Felipe Massa pleaca de la Ferrari dupa o colaborare de 7 ani. Anuntul a fost facut marti seara chiar de catre brazilian pe contul sau de pe o retea de socializare.
“Din 2014 nu o sa mai pilotez pentru Ferrari. As vrea sa multumesc echipei pentru toate victoriile si momentele incredibile traite impreuna. Multumesc deasemenea sotiei mele si intregii mele familii, fanilor mei si sponsorilor. De la fiecare dintre voi am primit intotdeauna incurajari! In momentul de fata vreau sa trag tare, atat cat este posibil, alaturi de Ferrari pentru ultimele 7 curse ramase. Pentru anul viitor, vreau sa gasesc o echipa care imi poate oferi o masina competitiva cu care sa castig cat mai multe curse si sa ajung sa ma bat pentru titlul de campion care ramane cel mai important obiectiv al meu. Va multumesc tuturor. Felipe”
Cel mai faimos viraj din Formula 1, Eau Rouge, in perioada de glorie a acestei competitii: 1965
Spa-Francorchamps. Considerat cel mai frumos circuit din era moderna a Formulei 1, circuitul belgian a fost martorul evolutiei motorsportului. De la prima cursa de Grand Prix disputata in anul 1924, Spa-Francorchamps si-a facut loc in inimile pilotilor, dar si in ale fanilor. Circuitul de la poalele Ardenilor a fost locatia unor reprezentatii de geniu, curse ca cea facuta de Clark in 1963, Ascari in 1952 etc. ramanand in istoria sporturilor cu motor, Kimi Raikkonen declarand de curand: “For me it is the greatest racing circuit in the world”. Desi pista s-a modificat substantial de-a lungul anilor, Spa-Francorchamps isi mentine forma rapida si fluida, cu viteze medii de peste 230km/h. Turul de circuit are o lungime de 7.004 km, fiind cel mai lung dintre toate circuitele sezonului competitional. Masinile ruleaza cu acceleratia la maxim cam 80% din lungimea turului, uneori mai mult de 20 de secunde. Variatiile de pe parcursul turului fac ca startul din pole position sa nu fie atat de important ca pe alte circuite. Cel mai rapid tur al acestei configuratii, 1:47.263, a fost stabilit de campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, in anul 2009.
Eau Rouge in era moderna a Formulei 1: 2008
Pentru cursa de duminica, FIA a stabilit doua zone DRS, prima pe linia dreapta precedata de virajul Kemmel, iar a doua pe linia de start-sosire. Vremea a jucat intotdeauna un rol important in Marele Premiul al Belgiei. In unele curse s-a intamplat ca o portiune de circuit sa fie acoperita de apa, iar restul circuitului sa fie uscat, fapt datorat diferentelor mari de nivel, dar si a lungimii acestuia. Anul acesta vremea se anunta capricioasa in ziua cursei. Se anunta ploi considerabile sambata in timpul calificarilor si duminica dimineata, cu sanse de averse si dupa stingerea luminilor rosii. Daca prognoza se va adeveri, apa le va da mari batai de cap pilotilor, la Spa existand riscul ridicat de acvaplanare.
Setarea monopostului
Din punct de vedere aerodinamic, circuitul belgian, este considerat de catre ingineri asemanator cu cel din Canada, folosind o setare medie a aripii spate pentru generarea tractiunii necesare in viraje. In ceea ce priveste aripa fata a monopostului, aceasta este setata pentru a prelua o cat mai mare cantitate de aer, ajutand astfel la diminuarea subvirarii in virajele rapide. Suspensia este reglata pentru a face fata vitezelor ridicate pe care monoposturile le ating pe majoritatea turului de circuit. La capitolul motor si cutie de viteze, setarea acestora trebuie sa permita atingerea unor viteze de top foarte ridicate, in special pentru urcarea in Eau Rouge spre Raidillon, iar apoi pe linia dreapta, Kemmel Straight. Fiind un circuit de viteza, franele nu sunt foarte solicitate decat in doua trei puncte. La Spa exista trei zone importante de franare: intrarea in primul viraj La Source, la finalul primei linii drepte cand viteza este redusa de la 330 km/h la 140 km/h pentru intrarea in Les Combes si sicana Bus Stop din finalul turului.
Anul trecut a plouat in timpul antrenamentelor din ziua de vineri
Red Bull
In ciuda tuturor zvonurilor, echipa cu sediul in Milton Keynes, nu isi va anunta noul pilot pentru sezonul urmator, aici la Spa. Zvonurile au fost infirmate de catre Helmut Marko. Cu toate acestea favoritul la preluarea monopostului lui Mark Webber este tot un australian, Daniel Ricciardo. Chiar daca numele pilotului finlandez de la Lotus a fost adesea asociat cu locul liber care va ramane la Red Bull, managerul sau a anuntat ca intelegerea a cazut:“Kimi nu va pilota pentru Red Bull in 2014. Am avut cateva discutii, dar nu am reusit sa ajungem la o intelegere.”.
In ceea ce priveste cursa de duminica, Vettel va incerca sa obtina o noua victorie, dupa cea din 2011. Anul trecut a fost favorizat de acel accident in lant cauzat de Romain Grosjean si astfel a reusit sa termine cursa pe a doua pozitie a podiumului, dupa ce s-a calificat al unsprezecelea.
Ferrari
Fernando Alonso, pilotul care ocupa a treia pozitie in clasamentul general la o diferenta de 39 de puncte de Sebastian Vettel, se asteapta la o cursa buna la Spa:“Am facut o cursa buna in 2005 cand am terminat pe doi. Pana in prezent nu am mai avut sansa de a ma lupta pentru victorie, cel mai des din cauza ghinionului, am fost acrosat de catre alti piloti sau am avut probleme tehnice, sau din cauza propriilor mele greseli. Asadar ar fi ideal sa ma revansez anul acesta, sa adun toate acele puncte pierdute.”
Felipe Massa a declarat:“Spa este fantastic. A pilota aici este un vis pentru fiecare pilot, mai ales intr-un monopost de Formula 1. Este atat de multa istorie in acest loc si reprezinta o adevarata provocare prin diferentele mari de nivel si succesiunea de viraje, care adunate, fac din pilotajul un lucru incredibil. Toata lumea vrea sa castige aici. Imi place la nebunie acest circuit si sper la cat mai multe victorii in viitorul carierei mele. Ar insemna enorm datorita istoriei sale.”
Ferrari au anuntat ca in antrenamentele de vineri vor testa mai multe elemente aerodinamice cat si setari diferite ale monopostului pentru imbunatatirea materialului de concurs si iesirea din aceasta perioada nu foarte roz in care se afla.
Mercedes AMG
Lewis Hamilton a ajuns sa fie cea mai mare amentintare a lui Vettel in drumul spre al patrulea titlu consecutiv chiar daca se afla la 48 de puncte distante de german. Ultimele curse excelente facute de catre pilotii Mercedes i-au facut increzatori in ceea ce priveste castigarea titlului la constructori, dar si la capitolul piloti, prin Hamilton. Daca britanicul va obtine o noua victorie aici la Spa, va deveni pilotul care a punctat cel mai bine in ultimele cinci curse, apropiindu-se de Vettel in clasamentul general.
Lewis Hamilton:“Parca a trecut un deceniu de cand am fost ultima data in interiorul monopostului si abia astept sa revin. Ieri am fost la fabrica unde m-am intalnit cu inginerii si am facut cateva antrenamente pe simulator. Asteptam cu nerabdare a doua jumatate a sezonului si oportunitatea de a aduce acasa cat mai multe rezultate bune.”
Nico Rosberg:“Forma si natura circuitului ar trebui sa se plieze pe performantele monopostului nostru, desi acest circuit necesita foarte putina forta de apasare la sol, asa ca o sa avem o specificatie diferita din punct de vedere aerodinamic. Abia astept sa ma intorc la volanul sagetii mele argintii.”
Toto Wolf:“Toate echipele vor aduce aici la Spa pachete aerodinamice care dau o forta de apasare scazuta, speciale pentru acest circuit, asa ca nu vom putea sti cine a gasit cel mai bun compromis pana vineri.”
Lotus
Kimi Raikkonen este pilotul in activitate cu cele mai multe victorii pe Spa-Francorchamps. Alaturi de legendarul Jim Clark a castigat de patru ori Marele Premiu al Belgiei, fiind depasit doar de Ayrton Senna care s-a impus de cinci ori, si de catre Michael Scumacher care s-a aflat pe cea mai inalta pozitie a podiumului la finalul a sase curse. Finlandezul se arata increzator inaintea cursei, dar subliniaza necesitatea unui monopost eficient din punct de vedere aerodinamic:“Ar fi frumos sa castig la Spa pentru a cincea oara. Cateva puncte in plus nu strica niciodata, iar in cazul unei victorii niciun alt pilot nu obtine mai multe puncte decat tine.[…] Este crucial sa avem o masina buna in ceea ce priveste aerodinamica pentru a ataca cu incredere virajele rapide si pentru ca este un tur lung de circuit trebuie sa mentii acest ritm ridicat. Anul trecut nu am fost foarte puternici aici. Cred ca stim care a fost motivul si cu siguranta monopostul de anul acesta este mai bun, dar este atat de bun incat sa ne batem la victorie? O sa vedem asta duminica.”
Pentru Romain Grosjean cursa de anul trecut a reprezentat o catastrofa: a cauzat cel mai grav accident in lant din ultimii cativa ani din Formula 1, fapt pentru care a fost banat pentru cursa de la Monza. Acesta este se arata nerabdator in a reveni pe circuit:“Fiind o tara francofona, pentru mine este ca si o cursa de casa, precum Monaco sau Canada. Daca vom avea ritmul din Ungaria, pe un circuit normal ca Spa cu mai multe locuri in care poti depasi si o suprafata asfaltica mai lata, cred ca vom atinge un rezultat bun.”
Lotus a pregatit pentru cursa din Belgia noi elemente aerodinamice, cat si mecanice, in incercarea de a reusi sa fie cat mai competitivi cu pneurile de compozitie dura in cursele cu temperatura mai scazuta. Totodata este posibil ca sistemul DDRS al acestora sa fie instalat pe cel putin un monopost in acest week-end. Pe langa acestea monopostul lui Romain Grosjean va fi unul diferit fata de cel al colegului sau, avand un ampatament marit cu 10 cm.
McLaren
Jenson Button isi aduce aminte de rezultatul de anul trecut, dar este realist in ceea ce priveste cursa de anul acesta:“Anul trecut am avut practic un week-end perfect: pole position si victorie, conducand pe toata durata cursei. Anul acesta nu mergem la Spa sa castigam, dar o sa incercam sa dam tot ce putem in fiecare tur.”
Sergio Perez se declara entuziasmat de revenirea la volanul monopostului McLaren:“Nu este un alt loc mai bun unde sa incepi a doua jumatate a sezonului decat Spa urmat de Monza. Anul trecut nu am putut sa fac mare lucru, deoarece chiar daca m-am calificat al cincilea, am fost prins in acel accident si am fost nevoit sa abandonez. Asadar, anul acesta, ma indrept spre Spa cu o motivatie in plus.”
McLaren nu au anuntat update-uri importante pentru Marele Premiu al Belgiei, Martin Whitmarsh declarand ca echipa incearca inca sa inteleaga monopostul McLaren.
Force India
Paul di Resta se arata increzator, dar precaut in privinta performantelor pe care le-ar putea obtine in cursa:“Trebuie sa facem monopostul sa functioneze ca inainte. In Ungaria a fost dificil de pilotat. De obicei am obtinut rezultate bune in Belgia asa ca toata echipa este motivata sa ajunga la forma de la inceputul sezonului.”
“Este important sa regasim viteza pe care am avut-o la inceputul anului. Urmeaza cateva circuite care se muleaza pe performantele monopostului nostru, asa ca este important sa obtinem cat mai multe puncte in fiecare cursa. Am cateva amintiri placute de la Spa si vreau sa mai adaug cateva.”, a declarat Adrian Sutil.
Williams
Pastor Maldonado spera la o clasare in puncte dupa abandonul de anul trecut:“Spa este circuitul meu favorit datorita istoriei sale, dar si din pricina virajelor si a succesiunilor acestora. Acum doi ani am obtinut primul punct in Formula 1 aici la Spa si sper sa termin in primii zece si anul acesta.”
Valtteri Bottas despre cursa din Belgia:“Am pilotat pentru prima data la Spa in 2007 in Formula Renault si m-am indragostit pe loc de acest circuit. Crearea unui setup bun al monopostului este destul de dificila datorita varietatii virajelor, dar o sa incercam sa asimilam toate informatiile din antrenamente pentru a pregati setarile cele mai bune pentru calificari si cursa. Astfel urmarim inca o clasare in puncte in aceasta cursa, ceea ce ne va da un impuls pentru a doua jumatate a sezonului.”
Inginerul de cursa Xevi Pujolar s-a aratat putin ingrijorat de degradarea pneurilor pentru cursa de duminica si a declarat ca asteapta cursele din finalul sezonului.
Toro Rosso
Atat Daniel Ricciardo cat si colegul sau, Jean-Eric Vergne s-au declarat nerabdatori cu privire la startul in Marele Premiu al Belgiei si spera la un rezultat cat mai bun in cursa. Pilotii Toro Rosso cred ca vor reusi inca o cursa buna, cu clasare in puncte precum in Marele Premiu al Ungariei, cand francezul Jean-Eric Vergne a terminat pe pozitia a opta, in fata colegului sau.
Sauber
Nico Hulkenber se arata incantat de circuit si evidentiaza necesitatea unui monopost pe masura circuitului:“Cred ca nu sunt singurul pilot care afirma ca Spa-Francorchamps este unul dintre circuitele mele favorite. Am o amintire foarte placuta de anul trecut cand aici la Spa am reusit cea mai buna clasare a mea din Formula 1. In ceea ce priveste masina, aici ai nevoie de un monopost foarte eficient. Domina virajele rapide sau de viteza medie in care ai nevoie de forta mare de apasare, mai ales in sectorul al doilea.”
“Cursa din Belgia va fi una interesanta datorita modificarilor care le-am adus monopostului de-a lungul ultimelor mari premii. Chiar daca in Ungaria nu am reusit o clasare buna in calificari datorita timpului pierdut in ultima sesiune a antrenamentelor, aici la Spa speram sa ne atingem scopul: o clasare in jurul pozitiei a zecea.”, a declarat Esteban Gutierrez.
Marussia
Jules Bianchi:“Am asteptat cu nerabdare acest week-end de la Spa, alaturi de a doua jumatate a sezonului. Acum este foarte important sa lucram la capacitate maxima pentru a ne atinge obiectivele. Este un circuit fantastic si o sa fie nemaipomenit sa gust pentru prima data din el intr-un monopost de Formula 1.”
Max Chilton, desi a maiconcurat Spa, vine pentru prima oara cu un monopost de F1:“Desi am mai concurat la Spa de cateva ori pana acum, abia astept sa pilotez un monopost de Formula 1 pe acest circuit fantastic. Spa-Francorchamps este o provocare complet diferita, cu un tur foarte lung de circuit si un amestec perfect intre linii drepte si viraje rapide, se incadreaza in unul din circuitele mele favorite.”
Caterham
Charles Pic:“Vineri si sambata dimineata ne vom axa pe gasirea echilibrului dintre viteza necesara pe primul si ultimul sector si apasarea la sol necesara in virajele lente. Aflarea echilibrului corect si un tur rapid aici este ceea ce ne dorim in acest week-end.”
Giedo van der Garde:“Stiu ca nu ne aflam intr-o pozitie care sa ne permita sa ne batem pentru varful grilei, dar tot o sa luptam sa ne invingem rivalii apropiati, si dupa ultima cursa, cea din Ungaria, sunt increzator ca putem incepe a doua jumatate a sezonului intr-un mod cat mai bun pentru toti fanii care vor fi aici, la Spa.”
Pneuri: medium, hard
La viteze ridicate, unghiurile de atac agresive pot duce la descompunerea benzii de rulare, aparitia fenomenului de blistering. Oricum, este de asteptat ca echipele sa se conformeze cerintelor Pirelli pentru valori maxima ale unghiurilor, ceea ce ar trebui sa previna aparitia acestui fenomen.
Paul Hembery: “Spa nu este doar un circuit epic, ci reprezinta de asemenea una dintre cele mai dure incercari pentru pneuri din intreg sezonul. In mare parte din cauza apasarii foarte mari asupra pneurilor, atat verticala – datorita zonelor de mare compresie precum Eau Rouge – cat si laterala, precum in virajele rapide ca Blanchimont. Adeseori, pneurile sunt suspuse fortelor din diferite directii in acelasi timp, ceea ce le solicita in mod suplimentar. Astfel, protejarea pneurilor devine extrem de importanta, in special pentru ca turul de pista este unul foarte lung. Aceasta inseamna ca exista o mare varietate de posibile strategii la Spa, cu multe posibilitati de a castiga sau a pierde in functie de tactica aleasa. Oricum, indiferent de strategia aleasa, aceasta trebuie sa fie foarte flexibila, din cauza conditiilor meteo schimbatoare, care fac din Spa o cursa atat de fascinanta. Conditiile se pot schimba extrem de rapid, ceea ce va scoate la rapma abilitatea echipelor de a alege intre pneurile intermediare si cele de ploaie – asa cum am vazut adeseori in trecut. Ambele pneuri de ploaie si-au dovedit performantele in cursele trecute; pneurile intermediare, in particular demostrandu-si calitatile chiar si in conditii dintre cele mai inconstante. Exista o multime de posibilitati de depasire, iar echilibrul dintre performanta si fiabilitate oferit de nominalizarea noastra ar trebui sa maximizeze sansele pentru acest weekend.”
Fernando Alonso a reusit sa imblanzeasca calul Ferrari si a castigat Marele Premiu al Spaniei, dupa o cursa in care au avut loc nu mai putin de 82 de opriri la boxe. Alaturi de spaniol, pe podiumul din Barcelona, au mai urcat Kimi Raikkonen si Felipe Massa.
Startul cursei l-a avut ca personaj principal, pe favoritul local, Fernando Alonso, care “impins” de la spate de uralele fanilor spanioli, a reusit ca dupa primul viraj sa ajunga de pe locul 5 pe 3, depasindu-i pe Raikkonen si Hamilton. Cateva tururi mai tarziu, ajutat de DRS, dar si de faptul ca Sebastian Vettel si Nico Rosberg au suferit de o uzura mai rapida a pneurilor, a preluat conducerea cursei si a inceput sa se distanteze fata de urmaritori.
Sergio Perez a reusit deasemenea un start foarte bun, reusind ca dupa primele viraje sa fie cu 10 pozitii deasupra colegului sau de la McLaren, Jenson Button.
Refrenul ultimelor curse din comunicatiile radio cu pilotii nu au lipsit nici in aceasta cursa, astfel ca “Watch out for the tyres!”sau “Be careful with the tyres” s-au auzit parca mai des fata de restul curselor. Majoritatea pilotilor au optat pentru o strategie cu 4 opriri la boxe, iar Kimi Raikkonen s-a remarcat printr-un management foarte bun al pneurilor de compozitie medie si o strategie alternativa cu 3 opriri la boxe care s-a aratat castigatoare pentru finlandez, reusind sa termine pe a doua pozitie a podiumului. Ultimul clasat pe podium, Felipe Massa, a securizat podiumul dupa a doua serie de pit-stopuri, cand l-a depasit pe Vettel.
Cel mai frumos duel al cursei s-a dat intre finlandezul Kimi Raikkonen de la Lotus si Sebastian Vettel de la Red Bull. In turul cu numarul 33 dupa o serie de “tachinari”, Iceman reuseste sa il depaseasca pe Vettel pentru a treia pozitie. Red Bull Racing au terminat in bloc pe locul al patrulea si al cincilea pentru Sebastian Vettel, respectiv Mark Webber. Australianul a reusit o cursa buna, astfel ca a terminat pe 5 dupa ce a pornit de pe 11 din grila. Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“Cred ca putem fi bucurosi cu acest loc 4. Noi nu concuram in ritmul monopostul nostru, ci in ritmul pneurilor. Startul a fost unul bun si am incercat o strategie cu trei opriri la boxe, dar pana la urma a trebuit sa o schimbam cu o strategie cu patru schimburi.”
Pentru McLaren, update-urile aduse pentru aceasta cursa nu s-au aratat eficiente, astfel ca Jenson Button a terminat pe 8, urmat de colegul sau, mexicanul Sergio Perez, pe 9. Britanicul a optat pentru o strategie cu 3 opriri la boxe, fapt pentru care in prima jumatate se afla la o distanta foarte mare de zona punctelor.
Pole-manul, Nico Rosberg, a incheiat weekendul doar pe 8, in spatele lui Paul di Resta, iar colegul sau, Lewis Hamilton a terminat cursa in afara punctelor, pe locul 12, dupa ce a pornit de pe a doua pozitie a grilei de start.
Surpriza cursei a venit din partea debutantului Esteban Gutierrez, care a stabilit cel mai rapid tur al cursei, in turul al 55-lea: 1:26.217.
Williams continua traseul mediocru din acest sezon incheind cursa cu ambi piloti in afara zonei punctelor.
Abandonurile nu au lipsit nici in aceasta cursa, Romain Grosjean abandonand in turul al zecelea din cauza ruperii unei componente din ansamblul suspensiei. Debutantul Giedo van der Garde a semnat al doilea abandon dupa ce nu i-a fost fixata una din roti si pe care a pierdut-o in turul urmator. Jean-Eric Vergne, a abandonat dupa un acrosaj cu Nico Hulkenberg petrecut pe linia boxelor. Germanul a fost penalizat cu o oprire de 10 secunde la boxe si astfel a terminat doar pe 15.
Clasamentrul final al cursei Loc Pilot Echipa Timp/Interval
1. Fernando Alonso Ferrari 1h39m16.596s
2. Kimi Raikkonen Lotus-Renault + 9.338s
3. Felipe Massa Ferrari + 26.049s
4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault + 38.273s
5. Mark Webber Red Bull-Renault + 47.963s
6. Nico Rosberg Mercedes + 1m08.020s
7. Paul di Resta Force India-Mercedes + 1m08.988s
8. Jenson Button McLaren-Mercedes + 1m19.506s
9. Sergio Perez McLaren-Mercedes + 1m21.738s
10. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 tur
11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 tur
12. Lewis Hamilton Mercedes + 1 tur
13. Adrian Sutil Force India-Mercedes + 1 tur
14. Pastor Maldonado Williams-Renault + 1 tur
15. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari + 1 tur
16. Valtteri Bottas Williams-Renault + 1 tur
17. Charles Pic Caterham-Renault + 1 tur
18. Jules Bianchi Marussia-Cosworth + 2 tururi
19. Max Chilton Marussia-Cosworth + 2 tururi
Clasamentul general dupa aceasta cursa Piloti: Constructori:
1. Vettel 89 1. Red Bull-Renault 131
2. Raikkonen 85 2. Ferrari 117
3. Alonso 72 3. Lotus-Renault 111
4. Hamilton 50 4. Mercedes 72
5. Massa 45 5. Force India-Mercedes 32
6. Webber 42 6. McLaren-Mercedes 29
7. Di Resta 26 7. Toro Rosso-Ferrari 8
8. Grosjean 26 8. Sauber-Ferrari 5
9. Rosberg 22
10. Button 17
11. Perez 12
12. Ricciardo 7
13. Sutil 6
14. Hulkenberg 5
15. Vergne 1
Brasovul, “capitala motorsportului” din Romania, da startul in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2013, prin competitia care se va desfasura la sfarsitul saptamanii sub denumirea de Marele Premiu al Orasului Brasov. Intrecerea starneste, dupa cum era de asteptat, un interes major din partea sportivilor, orasul de sub Tampa fiind una din cele mai populare destinatii pentru pilotii din campionatele interne, iar revenirea traseului ce leaga Brasovul de Poiana Brasov atrage pana la incheierea inscrierilor un numar de 90 de piloti, care si-au exprimat dorinta de a se alinia la start.
Nu trebuie sa fii un fan de motorsport avizat pentru ca numele Ferrari sa-ti sara in ochi, aruncand o privire pe desfasuratorul inscrierilor. Iar numele celebrei firme italiene a calutului cabrat apare de trei ori in inscrierile Marelui Premiu al Orasului Brasov. Primul a fost Horatiu Ionescu-Cristea, cel care ne-a obisnuit cu tot felul de bijuterii mecanice, fiind singurul pilot care sa aduca in Romania pana in prezent un prototip de top dedicat curselor de viteza in coasta, iar pilotul bucurestean va fi si acum la cel mai inalt nivel, cu un Ferrari 308 GTB de fabricatie 1977, cu care concureaza la categoria rezervata masinilor istorice.
La start vor fi si doua Ferrari noi, modelul 458 Challenge, la fel de exotici fiind si cei doi piloti, care vor fi prezentati intr-un comunicat de presa ulterior.
Marele Premiul al Orasului Brasov – Program
Sâmbătă 27 Aprilie 09:00 – 10:20 – Recunoașteri I 10:30 – 12:00 – Recunoașteri II 14:00 – 16:00 – Antrenamente Cronometrate I 16:00 – 18:00 – Antrenamente Cronometrate II
Duminică 28 Aprilie 09:00 – 10:20 – Recunoașteri III 10:30 – 12:00 – Recunoașteri IV 14:00 – 16:00 – Concurs I 16:00 – 18:00 – Concurs II
19:00 – Festivitate de premiere
Programul Marelui Premiul al Orasului Brasov – Date Tehnice Start: Brasov, Livada Postei Lungime Traseu: 5,17 km Comisari Traseu: 14
Inchiderea traseului (DN1E, Brasov – Poiana Brasov): Sambata 27 Aprilie si Duminica 28 Aprilie: 08:45-12:00; 13:45-18:00
“Iceman” a reusit sa imblanzeasca monopostul E21 si sa castige Marele Premiu din Australia. Chiar daca dupa calificari, Infinity Red Bull Racing a acaparat prima linie de pe grila, dupa un startul ratat al lui Webber si o strategie impecabila in ceea ce priveste intrarile la boxe, finlandezul a izbutit a doua victorie de la revenirea sa in Marele Circ. Kimi a stabilit si cel mai rapid tur al cursei, cu un timp de 1 minut 29 secunde si 274 de sutimi de secunda.
Cursa a inceput foarte bine pentru Sebastian Vettel care a reusit sa se desprinda de restul plutonului dupa doar cateva viraje. Australianul Mark Webber a pierdut pozitii bune la start din cauza unei porniri ratate in cursa. Massa reuseste sa il depaseasca pe acesta, ajungand pe 2. Hamilton il blocheaza pe Alonso si il depaseste si acesta pe Webber. Raikkonen a avut deasemenea un start excelent, castigand 3 pozitii la start, dar colegul sau nu a reusit sa se claseze la fel de bine si a pornit de pe 8,iar finalul cursei l-a gasit pe locul 10.
Adrian Sutil a fost surpriza placuta a acestui mare premiu. Germanul a condus cursa de doua ori, manageriind pneurile cu o precizie de chirurg, a izbutit sa parcurga 19 tururi cu pneurile medii din calificari. Sutil a fost dezavantajat de racirea suprafetei circuitului, asa ca pe final cand monopostul sau a fost “incaltat” cu pneurile super-soft, a pierdut mai mult timp decat inainte de schimb. Germanul termina cursa pe pozitia a 7-a in fata colegului sau, Paul di Resta.
Alonso si Massa, dupa un start foarte bun, s-au batut pentru locul al doilea in prima parte a cursei. Dupa ce Massa schimba pneurile prea repede in comparatie cu restul plutonului, Alonso se desprinde de acesta, iar brazilianul termina pe locul al 4-lea.
Pilotii Mercedes AMG au aratat ca au un material de cursa destul de bun, dar care are nevoie de upgrade-uri. Hamilton a pornit de pe pozitia a 3-a, iar germanul Nico Rosberg de pe 6. Acesta din urma abandoneaza in turul al 27-lea din cauza unei probleme electrice. Britanicul Hamilton a stors toata performanta din monopostul Mercedes si a incheiat cursa pe 5.
Jenson Button si noul sau coleg, Sergio Perez nu s-au facut remarcati in cursa din Australia. Britanicul a terminat doar pe 9, iar Perez pe 11, nereusind sa se claseze in puncte.
Din zona debutantilor, pilotul Sauber, Esteban Gutierez, s-a clasat cel mai bine, terminand pe pozitia a 12-a. Acesta a fost urmat de Valtteri Bottas si Jules Bianchi. Max Chilton de la Marussia a terminat pe penultimul loc, iar Van der Garde a incheiat clasamentul cursei, clasandu-se doar pe locul al 18-lea.
Nico Hulkenberg nu a pornit in cursa din cauza unei probleme tehnice la monopostul Sauber. Maldonado a abandonat in turul al 26-lea dupa ce a iesit de pe circuit si nu a mai putut sa revina pe pista. Ultimul abandon al cursei a fost cel al lui Ricciardo de la Toro Rosso, acesta oprindu-se in fata boxelor.
Clasamentul complet al cursei:
Pos Driver Team Time
1. Raikkonen Lotus-Renault 1h30:03.225
2. Alonso Ferrari + 12.451
3. Vettel Red Bull-Renault + 22.346
4. Massa Ferrari + 33.577
5. Hamilton Mercedes + 45.561
6. Webber Red Bull-Renault + 46.800
7. Sutil Force India-Mercedes + 1:05.068
8. Di Resta Force India-Mercedes + 1:08.449
9. Button McLaren-Mercedes + 1:21.630
10. Grosjean Lotus-Renault + 1:22.759
11. Perez McLaren-Mercedes + 1:23.367
12. Vergne Toro Rosso-Ferrari + 1:23.857
13. Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 lap
14. Bottas Williams-Renault + 1 lap
15. Bianchi Marussia-Cosworth + 1 lap
16. Pic Caterham-Renault + 2 laps
17. Chilton Marussia-Cosworth + 2 laps
18. van der Garde Caterham-Renault + 2 laps
Fastest lap: Raikkonen, 1:29.274
Not classified/retirements:
Driver Team On lap
Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 40
Rosberg Mercedes 26
Maldonado Williams-Renault 25
Hulkenberg Sauber-Ferrari 1
Clasamentul dupa aceasta cursa:
Drivers: Constructors:
1. Raikkonen 25 1. Ferrari 30
2. Alonso 18 2. Lotus-Renault 26
3. Vettel 15 3. Red Bull-Renault 23
4. Massa 12 4. Mercedes 10
5. Hamilton 10 5. Force India-Mercedes 10
6. Webber 8 6. McLaren-Mercedes 2
7. Sutil 6
8. Di Resta 4
9. Button 2
10. Grosjean 1
Prima zi din Barcelona l-a avut pe Nico Rosberg protagonist principal, germanul de la Mercedes stabilind cel mai bun timp al zilei, 1:22.616, in ciuda faptului ca prima parte a acesteia a petrecut-o mai mult in garaj din pricina unor verificari la nivelul cutiei de viteze. Kimi Raikkonen a fost cu 7 miimi de secunda mai incet decat Rosberg, fiind cronometrat cu 1:33.623 in cel mai bun tur dintre cele 44 parcurse. Fernando Alonso a fost cel mai ocupat pilot al primei zile, parcurgand un numar de 110 de tururi, reusind al treilea cel mai rapid timp pe pneurile de compozitie medie. Campionul mondial, Sebastian Vettel a fost doar al 4-lea la o diferenta de 0.349 secunde fata de Rosberg. Ziua a fost intrerupta de doua steaguri rosii, primul cauzat de novicele Esteban Gutierrez dupa ce a ramas fara combustibil pe circuit, iar al doilea de catre Charles Pic din cauza unei probleme la nivelul cutiei de viteze.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneuri
1
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.616
54
Medium
2
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.623
+0.007s
44
Medium
3
Fernando Alonso
Ferrari
1:22.952
+0.336s
110
Medium
4
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22:965
+0.349s
66
Medium
5
Pastor Maldonado
Williams
1:23.733
+1.117s
86
Soft
6
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.884
+1.268s
73
Hard
7
Segio Perez
McLaren
1:24.124
+1.508s
77
Medium
8
Paul di Resta
Force India
1:24.144
+1.528s
82
Medium
9
Esteban Gutierrez
Sauber
1:25.124
+2.580s
68
Hard
10
Max Chilton
Marussia
1:26.747
+4.131s
65
Soft
11
Charles Pic
Caterham
1:27.534
+4.918s
49
Hard
Ziua 2
A doua zi l-a avut ca si cap de afis pe mexicanul Sergio Perez care a imbunatatit timpul stabilit de Nico Rosberg in prima zi. Cel mai bun timp al mexicanului si implicit al celei de a doua zile a fost cronometrat cu 1:21.848. Ziua a fost una cu probleme pentru cei de la Red Bull, Sebastian Vettel fiind nevoit sa opreasca monopostul pe circuit, cauzand o scurta intrerupere a sesiunii. Acelasi lucru l-a facut si Max Chilton, pilotul Marussia oprind monopostul pe circuit spre finalul sesiunii. Cei de la Lotus au schimbat cutia de viteze a monopostului, fapt care l-a tinut pe Kimi Raikkonen afara de pe circuit in prima parte a zilei, reusind sa parcurga 43 de tururi pana la finalul sesiunii de miercuri. Lewis Hamilton a parcurs cele mai multe tururi, un numar de 121, fiind al 4-lea cel mai rapid pilot al zilei. Valtteri Bottas a debutat in aceasta zi la volanul noului monopost FW35, cu al 6-lea cel mai rapid timp, cronometrat cu 1:23.247, la o diferenta de 1.713 secunde fata de Sergio Perez.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
1
Sergio Perez
McLaren
1:21.848
97
2
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22.197
+0.349s
84
3
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.697
+0.849s
43
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:22.726
+0.878s
121
5
Fernando Alonso
Ferrari
1:23.247
+1.399s
76
6
Valtteri Bottas
Williams
1:23.561
+1.713s
98
7
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.718
+1.870s
70
8
Paul di Resta
Force India
1:23.971
+2.123s
62
9
Nico Hulkenberg
Sauber
1:24.205
+2.357s
88
10
Max Chilton
Marussia
1:25.115
+3.267s
67
11
Charles Pic
Caterham
1:26.243
+4.395s
102
Ziua 3
Fernando Alonso a fost cel mai rapid pilot al zilei, cu timpul de 1:21.875 stabilit in prima parte a zilei. Spaniolul a fost urmat de Nico Hulkenber la o diferenta de 0.285 secunde si de francezul Romain Grosjean, la o diferenta de 0.313 secunde. Cei de la Red Bull au rulat cu o cantitate mare de combustibil pe tot parcursul zilei, Mark Webber fiind doar al 9-lea cel mai rapid pilot al zilei. Caterham au avut o problema in a doua jumatate a zilei, la sistemul KERS, Giedo van der Garde incheind clasamentul zilei. Tot acesta a cauzat si singurul steag rosu al zilei, cu 15 minute inainte de incheierea zile, cand a ramas fara combustibil si a fost nevoit sa opreasca pe circuit. Adrian Sutil a testat pentru Force India in aceasta zi, fiind cronometrat cu al 8-lea cel mai bun timp: 1:22.877 la o diferenta de o secunda si 2 miimi fata de Fernando Alonso.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneu
1
Fernando Alonso
Ferrari
1:21.875
97
Soft
2
Nico Hulkenberg
Sauber
1:22.160
+0.285s
91
Soft
3
Romain Grosjean
Lotus
1:22.188
+0.313s
119
Medium
4
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.611
+0.736s
108
Soft
5
Pastor Maldonado
Williams
1:22.675
+0.800s
79
Soft
6
Valtteri Bottas
Williams
1:22.826
+0.951s
68
Hard
7
Jenson Button
McLaren
1:22.840
+0.965s
71
Soft
8
Adrian Sutil
Force India
1:22.877
+1.002s
78
Soft
9
Mark Webber
Red Bull
1:23.024
+1.149s
108
Medium
10
Jean-Eric Vergne
Toro Rosso
1:23.366
+1.491s
106
Soft
11
Max Chilton
Marussia
1:25.690
+3.815s
58
Soft
12
Giedo van der Garde
Caterham
1:26.177
+4.302s
93
Soft
Ziua 4
1:23.282 a fost timpul de referinta al ultimelei zile de teste din Barcelona. Timpul a fost stabilit de catre britanicul Lewis Hamilton in cele 52 de tururi parcurse. Ziua nu a inceput bine din punct de vedere al vremii, ploaia facandu-si aparitia, stricand astfel planurile inginerilor si pilotilor. Pe langa ploile trecatoare, frigul a determinat o degradare mai mare a pneurilor, astfel ca pilotii nefamiliarizati cu noile tipuri de gume, nu au putut realiza tururi rapide. Britanicul de la Mercedes a fost urmat de fostul sau coleg de la McLaren, Jenson Button, la o diferenta de 0.351 secunde si de francezul Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso care a fost cu 0.789 secunde mai incet decat Hamilton. Pilotii Williams au exersat pe tot parcursul zilei oprirea la boxe, astfel ca niciunul dintre cei doi piloti nu au efectuat tururi cronometrate. Pe langa ploaie, ziua a mai fost intrerupta si de doua steaguri rosii cauzate de Giedo van der Garde care a gresit din cauza apei aflate pe circuit. Jules Bianchi a testat pentru Force India, stabilind al 4-lea cel mai rapid timp, la o diferenta de +2.450 secunde fata de Lewis Hamilton.
Prima sesiune de teste din acest sezon al Formulei 1 s-a incheiat. In aceste 4 zile, echipele din Marele Circ si-au testat noile monoposturi sau noii piloti, acolo unde a fost cazul.
Red Bull Racing
In primele doua zile, Mark Webber a fost pilotul de teste pentru cei de la Red Bull. In prima zi, pilotul australian a acoperit un numar de 73 de tururi, iar cel mai rapid tur al sau inregistrand un timp de 1:19.709. Cu acest timp, Mark Webber s-a clasat al doilea, in urma britanicului Jenson Button, care a fost mai rapid cu 8 zecimi de secunda. Dupa aceasta prima zi, pilotul cu numarul doi al celor de la Red Bull a declarat:“A fost destul de bine. A fost ca o sesiune dintr-o zi de vineri a unui mare premiu. Masina este similara cu cea de anul trecut, iar datorita acestui fapt elementul nou il reprezinta pneurile. Am adunat destule date pentru a putea fi analizate, astfel ziua de azi a fost una reusita. In general, masina pare a fi destul de buna, asa ca sunt fericit.” Coordonatorul diviziei de inginerie de la RBR, Andy Damerum a afirmat:“Am avut o zi buna. Am reusit sa realizam 90% din lucrurile pe care ni le-am propus. Chiar daca am avut emotii cand masina a iesit pe pista, Mark a reusit sa parcurga peste 323 km, fara prea mari probleme.“
In cea de a doua zi, Mark Webber a parcurs 101 tururi de circuit fara nicio problema. Chiar daca a stabilit doar cel de-al patrulea cel mai rapid tur de circuit, acesta s-a aratat foarte increzator in ceea ce priveste performantele monopostului pentru acest sezon:“Sunt foarte fericit cu noul monopost. Masina imi da increderea ca pot sa fortez. In comparatie cu anul trecut, eu cred ca suntem intr-o pozitie mai buna.“ Acelasi Andy Damerum a declarat:“Dupa un start foarte bun in prima zi, pot spune ca azi am avut o zi si mai productiva. Ne-am concentrat mai mult asupra setupului monopostului si am efectuat diferite teste aerodinamice. Totodata am reusit sa verificam toate sistemele, asigurandu-ne ca totul functioneaza asa cum trebuie. Am adunat destule date si avem de facut cateva pregatiri pentru maine, cand Sebastian (n.r. Vettel) va pilota pentru prima data RB9.“
A treia zi i-a venit randul triplului campion mondial, Sebastian Vettel sa incerce noul monopost. Cel mai bun timp stabilit de german a fost de 1:19.052. Acesta a fost al treilea cel mai rapid tur de circuit, la 1.173 secunde in urma lui Felipe Massa, care a ridicat stacheta la 1:17.879. Dupa cele 107 tururi parcurse, Vettel a declarat:”Este dificil sa ii judeci viteza (n.r. monopostului), dar la nivel de fiabilitate arata foarte bine. In ceea ce priveste timpii, totdeauna este frumos sa fii primul, dar aici conteaza cel mai putin acest lucru.“ Intrebat despre cum crede ca se va desfasura acest sezon, tripul campion mondial a firmat: “Ma astept ca acest sezon sa fie cel putin la fel de strans ca si cel de anul trecut, deoarece regulamentul nu s-a schimbat atat de mult.” Andy Damerun s-a aratat satisfacut cu performantele monopostului RB9:“Am lucrat la diferite setari in dimineata aceasta, ca mai apoi sa facem cateva teste aerodinamice si cateva tururi cu o cantitate mai mare de combustibil pentru a observa comportamentul pneurilor.“
Ultima zi de teste pentru cei de la Red Bull Racing nu a fost foarte diferita fata de celelalte. Vettel a parcurs 96 de tururi, stabilind cel mai bun timp al diminetii. La sfarsitul zilei, germanul a fost surclasat de Bianci si Raikkonen. “Nu am avut probleme de fiabilitate, asa ca sunt destul de multumit. Ma simt mai bine decat anul trecut. In Barcelona vom invata mai multe despre noi si poate putin despre rivalii nostri.“, a afirmat Vettel. Andy Damerun a declarat: “Ultima zi de la Jerez a fost una buna, chiar daca am avut cateva intreruperi. Dupa pauza cauzata de repararea unor portiuni de circuit, am avut o problema cu un element pe care il testam. Nu a fost nimic serios. Am reusit sa parcurgem in cele 4 zile 1.652 km, ceea ce este un lucru foarte satisfacator.“
Ferrari
Felipe Massa a fost primul pilot Ferrari care a testat noul monopost la Scuderiei de la Maranello. In prima zi, cei de la Ferrari au inceput cu cateva tururi de acomodare, iar dupa aceea s-au concentrat pe adunarea de date cu privire la manevrabilitatea monopostului. Brazilianul Felipe Massa a parcurs un numar de 64 de tururi de circuit, cel mai rapid dintre acestea fiind cronometrat cu 1:20.536, fiind al 6-lea cel mai rapid tur al zilei. Acesta a declarat: “Eu cred ca, in comparatie cu anul trecut, acest monopost este de pe alta planeta. Masina este mult mai echilibrata.”. Brazilianul a fost uimit de timpul stabilit de Jenson Button:“1:18.8 este un timp incredibil. Mai este mult de lucru la masina pentru a putea fi pregatita pentru primul grand prix, dar nu sunt dezamagit.“, a adaugat brazilianul la sfarsitul primei zile.
Cea de a doua zi a adus teste aerodinamice, in special la sistemul de evacuare, prin stinturi lungi caracterizate de o viteza constanta. Astfel, Massa a stabilit doar al optulea timp in cele 78 de tururi parcurse, la o diferenta de 1.696 secunde fata de timpul francezului de la Lotus, Romain Grosjean. “Azi ne-am concentrat pe teste aerodinamice, mai precis sistemul de evacuare. Dimineata nu am realizat niciun timp rapid deoarece ne-am concentrat pe rularea la viteza constanta pentru a putea testa diferitele modificari.“
In a treia zi, Felipe Massa a reusit cel mai bun timp din aceasta sesiune de teste, 1:17,879. Brazilianul a reusit aceasta performanta, dupa ce in primele doua zile, echipa s-a concentrat pe comportamentul diferitelor modificari aduse la nivel aerodinamic, locul unde in sezonul trecut, monopostul Ferrari a avut de suferit.“Aceste trei zile au fost foarte importante. Au fost foarte folositoare pentru ingineri care, asa au aflat pe ce trebuie sa se axeze in dezvoltarea ulterioara a monopostului. Azi am incaltat pneurile soft si am fost incredibil de rapid, mult mai rapid decat ma asteptam. Chiar daca am stabilit cel mai bun timp de pana acum, am ramas cu picioarele pe pamant.“, a declarat brazilianul la finalul zilei.
A patra zi, la avut ca protagonist principal in tabara Ferrari, pe pilotul Pedro de la Rosa. In aceasta zi, cei de la Ferrari au intampinat si prima problema tehnica. Pilotul spaniol a reusit sa parcurga doar un tur de acomodare, al doilea fiind intrerupt de o problema majora a cutiei de viteze. Pedro de la Rosa a oprit monopostul intre virajele 7 si 8 ale circuitului, cand un fum puternic iesea din partea stanga a acestuia. Dupa acest incident, monopostul a fost transportat la boxe, urmand ca mai tarziu sa iasa inapoi pe circut fara a mai intampina vreo problema. Pedro de la Rosa a acoperit un total de 51 de tururi, cel mai rapid fiind cronometrat cu 1:20.316.
McLaren
Jenson Button a fost primul pilot din tabara McLaren care a testat noul monopost. Chiar daca a stabilit cel mai bun timp, prima zi nu a fost lipsita de incidente pentru pilotul britanic. Acesta a fost nevoit sa opreasca in al treilea viraj dupa o problema la pompa de ulei. Martin Whitmarsh a declarat:“Am avut aceeasi problema ca si sezonul trecut in Abu Dhabi. Cei de la Mercedes au modificat componenta cu pricina, dar se pare ca asta nu ne-a ajutat prea mult.” Dupa acest incident, McLaren a efectuat diferite teste aerodinamice, iar spre finalul zilei au lucrat la diferite setari ale monopostului pentru pneurile soft si hard. 1:18.861, cel mai bun timp al zilei, a fost stabilit de Jenson Button folosind pneurile de compozitie dura.
In cea de a doua zi, Sergio Perez a facut primele tururi de circuit in calitate de pilot McLaren. Inginerii s-au axat in aceasta zi pe diferite teste aerodinamice, pentru a-l ajuta pe pilotul mexican cum reactioneaza monopostul la diferite modificari ale setarilor aerodinamice. Mexicanul a parcurs un numar de 81 de tururi, cel mai rapid fiind cronometrat cu timpul de 1:19.572. Sergio Perez a declarat: “Ziua de azi a fost una foarte buna. Cum am iesit din garaj si am facut primele tururi, am realizat ca monopostul este unul competitiv.“
A treia zi l-a adus inapoi pe Jenson Button la volanul monopostului MP4-28. In prima parte a zilei, McLaren a efectuat diferite teste aerodinamice prin iesiri scurte pe circuit. In a doua jumatate a zilei, Jenson Button a realizat spinturi lungi, pentru colectarea de date cu privire la diferitele setari ale monopostului, dar si cateva antrenamente de intrare la boxe si schimbare de pneuri, locul unde cei de la McLaren au pierdut pozitii importante in curse. Totodata Jenson a oprit monopostul pe circuit pentru a testa pompa de combustibil, fapt ce a cauzat finalul zilei de teste cu 5 minute mai repede decat era programat.
Sergio Perez a incheiat testele de la Jerez, acoperind 434 km in ultima zi de teste. Continuand munca din celelalte zile, inginerii de la McLaren au testat diferite elemente aerodinamice in prima parte a zilei, urmand ca in a doua parte sa se axeze pe testarea unor diferite setari ale monopostului. Cel mai bun timp al mexicanului a fost 1:18.944, fiind al saptelea cel mai rapid tur de circuit al zilei.
Joi a fost confirmat circuitul Nurburgring ca gazda a Marelui Premiu al Germaniei din 7 iulie. Bernie Ecclestone a declarat:“Avand in vedere lunga sa traditie in aceasta competitie, am fost fericit sa sprijin alegerea circuitului de la Nurburgring ca gazda pentru Formula 1.”
Sambata a fost confirmat Giedo van der Garde la Caterham, ca pilot pentru sezonul 2013. Germanul ocupa astfel locul vacant ramas dupa plecarea lui Vitaly Petrov.
Saptamana aceasta s-au lansat, pe langa monopostul Lotus E21, inca alte 5: Mc-Laren MP4-28, Ferrari 138, Force India VJM06, Sauber C32, RB9.
Mc-Laren MP4-28
Mc-Laren a prezentat joi la sediul echipei de la Woking, Marea Britanie, noul monopost MP4-28 cu care Jenson Button si Sergio Perez vor incerca sa castige cat mai multe etape in acest sezon. Jenson Button a declarat despre acesta ca ar fi “cel mai bun monopost construit vreodata de Mc-Laren”. Totodata, cei de la Mc-Laren au dezvaluit faptul ca nu vor dezvolta un sistem DDRS pasiv, mizand pe alte zone ale monopostului.
Ferrari F138
Ferrari a lansat vineri monopostul pentru sezonul 2013, un monopost din punct de vedere tehnic nu foarte diferit fata de cel de anul trecut. La nivel estetic, se poate observa panoul montat la trecerea dintre sasiu si nasul monopostului, acoperind aceasta zona inestetica, monopostul Ferrari devenind unul dintre cele mai frumoase monoposturi lansate pana acum. Inginerii de la Ferrari au pastrat suspensia de tip pull-road, dar au efectuat cateva modificari in ceea ce priveste sistemul de evacuare al gazelor rezultate in urma arderii combustibilului.
VJM06
Force India a dezvaluit vineri monopostul pentru sezonul de anul acesta al Formulei 1. Marea absenta a evenimentului de la Silverstone a fost colegul lui Paul di Resta, Force India amanand prezentarea celui de-al doilea pilot pana la data testelor din Barcelona.
Sauber C32
Sauber a lansat sambata monopostul C32, continuand astfel seria lansarilor din aceasta saptamana. La fel ca Mc-Laren, Ferrari, Force India, elvetienii de la Sauber au decis sa acopere trecerea de la sasiu la nasul monopostului. Inginerii au pastrat suspensia pushroad, spre deosebire de Mc-Laren si Ferrari.
RB9
Red Bull Racing a lansat duminica noul monopost pentru acest sezon. RB9 pastreaza in mare liniliie de design al predecesorului sau, Adrian Newey hotarand sa nu acopere diferenta de nivel dintre sasiu si nasul monopostului. La nivel estetic singura diferenta o reprezinta logoul Infinity de pe lateralul monopostului si o nuanta de mov peste albastrul si galbenul de anul trecut.
Marti 20 septembrie, cu ocazia aniversarii a trei ani pe piata romaneasca, importatorul oficial al marcii Ferrari in Romania, Forza Rossa a lansat modelul FF. Acesta este primul Ferrari cu patru locuri si tractiune integrala. Inlocuitorul lui 612 Scaglietti este dotat cu un motor V12 de 6,2 litri care dezvolta o putere maxima de 660 de cai putere si prinde suta de kilometri in doar 3,7 secunde. Prezent la eveniment, pilotul de Formula 1 Giancardo Fisichella a explicat care sunt atuurile noului Ferrari FF: „Este un model confortabil si foarte spatios, dar in acelasi timp o masina fantastic de puternica. Personal, pe pista am condus aceasta masina cu pana la 280 kilometri pe ora, insa masina poate atinge cote mai inalte”.
Printre cei prezenti la aceasta lansare a fost si pilotul roman Claudiu David care a confirmat infiintarea echipei Forza Rossa Motorsport pentru care va pilota o masina in competitia monomarca Ferrari Challenge. Aceasta intrecere a fost creata in 1993 plecand de la ideea de a incuraja proprietarii de Ferrari sa concureze ei insisi in propriile GT-uri. In prezent cursa a luat mare amploare si se tine pe mai multe continente. Din calendarul pentru Europa al acestui sezon a mai ramas de disputat etapa de la Mugello din Italia, care se va desfasura in perioada 2-6 noiembrie, etapa la care Claudiu David spera sa ia startul pentru a-si incepe acomodarea cu masina.
Marele Premiu al Marii Britanii, desfăşurat pe varianta nouă a circuitului de la Silverstone, a produs ca de obicei o cursă foarte frumoasă, la capătul căreia s-a impus Fernando Alonso, spaniolul de la Ferrari obţinînd a 27-a victorie de Grand Prix. A fost prima victorie pentru Ferrari anul acesta, şi doar a treia din sezon în care nu cîştigă un monopost Red Bull.
Cursa a început pe o pistă umedă, toti piloţii pornind pe pneuri intermediare. Mark Webber, plecat din pole position, a avut un start slab şi a fost depăşit de Vettel, urmat foarte aproape de Alonso. Performerii primelor tururi au fost Lewis Hamilton, plecat de pe 10 şi care a ajuns în doar cîteva ture pe poziţia a patra, şi Schumacher, care de pe locul 13 a ajuns să se dueleze cu Kamui Kobayashi pentru pozitia a şaptea. Schumi avea să provoace şi primul incident, el fiind nevoit să intre la standuri în turul 9 cu “nasul” maşinii rupt, după o coliziune cu japonezul de la Sauber. Cu această ocazie, neamţul a trecut pe pneuri de uscat “soft”, dînd semnalul că pista este suficient de uscată pentru acestea.
Jenson Button a fost unul dintre ghinioniştii etapei, el fiind nevoit să se abandoneze în turul 39, imediat după schimbul de roti, una dintre acestea nefiind strînse la standuri. Alt britanic promitător, Paul Di Resta, plecat de pe un excelent loc 6, a avut o cursă plină de probleme, terminînd abia al 15-lea.
In turul 27 avea să se producă cea mai importantă schimbare de poziţii, atunci cînd Vettel a avut o problemă cu schimbarea rotilor la standuri şi a pierdut foarte mult timp, cedînd poziţia lui Fernando Alonso, care a preluat conducerea cursei şi a dominat categoric pînă la final, urmat în ordine de Vettel şi Webber, cu Lewis Hamilton pe locul 4 după un duel entuziasmant cu Felipe Massa.
O performanţă excelentă a avut Sergio Perez, mexicanul de la Sauber sosind al 7-lea, după ce plecase de pe locul 12. De asemenea, foarte bine au mers şi Nick Heidfeld, sosit al 8-lea, Schumacher, care a încheiat al 9-lea cu toate ca a fost şi penalizat pentru ciocnirea cu Kobayashi, şi din nou Alguersuari, care de pe 18 la start a venit în puncte.
Marele Premiu de la Silverstone a avut şi multe discuţii în culise, schimbările de regulament tehnic intrate în vigoare cu această ocazie declanşînd multe controverse printre constructori şi motorişti. Se pare că duminica seara s-a revenit la situaţia de la Grand Prix-ul anterior, renunţîndu-se deocamdata la modificări.
Clasament final:
Poz.
Pilot
Echipa
Ture
Timp
Grila
Puncte
1
Fernando Alonso
Ferrari
52
1:28:41.196
3
25
2
Sebastian Vettel
RBR-Renault
52
+16.5 sec.
2
18
3
Mark Webber
RBR-Renault
52
+16.9 sec.
1
15
4
Lewis Hamilton
McLaren-Mercedes
52
+28.9 sec.
10
12
5
Felipe Massa
Ferrari
52
+29.0 sec.
4
10
6
Nico Rosberg
Mercedes
52
+60.6 sec.
9
8
7
Sergio Perez
Sauber-Ferrari
52
+65.5 sec.
12
6
8
Nick Heidfeld
Renault
52
+75.5 sec.
16
4
9
Michael Schumacher
Mercedes
52
+77.9 sec.
13
2
10
Jaime Alguersuari
STR-Ferrari
52
+79.1 sec.
18
1
11
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
52
+79.7 sec.
11
12
Vitaly Petrov
Renault
52
+80.6 sec.
14
13
Rubens Barrichello
Williams-Cosworth
51
+1 tur
15
14
Pastor Maldonado
Williams-Cosworth
51
+1 tur
7
15
Paul di Resta
Force India-Mercedes
51
+1 tur
6
16
Timo Glock
Virgin-Cosworth
50
+2 ture
20
17
Jerome d’Ambrosio
Virgin-Cosworth
50
+2 ture
22
18
Vitantonio Liuzzi
HRT-Cosworth
50
+2 ture
23
19
Daniel Ricciardo
HRT-Cosworth
49
+3 ture
24
Abandon
Jenson Button
McLaren-Mercedes
39
Piulita roata
5
Abandon
Sebastien Buemi
STR-Ferrari
25
Accident
19
Abandon
Kamui Kobayashi
Sauber-Ferrari
23
Scurgeri ulei
8
Abandon
Jarno Trulli
Lotus-Renault
10
Scurgeri ulei
21
Abandon
Heikki Kovalainen
Lotus-Renault
2
Cutie de viteze
17
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
