Winter Rally Covasna deschide sezonul competițional. La raliul care se desfășoară în perioada 19 – 21 ianuarie a.c. participă 30 de echipe din 3 țări: Bulgaria, România și Ungaria.

Vali Porcișteanu câștigatorul edițiilor 2011, 2017 deschide spectacolul în calitate de forlighter urmat de Cosmin Săliștean. Din rândul concurenților nu lipsesc Gergely Szabo, dublu campion dublu național în 2009 și 2010, câștigator al Winter Rally Covasna în anii 2012 și 2013, dar și pilotul de drift Ramona Rusu, la a treia participare. Surpriza competiției o reprezinta tandemul Norbert Maior – Francesca Maior/ Dacia Logan.

Shakedown-ul este programat vineri 19 ianuarie intre orele 10.00 – 15.00 iar startul festiv va avea loc în aceiași zi, de la orele 19.00, din centrul localității Covasna.

Evenimentul se va desfășura sub directa supraveghere a Poliției Comandău, Inspectoratul Județean pentru Situații de Urgență Covasna, Serviciul de Ambulanță Covasna, Jandarmeria Covasna.

Concursul are loc pe traseul pus la dispoziție de Regia Naționala a Pădurilor Romsilva, Direcția Silvică Sf. Gheorghe și Ocolul Silvic Comandău.

Pentru a efectua deplasarea în condiții de siguranță este esențial să aveți mașina pregătită din toate punctele de vedere și nu uitați să fiți îmbrăcați cât mai bine, să aveți echipament de protecție adecvat iernii, alimente și apă suficiente.

Pentru a cunoaște traseul, programul și locurile destinate spectatorilor vă invităm să vă documentați de pe pagina oficială: www.autocrono.ro.

Winter Rally Covasna – câștigătorii edițiilor anterioare:

2007 Berari Catalin / Hangu Florin – ROU/ROU Mitsubishi EVO 6
2008 Pescaru Ioan / Lavric Andra – ROU/ROU VW Golf 2
2009 Onoriu Daniel / Tiura Gabi – ROU/ROU Mitsubishi EVO 8
2010 Berari Catalin/ Sandu Mihai – ROU/ROU Mitsubishi EVO 10
2011 Porcisteanu Valentin / Alina Bunica – ROU/ROU Mitsubishi EVO 9
2012 Szabo Gergo / Borbely Karoly – HU/ROU Mitsubishi EVO 9
2013 Szabo Gergo / Borbely Karoly – HU/ROU Mitsubishi EVO 10
2015 Tempestini Simone/Pulpea Dorin – I/ROU Subaru Impreza
2016 Hideg Krisztián / Kerék István – HU/HU Mitsubishi EVO 9
2017 Vali Porcisteanu / Dan Dobre – ROU/ROU Mitsubishi EVO 9

Mașina oficială a raliului este ŠKODA Karoq, asigurată de DELCAR – dealer autorizat Skoda.

2018_PROGRAMME_Winter_Rally_Cova

Winter Rally Covasna – este un eveniment organizat de Clubul Auto Crono sprijinit de DRE Racing Team din Covasna, sub tutela FRAS.

Parteneri oficiali: Primăria Covasna, Primăria Comandău.

Parteneri tehnici: Hotel TTS, Metalubs Romania, Land Rover International, Lazăr Group Brasov.

Parteneri media: Autorally, Autostiri.ro, Racingmedia.ro, RPM Racing. ro.

Parteneri media locali: Haromszek, Hirmondo, Covasna media.ro., Mesagerul de Covasna.

Test Drive, 740d-xdrive, BMW

BMW Seria 7

January 18, 2018 Răzvan Stănimir

De data asta, fără titlu introductiv. Avem în față nava amiral a BMW, una dintre cele mai luxoase mașini de pe piața. De fapt, dacă îi cunoaștem pe cei de la BMW suficient de bine, este probabil printre cele mai sportive mașini luxoase.

Modelele de vârf ale producătorilor premium sunt foarte interesante prin prisma faptului că nimeni nu face economie când vine vorba de ele. Cele mai noi tehnologii, cel mai mult lux, cea mai buna piele, cele mai moi plastice…genul ăsta de mașini sunt superlativul absolut al unor cuvinte care exprima deja superlativul. Este o rază de lumină dinspre viitor, este ceea ce vom vedea pe modelele ce costă mai puțin de două apartamente, în anii ce urmează.

Ca aspect exterior, aduce aminte de stilul conservator al nemților. Mașina nu este mult diferită de cea anterioară. Liniile sunt similare, aspectul general este similar. Sigur, este adusă în secolul 22 cu LED-uri și blocuri optice mari, dar în mare parte BMW a jucat pe cartea care știa deja că e câștigătoare – un design care a cucerit obiective nenumărate în termeni de vânzări.

Aș vrea să mă opresc puțin asupra blocurilor optice. Cu fiecare generație par să devină mai mari, mai detaliate. Senzația pe care o oferă, din punct de vedere vizual, este foarte modernă. Totul se datorează desenului elementelor optice ale farului. Deși inelele coronare sunt păstrate, acestea sunt mai suple, au adâncime – un spectacol desenat în lumină. Ador farurile de mașini de când aveam cinci ani și mă bucur să văd direcția pe care o abordează BMW din punctul acesta de vedere. În mijlocul inelelor luminoase, mașina noastră de test are niște elemente albastre. Acesta este semnul că avem o mașină echipată cu faruri laser.

Am făcut mari eforturi pentru a le vedea în acțiune din următorul motiv: deși ai faruri laser, nu prea poți să le folosești când vrei tu. Pentru a evita „ghiolbăniile” BMW nu te lasă să pornești laserele sub 60 kmph. Și după viteza asta, le poți folosi doar pe modul automat – cel care folosește camerele mașinii pentru a detecta traficul și dirijează farurile să evite participanții la trafic, menținând pe cât posibil faza lungă (asta e explicația oficială BMW despre cum funcționează sistemul ăsta, noi știm clar că e un pitic de grădină care trage de sfori și de manivele să orienteze farurile). Când găsești în sfârșit o bucată de șosea pe care să fie întuneric, să poți să mergi cu peste 60kmph și pe care să nu fie nimeni (autostrada București – Ploiești, normal) vei fi surprins de lumina viitorului. Trebuie reținut că LED-urile care alimentează faza lungă „normală” sunt oricum foarte puternice, dar în momentul în care se aprinde faza 2, lumina bate efectiv 50 de km. Dap, practic singurul motiv pentru care lumina de la farurile astea nu bate mai departe este pentru că pământul se curbează sub ele și astfel șoseaua rămâne în umbra pământului.

Interiorul este o fuziune de tehnologie și lux. Mașina tinde să te răsfețe din toate punctele de vedere. Nici nu știu exact cu ce să încep.

Aerul poate fi ionizat și parfumat. Există posibilitatea stocării a două parfumuri și alegerii unuia dintre ele pentru, ei bine, parfumarea habitaclului.

Head up display-ul este U-RI-AȘ. Grafica este detaliată și atunci când ai nevoie primești o tonă de informații utile. Este greu să te obișnuiești cu o viață fără el.

Safety shieldul de la BMW este compus dintr-o simfonie de sisteme de siguranță care au grijă să nu faci vreo prostie care să deterioreze mașina. Este versiunea electronică a propriului tău înger păzitor. Și nici măcar nu trebuie să îl plătești în fapte bune sau rugăciuni.

Ah, răsfățul…sigur, toate scaunele sunt încălzite și da, poți alege ce procent de căldură să se ducă la spate și ce procent să se ducă la fund. Dar, ceea ce m-a dat pe spate este faptul că atunci când activezi scaunele încălzite, se încălzește și mânerul corespondent de pe ușă și jumătatea ta de cotieră. Ah, aici merge GIF-ul ăla cu negrii care zic „Whaaaa?!”. Și asta este valabil pentru TOATE cele patru scaune. Damnnn

Gesturile pe care poți să le faci în aer cu mâna sunt în general menite să îți impresionezi prietenii și din păcate nu sunt așa de multe. M-am regăsit folosindu-l din nou și din nou pe cel de ajustare a volumului. Deși aveam butoane pe volan. Nu știu…îmi plăcea să mă provoc să fiu precis în gesturi. Înafară de asta avem un gest programabil – arunci cu două degete spre ecran (eu am pus să schimbe radio-ul/track-ul) și un gest în care ții două degete apropiate (ca și cum ai dirija orchestra), iar mișcând mâna de la stânga la dreapta controlezi camera virtuală în jurul mașinii. Practic, cele o mie de camere pentru parcare, împreună cu un calculator deștept pot genera o imagine 3D a mașinii în mediul înconjurător, iar perspectiva poate fi schimbată – de deasupra, din față, din unghi, de oriunde. Majoritatea funcțiilor mașinii pot fi controlate de o tabletă care stă în mod normal în cotiera dintre scaunele spate. Aceasta poate fi folosită și ca o tabletă normală. Poți controla scaunele, muzica, clima, parasolarul, ionizarea etc.

Am obosit și tot mai am o grămadă de elemente de tehnologie de prezentat. Uf….

Sistemul audio este de înaltă calitate și îmi place în mod deosebit grafica setărilor. Poți seta balansul și fade-ul folosind un „crosshair” pe care îl poziționezi pe capul celui care vrei să audă ce trebuie. Sunt sigur că într-un viitor vom putea da mute selectiv pe pasageri.

Cheia este mai aproape de un iPhone decât de o cheie. Mi-ar fi plăcut să fie mai sensibil touch-screenul și mai rapid meniul, dar este în regulă. Aceasta se încarcă wireless în cotieră și foarte important, dacă se termină bateria, funcțiile de telecomandă rămân active. Doar cele smart mor. Poți porni căldura sau o poți programa să pornească, poți scoate din parcare (față-spate) mașina fără șofer, poți vedea autonomia, închide geamurile, etc. Funcția pe care m-am găsit folosind-o cu adevărat este cea cu pornitul căldurii. Se pare că are o rază foarte mare – eu am folosit-o la 100 de metri, din casă și a mers.

Pilotul automat. Pilotul automat e interesant, dar…dacă m-am obișnuit să am încredere în mașină că va frâna/încetini când va avea un obstacol în față, nu pot spune același lucru despre abordarea virajelor. În primul rând nu poate aborda viraje foarte ascuțite. În al doilea rând îți cere să ai mâinile pe volan. În al treilea rând, trasa aleasă de mașină nu seamănă cu cea aleasă de un om – aș spune chiar că nu privește suficient de departe în față, pare mai mult să se lovească de marginile benzii ca o minge de la jocul Breakout. În fine, sunt extrem de stresat să las o mașină de peste 100.000 de euro să se conducă singură. În oraș, în locurile unde dispare marcajul, mașina o ia ca reper pe cea din față. Acesta e momentul în care veți vedea cum conduc de fapt bucureștenii, cand mașina va vrea să meargă între benzi pentru ca așa face cel din față.

Să scăpăm un pic de tehnologie și să vă povestesc cum se conduce. Sau cum e să fi condus în ea…nici nu știu.

Ideea este că mașina se hrănește cu kilometri de asfalt. Asta este dieta pe care și-o dorește. Călătoriile lungi se fac fără efort. Insonorizarea este de excepție. Spațiul este suficient. Am scris într-un articol despre sentimentul ăla călduț pe care ți-l oferă o mașină bună – sentimentul de acasă. Eh, mașina asta te face să nu vrei să te mai întorci acasă.

Mașina noastră era echipată cu un sistem care scana drumul și pregătea suspensia pentru imperfecțiuni. Nivelul confortului este la cote astronomice. Toate gropile pe care le știam eu în jurul blocului unde locuiesc păreau că au dispărut. Ca și cum, subit, primăria a făcut o pauză de la furat bani publici și s-a apucat de făcut ceva pentru comunitate. Vise. Când te dai jos din mașina asta îți dai seama cât de strâmbă e realitatea – e zgomotos afară și trotuarul e crăpat. Aerul nu e ionizat, mânerele sunt reci și nimeni nu vrea să îți maseze fundul.

Liniștea și pacea mentală asigurată de micro-climatul din Seria 7 dă dependență. Totul în jurul tău e tactil și deștept. Poți simula în mașină toate cele patru anotimpuri. Simultan. Pentru fiecare pasager câte unul.

Putere, pe modelul nostru 740d este din belșug. Deși mașina este mare și este substanțial mai croită pe confort decât orice alt BMW, răspunsul instant al accelerației și cuplul care începe să îți circule prin vene sunt o marcă foarte clară a mașinii în care te afli.

Mă gândeam într-o zi…dacă aș fi politician și aș merge numai cu Seria 7 m-ar durea și pe mine în fund de trafic, de gropi, de semafoare. Aș trăi într-o relaxare totală.

Acum, toată fărâma asta de viitor vine cu un preț. Modelul 740d începe de la 100.000 de euro, dar suma asta crește foarte ușor pe măsură ce adaugi vise. Softclose-ul este 700 de euro (sistemul care permite portierelor să se închidă ca un oftat de îndrăgostit resemnat, atunci când nu le trântești suficient de tare), cheia bengoasă este 300, farurile adaptive LED sunt 1700 de euro, iar cele laser sunt 3000. Nu vă faceți griji, au zis cei de la BMW că acceptă și suflete pentru a fi torturate pe vecie. Modelul testat de noi costa trei. Dintre care unul de virgina.

Mulțumim celor de la NEPI Rockcastle pentru că ne-au permis fotografierea în unul din cele mai ambițioase proiecte imobiliare din București – Aviatorilor 8.

Uncharted News

Romania – singura ţară din regiune care găzduieşte BMW X2 Holo Experience Tour, o prezentare holografică a noului model

January 17, 2018 Răzvan Stănimir

BMW şi Microsoft au dezvoltat o aplicaţie de realitate augmentată pentru noua campanie BMW X2 folosind HoloLens. +++ BMW România – singura ţară din regine care găzduieşte BMW X2 Holo Experince Tour în perioada 19 ianuarie – 4 februarie. +++ Este unul dintr-o serie de proiecte high-tech pe care BMW le-a pregătit pentru lansarea noului model şi care subliniază poziţionarea exclusivă a noului model.

Bucureşti. BMW şi Microsoft au pregătit o experienţă high-tech spectaculoasă pentru campania de lansare BMW X2. Printr-o aplicaţie de realitate augmentată, cei doi parteneri îmbină realitatea fizică şi conţinutul digital într-o prezentare disponibilă exclusiv pe Microsoft HoloLens. Acesta este unul din proiectele high-tech pe care BMW le-a pregătit pentru lansarea noului model şi care subliniează poziţionarea noului model pentru un public tânăr, dinamic, deschis noilor tehnologii. Un alt exemplu în acest sens este o altă premieră în industrie – comunicarea prin intermediul filterlor Snapchat (Snapchat lenses), o altă aplicaţie augmented reality care permite poziţionarea modelului BMW X2 în pozele realizate de utilizatori.

BMW X2 Holo Experience şi Microsoft HoloLens transpun utilizatorii în universul BMW X2, unde pot cunoaşte noul model într-un mod interactiv. Soluţia care foloseşte ochelari realitate augmentată, cu o tehnologie similară sistemului Head-Up Display folosit şi pe BMW X2, proiectează imagini virtuale, holograme, în spaţiul real. Astfel, noul BMW X2 poate fi vizualizat în detaliu în mai multe versiuni de culoare, cu mai multe tipuri de jante. Utilizatorii pot explora interiorul şi descoperii detalii despre designul noului model. BMW X2 Holo Experience reia elementele campaniei de lansare a noului model din mediile clasice pentru a asigura o valoare de recunoaştere ridicată.

“X2 va atrage un public-ţintă relativ nou, tânăr şi pasionat de digital, care caută şi experienţe unice şi contemporane din comunicaţii”, spune Uwe Dreher, director de comunicare de brand BMW. “Holo Experience oferă efectul tehnic dorit, care sperăm că va maximiza atracţia noastră faţă de acest public-ţintă într-un mod distractiv, prin folosirea tehnologiilor inovatoare.”

“Realitatea augmentată permite companiilor să facă următorul pas în procesul de digitalizare”, explică Michael Zawrel, product manager executiv pentru realitate mixtă & HoloLens Germania. “BMW X2 Holo Experience demonstrează modul în care companiile îşi pot aduce produsele la viaţă prin combinarea lumii fizice şi a celei digitale într-un mod cu totul nou.”

Prezentare în România – premieră absolută în regiune

În premieră absolută în regiune, BMW X2 Holo Experience, bazat pe Microsoft HoloLens, va fi disponibil la nivel naţional la dealerii BMW selectaţi în perioada 20 ianuarie – 4 februarie. Până acum proiectul a mai fost prezentat în câteva ţări din Europa de Vest, la o serie de dealeri şi în locaţii speciale din Elveţia, Germania, Italia şi Olanda.

„Ne mândrim cu această premieră în prezentarea noului BMW X2. Aceasta arată angajamentul nostru în a explora noi soluţii de interacţiune cu clienţii şi completează eforturile noastre în comunicarea din showroom. Aici, cu Virtual Product Presentation oferim un car configurator complet, cu soluţii de vizualizare complete. Este o invitaţie pentru a decoperi universul BMW într-un mod spectaculos”, explică Wolfgang Schulz, director general BMW Group România.

Comunicare unică pentru noul BMW X2 cu soluşii de realitate augmentată – de la Microsoft HoloLens la Snapchat Augmented Trial.

BMW X2 Holo Experience se încadrează perfect în campania de lansare pentru noul BMW X2, care va însoţi cel mai nou şi mai extrovertit membru al familiei X de la începutul comunicării, la sfârşitul lunii octombrie 2017, până la lansarea sa pe piaţă, pe 1 martie 2018.

O altă coordonată inedită a campaniei a fost integrarea comunicarăii prin Snapchat. Acesta va marca o altă premieră absolută pentru industria auto prin utilizarea soluţiei de realitate augmentată Snapchat Augmented Trial. Astfel, utilzatorii au posibilitatea de a plasa noul model în fotografiile sau filmele realizate cu ajutorul Snapchat printr-un filtru special (Snapchat Lens). Acesta poate fi activat prin scanarea QR codului special dedicat.

“Snapchat este tânăr şi modern – care se potriveşte perfect BMW şi BMW X2. Îmbunătăţim experienţa digitală a utilizatorilor Snapchat prin conţinutul pe care îl găsesc atrăgător, cu o valoare ridicată a recunoaşterii. Am vrut să ne inserăm într-un mod organic în mediul Snapchat şi în lumea utilizatorilor săi. Acesta este cel mai semnificativ mod de a ne adresa fanilor într-un stil care se potriveşte canalului şi grupului-ţintă “, explică Jörg Poggenpohl, director Digital Marketing BMW.

Virtual Product Presentation – car configurator complet la dealerii BMW Group din România.

Înainte de lansarea în showroom, clienţii pot configura în detaliu noul BMW X2, alături de orice model al mărcii, prin Virtual Product Presentation.

Aceasta este cea mai complexă soluţie de tip car configurator pentru mărcile BMW, BMW i, BMW M şi MINI. Aplicaţia, disponibilă deja la toţi dealerii din reţeaua BMW Group România, afişează toate detaliile maşinii, în funcţie de configuraţia dorită de client.

Se pot vizualiza astfel în detaliu modificările pe care le aduc selectarea de diverse echipamente opţionale – de la pachete precum M Sport, până la tehnologii precum head-up display sau sistemul de navigaţie şi chiar cheia automobilului. Suplimentar, este posibilă o perspectivă completă 360 de grade la exterior şi interior în mai multe scenarii – pe timp de zi sau noapte, cu uşi, portbagaj sau trapă deschise sau cotiera şi torpedoul deschise şi bancheta spate rabatată.

Visual Product Presentation este astfel o soluţie completă de reprezentare a automobilelor BMW Group în orice configuraţie dorită, permiţând astfel o prezentare perfectă a universului de modele şi opţiuni.

Despre BMW X2

BMW X2 este mai mult decât un alt model BMW X. Cu design distinctiv şi gene sportive urbane, modelul face o declaraţie îndrăzneaţă în clasa sa şi în cadrul familiei de modele BMW X. Caracterul său unic îi atrage în special pe cei tineri şi cu spirit tânăr, oameni extrovertiţi şi activi care preţuiesc individualitatea, plăcerea autentică a condusului şi stilul de viaţă, fără a trebui să renunţe la funcţionalitate. Ei trăiesc în mediul urban, duc o viaţă activă şi sunt foarte conectaţi la lumea digitală.

Uncharted News

Pregatirea sezonului 2018 incepe la Winter Rally pentru Csongor Szabo

January 17, 2018 Motorsportnews Team

Perioada de iarna este, de obicei, una cu putine competitii automobilistice in Romania. Cum calendarul Campionatului National de Raliuri se concentreaza de obicei pe perioada martie – octombrie, in lunile reci sportivii au parte de o activitate redusa din punct de vedere a concursurilor. In toata aceasta perioada, un raliu atrage intotdeauna numeroase prezente nationale si internationale, dar si spectatorii entuziasmati: Winter Rally Covasna.

Desfasurat in conditii de iarna, pe probe speciale acoperite cu zapada si gheata, Winter Rally este o atractie pentru piloti si fani, spectacolul pe suprafata alunecoasa si distractia fiind tot timpul ingrediente principale. In acest an, organizatorul a propus peste 120 de kilometri de speciale pe multiple probe distincte, dar, din cauza ca la altitudini joase zapada lipseste, programul a fost reconfigurat si raliul se va desfasura pe un numar de 10 probe speciale si pe 132 de kilometri cronometrati.

Cu startul festiv programat vineri seara in Covasna si cu service-ul in localitatea Comandau, raliul se desfasoara sambata si duminica pe drumurile forestiere de langa Comandau. Sambata, echipajele vor parcurge 2 speciale in ambele sensuri in zona Padurii Betasu – Zabratau, ca mai apoi sa se indrepte catre zona “Gura Teghii”, pentru doua speciale, de aproximativ 7 kilometri, dintre care una pe intuneric. Ziua secunda a raliului presupune 4 probe speciale: cate doua treceri dus-intors pe o varianta mai lunga a specialei din zona “Gura Teghii”, de aceasta data in lungime de 15 kilometri.

Dupa debutul de la Sibiu cu noua masina, un Ford Fiesta R2, Csongor Szabo a efectuat o sesiune de teste pentru acomodarea cu masina de concurs pe zapada. Csongor si Rares vor reveni in masina de concurs la Winter Rally, un concurs devenit deja obisnuinta pentru echipaj, unde cei doi au concurat pentru prima data impreuna in sezonul trecut. “Pentru mine, prezenta la Winter Rally este intotdeauna o placere si iau startul in fiecare an. Imi place atmosfera, imi plac probele, fiind un antrenament perfect pentru sezonul 2018” a spus Csongor.

Echipajul va fi prezent de miercuri la Comandau, acolo unde vor participa la recunoasterile traseului, urmand ca apoi sa ia startul in concurs, unde pornesc cu un singur obiectiv: sa cunoasca mai bine noua masina si sa se dezmorteasca dupa pauza lunga, in vederea pregatirii noului sezon. “Masina a fost revizuita complet in pauza competitionala si e pregatita de noul sezon. La Winter Rally incepem oficial pregatirea sezonului 2018 prin invatarea comportamentului masinii pe o suprafata alunecoasa. Nu plecam cu niciun obiectiv, vrem doar sa ne distram, sa avem un ritm bun si sa terminam raliul cu zambetul pe buze” a incheiat Csongor Szabo.

“Pentru mine, Winter Rally Covasna e o etapa speciala, unde am luat intotdeauna startul cu placere. Atmosfera de aici e intotdeauna spectaculoasa. Daca anul trecut am luat startul pentru prima data alaturi de Csongi intr-un concurs oficial aici, la Covasna, in 2018 pornim amandoi la drum intr-un nou sezon mai interesant, cu o masina care ne place si cu care vrem sa progresam.” a spus Rares inaintea startului in raliul de pe zapada.

Echipajul asteapta spectatorii la Covasna si Comandau in acest weekend pentru un final de saptamana cu miros de benzina si sunet de motoare. Csongor si Rares vor fi prezenti vineri la startul festiv din Covasna, iar apoi in service-ul din Comandau si pe probele speciale din zona, unde promit ca vor face spectacol si vor ridica ritmul de la o speciala la alta.

Uncharted News

Promo Rally TOTAL revine din vacanţă pe 21 ianuarie

January 17, 2018 Roxana Habina

Proiectul Promo Rally TOTAL, întrecerea brașoveană pentru concurenți amatori, îşi continua parcursul şi în 2018. Conform calendarului competiției, duminică, 21 ianuarie este programata etapa a IV-a.

Cu o săptămână înainte de startul etapei, lista de participanţi cuprinde deja 30 de „nume”. Având în vedere etapele precedente organizatorii sunt încrezători că până vineri (ultima zi de înscrieri) numărul celor care vor să-şi testeze cunoştinţele în pilotaj va creşte simţitor.

Şi etapa a IV-a Promo Rally TOTAL va beneficia de consilierea unuia din piloţii consacraţi ai Brașovului. Constatin (Puiu) Rusu va trasa pentru organizatori noua configuraţie a traseului.

În premieră pentru această competiţie, pe lista de particiati figurează şi automobile cu motorizare electrică. Dat fiind numărul acestor maşini a fost constituită grupa „E” pentru această etapă. O grupă care va cuprinde clasele E1 şi E2 în funcţie de motorizare, electrică respectiv hybrid.

Vremea – ca de obicei, va fi un factor care va interveni în întocmirea clasamentelor, fiind anunţate precipitaţii pentru duminică.

Prin urmare, pe toţi cei care doresc să participe la un spectacol automobilistic îi invităm să se deplaseze „DEFENSIV” duminică dimineaţa în zona de concurs unde să-şi măsoare cunoştinţele de pilotaj în mod „OFENSIV”!

Documente Promo Rally TOTAL – Etapa a IV-a
• Regulament

• Formular inscriere concurent

• Formular inscriere echipa

• Declaratie utilizare auto

• Harta generala

Urmăriți Facebook(Promo Rally TOTAL) pentru informații.

Promo Rally TOTAL este organizat sub egida Asociaţiei Județene de Automobilism Sportiv Braşov, după normele şi regulamentele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.

Partenerul oficial al campionatului este TOTAL România, iar PRO–X este partener principal. CYCLON MOTORSPORT este partener logistic. Cupele sunt asigurate de INFINITY TROPHY.

Parteneri: Konvekta, OMNIASIG, Apel OneMed, Agenția Century Image, Time is Coffee.

Eveniment susţinut de Primăria Municipiului Braşov, Poliţia Braşov – Biroul Rutier, Poliția Locală Brașov, ISU Braşov, Gruparea de Jandarmi Mobilă Braşov.

Uncharted News

Divizia Vans a Mercedes-Benz a depășit pentru prima oară pragul de 400.000 unități vândute

January 14, 2018 Roxana Habina

Nou record: în 2017, divizia Vans a Mercedes-Benz a depășit pentru prima oară pragul de 400.000 unități vândute

Vânzările diviziei au înregistrat o creștere anuală de 12%, ajungând la 401.000 autovehicule la nivelul tuturor regiunilor
Toate modelele diviziei au înregistrat cele mai bune vânzări din istorie – inclusiv legendarul Sprinter, în ultimul an înainte de apariția noului model
Modelele Vito și Clasa V au înregistrat cele mai bune vânzări la nivel de divizie
La rezultatele excelente ale Mercedes-Benz Vans a contribuit și lansarea pe piață a noului Mercedes-Benz Clasa X, în noiembrie 2017
Volker Mornhinweg, Head of Mercedes-Benz Vans: “Strategia de dezvoltare la nivel global a Mercedes-Benz Vans a fost foarte eficientăși în 2017. Am stabilit recorduri de vânzări pentru al patrulea an consecutiv, ceea ce reprezintă o performanță de excepție pentru echipa noastră globală. Totodată, avem așteptări mari de la 2018: prin noul Sprinter, vom marca cea mai importantă lansare la nivelul segmentului internațional de autovehicule comerciale uș Noul model Sprinter va face primii pași la nivelul acestui segment de piață în ceea ce privește adaptarea la era digitală.”

Divizia Vans a Mercedes-Benz a atins un nou record la nivel de vânzări în 2017, depășind în premieră pragul de 400.000 unități comercializate pe parcursul unui an. Prin acest nou rezultat pozitiv, divizia înregistrează al cincilea an consecutiv de creștere. Pe baza rezultatelor inițiale din luna decembrie 2017, vânzările întregii divizii de autovehicule comerciale ușoare a Mercedes-Benz au crescut cu aproximativ 12% față de nivelul anului precedent, totalul autovehiculelor comercializate de Mercedes-Benz Vans în 2017 ridicându-se la 401.000 unități. Toate modelele au contribuit la rezultatul-record al Mercedes-Benz Vans, fiecare dintre modele înregistrând cele mai bune rezultate de vânzări de la debutul lor pe piață. Legendarul model Mercedes-Benz Sprinter a înregistrat, de asemenea, cele mai bune vânzări din toate timpurile, în anul care prefațează apariția noului model Sprinter. Cel mai puternic vector de creștere – pe lângă succesul operațiunilor de flote – a constat în cererea puternică la nivelul modelelelor Mercedes-Benz Vito și Clasa V. În 2017, ambele modele au fost disponibile în premieră pe piața din China. Noul Mercedes-Benz Clasa X, primul pick-up Mercedes-Benz, a fost lansat pe piață în luna noiembrie 2017. Raportul final la nivel global în cadrul diviziei Vans a Mercedes-Benz va fi prezentat în cadrul conferinței de presă anuale a grupului Daimler, programată să aibă loc pe 1 februarie 2018.

Volker Mornhinweg, Head of Mercedes-Benz Vans: “Strategia de dezvoltare la nivel global a Mercedes-Benz Vans a fost foarte eficientă și în 2017. Am stabilit recorduri de vânzări pentru al patrulea an consecutiv, ceea ce reprezintă o performanță de excepție pentru echipa noastră globală. De asemenea, avem așteptări mari de la 2018: prin noul Sprinter, vom marca cea mai importantă lansare la nivelul segmentului internațional de autovehicule comerciale ușoare din perspectiva noastră. Prin noul model Sprinter, vom face primii pași în ceea ce privește adaptarea acestui segment de piață la era digitală. Astfel, noul Sprinter va etala exact acele soluții care le permit clienților noștri să fie mai eficienți în derularea afacerilor lor într-o lume conectată – atât la nivel de sisteme hardware încorporate în autovehicul, cât și prin noile servicii de conectivitate.”

“Suntem foarte mulțumiți de debutul noului Clasa X în Europa. Răspunsul consumatorilor este extrem de pozitiv. Vom continua să lansăm Clasa X pe piețe noi în decursul acestui an, ceea ce va contribui la vânzările noastre la nivel de divizie,” a subliniat Mornhinweg.

Creștere în toate regiunile și numeroase recorduri stabilite

Vânzările Mercedes-Benz Vans au crescut în 2017 la nivelul tuturor regiunilor, stabilind multiple recorduri. Astfel, în regiunea EU30, vânzările s-au majorat cu circa 9% față de 2016, ajungând la aproximativ 273.300 autovehicule (2016: 249.900 unități), cu o creștere de aproximativ 10% în Germania, unde au fost comercializate aproximativ 105.800 unități (2016: 96.100) – ambele valori stabilind noi recorduri pentru divizia Mercedes-Benz Vans. Creșteri au fost înregistrate de asemenea în regiunea NAFTA, unde au fost comercializate circa 44.800 unități în 2017, cu 3% mai mult decât în 2016 (43.400 unități), iar un nou record a fost stabilit în Statele Unite ale Americii, unde divizia de autovehicule comerciale a Mercedes-Benz a înregistrat 34.200 unități vândute în 2017, cu 1% față de rezultatul din 2016 (33.700 unități). Creșterea vânzărilor a fost evidentă, de asemenea, în America de Sud, unde numărul total de autovehicule comerciale ușoare Mercedes-Benz a crescut cu 31% față de 2016, până la 16.400 unități (față de 12.500 unități în 2016). Impulsionate de lansarea comercială a modelelor Vito și Clasa V, vânzările Mercedes-Benz Vans au înregistrat aici o creștere de circa 75%, până la 23.800 unități (2016: 13.600).

Nou record pentru Sprinter în anul care prefațează lansarea noului model

Mercedes-Benz Sprinter și-a confirmat reputația de a fi unul dintre cele mai de succes autovehicule comerciale ale tuturor timpurilor, cât și de best-seller la nivelul diviziei Mercedes-Benz Vans, în 2017. La nivel global, Mercedes-Benz Vans a comercializat 200.000 modele Sprinter, marcând cel mai bun rezultat anual din istoria modelului (în creștere cu 4% față de cele 193.400 modele comercializate în 2016) – în contextul ultimului an pe piață al actualului model. Mercedes-Benz Sprinter a inventat segmentul autovehiculelor comerciale ușoare de mari dimensiuni în 1995 și l-a redefinit constant, începând cu debutul său pe piață. Modelul Sprinter a circulat pe drumurile din peste 130 țări din toată lumea, înregistrând un total de 3,4 milioane unități vândute de la prima sa apariție pe piață. Actuala generație a Sprinter se află pe piață începând cu anul 2006.

Succesorul actualei generații a modelului Sprinter va avea premiera mondială în luna februarie. Noul Sprinter este primul autovehicul al diviziei Mercedes-Benz Vans care va integra principiile fundamentale ale inițiativei adVANce. Inițiativa producătorului de autovehicule comerciale ușoare are obiectivul de a furniza soluții holistice de transport și mobilitate. Echipat cu cele mai noi tehnologii de conectivitate, noul Sprinter devine parte a internet of things, deschizând astfel posibilitatea de implementare a unor soluții complet noi și personalizabile la nivelul autovehiculului. Spre exemplu, soluții unice pentru zona de încărcare vor fi în viitor disponibile pentru activități specifice. În plus, începând cu 2019, noul Sprinter va putea fi echipat cu motorizări electrice.

Modelele de dimensiuni medii – Vito și Clasa V – cei mai puternici vectori de creștere

În segmentul mediu al autovehiculelor comerciale ușoare, vânzările realizate în 2017, de circa 171.100 unități, au crescut considerabil (22%) față de anul precedent (2016: 140.000 unități). Astfel, pe lângă Sprinter, segmentul mediu a captat o importanță majoră la nivelul operațiunilor Mercedes-Benz Vans. Vânzările Vito au crecut semnificativ anul trecut, cu circa 21%, ajungând la un total de aproximativ 111.800 unități în 2017 (față de 92.100 unități, în 2016), stabilind astfel un nou record anual. Anul trecut, Mercedes-Benz Clasa V a continuat să fie o opțiune foarte populară în rândul clienților, depășind recordul stabilit în 2016 (48.700 unități vândute) cu 22%, înregistrând circa 59.300 unități vândute în 2017. Ambele autovehicule au avut, în 2017, primii ani compleți de vânzări pe piața din China, factor ce a contribuit la creșterea puternică a diviziei Vans. Cele două autovehicule sunt “realizate în China, pentru China”, la fabrica Daimler și Fuzian Benz Automotive Co. Ltd (FBAC) din Fuzhou.

Familia de modele Marco Polo și-a majorat, de asemenea, contribuția la strategia de dezvoltare “Mercedes-Benz Vans Goes Global” în anul 2017. Modelul Marco Polo a devenit disponibil cu volan pe partea dreaptă în Marea Britanie în luna mai 2017, iar varianta Marco Polo ACTIVITY a fost lansată în Australia în iunie 2017, marcând prima apariție a unui model Marco Polo în afara granițelor continentului european. În 2018, Mercedes-Benz vizează creșterea disponibilității la nivel internațional pe piața autovehiculelor comerciale ușoare dedicate activităților turistice, un exemplu fiind piețele care necesită variante cu volan pe partea dreaptă a vehiculului, cum este cazul Japoniei, prin modelul Marco Polo HORIZON.

Electrificarea întregii flote de autovehicule comerciale ușoare Daimler

În noiembrie 2017, Mercedes-Benz Vans a anunțat că va oferi toate modelele sale de autovehicule comerciale ușoare cu variante de motorizare electrică. Primul model va fi eVito, acesta fiind disponibil la precomandă începând cu finalul lunii noiembrie 2017, cu primele livrări urmând a fi realizate în cea de-a doua jumătate a anului 2018. Capacitatea totală de 41 kWh a bateriilor eVito îi va permite autovehiculului să atingă o autonomie de aproximativ 150 kilometri. Chiar și în condiții de utilizare nefavorabile, cum este cazul temperaturilor ambientale scăzute sau în condiții de încărcare maximă, autonomia maximă va depăși valoarea de 100 de kilometri. Astfel, autovehiculul comercial ușor electric de dimensiuni medii reprezintă soluția ideală pentru activitățile de transporturi urbane, cât și pentru comercianți și proprietari de afaceri. Versiunile electrice ale modelelor Sprinter și Citan își vor face apariția pe piață în 2019.

Vânzările din 2017 ale versiunii Mercedes-Benz Citan cu motorizări convenționale au crescut cu circa 5% la nivel global, majorându-se de la 24.900 unități în 2016, la 26.100 unități pe parcursul anului trecut.

Start de succes pentru Mercedes-Benz Clasa X

Noul pick-up Mercedes-Benz a fost lansat pe piețele din Europa în noiembrie 2017. Până la finele anului trecut, au fost livrate aproximativ 3.300 unități Clasa X exclusiv în Europa. Mercedes-Benz Vans va lansa pick-up-ul pe piețele din Africa de Sud și Australia în prima parte a anului 2018, urmând să se extindă către Argentina și Brazilia în 2019. Potrivit estimărilor, piața va crește de la cele 2,2 milioane unități comercializate anual (2016) la aproximativ 3,2 milioane unități, până în anul 2026 (creștere de 43% între 2016 și 2026).

Mai multe informaţii despre Mercedes-Benz Vans Romania sunt disponibile online la: http://www.mercedes-benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/rong/home_mpc/van.html și www.media.mercedes-benz.ro.

Test Drive, C3 Aircross, Citroen

Citroen C3 Aircross

January 14, 2018 Răzvan Stănimir

Indraznește

O să vă spun un secret. Ador cum arată noua gamă Citroen. C3, C4 Cactus și acum C3 Aircross. Ies în evidență pe stradă mai ușor ca un Lamborghini Huracan. Cred că doar dacă aveau șase roți ar fi putut fi mai extravagante.

Interiorul mașinii este tot o sinestezie de simțuri, materiale, forme și culori. Mi-e greu să încep de undeva pentru a descrie această mașină, în special în privința esteticii și nonconformismului.

Mi-a plăcut Citroen C3 și cred că prin prisma prețului mai ridicat, C3 Aircross umple multe lipsuri. Îndrăznesc să spun că este o mașină mai potrivită pentru România decât Dacia.

Ce avem noi aici?

Îmi dau seama acum că din semi-profil seamănă cu un delfin. Chiar asta este senzația predominantă. Liniile curate, fruntea ușor mare. Inteligent. Cumva farurile așezate pe 7000 de înălțimi diferite aduc aminte de Juke. Acum, deși eu sunt una din persoanele cărora le place Juke, trebuie să recunosc că nu e pentru oricine. E genul ăla de copil despre care doar părinții și rudele apropiate spun că e frumos. Spre deosebire de Juke, C3 Aircross e mult mai prietenos. Deși straniu și diferit, e bucălat și simpatic. Este unchiul ăla care traiește în străinătate, e grăsuț și spune glume bune, așă că după 15 minute la masă pare că locuiește cu noi de o viață.

Este o mașină deosebită din toate unghiurile. Am găsit o Dacie 1300 și m-a făcut să mă gândesc…cred că în anii 80-90 exact așa speram să arate mașinile din 2020. Genul ăsta de diferențe mă fac să mă gândesc cât de departe am ajuns.

Ador accentele roșii – pe volan, pe scaune, pe faruri, pe geamul spate. Au atât de mult bun gust și totuși emană o extravaganță copilărească. La fel ca designul sistemului de infotainment, pe care l-am tot lăudat pe fiecare model l-am întâlnit. Este premiant în materie de graphic design în lumea auto. E adevărat că având toate comenzile pe un display, face ca lucruri precum temperatura aerului conditionat să fie la un click-două distanță, dar nu este așa deranjant. Deranjant este că sistemul start-stop este adânc îngropat în meniu, la fel și dark mode pt mersul pe noapte cu displayul stins. Și înainte să mă acuzați că omor planeta pentru că dezactivez sistemul start stop, vreau să știți că deseori îl las activat. Dar depinde de starea de spirit și de cât de bine e făcut sistemul. Cel de pe C3 … l-aș cataloga ca „mediu”…un fel de nici prea prea, nici foarte foarte, ceea ce e ciudat pentru că cel mai plăcut sistem StartStop cu care am mers, ever, pe orice fel de mașină (exceptând electricele care nu aș putea spune că se opresc), este la Peugeot (3008 și 308). Nu înțeleg de ce cel de la Citroen se simte diferit.

Dacă tot suntem la capitolul StartStop, să scăpăm repede de

Ce nu îmi place

Faptul că sistemul de avertizare la depășirea benzii face beep de două ori chiar dacă înainte să se termine primul beep eu am intrat înapoi în bandă. Așa făceau părinții mei, mă certau încă o jumătate de oră după ce încetam comportamentul pe care îl criticau. Duh…

Head-up-display-ul este meh…nu foarte impresionant. Este adevărat, aduce câteva informații la nivelul privirii, dar nu este tocmai transparent. Este ca o oglindă neagră pusă deasupra bordului. Not very space age.

Desenul selectorului de la cutia de viteze nu se află nici pe schimbător, nici lângă ci undeva în față. În niciun caz undeva unde te-ai uita. Probabil e o chestie cu care te obișnuiești, dar eu am căutat ceva.

Și mai am un singur lucru…cotiera. Dacă toate celelalte sunt perfect scuzabile, mai mult mofturi decât altceva, cotiera…este exact ca cea folosită de CFR Călători la trenurile lor din 1830. Sunt aproape supărat că Citroen a făcut așa ceva cu o mașină care îmi place atât de tare. Vă rog, Citroen…primul facelift…cotiera…Mulțumesc.

Și înapoi la ce îmi place

V-am mai spus că îmi plac accentele roșii? Da, îmi place și designul fârnei de mână. Mi-ar fi plăcut să scrie pe ea „Engage Warp Drive”. Probabil nu ar fi fost foarte safe.

Cruise Control-ul are o comandă (Dublu MEM) care selectează limita de viteză ca fiind cea pe care o aplică pilotului automat. Locul în care ținem toți telefoanele – în fața schimbătorului de viteze, are acum Wireless Charging cu standard Qi.

Îmi place foarte tare panoramicul și luminile LED care îl înconjoară. Faptul că atunci când apare avertismentul de Fuel Low, navigația îți sugerează cele mai apropiate benzinării. Îmi place că, în cazul în care ai conectat un telefon iOS sau Android la USB, când vei parca și vei pleca din mașină, poziția mașinii parcate rămâne salvată în aplicația de hărți.

În mijlocul bordului veți observa o rotiță, pe care sunt desenate niște moduri de rulare. Zăpadă, noroi, nisip, ESP off, asfalt. Sunt sigur că ajută, dar cu toții ne-am dori ca PSA să dezvote un sistem de tracțiune integrală și nu o scuză. Sigur, nu e cazul pentru C3 Aircross. Nu cred că cineva ar vrea să ducă mașinuța asta pe vârf de munți și sunt sigur că gizmo-urile electronice vor fi suficiente pentru ocazionala călătorie la țară și pentru anuala cădere de zăpadă, dar pentru modelele mai mari…

Cutia de viteze are și ea un mod Sport și unul de zăpadă.

Per total mașina este pregătită pentru orice fel de situație, orice fel de moft și orice fel de drum.

Apropo de drum

Mi-a plăcut să merg cu mașinuța asta, nu pentru că este regele apexului, nu pentru că domină macadamul sau pentru că motorul generează cuplu mai repede decât generează Iordache amendamente la legile jusiției. Nu, nimic din toate astea. Îmi place pentru că habitaclul este un loc plăcut, mă face să mă simt la bordul unui vehicul de explorare. Nu este un distrugător, dar am tot ce îmi trebuie. Nu este Milenium Falcon, ăsta e rolul lui DS5, dar ar putea fi un X-Wing.

C3 Aircross stă bine pe viraje și la fel ca orice mașină modernă se simte stabilă la orice viteze. Este o mașină în care aș face turul Europei sau, de ce nu, al Asiei. Este o mașină pentru exploratori. Pentru cei ce nu vor să se conformeze. Pentru cei care cred că mașina este o extensie a personalității lor și nu doar o grămadă de componente.

Sper să văd cât mai multe pe străzile din România, nu doar pentru că iși vor face proprietarii mai fericiți, ci pentru că traficul ar părea mai prietenos. Uite ce fățucă are 🙂

Concluzii…în general despre preț

Nu discut foarte des prețul la mașini, dar în cazul ăsta e un super atu. Pentru 13000 de euro, cu tot cu TVA, puteți conduce visul unui copil din anii ’90 despre mașinile viitorului. Aveți mai jos lista de prețuri ca să vedeți că, practic, Citroen nu vinde acest model. Îl dă aproape gratuit.

Test Drive, BMW, Seria 6 Gran Coupe

Drive-test BMW 640d xDrive Gran Coupé

January 7, 2018 Mihai Popescu

Producatorii de automobile premium din Germania par focusati in lupta de a inventa modele de nisa, iar cand unul dintre ei are succes, ceilalti raspund cu un adversar pe masura. Chiar daca cei de la BMW au o gramada de modele de top, a existat un segment de care s-au ferit o perioada de timp, acela al coupe-urilor in 4 usi, segment sa zicem inventat de catre cei de la Mercedes-Benz cu al lor CLS in 2004. Desi a durat putin mai mult decat ne-am fi asteptat, BMW a lansat in 2012, sub forma Seriei 6 Gran Coupe, un rival pentru modele precum Mercedes-Benz CLS, Audi A7 Sportback, sau Porsche Panamera.

Seria 6 a celor de la BMW a fost lansata prima oara in 1976, sub numele de cod E24, iar acel coupe in 2 usi a rezistat pana in 1989 cand a fost oprita productia. Dupa 14 ani, aceasta a fost repornita cu modelele E63 si E64 pentru ca, incepand cu 2012, sa fie lansata actuala generatie, care include cele 3 modele: F13 (coupe), F12 (coupe cabrio) si F06 (Gran Coupe). Noi am testat pentru cateva zile versiunea din urma care, gratie unui ampatament marit si catorva linii mai abrupte, preia confortul unui model cu patru usi si ii adauga stilul unuia in doua. Este o filosofie auto care cauta sa imbine luxul cu performanta si functionalitatea, intr-un pachet generos!

Cum arata?

Vizual, Gran Coupe este o completare splendida pentru Seria 6 Coupe. BMW a luat un Seria 6 normal (daca exista asa ceva!) si l-a intins putin pentru a face loc la inca doua portiere. Gran Coupe este una dintre cele mai aspectuoase masini, cu o capota conturata, praguri laterale sculptate si linii elegante, toate aceste detalii creand, practic, un standard pentru un coupe in 4 usi, care arata impresionant din toate unghiurile: atletic si elegant!

Interiorul Seriei 6 Gran Coupe este pura opulenta si include materiale precum piele, crom, carbon sau lemn, toate de cea mai inalta calitate. Impresionant este faptul ca poate acomoda 4 adulti, sau chiar 5 inghesuiti, iar practicalitatea sa nu a fost compromisa: portbagajul are 460 litri si poate fi extins prin plierea banchetei spate pana la 1.265 litri.

Bineinteles, Gran Coupe-ul pastreaza similitudinea interiorului cu versiunile in doua usi ale Seriei 6, consola centrala fiind usor orientata spre sofer. Intreg bordul este imbracat in piele poale, iar pretul unui astfel de model garanteaza unul dintre cele mai bune interioare construite de BMW. Spre deosebire de alte modele ale marcii, Gran Coupe poate fi livrat intr-o gama mai larga de combinatii de materiale si culori ale interiorului, adecvata naturii extrovertite a masinii.

Lista echipamentelor disponibile include sistemul de infotaiment iDrive, care este unul dintre cele mai bune gratie usurintei la folosire, precum si doua optiuni pentru sistemul audio, Harman Kardon si Bang & Olufsen, ambele livrand muzica puternic si clar in masina. Aceasta continuat cu navigatia, scaune Comfort incalzite si reglabile electric, volan reglabil electric, pilot automat, sistem Start&Stop, oglinzi incalzite, conectivitate USB si Bluetooth, head-up display, asistenta la parcare, camera pentru mersul inapoi, etc., etc., etc. Per total, dupa perioada petrecuta la volanul Seriei 6 Gran Coupe, vei realiza ca masina asta a fost gandita sa traverseze continentul in cel mai scurt timp posibil, vreme in care tu ramai intr-un cocon de lux si comfort!

Cum se conduce?

Faceliftul Seriei 6 marcheaza introducerea motoarelor Euro 6, un fel de liga superioara in materie de eficienta. Pentru versiunile non-M, optiunile inseamna doua unitati pe benzina, (de 3,0 litri si 4,4 litri) si un diesel (de 3,0 litri). Noi am avut la dispozitie modelul Seria 6 Gran Coupe 640d xDrive, al carui motor dezvolta 313 cai putere si vine alaturi de sistemul de tractiune integrala si transmisie automata cu 8 trepte.

Despre acest motor am mai avut ocazia in trecut sa vorbim astfel ca o sa ne rezumam sa va spunem faptul ca imensul cuplu, de 630 Nm, este oferit incepand cu 1.500 rpm, iar sunetul poate sa te pacaleasca uneori sa crezi ca sub capota se afla o unitate pe benzina. La capitolul performante, remarcabile sunt sprintul de la 0-100 km/h, care se realizeaza in doar 5,2 secunde si viteza maxima de 250 km/h. Aceste performante capata o alta valoare atunci cand arunci o privire in certificatul de inmatriculare si observi masa proprie, de „doar” 1.945 kg!

Despre cutia automata ZF in 8 trepte nu prea mai este nimic de adaugat, dar de data aceasta ne-am lovit de o intrebare retorica, despre utilitatea padelelor din spatele volanului, prin intermediul carora poti schimba treptele de viteza. Ce rost isi au acestea atata timp cat motorul nu se poate tura la fel ca unul pe benzina? Mai ales ca aceasta cutie pare sa aiba si „capul mare” si viteza, astfel ca, din punctul nostru de vedere, este reduntata prezenta lor.

Seria 6 Gran Coupe este o masina lunga, lata si grea, insa, pana la o anumita limita, isi mascheaza cu brio aceste atribute si nu se da la o parte de la un stil agresiv de condus pe un drum virajat. Franele sunt de un real ajutor iar directia, care pare mai degraba a fi una de GT decat cea a unui model sport, este precisa si echilibrata. Per total, nu ai senzatia ca te afli la volanul unei masini cu patru usi. Pozitia de condus mai joasa a fost gandita pentru a te simti ca intr-o masina sportive, iar linia mai inalta a geamurilor si marimea redusa a celor din spate, ajuta la crearea acestui efect, desi nu sunt chiar ideale la capitoul vizibilitate.

Sistemul de tractiune integral este ideal la plecarile de pe loc si devine excelent pe drumurile virajate. Avand in vedere atributele excelente abordate mai sus, este inutil sa discutam prea mult despre consumul de carburant. Ne vom rezuma sa spunem ca atunci cand vrei sa-ti impresionezi prietenii, Seria 6 Gran Coupe va consuma peste 10 litri, iar la un drum la munte, cu prietena care are rau de masina, va consuma undeva in jur 6-7 litri. Daca ar fi fost un motor pe benzina, am fi putut doar visa la un astfel de consum!

Concluzia

Daca expresia „primesti ceea ce platesti” se refera de obicei la oamenii care platesc cat se poate de putin pe ceva si au asteptari nerealiste, BMW Seria 6 Gran Coupe schimba complet acest lucru! Modelul din testul de astazi este o masina confortabila, extrem de rapida, eficienta si foarte bine echipata. El reprezinta un excelent exemplu de mariaj perfect intre practicalitatea unui sedan cu sportivitatea unui coupe!

De asemenea, nu poate fi negat faptul ca Gran Coupe-ul reprezinta echilibrul perfect intre lux si performanta, fiind una dintre cele mai bune masini pe care BMW le produce in prezent. BMW Seria 6 Gran Coupe reuseste oarecum sa justifice pretul cerut (93.772 euro cu tva pentru versiunea testata, fara optiuni, si 114.067 euro cu tva, pretul final), iar aspectul sau cu siguranta naste gelozie in randul detinatorilor de alte modele coupe. Pur si simplu este irezistibil. Cu siguranta BMW nu vinde foarte multe exemplare, insa cei care le cumpara, care indraznesc sa fie diferiti, le iubesc cu adevarat!

CNR

Titi Aur și Silviu Moraru #reVIN din 2018 în Campionatul Național de Raliuri

December 20, 2017 Eduard Baban

După o pauză de 7 ani, Titi Aur revine în Campionatul Național de Raliuri, alături de Silviu Moraru, copilotul său din 2003, de la World Rally Championship, alături de care a câștigat în 2001 și 2002 edițiile Campionatului Național de Raliuri (CNR).

Echipa se numește Cotnari Rally Team, iar revenirea în CNR o vor face cu o Skoda Fabia R5, pe care o aduc zilele acestea din Cehia, direct de la producător.

Titi Aur și Silviu Moraru au susținerea sponsorului principal Cotnari, alături de Vodafone, Skoda și Omniasig.

Ce și-au propus pentru 2018? Spectacol pe probele speciale și atragerea tinerilor din fața calculatoarelor pe traseele competițiilor din Campionat!

TITI AUR: “Multe dintre acțiunile mele și mă refer aici inclusiv la campaniile în care mă implic sau mesajele pe care le transmit, sunt adresate tinerilor. De la realitarea străzii că pentru categoria de vârstă 18-24 ani, accidentele rutiere sunt cauza numărul 1 de deces, iar la Academie vom continua să derulăm campanii cât să-i ajutăm pe tinerii șoferi să conștientizeze și să învețe să conducă în siguranță, până la faptul că am răspuns prezent oricărei inițiative care are ca scop reducerea numărului de victime pe străzile din România. În plus, primesc nenumărate mesaje de la tineri care vor să învețe să piloteze o mașină. Pentru ei vreau să revin în Campionat și, chiar dacă este vorba despre o generație care n-a ajuns pe dealuri la curse, îmi doresc să împărtășesc cu ei din experiența pe care am acumulat-o în raliuri. Motiv pentru care le vom pregăti o surpriză… Dorința mea cea mai mare și practic provocarea la care răspund astăzi prezent, este de a lua tinerii din fața calculatoarelor, cu noi, la competițiile care ne așteaptă începând din 2018!“

SILVIU MORARU: “Pentru mine, revenirea în Campionatul Național de Raliuri (CNR), după 15 ani de pauză, este o provocare. Mă simt în formă și deja am intrat în programul de pregătire fizică pentru 2018. Îmi doresc ca prestația noastră să fie la un nivel ridicat, atât pentru că îmi stă în fire, cât si pentru a fi un exemplu pentru toți cei care, de-a lungul anilor, au fost instruiți la Academia Titi Aur. Am convingerea că vom obține rezultate bune, pentru că scopul nostru nu este să facem act de prezență. Știu că va fi greu, pentru că în ultimii ani nivelul CNR a tot crescut, însă am încredere că vom reuși să ne “setăm” ritmul, astfel încât să putem ocupa un loc pe podium în clasamentul general de la sfârșitul lui 2018.”

Palmares:

TITI AUR

A câștigat 51 de raliuri

RECORD NAȚIONAL: A câștigat de 8 ori titlul de Campion Național al României în: 1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2006

A fost primul pilot român care a participat la World Rally Championship în 2003

Este adeptul derapajelor și fan al aderenței scăzute

Iubește mașinile anilor ‘70 – ’80 cu care “nu aveai nicio șansă la raliuri dacă mergeai drept”

Inițiator proiect și Director General al Academiei Titi Aur

SILVIU MORARU

28 de raliuri câștigate

Are în spate 20 de ani de experiență în Campionatul Național de Raliuri, atâtca pilot, cât și ca navigator

Are 2 titluri de Campion Național al României (2001, 2002) și 1 titlu de Vice Campion Național Absolut (1994)

A participat în Campionatul Mondial de Raliuri în 2003, alături de Titi Aur

10 ani – membru în echipa de Uzină – Dacia

A fost Șeful Comisiei de Raliuri din cadrul FRAS – Coordonator Activitate de Raliuri pe plan național

Team Manager Jack Daniel’s Rally Team

În prezent este Master Trainer în cadrul Academiei Titi Aur

Uncharted News, Noutati Auto

MERCEDES X CLASS – FIRST LOOK

December 19, 2017 Răzvan Stănimir

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

Aventura X Class a început din Chitila și a avut ca destinație Covasna – o zonă puțin exploatată turistic, dar care merită toată atenția turiștilor. Am analizat atent convoiul de mașini, care pe lângă vedetele zilei, conținea și trei G Class, un GLC și două V Class-uri. Un convoi cu adevărat impresionant, sclipitor prin culorile alternante ale noilor pick-up-uri de lux de la Mercedes Benz.

Este întradevăr o priveliște să vezi o mașină dintr-o clasă cunoscută că nu se ferește să se bage în mocirlă că de data aceasta s-a îmbrăcat în costum și merge să danseze la bal. Liniile noii clase X se încadrează perfect în linia de design Mercedes Benz. Totul este fluid și elegant. Interiorul continuă cunoscuta linie Mercedes, cu bune – volanul excelent, instrumentarul de bord clar, și cu rele – rama foto din anii 2000, suspendată pe bord ce ține infotainmentul mașinii. Există trei nivele de echipare – Pure, Progressive și Power, iar în cazul primelor două, interiorul este mai brut decât ne-am obișnuit cu mașinile acestui producător. Materialele sunt dure și robuste, finețea este dată deoparte, locul ei fiind luat de durabilitate și de senzația că dacă s-a umplut bena, ai putea să pui saci de ciment și pe bord. Nivelul superior de echipare vine cu piele și o senzație mult mai accentuată de lux, deși aspectele care contează rămân în mare parte nemodificate.

Din punct de vedere mecanic, X Class este construit pe platforma lui Nissan Navara și ne bucurăm că este așa, pentru că Navara este un pick-up excelent – o combinație ideală între duritate și inteligență.

Traseul nostru OnRoad ne-a dus pe DN1 către Covasna. Mașina se simte cumpătat pe drumurile patriei, deși ca în cazul oricărui pickup cu bena goală vă puteți aștepta să țopăie puțin peste denivelări. Cutia 7G își face treaba în majoritatea situațiilor, preferând turațiile joase.

Sistemul de tracțiune integrală nu are un control automat, fiind necesară cuplarea lui manuală. Setarea de bază este tracțiune spate. Diferențialul spate blocabil, din păcate, este opțional și nu este încă disponibil. Vom vedea următoarea zi dacă sistemul de tracțiune integrală, garda la sol și toate celelalte caracteristici off-road sunt doar pe hârtie sau adaugă valoare acestei mașini.

Revenind la experiența pe șosea, este clar că vor exista persoane care vor cumpăra această mașină doar pentru a epata stil și personalitate. Din punctul ăsta de vedere, am câteva precizări de făcut. Mașina este despre stil, mai ales în acest segment. Și segmentul în sine inspira personalitate. Genul ăsta de autoturisme au semnificație intrinsecă, încearcă să spună ceva despre tine înainte să deschizi portiera. Din punct de vedere al utilizării în oraș…cred că este suficient de confortabilă, este mai mult decât încăpătoare, nu are suficiente spații de depozitare în față, dar cel mai important, dacă locuiești în capitală nu știu unde o să reușești să o parchezi. Sigur, Mercedes a venit în ajutorul nostru cu o suită de camere 360° și senzori, dar asta nu va face locurile de parcare suficient de mari așa de ușor de descoperit. Pe de altă parte, te poți urca cu mașina asta peste orice bordură….sau peste orice Smart.

Experiența de la hotelul din Covasna a culminat pentru mine cu întâlnirea unuia din cei mai mari alpiniști români – Alex Găvan. Poveștile sale de succes și suferință despre practicarea unui sport în unele din cele mai dificile condiții pentru om – la peste 7000 de m altitudine, fără oxigen suplimentar, te pot inspira să treci peste micile tale obstacole. Fiind pasionat de munte și eu consider genul ăsta de oameni eroi – sunt oameni care îmbrățișează natura, o respectă și fac eforturi în a se bucura de experiențele dificile pe care ea le oferă. Aș putea să scriu câteva pagini despre el, dar sunt aici să vorbesc despre mașină, așa că o să vă împărtășesc un răspuns pe care acesta l-a dat care mi-a rămas în minte. Întrebat de ce alege să urce aceste vârfuri fără oxigen suplimentar, acesta a spus „Dificultatea cea mai mare în a urca vârfuri de peste 7000 de metri o reprezintă fix lipsa oxigenului. Să iei oxigen după tine înseamnă să aduci vârful de 8000 de metri la sub 7000. Înseamnă că tu nu te mai ridici la înălțimea provocării, ci aduci provocarea la înălțimea ta.”

Seara a continuat tot în spirit de montaniard/munțoman. Vițel la proțap, bulz, foc de tabără, vin și țuică fiartă. Dar cel mai important, i-am auzit cântând pe niște băieți…un vis de munte. Trupa se numește „O CALEnDAR” și cântă cântece de munte. Îi găsiți de obicei pe la cabane și refugii în vârfuri românești și vă recomand să îi căutați. Am simțit că un grup de jurnaliști auto, nu pasionați în mod deosebit de munte, nu este un public căruia genul ăsta de cântece i se adresează, dar chiar și așa, atmosfera a fost de vis.

După mult vin am mers la culcare, iar ziua ce a urmat a debutat cu un exercițiu off-road desfășurat în zona Comandău a Covasnei. O să folosesc această ocazie pentru a vă recomanda să încercați Covasna. Zona este magică. Uitați toate stereotipurile despre ungurii care locuiesc în această zonă – toată lumea este primitoare, toată zona este ruptă dintr-o poveste de Crăciun. Drumurile forestiere acoperite cu zăpadă, frigul de afară, confortul din mașină…toate astea m-au făcut să îmi dau seama: mașina asta este mai puțin pentru antreprenori și proprietari de pământ – ei sunt mult prea calculați să plătească 6-7000 de euro pentru confort și tehnologii. Mașina asta este pentru aventurieri singuratici sau pentru familii care refuză să meargă doar până la un hotel de pe Valea Prahovei, pentru cei care știu că miracolele nu se termină când se termină șoseaua.

Am avut câteva aplicații off road și mașina s-a comportat așa cum ne așteptam – excelent. O să enumăr totuși niște aspecte care m-au surprins: am putut trece peste denivelări mult mai mari decât credeam posibil fără să atingem cu pragurile, deși drumul era foarte foarte avariat, nu am auzit nimic în mașină troznind sau pocnind, chiar și fără diferențial blocabil, pante extrem de înclinate acoperite cu zăpadă au fost urcate fără efort.

Sper că văzând pozele astea să încercați să vizitați Covasna, vă asigur că merită.

Întoarcerea către București s-a făcut pe un alt traseu decât cel pe care am venit, de această dată implicând mai multe drumuri neasfaltate și păduri. Mi-am adus aminte că a trecut cam mult timp de când nu am mai plecat din București fără să am treabă. Mi-era dor de păduri și de zăpadă. Mă bucur că X Class a putut să aducă la mine natura. Sper să facă asta pentru multă lume.

Ușor, ușor ne apropiem de București…aglomerația, blocurile, claxoanele…dacă aș avea un X Class aș face cale întoarsă. Mulțumim Covasna că ne-ai primit, mulțumim Mercedes că ne-ai adus aici, mulțumim X Class că ne-ai scos de pe șosea.