Tag Archives: BMW

Uncharted News

Blue Hero, instalaţia poveste creată de Adrian Mitu pentru legendarul Jochen Neerpasch, debutează la Bucureşti în prezenţa lui Neerpasch

Joi, 29 martie, la Grand Entertainment din cadrul Băneasa Shopping City, are loc lansarea Blue Hero, o instalaţie dedicată vieţii lui Jochen Neerpasch semnată de artistul Adrian Mitu. La eveniment vor participa chiar Jochen Neerpasch, alături de Tim Hahne, regizorul şi producătorul “Adrenalin, The Touring Car Story”, unul din cele mai emblematice documentare despre istoria BMW în motorsport.

Jochen Neerpasch este o legendă a motorsportului. De numele lui sunt legate performanţe spectaculoase cu mărci precum Porsche, Ford sau Mercedes. Dar, mai important, Neerpasch are o legătură specială cu BMW, punând bazele, printre altele, diviziei BMW Motorsport, BMW M, proiectului BMW Art Cars, primei şcoli de pilotaj a unei mărci – BMW Fahrer Training – sau programului BMW Junior. El este cel care a creat modelele BMW 3.0 CSL, BMW M1 sau Campionatul Procar. Activitatea lui din anii ’70 a transformat definitiv imaginea BMW.

 

Proiectul Blue Hero a început în urmă cu aproximativ doi ani şi a fost pregătit de o altă colaborare între Mitu şi BMW dedicată aniversării de 100 de ani a mărcii, Blue Coffee. Instalaţia se prezintă ca un story board de 4,5 m x 1,8 m care prezintă viaţa lui Neerpasch în paralel cu evoluţia mărci BMW.

 

Prima prezentare pentru public are loc după evenimentul de gală, la Bucureşti.  În weekendul 29 martie  – 1 aprilie, pasionaţii vor putea să descopere lucrarea expusă la Băneasa Shopping City, unde artistul Adrian Mitu şi Alexandru Şeremet, corporate communication manager BMW Group România, vor fi prezenţi să prezinte lucrarea publicului. Ca o continuare a poveştii dincolo de lucrare, filmul “Adrenalin, The Touring Car Story” se întoarce în aceeaşi perioadă cu proiecţii la Grand Entertainment, în aceeaşi perioadă.

 

Ulterior, Blue Hero va începe un turneu de expoziţii de un an de zile. Un produs 100% românesc, Blue Hero are deja recunoaştere internaţională, cu un prim eveniment confirmat deja în Statele Unite.

MOTO Racing

BMW Motorrad România încheie un parteneriat cu MotoRC pentru sezonul competiţional 2018

BMW Motorrad România extinde implicarea în motorsportul din România, semnând un parteneriat cu organizatorii competiţiei Motorcycle Racing Championship valabil pentru sezonul competiţional 2018.

“Creşterea nivelului competiţional în motorsportul românesc reprezintă o etapă importantă în maturizarea pieţei moto, contribuind în egală măsură la dezvoltarea şi educarea participanţilor la trafic pentru o mai bună siguranţă rutieră. Disponibilitatea unui campionat dedicat şi a unui circuit pentru sporturile cu motor în România permite în acelaşi timp dezvoltarea unor programe de antrenament pentru junori care ne vor reprezenta în motorsportul internaţional. Parteneriatul cu Motorcycle Racing Championship este un pas pentru a consolida o cultură moto adecvată unei ţări dezvoltate. Suntem încrezători că acest demers va da rezultate şi va promova talentul şi dedicarea piloţilor în competiţii”, a declarat Ionuţ Bâtu, Country Manager BMW Motorrad România şi Bulgaria.

 

“Ne bucurăm să putem avea un partener de anvergură din sfera motociclismului, atât local cât şi mondial, cum este BMW Motorrad. Acest lucru arată că eforturile noastre de a crea un cadru competiţional şi educaţional pentru motocicliştii din România sunt privite cu încredere, fapt ce ne obligă să continuăm în încercarea noastră de a promova motociclismul responsabil în rândul tuturor pasionaţilor. Un parteneriat vine totdeauna şi cu o responsabilitate, de a performa la nivelul aşteptărilor. Astfel, dorim să realizăm acest campionat cât mai atractiv, atât pentru participanţi, cât şi pentru spectatori, media, parteneri şi orice alte părţi implicate“, a precizat Cătălin Manea, organizator MotoRC.

 

Sezonul 2017 i-a avut drept câştigători pe Cătălin Cazacu – clasa Stock 1000 şi Emil Drăghici – Stock 600. În cele cinci etape ale sezonului au fost 397 de participanţi, mulţi dintre aceştia fiind înscrişi la clasele suport Rookies 600 şi Rookies 1000. Mulţi dintre paricipanţi au fost la prima lor experienţă competiţională şi la prima întâlnire cu circuitul într-un mediu sigur şi controlat. Aceasta dovedeşte că Motorcycle Racing Championship este un program excelent de pregătire şi educare pentru viitorii piloţi, dar şi pentru cei care vor să experimenteze pilotajul dinamic pe două roţi.

 

BMW S 1000 RR a fost starul claselor Stock 1000 şi Rookies 1000, peste 14 rideri alergând în sezonul 2017 în şaua motocicletei sport germane. Printre aceştia s-a numărat şi câştigătorul campionatului naţional la clasa Stock 1000, Cătălin Cazacu.

 

Calendarul competiţional al Motorcycle Racing Championship 2018 are 5 etape, iar pentru a exclude costurile crescute ale deplasării pe un circuit din afara ţării, toate etapele vor avea loc pe circuitul MotorPark România, după cum urmează:

Etapa 1:   4 – 6 Mai                                – sens orar

Etapa 2:   8 – 10 Iunie                            – sens antiorar

Etapa 3:   29 Iunie – 1 Iulie                    – sens orar

Etapa 4:   31 August – 2 Septembrie  – sens antiorar

Etapa 5:   28 – 30 Septembrie             – sens orar

 

În acelaşi timp, premiera pentru sezonul 2018 al MotoRC o reprezintă integrarea unui program de formare de tip şcoală de şoferi, având ca obiectiv dezvoltarea aptitudinilor pentru toţi riderii care vor să-şi îmbunătăţească stilul de mers, pentru o siguranţă crescută pe stradă sau pentru condusul sportiv, pe circuit. BMW Motorrad România este alături de acest proiect, prin implicarea trainerilor şi piloţilor care reprezintă marca şi a unor programe organizate special în timpul etapelor.

 

Mai multe informaţii cu privire la Motorcycle Racing Championship puteţi afla pe pagina de Facebook dedicată: https://www.facebook.com/cupamotorc/

Test Drive, 740d-xdrive, BMW

BMW Seria 7

 

De data asta, fără titlu introductiv. Avem în față nava amiral a BMW, una dintre cele mai luxoase mașini de pe piața. De fapt, dacă îi cunoaștem pe cei de la BMW suficient de bine, este probabil printre cele mai sportive mașini luxoase.

 

Modelele de vârf ale producătorilor premium sunt foarte interesante prin prisma faptului că nimeni nu face economie când vine vorba de ele. Cele mai noi tehnologii, cel mai mult lux, cea mai buna piele, cele mai moi plastice…genul ăsta de mașini sunt superlativul absolut al unor cuvinte care exprima deja superlativul. Este o rază de lumină dinspre viitor, este ceea ce vom vedea pe modelele ce costă mai puțin de două apartamente, în anii ce urmează.

 

Ca aspect exterior, aduce aminte de stilul conservator al nemților. Mașina nu este mult diferită de cea anterioară. Liniile sunt similare, aspectul general este similar. Sigur, este adusă în secolul 22 cu LED-uri și blocuri optice mari, dar în mare parte BMW a jucat pe cartea care știa deja că e câștigătoare – un design care a cucerit obiective nenumărate în termeni de vânzări.

 

 

Aș vrea să mă opresc puțin asupra blocurilor optice. Cu fiecare generație par să devină mai mari, mai detaliate. Senzația pe care o oferă, din punct de vedere vizual, este foarte modernă. Totul se datorează desenului elementelor optice ale farului. Deși inelele coronare sunt păstrate, acestea sunt mai suple, au adâncime – un spectacol desenat în lumină. Ador farurile de mașini de când aveam cinci ani și mă bucur să văd direcția pe care o abordează BMW din punctul acesta de vedere. În mijlocul inelelor luminoase, mașina noastră de test are niște elemente albastre. Acesta este semnul că avem o mașină echipată cu faruri laser.

 

Am făcut mari eforturi pentru a le vedea în acțiune din următorul motiv: deși ai faruri laser, nu prea poți să le folosești când vrei tu. Pentru a evita „ghiolbăniile” BMW nu te lasă să pornești laserele sub 60 kmph. Și după viteza asta, le poți folosi doar pe modul automat – cel care folosește camerele mașinii pentru a detecta traficul și dirijează farurile să evite participanții la trafic, menținând pe cât posibil faza lungă (asta e explicația oficială BMW despre cum funcționează sistemul ăsta, noi știm clar că e un pitic de grădină care trage de sfori și de manivele să orienteze farurile). Când găsești în sfârșit o bucată de șosea pe care să fie întuneric, să poți să mergi cu peste 60kmph și pe care să nu fie nimeni (autostrada București – Ploiești, normal) vei fi surprins de lumina viitorului. Trebuie reținut că LED-urile care alimentează faza lungă „normală” sunt oricum foarte puternice, dar în momentul în care se aprinde faza 2, lumina bate efectiv 50 de km. Dap, practic singurul motiv pentru care lumina de la farurile astea nu bate mai departe este pentru că pământul se curbează sub ele și astfel șoseaua rămâne în umbra pământului.

 

 

Interiorul este o fuziune de tehnologie și lux. Mașina tinde să te răsfețe din toate punctele de vedere. Nici nu știu exact cu ce să încep.

 

Aerul poate fi ionizat și parfumat. Există posibilitatea stocării a două parfumuri și alegerii unuia dintre ele pentru, ei bine, parfumarea habitaclului.

 

Head up display-ul este U-RI-AȘ. Grafica este detaliată și atunci când ai nevoie primești o tonă de informații utile. Este greu să te obișnuiești cu o viață fără el.

 

 

Safety shieldul de la BMW este compus dintr-o simfonie de sisteme de siguranță care au grijă să nu faci vreo prostie care să deterioreze mașina. Este versiunea electronică a propriului tău înger păzitor. Și nici măcar nu trebuie să îl plătești în fapte bune sau rugăciuni.

 

Ah, răsfățul…sigur, toate scaunele sunt încălzite și da, poți alege ce procent de căldură să se ducă la spate și ce procent să se ducă la fund. Dar, ceea ce m-a dat pe spate este faptul că atunci când activezi scaunele încălzite, se încălzește și mânerul corespondent de pe ușă și jumătatea ta de cotieră. Ah, aici merge GIF-ul ăla cu negrii care zic „Whaaaa?!”. Și asta este valabil pentru TOATE cele patru scaune. Damnnn

 

 

Gesturile pe care poți să le faci în aer cu mâna sunt în general menite să îți impresionezi prietenii și din păcate nu sunt așa de multe. M-am regăsit folosindu-l din nou și din nou pe cel de ajustare a volumului. Deși aveam butoane pe volan. Nu știu…îmi plăcea să mă provoc să fiu precis în gesturi. Înafară de asta avem un gest programabil – arunci cu două degete spre ecran (eu am pus să schimbe radio-ul/track-ul) și un gest în care ții două degete apropiate (ca și cum ai dirija orchestra), iar mișcând mâna de la stânga la dreapta controlezi camera virtuală în jurul mașinii. Practic, cele o mie de camere pentru parcare, împreună cu un calculator deștept pot genera o imagine 3D a mașinii în mediul înconjurător, iar perspectiva poate fi schimbată – de deasupra, din față, din unghi, de oriunde. Majoritatea funcțiilor mașinii pot fi controlate de o tabletă care stă în mod normal în cotiera dintre scaunele spate. Aceasta poate fi folosită și ca o tabletă normală. Poți controla scaunele, muzica, clima, parasolarul, ionizarea etc.

 

Am obosit și tot mai am o grămadă de elemente de tehnologie de prezentat. Uf….

 

 

Sistemul audio este de înaltă calitate și îmi place în mod deosebit grafica setărilor. Poți seta balansul și fade-ul folosind un „crosshair” pe care îl poziționezi pe capul celui care vrei să audă ce trebuie. Sunt sigur că într-un viitor vom putea da mute selectiv pe pasageri.

 

Cheia este mai aproape de un iPhone decât de o cheie. Mi-ar fi plăcut să fie mai sensibil touch-screenul și mai rapid meniul, dar este în regulă. Aceasta se încarcă wireless în cotieră și foarte important, dacă se termină bateria, funcțiile de telecomandă rămân active. Doar cele smart mor. Poți porni căldura sau o poți programa să pornească, poți scoate din parcare (față-spate) mașina fără șofer, poți vedea autonomia, închide geamurile, etc. Funcția pe care m-am găsit folosind-o cu adevărat este cea cu pornitul căldurii. Se pare că are o rază foarte mare – eu am folosit-o la 100 de metri, din casă și a mers.

 

 

Pilotul automat. Pilotul automat e interesant, dar…dacă m-am obișnuit să am încredere în mașină că va frâna/încetini când va avea un obstacol în față, nu pot spune același lucru despre abordarea virajelor. În primul rând nu poate aborda viraje foarte ascuțite. În al doilea rând îți cere să ai mâinile pe volan. În al treilea rând, trasa aleasă de mașină nu seamănă cu cea aleasă de un om – aș spune chiar că nu privește suficient de departe în față, pare mai mult să se lovească de marginile benzii ca o minge de la jocul Breakout. În fine, sunt extrem de stresat să las o mașină de peste 100.000 de euro să se conducă singură. În oraș, în locurile unde dispare marcajul, mașina o ia ca reper pe cea din față. Acesta e momentul în care veți vedea cum conduc de fapt bucureștenii, cand mașina va vrea să meargă între benzi pentru ca așa face cel din față.

 

 

Să scăpăm un pic de tehnologie și să vă povestesc cum se conduce. Sau cum e să fi condus în ea…nici nu știu.

 

Ideea este că mașina se hrănește cu kilometri de asfalt. Asta este dieta pe care și-o dorește. Călătoriile lungi se fac fără efort. Insonorizarea este de excepție. Spațiul este suficient. Am scris într-un articol despre sentimentul ăla călduț pe care ți-l oferă o mașină bună – sentimentul de acasă. Eh, mașina asta te face să nu vrei să te mai întorci acasă.

 

Mașina noastră era echipată cu un sistem care scana drumul și pregătea suspensia pentru imperfecțiuni. Nivelul confortului este la cote astronomice. Toate gropile pe care le știam eu în jurul blocului unde locuiesc păreau că au dispărut. Ca și cum, subit, primăria a făcut o pauză de la furat bani publici și s-a apucat de făcut ceva pentru comunitate. Vise. Când te dai jos din mașina asta îți dai seama cât de strâmbă e realitatea – e zgomotos afară și trotuarul e crăpat. Aerul nu e ionizat, mânerele sunt reci și nimeni nu vrea să îți maseze fundul.

 

Liniștea și pacea mentală asigurată de micro-climatul din Seria 7 dă dependență. Totul în jurul tău e tactil și deștept. Poți simula în mașină toate cele patru anotimpuri. Simultan. Pentru fiecare pasager câte unul.

 

 

Putere, pe modelul nostru 740d este din belșug. Deși mașina este mare și este substanțial mai croită pe confort decât orice alt BMW, răspunsul instant al accelerației și cuplul care începe să îți circule prin vene sunt o marcă foarte clară a mașinii în care te afli.

 

Mă gândeam într-o zi…dacă aș fi politician și aș merge numai cu Seria 7 m-ar durea și pe mine în fund de trafic, de gropi, de semafoare. Aș trăi într-o relaxare totală.

 

Acum, toată fărâma asta de viitor vine cu un preț. Modelul 740d începe de la 100.000 de euro, dar suma asta crește foarte ușor pe măsură ce adaugi vise. Softclose-ul este 700 de euro (sistemul care permite portierelor să se închidă ca un oftat de îndrăgostit resemnat, atunci când nu le trântești suficient de tare), cheia bengoasă este 300, farurile adaptive LED sunt 1700 de euro, iar cele laser sunt 3000. Nu vă faceți griji, au zis cei de la BMW că acceptă și suflete pentru a fi torturate pe vecie. Modelul testat de noi costa trei. Dintre care unul de virgina.

 

Mulțumim celor de la NEPI Rockcastle pentru că ne-au permis fotografierea în unul din cele mai ambițioase proiecte imobiliare din București – Aviatorilor 8.

 

 

 

Uncharted News

Romania – singura ţară din regiune care găzduieşte BMW X2 Holo Experience Tour, o prezentare holografică a noului model

BMW şi Microsoft au dezvoltat o aplicaţie de realitate augmentată pentru noua campanie BMW X2 folosind HoloLens. +++ BMW România – singura ţară din regine care găzduieşte BMW X2 Holo Experince Tour în perioada 19 ianuarie – 4 februarie. +++ Este unul dintr-o serie de proiecte high-tech pe care BMW le-a pregătit pentru lansarea noului model şi care subliniază poziţionarea exclusivă a noului model.

 

 

Bucureşti. BMW şi Microsoft au pregătit o experienţă high-tech spectaculoasă pentru campania de lansare BMW X2. Printr-o aplicaţie de realitate augmentată, cei doi parteneri îmbină realitatea fizică şi conţinutul digital într-o prezentare disponibilă exclusiv pe Microsoft HoloLens. Acesta este unul din proiectele high-tech pe care BMW le-a pregătit pentru lansarea noului model şi care subliniează poziţionarea noului model pentru un public tânăr, dinamic, deschis noilor tehnologii. Un alt exemplu în acest sens este o altă premieră în industrie – comunicarea prin intermediul filterlor Snapchat (Snapchat lenses), o altă aplicaţie augmented reality care permite poziţionarea modelului BMW X2 în pozele realizate de utilizatori.

 

BMW X2 Holo Experience şi Microsoft HoloLens transpun utilizatorii în universul BMW X2, unde pot cunoaşte noul model într-un mod interactiv. Soluţia care foloseşte ochelari realitate augmentată, cu o tehnologie similară sistemului Head-Up Display folosit şi pe BMW X2, proiectează imagini virtuale, holograme, în spaţiul real. Astfel, noul BMW X2 poate fi vizualizat în detaliu în mai multe versiuni de culoare, cu mai multe tipuri de jante. Utilizatorii pot explora interiorul şi descoperii detalii despre designul noului model. BMW X2 Holo Experience reia elementele campaniei de lansare a noului model din mediile clasice pentru a asigura o valoare de recunoaştere ridicată.

 

“X2 va atrage un public-ţintă relativ nou, tânăr şi pasionat de digital, care caută şi experienţe unice şi contemporane din comunicaţii”, spune Uwe Dreher, director de comunicare de brand BMW. “Holo Experience oferă efectul tehnic dorit, care sperăm că va maximiza atracţia noastră faţă de acest public-ţintă într-un mod distractiv, prin folosirea tehnologiilor inovatoare.”

 

“Realitatea augmentată permite companiilor să facă următorul pas în procesul de digitalizare”, explică Michael Zawrel, product manager executiv pentru realitate mixtă & HoloLens Germania. “BMW X2 Holo Experience demonstrează modul în care companiile îşi pot aduce produsele la viaţă prin combinarea lumii fizice şi a celei digitale într-un mod cu totul nou.”

 

Prezentare în România – premieră absolută în regiune

În premieră absolută în regiune, BMW X2 Holo Experience, bazat pe Microsoft HoloLens, va fi disponibil la nivel naţional la dealerii BMW selectaţi în perioada 20 ianuarie – 4 februarie. Până acum proiectul a mai fost prezentat în câteva ţări din Europa de Vest, la o serie de dealeri şi în locaţii speciale din Elveţia, Germania, Italia şi Olanda.

 

„Ne mândrim cu această premieră în prezentarea noului BMW X2. Aceasta arată angajamentul nostru în a explora noi soluţii de interacţiune cu clienţii şi completează eforturile noastre în comunicarea din showroom. Aici, cu Virtual Product Presentation oferim un car configurator complet, cu soluţii de vizualizare complete. Este o invitaţie pentru a decoperi universul BMW într-un mod spectaculos”, explică Wolfgang Schulz, director general BMW Group România.

 

Comunicare unică pentru noul BMW X2  cu soluşii de realitate augmentată – de la Microsoft HoloLens la Snapchat Augmented Trial.


BMW X2 Holo Experience se încadrează perfect în campania de lansare pentru noul BMW X2, care va însoţi cel mai nou şi mai extrovertit membru al familiei X de la începutul comunicării, la sfârşitul lunii octombrie 2017, până la lansarea sa pe piaţă, pe 1 martie 2018.

 

O altă coordonată inedită a campaniei a fost integrarea comunicarăii prin Snapchat. Acesta va marca o altă premieră absolută pentru industria auto prin utilizarea soluţiei de realitate augmentată Snapchat Augmented Trial. Astfel, utilzatorii au posibilitatea de a plasa noul model în fotografiile sau filmele realizate cu ajutorul Snapchat printr-un filtru special (Snapchat Lens). Acesta poate fi activat prin scanarea QR codului special dedicat. 

 

“Snapchat este tânăr şi modern – care se potriveşte perfect BMW şi BMW X2. Îmbunătăţim experienţa digitală a utilizatorilor Snapchat prin conţinutul pe care îl găsesc atrăgător, cu o valoare ridicată a recunoaşterii. Am vrut să ne inserăm într-un mod organic în mediul Snapchat şi în lumea utilizatorilor săi. Acesta este cel mai semnificativ mod de a ne adresa fanilor într-un stil care se potriveşte canalului şi grupului-ţintă “, explică Jörg Poggenpohl, director Digital Marketing BMW. 

 

 

 

Virtual Product Presentation – car configurator complet la dealerii BMW Group din România.


Înainte de lansarea în showroom, clienţii pot configura în detaliu noul BMW X2, alături de orice model al mărcii, prin Virtual Product Presentation.

 

Aceasta este cea mai complexă soluţie de tip car configurator pentru mărcile BMW, BMW i, BMW M şi MINI. Aplicaţia, disponibilă deja la toţi dealerii din reţeaua BMW Group România, afişează toate detaliile maşinii, în funcţie de configuraţia dorită de client.

 

Se pot vizualiza astfel în detaliu modificările pe care le aduc selectarea de diverse echipamente opţionale – de la pachete precum M Sport, până la tehnologii precum head-up display sau sistemul de navigaţie şi chiar cheia automobilului. Suplimentar, este posibilă o perspectivă completă 360 de grade la exterior şi interior în mai multe scenarii – pe timp de zi sau noapte, cu uşi, portbagaj sau trapă deschise sau cotiera şi torpedoul deschise şi bancheta spate rabatată.

 

Visual Product Presentation este astfel o soluţie completă de reprezentare a automobilelor BMW Group în orice configuraţie dorită, permiţând astfel o prezentare perfectă a universului de modele şi opţiuni. 

 

Despre BMW X2

 

BMW X2 este mai mult decât un alt model BMW X. Cu design distinctiv şi gene sportive urbane, modelul face o declaraţie îndrăzneaţă în clasa sa şi în cadrul familiei de modele BMW X. Caracterul său unic îi atrage în special pe cei tineri şi cu spirit tânăr, oameni extrovertiţi şi activi care preţuiesc individualitatea, plăcerea autentică a condusului şi stilul de viaţă, fără a trebui să renunţe la funcţionalitate. Ei trăiesc în mediul urban, duc o viaţă activă şi sunt foarte conectaţi la lumea digitală.

 

Bloguri, Motorescu

ÎNCEPUTURILE MOTOCICLISMULUI MEU. DIAGNOSTIC.

CUM ÎNCEPE O EMOȚIE

De când am început să stochez amintiri pe termen lung mi-au plăcut mașinile. De la modele la postere, de la vise la calatorii. Mereu am găsit o atracție pentru creațiile astea – o tonă de fier și roți și fum, care să te ducă unde vrei. Mă găseam singur pe scaunul șoferului, așteptându-l pe tata și visând cum va fi când îmi voi lua permis. Schimbam viteze și îmi imaginam cum mă apropii de punctul ăla din zare pe care îl stabilisem ca destinație. Pe măsură ce timpul a trecut, pasiunea a rămas aceeași, dar am început să înțeleg mai mult. Am început să cunosc modele, să înțeleg ce înseamnă să conduci, să ador mirosul de gaze de eșapament.

 

Când mă apropiam de vârsta de 18 ani eram atât de entuziasmat încât m-am apucat de școala de șoferi cu trei luni înainte să fac majoratul. Doar pentru că nu mai aveam răbdare. Am luat din prima și mi-am petrecut lunile următoare încercând să număr kilometrii pe care i-am făcut și să mă laud la prieteni, încercând să schimb vitezele cât mai repede și cât mai lin, încercând să controlez derapaje iarna (cu o balenă de Citroen C5). Ușor, ușor Citroenul lu’ tata nu mai era de ajuns – era greu, suspensia era moale și ruliu foarte pronunțat, direcția era amorțită și vagă. Atunci am descoperit plăcerea de a conduce mașinile altora…nu pentru că nu erau ale mele, ci pentru că fiecare era diferită. Îmi amintesc că atunci când am intrat la facultate mă lăudam că am condus 30 de modele diferite de mașini. Nici colegii de facultate nu au scăpat fără să le fi condus pe ale lor.

 

Cam asta este, foarte pe scurt, istoria evenimentelor care m-au adus aici – să scriu acest text. Dar nu despre asta voiam să vorbesc. Ci despre faptul că în tot acest timp, motocicletele nu au existat pentru mine. Adică știam că există, dar…nu le observam. Dacă puteam să recunosc oricand un Lambroghini Miura sau un Koenigsegg Agera, din lumea necuvântătoarelor pe două roți abia dacă recunoșteam o Vespa. Cred că e cum spunem noi, bărbații, de farduri – adică știm că există și la ce folosesc (în mare), dar faptul că există moisturising nu știu ce și eye-liner și mascara și blaș (bluaș, blush, blusch…sau cum naiba) e un mister pentru noi. Merg des cu bicicleta, uneori chiar și la muncă, dar am mers o singură dată cu un scuter…pe câmp. Și mi-a intrat o insectă în ochi de am avut nevoie de intervenție medicală să mi-o scoată. Și m-am și ars și la picior la toba de eșapament.

 

Toate astea s-au schimbat în vara lui 2016, când șansa a făcut să conduc un Can-Am Spyder…nu știu dacă știți, e cel cu două roți pe față și una pe spate. Ceva în genul celui de mai jos.

Mi-a explicat cineva cum frânez, cum schimb viteze, cum una cum alta și țop pe el. Am mers ceva pe un drum nepubilc și a început să mă prindă. Avea ceva ce am apreciat mereu la karturi. Nu avea 700 de sisteme și de chestii sofisticate menite să îmblâzească bestia și să dilueze contactul dintre om și mașină. Fiara asta nu se dădea cu pudră pe nas să arate bine la întâlnire. Totul era direct. Atât de tactil și de vibrant. Fiecare schimbare de treaptă trimitea șocuri prin transmisie. Fiecare atingere a accelerației mă făcea să simt motorul cum muncește. Rateurile, vibrațiile. Cuvantul servo era tabu în relația mea preponderent fizică cu mașinăria asta. Nu exista o interfață. Eram față în față și ne apucasem de mult de treabă – fără flirt, fără vorbe mărunte, fără haine.

 

Zilele ce au urmat am tot meditat la experiența mea și nu a trecut mult până m-am hotărât să mă apuc de școala de șoferi pentru motociclete. Voiam să pot să accesez experiența asta oricând, pe orice șosea, la orice oră.

Inițiativa mea s-a întâlnit cu o serie de cicăleli de la părinți, rude, prieteni, veri, câini, găini…cam orice ființă vie ce se afla la distanță de trei pași de anturajul meu imediat. În pofida acestor piedici, am continuat în demersul meu.

 

PRIMA ÎNTÂLNIRE CU O CHESTIE MOTORIZATĂ PE DOUĂ ROȚI

 

Deși vorbisem cu unii din prietenii mei care aveau permis din tinerețe (dar nu l-au folosit niciodată), lucrurile în prezent nu mai semănau din punct de vedere al examenului ce îl aveam de susținut. Pe vremea lor, proba practică consta într-o probă de poligon, pe care o dădeai pe orice fel de motocicletă. Mulți au mers cu motociclete de 125cc. În prezent se merge atât în poligon cât și în trafic cu motocicletă de minim 600cc.

 

În prima zi mi-au dat o motocicletă de 250cc. Nu era foarte grea, avea un indicator care îți arăta în ce treaptă ești…lucrurile păreau să începă bine. Deși dificil de dozat ambreiajul nu îmi punea probleme. Accelerația cam da. Era atât de sensibilă. Mi se părea că foloseam 3mm de rotație și era prea mult. Și după ce m-am pus în mișcare mi-am dat seama că nu reușesc să virez…aproape de loc. Ce naiba, îmi ziceam, pe bicicletă știu să merg…Se pare că diferența de masă între bicicletă și motocicletă se traduce prin diferențe majore în modul de manevrare. Dacă prin schimbarea greutății tu ești cel care decide ce se întâmplă cu bicicleta, în cazul ăsta motocicleta este cea care are ultimul cuvânt de spus. În primele minute am deprins un pic de control, dar ca să pot să trec printre două jaloane ar fi trebuit să fie așezate pe fuse orare diferite. Aveam aceeași rază de întoarcere ca a Titanicului. Și eu m-aș fi lovit de iceberg. Nu era nici pe departe atât de simplu pe cât îmi imaginam. Dar îmi plăcea.

Și îmi plăcea mult pentru că era ceva nou. Nu știu cât de des aveți ocazia să învățați ceva nou. În copilărie se întâmpla mereu…acum…mult mai rar. În momentul în care creierul este ocupat să formeze legături neuronale noi, să facă chestii pe care nu și le-a imaginat niciodată, folosește toată puterea de concentrare. Trăiești în prezent. Ești acolo. Toate grijile, toate problemele, tot zgomotul de fundal dispare. Este în sfârșit liniște. Este meditația despre care vorbesc yoghinii. Pentru un tânăr izbit de viață de toți pereții, care se chinuie să strângă un ban să facă ce îi place, care se luptă cu mediul de la muncă, genul ăsta de sentiment – de a trăi în prezent – se mai întâmplă doar în timpul sexului…și uneori nici atunci. Poate nu motocicletele vă atrag, dar indiferent ce ar fi, vă recomandca  o dată la două luni să încercați să învățați ceva nou. Este hrană pentru suflet.

 

În episodul următor:

  • Cum se face școala pentru permis de motocicletă?
  • Ce am învățat despre controlul motocicletei?
  • Cum iei examenul?
  • Ce se întâmplă după ce ai luat examenul?
Noutati Auto

BMW X3 şi BMW Seria 6 Gran Turismo – lansare de presă pe piaţa din România în cadrul unui concert special de muzică de cameră

  • Intepretare în premieră absolută a „Marşului BMW” într-un aranjament de muzică de cameră – compoziţie interbelică dedicată companiei readusă la viaţă.
  • Prezentare neconvenţională a celor două modele în cadrul TOT – un spaţiu revitalizat al Bucureştiului industrial, dedicat proiectelor artistice.
  • Preţuri pentru BMW Seria 6 Gran Turismo – începând de la 63 249 Euro cu TVA pentru 630i Gran Turismo.
  • Preţuri pentru BMW X3 – începând de la 47 838 Euro cu TVA pentru X3 xDrive20d.

Noile BMW Seria 6 Gran Turismo şi BMW X3 îşi vor face debutul în toate centrele BMW din România pe 4, respectiv 11 noiembrie. În seara de 25 octombrie, BMW Group România a organizat o prezentare specială de presă pentru cele două modele într-un eveniment care celebrează implicarea mărcii în proiecte culturale. În prim plan a fost un concert excepţional, în deschiderea Festivalului Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo, festival al cărui partener BMW este pentru al nouălea an consecutiv. Gazda evenimentul a fost TOT – Tot un spaţiu, un centru dedicat proiectelor artistice, care revitalizează o clădire industrială din Sudul Bucureştiului.

 

„Am dorit să arătăm că BMW are multe de oferit şi valorile mărcii merg mult dincolo de imaginea sportivă. Am încercat o asociere inedită, care la început poate surprinde, tocmai pentru a atrage atenţia şi a invita la explorare.

 

În acelaşi timp, evenimentul a fost un prilej excelent să vorbim despre implicarea culturală BMW, care are o tradiţie unică, deosebit de bogată. Suntem un brand care se defineşte și trăieşte pentru <<Plăcearea de a conduce>>, aceasta ne face, poate,ceamai emoţională marcă germană. Emoţia a fost întotdeauna o legătură excelentă cu arta. Cel mai faimos proiect internaţional este cu siguranţă BMW Art Cars, care are deja 43 de ani de tradiţie.În România, cel mai puternic parteneriat cultural îl avem cu SoNoRo. A fost minunat să putem marca colaborarea noastră cu un eveniment special, cu numai câteva zile înainte de startul oficial al festivalului. Suntem împreună deja din 2009 şi avem la activ multe experienţe speciale. Concertul SoNoRo ne-a oferit un cadru plin de emoţie pentru a prezenta ceea ce sunt poate unele din cele mai practice şi versatile modele ale noastre, un alt element interesant de contrast.

 

Totodată, suntem foarte mândri că am organizat evenimentul împreună cu TOT, la numai câteva săptămâni de la deschiderea acestui spaţiu şi astfel contribuim la promovarea lui. TOT este un model despre cum un oraş se poate reinventa şi recâştiga spaţii care altfel ar fi pierdute prin transformarea economică. Este un proiect necesar pentru Bucureşti”, explică Alex Şeremet, Corporate Communciation Manager, BMW Group România.

Concertul SoNoRo a fost realizat de trioul Sabin Penea la vioară, Răzvan Popovici la violă şi Alexander Buzlov la violoncel. Programul a inclus o selecţie variată, gândită să evoce spiritul mărcii – un clasic german, o piesă art deco şi o intepretare modernă a unui clasic: Beethoven, Trio de coarde în Do minor, părţile I şi IV, Bohuslav Martinu – 3 Madrigals pentru vioară şi orchestră şi Johann Halvorsen – Passacaglia pe o temă de Handel pentru vioară şi violoncel. Finalul a inclus şi o mare supriză – prezentarea „Marşului BMW”, cel mai probabil pentru prima dată într-un aranjament de muzică de cameră. Este vorba de o compoziţie interbelică dedicată mărcii de către compozitorul Frank Anatol. O partitură a marşului se păstrează în prezent în arhivele BMW Group Classic, iar intepretarea s-a făcut după un aranjament pregătit de Sabin Penea.

 

Cântecul a fost compus într-o perioadă de efervescenţă pentru BMW, când compania se reinventa. După momentele dificile care au marcat sfârşitul Primul Război Mondial, BMW intra în ofensivă, întâi ca producător de motociclete, din 1923, apoi ca producător de automobile, din 1928. Totul avea să culmineze în 1936, cu lansarea BMW 328, unul din cele mai sportive automobile ale momentului, un model care a marcat profund imaginea BMW.

Cele două modele prezentate în cadrul evenimentului au o importanţă mare pentru marcă. Pe de o parte, noul BMW X3 este unul din modelele populare pentru BMW în România – cu 4000 de unităţi livrate de la lansarea primei generaţii în 2003. Pe de altă parte, noul BMW Seria 6 Gran Turismo, duce la un nou nivel conceptul de caroserie lansat pentru prima dată de BMW prin BMW Seria 5 Gran Tursimo. Noul model este acum în egală măsură mai suplu şi mai elegant, dar şi mai spaţios. În plus, apartenenţa la o clasă superioară marchează şi plusul de tehnologie de care beneficiază BMW Seria 6 Gran Turismo. De exemplu suspensia penumatică integrală, pentru un plus de confort, este un element care se regăseşte numai la limuzina BMW Seria 7.

 

  • Preţuri pentru BMW Seria 6 Gran Turismo – începând de la 63 249 Euro cu TVA pentru 630i Gran Turismo.
  • Preţuri pentru BMW X3 – începând de la 47 838 Euro cu TVA pentru X3 xDrive20d.

Preţuri BMW Seria 6 Gran Turismo

Preturi BMW X3

 

Prezentare celor două modele s-a făcut într-un mod inedit, prin două camere special amenajate. Cea dedicată BMW X3 a avut în prim plan designul, ca semn al transformării modelului şi a fost marcată de o prezentare video cu designerul de exterior al modelului, Calvin Luck, într-o înregistrare dedicată proiectului din România – https://youtu.be/Pt1716DtgmU.x Interiorul elegant şi modern al modelului Seria 6 Gran Turismo a fost recreat sub forma unei sufragerii elegante, cu mobilier oferit de Rovere Mobili. La exterior au fost prezentate două motociclete, fiecare servind drept avatar al modelelor prezentate – versatilul BMW R 1200 GS pentru BMW X3, tourerul BMW R 1200 RT pentru BMW Seria 6 Gran Turismo. În final, în exterior erau prezentate 10 informaţii esenţiale despre fiecare model, sub forma unei „păduri” de semne.

 

„A fost o provocare pe care ne-am asumat-o – în prezentarea noastră am încercat să spunem povestea celor două modele, nu să le explicăm. Am încercat să scoatem în evidenţă esenţa lor, nu să facem o prezentare exahustivă. De accea, întâi am invitat la descoperirea celor două camere special pregătite şi doar după am dezvelit noile BMW Seria 6 Gran Turismo şi BMW X3”, a explicat Alex Şeremet.

 

Infromaţii BMW X3 şi Seria 6 Gran Turismo


BMW X3

13%

Amprenta CO2 pentru întreg ciclul de viață al unui X3 (producție + utilizare) a scăzut cu până la 13%.

50:50

Distribuția maselor între punţi la noul BMW X3 este de 50/50. Acesta este secretul agilităţii BMW.

55 kilograme

Deşi beneficiază de o echipare standard mult mai bogată, noul BMW X3 este cu până la 55 kg mai ușor faţă de generația precedentă.

0.29

Cea mai bună aerodinamică din segment. Noul BMW X3 are un coeficient aerodinamic de doar 0.29, scăzut de la 0.36, valoarea modelului precedent.

Launch Control

În echiparea standard, X3 M40i beneficiază de o transmisie Steptronic Sport ce include modul Launch Control. Este primul X3 care folosește această tehnologie de la lansarea acestui model.

Gesture Control

BMW X3 preia o mare parte din tehnologiile inovatoare lansate de BMW Seria 7 şi BMW Seria 5, inclusiv controlul gesturilor.

Voice Assistant

„I want to listen to RockFM”. „Check my tire pressure” – comenzi vocale folosind limbajul uzual.

BMW CoPilot

Sistemul integrează toate funcţiile de siguranţă activă şi pasivă, precum şi sistemele de asistenţă sub denumirea BMW Personal CoPilot.

50%

Aproximativ jumătate din cantitatea de aluminiu utilizată pentru producția componentelor de motor și caroserie reprezintă material reciclat.

1,5 milioane

Peste 1,5 milioane de automobile BMW X3 (două generaţii) au fost livrate până acum.

 

 

BMW Seria 6 Gran Turismo

0.25

Coeficientul aerodinamic pentru BMW Seria 6 Gran Turismo a fost îmbunătăţit de la 0.29 la o valoare record de 0.25.

150 kg

BMW Seria 6 Gran Turismo este cu până la 150 kg mai uşor faţă de predecesorul său – Seria 5 Gran Turismo.

70%

Creșterea suprafeței de proiecţie pentru noul Head-up Display, cel mai sofisticat sistem de acest gen din industrie.

3 x 610

Spațiul de depozitare se triplează prin rabatarea banchetei spate, de la volumul standard de 610 litri la un volum 1800 litri.

64 mm

Pentru a accentua latura dinamică a noului model, înălțimea totală a scăzut cu 21 mm, iar înălțimea la nivelul portbagajului a scăzut cu 64 mm.

Spațiul interior

Deși silueta este mult mai apropiată de un coupe și implicit înălțimea a scăzut cu 21 de milimetri, optimizarea habitaclului oferă mai mult spațiu în zona capului pentru pasageri.

Stâlpul B

Cel mai înalt punct al mașinii este situat în zona stâlpului B, accentuând design-ul inspirat de la linia modelelor coupe.

0,95 m2

Suprafața plafonului panoramic este de 0,95 m2 (1065 mm x 900 mm).

Diamante de 1.400 W

Puterea sistemului auto Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound este de 1.400 W. Este singurulsistem din industrie care foloseşte membrane de dimantpentrucalitateasunetului.

-10 mm

Pentru mai multă stabilitate, suspensia pneumatică pentru ambele punți (opțional) reduce garda la sol cu 10 mm atunci când este depașită viteza de 120 km/h sau când este selectat modul de condus „Sport”.

 

 

Despre Festivalul SoNoRo
www.sonoro.ro

Festivalul SoNoRo va avea loc anul acesta în perioada 27 octombrie – 13 noiembrie și recomandă pentru cea de-a XII-a ediție un joc de-a HIDE&SEEK, în care muzica de cameră va fi acompaniată de poezie, video art, fashion design și un quest labirintic în care festivalul își propune să-și poarte publicul. Orașele în care se vor desfășura concertele Festivalului SoNoRo sunt București, Timișoara, Cluj și Brașov.

 

Cea de-a XII ediție a Festivalului SoNoRo va fi susținută de 50 de artiști din 15 țări, dintre care îi menționăm pe Gilles Apap, Ruxandra Donose, Giovanni Sollima, Max Baillie, Philippe Graffin, Daniel Rowland, Răzvan Popovici, Diana Ketler, Marc Bouchkov, Vladimir Mendelssohn, Justus Grimm, Henri Demarquette, Zoran Markovici, Storioni Trio și Kamerata Kronstadt, condusă de dirijorul Cristian Oroșanu.

 

Publicul va fi incitat, intrigat, invitat să se costumeze și purtat printr-un labirint concertistic. The Eternal Child, Réverie, The Labyrinth, Lost and Found, In Disguise, Seven Last Words, Master of Games, Wear your other side: Dr. Jekyll of Mr. Hyde? sunt doar câteva dintre temele concertelor, ce vor avea loc în spațiile deja consacrate ale Festivalului – Palatul Cotroceni, Cercul Militar Național, Sala Auditorium a Muzeului Național de Artă, Ateneul Român sau Sala Radio, dar și în locuri cărora SoNoRo le va adăuga și această nouă destinație de sală de concert: Aula ASE, Palatul Bragadiru, Casa Boema, din Cluj, sau noua aripă a Carului cu Bere, din București.

Despre TOT – Tot un spaţiu
www.totunspatiu.ro

TOT este un spaţiu dedicat intreg traseului artistic, pornind de la documentare prin prisma unei biblioteci de specialitate, mergând mai departe la procesul de creaţie găzduit de ateliere personale dedicate artistilor de orice natură, prezentarea şi promovarea obiectului de artă cu ajutorul unui studio foto-video , expunere într-o galerie de arta proprie, organizarea de evenimente cu caracter artistic menite să deschidă apetitul publicului larg pentru acest domeniu şi aducerea artei la un nivel mai usor digerabil într-un spaţiu experimental şi nu în ultimul rând, vânzarea de artă prin prisma unui showroom.

 

Astfel TOT îşi propune susţinerea valorilor artistice autohtone, punând la dispoziţie aceste spaţii tinerilor creativi din domeniu.

 

Credit foto – Bogdan Baraghin şi Mihai Barbu

Classic Corner

A VII-a ediție a Concursului de Eleganță Sinaia – 24 iunie 2017

Pe 24 iunie are loc Concursul de Eleganţă Sinaia, unul din cele mai speciale evenimente din Europa de Est dedicate automobilelor de epocă. Evenimentul, organizat sub Înaltul Patronaj al M.S. Regele Mihai I al României, beneficiază de un cadrul de excepţie: Domeniul Regal Peleş şi castelul pentru prezentarea şi parada concurenţilor şi Casionul Sinaia pentru festivitatea de premiere.

Concursul de Eleganţă Sinaia a fost organizat pentru prima data de Automobil Clubul Regal Roman (ACRR) în urma cu mai bine de opt decenii, în două ediţii (1934 şi 1935). Retromobil Club România (RCR) a reluat tradiţia organizării evenimentului în parteneriat cu Primăria Oraşului Sinaia şi Muzeul Naţional Peleş. Anul acesta, Concursul de Eleganţă de la Sinaia a fost încadrat ca eveniment de categoria A în calendarul Federaţiei Internaţionale de Automobile de Epocă (FIVA) şi se bucură, în premieră, de susţinerea oficială a BMW Classic, alături de o deja tradiţională colaborare cu BMW Group România.

 

Pentru ediţia din 2017 sunt înscrise 32 de automobile în şase categorii, cu reprezentanţi din patru ţări: România, Bulgaria, Ungaria şi Marea Britanie. Sunt înscrie multe exemplare de excepţie, aşa cum este modelul Ego 4/14 din 1924, unul din două exemplare existente la nivel mondial, prezentat şi în filmul „Restul e tăcere” semnat de Nae Caranfil. Ţiriac Collection va prezenta una din puţinele limuzine de serie din lume care dispune de un motor cu 16 cilindri – un model Cadillac Series 90. Porsche 356 Cabriolet, Jaguar E Type sau Citroën DS 21 Cabriolet Chapron sunt alte automobile spectaculoase înscrise în concurs.

 

“Readucem  la Sinaia, rafinamentul și strălucirea unei epoci istorice deosebite. Un concurs unic de eleganță auto, care se încadrează perfect în peisajul actual și care va reda eleganța acelor vremuri, răspândind un iz de noblețe. Sper ca mașinile unicat să atragă privirile tuturor și toți cei care vor fi prezenți să se bucure de o paradă deosebită”, a declarat Vlad Oprea, primarul orașului Sinaia și Președintele al Comitetului Organizatoric al CES.

 

Concursul de Eleganţă Sinaia din acest an va fi scena unui alt moment important din istoria mărcii BMW – un model deosebit de special revine în România după ce în 1940 participa la Marele Premiu al oraşului Braşov, la numai câţiva kilometri de Sinaia. Este vorba de legendarul BMW 328 Mille Miglia Roadster, carosat de Touring, unul dintre cele trei modele produse vreodată şi, cu siguranţă, unul dintre cele mai emblematice modele din istoria mărcii.

 

Concursul de Eleganţă Sinaia este deschis gratuit publicului larg. În plus, alături de prezentarea oficială a automobilelor de la Castelul Peleş, pasionaţii pot descoperi mai multe detalii şi legende despre maşinile din concurs în două tururi ghidate, începând cu ora 10:00 şi ora 14:00, cu plecare de la Terasa „La tunuri”.

 

Progamul evenimentului:
– 10:00 – 17:00. Automobilele sunt prezente pe Domeniul Regal Peleş: Castelul Peleş, Castelul Pelişor, Vila Economat.

– 10:00, 14:00. Tururi ghidate de prezentare cu start de la Terasa Tunuri, Vila Economat

– 12:00 – 13:00. Prezentarea oficială a automobilelor, Castelul Peleş.

– 18:00 – 19:00. Parada automobilelor de epocă şi prezentarea în centrul oraşului.

– 19:00 – 20:00. Festivitatea de premiere, Casino Sinaia.

 

Vor fi distribuite pliante cu lista automobilelor participante şi numerele de concurs ale acestora, precum şi buletine de vot. Publicul va putea vota exemplarul preferat, depunând buletinele de vot în urna din faţa terasei “La tunuri”. Fiecare vizitator poate vota un singur automobil, înscriind în buletinul de vot numărul automobilului preferat (numerele sunt afişate pe fiecare automobil). Pe baza voturilor va fi decernat “Premiul Publicului”.

Uncharted News

100 de ani de istorie BMW exploraţi prin 101 picturi in premiera in SUA

Istoria ca inspiraţie: o serie de 101 de picturi dedicate celor 100 de ani de istorie BMW va călători în premieră în SUA şi va fi expusă la evenimentul BMW Car Club of America Foundation, “Heroes of Bavaria: 75 Years of BMW Motorsport”, cu începere din 22 mai. Acesta este punctul culminant al unui proiect care a început în România, la finalul anului trecut, ca un maraton de 30 de zile de pictură live şi poveşti despre marcă.

Adrian Mitu este pictorul care s-a impus la nivel internaţional prin arta sa inspirată de lumea automobilelor. El a primit comenzi din partea muzeelor auto şi colecţionarilor faimoşi de automobile, precum fostul jucător de tenis Ion Ţiriac, şi este pictorul Concursului de Eleganţă de la Sinaia, cel mai prestigios eveniment de acest gen din România. Susţinut de BMW Group România, Adrian Mitu a pornit într-o călătorie unică pentru a descoperi prin creaţiile sale momente importante din istoria BMW. Tema principală a proiectului a fost BMW Motorsport, pentru că oferă poveşti puternice în plan vizual care se potrivesc cu stilul dinamic al artistului.

 

Cu o tehnică specială de acuarelă, Adrian utilizează cafea pentru a picta. “Pentru mine, cafeaua este un simbol al energiei care se potriveşte perfect cu tema BMW Motorsport“, explică pictorul. „Este o tehnică definitorie pentru mine: nu doar rezultatul final este important, există şi o poveste în spatele stilului meu de a picta. Mai mult, nuanţele calde de cafea contrastează cu acuarelele reci şi oferă o modalitate excelentă de a accentua părţi din tablou pentru a direcţiona atenţia privitorului. Acestea sunt ingredientele acestei aventuri frumoase, expoziţia «Blue Coffee». Numele a fost inspirat de tehnica mea şi culoarea definitorie pentru BMW – albastru.“

De-a lungul a 30 de zile de sesiuni live de pictură, Adrian a creat 101 tablouri ce reprezintă nu doar maşini de curse legendare, victorii în competiţii şi eroii din motorsport, ci şi poveşti care nu sunt mai puţin cunoscute. Publicul a avut ocazia de a descoperi modul în care lucrările au fost create, dar şi de a explora istoria din spatele fiecărei picturi în cadrul tururilor ad-hoc. Fanii şi clienţii BMW, jurnaliştii şi studenţii, pasionaţii de automobile şi piloţii de curse au vizitat expoziţia şi au descoperit, alături de momentele emblematice şi poveşti mai puţin cunoscute ale mărcii.

 

“În primul rând, a trebuit să definim temele principale, apoi am trecut la definirea subiectelor pentru fiecare lucrare. Selectarea legendelor, a poveştilor şi a eroilor este mereu un proces foarte emoţional şi personal. Ulterior, Adrian a primit în fiecare zi o listă de poveşti, fiecare reprezentată de o selecţie de imagini. El a avut libertate deplină în alegerea celor care erau cele mai atractive pentru el. Prin urmare, rezultatul final este o expresie individuală, eclectică a istoriei noastre dinamice, născută dintr-o explorare comună. Cred că aceasta face expoziţia să fie atât de specială“, a declarat Alex Şeremet, director comunicare corporate BMW Group România.

Expoziţia finală este o platformă excelentă pentru storytelling, o perspectivă unică asupra istoriei BMW Motorsport. Există modele emblematice, precum BMW 328 Touring Coupé, un automobil care a definit imaginea BMW pentru decenii şi a dispărut de două ori în istorie pentru a fi redescoperit şi, în cele din urmă, expus la Muzeul BMW. Aşa că vor putea fi văzute nu doar cele mai importante victorii în curse ale acestei maşini – Le Mans din 1939 şi Mille Miglia din 1940 -, ci şi o reprezentare foarte rară a maşinii când era folosită zi de zi în SUA, la finalul anilor ’50. La fel este şi cu faimosul model BMW 507, care este prezentat în momentele sale definitorii: pilotat în cursă de Hans Stuck în anii ’50, pe platoul de filmare, deţinut de Elvis Presley şi ca descoperire într-un hambar. Încă o dată, vorbim despre istoria unui singur automobil de-a lungul anilor.

Proiectul se concentrează nu numai pe piloţii de curse, ci şi pe legendele care au creat automobilele. Sunt urmărite trei poveşti principale: Jochen Neerpasch, creatorul BMW M, şi Paul Rosche şi Alexander von Falkenhausen, doi dintre cei mai importanţi creatori de motoare de la BMW. De asemenea există numeroase momente din curse, precum faimoasa săritoare Pflanzgarten de la Nürburgring, cu Hans-Joachim Stuck în aer cu diferite maşini de-a lungul anilor ’70:3.0 CSL, 320 Groupa 5 sau BMW M1.

 

Proiectul urmăreşte, de asemenea, victorii în curse importante care s-au pierdut în istoria bogată a BMW – precum prima cursă DTM câştigată de Harald Grohs cu al său 635CSi sau BMW 320d la cursa de 24 de la Nürburgring din 1998, prima victorie majoră pentru un model diesel în istoria motorsportului. Există şi momente neaşteptate, precum Dieter Quester cu BMW M3 în cursa DTM de la Avus, în 1990, când a încheiat pe locul al treilea, după ce maşina s-a răsturnat chiar înaintea liniei de sosire. 

 

Din 22 mai, BMW Car Club of America Foundation organizează o prezentare specială a legendelor din curse – “Heroes of Bavaria: 75 Years of BMW Motorsport”. În parteneriat cu BMW of North America şi colecţionari privaţi, evenimentul va reuni exemplare rare şi legendare ale modelelor de curse bavareze, inclusiv BMW 328 din 1937, care a câştigat Grand Prix-ul de la Zandvoort în 1939, uriaşul BMW 3.0 CSL Grupa 5, atât de important pentru istoria BMW în Statele Unite, precum şi alte modele de curse precum PTG E46 M3 GT, monopostul de Formula 1 Williams FW-22, modelul BMW Z4 GT din echipa IMSA RRL şi multe altele. Acesta va fi decorul perfect pentru a prezenta expoziţia «Blue Coffee» în premieră în SUA – şi tot în premieră, arta lui Adrian Mitu se va întâlni cu unii dintre eroii care au inspirat-o, unele dintre cele mai spectaculoase maşini de curse BMW.

Expoziţia este deschisă pe decursul verii la 190 Manatee Court, Greer, SC 29651, alături de BMW Performance Center şi fabrica BMW Group din Spartanburg. Acesul este de 10 dolari, 5 dolari pentru viziatorii BMW Performance Center şi gratuit pentru angajaţii fabricii BMW şi pentru copii cu vârsta mai mică de 12 ani.

Uncharted News

Design istoric pentru BMW M6 GT3 Team Schnitzer

În 1989, BMW Team Schnitzer a scris primul capitol al istoriei sale glorioase în cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Echipa din Freilassing (Germania) a obţinut prima victorie în clasamentul general al clasicei de anduranţă ce are loc pe bucla Nordschleife în acelaşi an în care a reuşit primul său titlu în DTM. După 143 de tururi de cursă, viitorul campion DTM Roberto Ravaglia, Emanuele Pirro (ambii din Italia) şi Fabien Giroix (Franţa) au trecut primii linia de sosire cu emblematicul BMW M3 E30. În amintirea acelui succes, BMW Team Schnitzer va reveni în 2017 pe circuitul din regiunea Eifel cu unul dintre cele două BMW M6 GT3 purtând acelaşi design istoric precum maşina învingătoare în 1989.

Aceasta este o onoare deosebită pentru Charly Lamm, care era directorul echipei atunci când BMW Team Schnitzer a obţinut primul său succes major pe Nordschleife – un rol pe care îl ocupă şi în prezent: “BMW Motorsport are o bogată tradiţie în motorsport şi am fost norocoşi să lucrăm împreună timp de mai multe decenii. Designul istoric al BMW M6 GT3 este o frumoasă rememorare a primei noastre victorii – una de care suntem foarte mândri. Dungile în culorile BMW Motorsport clasice, în special, evocă multe amintiri alături de numeroşii fani BMW din regiunea Eifel şi ne oferă o motivaţie suplimentară pentru a face tot ce este posibil astfel încât să obţinem un rezultat bun la revenirea noastră pe Nordschleife“.

Lamm încă mai are amintiri plăcute de la prima victorie din 1989: “În acelaşi week-end concuram şi în DTM, şi în cursa de 24 de. Piloţii noştri au făcut o treabă perfectă, aşa cum a făcut şi întreaga echipă. A fost o cursă fantastică şi o experienţă plină de emoţie pentru întreaga echipă“.

După doar doi ani, BMW Team Schnitzer a adăugat un al doilea succes în palmares. În 1991, Armin Hahne, Joachim Winkelhock (ambii din Germania) şi Kris Nissen (Danemarca) au fost învingători – din nou la comenzile BMW M3 E30, care a obţinut victoria în clasamentul general la patru ediţii consecutive (1989-1992). Maşina rămâne de departe cel mai de succes turism înscris vreodată de BMW Motorsport. Şi-a făcut debutul în DTM în 1987 şi l-a propulsat pe Eric van de Poele (Belgia) către titlu la prima încercare. De asemenea, Ravaglia a fost încoronat campion mondial de turisme cu BMW M3 E30 în acelaşi an. Per total, maşina a obţinut 41 de victorii în curse din DTM.

BMW Team Schnitzer a obţinut victoria în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Nürburgring la alte trei ediţii: în 2004 şi 2005 cu BMW M3 GTR şi cel mai recent cu BMW M3 GT2 în 2010. În 2017, echipa participă cu două BMW M6 GT3 şi piloţi de elită. Campionul en-titre din DTM, Marco Wittmann (Germania), va fi însoţit colegii săi din DTM Augusto Farfus (Brazilia) şi Tom Blomqvist (Marea Britanie). În toiul acţiunii vor fi şi piloţii oficiali BMW Martin Tomczyk (Germania) şi António Félix da Costa (Portugalia), precum şi doi noi veniţi în cadrul BMW, Timo Scheider (Germania) şi Alex Lynn (Marea Britanie).

Farfus, Félix da Costa, Scheider şi Lynn se vor afla la comenzile maşinii cu designul aniversar. Fanii au putut vedea prima apariţie a acestui BMW M6 GT3 foarte special chiar în week-endul trecut, cu ocazia cursei de calificare pentru clasica de 24 de ore de la Nürburgring. A 45-a ediţie a clasicei de anduranţă va avea loc la 27-28 mai 2017.

Uncharted News

When Legends Meet – Alessandro Zanardi & ORACLE TEAM USA

Cu pregătirile pentru a 35-a ediţie a America’s Cup desfăşurate la turaţie maximă, ORACLE TEAM USA şi skipperul Jimmy Spithill au fost vizitaţi de un nume mare din lumea motorsportului: pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi a vizitat sediul echipei din Bermuda. Italianul a experimentat “zborul pe apă” al iahtului “17” de clasă “AC-50” al OTUSA, participând la o sesiune de antrenament la viteză maximă în proximitatea coastelor Bermudei.

 

“În timp ce te poţi referi la acest iaht ca fiind o «barcă», eu îl văd mai degrabă ca un avion – acest iaht poate zbura la propriu. Ziua petrecută pe acest iaht de curse a fost o experienţă fantastică şi le sunt recunoscător lui Jimmy şi echipajului său pentru că m-au primit în rândul lor“, a declarat Zanardi. “A fost una dintre cele mai uluitoare experienţe din viaţa mea şi am avut destule. Aş vrea să mulţumesc BMW pentru această ocazie unică! Să petrec o zi ca membru al ORACLE TEAM USA a fost ceva foarte special pentru mine. Jimmy Spithill este o adevărată legendă şi am fost mereu un mare fan a ceea ce fac aceste echipe de sailing. Necesită efort fizic maxim din partea fiecărui membru al echipajului – la fel de intensiv ca pentru un sportiv la Jocurile Olimpice. Sunt foarte impresionat. Simţi aceeaşi implicare şi atenţie pentru cele mai mici detalii ca şi în motorsport.“

 

Cârma inovatoare a catamaranului “17” al ORACLE TEAM USA a fost dezvoltată de inginerii BMW Motorsport, aceiaşi care au conceput şi volanele pentru maşinile de curse BMW pilotate de Zanardi. 

 

Ambasador al mărcii BMW, Zanardi este o inspiraţie şi un idol pentru fanii de pretutindeni. În ciuda faptului că ambele picioare i-au fost amputate, el nu doar că s-a bucurat de succes în motorsport, ci şi ca sportiv paralimpic. Până în prezent, el a câştigat şase medalii, din care patru de aur, la Jocurile paralimpice şi opt titluri mondiale la comenzile propriului handbike. De asemenea, el este pasionat de sporturile pe apă: Zanardi deţine licenţă de yachtmaster pe ocean şi navighează des.

 

Regatele celei de-a 35-a ediţii a America’s Cup, cel mai vechi torfeu din lume, vor avea loc în perioada 16 mai – 27 iunie 2017 în “Great Sound”, o arenă naturală de navigaţie din Bermuda. BMW este partener oficial al Americas Cup, dar şi un partener de tradiţie al echipajului ORACLE TEAM USA, deţinătorul trofeului.

 

Experienţa lui Alessandro Zanardi cu ORACLE TEAM USA a fost transpusă în film de STEREOSCREEN, cei care au produs o serie de documentare emblematice pentru BMW Motorsport. Ultimul dintre acestea, “No Limits”, a fost dedicat participării lui Zanardi în legendara cursă de 24h de la Spa, din 2015. Acum echipa s-a reîntâlnit pentru un nou film plin de adrenalină. “După succesul cu «No Limits» a fost o mare bucurie să ne reîntâlnim cu Alex şi să filmăm cu el într-o situaţie complet nouă şi fascinantă. A fost o coincidenţă fericită, deoarece lucrăm la un proiect nou pentru un lung metraj despre America’s Cup şi viaţa de dincolo de competiţie. Poate într-o zi se va întâmpla. Cine ştie, poate chiar cu ORACLE Team USA“, a spus Tim Hahne, regizorul echipei STEREOSCREEN.

 

De altfel, “When Legends Meet” foloseşte o serie de imagini din “No Limits” pentru a ilustra momente din viaţa lui Zanardi şi a crea o paralelă cu experienţa de pe iaht.