Tag Archives: Citroen Racing

Citroen Racing

CITROËN DS3 R3: NOUL STANDARD

In afara participarii oficiale in Campionatul Mondial de Raliuri, unde a castigat cinci titluri mondiale la constructori, Citroën Racing a oferit intotdeauna si produse concepute pentru clienti. Producatorul francez trece la nivelul superior in acest domeniu prin noul Citroën DS3 R3, ce este programat sa-si faca deputul in raliuri la sfarsitul anului 2010. Versatil, performant si accesibil ca pret, DS3 R3 isi propune sa devina noul leader al segmentului sau de piata.

Bazat pe regulamentul FIA al grupei R3T, DS3 R3 are acelasi design structural si exterior ca si modelul de serie. Caroseria de otel a fost insa ranforsata cu ajutorul unui roll cage sudat in mai multe puncte, rigidizand astfel sasiul si imbunatatind nivelul de siguranta.

Capota ascunde un motor cu patru cililindri de 1.6 litri THP (turbina de inalta presiune), ce a fost dezvoltat pe baza motorului de serie. Prin imbunatatirile aduse de Citroën Racing (filtru de aer, arbore cotit, pistoane, biele, sistem de evacuare si sistem turbo, unitate electronica de control, etc) acesta dezvolta o putere de 210 CP. Alaturi de puterea pura, o atentie speciala a primit si curba de cuplu a motorului pentru a imbunatati aderenta, unul dintre factorii cheie in cursa catre performanta. Datorita celor 350 Nm, DS3 R3 ofera flexibilitate fara egal.

DS3 R3 a beneficiat de experienta adunata de Citroën Racing prin implicarea in Campionatul Mondial de Raliuri. Exact ca si in cazul modelului C4 WRC, cutia de viteze cu sase rapoarte este controlata in mod semiautomat, secvential. Aceasta cutie permite schimbarea vitezelor de doua ori mai repede decat in cazul unei cutii manuale, imbunatatind totodata si fiabilitatea transmisiei.

Sistemul de suspensie beneficiaza de cele mai noi tehnologii si a fost conceput pentru a fi folosit pe toate suprafetele, de la macadam dur pana la asfalt perfect. O mare varietate de setari este disponibila, permitand lui DS3 R3 sa se adapteze oricarui stil de pilotaj. In competitii, Citroën Racing recomanda folosirea anvelopelor BFGoodrich.

Deoarece este construit folosind piese derivate din cele produse in serie, precum si piese speciale create pentru competitii, DS3 R3 este disponibil la un pret accesibil. DS3 R3 poate fi achizitionat atat in varianta de kit, cat si in varianta „ready to race”.

SASIUL: CITROËN RACING, EXPERTI IN SIGURANTA

Citroën Racing s-a folosit de experienta sa vasta in siguranta pasiva si rigiditate a sasiului cand a conceput DS3 R3. Sasiul standard monocabina este mai usor pentru ca nu are suportii folositi pe modelul de serie. Acesta a fost sudat din nou si i s-a adaugat un roll cage multi-punct pentru care s-au folosit mai mult de 45 de metri de tubulatura de otel. Roll cage-ul este pre-asamblat in afara masinii, ceea ce inseamna ca sudurile sunt de calitate mai buna. Mai multe detalii ale designului sasiului, precum barile ce sustin motorul si cele ascunse in usi, ajuta la cresterea sigurantei echipajului. Sasiul monocabina este livrat alaturi de toate componentele necesare pentru asamblarea masinii, ceea ce reduce timpul si costul de constructie.

Pentru a imbunatati distributia maselor, bateria si extinctorul automat sunt pozitionate in spatele scaunelor. Un scut de otel protejeaza compartimentul motor si ajuta la coborarea centrului de greutate. Rezervorul usor, omologat FIA, ramane in pozitia originala.

SISTEME DE SUSPENSIE: ADAPTABILE SI DE INALTA PERFORMANTA

Eficienta pe orice suprafata a lui DS3 R3 se datoreaza sistemului de suspensie de inalta calitate, conceput pentru a se folosi la maximum de regulile grupei R. In fata, lonjeroanele au fost modificate pentru a face loc basculelor tubulare. Puntea spate este atat mai usoara, cat si mai rezistenta decat cea a modelului de serie. Dezvoltate alaturi de BOS, amortizoarele prezinta cateva caracteristici inovatoare:

–          Tijele de aluminiu sunt lubrifiate intr-o baie de ulei, ce imbunatateste consistenta si durata de viata a suspensiei.

–          Punctele mai joase de prindere, distantate in fata, ajuta sa imbunatateasca cursa si lungimea ghidata a amortizorului.

Pentru a se putea adapta tuturor stilurilor de pilotaj, DS3 R3 ofera o varietate de optiuni de setare: amortizoare cu trei cai de reglaj (rata de compresie si detenta, precum si comportamentul masinii pe drum denivelat), caderi si unghiuri (fata si spate), etc.

In spate, traversa de serie a fost ramforsata si modificata pentru a fi mai usor de montat bara anti-ruliu. Protectiile de noroi pot fi scoase pentru a permite setarea independent a caderii si a unghiurilor.

MOTORUL: 1.6-LITRI CU TURBINA DE INALTA PRESIUNE SI CUPLU INCREDIBIL

Pentru prima oara in istorie, Citroën Racing a produs o masina pentru clienti echipata cu un motor cu turbina. Experienta adunata de marca in peste 10 ani de WRC a fost la indemana in proiectarea sa. Acest 1.6 THP este foarte apropiat de motorul de serie care echipeaza modelele PSA. Folosind restrictorul de 29 mm, acesta dezvolta 210 cai putere si genereaza un cuplu de 350 Nm (cu combustibil disponibil la pompa). Cea de-a doua valoare imbunatateste aderenta si ofera motorului versatilitate extraordinara la orice turatie.

Conform regulamentului, multe piese folosite sunt de serie sau modificate dupa cele de serie. Spre exemplu, galeriile de admisie si evacuare, turbinele, injectoarele si pompele de benzina sunt identice cu cele folosite pe motoarele de serie. Filtrul de aer, arborele cotit, pistoanele, bielele si volanta sunt, in schimb, piese concepute special pentru raliuri. Pentru a evita o ungere necorespunzatoare in virajele lungi si pentru a mari garda la sol, baia de ulei a fost modificata. Sistemul turbo si sistemul de evacuare sunt, de asemenea, speciale; catalizatorul este identic cu cel folosit pe C4 WRC.

Unitatea electronica de control (ECU) de pe DS3 R3 include un sistem de achizitie al datelor ce este capabil sa verifice un numar mare de parametrii.

CUTIA DE VITEZE: O PREMIERA CU CONTROL SEMI-AUTOMAT

Una dintre principalele inovatii de pe DS3 R3 este legata de cutia de viteze. Pentru prima data, o masina de raliu pentru clienti este dotata cu o cutie de viteze semi-automata, ce reduce timpul de schimbare a rapoartelor si creste fiabilitatea. Sistemul electronic de management permite schimbari de rapoarte doar atunci cand parametrii motorului o permit. Din nou, experienta acumulata de Citroën Racing in WRC i-a permis sa adapteze aceasta tehnologie revolutionara pentru DS3 R3.

In interior, padelele din material compozit montate pe volan sunt la fel de ergonomice ca si in cazul C4 WRC: pilotul trage padela spre el pentru a schimba rapoartele in sus si o impinge pentru a retrograda. Pedala de ambreaj este prezenta in continuare, dar este intrebuintata doar la plecarea de pe loc. In timpul schimbarii celorlalte viteze, ambreiajul este controlat automat.

Sub capota, elementele speciale controlului cutiei semiautomate (valve solenoid, elemente de actionare si unitate de presiune)  au fost luate de pe versiunea de serie si adaptate cutiei cu sase rapoarte. Ambreajul dublu este adapostit intr-o carcasa de aluminiu, in timp ce rapoartele de viteza sunt asezate separat.

DEZVOLTARE: PESTE 10.000 KM DE TESTE

Dupa doisprezece luni petrecute in birourile de design Citroën Racing, DS3 R3 a vazut pentru prima oara lumina zilei in august 2009. Pentru a verifica robustetea diferitelor componente, testarile initiale au avut loc pe macadam dur, tipic suprafetelor intalnite in majoritatea raliurilor mediteraneene. Dezvoltarea a continuat pe asfalt, suprafata ideala pentru a testa performanta, dar si pe drumuri de macadam. In total, DS3 R3 a acoperit mai mult de 10.000 km de dezvoltare si testare, impartiti in mod egal intre cele doua suprafete de rulare.

La sesiunile de teste au participat un numar mare de piloti. Cu totii aveau experienta diversa in acest sport, preferinte si stiluri de pilotaj diferite, ceea ce a insemnat ca inginerii au putut acumula date ce vor folosi viitorilor posesori de DS3 R3. Toti pilotii au fost de acord ca masina este usor de condus si au subliniat trei atuuri: cuplul motorului de 1.6 litri, cutia semi-automata si suspensia. DS3 R3 ofera performanta impresionanta si este hotarat sa devina noul lider la categoria R3 in competitiile de raliuri.

COMPONENTELE KITULUI DE DS3 R3 – Marcate de Citroën Racing pentru a fi asamblate pe un DS3 THP 150

KIT DE ASFALT (500 DE REPERE)

– Motor performant, asamblat si testat pe banc, gata de montare

– Cutie de viteze, asamblata si testata pe banc, gata de montare

– Caroserie ranforsata, cu roll-cage, suporti de montare a scaunelor si accesorii (frana de mana, ECU, roata de rezerva, suporti)

– Sistem de sustinere a motorului ranforsat

– Scut de protectie pentru motor si evacuare

– Suspensie ajustabila fata/spate

– Bascule fata speciale, ajustabile

– Discuri fata/spate de dimensiune maxima

– Etrieri fata/spate speciali

– Punte spate ranforsata

– Elemente de ajustare a geometriei puntii spate

– Caseta de servodirectie

– Sistem de franare special

– Asamblare speciala a pedalelor

– Roti de asfalt 7×17”

– Sistem de alimentare cu rezervor omologat FIA

– Sistem special de racire a motorului si cutiei de viteze

– Indicatoare de bord de tip digital

– Sistem de achizitie a datelor integrat in unitatea de injectie

– Priza de aer montata pe plafon

– Protectii roti speciale

– Inele de tractare fata/spate

– Elemente fixare roata de rezerva

COMPONENTE OPTIONALE

– Kit de adaptare pentru macadam, ce include amortizoare, arcuri, bara anti-ruliu, discuri de frana fata, roti pentru macadam 6×15” si protectii pentru caroserie

– Setare a cuplului

– Suport de picioare pentru pilot

– oglinzi laterale Citroën Racing

– Fete de usi deformabile la impact, omologate FIA

– Faruri cu xenon

– Upgrade de 64MB pentru unitatea de achizitie de date

– Remaparea ECU pentru combustibil de curse

– Trusa de scule

– Arcuri de diferite niveluri de rezistenta

– Bare anti-ruliu de diferite dimensiuni

– Panouri de caroserie standard, de rezerva

COMPONENTE NEINCLUSE IN KIT:

– Scaune

– Centuri de siguranta

– Extinctoare

– Baterie

– Roata de rezerva

– Cric si accesorii de schimbat roata

SPECIFICATII TEHNICE

SASIU

Structura caroseriei ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct

Caroserie DS3 THP 150 cu priza de aer speciala pe capota si oglinzi laterale

MOTOR

Tip 1.6 THP PSA

Diametru cilindru x cursa cilindru 77×85.8 mm

Capacitate 1,598c

Putere maxima 210 CP la 4,750 rpm

Cuplu maxim 350 NM la 3,000rpm

Cai putere/ litru 131.4 CP/l

Tren motor cu doua axe cu came

Pistoane, biele, volanta si arbore cotit speciale

Alimentare cu benzina de tip injectie directa

Valva de accelerare unica motorizata

AMBREAJ

Disc de ambreaj ceramic dublu de 184 mm

FRANE

Discuri fata ventilate 330x30mm (asfalt) si 300x30mm (macadam)

Etrieri fata cu patru pistoane

Discuri spate 300x8mm

Etrieri spate cu doua pistoane

Sistem de reglare a distributiei fortei de franare

Frana de mana hidraulica

SUSPENSIE

Suspensie fata tip McPherson

Prinderi si ansambluri speciale

Punti spate in H

Amortizoare BOS reglabile pe trei cai (rata de compresie si detenta, precum si comportamentul masinii pe drum denivelat)

Limitator de cursa suspensie hidraulic ajustabil

DIRECTIE

Servodirectie hidraulica asistata

ROTI

Asfalt roti 7×17’’

Anvelope BFGoodrich 200/50/R17

Macadam roti 6×15’’

Anvelope BFGoodrich 195/70/R15

DIMENSIUNE, GREUTATE SI CAPACITATI

Lungime 3,948mm

Latime 1,715mm

Ampatament 2,465mm

Ecartament 1,520mm (fata) – 1,490mm (spate)

Rezervor 67 litri

Greutate 1,230kg cu echipaj (conform regulamentului)

Distributia greutatii 64/36% (fata/spate)

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC, Citroen Racing

CITROËN, SÉBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA RAMAN LIDERI IN MONDIALUL DE RALIURI

Whaanga Coast este o speciala legendara in Raliul Noii Zeelande si a fost intotdeauna scena unor momente memorabile. Proba si-a pastrat reputatia si in sezonul 2010 pentru ca soarta raliului s-a decis cu doar cateva sute de metri inainte de sosire. Sébastien Loeb si Daniel Elena au terminat pe locul 3 la general, iar Dani Sordo si Marc Marti pe pozitia a cincea. Sébastien Loeb si echipa Citroën Total si-au pastrat primele pozitii in clasamentul pilotilor si in clasamentul constructorilor.

Cu cinci schimbari de lider, prima zi din Raliul Noii Zeelande a fost una extrem de spectaculoasa. Dani Sordo si Marc Marti, lideri dupa prima bucla, au terminat ziua pe locul patru, la doar cateva secunde in spatele liderilor, in timp ce Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au pierdut peste un minut in urma unei iesiri in decor pe speciala a patra, au terminat pe locul 7 in clasamentul provizoriu. “Am franat tarziu inaintea unui viraj strans de dreapta. Virajul a fost urmat de un pod pe care l-am lovit cu partea stanga. Masina nu a avut de suferit, dar am pierdut peste un minut incercand sa inchid usa”, a explicat Loeb incindentul din prima zi.

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a doua cu un handicap de 1 minut si 20 secunde fata de liderul raliului, dar au avut un parcurs incredibil si au reusit sa urce pana pe locul secund in clasamentul raliului la doar 5,3 secunde in spatele echipajului Sébastien Ogier si Julien Ingrassia. Dani Sordo si Marc Marti au avut o evolutie constanta si si-au pastrat pozitia a patra.

Dupa o zi fantastica, Sébastien Loeb si Daniel Elena au pornit in ultima zi din Raliul Finlandei cu un singur obiectiv: victoria! Loeb nu trebuia doar sa recupereze cele 5,3 secunde in duelul cu Sébastien Ogier, ci si sa treaca cu bine de cele doua speciale Te Hutewai si Whaanga Coast. La prima trecere pe Te Hutewai (PS18), campionul mondial en-titre a preluat conducerea dupa rasucirea lui Ogier. Pe urmatoarea proba, Whaanga Coast, Loeb a incercat sa-si mareasca avansul, dar a iesit in decor.  “Eram pe o portiune foarte ingusta si am supra estimat un viraj de dreapta. Erau foarte multe pietricele pe jos si masina a subvirat inainte sa loveasca un copac. Caroseria a avut de suferit dar nu am avut nicio problema mecanica si am putut pleca mai departe dupa cateva reparatii in parcul de service. Am cazut pe locul patru la aproximativ 20 de secunde in spatele liderului, dar cred ca mai putem obtine prima pozitie”, spunea Loeb in primul parc de service al zilei.

Dani Sordo si Marc Marti, locul patru la inceputul ultimei zile a raliului, au pierdut doua pozitii pana la primul parc de service. “Am crezut ca am mers bine pe Whaanga Coast, dar timpul meu nu a fost unul foarte bun,” a explicat spaniolul. “Patru dintre noi suntem despartiti de doar 15 secunde, deci raliul este departe de a se fi terminat. Vom forta pana la final.”

Dupa oprirea de 15 minute in parcul de service, Sébastien Loeb a fost cel mai rapid la a doua trecere pe Te Hutewai (PS20) si se pregatea sa atace prima pozitie pe ultima speciala a raliului, Whaanga Coast 2! La fiecare punct intermediar el a reusit sa recupereze timpul pierdut, dar cu cativa kilometri inainte de final, eforturile sale au fost ruinate de o iesire in decor. “Am incercat totul si am mers la limita. De data aceasta nu a mers si am terminat doar pe locul trei, ceea ce totusi nu este foarte rau dupa toate incidentele de aici din Noua Zeelanda. Am ramas lideri in ambele clasamente ceea ce este cel mai important lucru pentru noi”, a mai spus Loeb.

Dani Sordo a fost cel mai rapid pe ultima proba a raliului si a terminat pe pozitia a cincea, la doar 4,5 secunde in spatele lui Mikko Hirvonen: “Sunt fericit ca am adus masina intreaga inapoi in parcul de service. Mi-a placut cum am mers la cea de-a doua trecere pe Whaanga Coast. Drumul a fost curat si aderenta mult mai buna, iar eu am putut pilota exact asa cum am vrut. Punctele obtinute aici pentru Citroën ne mentin pe prima pozitie in clasamentul constructorilor ceea ce este perfect”, a spus si Dani Sordo.

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, echipajul Citroën Junior, a terminat Raliul Noii Zeelande pe locul secund la doar 2,4 secunde in spatele liderilor.

Rezultate Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Latvala / Anttila – Ford Focus 4h04’09’’8

2. Ogier / Ingrassia – Citroën C4 +2’’4

3. Loeb / Elena – Citroën C4 +15’’2

4. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus +21’’3

5. Sordo / Marti – Citroën C4 +25’’8

6. Wilson / Martin – Ford Focus +3’26’’0

7. H. Solberg / Minor – Ford Focus +6’15’’3

8. Ketomaa / Stenberg – Ford Fiesta +10’19’’3

9. Villagra / Perez Companc – Ford Focus +10’49’’8

10. Pons / Haro – Ford Fiesta +11’13’’4

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 108 p, 2. Jari-Matti Latvala 72 p, 3. Mikko Hirvonen 64 p, 4. Sebastien Ogier 63 p, 5. Petter Solberg 53 p,, 6. Dani Sordo 34 p, 7. Matthew Wilson 30 p, 8. Henning Solberg 24 p, 8. Federico Villagra 22 p, 10. Kimi Raikkonen 14 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 156 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  151 p, 3. Citroen Junior Team 75 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 74 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 32 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC, Citroen Racing

Victorie pentru Sebastien Loeb si Citroen in Raliul Iordaniei 2010

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a 56-a victorie din cariera dupa succesul din Raliul Iordaniei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Raliuri si s-au distantat la 25 de puncte de urmatorul clasat in clasamentul general. Dani Sordo si Marc Marti au terminat aceasta etapa pe pozitia a patra, echipa Citroën Total urcand pe primul loc in clasamentul constructorilor.

Ralliul Iordaniei a fost o etapa neobisnuita din multe puncte de vedere. In primul rand, a inceput joi si s-a terminat sambata, iar primele trei probe speciale au fost cele mai scurte din calendar. Raliul a inceput joi dimineata din Jerash, in apropierea Forumului Roman construit cu mai mult de 2000 de ani in urma. Sébastien Loeb si Daniel Elena, liderii clasamentului mondial, au fost primii la start si au curatat astfel drumul pentru toti ceilalti. In aceste conditii, echipajul Citroën Total a pierdut peste 30 de secunde fata de liderul raliului si a terminat ziua pe pozitia a treia, in timp ce Dani Sordo si Marc Marti s-au clasat pe pozitia a sasea.

In ziua secunda au fost programate doua bucle a cate trei probe speciale, una dintre ele avand peste 40 de kilometri. La finalul zilei, Sébastien Loeb nu numai ca a reusit sa recupereze timpul pierdut in prima zi, dar s-a si distantat la peste 24 secunde de Sébastien Ogier, tot pe un Citroën C4 WRC, clasat pe pozitia a doua. Dani Sordo a terminat ziua pe pozitia a cincea, obiectivul sau fiind acela de a aduna cat mai multe puncte pentru Citroën in clasamentul constructorilor.

Cu doua treceri pe o bucla de patru probe speciale, ultima zi din Raliul Iordaniei parea la fel de dificila ca si primele doua. Sébastien Loeb avea un avans de peste 27 de secunde fata de Jari-Matti Latvala, dar de data aceasta nu a mai fost primul la start. “I-am cerut lui Sébastien Ogier sa porneasca mai repede pentru a curata drumul”, explica Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. “Am descoperit o problema tehnica la masina sa ceea ce i-a compromis orice sansa la un loc pe podium. Am realizat si ca aceasta strategie inseamna o sansa in plus si pentru Sébastien Loeb sa-si apere prima pozitie.”

Loeb a castigat trei din primele patru probe ale zilei, confirmand ca este cel mai rapid pilot in acest raliu. “Desigur, strategia echipei a facut ca totul sa fie putin mai usor pentru mine, dar nu sunt foarte sigur ca era nevoie de acest lucru. In ciuda faptului ca nu am plecat dintr-o pozitie favorabila, in comparatie cu Jari-Matti, am reusit sa ne mai distantam putin. Acum trebuie sa fim doar foarte atenti si sa nu facem greseli pe ultima bucla”, a spus Loeb, in parcul de service.

Dani Sordo, locul patru dupa Loeb, Latvala si Solberg, stia exact care este misiunea sa – sa termine raliul si sa adune cat mai multe puncte pentru Citroën in clasamentul constructorilor. “Trebuie sa fim foarte atenti in ultima zi a raliului. Sunt multe capcane pe drum si chiar daca Petter Solberg nu conteaza in clasamentul constructorilor, iar urmatorul clasat este mult in spate nu ne putem permite sa ne relaxam”, a spus si Dani Sordo.

Ultimele patru probe speciale au decurs fara probleme iar Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a 56-a victorie din cariera (21 de raliuri diferite). “Sunt incantat ca am castigat un raliu atat de dificil”, a spus Sebastien, inainte sa urce pe podium. “Dupa cea de-a doua victorie din acest sezon am reusit sa ne distantam la 25 de puncte, echivalentul unei victorii, de urmatorul clasat. In aceste conditii putem aborda mult mai relaxat urmatoarea etapa din calendarul competitional.”

Dani Sordo si Marc Marti au terminat pe pozitia a patra, rezultat in urma caruia echipa Citroën Total a trecut pe prima pozitie in clasamentul constructorilor. Frédéric Banzet, directorul general Automobile Citroën, a asistat in direct la succesul echipajelor Citroën si a fost incantat de performantele modelului C4 WRC: “Masinile noastre s-au confruntat in Iordania cu conditii extrem de dificile, dar si-au demonstrat, din nou, fiabilitatea. Echipa noastra a combinat viteza cu inteligenta si astfel Citroën a obtinut un rezultat remarcabil.”

Rezultate Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h46’08’’5

2. Latvala / Anttila – Ford Focus  +35’’8

3. P. Solberg / Mills – Citroën C4  +1’11’’8

4. Sordo / Marti – Citroën C4  +1’49’’3

5. Wilson / Martin – Ford Focus  +8’24’’3

6. Ogier / Ingrassia – Citroën C4  +10’26’’4

7. Villagra / Perez Companc – Ford Focus  +11’28’’0

8. Räikkönen / Lindström Citroën C4  +12’31’’0

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 68 p, 2. Jari-Matti Latvala 43 p, 3. Mikko Hirvonen 37 p, 4. Petter Solberg 35 p, 5. Sebastien Ogier 33 p, 6. Dani Sordo 24 p, 7. Henning Solberg 18 p, 8. Matthew Wilson 16 p, 9. Federico Villagra 12 p, 10. Xavi Pons 5 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Iordaniei (etapa a 3-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 101 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  87 p, 3. Citroen Junior Team 48 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 44 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 16 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC

Culisele unei masini de WRC

De multe ori ne-am intrebat ce se ascunde in spatele usilor inchise, acolo unde nimeni nu are voie sa intre, locul unde se nasc masinile de WRC si implicit invingatorii. Citroen Racing si-a deschis portile pentru cei de la Motors Tv , si au realizat un filmulet in care ne prezinta fabrica si tehnologia care stau la baza atator reusite pentru Sebastien Loeb si Dani Sordo in WRC.

Centrul Citroen Racing de la Versailles prezinta diferite facilitati pentru obtinerea performantelor maxime, printre acestea numarandu-se: un laborator de masuratori, unde fiecare piesa este testata si analizata inainte de a fi pusa pe viitoarea masina de WRC, un centru de asamblare, unde caroseria si ranforsarile sunt asamblate si verificate. Totodata fabrica Citroen Racing prezinta un centru de testare si dezvoltare al motoarelor, unde peste 1500 de piese sunt asamblate in cele 2 saptamani inainte ca motorul sa fie testat.

Atat transmisia ,suspensia cat si directia si franele sunt testate si dezvoltate intens cu scopul obtinerii celor mai mari performante in Campionatul Mondial de Raliuri.

Totodata Citroen Racing beneficiaza de un laborator de simulare a tuturor condiitilor atmosferice, reusind astfel setarea motoarelor pentru probele speciale de mari altitudini, probabil unul din atuurile in raliul Mexicului.

Mai jos puteti vedea o mica parte din ce se asunde in spatele muncii echipei Citroen Racing :

httpv://www.youtube.com/watch?v=Q6NFpaYpB5M

Citroen Racing

VICTORIE PENTRU CITROËN, SEBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA IN RALIUL MEXICULUI

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au atins obiectivul stabilit pentru Raliul Mexicului, etapa a doua din Campionatul Mondial de Raliuri FIA. Pilotii echipei Citroën Total au castigat, pentru a patra oara consecutiv, etapa mexicana si au trecut pe prima pozitie in clasamentul pilotilor. Dupa problemele din ziua a doua, Dani Sordo si Marc Marti au continuat raliul in sistemul Super Rally ajutand astfel echipa Citroën Total sa adune mai multe puncte decat rivalii sai in clasamentul constructorilor.

 

Dupa prima zi din Raliul Mexicului, patru masini Citroën C4 WRC se aflau pe primele patru pozitii in clasamentul provizoriu. Petter Solberg si Sébastien Ogier au profitat cel mai mult de pozitia pe lista de start si s-au instalat la conducere. In spatele lor, Sébastien Loeb si Dani Sordo au incercat sa se distanteze cat mai mult de rivalii de la Ford, avand o pozitie ideala, la start, pentru a ataca in ziua a doua.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut un parcus excelent in ziua a doua si s-au instalat pe prima pozitie in clasamentul general, reusind sa ia un avans suficient de mare pentru a putea sta linistiti in ultima zi din Raliul Mexicului. In spatele echipajului campion mondial en-titre, Petter Solberg si Sébastien Ogier s-au luptat pentru ultimele doua locuri ale podiumului, deznodamantul acestui duel fiind amanat pentru ultima zi. Pentru Dani Sordo si Marc Marti ziua a doua a fost insa una cu probleme. In urma incidentului de pe speciala Ibarilla, cea mai lunga a raliului, cei doi au fost nevoiti sa se opreasca pe proba, dar, in parcul de service, mecanicii echipei Citroën Total au reusit sa rezolve toate problemele, iar Dani Sordo si Marc Marti au luat startul in ultima zi a raliului in sistemul Super Rally.

 

In ziua a treia a raliului au fost programate trei probe speciale si o super speciala pe „Autodrome de León”. Sébastien Loeb, liderul raliului cu un avans de aproape un minut, a abordat foarte serios aceasta ultima bucla: “Chiar daca doua speciale includ sectiuni pe care am mai trecut in zilele anterioare, eu voi fi cel care curata drumul. Trebuie sa gasesc un ritm bun ceea ce nu este chiar foarte usor pentru mine. Eu prefer sa merg la limita, dar aici nu e cazul!” Dupa speciala a 19-a, lunga de 30 kilometri, campionul mondial a pierdut 16 secunde in comparatie cu castigatorul probei: “Sébastien Ogier si Petter Solberg sunt foarte rapizi, dar ei se lupta pentru locul secund. In ceea ce ma priveste pe mine, lucrurile sunt  asa cum mi-am dorit. Nu am riscat deloc si sigur nu voi merge la limita pe ultimele probe.”

 

Seb si Daniel au parcurs ultimii kilometri fara greseala si au revenit in „Poliforum de León” in postura de castigatori ai raliului. “Au facut o treaba perfecta in ziua a doua. Atunci si-au consolidat prima pozitie, iar astazi totul a decurs normal”, a spus Olivier Quesnel, directorul echipei Citroën Racing. “Modelele C4 WRC au dominat acest raliu si au castigat toate probele speciale. De asemenea am obtinut aici prima tripla pe macadam a unui constructor francez. As vrea sa-i felicit si pe Petter Solberg si Sébastien Ogier pentru felul in care s-au luptat in aceasta etapa.”

”Aceasta victorie a venit exact in momentul potrivit”, a spus Loeb, inainte sa urce pe cea mai inalta treapta a podiumului. “Am controlat aceasta cursa si cred ca putem fi increzatori si in ceea ce priveste etapele urmatoare pentru ca se vor desfasura pe suprafete similare. In urma acestei victorii am preluat conducerea in clasamentul general si avem un mic avantaj in fata lui Mikko Hirvonen. Suntem intr-o pozitie foarte buna, chiar daca acest lucru inseamna ca vom pleca primii si vom curata drumul in Raliul Iordaniei.”

 

Dani Sordo a revenit, in ultima zi a Raliului Mexicului, in sistem Super Rally si a adunat puncte pretioase pentru echipa Citroën Total: “Am trecut peste dezamagirea de sambata si sunt fericit ca am avut o evolutie buna care s-ar fi putut termina cu o clasare pe podium. Sunt multumit ca am reusit sa termin totusi acest raliu, mai ales ca datorita acestui rezultat Citroën a adunat mai multe puncte decat rivalii sai in clasamentul constructorilor si acest lucru este cel mai important acum.”

 

Rezultate Raliul Mexicului (etapa a 2-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4 3h42’41’’7

2. P. Solberg / Mills – Citroën C4  +24’’2

3. Ogier / Ingrassia – Citroën C4  +25’’3

4. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus  +1’47’’5

5. Latvala / Anttila – Ford Focus  +2’15’’1

6. H. Solberg / Minor – Ford Focus  +2’48’’0

7. Villagra / Perez Companc – Ford Focus  +10’13’’4

8. Pons / Haro – Ford Fiesta  +18’44’’4

9. Prokop / Tomanek – Ford Fiesta  +19’02’’0

10. Araujo / Miguel – Mitsubishi Lancer  +21’32’’5

…

15. Sordo / Marti – Citroën C4 +39’52’’4

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Mexicului (etapa a 2-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 43 p, 2. Mikko Hirvonen 37 p, 3. Jari-Matti Latvala 25 p, 4. Sebastien Ogier

25 p, 5. Petter Solberg 20 p, 6. Henning Solberg 16 p, 7. Dani Sordo 12 p, 8. Matthew Wilson 6 p, 9. Federico Villagra 6 p, 10. Mads Ostberg 4 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Mexicului (etapa a 2-a din 12)*

1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  67 p, 2. Citroen Total World Rally Team 61 p,

3. Citroen Junior Team 32 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 8 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC

Sebastien Loeb castiga Raliul Mexicului

Sebastien Loeb si-a asigurat o victorie zdrobitoare in Raliul Mexicului 2010, cea de-a doua etapa a Campionatului Mondial de Raliuri , preluand si conducerea in clasamentul general .

Loeb, campionul in exercitiu si castigator de sase ori consecutiv al Campionatului Mondial de Raliuri si-a construit un ecart de aproape un minut de-a lungul zilei de sambata iar duminica s-a multumit doar sa-si conserve avantajul obtinut in fata norvegianului Peter Solberg ( Citroen C4 WRC )  , terminand raliul cu un avantaj de 24.4 secunde .

 

Victoria de azi este a 55-a pentru echipajul Loeb-Daniel Elena si a patra consecutiva la Raliul Mexicului. Dupa ce a terminat Raliul Suediei in spatele principalului adversar Miko Hirvonen , francezul s-a instalat si la sefia clasamentului general dupa doua runde.

 

“Am avut un avantaj bun astazi si nu mi-am asumat riscuri inutile fiind primul pe probe” a spus Loeb. “Am parcurs probele de azi doar cu scopul de a ramane concentrat. Este o victorie buna . Sunt iarasi la conducerea campionatului si punctele pe care le-am pierdut in Suedia le-am recuperat acum – asta e lucrul cel mai important.“

 

“Ok, chiar daca este numai inceputul campionatului , eu sunt foarte fericit. Am avut o zi fantastica sambata si un feeling bun cu masina. Presimt ca va fi bine” a mai adaugat francezul.

 

Lupta fenomenala la secunda pentru pozitia a doua s-a terminat in cele din urma in favoarea lui Peter Solberg. El si cu pilotul Citroen Junior, Sebastien Ogier au inceput ziua de duminica separati de doar 2.7 secunde iar diferenta finala a fost facuta de norvegian pe ultima proba, super speciala, dupa ce a stabilit cel mai bun timp.

“Sunt bucuros dar in acelasi timp extenuat” a spus vadit emotionat Solberg , care marcheaza cea mai buna clasare dupa Raliul Acropolis din 2008. “Dupa toate evenimentele de anul trecut si inceputul acestui an, este un rezultat foarte bun. Am preconizat timpii pe care urma sa-i pierdem fiind primii pe probe dupa ziua de vineri si stiam ca o sa fie dificil, dar chiar si asa ne-a iesit perfect. Este un sentiment extraordinar sa fim iar prezenti pe podium.“

 

Terminand pe locul trei, la 1,1 secunde in spatele lui Peter Solberg, pilotul Citroen Junior Sebastien Ogier va trebui sa se gandeasca la decizia sa de sambata de a pierde timp deliberat astfel incat sa aiba o pozitie mai buna la startul ultimei zile.

 

“Bineinteles ca este dezamagitor, dar per total a fost un weekend bun.” a spus Ogier. “Managerii echipei mi-au spus sa nu fortez astazi asa ca nu am facut-o. Poate din aceasta cauza am pierdut sau poate ieri cand am incetinit la sfarsitul ultimei probe. Cred ca puteam fi mai rapizi decat Peter daca ne doream acest lucru, dar suntem pe locul trei si asta e un rezultat bun.“

La 1,47 minute fata de Loeb , pilotul BP Ford Abu Dhabi Miko Hirvonen a terminat pe locul patru, fiind primul dintre pilotii Ford Focus Rs WRC. Coechipierul sau Jari-Matti Latvala a terminat raliul pe locul cinci.

 

Ultima proba speciala a incheiat un raliul dezamagitor pentru cei de la Ford, care au fost invinsi in mod cinstit pe macadamul mexican de catre cei de la Citroen, desi in clasamentul constructorilor cei de la Ford pastreaza un avantaj de 6 puncte in fata francezilor.

 

“A fost un weekend foarte dificil pentru intreaga echipa.” a spus Hirvonen. “Nu am avut niciodata viteza necesara si au fost si cateva greseli din partea mea . Sunt bucuros ca am reusit sa luam punctele aferente locului 4.  Acum vreau doar sa uit acest raliu si sa ne pregatim pentru urmatorul.“

 

Jarri-Matti Latvala a declarat : “A fost un weekend frustrant , dar daca privim intr-un mod pozitiv am castigat puncte importante in clasamentul constructorilor, ceea ce e foarte important . Deasemeni Raliul Mexicului este al doilea pe care il termin intr-o pozitie buna ceea ce-mi da incredere pentru viitor.“

Norvegianul Hening Solberg a terminat pe locul 6 in clasamentul general punctand pentru echipa Stobart M-Sport Ford Rally Team dupa ce a stabilit cativa timpi impresionanti de-a lungul zilei secunde iar argentinianul Federico Villagra a terminat pe locul 7 si a castigat primele puncte pentru echipa sa, Munchi`s Rally Team .

 

Pe proba speciala cu nr.10 Ibarilla din ziua a doua Dani Sordo, Mathew Willson si Ken Block au fost nevoiti sa abandoneze din cauza problemelor tehnice.

 

Pilotul Citroen a iesit in decor si a rupt un element al suspensiei fiind nevoit sa abandoneze. Acesta a revenit duminica datorita regulei Super Rally si chiar daca a terminat raliul pe locul 15 , managerul Citroen, Olivier Quesnell s-a declarat public dezamagit de greseala acestuia.

 

Managerul Ford, Malcolm Willson a declarat ca pilotul sau Mathew Willson a pierdut aderenta pe o portiune de franare si a iesit in decor, oprindu-se in niste pietre. Acesta a oscilat daca sa derapeze intentionat intr-un viraj , gandidu-se la pietrele care pot rupe suspensia spate si a ales sa treaca drept dar a ramas suspendat pe niste bolovani. La fel ca spaniolul acesta a revenit duminica si a terminat raliul pe pozitia a 17.

Ken Block a facut o greseala asemanatoare cu a lui Willson. A pierdut aderenta pe o portiune de franare dar impactul sau cu bolovanii a fost mai violent, rupand intreaga suspensie si distrugand o roata complet.  Revenind duminica datorita regulei Super Rally acesta a incheiat etapa pe locul 18 .

 

Pilotul Citroen Junior, Kimmi Raikkonen a dezamagit din nou, avand parte de o iesire in decor foarte violenta.

 

Clasamentul general la sfarsitul raliului:

1.   Sébastien LOEB 3:42:41.7 0.0
2.   Petter SOLBERG 3:43:05.9 +24.2
3.   Sébastien OGIER 3:43:07.0 +25.3
4.   Mikko HIRVONEN 3:44:29.2 +1:47.5
5.   Jari-Matti LATVALA 3:44:56.8 +2:15.1
6.   Henning SOLBERG 3:45:29.7 +2:48.0
7.   Federico VILLAGRA 3:52:55.1 +10:13.4
8.   Xavier PONS 4:01:26.1 +18:44.4
9.   Martin PROKOP 4:01:43.7 +19:02.0
10.   Armindo ARAÚJO 4:04:14.2 +21:32.5

 

Clasamentul general dupa primele doua etape :

1. FRA Sebastien Loeb 18 25                       43
2. FIN Mikko Hirvonen 25 12                       37
3. FIN Jari-Matti Latvala 15 10                       25
4. FRA Sebastien Ogier 10 15                       25
5. NOR Petter Solberg 2 18                       20
6. NOR Henning Solberg 8 8                       16
7. ESP Dani Sordo 12 0                       12
8. GBR Matthew Wilson 6 0                       6
9. ARG Federico Villagra – 6                       6
10. NOR Mads Ostberg 4 –                       4

 

Clasamentul general al constructorilor dupa primele doua etape :

1. ford BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 40 27                       67
2. citroen Citroen Total World Rally Team 30 31                       61
3. citroen Citroen Junior Team 14 18                       32
4. ford Stobart M-Sport Ford Rally Team 14 14                       28
5. ford Munchi’s Ford World Rally Team – 8                       8

 
WRC, Citroen Racing

ECHIPA CITROËN JUNIOR ESTE PREGATITA PENTRU RALIUL MEXICULUI

Dupa conditiile de iarna din Raliul Suediei, echipa Citroën Junior trece pe un alt continent si o alta suprafata: Raliul Mexicului pe macadam. La fel ca in Suedia, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia si Kimi Räikkönen/Kaj Lindström vor lua startul pe doua modele Citroën C4 WRC preparate special pentru echipa Citroën Junior.

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, care au terminat pe un excelent loc cinci in Raliul Suediei, prima etapa din actualul sezon, au numai amintiri placute de la prima lor vizita in Mexic. In 2008, Raliul Mexicului a fost etapa de debut pentru echipajul francez in Campionatul Mondial, etapa pe care Sébastien Ogier a si castigat-o la volanul unui Citroën C2 Super 1600 in Junior WRC. “A fost un moment extrem de important din cariera mea”, isi aduce aminte Sébastien. “Am aproape numai amintiri placute din Mexic. Aveam multe de invatat, dar in final am reusit sa castigam un raliu in care am mers la limita tot timpul. Imi place foarte mult acest raliu, atat din punctul de vedere al probelor, dar si a atmosferei create de suporterii de aici.”

Dupa locul cinci din Suedia, unde Sébastien si Julien au reusit sa invinga numerosi piloti scandinavi, specialisti pe zapada, in Mexic, echipajul Citroën Junior are ca obiectiv sa obtina cel putin aceeasi clasare. “Am inceput sezonul foarte bine cu o clasare in top cinci in Suedia”, a adaugat Sébastien “Obiectivul nostru este sa marim ritmul pana la finalul sezonului si sa ne apropiem cat mai mult de podium, mai ales in etapele pe care le cunoastem deja. In Mexic pornim cu avantajul ca am concurat deja pe 8 din cele 11 probe speciale la volanul unui C2 Super 1600. In plus, ne-am pregatit in timpul testelor din Spania special pentru etapa din Mexic. Cu siguranta daca vom avea ocazia sa obtinem un rezultat mai bun decat in Suedia o vom face!”

Pentru Kimi Räikkönen si Kaj Lindström urmeaza inca o etapa in care vor incerca sa invete cat mai multe. Dupa experienta pe zapada, Kimi Räikkönen va avea ocazia sa piloteze, pentru prima oara pe macadam, un Citroën C4 WRC. “Ceea ce imi place cel mai mult la raliuri este faptul ca trebuie sa fii competitiv pe suprafete complet diferite,” spune Kimi. “Dupa experienta pe zapada, voi vedea acum cum este sa pilotez pe macadam. Nu stiu exact la ce sa ma astept, dar si acest lucru face parte din procesul de acomodare. Deabia astept sa pilotez un Citroën C4 WRC in conditiile din Raliul Mexicului si mi-am propus sa parcurg cat mai multi kilometri pentru a aduna experienta. Nu are rost sa vorbim inca de un rezultat pentru ca nu mi-am propus nimic.”

TREI INTREBARI PENTRU… KIMI RÄIKKÖNEN

Privind in urma acum, care sunt concluziile dupa prima etapa in Campionatul Mondial de Raliuri cu echipa Citroën Junior si cu modelul C4 WRC?

“Cel mai important lucru a fost ca am reusit sa parcurgem toate probele speciale din Raliul Suediei si am invatat foarte multe. Am fi putut obtine un rezultat mai bun daca nu as fi facut mici greseli, dar am reusit sa ne imbunatatim permanent timpii pe probe. Acesta a fost si obiectivul nostru. La a doua trecere pe aceleasi probe m-am descurcat mult mai bine. Pe masura ce am prins incredere in dictare am mers mult mai bine. Sunt sigur ca pe masura ce voi aduna mai multa experienta, lucrurile vor fi mult mai usoare.”

In Mexic vei pilota, pentru prima oara, un Citroën C4 WRC pe macadam. Crezi ca te vei descurca mai usor decat pe zapada?

“Deabia astept sa iau startul in Raliul Mexicului. Cred ca va fi putin mai usor pentru mine sa merg pe macadam, sau cel putin asta este ceea ce mi-a spus Marcus Grönholm! Sunt sigur ca vom avea o aderenta mai mare pe macadam, dar in continuare voi avea de suferit din cauza lipsei de experienta. Am nevoie de cati mai multi kilometric pentru a ma acomoda cu modelul Citroën C4 WRC in particular si apoi pentru a merge tare in raliuri.”

Cum vei aborda Raliul Mexicului?

“Initial ar fi trebuit sa particip la o sesiune de teste pe macadam pentru a ma acomoda cu modelul Citroën C4 WRC, dar din pacate am fost obligat sa renunt din cauza unor dureri de spate. Am urmat un tratament si am preferat sa ma odihnesc putin inaintea etapei mexicane. Desigur mi-ar fi placut foarte mult sa testez masina inaintea acestei etape, dar in acelasi timp a fost foarte important sa fiu pregatit din punct de vedere fizic pentru a doua etapa a sezonului 2010. Vom vedea cum vor decurge lucrurile aici, dar cel mai important este sa parcurg cat mai multi kilometri.”

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC, Citroen Racing

CITROËN, LOEB SI SORDO VOR SA CUCEREASCA MEXICUL

Dupa debutul pe zapada, in Campionatul Mondial de Raliuri FIA urmeaza o serie de cinci raliuri pe macadam. Primul dintre ele, Raliul Mexicului, este programat in acest sfarsit de saptamana. Ca de obicei, echipa Citroën Total World Rally Team va lua startul in raliu cu o singura ambitie – Victoria. Sébastien Loeb si Daniel Elena, ocupantii locului second in Suedia, vor sa-si treaca in cont a patra victorie in etapa din America Latina.

Campionatul Mondial de Raliuri, mai mult ca oricare alta competitie din luma sporturilor cu motor, garanteaza la fiecare etapa un scenariu complet diferit fata de celelalte etape. Dupa padurile, frigul, zapada si gheata din Raliul Suediei, pilotii echipei Citroën Total vor purta sombreros si se vor confrunta cu caldura, praful si drumurile de macadam din Mexic, singura tara de pe continentul American care gazduieste o etapa din WRC.

“Este o etapa care imi place foarte mult. Poti sa simti ca organizatori isi daU silinta sa transforme acest raliu intr-un eveniment senzational, iar spectatorii sunt pur si simplu fantastici aici. Startul care se da pe strazile din centrul istoric al orasului Guanajuato este, fara indoiala, unul dintre cele mai frumoase momente ale sezonului”, spune Dani Sordo. Dupa o pauza de un an, si Sébastien Loeb este incantat ca va lua startul, din nou, in Raliul Mexicului: “Am luat startul la toate etapele de cand acest raliu a fost inclus in calendarul WRC in 2004. In primii ani interesul spectatorilor nu a fost unul foarte mare, dar incet, incet oamenii de aici au devenit pasionati de acest sport si acum Raliul Mexicului este una dintre cele mai populare etape ale sezonului.”

Loeb si Elena nu au mai pierdut in Mexic din 2006, iar obiectivul lor este sa-si mai adauge o victorie in palmares pe specialele mexicane. “Nu pot spune ca sezonul a inceput prost, dupa locul second obtinut in Suedia, dar nu-l voi lasa pe Mikko Hirvonen sa-si mareasca avansul in clasamentul general”, a spus campionul mondial en-titre. “Probele sunt foarte interesante din punctul de vedere al pilotului, mai ales ca nu sunt foarte dure pentru masina. Este un raliu cu multe provocari care contine portiuni foarte rapide, portiuni lente, tehnice si unele extreme de spectaculoase!”

“Modelul C4 WRC se va comporta mult mai bine pe o astfel de suprafata, mai ales ca avem o experienta foarte mare aici. Nu voi face insa niciun prognostic pentru ca nu am mai concurat in astfel de conditii de acum sase luni. Mikko Hirvonen a progresat mult in ultimul timp si sunt sigur ca va porni plin de incredere si foarte motivate in acest raliu. Anul trecut a pierdut titlul la o diferenta de un punct si sunt sigur ca anul acesta va da totul in fiecare raliu. Cred ca si Dani va avea, din nou, o evolutie foarte buna. Chiar daca nu are o experienta la fel de mare ca Mikko, a reusit sa faca progrese la fel de mari. Are toate motivele sa demonstreze acest lucru si, de ce nu, chiar sa incerce sa castige”, a mai adaugat Sébastien Loeb.

Dani Sordo este si el foarte motivat la prima etapa pe macadam din sezonul 2010: “Sper sa fac aceleasi progrese ca si in Suedia. Sunt avantajat de faptul ca voi pleca al patrulea in prima zi, deci trasa ideala va fi deja curatata de primii trei. Am toate avantajele de partea mea si voi incerca sa-mi ating obiectivul care mi-a fost trasat si anume, sa adun cat mai multe puncte pentru Citroën in clasamentul constructorilor. Rivalii nostri au avut un inceput mai bun in Suedia, dar acum suntem foarte hotarati sa-i prindem din urma.”

TREI INTREBARI PENTRU DANI SORDO

Ai fost bucuros sau dezamagit de locul 4 obtinut in prima etapa a sezonului?

“Desigur, as fi preferat sa termin pe podium, dar locul patru este bun pentru mine intr-un raliu pe zapada. Am avut o prima zi foarte buna si acest lucru se datoreaza faptului ca m-am pregatit intens pentru acel raliu. Am reusit sa tin pasul cu Seb si Mikko, iar faptul ca am terminat prima zi la doar zece secunde in spatele liderului a fost oarecum surprinzator si pentru mine. In ziua a doua am pierdut contactul cu liderul dupa o rasucire. Au urmat alte cateva greseli si am pierdut si locul trei.”

Atunci ai fost foarte suparat sambata seara!

“Da, chiar am fost. Este suparator sa fii implicat intr-o lupta in care fiecare secunda si sa pierzi peste un minut incercand sa scoti o aparatoare a radiatorului care ar fi trebuit scoasa inaintea startului pe proba. A fost o greseala stupida. De fapt, toata lumea a fost suparata atunci! Nu ne vom gandi insa tot restul vietii la acest lucru. Trebuie sa poti trece peste astfel de momente si sa mergi mai departe. Marc si cu mine am uitat deja de acest incident si acum suntem concentrati 100% pentru Raliul Mexicului.”

Crezi ca vei fi la fel de rapid pe macadamul mexican asa cum ai fost pe gheata din Suedia?

“Intotdeauna m-am simtit acasa in Mexic. In 2008, sansele mele de a obtine un rezultat bun s-au spulberat pe prima proba speciala cand suspensia masinii a cedat. Dupa aceea am reusit sa obtin timpi foarte buni pe proba. Anul acesta sunt sigur ca pot face aceleasi progrese pe macadam, asa cum a fost cazul si pe zapada. Imi place foarte mult acest eveniment si nu doar pentru ca vorbesc aceeasi limba cu localnicii. Spectatorii sunt foarte entuziasti, iar atmosfera din Léon este fantastica. Sper ca la finalul raliului sa fiu pe podium! ”

Laura Antonov

Citroen Romania – www.citroen.ro

Citroen Racing

Citroen Racing testeaza DS3 WRC la Malaga in Spania

Ambele echipe Citroen , Junior si WRT s-au deplasat dupa Raliul Suediei in Spania , la Malaga . Daca Sebastien Loeb si Dani Sordo au fost ocupati cu testarea viitorului Ds3 WRC , membrii Citroen Junior s-au pregatit pentru Raliul Mexicului .

Mai jos puteti vedea fotografii si filmulete de la aceste teste :

httpv://www.youtube.com/watch?v=2ddHJXYtcWk

httpv://www.youtube.com/watch?v=JeAlocLz8D4

httpv://www.youtube.com/watch?v=XGukTnnOXeQ