Fotografi – Bogdan Ivanus
Bogdan Barabas
[nggallery id=207]
Tag Archives: 2011
Valentin Porcisteanu reuseste victoria in Raliul Tara Barsei
“Vallino” reuseste sa isi consolideze pozitia de lider in clasamentul general prin obtinerea unei frumoase victorii in Raliul Tara Barsei Dunlop – Klar Professional 2011. Echipajul Valentin Porcisteanu /Dan Dobre reuseste astfel cea de-a patra victorie in acest sezon intarindu-si astfel ecartul fata de urmaritorii sai.
Bogdan Marisca ocupantul locului doi in ierarhia generala reuseste in Raliul Tara Barsei sa il devanseze pe ultima proba speciala pe Gergo Szabo si sa se claseze pe pozitia a doua a podiumului. Cu toate acestea se pare ca Marisca a fost penalizat de catre conducerea cursei pentru start furat pe PS5, fiind astfel retrogradat pe ultima treapta a podiumului.
Gergo Szabo este cel care va ocupa locul al doilea in Raliul Tara Barsei 2011, daca penalizarea de 10s pentru start furat se va mentine pentru pilotul clujean Bogdan Marisca. Szabo s-a aflat in acest raliul la bordul unui Mitsubishy Lancer EVO X si conform declaratiilor sale intreg parcursul raliului a fost un proces de testare si acomodare cu aceasta masina. Cu toate acestea maghiarul se afla inainte ultima proba speciala la doar 3.7s in urma liderului Porcisteanu.
In clasamentul general primele trei pozitii raman neschimbate Porcisteanu, Marisca, Gartofan cu doar doua raliuri ramase de disputat si teoretic toti cei trei mentionati pot castiga campionatul, Porcisteanu distantandu-se destul de mult insa in urma victoriei de astazi.
Batalia decisiva va fi pe ultima proba speciala
-
A patra victorie la Brasov pentru „Vallino”?
- Marisca vrea un loc pe podium
A treia bucla a Raliului „Tara Barsei” Dunlop-Klar Professional, in loc sa limpezeasca lucrurile, mai mult le-a complicat. Astfel, Gergo Szabo s-a impus pe PS 6, cu un avans de 1.4 secunde de Bogdan Marisca, in timp ce Valentin Porcisteanu a incheiat pe trei, la 1.8 secunde de campionul national en-titre. Au urmat Marco Tempestini, la 3.7 secunde, Dan Girtofan, la 4.3 secunde si Manu Mihalache, la 12.3 secunde. Gergo Szabo si-a adjudecat si a saptea speciala, la 3.4 secunde in fata lui Porcisteanu, urmatorii fiind, in ordine, Dan Girtofan (la 5.1 secunde), Bogdan Marisca (la 5.8 secunde), Marco Tempestini (la 11.2 secunde) si Manu Mihalache (la 13.1 secunde). Cu o proba speciala inainte de final, Valentin Porcisteanu mai are un avans fragil, de doar 3.7 secunde, in fata lui Gergo Szabo, intre ei urmand sa se dea batalia pentru victora finala. Bogdan Marisca este la 20.2 secunde de liderul clasamentului provizori si, teoretic, si el mai poate spera la victorie. Dan Girtofan (la 40 de secunde), Marco Tempestini (la 1.04:1) si Manu Mihalache (la 1.40:7) pot spera doar la o clasare cat mai buna, podiumul fiind un departe pentru ei. S-au mai inregistrat si trei abandonuri in cele doua speciale. Echipajul Ioan Balea/Raoul Papp a abandonat cu masina in flacari, in timp ce echipajul Szabo Csongor/Marcus Andreoiu s-a retras din cauza unor probleme tehnice. Edwin Keleti, desi a ajuns in parcul service dupa PS 5, a abandonat din motive tehnice, el neluand startul in a sasea proba speciala.
A patra victorie la Brasov pentru „Vallino”?
In cele doua speciale (6 si 7), Valentin Porcisteanu nu a fortat, preferand sa ramana in fata si sa dea atacul decisiv pe ultima proba, Sacele – Azuga 2, lunga de 27,4 kilometri. „Nu mi-au placut foarte mult cele doua speciale si am incercat sa imi pastrez un avantaj in fata lui Gergo Szabo. Vine proba lunga, care imi place la nebunie si acolo vor merge la maximum. Ar fi extraordinar sa castig raliul. Ar fi al patrulea triumf la o cursa din Brasov. Dar, nici locul doi nu ar fi prea rau, intrucat ar insemna puncte importante in clasamentul general”, a afirmat Porcisteanu.
Marisca vrea un loc pe podium
Gergo Szabo continua sa testeze masina si, desi nu recunoaste, o victorie la Brasov ar insemna mult pentru el, campionul national en-titre avad un sezon de cosmar. In schimb, Bogdan Marisca are un singur obiectiv: sa termine raliul pe podium. „Nu mai fortez pe ultima proba speciala. Ar fi foarte bine daca am termina pe podium. Setarile masinii sunt excelente, dar este cam firava in aceste momente. Sa vedem ce va fi”, a spus Marisca, pilotul clujean traind periculos, intrucat, la un viraj, a „pus” masina pe doua roti. „Cand am vazut ca se apropie pamantul pe dreapta, am «pus» gazul. Daca era sa ma rastorn, nu mai conta daca masina era turata sau nu. Dupa cativa metri, am ajuns pe patrui roti si ne-am continuat cursa”, a povestit clujeanul.
Valentin Porcisteanu, noul lider
A doua bucla a Raliului „Tara Barsei” Dunlop Klar-Professional a inclus si „regina” cursei, Sacele-Azuga, o speciala lunga de 24,7 kilometri, proba ce poate rasturna ierahiile. Asa s-a intamplat si acum, Valentin Porcisteanu fortand la maximum, pentru a se impune cu un avans de 20.2 secunde in fata lui Dan Girtofan. Al treilea pe speciala a venit Gergo Szabo, la 21.3 secunde de pilotul argesean, in timp ce Bogdan Marisca a pierdut 26.7 secunde, iar Marco Tempestini a inregistrat un handicap de 30.5 secunde. Apoi, pe urmatoarea speciala, primul a fost Gergo Szabo, urmat, in ordine, de Dan Girtofan (la 0.2 secunde), Valentin Porcisteanu (la 2,4 secunde), Bodan Marisca (la 2.9 secunde) si Marco Tempestini (la 6.3 secunde). Astfel, dupa cinci probe speciale liderul raliului este Valentin Porcisteanu, umat, in ordine, de Gergo Szabo ( 8.9 secunde), Bogdan Marisca (la 18.2 secunde), Marco Tempestini (la 54.4 secunde), Manu Mihalache (la 1.20:5).
„Vallino” Porcisteanu s-a tinut de cuvant si, dupa ce si-a schimbat „gumele”, a fortat la maximum, si-a adjudecat cu stil proba lunga si, desi a pierdut doua secunde in fata lui Gergo Szabo la urmatoarea speciala, s-a instalat in fotoliul de lider provizoriu al raliului. „Am schimbat cauciucurile si am fortat. Totusi, am ceva probleme, intrucat pe urmatoarea proba am inceput sa pierd din presiunea din turbo. Am sarit si cand am aterizat, cred ca am lovit ceva. Oricum, parca rotile din fata se cam apropie de praguri, iar o janta s-a spart”, a precizat Porcisteanu, care si-a schimbat, din nou, „gumele”.
Gergo Szabo continua sa se joace cu noul sau bolid, fara sa fie interesat foarte mult de rezultat. Astfel, pe proba lunga, si-a permis sa schimbe stilul de pilotaj, fara sa fie prea interesat de timp. Apoi, in a cincea speciala, a fortat si s-a impus fara prea multe probleme. „Mergem sa ne distram. Nimic altceva. Acum, rezultatul conteaza mai putin”, a spus Szabo.
Bogdan Marisca, pe final de sezon, pare logodit cu ghinionul, si deja are mari emotii, chiar daca este pe ultima treapta a podiumului provizoriu. „In prima speciala a zilei, s-a indoit bratul de pe stanga spate, apoi, chiar la startul in ultima proba, s-a rupt. Sper sa avem si noi putin noroc si sa terminam raliul”, a punctat pilotul clujean.
Dan Girtofan s-a readus aminte, parca, de 2006, an in care a mers la maximum pe ultima trecere pe proba lunga si a castigat raliul. Acum, a fortat din nou si a venit pe doi in ambele speciale, urcand pe patru la general, desi a ajuns in parcul service cu bara fata sparta, cu directia dereglata si cu aparatorul bratului dreapta spate rupt.
Marele ghinionist a fost Marco Tempestini, care a prins din urma masina „0”, a mers in spatele ei doi kilometri, pe praf, si a pierdut timp pretios. „Ce sa facem? L-am prins din urma, intrucat facuse o pana. Mai bine ramanea acolo. Dar, asa este la curse”, a spus „Tempesta”.
Macadamul a inceput sa rareasca echipajele
Prima bucla a zilei a doua din cadrul Raliului „Tara Barsei” Dunlop-Klar Professional s-a incheiat, dar cei 22 de kilometri au fost fatali pentru cinci echipaje. Astfel, echipajul Dan Tatoiu/Tudor Marza (Mitsubishi Evo IX) a fost nevoit sa se retraga din motive tehnice, la fel ca Ferencz Csaba/Pap Csaba (Mitsubishi Evo IX), Eugen Badina/Aurelian Badina (Ford Escort Mk2) si Dragos Argeseanu/Eugen Pop (Subaru Impreza STI), iar echipajul Serban Tomita/Csegzy Laszlo (Citroen Saxo) a iesit in decor, dar, din fericire, cei doi sunt in regula. In schimb Daniel Ungur, liderul detasat de la clasa 19, s-a retras din raliu dupa superspeciala, din cauza unor probleme la motor, ce nu au putut fi remediate.
Lider dupa aceasta bucla este echipajul Gergo Szabo/Kohler Zoltan (Mitsubishi Evo X), care are doar o secunda avans in fata Lui Bogdan Marisca. Szabo s-a impus pe a treia speciala, cu 9 de zecimi de secunda in fata lui Marisca, asta dupa ce clujeanul il surclasase, pe a doua proba, cu 3.6 secunde pe campionul national en-titre. „Am avut ceva probleme, pe prima speciala, intrucat masina a alunecat. Dar, chiar daca nu m-am obisnuit cu noul bolid, imi place foarte mult. Merg doar sa simt masina, fara presiune”, a spus Szabo.
Bogdan Marisca, care il are in dreapta pe Sebastian Itu, inca nu a mers la maximum, intrucat mai are ceva setari de facut. „Pe a doua proba speciala nu am fortat, desi mai era loc. Am avut ceva probleme cu masina, dar si cu o gramada de pietris (pe PS 2 – n.r.), de pe traseu. Respectiva gramada nu era la recunoasteri si am avut mare noroc, intrucat eram de-a latul si am evitat-o la mustata. In rest, e bine si sper sa ajung la final”, a spus Marisca.
Al treilea dupa prima bucla, Valentin Porcisteanu, secondat de Dan Dobre, a mers cu „gumele” de la Arad. „Am avut niste «opinci» de la Arad si nu am putut forta la maximum. Pana acum, am mers la tatonare. Schimbam pneurile si incepem sa fortam”, a precizat Porcisteanu, care este la 10 secunde de Gergo Szabo.
Al patrulea in ierarhie este echipajul brasovean Manu Mihalache/Janos Soos (Mitsubishi Evo IX), care, la a doar a treia prezenta in acest sezon, spera la un rezultat cat mai bun. Dupa Mihalache/Soos urmeaza Dan Girtofan/Mita Lazarescu (Subaru Impreza) si Marco Tempestini/Dorin Pulpea (Mini John Cooper Works S2000). Titi Aur este doar pe 7, dupa ce a lovit, cu roata stanga spate, un lemn si a ajuns in service cu roata stramba. „Am dat peste un lemn sanatos, care s-a intamplat sa fie pe traiectoria mea. Repet, pe traiectoria mea, nu pe traseu”, a povestit Aur.
Frankfurt Motor Show – CITROËN TUBIK
Odata cu lansarea portalului Multicity, CITROËN si-a consolidat pozitia de companie care faciliteaza mobilitatea. Continuand cercetarile in acest domeniu, Marca exploreaza astazi o noua directie. Folosindu-se de experienta cumulata si de cea mai buna “Créative Technologie”, CITROËN a dezvoltat un mijloc de transport high-tech, denumit Tubik, care are o singura idee centrala: placerea de a calatori.
Astazi, calatoria a devenit mai importanta decat distanta. In lumea moderna, informatia calatoreste mai rapid decat oamenii, aceeasi calatorie putand fi facuta folosind o multitudine de mijloace de transport, iar consumatorii cauta, in primul rand, o modalitate cat mai usoara de a calatori. In consecinta, provocarea adresata producatorilor auto este aceea de a dezvolta solutii potrivite problemelor de mobilitate din viitor. Proiectul Multicity este rezultatul studiilor CITROËN legate de mobilitate. Acest proiect a devenit deja realitate prin lansarea in Franta a portalului online CITROËN Multicity, un planificator de calatorii ce ia in calcul toate modalitatile de transport (masina, tren, avion, etc.) pentru a facilita deplasarea. Astazi, proiectul Multicity mai face inca un pas inainte, oferind o noua solutie: Tubik, un concept car menit sa reinvie adevarata semnificatie a calatoriei.
Aceasta este provocarea la care raspunde conceptul Tubik, un vehicul cu 9 locuri ale carui caracteristici si stil reflecta prestigiul unui sedan modern. Tubik a fost inspirat de modelul Type H, renumitul model CITROËN poreclit „TUBUL” de catre publicul larg (numele predecesorului sau). Echipele de design CITROËN i-au conferit conceptului Tubik un stil distinctiv, neobisnuit, utilizand culori si materiale care au ca scop satisfacerea celor mai inalte standarde in termeni de sofisticare si confort.
Pentru a reinvia placerea de a calatori, Tubik creaza o capsula in stil lounge dedicata confortului si relaxarii. Scaunele modulare, ce pot fi dispuse in diferite moduri (semi-intinse, fata in fata, etc.) si tehnologia disponibila la bord (ce include un ecran central gigant si sunet spatial de inalta definitie) transforma interiorul intr-o zona pentru locuit si interactiune sociala. Calatoria devine la fel de importanta ca destinatia!
Imbinarea functionalitatii cu designul
Designul conceptului Tubik este un omagiu adus modelului CITROËN TUB (de la acronimul francez pentru vehicul comercial cu tractiune fata) si upgrade-ului sau ingenios, reprezentat de CITROËN Type H, ale carui versatilitate si stil l-au transformat in best-seller ale acelor vremuri (jumatate de milion de unitati vandute in cei 34 de ani in care a fost produs). Avand o forma asemanatoare cu cea a predecesorului sau, Tubik este suficient de spatios (2.08m latime, 2.05m inaltime si 4.80m lungime) pentru a transporta 9 pasageri.
Pentru ca Tubik sa inspire si mai multe siguranta, designerii CITROËN au combinat doua culori contrastante: culoarea gri metalizata a caroseriei acopera culoarea alb perlat la fiecare capat, construind pozitia motorului cu combustie interna (in fata) si a motorului electric (in spate) folosite de catre trenul de rulare diesel full-hybrid
Calatorii fara limite
Tubik nu este doar un vehicul exceptional de spatios, ci este si prietrenos cu mediul inconjurator. Datorita tehnologiei Hybrid4, acesta reuseste sa pastreze nivelul emisiilor de CO2 aproape de cele ale unui sedan conventional. Trenul de rulare full-hybrid diesel imbunatateste autonomia si maximineaza nivelul de aderenta datorita tractiunii integrale (rotile fata conectate la motorul cu ardere interna si rotile spate conectate la motorul electric).
Tubik are roti de 22 inch echipat cu anvelope inalte si inguste cu rezistenta foarte scazuta la rulare pentru a optimiza consumul de carburant. Pentru un compromis mai bun intre confort si tinuta de drum, Tubik are suspensie hydractive, o tehnologie exclusiva CITROËN. Garda la sol a vehiculului este controlata in timp real, deci ramane constanta, indiferent de incarcatura. La viteze mari, garda la sol se diminueaza automat pentru a imbunatati coeficientul aerodinamic si pentru a scadea consumul de carburant si emisiile de CO2.
Obiectivul nostru, un nou pas catre titlu!
Dupa succesul de la Arad, care i-a readus pe prima pozitie a ierarhiei absolute a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, Vali Porcisteanu si Dan Dobre abordeaza etapa a saptea a intrecerii interne cu moralul la nivel maxim. ”Aveam incredere in fortele noastre si, pana la urma, daca nu era acel incident de la finalul ultimei probe de la Sibiu, nici macar nu exista acest intermezzo. Nu mai trebuie insa sa ne uitam in trecut, ci sa ne concentram asupra etapelor care urmeaza. Suntem pe primul loc, pozitie pe care o ocupam inca dupa prima runda si pe care ne-am propus-o drept obiectiv final, iar acum trebuie sa ne canalizam energiile pentru a obtine rezultatele care ne pot conduce la realizarea acestuia”, spune Vali Porcisteanu.
Si pentru ca, mereu, cel mai greu examen este cel care urmeaza, firesc, gandurile lui Vali si ale copilotului sau, Dan Dobre, se indreapta catre Raliul Tara Barsei Dunlop-Klar Professional, eveniment care debuteaza in aceasta dupa-amiaza, in Bucuresti, cu Superspeciala Baneasa Rally Show. ”Vom merge, ca de fiecare data, la spectacol, cu atat mai mult cu cat acesta reprezinta singurul prilej in decursul campionatului sa le oferim fanilor bucuresteni o imagine a ceea ce inseamna raliurile”, spune Vali. Pentru a continua: ”Fara indoiala insa, competitia adevarata este programata sambata, pe drumurile forestiere din triunghiul Azuga-Sacele-Predeal. Ne asteapta o zi lunga si probe extrem de selective, mai ales daca o sa si ploua, asa cum se anunta. Sunt multe zone cu portiuni care oricum sunt foarte alunecoase din pricina ”bilelor” de diverse dimensiuni puse pentru a astupa gropile. Iar Susaiul este cam denivelata si cu multe pietre infipte in pamant, care vor toca gumele. Sper ca am reusit, impreuna cu Dan, la recunoasteri, sa descoperim toate zonele periculoase si ca vom reusi un parcurs curat si un rezultat care sa ne permita sa abordam cele doua etape care urmeaza cu sanse si mai mari la titlu”, a afirmat Porcisteanu.
Firesc, pornind din postura de lider al campionatului si de castigator al editiei de anul trecut, echipajul sustinut de Prista Oil, distribuitorul uleiurilor Valvoline in Romania, spera sa-si treaca in cont cel de-al patrulea succes in acest sezon. Insa, dupa cum spune Vali, vor ataca fara sa-si asume riscuri inutile, lupta pentru titlu fiind o competitie in care un cuvant greu de spus are si regularitatea cu care obtii un numar mare de puncte.
Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali, Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline, si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.
Zeci de motociclişti sunt aşteptaţi pe 3-4 septembrie la Lupeni
Etapa cu numărul trei a Campionatului Naţional de Enduro se va desfăşura la Lupeni, în organizarea clubului Comexim R din localitate, pe 3 şi pe 4 septembrie. Aceasta este etapa finală a campionatului, fiind hotărâtoare în stabilirea campionilor pentru anul 2011, iar enduriştii îşi vor stabili tabăra sau “paddock.ul”, în limbaj de specialitate, chiar în frumoasa staţiune Straja, situată la doar 20 de kilometri de municipiul Petroşani.
Din Straja, de la peste 1.000 de metri altitudine, zecile de concurenţi aşteptaţi la concurs vor coborî pe motocicletele de concurs până la Lupeni, urmând a fi “supuşi” probei cronometrate de motocros, care se va desfăşura pe “Sosodrom”, circuitul de motocros de la intrarea în municipiu. “Am obţinut acordul posesorilor de terenuri de lângă circuitul de motocros, pentru ca sportivii să nu mai intre pe drumuri asfaltate, în trafic”, spune Sorin Sandu, din partea clubului organizator Comexim R Lupeni.
“Deşi nu există o probă specială de tip Extrem Test, se poate spune că tot traseul este puţin extrem, concurenţii având de parcurs pe zi, peste o sută de kilometri prin Munţii Vulcan. Concursul va fi puţin mai greu decât cel de anul trecut, în special pentru cei de la clasa Hobby, există două coborâri lungi, pe două râuri, dar şi zone cu piatră”, a mai punctat organizatorul.
Enduro este una dintre cele mai pretenţioase şi solicitante discipline ale motociclismului. Sportivii au de parcurs de obicei câte trei tururi pe zi pe un traseu de 40-50 de kilometri, timp de două zile, trebuind să ajungă la timpi fixaţi pentru fiecare în parte, la punctele de contrar orar. În caz contrar ei sunt depunctaţi, deoarece regularitatea este cea urmărită de către comisia de arbitraj. Sportivii sunt însă departajaţi şi pe baza timpilor obţinuţi pe probele speciale, Motocros Test şi Enduro Test, nu mai lungi de câţiva kilometri, însă foarte tehnice.
Efectul Seb
Loeb a rămas la Citroen. Măcar un an, pentru că în noul contract, valabil până în 2013, se precizează și faptul că Seb ar putea să se oprească și după un sezon. La prima vedere am putea spune că anunțul făcut public înaintea Raliului Germaniei are darul de a limpezi apele la bursa transferurilor din WRC. Însă lucrurile nu stau deloc așa.
Motivul este Ogier. Chiar dacă nu a avut tăria de a o recunoaște public până la momentul în care colegul său a semnat noul contract, Seb 2 își dorea să rămână stăpân în ograda Citroen. Iar acest statut privilegiat era garantat de despărțirea francezilor de Loeb, caz în care el și Quesnel urmau să facă legea. Problema a apărut după victoria septuplului campion mondial în Finlanda, momentul care l-a făcut să elimine ideea retragerii și s-a întâlnit cu cei de la Volkswagen. Oficialii companiei Citroen au avut în față perspectiva de a pierde ambasadorul mărcii, au luat taurul de coarne, și au pus lucrurile la punct. Nu numai că au prelungit acordul cu Loeb, ci l-au pus la punct și pe Quesnel, eliminând din discuție posibilitatea ca piloții echipei să lupte pentru victorie.Și ca totul să fie clar, a venit și poziția oficială: ”Nu am discutat despre asta, dar un contract pe doi ani cu septuplul campion mondial este un semn clar al implicării noastre”, a spus Jean-Marc Gales, membru al Consiliului Director al grupului Peugeot Citroen, cel care a avut sarcina de a purta negocierile cu Loeb.
Normal, noua perspectivă nu i-a căzut deloc bine lui Ogier, care, în Germania, nici măcar nu a mai încercat să își spună diplomat punctul de vedere. Ba chiar mai mult, știind că are contract valabil pentru anul viitor, a forțat nota, declarând despre Loeb că este un plângăcios care are nevoie de ordine de echipă pentru a se impune. Numai că nu a obținut ce a vrut, adică revenirea lui Quesnel în poziția de a gestiona lucrurile în echipă, ci a reușit să-i enerveze pe Gales&Co. Reacția a venit imediat: “Ogier are un contract cu noi în acest an, dar nu vreau să comentez despre 2012 şi 2013. Cea mai probabilă alternativă pentru Ogier ar fi un loc la Ford în sezonul viitor, iar directorul echipei Malcolm Wilson a declarat că va discuta cu francezul.” Și uite așa, apele s-au învolburat din nou.
Dacă Ogier ajunge la Ford, spune Wilson, rămâne un singur finlandez. Or, cum Latvala încă mai are contract, iar al lui Hirvonen expiră, cel mai probabil acesta urmează să fie Jari-Matti. Cu atât mai mult cu cât după ce a ratat titlul mondial pentru un singur punct, în 2009, în contextul în care înaintea etapei finale din Marea Britanie era lider, Mikko nu a mai adunat decât două victorii. În plus, ritmul său a avut de suferit simțitor și ca urmare a accidentului de anul trecut, din Finlanda, iar erorile de pilotaj decisive s-au tot adunat, cel mai recent și notoriu exemplu fiind cel consemnat tot la Hirvonen acasă, anul acesta.
Mutarea lui Seb2 la echipa lui Wilson aduce două semne de întrebare. Cine vine la Citroen, alături de Loeb, și ce face Hirvonen. La prima întrebare văd ca soluții Bouffier sau Neuville. În ceea ce-l privește pe Mikko, ar avea ca posibilități trecerea la MINI, alături de un Richards pentru care a mai concurat în startul carierei, sau la Volkswagen, echipă care-și dorește un pilot cu experiență. Numai că, în cărți la echipa germană este și Petter Solberg, iar acesta are de partea sa mai multe atuuri: a fost campion mondial, are un plus de experiență în dezvoltarea mașinii și, nu în ultimul rând, charismă.
Și, iată cum apele bursei transferurilor nu s-au limpezit deloc, semnele de întrebare privind configurația finală a echipelor pe care le vor alinia începând din 2012 principalii constructori implicați în WRC încă persistând. În ceea ce ne privește, este un motiv în plus să ne concentrăm atenția în săptămânile care vin către această competiție, spectacolul fiind garantat nu doar de probele speciale, ci și de bursa transferurilor.
Raliul Tara Barsei : Start in Bucuresti – Finish in Brasov
Peste 50 de piloti si-au anuntat prezenta la cea de-a sasea editie a Raliului Tara Barsei, care va avea Startul oficial vineri, in Bucuresti, si va continua cu probele speciale sambata, programate in triunghiul forestier Azuga – Sacele – Predeal.
Evenimentul, intitulat “Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional”, va debuta pe 2 septembrie cu Shakedown la Ciolpani, pe pista de moto si va continua cu Superspeciala de la Baneasa Shopping City, conform programului de mai jos:
Vineri 2 septembrie
In intervalul 08.00-13.00 : Shakedown – Ciolpani (jud Ilfov)
Baneasa Rally Show-Bucuresti, Baneasa Shopping City
In intervalul12.00-15.00: recunoasterea traseului de catre participanti
In intervalul 15.00-16.30: curse demonstrative de motociclism viteza si superbike
In intervalul 17.00-22.00: Baneasa Rally Show – prima proba speciala a raliului
Sambata 3 septembrie
In intervalul 09:00-20:00 probele speciale, conform urmatorului program
Ora 08:01 – Start Raliu Brasov – Magnolia Shopping Center
Ora 10:12 – PS2 – Azuga-Predeal 1
Ora 10:55 – PS3 – Azuga-Cabana “Susai” 1
Ora 11:47 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT
Ora 12:35 – PS4 – Sacele-Azuga 1
Ora 13:10 – PS5 – Azuga-Cabana “Susai” 2
Ora 14:17 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT
Ora 15:30 – PS6 – Azuga-Predeal 2
Ora 16:15 – PS7 – Azuga-Cabana “Susai” 3
Ora 17:07 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT
Ora 17:55 – PS8 – Sacele-Azuga 2
Ora 18:15 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT
Ora 18:30 – Sosire Raliu – Brasov, Magnolia Shopping Center
Ora 22:30 – Festivitatea de premiere – Brasov, Magnolia Shopping Center
Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional este cea de a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.
Evenimentul este sustinut de:
Parteneri oficiali: GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA si KLAR PROFESSIONAL
Partener principali: LUKOIL, COLINA,
Parteneri: Kampur Service, Baneasa Shopping City, Hotel RAMADA, DEMENTOR, AXIS Security, Magnolia Shopping Center.
Eveniment organizat cu sprijinul: Directiei Silvice Prahova, Primariei si Ocolului Silvic Sacele, Serviciului de Politie Rutiera Brasov, Serviciului de Politie Rutiera Prahova, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Prahova, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Prahova, RAT Brasov
Parteneri on-line FRAS: www.motorsportnews.ro
Parteneri media organizatori: KISS FM , www.autorally.ro, Zile si Nopti