Tag Archives: Citroen Racing

WRC

Cinci automobile Citroen DS3 WRC vor lua startul in Raliul Portugaliei

Dupa victoria din Raliul Mexicului, modelul Citroën DS3 WRC poate fi considerat un etalon pe macadam. La revenirea in Europa, echipa Citroën Total are un singur obiectiv si anume de a castiga in continuare. Cele doua echipaje Sébastien Loeb/Daniel Elena si Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, vor incerca sa adune puncte atat in clasamentul constructorilor cat si in cel al pilotilor. In afara celor doua masini ale echipei Citroën Total se vor mai alinia la start inca trei modele Citroën DS3 WRC.


Organzatorii Raliului Portugaliei sunt decisi sa-si promoveze cat mai bine evenimentul si de aceea au venit cu multe noutati pentru editia din 2011. Startul s-a mutat la Lisabona, la 270 km nord de Faro. Mutarea startului in capitala Portugaliei, pentru prima oara in ultimii 37 de ani, este marcata si de super speciala programata chiar in centrul Lisabonei. Ziua de joi este destinata activitatilor de promovare cu sesiuni de autografe si o parada prin oras. Seara, echipele vor parasi estuarul Tagus si se vor indrepta spre Algarve pe coasta de sud.

Cu mai putin de un an in urma, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au obtinut, la Algarve, prima lor victorie cu Citroën C4 WRC si pornesc, anul acesta, din postura de favoriti mai ales ca traseul este identic in proportie de 80% cu cel din 2010. „Este o aminitire fantastica, una pe care nu o voi uita niciodata”, recunoaste Ogier. „A fost un raliu aproape perfect pentru noi in care am fortat de la start pana la sosire. Chiar daca am fost primii pe drum in zilele a doua si a treia tot am reusit sa ramanem in fata rivalilor nostri.”

Dupa incidentul din Mexic, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor avea o pozittie foarte buna la start in Raliul Portugaliei. „Chiar daca nu am adunat puncte in etapa din Mexic, sunt foarte multe concluzii pozitive pe care le putem trage dupa prima etapa pe macadam. Chiar daca am curatat drumurile pentru cei din spatele nostru, am demonstrat cat suntem de competitivi. Aici in Portugalia sunt hotarat sa obtin maximum posibil in urma pozitiei de start din prima zi, mai ales ca ne va fi putin mai usor decat in Mexic. Au fost doar doua etape pana acum, din totalul celor 13 inscrise in calendar, deci mai avem o multime de oportunitati de a obtine rezultate bune”, a adaugat Ogier.

Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au castigat acest raliu in 2007 si 2009, se afla pe locul secund in clasamentul general dupa victoria din Raliul Mexicului. „Modelul Citroën DS3 WRC a fost foarte rapid in Mexic, dar acolo ne-am dominat intotdeauna adversarii. Daca vremea va fi buna in Portugalia vom vedea exact cat de competitive sunt noile masini in conditii similare. Aceasta etapa este o combinatie a tuturor celorlalte raliuri pe care le vom intalni de acum incolo. Exista sectiuni foarte rapide, legate de sectiuni inguste cu foarte multe cocoase ceea ce inseamna ca dictarea trebuie sa fie foarte precisa. Obiectivul nostru este acelasi ca in Mexic, adica victoria”, a spus Loeb, inaintea etapei din Portugalia.

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Portugaliei vor mai fi inca trei astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

[nggallery id=139]

Citroen Racing

Trei intrebari pentru : Xavier Mestelan-Pinon

Cum te simti tinand cont ca niciun Citroën DS3 WRC nu a terminat pe podium in Raliul Suediei?

„Nu cred ca ar trebui sa ne grabim sa tragem concluzii atunci cand analizam rezultatul raliului. In conditii egale pentru toate echipajele, masinile noastre au fost cel putin la fel de rapide ca ale concurentei. In cifre, modelul DS3 WRC a castigat zece probe speciale din 22 posibile. Exista un singur raliu pe zapada in calendar, iar dupa aceasta etapa cred ca am descoperit cateva lucruri care ne vor fi utile in viitor.”

Modelul Citroën DS3 WRC a fost dezvoltat mai mult pentru macadam?

„In campionatul mondial se merge aproape numai pe macadam. Nu se pune problema sacrificarii etapelor pe zapada sau asfalt, dar este foarte important sa ai o masina competitiva pe macadam inca de la inceputul sezonului. Etapa din Mexic este prima, dintre serie de sapte, care se desfasoara pe astfel de suprafata. Am testat foarte mult pe aceasta suprafata si o vom face si in viitor pentru a gasi cele mai bune setari pentru noile anvelope Michelin.”

Principala caracteristica a raliului din Mexic este ca se desfasoara la o altitudine de peste 2000 metri peste nivelul marii. Trebuie sa setati masinile intr-un fel anume pentru a compensa lipsa de aer?

„Avem multa experienta in Mexic unde am castigat atat cu Xsara, cat si cu C4. Pentru a fi rapid aici ai nevoie de o suspensie buna si frane care tin. In ceea ce priveste altitudinea trebuie sa modifici rapoartele in cutia de viteze si sa te joci cu setarea motorului. Motorul nu este diferit fata de cel din Suedia, deci totul tine de modul in care se seteaza totul.”

Citroen Racing

CITROËN DS3 WRC AJUNGE PE MACADAM


Dupa debutul pe zapada si gheata din Raliul Suediei,  Campionatul Mondial de Raliuri va continua cu o serie de sapte raliuri consecutive pe macadam, incepand cu Raliul Mexicului. Sébastien Loeb si Daniel Elena, campionii mondiali en-titre, vor incerca sa obtina a cincea victorie consecutiva pe specialele prafuite din regiunea Léon region. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor incerca si ei sa castige raliul in care au debutat in campionatul mondial.

Noua din cele 13 raliuri incluse in calendarul competitional din 2011 se vor desfasura pe macadam. Raliul Mexicului este primul, dintr-o serie consecutiva de sapte, care se desfasoara pe aceasta suprafata. Prima etapa pe asfalt este programata abia la sfarsitul lunii august, in Germania.

Organizatorii editiei a saptea a Raliului Mexicului au decis sa introduca o proba speciala noua chiar in centrul orasului istoric Guanajuato, oras inclus pe lista mondiala a patrimoniului UNESCO. Guanajuato este celebru pentru arhitectura, culorile si minele de argint si nu va fi in centrul atentiei doar pentru ca aici se va da startul, ci si datorita unei speciale asteptata cu mare interes de spectatorii mexicani. Restul traseului este similar cu cel de la editia din 2010 la care s-a mai adaugat Power Stage, ultima proba a raliului pentru care pilotii primesc puncte bonus.

Altitudinea este factorul cheie in etapa mexicana pentru ca totul se desfasoara la o inaltime de peste 2000 de metri cu un varf de 2700. Din acest motiv,inginerii care pregatesc masinile din Campionatul Mondial de Raliuri acorda o atentie speciala setarii electronice a motorului. Modelele Citroën au avut intotdeauna un comportament excelent in aceasta zona.  Echipa Citroën Total vine in Mexic dupa o serie de patru victorii consecutive ale cuplului Sébastien Loeb si Daniel Elena cu Xsara WRC (2006) si C4 WRC (2007, 2008 si 2010). Anul trecut, modelul C4 WRC a monopolizat complet podiumul, Sebastien Loeb fiind completat de Petter Solberg si Sébastien Ogier.

Sébastien Ogier, care a terminat pe locul patru etapa din Suedia, este nerabdator sa ia startul in Raliul Mexicului. „Am doar amintiri placute aici. In 2008, am debutat in JWRC cu un C2 Super 1600 si am castigat la grupa noastra si am terminat pe locul 8 in clasamentul general. Anul trecut am avut o lupta interesanta cu Petter Solberg pentru locul secund, iar anul acesta vom avea o pozitie buna pe lista de start. Ma simt foarte bine la acest raliu si imi place sa pilotez pe aceste probe speciale. La fel ca toti rivalii mei sunt nerabdator sa vad cum se vor comporta masinile aici si daca am facut o treaba buna la teste.”

 

Sébastien Loeb, castigatorul ultimelor patru raliuri de pe pamant mexican, merge la Leon cu intentia de a-si trece in cont inca o victorie. „Primul raliu pe macadam marcheaza de fapt startul in acest sezon. Suprafata este oarecum similara cu tot ceea ce vom intalni in celelalte raliuri din acest an, Raliul Mexicului fiind o combinatie interesanta de sectiuni rapide cu unele foarte inguste si solicitante. Stim ca exista mai multi piloti care pot emite pretentii la victorie, iar din punctul nostru de vedere este foarte important sa nu facem cadou puncte in lupta pentru apararea celor doua titluri mondiale – la piloti si constructori.”

La volanul celui de-al treilea model Citroën DS3 WRC inscris in Raliul Mexicului va urca Petter Solberg, cu Chris Patterson in dreapta. La fel ca si cei doi francezi, Solberg si-a propus sa termine cel putin pe podium in aceasta etapa.

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Ogier


Ai parcurs deja cateva mii de kiloemtri la volanul modelului Citroën DS3 WRC inaintea primei etape. Te simti pregatit?

„Intr-adevar am facut numeroase teste, pe toate tipurile de suprafata, de la jumatatea anului 2010, dar niciodata nu este suficient. Mai sunt unele lucruri care trebuie confirmate, dar masina se comporta bine. La prima etapa vom avea raspunsul pentru toate intrebarile noastre.”

Esti in aceeasi echipa cu campionul mondial. Acest lucru inseamna ca ai cel mai bun coleg de echipa sau cel mai mare rival?

„Spiritul echipei Citroën se bazeaza pe colaborare. Din punct de vedere tehnic impartim toate informatiile disponibile. Trebuie sa stim cum sa lucram impreuna. Obiectivul nostru comun este sa castigam pentru Citroën. Avem aceleasi sanse si acelasi material de concurs. Totul depinde doar de mine pentru a dovedi ca ma descurc la fel de bine ca si campionul mondial.”

Cat de important este Raliul Suediei?

“Este un raliu despre care nu stiu foarte multe lucruri. Am luat startul o singura data aici, in 2010, si cred ca va fi o etapa dificila. Pe de alta parte, sezonul este foarte lung si cu siguranta nu se va decide pe zapada din Suedia. Sunt multi parametri care pot schimba ierarhiile – noile reguli, pneurile Michelin, dar daca simt ca pot castiga voi incerca sa o fac. Daca nu va fi cazul atunci voi face o cursa prudenta si voi incerca sa adun cat mai multe puncte in lupta pentru tilu.”

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Loeb

1 Comment


Dupa ce ai castigat sapte titluri mondiale consecutiv, cel mai probabil, singurul tau obiectiv este sa devii primul pilot care reuseste aceasta performanta de opt ori. Sau?

„Este dificil sa-mi fixez orice alt obiectiv. Sper, cel putin, sa ma lupt pentru a-mi apara titlul. Nu-mi voi schimba strategia. Voi aborda fiecare cursa pe rand, in functie de ceea ce se intampla la fata locului. Anul acesta, tinand cont de noile reguli, vor fi cu siguranta mult mai multe necunoscute.”

Esti nerabdator sa iei startul in Suedia?

„De-abia astept. Nu cred insa ca rezultatele de acolo vor fi elocvente pentru restul sezonului. Suprafata cea mai des intalnita va fi macadamul. Pe aceasta suprafata se va decide titlul. La teste m-am simtit mult mai bine pe macadam decat pe zapada. Desigur, nu va fi foarte bine daca vom fi in spatele rivalilor nostri, dar acest raliu nu este cel mai important din acest sezon.”

Te temi ca in urma schimbarilor de regulament se vor schimba ierarhiile in Campionatul Mondial?

„Am un sentiment bun in ceea ce priveste masina. In timpul testelor am fost placut surprins de motor si de balansul masinii, in ciuda lipsei diferentialului central. Chiar cred ca acest sezon va fi unul bun, dar cronometrul este singurul mod de comparatie. Nu sunt genul de om care sa faca afirmatii pe care nu le pot sustine, deci va trebui sa astept primele raliuri inainte sa fac orice pronosticuri.”

Citroen Racing

Citroen intentioneaza sa construiasca o masina pentru Grupa R4

Pentru Citroën Racing modelul DS3 R3 a fost un succes complet. Acest lucru va fi repetat cu un model R4, pe care cei de la Citroën doresc sa-l dezvolte  cat de curand.

Cu 2.000 de unitaţi vandute, Citroën DS3 Racing este un mare succes.

“Masinile au fost vândute în doar câteva zile”, a declarat  cu entuziasm  directorul  sportiv de la Citroën,  Olivier Quesnel, cel care a mai declarat: “Acum ne gândim să  sporim producţia anuală al modelului DS3”

Modelul DS3 R3 nu este doar vârful de lance sportiv din clasa sa,  cifrele de vânzări  devenind un  motiv clar de bucurie.”Suntem mult peste ceea ce ne-am aşteptat” spune Quesnel mai departe.”Suntem mândri de succesul modelului  DS3 R3 , pentru care am creat  Citroën Racing Trophy in întreaga Europă.”

Quesnel a declarat  ca dupa succesul modelului R3, va urma dezvoltarea modelului R4: “Odata cu succesul DS3 Racing ne-am dori de asemenea, ca un alt model din seria DS sa aiba acelasi succes.” “Este un instrument fantastic de formare pentru tinerii piloti de raliu. “

Citroen Racing

Detaliile finale pentru Citroen Ds3 WRC au fost prezentate

Debutul lui Citroen DS3 WRC in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri deschide un nou capitol in istoria producatorului francez. Obiectivul echipei Citroen World Rally Team este castigarea celui de-al saptelea titlu mondial pentru constructori iar pentru realizarea acestui obiectiv Citroen va alinia la start doua echipaje : Sebastien Loeb – Daniel Elena, care vor cauta sa-si asigure cel de-al optulea titlu si Sebastien Ogier – Julien Ingrassia, care au fost promovati in cadrul echipei de uzina dupa cele doua victorii din 2010. Inca trei modele Citroen Ds3 WRC vor fi pilotate de pilotii privati : Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn .

Producatorul de uleiuri Total isi va continua parteneriatul indelungat cu Citroen ca sponsor principal si in 2011. Modelele Citroen Ds3 WRC vor purta deasemeni si culorile Red Bull, acestia luand decizia sa continue colaborarea inceputa in 2008. Inca trei branduri revin alaturi de Citroen in 2011 : Michelin ( care va furniza pneurile) dar si Facom si Alcon.

Intrebat in cadrul conferintei de presa desfasurate ieri de ce Citroen nu vinde modelul Citroen DS3 WRC pilotilor privati precum alti producatori, Directorul Citroen Racing – Olivier Quesnell a declarat :” Atata vreme cat asteptam sosirea unor noi producatori in WRC, consider ca este datoria lui Citroen sa incerce sa faca acest campionat mai atragator. Din aceasta cauza suntem multumiti cu intelegerile pe care le avem in acest an cu Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn. Scopul Citroen Racing nu este sa inchirieze sau sa vanda masini dar suntem mandrii ca acesti trei piloti se numara printre membrii familiei ” .


Activitatea Citroen Racing nu s-a limitat in 2010 doar la programul din WRC. 2010 a insemnat si dezvoltarea modelului Ds3 R3 dar si ( in premiera) a versiunii stradale DS3 Racing. Vizavi de aceste lansari Olivier Quesnell a explicat ca Ds3 R3 reprezinta continuarea unui program de masini pentru pilotii privati din campionatele nationale iar vanzarile acestui model au depasit asteptarile la fel ca si in cazul Ds3 Racing a carui productie de doar 2 000 de modele a fost epuizata deja.

Directorul Citroen Racing a mai declarat faptul ca dezvoltarea de modele sport stradale reprezinta o noua activitate pentru departamentul pe care-l conduce. Impulsionati de succesul Ds3 Racing, Citroen ia in calcul dezvoltarea unor modele sport bazate si pe alte masini din gama DS. Referitor la departamentul competitii clienti Quesnell a declarat faptul ca sunt interesati pentru constructia unei masini care sa aiba la baza regulamentul impus de recent infiintata Grupa R4.

Odata cu aceasta conferinta de presa Citroen a anuntat ca, incepand cu 2011, in colaborarea cu Federatia Franceza de Automobilism Sportiv ( FFSA) vor reinvia ” FFSA Rallye Jeunes” o competitie a carui scop este descoperirea unor noi talente si sprijinirea acestora. Motivul pentru care Citroen sustine o astfel de competitie este foarte simplu : atat Sebastien Loeb cat si Sebastien Ogier au fost “descoperiti” intr-o maniera asemanatoare. FFSA Rallye Jeunes se adreseaza tinerilor piloti intre 18 si 25 ani, va fi organizat de Federatia Franceza si va fi altcatuit din 6 etape, debutul competitiei urmand sa aiba loc cu ocazia Raliul ui Frantei, raliu inscris si in acest an in calendarul WRC. Castigatorii fiecarei etape se vor duela intr-o finala la capatul careia vor beneficia de sprijinul Citroen pentru a lua startul in 6 raliuri din Campionatul Frantei.

Citroen Racing

Oficial : Ds3 WRC a fost lansat azi la Salonul Auto de la Paris

Confirmand in continuare participarea in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), CITROËN RACING a dezvoltat un model complet nou care, incepand cu sezonul 2011, va inlocui actualul C4 WRC. Respectand intru totul sloganul „Créative Technologie”, CITROËN DS3 WRC este conform cu noul regulament al FIA in ceea ce priveste participarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2011.

Designul compact, dinamic si agresiv al „micutei” masini de curse atrage imediat atentia si este clar ca a fost conceputa cu un singur scop: acela de a castiga. Pornind de la modelul de serie, sasiul a suferit multe modificari necesare adaptarii sistemului de transmisie integrala si a sistemului de suspensii McPherson. Siguranta echipajului este garantata de un roll cage, care mareste si rigiditatea masinii.

In comparatie cu generatiile anterioare de World Rally Cars, regulamentul pentru sezonul 2011 a dus la o adevarata revolutie sub capota. Modelul Citroën DS3 WRC este propulsat de un motor turbo de 1.600 cmc cu patru cilindri si injectie directa. O premiera la acest nivel in motorsport, folosirea unui motor cu injectie directa deschide noi posibilitati pentru dezvoltarea motoarelor de curse, mai ales in ceea ce priveste consumul de combustibil. Conceput si construit de la cap la coada in departamentul Citroën Racing, motorul dezvolta 300 CP.

Certificata si furnizata de Sadev, cutia de viteze secventiala, in sase trepte, este cuplata cu diferentialele fata si spate. Elementele de control semi-automate si diferentialul central sunt acum interzise de regulament. De asemenea, pentru a putea controla mai bine costurile, FIA a definit foarte clar caracteristicile (dimensiune, greutate, pret, etc.) ale componentelor principale folosite la constructia masinii. Luand in considerare aceste constrangeri, inginerii Citroën Racing si cei de la Sadev au incercat sa maximizeze performanta si fiabilitatea concentrandu-se si imbunatatind chiar si cele mai mici detalii.

Obligat sa fie eficient, fiabil si usor de pilotat in conditii de cursa, Citroën DS3 WRC are misiunea de a asigura continuarea sirului de victorii si de titluri mondiale cucerite de modelele Xsara si C4 WRC.

CAROSERIE SI SASIU: UN DESIGN COMPACT SI AGRESIV

Testata numeroase ore in tunelul de vant, caroseria modelului Citroën DS3 WRC accentueaza liniile modelului de serie. Eleroanele si spoilerele fata/spate au fost modificate pentru a face loc rotilor de 18-inch (versiunea de asfalt) si se incadreaza in latimea maxima, de 1.820 mm, permisa de regulament. Spoilerul fata include un spliter aerodinamic, iar cel din spate a fost conceput special pentru a conferi masinii o aerodinamica crescuta. Si usile au fost modificate, instalandu-se geamuri fixe din policarbonat si injectand spuma ce absoarbe energia in eventualitatea unui impact lateral. Construit pe baza caroseriei de serie, sasiul modelului DS3 WRC include un roll cage compus din peste 40 metri de tuburi de otel. Partea de jos a suferit modificari structurale importante:

-sisteme superioare de prindere au fost adaugate pentru suspensia McPherson spate

-optimizarea sistemelor inferioare de prindere a suspensiei

-integrarea tunelului de transmisie si a diferentialului spate

-ranforsari laterale adaugate la nivelul caroseriei

Tinand cont ca DS3 WRC este mai compact decat C4 WRC, inginerii Citroën Racing au muncit mult in incercarea de a imbunatati pozitia fiecarei componente in parte pentru a obtine cel mai bun echilibru intre centrul de inertie al masinii si centrul ei de greutate.

SISTEME DE SUSPENSIE: IN CAUTAREA EFICACITATII

Din moment ce regulamentul in ceea ce priveste suspensiile a suferit doar modificari minore in comparatie cu cel existent deja, inginerii Citroën Racing au putut sa profite din plin de experienta acumulata, folosind solutii care au avut succes si pe C4 WRC.

Sistemul de suspensie fata si spate McPherson are latitudine ce permite optimizarea punctelor de prindere. Pentru a mentine costurile de proiectare si utilizare cat mai scazute, este permisa certificarea unui singur tip de pivot. DS3 WRC foloseste aceasi piesa atat pe fata si pe spate, atat pe asfalt cat si pe macadam. Ansamblul suspensiei este conectat folosind o interfata ce variaza in functie de versiune. La fel ca in cazul modelului C4 WRC, amortizoarele reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata) sunt concepute si fabricate in cadrul departamentului Citroën Racing.  

Putin mai mici decat cele de pe C4 WRC, pentru a fi conforme cu regulamentul valabil din sezonul 2011, discurile de frana de 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadam) de pe fata, si 300 mm pe spate, vin cu etrieri cu patru pistoane. Un sistem de racire cu apa creste eficienta franelor pe asfalt.

MOTOR: REVOLUTIA INJECTIEI DIRECTE


Pentru prima data in istoria sa, Citroën Racing a conceput in totalitate piesele motorului, inclusiv bloc-cilindri si chiulasa. Adevarata opera de arta realizata dintr-un bloc de aluminiu, motorul in 4 cilindri de 1600 cm3 raspunde constrangerilor noilor reglementari, care impun o greutate minima si o pozitie a centrului de gravitate.

Principala revolutie este insa la nivelul chiulasei in 16 supape. Devenita obligatorie, injectia directa a constituit o adevarata provocare pentru inginerii Citroën Racing. Injectat in camera de combustie, carburantul nu este amestecat cu aer decat in acest moment. Punerea la punct a acestui dispozitiv este cu atat mai complexa cu cat acesta este asociat unei supraalimentari prin turbocompresor!

In comparatie cu motoarele de 2 litri turbo actuale, diminuarea cilidreeei provoaca o usoara scadere a puterii, compensata insa prin injectia directa, cuplul  fiind redus la jumatate. Definitia motorului este omologata pentru trei ani, iar durata sa de viata va fi progresiv extinsa la 6 raliuri, adica o jumatate din Campionatul Mondial de Raliuri.

TRANSMISIE: INTEGRALA, PENTRU ORICE SUPRAFATA

Cu probe speciale acoperite de zapada in Suedia, pe macadam plin de bolovani in Grecia, sau pe asfaltul perfect din Spania, DS3 WRC va trebui sa se adapteze unor suprafete variate si extrem de solicitante. Chiar daca nu beneficiaza de nicio asistenta electronica, transmisia integrala folosita pe modelul DS3 WRC a fost conceputa pentru a oferi performante maxime in orice conditii.

Conform regulamentului din 2011, fiecare constructor a fost obligat sa-si aleaga un furnizor care respecta toate specificatiile solicitate de FIA in ceea ce priveste greutatea si pretul pentru fiecare element in parte. In aceste conditii, Citroën Racing a semnat un parteneriat tehnic cu compania franceza Sadev.

Cutia de viteze secventiala cu sase trepte si diferentialul fata au fost integrate intr-o carcasa din aluminiu. Acestea sunt conectate cu diferentialul spate printr-un arbore de transmise longitudinal. Diferentialul central este interzis in sezonul 2011, dar se poate folosi un sistem care deconecteaza rotile spate atunci cand se foloseste frana de mana hidraulica. Elementele de control semi-automate, montate pe volan, sunt de asemenea interzise si au fost inlocuite cu un schimbator de viteze manual.

La fel ca si motorul, durata de viata a cutiei de viteze a crescut conform cu regulamentul sportiv din 2011. In acest sezon fiecare echipa are voie sa foloseasca doua ansamble cutie de viteza/ax spate pentru fiecare trei raliuri.

IN DETALIU

ELECTRONICA LA BORD

Bazandu-se pe o experienta bogata, sistemele electronice de la bordul lui DS3 WRC sunt derivate direct din cele existente pe C4 WRC. Instalatia electrica, calculatorul  si toate comenzile electrice sunt concepute de Citroën Racing. Codul sursa al software-ului intern este prezentat la FIA, organizatie ce are acces total si la datele cu privire la motor si sasiu.

SIGURANTA

Constienti ca siguranta poate fi intotdeauna imbunatatita, inginerii au cautat sa mareasca nivelul de protectie si confort peste cel cerut de regulament. De exemplu, Citroën Racing si-a dezvoltat propriul scaun scoica care confera echipajului un grad de siguranta mult mai ridicat.

ERGONOMIE

Designul compact al lui DS3 WRC ofera pilotilor o perspectiva excelenta asupra drumului. Un ecran LCD localizat in spatele volanului arata informatii cheie (turatia motorului, raportul de viteza selectat). Pozitia schimbatorului de vireze si a franei de mana a fost aleasa cu grija, pentru a fi cat mai aproape de volan. Cu o pozitie joasa a scaunelor pentru a imbunatati centrul de greutate, copilotul are propriul ecran, fixat de tunelul transmisiei.

DEZVOLTARE: CITROËN DS3 WRC IN ACTIUNE

Tinand cont de faptul ca regulamentul pentru sezonul 2011 nu a fost clar definit decat in toamna anului 2009, designul modelului DS3 WRC a inceput deabia in acel punct. La sfarsitul anului 2009, pentru ca munca de dezvoltare sa inceapa cat mai repede, inginerii de la Citroën Racing au construit un vehicul doar pentru teste pe care au montat motorul folosit pe C4 WRC, pentru a testa noul sistem de transmisie fara diferential central. Testele au continuat si in prima parte a anului 2010, atat pe asfalt cat si pe macadam.

Dupa primele teste pe bancul de probe, in aprilie 2010, motorul turbo de 1,6 litri cu injectie directa a fost montat pe modelul DS3 WRC. Primul test oficial al noului DS3 WRC, conform cu specificatiile tehnice pentru 2011, a avut loc pe data de 23 iulie pe circuitul de la Satory, circuit aflat foarte aproape de sediul Citroën Racing de la Versailles.

Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, Dani Sordo si Sébastien Ogier au urcat la volan si au contribuit la dezvoltarea modelului DS3 WRC. Durata mai mare de viata a componentelor – pana la sase raliuri pentru un motor – a insemnat sesiuni de teste de anduranta in cele mai dificile conditii posibile.

DS3 WRC va debuta oficial in Raliul Suediei (10-13 februarie), prima etapa din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri FIA din 2011.

SPECIFICATII TEHNICE

SASIU  
Structura ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct
Caroserie otel si materiale compozite
MOTOR  
Tip Citroën Racing – 1,6-litri turbo cu injectie directa
Diametru cilindru/ cursa cilindru 82×75.5mm
Capacitate 1.598 cmc
Putere maxima 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim 350Nm la 3.250 rpm
CP/litru 188 CP/litru
Distributie Motor cu doua axe cu came si distributie prin curea, 4 supape pe cilindru
Alimentare benzina Injectie directa controlata cu sistemul Magneti Marelli SRP-HP
AMBREIAJ  
Tip Cerametallic cu dublu disc
TRANSMISIE  
Tip 4×4
Cutie de viteze Sadev, sase trepte, secventiala
Control Manual
Diferential Mecanic, fata si spate, auto-blocant
FRANE  
Fata Discuri ventilate, 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadaml) / Etrieri cu 4 pistoane raciti cu apa (asfalt)
Spate Discuri ventilate, 300 mm / Etrieri cu 4 pistoane
Distributie Ajustabila din cockpit
Frana de mana Controlata hidraulic
SUSPENSIE  
Fata Tip McPherson
Spate Tip McPherson
Amortizoare Citroën Racing, reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata)
DIRECTIE  
Tip Servodirectie hidraulica asistata
ROTI  
Asfalt 8×18’’
Macadam si
zapada		 7×15’’
DIMENSIUNI, GREUTATE SI CAPACITATI
Lungime 3.948 mm
Latime 1.820 mm
Ampatament 2.461 mm
Ecartament 1.618 mm (fata si spate)
Rezervor 75 litri
Greutate 1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului)

[nggallery id=60]

Citroen Racing

Frederic Bertrand este noul responsabil competitii clienti al Citroen Racing si Peugeot Sport

Incepand cu 12 iulie 2010, Frederic Bertrand , in varsta de 35 ani, l-a inlocuit pe Simon Jean Joseph la conducerea departamentului de competitii pentru clienti al Peugeot si Citroen. Deasemeni, Frederic este responsabil si pentru Peugeot Racing Shop si Citroen Racing Boutique .

Scopul acestuia este sa dezvolte strategiile programelor pentru clienti atat pentru Peugeot cat si pentru Citroen , din punct de vedere al promovarii produselor cat si al comercializarii acestora .

La Peugeot Sport , Frederic Bertrand va colabora cu :

– Laurent Guyot (Racing Shop Manager)
– Pascal Giral (Rencontres Peugeot Sport Manager)
– Jean-Marc Vinatier (Volant 207 series Manager)

iar la Citroen Racing va colabora cu :

– Vianney Guingand (Boutique Manager)
– Jean-François Liénéré (Customer Competition Programmes Manager)

Frederic Bertrand CV

2006-2010
Marketing and Special Events Manager (Renault Sport)

2000-2006
Purchasing Manager (Renault/Dacia/Samsung/Nissan)

1998-2000
Suppliers Manager (Sommer Allibert Group – Automotive Tier 1, Germany)

Simon Jean-Joseph, campion european in 2004 si 2007 , s-a alaturat echipei Peter Solberg WRT , unde printre altele face parte si din  ” echipa de recunoastere” , o noua reglementare aprobata de FIA inceputa la Raliul Bulgariei . Celelalte echipe de recunoastere sunt conduse de Timo Kankkunen (fratele lui Juha) pentru Mikko Hirvonen, Jarkko Miettinen pentru Jari Matti Latvala, Tery Kaby pentru Matthew Wilson, Mats Karlsson pentru PG Andersson, Tapio Laukkanen pentru Kimi Raikkonen, Ales Bengue pentru Sebastein Ogier, Dominique Heintz pentru Sebastien Loeb, iar Sergio Vallejo pentru Dani Sordo.

WRC, Citroen Racing

Formula 1 VS WRC by Kimi Raikkonen


Kimi Raikkonen a trecut de la Formula 1 la WRC deoarece a dorit sa experimenteze si altceva, sau cel putin asa declara . In sfarsit, dorinta lui a devenit realitate . In ziua a doua din Raliul Bulgariei, Kimi Raikkonen a observat cateva diferente intre Formula 1 si raliuri .

Principalele diferente vazute din punctul lui de vedere sunt :

  • Pe circuitele din Formula 1 nu exista oi
  • Formula 1 nu a găzduit nicio cursă într-o staţiune de ski
  • În Formula 1 sunt considerabil mai puţine maşini decât cele 43 din WRC
  • Nu ai nicio şansă să reintri într-o cursă dacă te rostogoleşti cu maşina
  • Rareori îţi sună alarmă la cinci dimineaţa când concurezi în F1
  • În WRC, motorhome-ul este un simplu camion, nu o clădire
  • Schimbarea cutiei de viteze unui monopost de F1 durează mai mult de 12 minute
  • Niciodată nu vezi pălării de lână în paddock-ul F1, decât dacă sunt făcute de Prada
  • De obicei, mecanicii din F1 nu folosesc ciocane pentru a repara maşinile
  • Nu pe mulţi spectatori din F1 îi cheamă Miroslav şi deţin o fermă de porci lângă Dolna Banya (parcul de servici din Raliul Bulgariei).

httpv://www.youtube.com/watch?v=LWRJl7ifeIY

Deasemeni Kimi a declarat : ” Nu a fost foarte usor pentru mine, deoarece cand nu esti implicat in lupta la varf , motivatia este  redusa. Dar , la final, a fost foarte important pentru noi sa capatam experienta alaturi de masina noastra pe probele de asfalt, asa ca pot spune ca a fost o zi buna in care m-am simtit bine . Am luat startul printre ultimii piloti astfel incat drumurile si mai ales interioarele virajelor erau pline de praf si pietris, dar asta e o caracteristica a raliurilor . In general mi-au placut probele pentru ca au avut un ritm bun. “