Tag Archives: ferrari

F1

Vettel castiga in premiera cursa din Monaco

Strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol crucial in Marele Premiu al Principatului Monaco in duelul dintre Sebastian Vettel (Red Bull Racing), Fernando Alonso (Ferrari) si Jenson Button (McLaren). Cu 15 tururi inainte de final, cei trei erau despartiti de doar o secunda. Ritmul impus de plutonul fruntas a fost incredibil, diferenta fata de urmatorul clasat fiind de aproape un minut.

Pilotii din top trei au ales strategii complet diferite pentru aceasta cursa. Vettel a oprit o singura data, schimband pneurile PZero Rosii (supersoft) cu PZero Galbene (soft) in turul 16. Pilotul german a mers apoi 56 de tururi cu pneurile de compozitie soft. Alonso a ales o strategie cu doua opriri la boxe. Spaniolul a plecat cu pneurile de compozitie supersoft, dupa care a schimbat de doua ori cu pneuri de compozitie soft.  Ultima oprire a pilotului de la Ferrari a fost in turul 34. In acelasi timp, Button a ales o strategie cu trei opriri la boxe. Chiar daca primii trei clasati au avut strategii diferite, la final, diferentele au fost extrem de mici intr-o cursa in care s-a consemnat si debutul pneurilor de compozitie supersoft.

 

Cu 10 tururi inainte de final, intre pilotii din plutonul fruntas compus din Vettel, Alonso si Button se dadea o lupta stransa pentru victorie. Cursa a fost neutralizata din cauza unui accident dupa care, cu sase tururi inainte de final, cursa a fost oprita. Conform regulamentului echipele au voie sa lucreze la masini in aceasta perioada, iar pilotii au decis sa schimbe pneurile pentru sprintul final.

 

Primii trei au ales pneurile Pirelli PZero Rosii (supersoft) pentru ultimele tururi. Marele Premiu al Principatului Monaco s-a terminat cu victoria lui Sebastian Vettel, acesta fiind primul succes al germanului pe circuitul stradal. Aceasta a fost si prima victorie pentru Pirelli la Monaco, dupa cea obtinuta de Juan Manuel Fangio si Maserati in 1957.

 

„Am fost privilegiati sa vedem una dintre cele mai stranse lupte pentru victorie de aici de la Monaco, cea mai celebra cursa a anului. Pilotii din top trei au folosit strategii complet diferite dar care au dat rezultate similare, ceea ce este exact ceea ce ne-am propus la inceputul sezonului. Sunt multumit ca strategia schimbarii pneurilor joaca un rol atat de important si ca a contribuit la dueluri fascinante pe circuit. Cu siguranta oricare dintre cei trei piloti de pe podium ar fi meritat sa castige aici. Sunt sigur ca daca nu s-ar fi oprit cursa, lupta dintre ei ar fi continuat pana pe ultimii metri. A fost interesanta si evolutia unor piloti precum Kobayashi, Sutil, Buemi si Barrichello care au terminat in puncte. Cu cel mai bun timp in califcari si cu unii piloti care au mers peste 50 de tururi in cursa cu pneurile PZero Galbene (Versiunea soft), Pirelli a demonstrat ca pneurile puse la dispozitia echipelor de Formula 1 sunt performante si adaptabile”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

  

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL PRINCIPATULUI MONACO:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Principatului Monaco. Pirelli a nominalizat, in premiera, pneurile de compozitie super soft ca optiune secundara, in trimp ce pneurile de compozitie soft au fost optiunea principala.

 

Vettel:              SSU                 SN (16)            SSU (72)                                                         1

Alonso:            SSU                 SN (17)            SN (34)            SSU (72)                              2

Button:             SSU                 SSU (15)          SSU (33)          SN (48)            SN (72)     3

Webber:           SSU                 SN (16)            SU (55)            SSU (72)                              2

Kobayashi:       SN                    SSN (34)          SSU (72)                                                       1

Hamilton:         SN                    SSU (22)          DT (43)         SN (49)            SSU (72)    3

Sutil:                   SN                    SSU (34)          SSU (68)                                                        2

Heidfeld:           SN                    SSN (33)          SSU (69)          SSU (72)                             2

Barrichello:     SSN                 SN (32)            SSU (68)          SSU (72)                              2

Buemi:               SN                    SN (33)            SSU (62)          SSU (72)                             2

Rosberg:           SSU                 SN (15)            SN (33)            SSU (53)          SSU (72)   3

Di Resta:           SSU                 SSU (20)          DT (27)            SN (32)            SSU (72)   3

Trulli:                SSN                 SSU (24)          SN (46)            SSU (72)                               2

Kovalainen:      SSN                 SN (19)            SN (52)            SSU (72)                              2

D’Ambrosio:     SN                    SSN (33)          SN (63)            SN (72)                              2

Liuzzi:                  SN                    SSN (32)          SSN (72)                                                       1

Karthikeyan:    SSN                 SN (25)            SSN (33)          SN (72)                            2

Maldonado:      SSU                 SN (25)            SSU (54)          SN (72)                            2

Petrov:               SSN                 SN (28)                                                                                     1 NC

Alguersuari:     SN                    SN (29)            SSN (56)                                                     2 NC

Massa:                 SSU                 SN (26)                                                                                    1 NC

Schumacher:   SSU                 SSU (12)                                                                                   1 NC

Glock:                 SSN                 SN (22)                                                                                     1 NC

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = pneuri de compozitie soft

SS = pneuri de compozitie super soft

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

DT = Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri. Cu caractere Italice sunt marcate schimburile de pneuri efectuate in timpul in care cursa a fost oprita. Acestea nu au fost adunate la suma totala a opririlor la boxe.

Observator

Unde-s fanii lui Schumi?

2 Comments

 

 

In urma cu vreo 10 ani, pe vremea cand Schumi facea legea in F1, nu mai aveai loc de fanii germanului. Putini adevarati, dintre cei care sustinusera mereu Ferrari, ori il placusera pe Michael inca de la inceput, si multi de conjunctura. Culmea, cei din urma erau si cei mai “agresivi”. Refuzau sa vada sforile lui Bernie si apreciau drept normale derapajele de la litera regulamentului, menite sa-l ajute sa mai bifeze un record, si le radeau in nas celor care sustineau pe altcineva, indiferent de numele acestuia sau al echipei pe care o servea.

 

 

La vremea respectiva mi-am atras multe antipatii, pentru ca l-am laudat pe Schumi atunci cand si-a probat talentul incontestabil, dar am criticat multe dintre jocurile de culise sau minciunile pe care si-a construit cariera. Debutul record, pe care cifrele nu-l confirmau. Masina neconforma pusa la dispozitia sa de Briatore. Modul in care a fost construit Dream Team-ul Ferrari. Incidentele cu Hill si Villeneuve. Auto-piedica pe care si-a pus-o echipa de la Maranello atunci cand Irvine, fie si doar printr-o conjunctura fericita, era in situatia de a readuce Scuderia, dupa doua decenii, in fruntea ierarhiilor. Si lista poate continua.

 

 

Insa, asa cum spune un bun prieten de-al meu, “cat e roata de patrata, tot se-nvarte ea o data”. Schumi s-a reintors in Formula 1 sa construiasca o echipa. De aceasta data, spre deosebire de anii ’90, nu mai are spatele asigurat. Iar rezultatele, iata, nu mai vin. Din omul-record a ramas doar prima particula, omul. Unul cu talent si calitati incontestabile, dar care, se vede cu ochiul liber, in conditiile in care si altii au dreptul sa si le puna in valoare eforturile, trebuie sa lupte pentru a urca spre varful ierarhiei. Eu am ramas acelasi. Ii respect truda de a face din echipa Mercedes un jucator important in Formula 1 si sunt sigur ca in anii care vin vom regasi, in rezultate, eforturile sale. Dupa cum ii respect si pe cei care i-au ramas suporteri. Dar nu pot sa nu observ cat de putini sunt si sa nu ma intreb (recunosc, cu ironie) unde sunt fanii lui Schumi? Si evident, ma gandesc la fanii aceia de conjunctura, cei carora romanul le-a spus aplaudaci. As putea baga mana-n foc ca sunt cei care acum cinstesc fiecare succes al lui Vettel.

 

F1

Celebra cursa de F1 de la Monte Carlo are loc in acest weekend

Pirelli va aduce, in acest sfarsit de saptamana, o pata suplimentara de culoare in celebrul port din Monte Carlo, cu ocazia celei mai celebre curse din Campionatul Mondial de Formula 1. Aici vor debuta pneurile de compozitie supersoft, cunoscute si sub denumirea de PZero Rosii, pneuri care se potrivesc perfect caracteristicilor strazilor inguste din Principat. Toti pilotii vor avea primul contact cu noile pneuri furnizate de Pirelli in antrenamentele libere programate in ziua de joi, spre deosebire de celelalte etape unde sunt programate vineri.

CIRCUITUL

 

Circuitul legendar din Monaco are o lungime de 3.340 metri si va fi parcurs de 78 de ori in cursa de duminica. Pirelli a nominalizat pentru aceasta etapa pneurile PZero Rosii (supersoft) pentru a garata pilotilor aderenta maxima pe asfaltul alunecos, strazile fiind deschise traficului normal in fiecare seara dupa desfasurarea antrenamentelor si a calificarilor. Tocmai din aceasta cauza este foarte greu de prezis care va fi nivelul de aderenta in timpul cursei de duminica.

 

Saint Devote: Masinile franeaza pentru primul viraj al circuitului, decelerand de la 160 km/h in 100m. Utilizarea continua a franelor pe circuitul monegasc genereaza temperaturi extrem de inalte, care se transfera si pneurilor,  crescand stresul asupra acestora in ansambul lor, nu doar asupra benzii de rulare.

 

La iesirea din virajul Casino Square forta aerodinamica care apasa pe masina o poate destabiliza puternic in momentul franarii.

 

Acul de par Loews, asa cum este el cunoscut, este cel mai lent viraj al sezonului, fiind negociat la doar 47 km/h. Datorita vitezei scazute nu exista practic nicio forta aerodinamica care sa apese asupra masinii, ceea ce inseamna ca pneul dreapta fata suporta toata forta cand trebuie schimbata directia.

 

Virajul Tabac, primul de dupa celebrul tunel, este unul dintre cele mai dificile puncte ale circuitului. Fiind o zona foarte ingusta, pilotul nu-si poate permite niciun fel de eroare. Monoposturile ajung aici la aproximativ 160 km/h, dezvoltand o acceleratie laterala de 3,31G.

 

Urmeaza o alta intrare stransa in primul viraj din complexul Swimming Pool. Monoposturile trec peste vibratoare la aproximativ 200 km/h, ceea ce genereaza o acceleratie laterala de 3,65G.

 

Trecerea fara greseala prin ultima parte a circuitului este vitala pentru obtinerea unui timp bun. Pilotii trebuie sa-si strecoare cu atentie monoposturile printre glisiere de pe margine, franand si virand simultan. Se accelereaza apoi pentru virajul Anthony Noghes, iar apoi se trece din treapta a doua in treapta a treia pentru a dezlantui intreaga putere a motorului pentru linia dreapta de start-sosire pentru un nou tur de pista…

 

Marele Premiu al Principatului Monaco are un format diferit fata de oricare alta cursa. Antrenamentele libere sunt programate joi, iar ziua de vineri este libera. Tinand cont ca tot programul incepe cu o zi mai repede, echipele sunt supuse unei presiuni marite pentru a-si instala zona de hospitality la timp, acestea avand la dispozitie mai putin de trei zile dupa plecarea din Barcelona. Distanta dintre Barcelona si Monaco este de 400 kilometri.

 

Pirelli nu face exceptie si pentru cursa din Monaco trebuie sa-si instalaze noul motorhome, in culoarea negru carbon, chiar la capatul portului. Noul motorhome a fost folosit pentru prima oara in Marele Premiu al Turciei, in luna mai a acestui an, fiind construit de la zero, special pentru cursele europene din Formula 1, in Germania.

Motorhome-ul Pirelli este construit prin utilizarea a doua remorci expandabile, cu o zona de ospitalitate intre acestea. Trailerul din stanga gazduieste birourile inginerilor, la etajul superior, plus un birou pentru Mario Isola, directorul de cursa Pirelli. La parter sunt spatii de depozitare si o bucatarie complet echipata, unde serviciul de catering Pirelli produce 150 de portii de mancare zilnic, conform unui meniu foarte variat in care poti gasi absolut tot de la homari si pana la paste.

 

In partea din dreapta a trailerului, la etaj, se afla biroul lui Paul Hembery – directorul departamentului motorsport de la Pirelli, plus o camera de sedinte, dar si birourile departamentelor de PR si marketing. Sub acest nivel se afla birourile departamenelor de securitate si IT, precum si o zona de stocare.

 

Zona de catering poate gazdui pana la 50 de persoane in acelasi timp. Mesele sunt decorate cu fete de mese imprimate cu postere Pirelli din anii 1950 – 1960 care fac reclama celor mai celebre produse din acea perioada, asa cum au fost de exemplu anvelopele „Stelvio” Pe pereti sunt fotografii care au aparut in calendarul Pirelli de-a lungul timpului, iar lampile au la baza pneuri adevarate.

 

O echipa de patru persoane are nevoie de mai putin de 24 de ore pentru a ridica noul motorhome care se va plimba de la un circuit la altul la toate cursele din Europa. In rarele ocazii cand nu este la curse, noul motorhome se „odihneste” la sediul Pirelli din Marea Britanie, locul de unde sunt coordonate activitatile din Formula 1.

 

Singurul lucru pe care Pirelli nu l-a gasit inca, este un nume pentru noul motorhome. Asa ca, daca aveti orice sugestie, nu ezitati sa ne contactati. 🙂

 

Noul Blog lansat de Pirelli

 

Pirelli, furnizorul exclusiv de pneuri in Formula 1 pentru sezoanele 2011 – 2013, va lansa un blog de Formula 1 care va putea fi accesat pe adresa www.pirellif1blog.com. Versiunea din Marea Britanie, disponibila la adresa www.pirellif1blog.co.uk, va contine, printre altele, si comentariile lui Tiff Needell, fost pilot de curse si actualmente prezentatorul emisiunii Fifth Gear de pe Channel 5.

 

Blogul va permite celor interesati sa arunce o privire in culisele primului sezon pentru Pirelli in Formula 1 si va oferi o perspectiva unica asupra tuturor evenimentelor din paddock.

 

Fiind scris direct din motorhome-ul Pirelli, amplasat in centrul actiunii la fiecare Grand Prix de Formula 1, blogul va contine si ultimele stiri referitoare la pneuri si va prezenta tot ceea ce se intampla in lumea Pirelli.

 

Blogul va fi lansat in acest sfarsit de saptamana, cu ocazia Grand Prix-ului de la Monaco, si va fi updatat permanent cu stiri despre evenimentele dintr-un weekend de cursa, dar si cu informatii interesante intre doua etape din calendarul competitional.

 

Cu fotografii exclusive, opinii pertinente si informatii de ultima ora, pirellif1blog.com va prezenta actualul sezon din Formula 1 dintr-o perspectiva noua si „colorata”, asa cum si pneurile PZero au adus un strop de culoare pe circuit.

 

pirellif1blog.com completeaza celelalte resurse online unde puteti urmari activitatea Pirelli in primul sezon de la revenirea in Formula 1 ca frunizor oficial de pneuri.

Fumurile lui Mitraşcă

WTCC, BTCC e mai misto ca tine!

Sa le luam pe rand. In Formula1 avem Ferrari, Mclaren, Mercedes, Renault si Lotus. Restul sunt bauturi energizante, miliardari si o casa de discuri. Dar constructori de masini de strada care sa-si asocieze numele cu F1 nu sunt altii. Infiniti nu se pune. Si nici Lada. Nu poti sa nu remarci ca Ferrari si Renault, de exemplu, nu sunt concurenti pe piata automobilelor. Iar legaturile dintre Renault si Lotus sunt foarte complicate.
In WTCC avem Chevrolet, BMW, SEAT si un Volvo. Si doar Chevrolet e de la mama lui. Dar e adevarat ca de cand cu WTCC-ul am prins gustul Cruze-ului. Si mi se pare o masina chiar faina. Cea de strada adica. Chiar mi-ar placea una. Eu, care sunt fan SEAT. Blasfemie!

 

Mai departe. In WRC avem Citroen si Ford. Mini e inca mic si Volkswagen e in proiect. In IRC sunt Skoda, Peugeot, Proton si Fiat. Se bat de fapt doar primele doua. In Le Mans avem practic Peugeot si Audi. Hopa. Peugeot se cam intinde. Il avem de doua ori. Iar in Dakar conteaza doar Volkswagen si BMW. Adica Volkswagen, care se va retrage.
Cel mai tare e in DTM. Mercedes si Audi. Punct. O semnatura de la cativa directori si ramanea Audi sau Mercedes singur pe tarla. Dar intre timp le-a venit mintea la cap celor de la BMW si vor veni si ei in curand. Auzi tu, Campionatul German de Turisme fara BMW!?

 

Totusi, cam subtirel, nu-i asa? Ai zice ca constructorii s-au impartit pe competitii in asa fel incat sa prinda toate cate un podium. Chestie de marketing si PR. Interesant este ca daca vrei sa-ti iei o masina, fie ea si mai putin sportiva, tot nu te gandesti sa-ti iei un Citroen, un Renault sau un Peugeot pentru ca le-ai vazut in curse. Gandul iti merge la un Evo sau o Impreza. Si marcile astea s-au cam retras oficial din motorsport. Dar au fost implicate mai demult si au facut rezultate. Si acum traiesc de pe urma lor. Cei care isi iau S Classe 63AMG habar nu au de DTM sau Formula1. Asa am vazut prin Romania. In Germania poate sunt cativa clienti de 63 AMG mai rasariti.
Asa ca pana la urma iti iei un Volkswagen. Fara nici o legaura cu Dakarul. Eu cred ca poate Petrov sa castige toate cursele de anul asta ca Renault tot nu o sa vanda mult mai multe masini. Ceva nu se leaga acolo la Renault. Asa cum nu se leaga nici la Citroen.

 

Lucrurile stau cu totul altfel in BTCC, Campionatul Britanic de Turisme. In 2011, vor concura printre altele urmatoarele modele: Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus (modelul actual), BMW 320 SI, Toyota Avensis (generatia actual), Audi A4, Opel Vectra (Vauxhall adica), SEAT Leon, Volkswagen Golf V. Ati inteles? Numai Dacia nu e acolo. Dar sa nu zicem hop.

 

Stiu sigur ca in Anglia, SEAT a vandut mult mai multe Leon FR si Cupra dupa ce s-a luptat pentru titlu in cateva sezoane. Au crescut in vanzari chiar si alte modele mai putin sportive ale marcii spaniole. Pe date statistice clare. Se pare ca englezii sunt mult mai receptivi la tot ce inseamna implicare in motorsport a unui constructor.
In BTCC sunt trei curse in duminicile cu pricina. Ceea ce e foarte misto. Si stiti ce mai e misto? Busiturile. Imbrancelile de pe pista. Accidentele, determinarea, nervii. De aceea cred ca se inghesuie importatorii sa-si vada masinile in acest campionat. Si sponsorii sa plateasca bani grei pe reparatiile masinilor. Pentru ca in BTCC vezi curse old school. Adica asa cum ne dorim de la orice campionat. Cand doi rivali ajung roata la roata stii ca pot sa se intample doar doua lucruri. O depasire fenomenala sau o iesire in décor. Tin minte si acum cum urmaream ca hipnotizat cursele de BTCC la Motors TV prin 2003 si 2004.

 

Asa ca trebuie sa-i admiram pe englezi! La ei, pilotii nu se lasa depasiti ci isi scot adversarii afara. In BTCC masinile ajung la finis fara spoilere. Sau nu ajung deloc. In BTCC, campionul este un prezentator tv care in 2007 a pierdut titlul pentru ca a concurat cu mainile bandajate in ultimele trei curse. Avea mainile arse.

 

As muta de pe WTCC-ul de la Eurosport fara sa clipesc pe alt canal, sa vad BTCC. Dar nu prind un astfel de canal asa ca raman la fadele batalii dintre SEAT, BMW si Chevrolet. Iar dupa cum se vede va castiga Cruze-ul. Ma consolez cu gandul ca SEAT va prinde cel putin podiumul. Ceea ce nu e foarte rau daca te gandesti ca sunt “aproape” patru constructori in batalie.

 

Mai ca nu ar merita ca cei trei grei sa finanteze participarea Volvo in campionat doar ca sa aiba mai mare valoare oricare loc de pe podium. Dar dupa cum merg lucrurile in motorsport i-ar bate Volvo pe toti. Ca sa vanda suedezii cu 125 de masini de strada mai mult la nivel international!

 

Observator

Red Bull sau Ferrari ?

Cum stau lucrurile in Formula 1 inaintea startului? Daca este sa ne luam dupa teste, este clar ca duelul pentru suprematie se va da intre Red Bull si Ferrari, iar prima echipa pare sa fie favorita sa transeze disputa. Monopostul RB7 s-a dovedit extrem de rapid indiferent de configuratie (calificari sau cursa), eficient si pare in masura sa garanteze o uzura a pneurilor mai mica. De partea cealalta, cei doi piloti ai Scuderiei au obtinut rezultate bune in materie de performanta pura, insa nu ne-au oferit inca un raspuns concret in ceea ce priveste uzura pneurilor, aceasta putand reprezenta o problema pentru team-ul de la Maranello. Asa ca, macar pentru moment, raspunsul la intrebarea din titlu pare sa fie Red Bull.

Interesant o sa fie si duelul pentru locul 3. Mercedes este competitiv si pare in masura sa aconteze “bronzul”, insa are rivali cu potential. McLaren, teamul care a ocupat anul trecut ultima treapta a podiumului a avut probleme in teste, insa ar putea sa le faca uitate, nefiind prima data cand porneste stagiunea cu handicap si obtine rezultate notabile. Apoi, Renault, Williams, Toro Rosso si Sauber sunt capabile sa produca surprize si, daca, poate, nu vor avea constanta necesara pentru a obtine locul 3 la finalul stagiunii, trebuie luate in calcul runda de runda in cazul in care va propuneti sa alegeti pilotii care au sanse sa termine in zona punctelor.

Uncharted News

LeMans Series – Teste oficiale

Vineri 11 si sambata 12 martie s-a desfasurat pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet, sesiunea de teste oficiala a campionatului LeMans Series. 27 de masini au fost prezente pe circuit, ziua de vineri fiind folosita de majoritatea echipelor prezente pentru acomodarea cu noile masini, unele echipe testand insa deja la vitezele atinse in curse.

Toyota se implica din nou in cursele de anduranta punand la dispozitia echipei Rebellion Racing motoarele ce vor echipa masinile Lola B10/60s la clasa LMP1. Bart Hayden managerul echipei elvetiene declara: “Suntem foarte incantati de parteneriatul incheiat pe termen lung in ceea ce priveste motorele pe care le vom folosi. Am identificat problemele care ne-au privat in trecut de castigarea de curse si speram sa convertim potentialul nostru in tururi rapide pe circuit. Suntem pregatiti sa facem fata concurentei.“

Echipa Pescarolo se intoarce in LeMans Series dupa un an de pauza si vin cu aceeasi masina Pescarolo-Judd pe care trebuiau sa o foloseasca in 2010. Echipa a folosit prima zi de teste pentru a redescoperi masina dupa un an de absenta. Henri Pescarolo spunea:”Deoarece nu am concurat in 2010 nu prea cunoastem masina. Luam lucrurile metodic testam aerodinamic si analizam o gramada de date astfel incat sa fim pregatiti pentru cursa de 6h de la  Le Castellet si cea de la Spa-Francorchamps de 1000km.’

Quifel-ASM, nou venitii la clasa LMP1, este echipa care isi cunoaste cel mai bine masina profitand de regulamentul nou ei au facut trecerea la LMP1 dupa trei ani petrecuti la clasa LMP2 pastrand aceeasi masina Zytek 09SC.  

Si la clasa LMP2 avem parte de noutati. Doua sasiuri au fost pregatite de Oreca unul pentru cei de la Race Performance si un al doilea sasiu pentru cei de la TDS Racing. Cei de la RML(acelasi grup care a pregatit dezvoltarea noului motor de 1.6l turbo ce va echipa Chevrolet Cruze in WTCC) se vor prezenta cu un sasiu HPD ARX-01d (Honda Performance Development) echipat cu un motor HPD 2.8l twin turbo V6.

La clasa LM GTE batalia se va da intre Porsche, Ferrari si Aston Martin, vineri atentia tuturor fiind acaparata de noul model al celor de la Ferrari F458 Italia preparat de catre cei de la AF Corse si care va fi pilotat de catre Gianmaria Bruni si Giancarlo Fisichella fostul pilot de F1 care a declarat: “In acest an ma aflu la cel de-al doilea sezon al meu, iar anul trecut am avut rezultate bune pentru un incepator. Vom incerca in acest an sa castigam titlul.”  

Cei mai buni timpi obtinuti la clasa LMP1 au revenit celor de la Rebellion Racing cu Lola- Toyota 1m46.573s – vineri si 1m47.928s – sambata.

[nggallery id=132]

F1

Pirelli a terminat campania de teste pentru sezonul 2011 din F1

Pirelli a început pregătirea pentru actualul sezon din Formula 1, anul trecut, cu testele de la Mugello, programate pe 19 august 2010, teste derulate  la 27 grade Celsius în aer şi 35 grade Celsius temperatura asfaltului. Campania s-a terminat în acest weekend, şapte luni mai târziu, pe circuitul de la Barcelona, pe ploaie şi la o temperatură de 13 grade Celsius.

Pirelli a ajuns, în cadrul acestui program de teste, pe circuitele de la Monza, Valencia, Jerez, Le Castellet, Bahrein şi Abu Dhabi, fiind parcurşi aproape 100.000 kilometri – echivalentul a peste 300 de curse de Formula 1.

Din totalul acestei distanţe, 18.000 kilometri au fost parcurşi în sesiuni de teste private, cu monopostul Toyota TF109, adaptat la regulamentele din 2011, avându-i la volan pe Nick Heidfeld, Romain Grosjean şi Pedro de la Rosa. Restul de kilometri a fost parcurs în timpul celor 15 zile oficiale de teste efectuate de echipele de Formula 1 înscrise in sezonul 2011.

La finalul testelor oficiale, în clasamentul celor mai mulţi kilometri conduce echipa Ferrari, cu un total de 5.244 kilometri parcurşi, urmată de Mercedes (4.483 km), Red Bull (4.407 km), Sauber (4.099 km), Williams (3.894 km), McLaren (3.844 km), Force India (3.745 km), Toro Rosso  (3.737 km), Lotus Renault (3.700 km), Virgin (3.361 km) Lotus (2.403 km) şi HRT (1.949 km).

În ceea ce priveşte piloţii,  Fernando Alonso a parcurs cei mai mulţi kilometri cu noile anvelope Pirelli, 2.826 kilometri, urmat de Michael Schumacher (2.474 km), Felipe Massa (2.417 km), Mark Webber (2.373 km), Rubens Barrichello (2.198 km) şi Sergio Perez (2.129 km). La polul opus se află Vitantonio Liuzzi, care a parcurs doar 326 kilometri, Jarno Trulli (1.028 km), Nick Heidfeld (1.140 km) şi Heikki Kovalainen (1.182 km).

Ultimul test de la Barcelona, programat din scurt după anularea Marelui Premiu al Bahreinului care ar fi trebuit să deschidă sezonul 2011 în Formula 1,  s-a desfăşurat pe durata a cinci zile. În primele patru zile, vremea a fost caldă, cu temperaturi de până la 27 grade Celsius, în timp ce sâmbătă, în ultima zi, când pe circuit mai erau doar echipele Ferrari, McLaren, Mercedes şi Williams, a început să plouă puternic, pelicula de apă ajungând pentru prima oară la 10 milimetri.

Ţinând cont de aceste condiţii echipele au parcurs doar 101 tururi, fiind practic imposibil să obţină informaţii concludente. Cei cinci piloţi desemnaţi să testeze în ultima zi au avut probleme în special pe liniile drepte acoperite complet de apă.

În timpul celor cinci zile de teste de la Barcelona, echipele au parcurs, în total, 3.555 tururi, echivalentul a 16.548 kilometri. Echipa care a parcurs cel mai mare număr de tururi a fost Sauber, 390, însumând 1.815 kilometri în patru zile. Cel mai rapid a fost Michael Schumacher (Mercedes), cu timpul de 1m:21,268 secunde, stabilit vineri, eclipsând performanţa lui Felipe Massa (Ferrari), de 1m:22,625 secunde, stabilită în sesiunea anterioară de teste de la Barcelona. Echipa care a adunat cele mai multe informaţii pe ploaie este Mercedes, care a parcurs 40 de tururi în ultima zi a testului.

Pe parcursul celor patru zile cu vreme frumoasă, majoritatea echipelor a testat anvelopele Pirelli Pzero, nominalizate pentru primele trei curse ale sezonului. În afara pneurilor cu o compoziţie hard şi soft, la Barcelona au fost disponibile şi versiunile PZero supersoft şi medium, fiecare echipă având la dispoziţie, în total, 35 de seturi de anvelope.

„Au fost, cu siguranţă, cinci zile foarte interesante, pe parcursul cărora am întâlnit o varietate mare de condiţii meteorologice. Am beneficiat şi de condiţii perfecte, mai ales după amiaza, când temperaturile erau suficient de ridicate pentru ca pneurile de compoziţie hard şi soft să funcţioneze în regim optim. Acest lucru a permis unor echipe să simuleze condiţii de cursă şi am reuşit să adunăm informaţii interesante. Sâmbătă, condiţiile au fost extrem de dificile şi nicio echipă nu a reuşit să adune informaţii concludente. Ceea ce am remarcat, însă, pe parcursul acestei ultime sesiuni de teste, şi mai ales în timpul simulărilor de cursă, este că fiecare echipă a testat strategii diverse, ceea ce mă face să cred că ne aflăm în faţa unui sezon extrem de interesant. După testele de la Barcelona, am făcut un calcul şi am descoperit 54 de potenţiale oportunităţi de depăşire, şi asta fără ca toate monoposturile să fie prezente pe circuit. Circuitul din Australia este diferit de cel din Barcelona, dar, sincer, abia aştept să înceapă noul sezon”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Australiei, care marchează revenirea Pirelli în Formula 1 dupa 20 de ani, este programat pe 27 martie, pe circuitul din Albert Park, Melbourne.

F1

Formula 1 pierde 100 milioane $ dupa anularea cursei din Bahrein

12 echipe vor avea de suferit in urma anularii Grand Prix-ului din Bahrein, deoarece probabil exista clauze de penalitati in contractele incheiate cu sponsorii lor. Datele prezentate de Formula Money indica faptul ca echipele vor pierde in jur de 40 milioane $, Ferrari fiind principala echipa ce va avea de suferit, estimandu-se ca aproximativ 11 milioane $ vor fi pierduti. Echipa italiana este echipa care primeste cei mai multi bani din sponsorizari in comparatie cu celelalte echipe din F1.

Sponsorul principal al cursei din Bahrein compania nationala aeriana Gulf Air a platit 6 milioane $ pentru dreptul de nume asupra cursei si reprezinta aproximativ jumatate din veniturile care se strangeau din reclamele de pe circuit, suma ce va trebui rambursata de Formula One Administration (FOA). Familia regala din Bahrein plateste estimativ 34 milioane $ anual la FOA, insa in acest an Bernie Ecclestone directorul executiv FOA a renuntat la aceasta suma din moment ce cursa a fost anulata.

Anul trecut 44.000 de spectatori au platit in jur de 14 milioane pentru a lua parte la cursa de deschidere a sezonului 2010 din F1, desfasurata pe circuitul international de la Bahrein care este detinut de familia regala.

Chiar daca climatul politic se va imbunatati este putin probabil ca circuitul de la Bahrein sa mai gazduiasca in acest an un grand prix din moment de calendarul F1 contine deja 20 de curse, cel mai mare numar de curse desfasurate intr-un sezon de F1.  

F1

Lansarea noului model Ferrari F150 – galerie foto

Dupa ce au participat la lansarea noului model al celor de la Ducati, vineri 28 ianuarie, Fernando Alonso si Felipe Massa din cadrul Squadrei Rossa, au prezentat publicului noul model Ferrari F150 in cadrul unei ceremonii la Maranello. Modelul ce va alerga in F1 sezonul 2011 se intituleaza F150 in cinstea celor 150 de ani de la unificarea Italiei, tricolorul fiind prezent foarte vizibil pe grafica monopostului.

“Ferrari este o exprimare a excelentei, talentului si creativitatii italiene.” a declarat Luca di Montezemolo presedintele Ferrari. Presedintele Italiei Giorgio Napolitano, si-a exprimat aprecierea pentru initiativa celor de la Ferrari, urandu-le totodata noroc in noul sezon competitional.

[nggallery id=110]

F1

Alonso a stabilit cel mai bun timp in a doua sesiune de antrenamente de la Hockenheim

Pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso, a reusit in a doua sesiune de antrenamente sa stabileasca cel mai rapid tur pe circuitul de la Hockenheim, cronometrul oprindu-se pentru spaniol la 1:16.265s.

Al doilea timp a fost stabilit de pilotul echipei Red Bull, Sebastien Vettel, in timp ce al doilea monopost Ferrari, pilotat de Felipe Massa a terminat sesiunea a doua de antrenamente pe pozitia a treia cu un timp de 1:16.438s.

Mark Webber a reusit al patrulea timp, fiind urmat de pilotii echipei Mercedes, Nico Rosberg si Michael Schumacher.

Mai jos puteti vedea rezultatele sesiunii a doua de antrenamente de la Hockenheim:

[table id=72 /]

Foto: flickr.com