Vineri 10 august si duminica 12 august, sportivii se vor intrece pe spectaculosul traseu dintre Novaci si Ranca, acesta fiind singurul care ofera tribune naturale pentru iubitorii sportului cu motor. Publicul este asteptat sa isi sustina favoritii in fiecare din cele doua zile de concurs, in intervalul ora 08:30- 17:00
Eram fascinat inca de cand eram mai mic de cursele de turisme, in special de cele din ETCC, campionat care ulterior s-a fost transformat in actualul WTCC incepand cu anul 2005. Destul de rar mai prindeam pe cate un post nemtesc o cursa din DTM, iar in prezent lucrurile nu s-au schimbat prea mult in ceea ce priveste posibilitatea de a vedea live o cursa din campionatul german, posturile care transmit aceste curse lipsind din grila operatorilor de televiziune prin cablu din Romania. Din fericire in zilele noastre internetul rezolva cam orice problema si poti vedea cam orice cursa de motorsport care ti-o doresti macar inregistrata daca nu live.
In ultimii ani DTM a fost intr-o usoara zona de umbra, doar doi constructori tinand practic campionatul, Audi si Mercedes-Benz. DTM a luat nastere in 1984 si purta titulatura de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, iar in 1996 originalul DTM si-a inchis portile. Constructorii Audi, Opel, BMW, Alfa Romeo si Mercedes-Benz au fost cei care au fost prezenti in acea perioada in DTM. In anul 2000 DTM s-a reintors in lumea motorsportului purtand titulatura de Deutsche Tourenwagen Masters, asa cum s-a pastrat pana in prezent. Mercedes-Benz si Opel au fost cei care au reinviat campionatul, noua versiune folosind modele coupe cu doua usi, iar masinile folosite de cei doi constructori au fost CLK-GTR si Astra Coupe. Alfa Romeo si BMW erau implicati in ETCC si nu au revenit, iar Audi nu a vrut sa participe fara sa foloseasca tehnologia lor quattro 4WD. In 2004 Audi a revenit totusi in DTM si cu aceasta ocazie cei trei constructori au decis sa treaca la modele berlina respectiv, Audi A4, Opel Vectra GTS si Mercedes-Benz C-Class. La sfarsitul anului 2005 Opel si-a anuntat retragerea din campionat datorita reducerilor de cheltuieli a celor de la GM Europa, si parca istoria se repeta si in 2012, Chevrolet anuntandu-si retragerea din WTCC.
In anul 2010 fanii DTM aveau sa primeasca o veste mult asteptata. BMW anunta la inceputul anului revenirea in DTM, fapt confirmat in toamna aceluiasi an. Odata cu anuntul facut de BMW, cei trei constructori au luat decizia de a reveni la caroseriile coupe cu 2 usi, iar modele ce urmau a fi folosite erau Audi A5, BMW M3 si Mercedes-Benz C-Class Coupe. Pentru prima oara cei trei constructori impreuna cu organizatorul competitiei, au inceput sa lucreze impreuna la o platforma comuna in ceea ce priveste siguranta noilor masini, realizand in prezent unul dintre cele mai sigure cockpit-uri din motorsport.
Inca de anul trecut vorbeam cu un prieten sa mergem la o cursa din DTM si in calendar tocmai isi facuse aparitia o etapa demonstrativa la Munchen, special dedicata fanilor in care pilotii nu punctau. Agreasem astfel ca aceasta va fi etapa la care vom merge. Intre timp au intervenit alte probleme si nu am mai putut ajunge la nicio etapa. Prezenta la o runda din DTM ramanea astfel un vis frumos, sau poate nu?!
In urma cu aproape o luna avea sa vina si cea mai frumoasa veste pentru fanul DTM din mine. BMW Group Romania ne invita sa fim alaturi de echipa BMW Motorsport la etapa din DTM de la Munchen. Zilele au zburat rapid si la fel am facut-o si noi catre Munchen in dimineata zilei de sambata 14 iulie, la ora 9.30 aterizand pe aeroportul Franz Josef Strauss. Am ajuns rapid la hotel, care se afla in vecinatatea stadionului olimpic si cum am intrat in hotel am dat nas in nas cu Bruno Spengler, nimeni altul decat cel care a adus prima victorie pentru BMW de la revenirea in DTM. Nici nu am apucat sa ma dezmeticesc bine, ca in momentul in care m-am suit in lift am dat peste Rahel Frey, pilot Audi. Dupa o scurta reimprospatare de 10 minute si echiparea corespunzatoare ca niste adevarati fani DTM, am plecat spre Olimpiastadion, unde aveam sa luam contact pentru prima oara cu aceasta lume.
La stadion ne astepta Steve Mueller din cadrul echipei BMW Motorsport, care ne-a inmanat legitimatiile de presa si care aveau sa ne deschida mai tarziu toate usile. Ceea ce m-a uimit in drum catre stadion si mai tarziu in incinta acestuia a fost atmosfera de sarbatoare, te simteai de parca erai la un mare picnic, toata lumea iti zambea, copiii fluturau steaguri cu constructorul favorit si avand in vedere ca ne aflam langa locul de nastere al BMW, va dati seama care erau steagurile predominante. La tot pasul vedeai sloganurile I M Back, I M Fan, pe tricouri, sepci, etc., si foarte multi fani care se indreptau catre cortul BMW Motorsport.
Tot catre acest cort ne indreptam si noi, insa pentru noi acesta reprezenta punctul de plecare catre BMW Team Schniter infiintata in 1963, condusa in prezent de Charly Lamm si care are in componenta sa, pentru DTM, pe Bruno Spengler si Dirk Werner. Aceasta era prima mea intalnire cu masinile de DTM si in special cu noul M3 DTM. Ne aflam la doar cativa centimetrii de bolidul care ascunde sub capota impresionantul motor V8 de 4.0l P66 de aproximativ 480 cp si 500Nm, si asta datorita restrictoarelor de aer conform regulamentului.
Turul s-a incheiat dupa aproximativ 20 de minute, in care ni s-a explicat cum pregatesc inginerii si tehnicienii masina inainte de cursa, si ne-am indreptat grabiti spre stadion acolo unde deja incepusera duelurile. Nefiind o cursa obisnuita, etapa de la Munchen s-a desfasurat in sistem de dueluri eliminatorii asa cum se desfasoara Race of Champions. Ziua de sambata a fost dedicata intrecerii pe echipe, care in final avea sa fie castigata de echipa Mercedes-Benz formata din Ralf Schumacher si Jamie Green. Ceea ce a fost impresionant in mometul in care am patruns in incinta arenei, a fost sunetul facut de bolizii de concurs, care este destul de diferit la cele trei modele. C-Class Coupe AMG este cel mai “rau” dintre modele, cu un sunet gros al V8-ului si cu rateuri ale evacuarii de ziceai ca divizia de Panzere a reinviat si a iesit la antrenamente. A5 este de departe cel mai zgomotos cu un sunet care pare a nu avea limita si aduce mai degraba cu un sunet al unui motor V10. M3 DTM este cel mai cuminte dintre cele trei modele, dar asta pana urca la turatii inalte si bestia adormita de sub capota se dezlantuie.
Daca pentru protagonistii celor trei constructori lucrurile se incheiasera sambata, pentru mine cea mai frumoasa parte abia incepea. Urma sa mergem cu un Taxi de 500cp si asta datorita restrictorului de aer, adica un BMW M3 GT model care a adus titlul la constructori la clasa GT din American Le Mans Series in 2011. Pentru o asemenea masina era nevoie si de un sofer pe masura si cine era mai potrivit decat veteranul Dirk Adorf, pilot cu peste 20 de ani de motorsport, specialist al cursei de 24 de ore de la Nurburgring si care in prezent concureaza in campionatul VLN. 1.8km mi-au ridicat nivelul adrenalinei, adica trei ture pe circuitul pe care cu doar cateva minute inainte evoluasera piloti precum David Coulthard, Martin Tomczyk sau Mattias Ekstrom. Odata coborat in scaunul din dreapta al M3-ului GT, Dirk a inceput sa pregateasca cei 500 de cai putere si toata vibratia din podeaua masinii am inceput sa o resimt in tot corpul. Cu toate ca circuitul era destul de scurt, accelerarile, franarile si aderenta incredibila pe viraje m-au uimit, iar puterea motorului parea sa nu aiba limita.
M-am retras dupa aceasta experienta in cortul celor de la BMW Motorsport pentru a reveni cu picioarele pe pamant dupa acest puseu de adrenalina. Relaxarea nu a durat prea mult pentru ca Andy Priaulx si-a facut aparitia si a acceptat sa imi raspunda la cateva intrebari pe care le veti afla in zilele care urmeaza. Nu am incheiat bine filmarea cu Andy ca Bruno Spengler si-a facut si el aparitia si la fel de amabil a raspuns catorva intrebari pe care le-ati putut vedea deja in materialul video publicat pe site. De altfel Bruno a demonstrat ca daca renunta la cariera de pilot, isi va putea crea cu usurinta una de DJ, el fiind cateva ore amfitrionul petrecerii ce a avut loc sambata seara la BMW Welt.
O noua zi o noua provocare. Pentru mine provocarea avea sa fie intalnirea cu directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, omul care din 2011 a preluat postul de conducere de la Mario Theissen si a dezvoltat programul in DTM. Timp de 20 de minute a raspuns intrebarilor puse de noi, si in zilele urmatoare veti afla cat de importanta a fost revenirea in DTM, dar si de ce programul din WRC nu este o prioritate.
Pentru concurenti duminica avea sa fie fiecare pentru el, adica era cursa dedicata pilotilor. Bruno era castigatorul de anul trecut si spera sa repete figura frumoasa si sa aduca o noua victorie pentru BMW. Nu a fost sa fie asa insa a reusit sa urce pe ultima treapta a podiumului. Finala s-a dat intre Mattias Ekstrom de la Audi si Jamie Green de la Mercedes-Benz cel care in urma cu o runda reusise in ultimul viraj sa ii fure victoria de sub nas lui Martin Tomczyk. O aversa avea sa creasca suspansul si mai mult, finala fiind intarziata 10 minute. Toata lumea astepta deznodamantul unui weekend de sarbatoare al DTM-ului. Mattias Ekstrom a reusit in final sa isi adjudece victoria la Munchen facandu-si astfel cel mai frumos cadou cu ocazia implinirii a 34 de ani cu doar o zi inainte.
Aventura noastra s-a incheiat odata cu aterizarea pe aeroportul din Otopeni, unde canicula era deja stapana de doua zile pe capitala tarii. Poate ca multi vor crede ca etapa de la Munchen nu reprezinta cu adevarat DTM-ul, insa va asigur ca atmosfera pe care am intalnit-o a fost la fel de competitiva toti pilotii si toate echipele tratand cu cea mai mare seriozitate aceast eveniment. Sigur ca o etapa pe un circuit care aduce puncte in campionat este mult mai importanta, insa pentru fani etapa de la Munchen reprezinta oportunitatea maxima pe care o au de a-si intalni pilotii favoriti si de a interactiona cu acestia.
Editia 2012 a Raliului Sibiului si-a pastrat renumele castigat de-a lungul timpului, acela de etapa distrugatoare de masini. Aflata la prima prezenta in Intercontinental Rally Challenge, etapa sibiana a reprezentat cel mai important raliu din Romania dupa o foarte mare pauza. Mai putin de jumatate din cele 31 de echipaje inscrise in IRC au ajuns cu bine la final. Probele celui mai dur raliu din Romania nu au avut mila nici de cei inscrisi in intrecerea interna, doar 16 din cei 42 de inscrisi la start sosind in parcul de service de la sfarsitul competitiei.
Patru din cele sase echipaje ale Napoca Rally Academy au reusit sa supravietuiasca pe specialele de la Sibiu. Dupa o lupta infernala cu praful, caldura si bolovanii de pe probele sibiene, campioana nationala la echipe s-a clasat pe podiumul celei de-a cincea etape din cadrul Campionatului National de Raliuri.
Prin obtinerea locului patru in clasamentul general al Campionatului National de Raliuri Dunlop, Vlad Cosma a obtinut alaturi de Florin Dorca, cel mai bun rezultat din cariera sa de pana acum.”Raliul Sibiului a fost unul foarte bun pentru noi, chiar daca inceputul a fost mai greu. In prima zi am avut o setare necorespunzatoare a masinii si, la fel ca ceilalti concurenti, am avut dificultati din cauza prafului. Strategia noastra era sa atacam pe Santa pe noapte, dar si acolo am pierdut putin timp din cauza unei dureri de cap.” rememora Vlad Cosma ziua de vineri. „Sambata ne asteptam la un duel cu Sebi Barbu dar acesta nu s-a concretizat din cauza problemelor pe care le-a avut. Nu am mai fortat pe urma, pentru ca aveam un ecart confortabil in fata lui Alex Filip iar masina incepuse sa se resimta de pe probele dure. Ne-am atins targetul prin castigarea clasamentului masinilor cu doua roti motrice si clasarea pe podium in IRC 2WD, locul patru la general reprezentand un bonus pentru noi.” a mai adaugat Vlad Cosma.
Bogdan Marisca si Sebastian Itu au avut o prima zi plina de ghinioane la Sibiu, totul culminand cu pierderea a peste 8 minute pe ultima speciala din cauza unei pene, incident care i-a retrogradat de pe locul noua pana pe locul douazeci in clasamentul general al Intercontinental Rally Challenge. Sambata, in a doua zi, echipajul Napoca Rally Academy a reusit sa urce nu mai putin de noua pozitii in IRC si au incheiat Raliul Sibiului pe locul cinci in clasamentul intrecerii din tara noastra.”Acest raliu a fost exact asa cum ma asteptam, adica foarte dur. Dupa problemele din prima zi, sambata am mers pe probele lungi fara ALS (anti lag system) si cu caldura pornita in masina din cauza unei defectiuni la intercooler-ul masinii.” spunea Bogdan Marisca la finalul raliului. ”In rest, am avut o etapa extraordinara, bine organizata si excelent mediatizata. Ne-am bucurat pentru ca spectatorii au venit in numar foarte mare pe marginea probelor speciale.” a mai adaugat Bogdan.
Dupa o prima zi cu emotii, in care au avut de suferit din cauza unor vapori de benzina, Daniel Ungur si Anton Avram si-au trecut in cont cea de-a cincea victorie consecutiva la clasa 11 din acest sezon. „Sambata, in a doua zi, am avut parte iarasi de peripetii. Am mers fara turbo pe prima bucla, iar dupa ce am scapat de problema, am inceput sa-l prind pe Badina, care lua startul in fata noastra.” spunea Danny. Avand un coeficient de 1,5 in intrecerea interna, Raliul Sibiului le-a adus celor doi o zestre importanta de puncte, mai precis 37,5, castigarea unui nou titlu national reprezentand o simpla formalitate pentru una din urmatoarele trei etape care au mai ramas de disputat. „Raliul Sibiului a fost o etapa casanta pentru masini si recomandata pilotilor de uzina. Ne bucuram ca am ajuns cu bine la final, acesta fiind cel mai important eveniment pentru motorsportul romanesc. Numarul fanilor a fost impresionant pe probe si sper ca s-au bucurat de spectacolul pe care l-am facut ori de cate ori am avut ocazia.” declara Danny Ungur sambata seara.
Florinel Tincescu a obtinut la Sibiu cel mai bun rezultat din cariera, terminand etapa pe locul noua in clasamentul general al Campionatului National de Raliuri Dunlop la bordul unei Dacia Logan. „Sunt foarte fericit ca am ajuns cu bine la finalul celui mai dur raliu din Romania. Nu este deloc usor sa evoluezi cu aeroterma masinii data pe caldura la maxim sau pe pana, asa cum am facut-o noi la Sibiu.” spunea Florinel. El i-a facut astfel cadoul perfect copilotului sau Iulian Nicolaescu, care si-a sarbatorit ziua de nastere sambata „Profit si de aceasta ocazie sa-i urez <<La multi Ani>> lui Iulian.” a mai adaugat Florinel Tincescu, care la aceasta etapa a urcat si pe podiumurile de la clasa 9, Juniori si Cupa Dacia.
Marco Tempestini si Dorin Pulpea au luat startul in premiera pe o Skoda Fabia S2000 la Raliul Sibiului. „Ne-a fost foarte greu sa mergem la conservare, pentru ca pilotajul cu noua masina mi-a facut placere si ma indemna sa merg mai tare.” spunea la finalul etapei Marco Tempestini. Strategia celor doi s-a dovedit a fi foarte buna pana pe bucla a doua de sambata. Aflandu-se in acel moment pe locul al treilea in clasamentul general al intrecerii interne, echipa tehnica a luat decizia sa inlocuiasca, preventiv, ambreiajul masinii. Placa de presiune s-a blocat la startul urmatoarei probe speciale si echipierii Napoca Rally Academy au fost obligati sa abandoneze. ”Am respectat indicatiile inginerului din Cehia si m-am oprit pentru a nu agrava defectiunile masinii. Rezultatul este greu de digerat pentru noi iar acum nu ne mai ramane decat sa luptam pentru echipa si sper sa aducem cat mai multe puncte la urmatoarele raliuri.” a mai adaugat Marco Tempestini.
Nici Simone Tempestini nu s-a putut bucura din plin de spectacolul de la Raliul Sibiului. El a trebuit sa se recunoasca invins vineri de pompa de benzina a masinii sale. Desi a revenit sambata in competitie alaturi de copilotul sau Lucio Baggio, un nou abandon avea sa incheie aventura celor doi la Sibiu. „Am facut o pana la aproximativ 5 kilometri de la startul pe speciala Santa Max de sambata. Am continuat asa cel putin 1 kilometru, pana cand am auzit ca s-a rupt ceva la suspesie.” spunea Simone Tempestini, pentru ca mai apoi sa detalieze. „ Am redus foarte mult viteza, sperand ca vom ajunge la finalul probei. Cu 800 de metri inainte de finish s-a rupt un brat iar roata a cazut de tot. Ne pare rau ca nu am reusit sa terminam Raliul Sibiului.”
Rezumate video ale editiei 2012 a Raliului Sibiului au putut fi urmarite pe canalul de televiziune Eurosport, la finalul fiecarei zile de vineri si sambata. Marti seara, pe acelasi canal, va putea fi vizionat rezumatul intreg al intrecerii, aflata in premiera anul acesta in calendarul Intercontinental Rally Challenge. In campionatul din tara noastra urmeaza Raliul Aradului, programat in perioada 17-18 august, etapa care sezonul trecut a fost comuna cu cea din tara vecina, Ungaria.
credit foto : Balasz Attila
credit foto : Sorin Pop
„Vrem să ajungem cu bine la final și să luăm puncte”
Dan Gîrtofan și Adrian Berghea merg cu încredere la Raliul Sibiului, prima etapă de IRC găzduită de România, care contează și ca runda a 5-a a CNR Dunlop 2012. Chiar dacă se află în fața unui curse internaționale, care este pe deasupra și cea mai dură din campionat, Giri și Adi sunt încrezători în șansele lor de a face o figură frumoasă pe malurile Cibinului. După recunoașteri, Giri a oferit primele impresii asupra traseului pe care se va alerga, suprafețe ce conțin atât porțiuni de macadam, cât și de asfalt. „Raliul Acropole este minciună pe lângă ce am găsit la Sibiu. Probele sunt frumoase, dar există unele porțiuni cu bolovani mari ieșiți pe drum. Va fi un raliu foarte lung, dar și foarte dificil”, a spus Giri.
Driverul brașovean a comentat și asupra duelului „în familie” cu Marco Tempestini și Gergo Szabo, care vor evolua și ei la Sibiu pe mașini Skoda Fabia S2000: „Sperăm să avem un avantaj în fața lor pentru că am mai mers cu o astfel de mașină și știm la ce să te aștepți de la ea. Obiectivul nostru este însă să terminăm raliul cu materialul de concurs nevătămat și să luăm cât mai multe puncte”.
Dan Gîrtofan dorește să le mulțumească partenerilor principali Škoda România și Alexandrion Grup România pentru sprijinul lor, dar și celorlalți susținători foarte importanți, Mobil 1 prin Lubexpert România, Fidelis Energy România și www.prorallyperformance.ro, care au făcut posibil întregul proiect din 2012.
Cu Sibiu Rally Romania, competitia programata in acest final de saptamana, intrecerea interna de raliuri intra in a doua sa jumatate. Insa, de aceasta data, runda derulata in zona orasului de pe Cibin are o greutate suplimentara, contand si ca a opta etapa in Intercontinental Rally Challenge. Astfel, ea reprezinta un bun prilej pentru elita raliurilor din Romania sa-si masoare fortele cu numele traditionale ale acestei competitii si, in plus, cum punctajul obtinut la Sibiu este multiplicat cu coeficientul 1,5, rezultatul obtinut aici este extrem de important pentru ierarhia finala a campionatului.
Echipajul cu numarul 10, lider la zi atat in competitia automobilelor cu doua roti motrice, cat si in cea la Clasa 5, abordeaza intrecerea cu seriozitate si determinare, prezenta masinii pe vizualul de promovare al evenimentului reprezentand pentru Alex Filip si Bogdan Iancu o obligatie in plus de a avea o prestatie consistenta si de a face spectacol. “Este etapa pentru care ne pregatim de la inceputul sezonului. Ne-am dorit mereu sa participam intr-o competitie internationala, dar bugetul nu ne-a permis pana acum, asa ca profitam de venirea IRC in Romania pentru a ne indeplini acest vis”, spune Alex Filip.
In ceea ce priveste traseul, Bogdan Iancu spune: “Noi am abordat in fiecare an cu respect raliul sibian, iar rezultatul a fost bun atunci cand n-a cedat masina. La fel o vom face si acum”. Iar Alex Filip il completeaza: “Va fi o etapa lunga si de anduranta, iar cel care va face compromisul intre viteza, constanta si protectie a materialului de concurs se va regasi sambata pe podium. La recunoasteri am descoperit ca traseul este aparent mai prietenos, observandu-se faptul ca s-a muncit mult la probele speciale. Nu ne imbatam insa cu apa rece, Sibiul nu poate fi altfel decat un raliu casant, nu degeaba se spune ca este un Acropolis pentru IRC”.
Tot Alex ne dezvaluie si opinia componentilor echipajului cu numarul 10 in ceea ce priveste disputa sportiva: “Imi plac probele, cu atat mai mult cu cat anul acesta este un procentaj generos de coborare. Sunt sigur ca vom “juca” in fata unor tribune arhipline si ca spectatorii prezenti pe probele speciale vor avea ce vedea. Va fi, sunt sigur, o lupta faina cu colegii din CNR, dar ne vom putea masura fortele si cu ‘greii’ momentului din IRC din categoria 2WD, asa ca spectacolul este garantat. Si nu pot sa nu felicit intreaga echipa care organizeaza etapa sibiana pentru ca au creat premisele acestui spectacol. Nu-mi ramane decat sa sper ca intrecerea va fi un real succes, astfel incat sa avem IRC la Sibiu si in 2013”.
Sibiu Rally Romania debuteaza joi 19 iulie cu shakedownul, strartul festiv programat in Piata Mare din Sibiu si un tur demonstrativ al orasului. Vineri sunt programate sapte probe speciale in lungime de 99,20 kilometri, intre care si cele doua de noapte, Paltinis si Santa, iar sambata alte cinci sectiuni in lungime de 100,30.
Fanii de raliu pot urmari pulsul cursei si evolutia echipajului cu numarul 10 prin intermediul paginii de Facebook (www.facebook.com/filip79), acolo unde Alex va posta noutatile competitiei.
Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport si, in calitate de partener media, de GSP TV.
Cea de-a cincea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop care a avut loc astazi 29 iunie, a fost castigata de resiteanul Lucien Hora.
Rezultate finale
Lucian Radut reuseste cel mai bun timp in prima mansa de concurs cu timpul de 2:26.338, iar startul in cea de-a doua urcare de concurs va avea loc la ora 14.00
Rezultate provizorii concurs 1
Cea de-a treia etapa a Campionatului National de Accelerare Auto & Moto a avut loc pe aeroportul din Tulcea in data de 24 iunie. Astazi va prezentam prin intermediul partenerilor nostri de la EvLSkillz.ro filmul etapei de la Tulcea, fiind astfel modul prin care cei prezenti acolo pot rememora momentele traite la fata locului, iar cei care nu au putut face deplasarea pot urmari desfasurarea actiunii.
Imagine si Montaj: Radu Moise
Ultima runda pe asfalt a sezonului 2012 s-a derulat la Cluj si a marcat incheierea primei jumatati a campionatului. Echipajul cu numarul 10 a abordat competitia avand drept obiectiv mentinerea pozitiei de lider atat in clasamentul intrecerii masinilor cu doua roti motrice, cat si in cel al Clasei 5. Finalul avea sa certifice indeplinirea acestuia si, in plus, marca si mentinerea procentajului de 100% in ceea ce priveste rundele incheiate cu clasari pe podium, dar si a treia etapa cu puncte FIA.
”Stiam ca vom avea parte de un raliu de referinta, bine organizat si cu un public numeros. Din acest motiv ne-am dorit sa avem o prestatie cat mai buna si, la final, ne place sa credem ca am contribuit si noi la spectacolul oferit clujenilor, fie ca este vorba de fanii traditionali, profesionisti, ori celor care au simtit acum gustul spectacolului automobilistic. Ma bucur de afluenta deosebita de spectatori si, pentru ca tot suntem in orasul campioanei la fotbal, as putea spune ca pe unele viraje ne-am simtit precum un fotbalist care joaca pe Cluj Arena cu tribunele pline”, spunea, la finalul intrecerii, Alex Filip. In timp ce Bogdan Iancu il completa: ”Locul 2 la Clasa 5, locul 3 in intrecerea masinilor cu doua roti motrice si pozitia a opta in clasamentul FIA confirma faptul ca am fost in grafic. Prestatia noastra a fost potentata de numarul mare de fani, iar mesajul inscris pe masina, I love Cluj, este o dedicatie din partea fiecaruia dintre noi pentru suporterii de aici”.
In ceea ce priveste disputa sportiva, prestatia din prima zi a fost marcata de alegerea pneurilor pe prima proba, respectiv de o problema cu rampa de faruri suplimentare in cazul probei de noapte, care a afectat vizibilitatea pe segmentul de drum in coborare. Evident, ziua secunda a fost practic o cursa de recuperare. ”George Grigorescu a fost de neajuns. A mers maxim pe toate probele, astfel incat nu am reusit sa refacem handicapul. Il felicit pentru ritmul impus, dupa cum il felicit si pe invingatorul de la 2 WD, Delecour. In egala masura trebuie sa spun ca-mi pare rau pentru ghinioanele care par sa nu se mai termine pentru Vlad Cosma”, spune Alex Filip.
Urmatoarea etapa a stagiunii, Sibiu Rally, este programata in perioada 20-21 iulie. Este o runda extrem de importanta in economia campionatului, in conditiile in care se va folosi un coeficient 1,5 de multiplicare a punctajului, dar si o etapa-eveniment, fiind inclusa in calendarul IRC. Firesc, pregatirile pentru competitia sibiana au demarat deja, cu atat mai mult cu cat masina trebuie adusa din nou la configuratia macadam pe care o va avea pana la finalul campionatului.
Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport si, in calitate de partener media, de GSP TV.
Clasamente dupa 4 etape
General FIA: 1. Csaba Spitzmuller 76 p, 2. Valentin Porcisteanu 75 p, 3. Dan Girtofan 51 p, 4. Francois Delecour 43 p, 5. Gergo Szabo 40 p, 6. Bogdan Marisca 26 p, 7. Marco Tempestini 23 p, 8. Edwin Keleti 18 p, 9. Lucian Preda 14 p, 10. Alex Filip 13 p.
2 WD: 1. Alexandru Filip 80 p, 2. Francois Delecour 50 p, 3. George Grigorescu 48 p, 4. Sebastian Barbu 40 p, 5. Norbert Bereczki 30 p, 6. Bogdan Barbu 20 p, 7. Vlad Cosma 18 p, 8. Bogdan Nastase 18 p, 9. Adrian Dragan 18 p, 10. Cristian Enache 12 p.
Clasa 5: 1. Alexandru Filip 80 p, 2. George Grigorescu 48 p, 3. Sebastian Barbu 43 p, 4. Florentin Petre 22 p, 5. Cristian Enache 15 p, 6. Cristian Toader 12 p, 7. Andrei Cascaval 12 p.
In aplauzele miilor de spectatori sositi pe marginea probelor speciale, Napoca Rally Academy a avut un start perfect in prima zi a Transilvania Rally, acesta fiind etapa de casa a echipei campioane. Prima zi a celei de-a patra etape din Campionatul National de Raliuri Dunlop a fost dedicata in totalitate fanilor si spectacolului. 17,35 kilometri au fost impartiti in trei probe speciale, atractia zilei constituind-o superspeciala de 1,2 kilometri din centrul orasului Cluj-Napoca.
Echipajul Napoca Rally Academy care a iesit la rampa a fost cel format din Bogdan Marisca si Sebastian Itu, cei doi clasandu-se la finalul zilei pe primul loc in clasamentul general, dupa ce au castigat ambele parcurgeri ale specialei Faget. “M-am simtit bine astazi cu Mitsubishi. Cunoastem toate solutiile pe care le avem la indemana pentru aceasta masina. La Subaru inca mai este de lucru, desi are un potential foarte bun. Deocamdata suntem lideri, insa nu am parcurs nici 15% din totalul kilometrilor de proba speciala. Maine va fi o zi foarte grea, vremea se anunta schimbatoare, e greu de spus ce va fi. Toate cele trei speciale de maine sunt foarte grele insa pe Calatele trebuie sa avem mai multa grija.” spunea Bogdan la finalul primei zile.
Marco Tempestini si Dorin Pulpea incheie ziua pe locul al saptelea, dupa ce la parcurgerea pe noapte a specialei Faget a intampinat unele probleme la reglajul rampei de proiectoare. “Noua configuratie a raliului mi se pare foarte interesanta. La prima trecere pe speciala Faget am mers putin mai conservativ si am franat mai devreme la intrarea in viraje, mai ales pe portiunea de asfalt. A doua trecere a fost mai bine, desi proiectoarele noastre nu au fost reglate asa cum trebuie. Ne-am uitat acum la on-boardul lui Bogdan de pe speciala de noapte si el a fost din alta liga. Maine va fi o lupta deschisa, pe toate probele va fi foarte greu si probabil Bogdan se va distanta pe Dangau, aceasta fiind proba lui preferata.” declara Marco in parcul de service de la sfarsitul primei zile.
Asa cum ne-a obisnuit, Daniel Ungur a evoluat impetuos in fata propriilor suporteri, clasandu-se alaturi de copilotul sau, Toni Avram, pe locul intai al clasei 11 la finalul primei zile. “Datorita noii configuratii a raliului de la Cluj, putem sa-l clasam deja in topul etapelor interne. Mi-a placut foarte mult ideea organizatorilor cu superspeciala in Piata Unirii dar si proba mixta cu macadam, aceasta fiind suprafata mea preferata. Startul la un interval de trei minute pe proba de noapte a fost o decizie inteleapta. Am avut noroc de vreme buna, nu a plouat, au fost foarte multi spectatori, aproape ca nu-mi venea sa cred cat de multi erau. Vreau sa le multumesc tuturor care au venit sa ne vada si sper ca si maine sa revina. In rest, totul a fost perfect pentru noi. Sper sa ocupam primul loc la echipe!” spunea Danny la finele celor trei probe speciale desfasurate vineri.
Vlad Cosma si Florin Dorca se afla pe locul al patrulea in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice, dupa ce echipa de asistenta tehnica a fost nevoita sa inlocuiasca de doua ori cutia de viteze a masinii. “Sper ca maine sa fim feriti de probleme. Raliul a fost foarte ciudat pana acum pentru noi. Baietii de la Transilvania Motorsport au facut din nou minuni, reusind sa schimbe cutia de viteze in primul parc de service. Din pacate si aceasta are aceasi problema si o vom inlocui. La ce probleme am avut ma uimesc timpii pe care am reusit sa-i obtinem. Suntem bucurosi ca am ajuns cu bine la finalul primei zile. Maine daca nu vom avea probleme cu siguranta va fi mai bine.” declara increzator Vlad la finalul primei zile.
Simone Tempestini si Lucio Baggio sunt in grafic la finalul primei zile, cei doi clasandu-se pe primul loc in clasamentul rezervat juniorilor si pe locul patru la clasa unde evolueaza. “Aderenta cu pneurile de asfalt pe portiunea de macadam a fost mai buna decat ma asteptam, doar distanta de franare a crecut putin. La superspeciala am gresit o schimbare de viteza si am pierdut putin timp. Ne-am simtit foarte bine pe probe astazi, ne-am distrat si am fost incantati de numarul mare de spectatori. Maine va fi o zi lunga si solicitanta.” a declarat Simone.
Florinel Tincescu si Iulian Nicolaescu incheie ziua pe locul al treilea in cadrul Cupei Dacia Logan, chiar daca cei doi au lovit usor o bordura la superspeciala. “In sfarsit sper ca am rezolvat problemele tehnice pe care le-am avut la cutia de viteze. Astazi a fost o zi foarte buna pentru noi. Am mers bine si pe superspeciala, care de regula nu se afla printre probele mele preferate. Sper sa continuam la fel de bine si maine.” spunea optimist Florinel.
Sambata, in cea de-a doua zi a Transilvania Rally, cele sase echipaje ale Napoca Rally Acdemy vor avea de parcurs sapte probe speciale care insumeaza 107,3 km. Raliul se va incheia cu o noua superspeciala, care se va desfasura in parcarea Polus Mall, la finalul careia se vor afla invingatorii.
foto: Balasz Attila – Rallyphoto.ro
