Tag Archives: F1

S-a incheiat primul test de la Bahrain

February 24, 2014 Motorsportnews Team

Echipele de Formula 1 au putut parcurge o distanta mai mare cu noua gama de pneuri Pirelli pentru 2014 la testele din Bahrain, reusind astfel sa-si contureze o imagine mult mai clara a modului cum acestea interactioneaza cu noile masini radical diferite.

O serie de echipe au reusit chiar sa simuleze parcurgerea unei curse, precum si ceea ce se intampla in calificari sau la pit stop, urmarind fiecare aspect in privinta uzurii pneurilor. Conditiile meteo au fost caracterizate de o vreme calda si uscata, cu temperaturi in jurul a 20 de grade Celsius sau chiar mai ridicate, temperaturi care sunt mult mai reprezentative pentru intreg sezonul.

In conformitate cu nominalizarile facute in avans, echipele au putut testa intreaga gama de pneuri Pirelli P Zero 2014 in Bahrain, precum si compozitia speciala hard ”de iarna”, cu timp de incalzire scurt.

„Echipele au avut posibilitatea de a invata mai mult despre pneuri in ultimele patru zile in Bahrein, decat au putut face in urma cu doua saptamani la Jerez, multumita timpului mai lung avut la dispozitie si a conditiilor optime de vreme. Desi echipele sunt aproximativ intr-un punct incipient al curbei de dezvoltare a noilor masini, datele din teste ne arata ca pneurile 2014 sunt mult mai performante si rezistente decat versiunile din sezonul trecut. Drept rezultat, putem vedea acum cateva „minuni” pe circuit: unul dintre obiectivele noastre pentru startul sezonului. Oricum, echipele vor reusi cu siguranta sa-si imbunatateasca performantele si intelegerea pachetului masina-pneuri in testele viitoare, ceea ce inseamna ca diferentele de timpi pe tur intre diverse compozitii vor incepe sa scada: in special cand echipele vor obtine mai multa apasare aerodinamica pe masura ce sezonul va incepe sa se deruleze. Am colectat o multime de date valoroase din acest test, dar desigur suntem inca pregatiti sa schimbam compozitiile pneurilor pentru startul sezonului, daca acest lucru va fi necesar”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:

• Echipele au acoperit distante considerabile pe parcursul celor patru zile de teste. In total, 482 de tururi au fost parcurse in prima zi de test, 676 de tururi in cea de-a doua, 695 in cea de-a treia si 469 in cea de-a patra.

• Echipele au avut la dispozitie un maxim de 30 de seturi de pneuri per masina pentru testele din Bahrain. Pirelli, in colaborare cu echipele, a ales 22 din aceste seturi (plus un set extra de medii „prototip” – folosit pentru a testa performantele pneurilor fara termocoperte, lucru care face parte din regulamentul 2015). Echipele au putut alege in avans cele 8 seturi ramase, pana la maximum permis de 30. In total, 135 de seturi au fost admise per echipa cu scopul testarii pentru 2014.

• Diferentele de performanta in Bahrain, intre compozitii sunt pana acum astfel: supersofturile sunt cu 0,7s pe tur mai rapide decat softurile, softurile sunt cu 1,2s pe tur mai rapide decat mediile, iar mediile sunt cu 1,3s pe tur mai rapide decat hardurile. Diferentele ar trebui sa se reduca considerabil pe masura ce masinile vor evolua.

ALTE INFORMATII:

• Un total de 24 de piloti au luat parte la testele din Bahrein, parcurgand 2.322 de tururi, adica 12.566 km. Anul trecut, a doua sesiune de teste a avut loc la Barcelona, in aceeasi perioada de patru zile, pe parcursul carora pilotii au rulat 16.006 km.

• In total distanta de test parcursa pana acum, la Jerez si Bahrain, este de 7.792 de tururi (19.074 km). In aceeasi perioada din 2013 echipele au parcurs 6.970 de tururi si 31.640 km in testele din presezon.

• Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a stabilit cel mai rapid timp in Bahrein (1m:33,283s) duminica cu pneurile soft P Zero Galben. Prin comparatie, cel mai bun timp din cursa in Marele Premiu din Bahrein, in 2013, a fost 1m:36,961s, reusit de pilotul Red Bull, Sebastian Vettel. Timpul de pole position in Bahrein a fost de 1m:32,330s: cu o secunda mai bun decat cel mai rapid timp reusit de Rosberg. In cursa din Bahrain, anul trecut, pole position-ul a fost de asemenea obtinut de Rosberg.

• Cel mai mare numar de tururi completat in Bahrain in testele de anul acesta a fost de 174 de tururi, autor fiind Nico Rosberg (Mercedes). Pilotul Williams, Valtteri Botas a fost al doilea cu 171 de tururi.

CIFRE:

• Numarul total de seturi aduse in Bahrain: 341 seturi respectiv 1.364 pneuri

-din care supersoft: 14 seturi

– din carfe soft: 61 seturi

– din care medium: 139 seturi

– din care hard: 94 seturi

– din care ‘iarna’ hard: 28 seturi

– din care intermediare: 3 seturi

– din care ploaie: 2 seturi

• Numarul total de seturi folosite: 199

– din care supersoft: 5 seturi

– din care soft: 37 seturi

– din care medium: 89 seturi

– din care hard: 51 seturi

– din care ‘iarna’: 17 seturi

– din care intermediare: 0 seturi

– din care pneuri de ploaie: 0 seturi

• Cele mai multe tururi parcurse:

16 tururi pe compozitia supersoft

16 tururi pe compozitia soft

22 de tururi pe compozitia medie

22 de tururi pe compozitia hard

9 tururi pe compozitia ‘iarna’

0 tururi pe intermediare

0 tururi pe compozitia de ploaie

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura ambientala in cele patru zile: 27 °C / 17 °C

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura a pistei in cele patru zile: 37 °C / 18 °C

REZULTATE:

Ziua 1

1. Nico Hulkenberg (Force India) 1m36.880s pe Soft noi

2. Fernando Alonso (Ferrari) 1m37.879s pe Medium noi

3. Lewis Hamilton (Mercedes) 1m37.908s pe Hard noi

Ziua 2

1. Kevin Magnussen (McLaren) 1m34.910s pe Supersoft noi

2. Nico Hulkenberg (Force India) 1m36.445s pe Soft noi

3. Fernando Alonso (Ferrari) 1m36.516s pe Soft folosite

Ziua 3

1. Lewis Hamilton (Mercedes) 1m34.263s pe Soft noi

2. Jenson Button (McLaren) 1m34.976s pe Supersoft noi

3. Felipe Massa (Williams) 1m37.066s pe Soft noi

Ziua 4

1. Nico Rosberg (Mercedes) 1m33.283s pe Soft noi

2. Jenson Button (McLaren) 1m34.957s pe Soft noi

3. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1m36.718s pe Soft noi

Incep testele de la Bahrein

February 19, 2014 Motorsportnews Team

Cea de-a doua sesiune oficiala de teste pentru sezonul 2014 este programata in perioada 19 – 22 februarie pe circuitul din Bahrein, acelasi pe care se vor desfasura si celelalte teste oficiale inaintea startului de sezon. Temperatura ambientala, de aproximativ 20 de grade Celsius, este mult mai mare decat cea inregistrata la Jerez, unde a si plouat.

Toate echipele sunt asteptate sa participe la sesiunea de teste din Bahrein, obiectivul principal fiind acela de a optimiza comportamentul masinii, al noilor motoare turbo de 1,6 litri, al sistemelor avansate de recuperare a energiei si, desigur, al noilor pneuri Pirelli.

Circuitul este unul perfect pentru teste fiind format dintr-o gama mare de viraje, de viteze diferite, care supun pneurile unor forte longitudinale foarte mari.

„La primele teste de la Jerez echipele si-au concentrat atentia asupra comportamentului masinilor si al motoarelor, iar evaluarea pneurilor nu a fost o prioritate. In plus, conditiile meteo din Spania nu sunt caracteristice etapelor din calendar si nu pot fi luate ca etalon. Ne asteptam ca vremea din Bahrein sa fie mai buna, iar echipele vor parcurge mult mai multe tururi, ceea ce ne va ajuta sa adunam informatii relevante in ceea ce priveste comportamentul pneurilor”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

• Echipele au voie sa foloseasca maximum 135 de seturi de pneuri pentru teste, inclusiv testele din timpul sezonului. Numarul maxim de pneuri alocate pentru testele din pre-sezon este de 85 de seturi: 25 pentru Jerez si cate 30 pentru fiecare test din Bahrein.

• Echipele vor putea testa trei compozitii slick in Bahrein: hard, medium si soft. In plus, echipele vor avea la dispozitie si compozitia hard „de iarna”, creata de Pirelli pentru a asigura o incalzire rapida a pneurilor chiar si la temperaturi scazute. Echipele au vrut sa testeze si aceasta compozitie, disponibila la testele de la Jerez, pentru a vedea cum se comporta si la temperaturi ambientale mai ridicate. Versiunea „de iarna” poate fi recunoscuta datorita lipsei marcajelor, in timp ce compozitia hard are marcaje orange pe flancuri.

• Pirelli va aduce in Bahrein si un set suplimentar de pneuri de compozitie medium, cu o compozitie si constructie noi, considerate prototip. Obiectivul lor este de a testa comportamentul acestora fara incalzitoare, acestea urmand a fi interzise din sezonul 2015.

• Din totalul de 30 de seturi disponibile pentru fiecare echipa, 22 din cele slick (hard, hard „de iarna”, medium, soft) sunt selectate de Pirelli in acord cu solicitarile echipelor. Restul de 8 sunt alese separat de fiecare echipa in parte, in functie de nevoile individuale.

Timpii pe tur LIVE

Ferrari, McLaren si Williams cei mai rapizi la Jerez

February 3, 2014 Motorsportnews Team

Noua era din Formula 1 a inceput cu o sesiune de teste de patru zile pe circuitul de la Jerez (care va fi urmata de alte doua sesiuni, in februarie, pe circuitul din Bahrein), unde echipele au testat, in premiera, noile monoposturi si pneurile pentru sezonul 2014.

Cu modificari revolutionare din punct de vedere tehnic, numarul de tururi parcurse a fost limitat, in comparatie cu anul trecut, iar informatiile adunate referitoare la comportamentul pneurilor au fost minime.

La Jerez, echipele au avut primul contact cu gama de pneuri Pirelli dezvoltata pentru sezonul 2014 si au putut testa si pneurile intermediare Cinturato Verde si de ploaie Cinturato Albastru in cea de-a doua zi. Ploaia de vineri a fost o alta oportunitate pentru echipe sa testeze pneurile Cinturato.

Pirelli a adus la aceste teste si o versiune „de iarna” a pneurilor de compozitie hard, care ofera maximum de performanta si la temparaturi mai scazute (temperatura minima de la Jerez a fost de 6 grade Celsius).

„Echipele nu si-au concentrat atentia asupra testelor de pneuri, ci au incercat sa inteleaga comportamentul monoposturilor si sa parcurga primii kilometri cu noile motoare. Cu atat de multe lucruri noi, era normal sa se intample asta si, cu siguranta, urmatoarea sesiune de teste din Bahrein le va permite sa se concentreze putin mai mult pe testele de pneuri. Acum au doua saptamani la dispozitie pentru a dezvolta masinile si a rezolva problemele aparute la Jerez. Si noi suntem deschisi si flexibili, pregatiti sa ne adaptam la orice fel de cerinta din partea echipelor dupa testele din Bahrein. Anul acesta regulamentul prevede ca o zi de teste sa se desfasoare pe ud, ceea ce s-a si intamplat miercuri dimineata. A plouat si vineri asa ca echipele au avut oportunitatea sa testeze pneurile Cinturato inainte sa le foloseasca in conditii de cursa”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:

• Prima zi de teste a fost una foarte linistita, cei 8 piloti, cu tot atatea masini, au parcurs 93 de tururi. Ultima zi a fost cea mai aglomerata, echipele parcurgand in total 688 de tururi.

• Echipele au avut la dispozitie un maximum de 25 de seturi de pneuri pentru testele de la Jerez. Pirelli a selectat 18 dintre ele (6 hard „de iarna”, 4 hard, 2 medium, 3 intermediare, 3 de ploaie). Echipele si-au putut alege apoi alte sapte seturi pentru fiecare masina, pana la maximul de 25. In total, fiecare echipa are la dispozitie 135 de seturi pe an pentru teste.

• Tinand cont de numarul mare de variabile, diferenta de timp intre compozitiile testate la Jerez nu a fost una semnificativa. Mai multe informatii utile se vor aduna dupa testele din Bahrein la care vor participa toate echipele

• 22 de piloti au participat la testele de la Jerez. Acestia au parcurs 1.470 de tururi, adica 6.509 km.

• La testul echivalent, de anul trecut, de la Jerez pilotii au parcurs 3.531 de tururi, adica 15.634 km.

• Kevin Magnussen, de la McLaren, a fost cel mai rapid cu timpul de 1m:23,276s stabilit joi. In comparatie, anul trecut cel mai bun timp a fost stabilit de Felipe Massa, de la Ferrari: 1m:17,879s.

• Nico Rosberg (Mercedes) a parcurs cele mai multe tururi: 188.

CIFRE:

• Numarul total de seturi aduse la Jerez: 250 (adica 1.000 pneuri)

– dintre care supersoft: 2 seturi

– dintre care soft: 9 seturi

– dintre care medium: 52 seturi

– dintre care hard: 52 seturi

– dintre care hard de iarna: 69 seturi

– dintre care intermediare: 36 seturi

– dintre care de ploaie: 30 seturi

• Numarul total de seturi folosite: 99

– dintre care supersoft: 1 set

– dintre care soft: 2 seturi

– dintre care medium: 23 seturi

– dintre care hard: 11 seturi

– dintre care hard de iarna 32 seturi

– dintre care intermediare: 20 seturi

– dintre care de ploaie: 10 seturi

• Cele mai multe tururi parcurse:

10 tururi cu compozitia supersoft

9 tururi cu compozitia soft

17 tururi cu compozitia medium

24 tururi cu compozitia hard

23 tururi cu compozitia hard de iarna

26 tururi cu pneurile intermediare

13 tururi cu pneurile de ploaie

• Cea mai mare/scazuta temperatura ambientala: 17 °C / 5 °C

• Cea mai mare/scazuta temperatura a asfaltului: 23 °C / 6 °C

REZULTATE:

Ziua 1

1. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1’27’’104s pe compozitia hard de iarna, noi

2. Lewis Hamilton (Mercedes) 1’27’’820s pe compozitia hard de iarna, folosite

3. Valtteri Bottas (Williams) 1’30’’082s pe compozitia hard de iarna, folosite

Ziua 2

1. Jenson Button (McLaren) 1’24.165s pe compozitia medium, noi

2. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1’24’’812s pe compozitia medium, folosite

3. Valtteri Bottas (Williams) 1’25’’344s pe compozitia medium, noi

Ziua 3

1. Kevin Magnussen (McLaren) 1’23’’276s pe compozitia medium, noi

2. Felipe Massa (Williams) 1’23’’700s pe compozitia hard, folosite

3. Lewis Hamilton (Mercedes) 1’23’’952s pe compozitia medium, noi

Ziua 4

1. Felipe Massa (Williams) 1’28’’229s, pe compozitia hard, noi

2. Fernando Alonso (Ferrari) 1’29’’145s, pe compozitia medium, folosite

3. Daniel Juncadella (Force India) 1’29’’457s, pe compozitia soft, noi

Oglinda, oglinjoara cine e cea mai urata din F1?

January 28, 2014 Horațiu Voicu

Dupa o scurta pauza de iarna, care a durat ceva mai mult de doua luni, actiunea din Formula 1 incepe pe circuitul de la Jerez, in Spania, cu prima sesiune de teste 28 ianuarie – 31 ianuarie, din cele trei programate inaintea inceputului de sezon. Urmatoarele doua sunt programate in perioada 19 – 22 februarie si 27 februarie – 2 martie pe circuitul din Bahrain.

Aceasta sesiune de teste este prima pentru monoposturile de Formula 1 care corespund noilor regulamente, tehnic si aerodinamic, care intra in vigoare din acest sezon. Schimbarile sunt majore si tocmai de aceea Pirelli a dezvoltat o gama complet noua de pneuri pentru 2014, care sa faca fata solicitarilor unice. Toate slick-urile au o constructie noua si o alta compozitie fata de cele din 2013, iar cele pentru ploaie au un alt profil si o alta compozitie.

Jerez, care are cel mai abraziv asfalt dintre toate circuitele pe care se merge in Formula 1, este prima oportunitate pentru echipe sa testeze noile monoposturi cu pneurile dezvoltate pentru sezonul 2014. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata testelor cu pneurile de ploaie pe circuitul udat artificial, asta daca nu ploua in niciuna dintre cele patru zile de teste.

„Testele de la Jerez sunt extrem de interesante pentru ca aici monoposturile, motoarele si pneurile vor interactiona pentru prima oara. S-au facut schimbari majore de regulament si acest prim test oficial va fi o experienta utila pentru toata lumea. Pneurile dezvoltate pentru acest sezon sunt la fel de diferite fata de cele din 2013, precum sunt noile monoposturi de cele vechi. Majoritatea pregatirilor au fost facute cu ajutorul simularilor, dar si prin teste pe circuit. Anul trecut, datorita vremii foarte reci si chiar a zapezii, echipele au pierdut zile pretioase de teste. Tocmai de aceea am dezvoltat o versiune de „iarna” a pneurilor de compozitie hard. Acestea vor fi folosite doar la Jerez si au fost concepute pentru a lucra la capacitate maxima chiar si la temperaturi mai scazute. Conform noului regulament, una din zilele de teste din pre-sezon va fi dedicata testelor cu pneurile intermeiare si de ploaie. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata acestor teste pentru ca vrem sa oferim echipelor o gama cat mai variata de conditii pentru a aduna experienta inaintea startului in sezonul 2014”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Intr-o alta ordine de idei: pe parcursul ultimei saptamani s-au lansat noile monoposturi pentru sezonul acesta. Din cauza unor noi prevederi in regulament, cu privire la inaltimea nasului monopostului pentru siguranta pilotilor in cazul unui accident, masinile au un design ciudat. Prelungirea botului original monoposturilor nu lasa sa treaca pe dedesubtul acestuia un flux de aer omogen, asa ca inginerii au apelat la acel bot prelungit. Una dintre cele mai indraznete versiuni este cea a monopostului Lotus. Se poate observa cu ochiul liber ca acele “coarne” nu au lungimi egale. Singurii care nu au aplicat acest truc, au fost cei de la Ferrari si Mercedes. Totodata Red Bull a venit la Jerez cu o abordare interesanta.

Cat de performante sunt noile monoposturi vom putea sti doar dupa teste, dar un lucru este clar: Formula 1 a intrat intr-o noua era, si nu ma refer la revenirea motoarelor turbo ci la modul in care arata monoposturile. Asadar, care este dupa parerea voastra cel mai “urat” monopost din cele lansate pana acum?

Aerodinamica in Formula 1

January 24, 2014 Horațiu Voicu 2 Comments

Chiar daca in sezonul care sta sa inceapa, aerodinamica nu va mai juca un rol atat de important ca si pana acum, in randurile de mai jos o sa incerc sa prezint principiile de baza ale aerodinamicii, ramanand unul din elementele cheie de la care se porneste in conceperea unei masini de curse.

Aerodinamica reprezinta studiul fortelor rezultate miscarii unui obiect prin aer. Aerodinamica a devenit cheia succesului in motorsport, iar echipele cheltuie anual zeci de milioane de dolari in cercetarea si dezvoltarea acestui concept.

Studiul aerodinamicii influenteaza felul in care monopostul se deplaseaza prin aer, incercand sa reduca frecarea cu aerul, dar tot in acelasi timp sa creasca forta de apasare la sol. Toate echipele implicate in Formula 1 aduc imbunatatiri aerodinamice la fiecare cursa, chiar si pentru un timp pe tur mai bun cu o sutime de secunda,iar aceste imbunatatiri atat de mici sunt proiectate si modelate cu ajutorul programelor CFD (Computational fluid dynamics). Dupa productia la scara, elementele noi sunt testate in tunele aerodinamice, si abia dupa acest test se trece la productia finala.

Echipele din Formula 1 sunt la ora actuala cele mai puternice din motorsport din punctul de vedere al eficientei aerodinamice a echipamentului de concurs. Acestea au printre cele mai puternice programe de simulare aerodinamica, rivalizand cu cele din industria aeronautica.

advantage_cfd_example — Exemplu de simulare CFD

Din punctul de vedere al spectatorului, un monopost se poate diviza in 3 parti: aripa fata, corpul si aripa spate. Fiecare dintre aceste parti poate fi imbunatatita pentru a genera o forta de apasare necesara astfel incat forta de frecare cu aerul sa fie minima. Fiecare componenta influenteaza comportamentul masinii si nu poate fi considerata ca o componenta individuala. Asadar, niciun element nou nu este testat individual, ci este introdus intr-o macheta la scara a intregului monopost.

Deoarece o masina de curse, in acest caz un monopost, reprezinta un sistem aerodinamic foarte complex, inginerii aleg sa o dezvolte treptat si sa observe efectul asupra intregului ansamblu. Imbunatatirea adusa intregului ansamblu se poate calcula cu legea lui Amdahl: Seff=Sf/(Sf*(1-f)+f), unde f reprezinta partea din intreg care poate fi imbunatatita (daca aceasta parte genereaza o frecare cu aerul de 5% din intreaga valoare determinata de masina, atunci f=0.05), Sf este factorul de imbunatatire a lui f, iar Seff este imbunatatirea obtinuta raportata la intreg sistemul de referita (monopostul, in cazul de fata).

Ce reprezinta drag-ul si dowforce-ul?

Drag-ul, sau forta de frecare cu aerul (sau rezistenta la inaintare), este o forta aerodinamica de semn contrar cu vectorul vitezei unui corp care se misca prin aer, sau orice alt fluid. Marimea acestei forte este direct proportionala cu diferenta dintre viteza aerului si a obiectului. Astfel nu este important daca aerul se misca in jurul unui obiect static, sau un obiect se deplaseaza prin aer. Acest principiu este utilizat in tunele aerodinamice. Echipele din Formula 1 incearca sa combata acest fenomen adaugand acele “cutite” aerodinamice. Acest fenomen se cuantifica prin coeficientul de frecare cu aerul (Cd ,drag coefficient). Cu cat Cd este mai mare, cu atat aerul genereaza o forta mai mare, astfel un coeficient egal cu 1 arata ca obiectul va fi oprit de aer, pe cand un obiect cu coeficientul de frecare egal cu zero este considerat ideal. Formula cu care se poate calcula forta de frecare cu aerul este urmatoarea: Fd=-1/2*ro*v^2*A*Cd*v(vector), unde Fd se masoara in Newton, ro reprezinta desitatea aerului, v viteza obiectului relativa la viteza fluidului in m/s, A suprafata de referinta, iar Cd coeficientul de frecare.

Downforce-ul, sau forta de apasare la sol, este forta cu care aerul “tine” monopostul lipit de sol. Exista doua modalitati importante de generare a acestui tip de forta: prin utilizarea aripilor deportante sau prin folosirea “efectului de sol”. Aripile deportante sunt adesea proiectate sa aiba o grosime mai mare in partea inferioara, astfel aerul care va trece pe sub acestea o sa aiba o presiune mai mica. In partea de sus a aripii, viteza aerului este mai mica, presiunea este mai mare, iar aceasta diferenta de presiune va genera o forta de apasare asupra aripii.

Efectul de sol a reprezentat o mare descoperire in Formula 1. Chiar daca regulamentul prevede ca podeaua monopostului sa fie dreapta, inginerii au introdus difuzorul spate ca generator al acestui efect. Aerul care circula pe sub monopost este accelerat pentru a-i scadea presiunea, apoi difuzorul are rolul de a incetini acest flux de aer pana la o viteza si o presiune apropiate de cele ale fluxului de aer care trece pe langa masina, pentru a micsora rezistenta la inaintare.

Setarea aripii fata a monopostului BMW Sauber F1.08 pentru Marele Premiu al statului Monaco

Iata de ce in ultimii ani aerodinamica a devenit poate cel mai important element in conceperea si creearea unei masini de curse, acest fenomen luand locul puterii generate de motor, pe care se punea accent in urma cu cateva decenii. Toate echipele si constructorii de top implicati in puternicele competitii de motorsport precum Formula 1, Le Mans, DTM, etc. au in dotare un tunel aerodinamic unde sunt testate noi si noi componente.

Inca 3 ani pentru Pirelli in Formula 1

January 16, 2014 Motorsportnews Team

In urma deciziei adoptate de Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor, Pirelli a fost confirmat ca unic furnizor de pneuri pentru Campionatul Mondial de Formula 1, Pirelli si FIA reiinoindu-si astfel contractul de colaborare. Noul acord a fost semnat pe trei ani, incepand cu sezonul 2014.

Forul mondial si Pirelli, in colaborare cu echipele, au lucrat impreuna la imbunatatirea nivelului de siguranta si performanta in Formula 1, ceea ce a dus la schimbari importante in Regulamentul Sportiv al Formulei 1 FIA in privinta testelor de pneuri, ceea ce va permite producatorului italian sa-si continue onorarea acordului de furnizor unic al pneurilor pentru Formula 1, in cel mai bun mod pentru sport.

Iata noile reguli, obligatorii incepand cu sezonul 2014:

1) Una dintre cele 12 zile de teste din pre-sezon, asa cum este prevazut in Regulamentul Sportiv 2014, va fi dedicata exclusiv testelor pentru pneuri de ploaie.

2) Fiecare echipa va dedica una dintre cele opt zile de teste din timpul sezonului, asa cum sunt prevazute in Regulamentul Sportiv 2014, exclusiv pentru teste de pneuri. Asta inseamna ca pe parcursul fiecarei zile din cele opt din timpul sezonului, cel putin o echipa sau maximum doua – se vor concentra pe testul de pneuri impreuna cu inginerii Pirelli.

Pirelli va continua sa determine specificatia pneurilor si sa se ocupe de toate aspectele legate de dezvoltarea lor in stransa cooperare cu FIA si cu echipele, precum si in cadrul parametrilor stabiliti prin Regulamentele Sportive și Tehnice ale Formulei 1 FIA.

In completare, Pirelli si FIA au agreat sa discute despre un posibil parteneriat in campania de siguranta rutiera FIA Action for Road Safety.

3 ani in cifre pentru Pirelli in Formula 1

December 5, 2013 Motorsportnews Team

“110.000 de pneuri livrate, 3.000 de opriri la boxe si o medie de 56 de manevre de depasire pe cursa. Au fost trei ani in care toti oamenii nostri, atat cei care au mers la fiecare cursa cat si cei din departamentul de cercetare si dezvoltare, s-au dedicat 100% acestui proiect pentru a raspunde cerintelor echipelor si pilotilor. Pe parcursul celor trei ani, caracteristicile pneurilor s-au schimbat in fiecare an si au fost dezvoltate permanent pe durata intregului sezon. A fost un efort fara precedent facut de un unic furnizor de pneuri din Formula 1. A fost o provocare pe care am indeplinit-o asa cum au precizat echipele, pilotii si promotorul campionatului in diverse ocazii. Acum vom lucra in acelasi spirit pentru sezonul 2014 si ce va fi mai departe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Pneuri (din 2011 pana in 2013)

• Numarul total de pneuri furnizate din 2011 pana in 2013: 112.200. Dintre acestea, 93.600 au fost pentru curse si 18.600 pentru teste. Din cele 93.600 pentru curse, 68.800 au fost slick-uri si 24.800 de ploaie. In 2013, numarul total de pneuri furnizate a fost de 33.200.

• Numarul total de pneuri folosit in curse: 72.200: dintre care 65.800 au fost slick-uri si 7.400 au fost pneuri de ploaie. In 2013, numarul total de slick-uri folosit a fost de 23.300 si cel de ploaie de 2.400.

• Numarul total de pneuri reciclate: toate 112.200.

Pit Stop-uri (din 2011 pana in 2013)

• Numarul total de pit stop-uri: 3.019 (dintre acestea 58 au fost penalizari cu trecere pe la boxe si noua au fost penalizari cu stop and go). In 2013 au fost 951 de pit stop-uri: o medie de 50,05 per cursa si 2,3 per pilot.

• Cel mai mare numar de pit stop-uri intr-o cursa: 88 in Marele Premiu al Ungariei 2011 (3 au fost penalizari cu drive through).

• Cel mai mic numar de pit stop-uri intr-o cursa: 24 in Marele Premiu al Statelor Unite 2012 si in Marele Premiu al Italiei 2013.

• Cel mai rapid pit stop: 1,923s (Red Bull/Mark Webber in t Marele Premiu al Statelor Unite 2013)

Depasiri (din 2011 pana in 2013)

• Numarul total de depasiri: 3.274 (o medie de 56 pe cursa). In 2013 au fost 985 de manevre de depasire.

• Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa uscata: 126 in Marele Premiu al Turciei 2011.

• Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa pe ploaie: 147 in Marele Premiu al Braziliei 2012.

• Cel mai mic numar de depasiri intr-o cursa uscata: 12 in cursa de la Monte Carlo 2012.

Circuite si curse in 2013

• Circuite care solicita cel mai mult pneul (forte laterale, franare, tractiune, etc): Barcelona, Suzuka, Monza, Montreal.

• Cea mai lunga cursa a anului: Monaco – 2 ore, 17 minute, 52.056 secunde.

• Cea mai scurta cursa a anului: Italia, 1 ora, 18 minute, 33.352 secunde.

• Cel mai mare numar de tururi parcurse cu compozitiile Pirelli: Hard – Rosberg (689); Medium – Hamilton (1.420); Soft – Hulkenberg (308); Supersoft – Rosberg (292); Intermediare – Webber (178); Ploaie – Gutierrez (66).

• Viteza de top atinsa in Formula 1 de pneurile P Zero in 2013: 341,1 km/h (Esteban Gutierrez in Marele Premiu al Italiei).

• Cel mai mare numar de tururi rapide: Sebastian Vettel (sapte in curse si sapte in calificari).

• Numarul de curse in care s-a batut recordul de pole position: 3 (Lewis Hamilton in Marele Premiu al Marii Britanii, Sebastian Vettel in Marele Premiu din Singapore si Marele Premiu al Indiei).

• Numarul de curse in care s-a batut recordul de cel mai bun timp pe tur in cursa: 1 (Sebastian Vettel in Marele Premiu din Singapore).

Pirelli si echipa sa din Formula 1 in 2013

• Numarul de persoane care a fost prezent la fiecare cursa: 55

• Numarul de nationalitati diferite din cadrul echipei: 10

• Numarul de limbi vorbite in cadrul echipei: 14

• Numarul total de carnete Pirelli distribuite la curse: 1.125

• Numarul total de sepci Pirelli Podium vandute: 16.000

Pirelli Hospitality in 2013

• Numarul total de meniuri servite in zona de hospitality Pirelli (inclusiv teste): 12.500

• Litri de apa bauti in zona de hospitality Pirelli: 5.000

• Kilograme de paste gatite de Chef-ul Pirelli: 900

• Numarul de pizza: 240

• Numarul de retete pentru desert preparate in zona de hospitality Pirelli: 40

• Numarul de portii de desert consumate: 6.000

Pirelli in Formula 1 (din 1950)

• Curse: 261

• Victorii: 102

• Pole position: 105

• Podiumuri: 313

• Cel mai rapid tur: 109

Alte statistici interesante:

• Numarul total de piloti care au concurat cu pneuri Pirelli incepand din 2010: 81 (inclusiv al treilea pilot al echipei si tinerii piloti folositi la testele dedicate lor).

• Numarul total de kilometri parcursi cu toate compozitiile P Zero in 2013 (curse si teste): 358.784. Pe fiecare compozitie: Hard – 96.596; Medium – 177.838; Soft – 34.139; Supersoft – 23.678; Intermediare – 21.350; Ploaie – 5.183.

• Cea mai scazuta temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 17 grade Celsius in Marele Premiu al Marii Britanii. Cea mai scazuta temperatura a fost la teste din pre-sezon: 6 grade Celsius la Jerez.

• Cea mai ridicata temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 54 grade Celsius in Marele Premiu al Ungariei.

• Cea mai mica temperatura ambientala: 14 grade Celsius in Marele Premiu al Statelor Unite. Cea mai mica temperatura a fost de 4 grade Celsius tot la testele din pre-sezon de la Jerez.

• Cea mai ridicata temperatura ambientala: 36 grade Celsius in Marele Premiu din Bahrein.

Astazi incep testele din F1 pentru tinerii piloti la Silverstone

July 17, 2013 Eduard Baban

Echipele din Formula 1 vor fi prezente din nou la Silverstone, pentru trei zile, de miercuri pana vineri, saptamana aceasta, pentru sesiunea oficiala de teste dedicata tinerilor piloti. Aceasta este o oportunitate pentru a testa tinerii piloti, a dezvolta masinile pentru viitor si de asemenea de a testa noua specificatie a pneurilor P Zero care va fi utilizata incepand de la Grand Prix-ul Ungariei – cu compozitia 2013 si carcasa folosita in 2012.

„Aceasta sesiune de teste pentru tinerii piloti reprezinta o reala oportunitate pentru echipe de a folosi noua specificatie a pneurilor si de asemenea de a si testa proprii piloti tineri. Cum ocaziile de a testa sunt minime pe parcursul anului, este important atat pentru toate echipele cat si pentru noi sa extragem cat mai multe informatii posibile din aceste sesiuni. Experienta pilotilor este menita sa ne aduca multe informatii si abia asteptam sa le ascultam opiniile. Nu ne asteptam ca noile specificatii sa se simta foarte diferit fata de cele utilizate pana acum, iar caracteristicile generale ar trebui sa fie similare. Oricum, va fi multa munca folositoare pe care echipele o vor putea presta in urmatoarele trei zile”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Dintre tinerii piloti care vor testa la Silverstone ii amintim pe Carlos Sainz Jr. – Toro Rosso, Daniil Kvyat – Toro Rosso, Kimiya Sato – Sauber, Will Stevens – Caterham si James Calado – Force India.

Pneuri noi in Formula 1

July 5, 2013 Motorsportnews Team

Pirelli va aduce la Nurburgring pneuri spate cu carcasa de kevlar pentru ambele compozitii, pneuri care au fost testate in sesiunile de antrenamente libere de dinaintea etapei din Canada. Aceasta decizie vine dupa o serie de probleme aparute in Marele Premiu al Marii Britanii, probleme pe care Pirelli le-a depistat si care au fost cauzate de o serie de factori: pneuri montate gresit, presiune scazuta in pneuri, unghiuri extreme de cadere si vibratoare inalte. Chiar daca pneurile Pirelli dezvoltate pentru sezonul 2013 sunt perfect sigure daca sunt folosite corect, compania italiana a decis sa aduca noile pneuri cu carcasa de kevlar in Germania pentru ca situatia sa fie mai usor de gestionat pentru echipe asa cum au declarat reprezentantii companiei.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport, spunea: „Surprinzator, circuitul de la Nurburgring este unul pe care nu avem prea multa experienta, deoarece aici nu s-a desfasurat decat o cursa de cand am revenit in Formula 1, dar suntem siguri ca am facut un compromis corect intre performanta si rezistenta nominalizand compozitiile soft si medium. Acestea sunt aceleasi compozitii pe care le-am nominalizat si in 2011, dar de atunci pneurile au devenit mai moi si mai rapide, deci putem sa ne asteptam la o cursa mai rapida cu o medie de trei opriri la boxe din partea majoritatii pilotilor. Nurburgring nu este un circuit foarte solicitant pentru pneuri, dar totusi exista cateva particularitati de care trebuie sa tii cont cand vine vorba de managementul pneurilor cum ar fi vibratoarele si sicanele. Ne asteptam la o diferenta de 0,8 – 1,0 secunde intre cele doua compozitii nominalizate, ceea ce lasa loc pentru numeroase strategii. Tinand cont de incidentele de la Silverstone, doar pentru aceasta cursa vom aduce noile pneuri cu carcasa de kevlar. Chiar daca pneurile Pirelli dezvoltate pentru sezonul 2013 sunt perfect sigure daca sunt folosite corect, am decis sa aducem noile pneuri cu carcasa de kevlar in Germania pentru ca situatia sa fie mai usor de gestionat pentru echipe. Incepand cu Marele Premiu al Ungariei vom aduce o gama complet noua de pneuri care combina caracteristicile celor din 2012 cu performantele celor din 2013.”

Aflat chiar langa legendara bucla de nord – Nordschleife, versiunea moderna a circuitului Nurburgring este compusa din viraje de viteza medie si o sectiune foarte tehnica. Una dintre variabile este vremea ceea ce inseamna ca o selectie versatila a pneurilor este esentiala pentru a se potrivi unei game variate de temperaturi.

Sunt mai multe zone cu schimbari rapide de directie aici la Nurburgring. Asta inseamna o crestere a energiei laterale care actioneaza asupra pneurilor care se pot supra-incalzi. Acesta este motivul principal pentru degradarea pneurilor aici la Nurburgring, mai mult decat tractiunea si franarea pe viraje. Tinand cont ca in zona ploua frecvent, lipsa de aderenta, mai ales la inceputul weekendului, este ceva normal. Pe masura ce se depune cauciuc pe pista aderenta creste iar uzura scade.

Cu toate ca Pirelli va aduce un nou tip de pneu pentru aceasta etapa, pilotii au declarat la unison, joi, ca daca incidentele din Marele premiu al Marii Britanii se vor repeta ei se vor retrage imediat la boxe pentru a evita eventuale tragedii care pot aparea, atat pentru piloti si comisari de traseu, dar si pentru spectatori.

Paul Hembery explica problemele pneurilor de la Silverstone

July 3, 2013 Motorsportnews Team

Numarul mare de distrugeri ale multora din pneurile folosite la monoposturile de Formula 1 pe partea stanga spate in cursa de la Silverstone i-au facut pe cei de la Pirelli sa analizeze in detaliu incidentele petrecute cerand acces total la datele obtinute de echipe in timp real.

Dupa o minutioasa analiza a pneurilor utilizate la Silverstone, Pirelli a concluzionat ca motivele cedarii pneurilor au fost generate de o combinatie a urmatorilor factori:

1) Pneurile spate care au fost montate invers: cu alte cuvinte, pneul pentru dreapta fiind montat pe roata din stanga si invers, pe masinile care au suferit explozii. Pneurile furnizate anul aceste au o structura asimetrica, ceea ce inseamna ca nu sunt interschimbabile. Flancurile laterale sunt astfel construite incat sa poate absorbi incarcarea specifica ce apasa pe interiorul si exteriorul pneului. Astfel ca inversarea pneurilor afecteza direct modul in care lucreaza acestea. In mod particular flancul exterior este construit sa reziste incarcarilor mari generate pe virajele de mare viteza, cum sunt cele de la Silverstone, cu schimbarile rapide de banda stanga-dreapta si unele vibratoare care sunt foarte agresive.

2) Utilizarea unei presiuni in pneuri care este excesiv de scazuta sau in orice caz mai scazuta decat cea indicata de Pirelli. Presiunea mica in pneuri inseamna ca pneul sufera un stres mai mare in conditii de lucru.

3) Unghiuri de cadere extreme

4) Vibratoare care sunt in mod particular agresive in virajele rapide, precum cel din virajul patru de la Silverstone, care a fost scena celor mai multe explozii. In consecinta pneul afectat a fost cel stanga-spate.

Singurele probleme care au iesit la lumina inainte de Silverstone au fost exfolierile, ceea ce reprezinta un fenoment complet diferit. Pentru a opri aceste exfolieri, Pirelli a gasit o solutie sugerand echipelor sa foloseasca pneurile care au fost testate in Canada, incepand cu etapa de la Silverstone. Cand aceasta propunere nu a fost acceptata, Pirelli a gasit o alta solutie prin intermediul propriilor laboratoare de test, cu un proces diferit de lipire pentru atasarea cauciucului de carcasa. Astfel ca problema exfolierii nu are nimic de a face cu ceea ce s-a vazut in Marea Britanie.

Ca urmare a concuziilor acestei analize, Pirelli subliniaza urmatorele:

1) Montarea gresita a pneurilor este o practica care a fost subestimata de catre toata lumea: mai presus de orice, de Pirelli care nu a interzis asta.

2) In acelasi timp, pneurile cu o presiune gresita si caderile extreme, asupra carora Pirelli nu are niciun control, sunt practici care pot fi periculoase in anumite conditii. Din cauza acestui lucru, Pirelli a cerut FIA ca acesti parametri sa fie subiectul unei examinari exacte in viitor. Pirelli a cerut de asemenea ca respectarea acestor reguli sa fie verificate de catre un delegat dedicat.

3) Pirelli vrea de asemenea sa sublinieze ca gama de pneuri 2013 nu pune in pericol siguranta pilotului sub nicio forma daca este utilizata corect, iar aceasta intruneste toate standardele de siguranta cerute de FIA.

Conlcuzia logica este aceea ca pentru pneuri atat de performante si sofisticate din punct de vedere tehnic cum sunt cele din gama 2013 trebuie sa existe un atent control realizat chiar de Pirelli. Cu scopul de a asigura o functionare optima a pneurilor, compania italiana solicita acces in timp real la datele echipelor in ceea ce priveste parametri fundamentali precum presiunea, temperatura si unghiurile de cadere. In timp ce asteapta implementarea noilor reguli care sa permita Pirelli accesul la aceste date, vital pentru dezvoltarea si managementul acestor pneuri de inalta tehnologie, urmatoarele masuri sunt propuse pentru etapele viitoare, in conformitate cu FIA, FOM, piloti si echipe:

1) Utilizarea evolutiei actualelor pneuri care a fost testata in Canada (si dovedite a fi complet fiabile) pentru Marele Premiu al Germaniei din acest weekend. Acesta reprezinta carcateristici cvasiidentice cu cele de pe circuitul Nurburgring. In particular, pneurile spate care vor fi utilizate in cursa din Germania, care va avea loc pe 7 iulie, au o structura din kevlar care inlocuieste actuala structura de otel si beneficiaza de reintroducerea centurii din 2012, pentru asigurarea unei stabilitati si tinute de drum maxime. Avand in vedere insa ca aceste pneuri au de asemenea o structura asimetrica, va fi interzisa interschimbarea lor. Pneurile fata vor ramane insa neschimbate.

2) Incepand cu Marele Premiu al Ungariei, va fi introdusa o noua gama de pneuri. Noile pneuri vor avea o structura simetrica, fiind construite pentru a garanta o siguranta maxima chiar si fara a se accesa datele de lucru ale pneurilor – care oricum sunt esentiale pentru functionarea optima a mult mai sofisticatelor pneuri 2013. Pneurile care vor fi folosite incepand cu Marele Premiu al Ungariei vor combina caracteristicile penurilor 2012 cu performanta pneurilor 2013. Esential, noile pneuri vor avea structura, constructia si centura identice cu cele din 2012, ceea ce va asigura o performanta si o siguranta maxima. Compozitiile vor fi aceleasi cu cele utilizate in 2013, ceea ce garanteaza timpi mai buni pe tur si o fereastra mai mare de lucru. Aceasta noua specificatie, asa cum s-a agreeat cu FIA, va fi testata impreuna cu echipele si masinile din 2013 pe circuitul de la Silverstone intre 17-19 Iulie, pe durata testelor pentru tinerii piloti. Aceste teste vor contribui la dezvoltarea definitiva a noii game de pneuri, oferind totodata echipelor posibilitatea de a realiza cel mai corect set-up pentru masinile lor.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport precizeaza: „Ceea ce s-a intamplat la Silverstone a fost complet neasteptat si a fost pentru prima data cand asa ceva se intampla in peste un secol de prezenta Pirelli in motorsport. Aceste incidente, care ne-au suparat foarte tare, au subliniat urgentarea unor schimbari deja sugerate – care vor fi introduse pe parcursul antrenamentelor libere de vineri din Germania. Vrem sa avem intelegerea FIA, echipelor FOM si pilotilor pentru a actiona rapid pentru a gasi o solutie imediata la probleme. In mod particular, demararea testelor de iarna, stabilite cu FIA, care sunt mult mai potrivite dezvoltarii pneurilor si posibilitatea de a avea teste pe parcursul sezonului vor duce la realizarea unor pneuri cu standarde imbunatatite de siguranta si performanta. As vrea sa subliniez faptul ca gama de pneuri 2013, folosita corect, este foarte sigura. Ceea ce s-a intamplat la Silverstone ne-a facut sa cerem accesul total la datele in timp real pentru a asigura folosirea corecta si dezvoltarea pneurilor care au o structura sofisticate asa cum ni s-a cerut sa oferim si performante extrem de ridicate, care au scazut timpii pe tur, in medie cu peste 2 secunde. In timp ce asteptam introducerea noilor reguli, vom oferi pneuri care sunt mai usor de gestionat.

Contrar impresiei pe care si-au format-o unii, as vrea sa subliniez colaborarea si sustinerea excelente pe care le-am avut cu echipele, pilotii, FIA su FOM. Nu avem nicio intentie sa atacam pe cineva. Am preluat responsabilitatea incidentelor asa cum am afirmat si in comunicatul de presa, dar pentru ca nu putem controla toate elementele care au un impact asupra pneurilor, avem nevoie de contributia tuturor. Tinand cont de asta, noi am primit tot suportul partilor implicate si suntem recunoscatori pentru asta.”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor