub capota un motor de doi litri, turbo, care dezvolta 545 CP si  un cuplu de 800Nm. Acceleratia de la 0 – 100 km/h este aproape ca cea a unui monopost de Formula 1, adica in 2.4 secunde!”

 

Spre deosebire de o masina de raliu, lipsa copilotului si a rotilor de rezerva inseamna ca inginerii trebuie sa gaseasca solutii pentru distributia greutatii. „Tocmai de aceea am mutat radiatorul in portbagaj”, a mai spus Cyrille Jourdan. „Cele mai importante diferente, din punct de vedere vizual, sunt gurile de aerisire din eleronul spate. Acestea au rolul de a imbunatati performanta la start, unul dintre momentele cruciale in competitiile de rallycross.”

 

Dupa pregatirile din atelierul Citroën Racing de langa Versailles, modelul Citroën DS3 XL a fost testat si de Sébastien Loeb pe circuitul de la Dreux: „Cu tractiune integrala si un motor mai puternic, noua versiune atinge viteze impresionante. Am testat mai multe setari aici, dar stim ca traseul din Statele Unite este diferit si nu avem foarte mult timp la dispozitie sa adaptam setarile masinii”, a spus Loeb. Construit in Gilbert Lindsay Plaza, chiar langa Staple Center unde se desfasoara celelalte intreceri din cadrul X Games, circuitul are portiuni de macadam, asfalt si o saritoare de peste 20 metri!

 

Inca de la prima participare la X Games, Citroën Racing si Loeb sunt decisi sa lupte pentru victorie. „Stiam exact cat de importante sunt X Games Los Angeles pentru Red Bull atunci cand am acceptat provocarea. O data ce am spus da ne-am pregatit foarte serios”, a spus si Yves Matton, directorul Citroën Racing. „Tinand cont este o singura cursa nu trebuie sa ne facem calcule ca intr-un campionat cu mai multe etape. Este o singura cursa pe care suntem hotarati sa o castigam. Nu va fi usor pentru ca totul este complet nou pentru noi,in comparatie cu rivalii nostri care sunt obisnuiti cu astfel de curse, dar vom lupta pana la capat!”

 

DESPRE  GLOBAL RALLYCROSS CHAMPIONSHIP SI X GAMES LOS ANGELES

Importate din Europa la X Games Los Angeles 2010, cursele de rallycross s-au dezvoltat foarte repede in Statele Unite. In 2011 s-a organizat prima editie a Global Rallycross Championship (GRC) cu trei etape in calendar. In 2012, GRC are cinci etape, incluzand aici si X Games Los Angeles care marcheaza jumatatea de sezon. Cursele se desfasoara pe circuite cu suprafete mixte (asfalt/macadam) cu o lungime de aproximatic 1 kilometru. Sunt doua manse a cate patru tururi in urma carora se stabileste grila de start pentru finala unde se parcurg cinci tururi. In fiecare cursa, pilotii trebuie sa parcurga un “Joker Lap”, pe o alta sectiune a traseului, mai lunga, si care contine o saritoare de 20 metri. Acest lucru incurajeaza depasirile si este foarte spectaculos pentru fani. Olimpiada sporturilor extreme s-a desfasurat prima oara in 1994. Competitiile de BMX, motocross, skateboard si rallycross sunt difuzate de ESPN in peste 170 de tari.

 

2012

Inceput cu victorie in Raliul Targa Florio

Marco Tempestini si Dorin Pulpea au inceput Raliul Targo Florio cu o victorie, in IRC Production Cup, pe super speciala Citta di Palermo. Pentru echipajul Napoca Rally Academy urmeaza insa doua zile extrem de dificile in Raliul Targa Florio.

 

Dupa testele din Italia, totul a functionat perfect pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea in debutul Raliului Targa Florio. „Imi plac foarte mult probele speciale din Sicilia. Sunt similare cu cele din Romania, doar ca aici sunt mult mai multe viraje. In shakedown am incercat setari diferite si am obtinut al doilea timp ceea ce nu este rau”, a spus Marco Tempestini, inaintea startului in Raliul Targa Florio.

Etapa a cincea din Intercontinental Rally Challenge a inceput joi seara cu superspeciala Citta di Palermo cu o lungime de1,65 kilometri. „A fost o proba foarte ingusta si a fost putin mai dificil pentru noi mai ales pe acele de par, dar toata lumea s-a confruntat cu aceleasi probleme. Pentru moralul nostru este un succes important. Suntem pe 1 lin IRC Production Cup si pe 12 la general, dar raliul adevarat incepe vineri”, a spus Marco Tempestini.

 

Vineri, in ziua a doua a Raliului Targa Florio, echipajul Napoca Rally Academy are de parcurs ceva mai mult de80 kilometriimpartiti in 6 probe speciale.

MOTO Racing

Toma Alexandru ne plimba pe pista de dirt-track de la Sibiu

2 Comments

Sportivul CSM Braila, Toma Alexandru, ocupantul locului al treilea la etapa de la Sibiu ne va arata ca acest spectaculos sport cu motor pe doua roti nu este atat de usor cum poate parea la prima vedere.

Pe Alexandru Toma il veti putea urmari la lucru in urmatoarea etapa a Campionatului National Individual de Dirt-Track care va avea loc la Sibiu in perioada 30.06-01.07, pe stadionul Vointa.

 

Via Motospeed.ro

 

Foto : Nicusor Lazarica

 

 

Nissan Juke diesel

Drive test Nissan Juke – 1.5 dci

„Toate masinile arata la fel!”. Daca si tu esti de acord cu asta, atunci arunca o privire la ultimele modele ale celor de la Nissan. Murano este un mix intre un off-roader si o masina de lux. Qasqai este rezultatul intalnirii dintre un off-roader si un hatchback. Si, recent, familiei i s-a alaturat cel mai indraznet membru: Juke, care este o imbinare intre off-road si un coupe sportiv. Este oare o gluma? De ce au loc toate aceste incrucisari ale diferitelor tipologii de masini? Pentru ca acestea combina punctele forte ale celor doua lumi si arata special. Asta daca lucrurile sunt facute ca la carte!

 

In ultima vreme a fost lansata o adevarat cruciada in cautarea unor noi segmente pentru masini. Coupe-ul cu patru usi este cel mai clasic exemplu, la fel si cross-overele compacte. Cel din urma s-a dovedit a fi foarte popular in randul clientilor, iar Nissan are deja o experienta buna cu Qasqai.

 

Pana nu demult, Nissan era producatorul unor masini neatragatoare si conservatoare. Dupa unele schimbari „de suflet”, producatorul japonez a facut multi pasi curajosi. Juke urmareste sa duca mai departe succesul inregistrat de Qashqai. Insusi numele sugereaza faptul ca avem in fata o companie mult mai increzatoare. Chiar si asa, un nume indraznet nu este suficient pentru a garanta succesul in jungla vanzarilor auto. Nissan spera ca designul extrem al lui Juke va fi suficient.

 

Exterior

Din punct de vedere al aspectului, designerii lui Juke au facut cu siguranta tot ce le-a stat in putinta. Liniile masinii sunt extravagante, ba chiar tind spre unele extreme. De exemplu, aripile laterale aproape ca ies prin capota, facand rotile sa para mult mai mari decat sunt in realitate. Manerele usilor spate au fost ascunse, astfel ca Juke are silueta unui coupe in doua usi.

 

Detaliile precum stopurile in forma unui bumerang sau imensele proiectoare de ceata, fac din Juke o masina capabila sa intoarca multe capete pe strada, fie ele doar din curiozitate. Oricine isi va cumpara un Juke isi doreste sa iasa din multime si va reusi acest lucru fara nicio urma de indoiala.

 

Interior

Cand designerii au inceput sa lucreze si la interior, nu au ramas lipsiti de inspiratie. Deasemeni, acestia nici nu au uitat ideea unica a acestei masini. Juke se vrea a fi cel mai sportiv membru al familiei de cross-overe Nissan. Pozitia de condus este una inalta, astfel incat soferul are o buna perspectiva asupra traficului din fata. Chiar si asa, scaunele sunt adanci iar usile ajung pana in dreptul umerilor, lucru menit sa-ti ofere un sentiment de siguranta dar si similar cu cel al unui coupe.

 

Spatiul din zona capului si a picioarelor este bun in partea din fata. Datorita liniei joase a plafonului, nu acelasi lucru se poate spune si pentru ocupantii banchetei spate. Chiar si asa, volumul portbagajului este acceptabil, la nevoie putand fi marit pana la 830 litri prin rabatarea banchetei. Juke nu are niciun artificiu pentru spatiile de depozitare. Toate eforturile au fost depuse pentru ca habitaclul sa arate bine.

 

Performante si consum

 

Cea mai „echilibrata” varianta a lui Juke este probabil cea diesel. Versiunea de top, cea de 1.6 litri turbo pe benzina am testat-o anul trecut, alaturi de sistemul de tractiune integrala. Masina din testul de astazi era dotata cu ultra-mega-arhi binecunoscutul 1.5 dci. Nu prea avem ce sa va mai spunem despre acest motor, el regasindu-se pe mai multe modele Renault si Nissan. Chiar daca nu este o unitate nu foarte sportiva, care dezvolta 110 cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm, Juke dci este o masina vioaie, sprintul de la 0 la 100 de km/h facandu-se in 11,2 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste la 175 km/h.

 

Cand vine vorba despre placerea condusului, Juke sta putin mai bine la acest capitol. Cursa levierului cutiei de viteze manuale este scurta si precisa iar ambreiajul reactioneaza foarte repede la orice schimbare, facand masina sa para mai agila decat este. Cifrele producatorului vorbesc despre un consum mixt de 4,9 l/100 km insa, in cadrul testului nostru, computerul de bord ne arata la final un consum extraurban de 6,2 l/100 km. Merita mentionat faptul ca tot timpul Juke Dci a gazduit cinci pasageri si bagajele fiecaruia dintre noi, aceasta fiind masina cu care am efectuat deplasarea la debutul sezonului 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta de la Teliu.

 

Manevrabilitate

 

Acest capitol nu ar fi desavarsit fara un caracter dinamic al masinii. Directia este putin mai directa decat media masinilor din zilele noastre. Desi este putin mai inalt, masurand 1,57 metri, Juke se inclina foarte putin pe viraje, gratie unei suspensii bine setate. In cazurile virajelor scurte si rapide, greutatea masinii isi spune cuvantul si uneori intervine ESP-ul. Juke are o aderenta foarte buna pe virajele lungi si de viteza.

 

Modelul nipon are o suspensie putin mai ferma decat cea a unei compacte obisnuite, insa, ramane o masina destul de confortabila atat in oras cat si in afara acestuia. Faptul ca prin parbriz poti vedea farurile amplasate in zona de sus a capotei, te ajuta sa estimezi gabaritul masinii, mai ales la parcare.

 

Concluzia finala

 

Cand vine vorba despre Juke, totul se rezuma la curajul de a fi diferit. Datorita designului in mare parte, Juke reuseste sa fie altfel decat ceilalti. Datorita prezentarii, totul pare mult mai atragator decat in cazul altor masini. Performantele motorului diesel de 1.5 litri sunt acceptabile iar consumul este bun.

 

Scepticii vor spune in continuare ca Juke este reprezentatul unei nise mult exagerate, dar crossoverul celor de la Nissan poseda destule atuuri pentru a face pasul de la un accesoriu catre un ajutor al unei familii. Juke urmeaza aceasi cale deschisa de Qasqai, iar succesul acestuia i-a determinat pe concurenti sa se ridice in picioare si sa-si ia notite! Cu siguranta Juke este distractiv, dar nu este o gluma!

 

[nggallery id=301]

MOTO Racing

Red Bull Romaniacs 2012 – Luptă la secunde dupa prima zi

Graham Jarvis a fost cel mai rapid rider de la clasa Pro în prima zi de off-road, britanicul luându-şi revanşa după locul patru ocupat la Prolog. Andreas Lettenbichler şi Chris Birch s-au luptat pe parcursul zilei să mărească ecartul dintre ei însă neozeelandezul a încheiat cei 133 de km la doar şase secunde în spatele câştigătorului din 2010. Brich a plecat al optulea şi a recuperat cinci poziţii până la jumătatea traseului. Cel mai rapid dintre riderii români a fost la Pro Erwin Kovacs, în timp ce la Expert Single, Paul Harpa a încheiat ziua pe cinci. La Expert Team echipa formată din Dani Oţil şi Krisztian Nagy s-a clasat pe cinci. Răzvan Avramescu a încheiat prima zi cu al 16-lea timp la Hobby Single, iar familia Dunca s-a clasat a patra la Hobby Team fiind la doar 9 minute de ocupanţii primului loc.

 

Câştigătorul din 2011, Graham Jarvis a pornit ofensiv astăzi în lupta pentru obţinerea celui de al treilea titlu la Red Bull Romaniacs şi după service point s-a distanţat la peste 15 minute de ocupantul locului doi Andreas Lettenbichler. Jonny Walker a navigat pentru prima dată în carieră după GPS şi a izbutit să ţină pasul cu mult mai experimentaţii Graham Jarvis, Chris Birch şi Andreas Lettenbichler, ocupând la final locul patru. Rookie-ul a profitat şi de incidentul avut de Xavier Galindo la punctul numit black mamba (o porţiune de 4 km pe un râu cu multă piatră). Spaniolul a spart radiatorul şi a avut o serie de probleme cu GPS-ul pierzând timp preţios. Faja Melcior a încheiat ziua cu al şaselea timp el având dificultăţi pe urcarea de la pârtia de schi din Gura Râului.

 

Rienk Tunistra, olandezul mutat la Sibiu a parcurs traseul în 5h26minute clasându-se al şaptelea. La doar 18 ani sud-africanul Scott Bouverie concurează la clasa Pro şi ocupă locul al 12-lea în clasamentul general.

 

Paul Frăţilă avantajat de poziţia la start a izbutit să încheie ziua cu al 14-lea timp, iar sibianul Ioan Tara a fost nevoit să iasă de pe traseu în urma unui abandon tehnic. Câştigător la Expert Single în 2011, Tara va porni mâine pe traseu încercând să termine pentru prima dată Red Bull Romaniacs la clasa Pro.

Mani Gyenes a pierdut minute preţioase pe urcarea de la pârtia de schi însă sătmăreanul este relaxat având în vedere că mai urmează încă trei zile de off-road, iar obiectivul său este să termine raliul pentru a noua oară.

 

A doua zi de off-road se va încheia în stațiunea Voineasa riderii urmând să ajungă după ce vor parcurge un traseu de 114 km clasa Pro, 111 km clasele Expert și 110 km clasele Hobby. Traseul de mâine (vineri 15 iunie) îi va duce pe rideri la peste 2.000 de metri altitudine și în zone cu urcări și coborâri extrem de abrupte care vor face diferența între primii 10 piloți de la fiecare clasă. Dificultatea traselelor crește progresiv de la o zi la alta, așa că după încălzirea de joi, 14 iunie, riderii își vor reaminti de ce Red Bull Romaniacs este cel mai dificil raliu hard enduro din lume.

Transilvania Rally Cluj

Transilvania Rally readuce competitiile automobilistice in centrul Clujului

Dupa aproape patru decenii, traditia circuitului de viteza din Piata Unirii (cum se numeste acum), reinvie. Prin anii 70-80, in Romania, erau foarte disputate cursele de viteza, care aveau deja o traditie de cateva zeci de ani. In lipsa unor circuite, campionatul de viteza se desfasura in centrul oraselor, unul dintre acestea fiind Clujul. Acum, in 2012, pe circuitul stradal din inima orasului se va alerga in cadrul unei superspeciale, o proba-spectacol din programul Transilvania Rally, organizata spre deliciul publicului.

Startul se va da vineri, 22 iunie, la ora 19,52, pe Bulevardul Eroilor pe contrasens, apoi se parcurge de doua ori Piata Unirii (pe latura estica, prin parcarea din spatele Catedralei Sf. Mihail, latura vestica si cea sudica).  Dupa a doua trecere, concurentii vor vira dreapta pe strada Napoca (pe contrasens), unde va fi si sosirea superspecialei „Ursus”.

 

Pe latura sudica a Pietei Unirii, in dreptul Bancii Nationale, va fi instalat un ecran pe care va putea fi urmarita evolutia concurentilor, publicul fiind asteptat in zona pietonala a pietei, unde vor fi amenajate si standuri de prezentare ale partenerilor Transilvania Rally. Aceasta proba va fi transmisa in direct de Transilvania Live.

Organizatorii celei de-a patra etape a Campionatului National de Raliuri „Dunlop”, editia 2012, si-au dorit aceasta superspeciala din doua motive. Atat pentru spectacolul total pe care il vor oferi clujenilor, dar si pentru ca circuitul din centrul orasului a reprezentat punctul de plecare pentru istoria automobilistica de exceptie a Clujului, istorie la care si Transilvania Rally vrea sa-si declare apartenenta. Clujul are oveche  traditie in motorsport, celebra cursa de pe Feleac figurand  in Campionatul European de Munte inca din 1930. Timpul stabilit de Hans Stuck, in 1938, pe un Auto-Union, 2 minute 56 secunde, este recordul absolut, nu a putut fi doborat niciodata. Auto-Union a fost precursorul automobilelor Audi de astazi, Audi fiind, de fapt, acronimul de la Auto Union Deutsche Industrie.  Dupa cursele de viteza organizate in centrul orasului  in anii ’70, au urmat cateva etape de viteza in coasta la Baisoara iar apoi chiar si etape ale Turul Europei, care trecea prin judetul nostru pe o parte din probele deja consacrate in Raliul Avram Iancu, raliu care a debutat in 1975. Din actuala echipa de organizare fac parte oameni care au avut prilejul sa concureze in Raliul Avram Iancu, sau sa organizeze editii ale celebrului raliu. Mihai Avram isi aminteste de acele vremuri: „Cea mai placuta amintire si senzatie traita ramane castigarea Raliului “Avram Iancu” in 1981, alaturi de prietenul si colegul meu “Itza”Muresan, cand am reusit sa lasam in urma intreaga armata a uzinei din Pitesti. Raliurile organizate in anii aceia erau de cu totul de alta factura decat cele de azi. Se parcurgeau 1000-2000 km, se concura mult timp noaptea, service-ul ti-l asezai unde credeai ca e mai util si asa mai departe. In anii ’70 eram student in Bucuresti la Arhitectura. Abia in ’76, cand am revenit la Cluj, am luat contact cu sportul asta, iar din ’77 am inceput sa concurez la orice! Asa am reusit incet-incet sa ajung sus, facand de toate: imi preparam singur motoarele, am inceput sa pun umarul la organizare, iar dupa ’89,  cu din pacate disparuta asociatie “Autopromotional”, am organizat efectiv, de la A la Z, etapa clujeana . Acum, cand ne apropiem cu prea mare viteza de startul de la Cluj, sper ca eforturile intregii echipe sa aduca acest raliu la faima din anii aceia”, spune Mihai Avram.

Si directorul sportiv al Transilvania Rally 2012, Adrian Fodor, are amintiri legate de „Autopromotional” si de Raliul „Avram Iancu”: „Eram cativa pasionati, implicati toti in motorsport, piloti, copiloti, arbitrii, organizatori, care ne-am reunit si-am format Autopromotional Cluj, asociatie non profit, care a organizat mai multe etape de raliuri, viteza in coasta si diverse curse judetene.  Cea mai importanta cursa era binenteles Raliul „Avram Iancu”, raliu de referinta in Campionatul National, cunoscut in special pentru probele lungi si foarte tehnice, pe macadam.  Sunt binecunoscute de fanii motorsportului probele Soimu, Dumitreasa, Poiana Horii, Dobrus, probe de 27-35 km.Clujul are o traditie in motorsport, traditie la care trebuie sa se raporteze si Transilvania Rally”, a subliniat Adrian Fodor.

 

Transilvania Rally este organizat cu sprijinul Primariei si al Consiliului Local Cluj-Napoca, Consiliului Judetean Cluj  si  este sustinut de partenerul oficial Autonet Mobility Show, partenerii Autoworld  distribuitor Volkswagen si Audi, Ursus Fara Alcool, Polus Center Cluj, Porsche Finance Group, Grand Hotel Napoca, Lunchbox, Publisys, Webleaf, VHO Group.

 

Fotografiile de la cursele din Piata Unirii (fosta Libertatii) din anii ’70  sunt publicate prin amabilitatea domnului Adam Keleti, iar cea cu Hans Stuck la Cluj, prin amabilitatea domnului Alexandru Dobai.

Uncharted News

Toyota Dream Car Art Contest are o castigatoare din Romania

Stefania Mihaela Calinescu, in varsta de 14 ani, este castigatoarea medaliei de AUR la categoria sa de varsta (13-15 ani), in cadrul concursului Dream Car Art Contest, ajuns in acest an la cea de-a sasea editie, organizat de Toyota Motor Corporation.

 

Concursul este destinat copiilor cu varste cuprinse intre 6 si  15 ani, iar principalul scop este de a stimula imaginatia si creativitatea copiilor, pentru ca acestia sa isi exprime viziunile cu privire la un viitor mai bun. Desenand masina visurilor, micii artisti au oportunitatea de a-si dezvolta interesul pentru masini si de a intelege mai bine bucuria si importanţa unui vis.

 

Este pentru al doilea an cand Romania participa la aceasta competitie si castiga un premiu international. Anul trecut, Adrian Emanuel Pristavu a castigat una dintre mentiuni in cadrul aceluiasi concurs .

 

Intre 20 ianuarie 2012 si 29 februarie 2012, la sediul Toyota Romania s-au primit 1.848 de lucrari din toata tara, inscrise in fiecare din cele trei categorii de varsta: 6-9 ani, 10-12 ani si 13-15 ani.

 

Jurizarea la nivel national a avut loc in luna februarie, juriul fiind compus din: George Kyriazis – Director General Toyota Romania, Lucian Cernat – Group Creative Director Centrade Saatchi& Saatchi, Florin Popa – Redactor Sef BBC Top Gear, Adrian Dragan – Editor in Chief auto motor si sport, Octav Ionita – Pictor.

 

 Cele 15 lucrari selectate in etapa nationala au fost trimise in Japonia, la finala concursului, desfasurata in luna mai. Lucrarile au fost jurizate de catre  un juriu international din care a facut parte si presedintele TMC, Akio Toyoda.

 

Stefania Mihaela Calinescu a castigat medalia de AUR in categoria 13-15 ani, cu lucrarea “Magic – Toyota regeneration”. Stefania, impreuna cu ceilalti 29 de castigatori din intreaga lume, va participa la ceremonia de acordare a premiilor care va fi organizata la sfarsitul lunii august 2012 la sediul TMC din Toyota City, Nagoya Prefecture, Japonia.

MOTO Racing

Etalarea acrobatiilor printre moschei

Red Bull X-Fighters si-a marcat sosirea in orasul de pe Bosfor cu un set nemaivazut de sarituri in fata Hagiei Sofia si a Moscheei Albastre. Inapoi in actiune dupa o lunga faza de recuperare se afla Mat Rebeaud din Elvetia.

Scuarul istoric dintre faimoasa Hagia Sofia si Mocheea Albastra din Istanbul a fost locatia unei serii de salturi demonstrative care iti taiau respiratia, inainte de a treia oprire a competitiei de 1 milion $, Red Bull X-Fighters 2012. Nick Franklin din Noua Zeelanda si Mat Rebenaud din Elvetia au dat ce e mai bun, realizand un spectacol impresionant pentru publicul local.

 

Rebeaud, care a fost castigatorul campionatului mondianl de FMX din 2008 si a obtinut distinctii de top in cariera sa la cinci etape ale turului, a revenit in lumina reflectoarelor dupa ce nu a luat parte la ultimul sezon din cauza unei accidentari.

Lui Rebaud i se acorda sanse mici sa ajunga pe podiumul din Istanbul din cauza unei lupte stranse care a aparut acest sezon intre trei dintre participanti. In fruntea clasamentului se afla Todd Potter (USA), care a castigat cu indemanare a doua etapa a sezonului in Glen Helen (USA) luna trecuta, in timp ce Dominatorul din Dubai, Levi Sherwood (NZL) se afla pe al doilea loc dupa victoria din Dubai. Castigatorul general de anul trecut, Dany Torres (ESP) de asemenea figureaza ca adversar pentru victoria din Istanbul.

 

Locatia pentru spectacolul de sambata al celor mai buni rideri de motocross din lume va fi Kazliçesme Square de la baza anticei fortarete Yedikule, direct la baza Marii Marmara.

 

Foto: Joerg Mitter

Raliul Sibiului

Andreas Mikkelsen, campionul din IRC, vine la Sibiu

Andreas Mikkelsen, campionul en-titre si liderul din IRC, si-a anuntat participarea la Raliul Sibiului Romania. Pilotul Skoda UK Motorsport vine la Sibiu cu un singur obiectiv: sa castige cel mai dur si spectaculos raliu pe macadam din Romania.

 

Lista de start pentru Raliul Sibiului Romania, etapa a 8-a din Intercontinental Rally Challenge, devine din ce in ce mai interesanta cu cinci saptamanii inaintea celui mai important eveniment auto organizat anul acesta in Romania. Andreas Mikkelsen, cel mai tanar pilot din istorie care a castigat o etapa din Campionatul National al Marii Britanii, care a adunat puncte in WRC, care a castigat o proba speciala in acelasi campionat mondial si cel mai tanar campion din istoria Intercontinental Rally Challenge, si-a anuntat prezenta la Raliul Sibiului Romania.

In 2011, Andreas Mikkelsen a castigat doua etape din IRC, Scotia si Cipru, si si-a asigurat titlul la finalul unui sezon extrem de disputat. Norvegianul de 23 de ani participa la raliuri de la varsta de 16 ani, dupa ce a concurat pentru echipa nationala a Norvegiei la schi alpin si apoi la motocross. Mikkelsen, un specialist al etapelor pe macadam, vine la Sibiu cu un obiectiv foarte clar: victoria. „Nu am mai fost niciodata in Romania, dar tocmai de aceea abia astept sa concurez aici. Raliul Sibiului Romania este o etapa noua pentru toate echipajele din IRC si dupa atatea etape pe asfalt abia astept sa concurez din nou pe macadam. Sincer, astept cu nerabdare sa iau startul la Sibiu, iar obiectivul este sa adun cat mai multe puncte in IRC. Pentru a-mi atinge scopul trebuie sa castig”, a spus Andreas Mikkelsen.

 

Pilotul Skoda UK Motorsport va lua startul in etapa de la Sibiu cu o masina Skoda Fabia S2000. In 2012, in Raliul Sibiului Romania pilotii vor avea de parcurs 205,8 kilometri de proba speciala pe macadam si asfalt. Inscrierile pentru Raliul Sibiului Romania, programat in perioada 19 – 21 iulie 2012, se incheie pe data 6 iulie.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor