Tag Archives: formula 1

Anvelope mai late in F1 pentru 2017

July 7, 2016 Motorsportnews Team

Un model Ferrari SF 15-T modificat va fi primul model care va efectua primul test pe pistă cu pneurile Pirelli de Formula 1, specificație 2017. Vor fi două zile de teste, între 1 și 2 august la Fiorano, care va fi artificial udat pentru a putea fi testate pneurile intermediare și cele de ploaie din gama Cinturato. Apoi, între 3 și 4 august, Red Bull va testa noul pneu slick P Zero la Mugello. În septembrie, Mercedes va aduce la Paul Ricard a treia mașină din seria celor din 2015 mofidicate (după Ferrari și Red Bull), care va permite programului Pirelli de teste și dezvoltare agreat cu echipele și FIA să fie încheiat.

Cele trei echipe de testare vor fi obligate să împartă datele și informațiile acumulate pe parcursul acestor teste cu alte echipe pe baza din motive de sportivitate.

PROGRAMUL. În total, testele și dezvoltarea pneurilor 2017 se va produce pe parcursul a 10 sesiuni, respective un total de 24 de zile. Ferrari, Red Bull și Mercedes vor oferi mașini 2015 modificate conform unei specificații precise stabilite de FIA care să simuleze performanțele anticipate pentru anul viitor, în principal cu mai multă forță de apăsare, un ecartament mai mare și pneuri mai mari. Fiecare echipă va derulat teste echivalente a șapte zile per mașină, conform programării atașate, împărțind cu toată lumea dezvoltarea programului. Cele trei echipe vor merge pe un circuit pentru o validare comună a rezultatelor într-un test la Abu Dhabi pe 29 Noiembrie, două zile după încheierea ultimului GP al sezonului.

CIRCUITELE. Cinci circuite vor găzdui programul de dezvoltare Pirelli. În afară de Fiorano, Mugello, Paul Ricard și Abu Dhabi, vor mai fi două teste suplimentare la Barcelona în Octombrie.

CALENDARUL
TESTE CU MAȘINI MODIFICATE – DIMENSIUNI 2017
Sesiune	Data	Zile de test	Circuit	Mașină	Tip pneu
1	Aug 1-2	2	Fiorano	FER	Ploi
2	Aug 3-4	2	Mugello	RBR	Slick
3	Sep 6-7	2	Barcelona	FER	Slick
4	Sep 6-7-8	3	Paul Ricard	MGP	Slick
5	Sep 21-22	2	Paul Ricard	MGP	Ploi
6	Oct 12-13	2	Barcelona	MGP	Slick
7	Oct 14-15-16	3	Abu Dhabi	RBR	Slick
8	Nov 2-3	2	Abu Dhabi	RBR	Ploi
9	Nov 14-15-16	3	Abu Dhabi	FER	Slick
10	Nov-29	3	Abu Dhabi	ALL	Validare finală

NOI DIMENSIUNI. Pneul față crește în lățime cu 60mm, respectiv de la 245 la 305mm. Pneul spate este cu 80mm mai mare, crescând de la 325 la 405mm. În total, pneurile 2017 vor fi cu 25% mai late decât în actual specificație: aceasta se aplică atât pneurilor intermediare cât și celor de ploaie.

Gama completă de dimensiuni a pneurilor slick:

305/670-13 pe față
405/670-13 pe spate.

Pneurile intermediare Cinturato vor avea un diametru de 675mm în timp ce Cinturato de ploaie vor avea un diametru de 680mm. Dimensiunea jantei rămâne neschimbată, 13 inch.

REGULAMENT. Echipele și FIA au agreat cu Pirelli nevoia de schimba regulamentul sportive cu privire la testele de pneuri de anul acesta. Testele de pneuri cu mașini specificație 2012, 2013 sau 2014, utilizând actuala dimensiune dar materiale și structuri prototip pentru 2017 au loc încă din mai.

Acest program, care a început cu Ferrari la Fiorano în mai și a continuat în iunie cu Red Bull la Paul Ricard, va fi completat de următoarele locații:
12-13 iulie*                  Silverstone                  Mercedes        slick-uri
16 iulie                         Fiorano                        Ferrari             intermediare și ploi
18-19 iulie                   Vallelunga                   Red Bull          slick-uri

Uncharted News

NOVOMATIC si Niki Lauda au sarbatorit 25 de ani in Romania

September 4, 2015 Eduard Baban

Sediul NOVOMATIC Group România din Otopeni, situat pe un teren de 12.000 de metri pătrați şi poziționat în apropiere de Aeroportul Internaţional Henri Coandă (Otopeni) a fost deschis în mai 2010 în urma unei investiţii de peste 7 milioane € si a fost gazda evenimentului care a marcat aniversarea celor 25 de ani de cand compania activeaza in Romania.

Aniversarea a fost una deosebita avandu-l in prim plan pe austriacul Niki Lauda, triplu campion mondial in Formula 1 in anii 1975, 1977 si 1984, acesta fiind in prezent ambasadorul brandului NOVOMATIC la nivel global. Lauda a facut deliciul asistentei povestind picanterii din culisele filmului Rush, care ii are in prim plan pe Niki si James Hunt, despre aportul sau important in crearea unei povesti cat mai aproape de adevar si despre prietenul si rivalul sau James Hunt. Chiar daca a suferit un cumplit accident in cursa de la Nürburgring in 1976, Lauda a revenit relativ repede in Marele Circ dupa aproape sase saptamani oferind fanilor un campionat de neuitat pe care l-a pierdut la doar 1 punct in fata lui Hunt. Asa cum a declarat-o si Lauda in cadrul conferintei sustinute in Romania, Hunt a fost cel mai bun si cel mai rapid pilot al celei de-a doua jumatati a sezonului din anul 1976.

Niki Lauda și Valentin Adrian Georgescu, CEO al NOVOMATIC Group România — Valentin Adrian Georgescu, CEO al NOVOMATIC Group România și Niki Lauda

Valentin Adrian Georgescu, CEO al NOVOMATIC Group România, a fost cel care l-a introdus pe triplul campion mondial audientei si, totodata, a facut o scurta declaratie despre compania pe care o conduce: “În cei 25 de ani de experiență acumulați la NOVOMATIC Group, definiţi prin încredere şi suport, am avut la dispoziţie toate instrumentele necesare, know – how-ul, dar si tehnologia de ultimă oră şi nu în ultimul rând cea mai bună echipă pentru a face performanță şi a atinge cel mai înalt obiectiv, de a deveni lider de piață. În ultimii 25 de ani, Novomatic Group România s-a dezvoltat și a crescut foarte repede, având astăzi o cotă de piață de 70%. Pentru următorii 25 de ani, așteptările noastre sunt mari și suntem pregătiţi să facem față tuturor provocărilor viitoare.“

Novomatic România activează în peste 130 de săli de jocuri de noroc si baruri, atât în București cât și în țară și exploatează sub brand-ul ADMIRAL peste 2.000 de echipamente de joc, asigurând aproximativ 1.000 locuri de muncă.

Nico Rosberg a câștigat Marele Premiu al Principatului Monaco

May 25, 2015 Motorsportnews Team

Cursa a fost dată peste cap de o neutralizare în ultima parte a cursei, după incidentul dintre Max Verstappen și Romain Grosjean. Lewis Hamilton a pierdut poziția de lider după ce a decis să facă o oprire suplimentară, pentru a schimba pneurile soft cu cele supersoft.

Temperaturile au fost destul de scăzute în antrenamente și calificări, dar în timpul cursei temperatura asfaltului a ajuns până la 42 de grade Celsius. Așa cum era de așteptat, uzura și degradarea pneurilor a fost minimă pe cel mai puțin abraziv și lent circuit din calendarul competițional. În aceste condiții, menținerea unei temperaturi optime a pneurilor pe perioada neutralizării cursei a jucat un rol crucial.

Carlos Sainz (Toro Rosso) a avut o evoluție excelentă și a terminat în puncte, pe locul 10, după ce a plecat în cursă de la boxe. Spaniolul a avut o strategie cu o singură oprire, reușind să parcurgă 66 de tururi cu pneurile de compoziție soft.

Rosberg a stabilit cel mai rapid tur din cursă cu două tururi înainte de final, cu pneurile soft cu care parcursese deja 39 de tururi.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “Am fost la fel de surprins ca toată lumea de ultima oprire, care a decis rezultatul cursei. Aceasta nu minimizează însă cu nimic evoluția excelentă a lui Lewis Hamilton pe parcursul acestui weekend. A demonstrat însă că în Formula 1 se poate întâmpla orice și cursa este terminată doar atunci când se flutură steagul cu pătrățele. Nico Rosberg a exploatat situația din cursă în favoarea sa și a reușit să câștige. Menținerea temperaturii optime a pneurile pe perioada neutralizării a fost foarte importantă pentru re-start, iar în final a câștigat strategia pe care am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.”

Au fost anuntate pneurile pentru primele 4 curse din Formula 1

March 6, 2015 Motorsportnews Team

Pirelli a nominalizat pneurile care vor fi folosite in primele patru curse de Formula 1 din sezonul 2015, cele din Australia, Malaezia, China și Bahrein.

Pentru Marele Premiu al Australiei, Pirelli a nominalizat compozitiile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft, compozitiile ideale pentru solicitarile circuitului semi permanent din Melbourne, dar si pentru conditiile meteo probabile din Australia.

Circuitul de la Sepang, in Malaezia, este binecunoscut pentru asfaltul abraziv si temperaturile ambientale foarte ridicate, ceea ce face ca pneurile P Zero Orange hard si P Zero Alb medium sa fie cea mai buna alegere pentru cea de-a doua cursa a anului.

Pneurile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft sunt nominalizate pentru cursa din China, aceasta fiind cea mai buna alegere tinand cont de informatiile acumulate in cursele desfasurate pana acum.

Aceleasi pneuri, P Zero Alb medium si P Zero Galben soft, au fost nominalizate si pentru Marele Premiu din Bahrein, circuitul fiind foarte solicitant pentru pneurile spate. O alta particularitate a acestei curse este si faptul ca incepe dupa amiaza tarziu si se termina dupa lasarea serii, ceea ce duce la scaderea temperaturii ambientale pe masura desfasurarii cursei.

Chiar daca actuala gama P Zero este o evolutie fata de cea din 2014, cu o constructie noua menita sa distribuie fortele si temperatura mai uniform, aceste nominalizari sunt similare cu cele de anul trecut.

	P Zero Rosu	P Zero Galben	P Zero Alb	P Zero Orange
Australia		Soft	Medium
Malaezia			Medium	Hard
China		Soft	Medium
Bahrein		Soft	Medium

Vineri, 13 martie, va avea loc la Melbourne prima sesiune de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Australiei.

Pirelli a testat noile pneuri pentru sezonul 2015

November 27, 2014 Eduard Baban

La ultima sesiune de teste din acest sezon, desfasurata imediat dupa Marele Premiu de la Abu Dhabi, au fost folosite in premiera si pneurile Pirelli dezvoltate pentru 2015. Tinand cont ca nu a fost si o zi speciala dedicata exclusiv testelor de pneuri, fiecare echipa a avut un program independent de teste si nu s-a concentrat exclusiv pe dezvoltarea pneurilor.

Fiecare echipa a avut alocate 135 seturi pentru testele din 2014, iar la ultima sesiune din acest sezon au fost alocate 10 seturi din gama folosita anul acesta, plus 10 seturi din gama pentru 2015. Pirelli a adus compozitiile medium, soft si supersoft pentru 2015 in specificatia finala. Toate echipele au testat noile pneuri, care sunt o evolutie a celor folosite in 2014 si nu au mai fost dezvoltate complet de la zero.

In afara testelor de pneuri, multe echipe au testat componente pentru 2015 si au folosit piloti noi. Sesiunea s-a desfasurat la temperaturi mai ridicate fata de cele din cursa si informatiile adunate nu sunt relevante, comparativ cu cele din timpul Marelui Premiu de Formula 1. Pilotii care au testat noile pneuri P Zero in specificatie 2015 au avut aprecieri pozitive dupa prima iesire pe circuit.

“Am fost foarte multumiti dupa ce am auzit primele impressi despre noile pneuri, ceea ce inseamna ca imbunatatirile facute au deja un efect. Am facut cateva modificari si noua constructie optimizeaza si mai bine distributia caldurii in pneuri pentru o incalzire uniforma. Acest lucru ofera o performanta mai consistenta si o tractiune mai buna. Si compozitia supersoft a fost imbunatatita, in special pentru rotile spate, pentru a avea o rezistenta mecanica mai buna. Obiectivul nostru pentru pneurile din 2015 ramane acelasi ca si pana acum: sa ofere curse cu doua sau trei opriri la boxe. Unul din cei mai mari factori care influenteaza pneurile este modul in care vor evolua masinile si ne asteptam ca acestea sa fie cu peste o secunda mai rapide pe tur. Desigur acest lucru va avea un impact important asupra comportamentului pneurilor”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Informatii din timpul testelor:

Ambele zile de teste s-au desfasurat la temperaturi ridicate: marti temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 33 grade Celsius; miercuri temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 32 grade Celsius.

Cel mai bun timp a fost stabilit de Pascal Wehrlein care a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:42,624s cu pneurile de compozitie supersoft (in ziua a doua).

Cel mai mare numar de tururi parcurse in prima zi a fost 114 (Nico Rosberg – Mercedes), iar in ziua a doua 112 (Marcus Ericsson – Sauber).

Pneurile pentru 2015 au fost disponibile in versiunile medium, soft si supersoft, iar cele din 2014 au fost disponibile in toate specificatiile. In total s-au parcurs 454 cu pneurile pentru 2015 si 903 tururi cu pneurile folosite anul acesta.

Urmatoarea sesiune de teste va avea loc la Jerez, in sudul Spaniei, intre 1 si 4 februarie. Inaintea startului unui nou sezon din Formula 1 vor mai fi inca doua sesiuni la Barcelona pe 19-22 februarie si 26 februarie – 1 martie.

Timpii inregistrati la teste:

Ziua 1

Pos	Driver	Car	Time	Laps
1.	Valtteri Bottas	Williams	1:43.396	80
2.	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:43.888	81
3.	Nico Rosberg	MERCEDES AMG PETRONAS	1:44.512	114
4.	Jolyon Palmer	Force India	1:44.516	37
5.	Carlos Sainz	Red Bull	1:45.339	100
6.	Will Stevens	Caterham	1:45.436	102
7.	Charles Pic	Lotus	1:46.167	89
8.	Marcus Ericsson	Sauber	1:46.253	95
9.	Max Verstappen	Toro Rosso	1:47.194	55
10.	Stoffel Vandoorne	McLaren	No time set	3

Ziua a 2-a

Pos	Driver	Car	Time	Laps
1.	Pascal Wehrlein	MERCEDES AMG PETRONAS	1:42.624	96
2.	Raffaele Marciello	Ferrari	1:43.208	91
3.	Max Verstappen	Toro Rosso	1:43.763	78
4.	Marcus Ericsson	Sauber	1:44.551	112
5.	Will Stevens	Caterham	1:44.888	76
6.	Richard Goddard	Force India	1:44.944	89
7.	Daniel Ricciardo	Red Bull	1:45.151	88
8.	Felipe Nasr	Williams	1:45.937	83
9.	Alex Lynn	Lotus	1:46.168	52
10.	Esteban Ocon	Lotus	1:47.013	34
11.	Stoffel Vandoorne	McLaren	No time set	2

Marele Premiu de la Abu Dhabi va decide campionul

November 19, 2014 Eduard Baban

Suspans la cote maxime pentru ultimul Mare Premiu al sezonului din Formula 1, unde vom afla numele campionului din acest an. Lewis Hamilton si Nico Rosberg sunt despartiti de doar 17 puncte iar punctajul dublu oferit la ultima cursa a sezonului mentine suspansul pana pe ultimii metri ai competitiei.

Suprafata pistei circuitului Yas Marina este destul de fina si include o serie de viraje la 90 de grade. Alte caracteristici care definesc acest Grand Prix este ca, la fel ca in cazul celui din Bahrein, startul are loc dupa amiaza tarziu, cursa incheindu-se pe seara ceea ce inseamna ca pista are tendinta de a se raci pe masura ce se desfasoara cursa, lucru care afecteaza strategia. Vremea tinde sa fie calda si uscata, pista potrivindu-se compozitiilor supersoft si soft: cele mai rapide pneuri din gama Pirelli.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Este mereu o placere sa te intorci la Abu Dhabi, iar evenimentul din acest an va fi si mai semnificativ decat de obicei, decizand campionul la piloti si oferind un punctaj dublu. Strategia este in mod normal influentata de obisnuita evolutie a pistei, datorita temperaturilor care scad la caderea serii. Asa a fost si cazul in Bahrain, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai dramatice si mai imprevizibile curse de la inceputul acestui sezon. Ca rezultat, sesiunile de antrenamente libere vor fi in mod special cruciale, pe masura ce echipele vor incerca sa obtina cat mai multe informatii posibile despre cum va performa masina pe ambele compozitii: nu doar cu diverse cantitati de benzina, ci si la temperaturi diferite ale pistei. Cu atat de multe puncte pe masa, exista o buna oportunitate pentru echipe de a avea mai putin de pierdut in cazul in care incearca o strategie neasteptata, cu scopul de a obtine avantaje semnificative.”

Jean Alesi declara: „Nu am pilotat niciodata o masina de Formula 1 la Abu Dhabi dar imi place circuitul, in special datorita nivelului ridicat de siguranta si a liniei drepte care ofera cateva oportunitati bune de depasire, gratie sistemului DRS. Cum startul in cursa este la ora 17:00, cu temperaturi ce vor scadea treptat, abilitatea de adaptare la situatii schinbatoare va fi decisiva. Aceste conditii variabile afecteza de asemenea si presiunea. Spunand asta, cel mai mare stres pentru piloti anul acesta va fi de fapt ca vor primi punctaj dublu in aceasta cursa. Astfel actualul lider al campionatului ar putea pierde tot ca urmare a unei simple greseli.”

Prima parte a circuitului consta efectiv dintr-o serie de schimbari de directie non-stop, care incalzesc compozitia pneului. Compozitia are apoi sansa sa se raceasca pe linia dreapta, unde masinile ruleaza la maximum aproape 15 secunde. Cu echivalentul a 800 kg de apasare aerodinamica.

Pentru a ajuta la obtinerea tractiunii maxime, masinile sunt adeseori setate mai soft pe spate la Abu Dhabi, dar asta poate duce la o mai rapida degradare a pneurilor spate. Daca set-up-ul este prea rigid pe spate, va aparea o problema opusa: patinarea excesiva a rotii, care uzeaza de asemenea pneurile.

Tabel comparativ al sezonului 2014 pentru pilotii Mercedes-Benz

	Lewis Hamilton	Nico Rosberg
Pozitie in clasamentul general	P1	P2
Puncte	334	317
Victorii	10	5
Podiumuri	15	15
Pole Positions	7	10
Startdin prima linie	14	14
Tururi rapide	7	5
Tururi in fruntea cursei	455 (42% din sezon)	482 (45% din sezon)

Victorie pentru Rosberg in Brazilia

November 10, 2014 Motorsportnews Team

Nico Rosberg a reusit sa recupereze din diferenta fata de Lewis Hamilton, colegul sau de la Mercedes, dupa ce a castigat Marele Premiu al Braziliei, plecand din pole si folosind o strategie cu trei opriri la boxe. Rosberg a inceput cursa cu pneurile soft si a schimbat apoi de fiecare data pe medium, cursa desfasurandu-se la temperaturi mult mai ridicate decat au prevazut meteorologii.

Hamilton a avut o strategie similara si a terminat pe locul secund, la 1,5 secunde in spatele colegului sau, dupa ce a pierdut timp in prima parte a cursei in urma unei usoare iesiri in decor. Dupa ultima oprire, Hamilton a reusit sa exploateze la maximum pneurile, mai noi cu un tur, si sa atace pozitia lui Rosberg. In final, germanul a reusit sa-si treaca in cont a opta victorie din cariera si a cincea din 2014.

Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile soft, mai rapide cu o secunda la Interlagos decat compozitia medium. Nico Hulkenberg a ales o strategie alternativa, tot cu trei opriri, plecand cu medium si terminand cu pneurile soft. Plusul de viteza din final l-a ajutat sa termine pe locul opt, cu patru pozitii mai sus decat locul ocupat pe grila de start. Daniil Kvyat (Toro Rosso) a avut o strategie similara si a terminat pe locul 11, dupa ce a plecat de pe penultima pozitie a grilei de start.

Asa cum era de asteptat, la temperaturi de peste 50 grade Celsius, cele mai mari din Brazilia in ultimii ani, cea mai rapida strategie a fost una cu trei opriri si a fost folosita de aproape toti pilotii. Cel mai bine clasat pilot care a oprit doar de doua ori a fost Kimi Raikkonen (Ferrari), care a terminat pe locul 7. Titlul pilotilor se va decide in cursa de la Abu Dhabi, ultima etapa din acest sezon, unde sunt puse in joc puncte duble.

“Am vazut un duel spectaculos intre cei doi piloti de la Mercedes care au exploatat la maximum pneurile in conditiile din Brazilia. Temperatura a fost mult mai ridicata decat se astepta toata lumea, ceea ce a facut ca uzura si degradarea pneurilor sa fie mai mare, in special la startul cursei cand masinile aveau o cantitate mare de combustibil la bord si s-a plecat cu pneurile soft. Dar, chiar si in aceste conditii, performantele pneurilor nu au fost afectate. Asfaltul nou a fost o provocare suplimentara pentru toata lumea. Majoritatea au ales o strategie cu trei opriri, asa cum am prevazut, dar Kimi Raikkonen a demonstrat ca functiona si o strategie cu doua opriri intr-una din cele mai solicitante curse de pana acum in acest sezon”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Braziliei – Sao Paulo 9 noiembrie 2014

November 6, 2014 Motorsportnews Team

Interlagos, din inima Sao Paulo, este al doilea in topul celor mai scurte circuite, dupa Monaco, cu o serie de viraje stranse si schimbari dese de nivel ce ofera provocari fascinante pentru piloti, masini si desigur pneuri. Compozitiile medium si soft au fost nominalizate pentru Interlagos, desi in mod traditional aici exista un risc ridicat de ploaie, iar predictiile de vreme pe termen lung indica vreme ploioasa pentru ultima parte a weekendului.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Brazilia este una dintre cele mai mari piete din lume pentru Pirelli, astfel ca este o placere sa fim din nou aici printre prietenii si suporterii nostri. Turul de pista solicita mult pneurile noastre datorita succesiunii aproape continue de viraje, o mare parte dintre acestea fiind abordate la viteza ridicata. Astfel capacitatea de a scoate maximum din pneuri si strategia vor avea o importanta vitala in cursa. Am avut aici un mare numar de etape derulate pe ploaie, ceea ce insemana ca exista aceasta posibilitate si anul acesta. Toate astea ii confera Marelui Premiu al Braziliei reputatia unor curse incarcate de dramatism, unde nimeni nu poate prevedea ceea ce se va intampla, astfel ca ne asteptam la un nou weekend extraordinar in fata unui public cu adevarat pasionat de Formula 1.”

Numarul mare de viraje al pistei de doar 4,309 km supun permanent pneurile diverselor tensiuni, iar absenta relativa a liniilor drepte propriu-zise nu le ofera posibilitatea de a se raci. Mai mult, circuitul este recunoscut pentru asfaltul cu denivelari si zonele mici de siguranta, ceea ce necesita o concentrare si mai mare din partea pilotilor. Dincolo de toate acestea, Interlagos este recunoscut pentru fanii entuziasti si atmosfera unica. Este un circuit unde multe titluri s-au decis in trecut, dar cu posibilitatea obtinerii unui punctaj dublu pentru finala 2014 de la Abu Dhabi, nu va fi si cazul in acest weekend.

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Am concurat la Interlagos de 12 ori: iubesc circuitul desi este extrem de solicitant fizic pentru pilot, masina fiind permanent in viraj iar tu esti supus unor forte extreme. In particular, acesta solicita extrem de tare gatul si muschii, iar acest lucru era si mai vizibil in trecut cand Brazilia deschidea sezonul, si nu eram inca intr-o forma maxima. Imi aduc aminte si ca pista era destul de denivelata: vineri suprafata avea tendinta de a fi destul de alunecoasa, inainte de a oferi din ce in ce mai multa aderenta pe masura ce se inainta in weekend si asta datorita calitatii asfaltului, care era destul de abraziv. Acum vom vedea daca se intampla la fel.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Interlagos este unul dintre putinele circuite pe care se alearga in sens anti-orar (impreuna cu Circuit of the Americas si Yas Marina – ceea ce inseamna ca finalul de sezon grupeaza numai curse cu piste ce se parcurg anti-orar).

Pneurile medium au o compozitie care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optime pe o mare varietate de temperaturi scauzte. Pneul soft, prin contrast, este un pneu care lucreaza la un regim inalt, pretabil temperaturilor ridicate. Aceasta are efect asupra strategiei de cursa. Pneurile sunt adeseori supuse unor forte combinate la Interlagos: solicitarile laterale si logintudinale in acelasi timp. Acest lucru are darul de a creste temperatura compozitiei.

Nivelul fortei de apasare aerodinamica este in general ridicat, aderenta mecanica si aerodinamica fiind necesare in egala masura. Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe pneuri medium, a oprit tot pentru medii in turul 24, apoi a trecut pe hard in turul 47. Inainte de startul cursei nu s-a rulat pe pista uscata, ceea ce a complicat strategiile din cursa.

Marele Premiu al Statelor Unite 2014 – 2 noiembrie Austin, Texas

October 29, 2014 Motorsportnews Team

Circuit of the Americas din Texas este unul dintre cele mai noi incluse in calendarul Formulei 1, fiind inaugurat in 2012. Pneurile de compozitie medium si soft sunt nominalizate aici pentru prima data (compozitiile hard si medium fiind folosite in ultimii doi ani). Dar aceasta versatila selectie a compozitiilor pentru 2014 este proiectata sa raspunda celor mai solicitante cerinte ale circuitului, care are trei linii drepte lungi, dar si un numar de viraje tehnice.

Cu 20 de viraje si o diferenta impresionanta de nivel, Austin are un tur foarte complicat cu cateva provocari unice, precum o zona de franare in urcare dupa start ceea ce face dificil de gasit punctul optim de franare. In combinatie, toate acestea il fac un circuit interesant atat pentru piloti, cat si pentru spectatori. Marele Premiu al Statelor Unite marcheaza de asemenea si startul ultimei perechi de curse simultane ale anului, echipele plecand direct spre Interlagos in Brazilia, pentru care au fost de asemenea nominalizate pneurile soft si medii.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Asa cum este cazul pentru oricare constructor auto, America este o piata cheie pentru Pirelli. Astfel ca suntem incantati sa ne intoarcem inapoi la Austin, care este un oras fantastic pentru petrecerea timpului liber precum este si pentru cursa. Cu suprafata circuitului veche deja de trei ani, aceasta a devenit mai matura si teoretic ar trebui sa ofere o aderenta mai buna, ceea ce ne face sa luam in considerare o strategie cu doua opriri, desi va trebuim sa confirmam datele initiale dupa antrenamentele libere. Multe vor depinde si de vreme. Desi cursa are loc in noiembrie, sunt de asteptat conditii meteo calde dar variabile, astfel ca degradarea termica va reprezenta un factor important. Cat de mult va influenta asta uzura si degradarea cu noua generatie de masini de anul acesta – si astfel strategia cursei – este ceva ce vom afla abia cand vom ajunge acolo. In precedentele doua ocazii strategia castigatoare a fost cu o singura oprire: deoarece cursa este programata tarziu in calendar, ceea ce inseamna ca majoritatea echipelor inteleg cum functioneaza si cum pot scoate maximum din pneuri.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Austin este mai mult decat orice un circuit interesant pentru piloti. Exista multe oportunitati pentru atac si depasire pe spatiul de franare dinaintea virajului 1, si de asemenea prin S-uri, unde sunt posibile o serie de trase diferite. Un numar mare de posibilitati pentru depasire asigura spectaculozitatea cursei; acest circuit este departe de a fi plictisitor. Variatiile de temperatura reprezinta un alt factor important: ultimii doi ani a fost chiar rece dimineata, dar cald in timpul calificarilor, ceea ce reprezinta o provocare suplimentara pentru piloti si echipe in America.”

Circitul din punctul de vedere al pneurilor:

Cele trei linii drepte lungi tind sa raceasca pneurile, facand critica franarea, temperatura pneurilor va scadea usor. Aceasta afecteaza apoi virarea in virajele rapide, compozitia trebuind sa urce rapid in temperatura. Pneul mediu este un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performante optime chiar si la temperaturi scazute. Prin contrast pneul soft lucreaza intr-o gama inalta, fiind pretabil temperaturilor ridicate. A existat o varietate extrem de mare de temperaturi la nivelul pistei anul trecut in timpul weekendului pentru Marele Premiu al Statelor Unite, cu temperaturi intre 18 si 37 de grade.

Combinatia de linii drepte si viraje necesita un mare compromis in privinta apasarii aerodinamice, punand o puternica presiune pe aderenta mecanica oferita de pneuri. De asemenea ca si in virajul 1 foarte lung si schimbarile rapide si frecvente de directie din prima parte a turului, Virajul 11 solicita extrem de mult pneurile. Pilotul incepe sa franeze pe masura ce masina vireaza, creind o distributie inegala a fortelor asupra cauciucului.

Stretegia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe medii si a oprit ulterior pentru hard in turul 27. Primii 12 piloti din clasament au oprit doar o data.

Avancronica Marelui Premiu al Japoniei: Suzuka 2 – 5 octombrie 2014

September 30, 2014 Motorsportnews Team

Campionatul Mondial de Formula 1 va ajunge in acest weekend pe circuitul legendar de la Suzuka, in Japonia si chiar daca cele doua circuite sunt diferite, Suzuka are cateva elemente in comun cu Spa, un alt circuit bine cunoscut pentru incarcatura de energie laterala care solicita la maximum pneurile. Drept urmare, nominalizarile pentru cursa din Japonia sunt medium si hard si nu ca la Spa, medium si soft.

Chiar si asa, pneurile nu vor avea o viata usoara in Japonia. Suprafata este mai abraziva, ceea ce face ca uzura si degradarea sa fie mai mari. In plus, se anunta si temperaturi scazute, ceva obisnuit in Japonia pentru aceasta perioada a anului. Ploaia a incurcat deseori socotelile la Suzuka si sunt sanse mari sa vedem o cursa pe suprafata uda si in acest sezon.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Marele Premiu al Japoniei este una dintre cele mai importante curse ale sezonului si nu doar pentru noi ci si pentru toti ceilalti implicati in Formula 1. Suporterii sunt senzationali aici, pasionati si cunoscatori ai sportului, ceea ce este greu de gasit in alt colt al lumii. Suzuka este un circuit de pilot si unul foarte solicitant pentru pneuri din cauza energiilor laterale. Cred ca vom vedea o strategie cu doua sau trei opriri, gestionarea eficienta a pneurilor fiind un punct cheie al cursei. Vom avea mai multe informatii dupa antrenamentele libere pe un circuit unde daca un pneu se comporta bine, atunci se comporta bine oriunde altundeva.”

Jean Alesi: „Suzuka este un circuit fabulos din punctul de vedere al pilotului. Este unul foarte tehnic, fiecare parte a circuitului fiind diferita si pot spune ca virajul 130R este unul dintre cele mai solicitante din calendar. Ai nevoie de un set-up optim si de o masina care se lipeste de asfalt. Sicanele sunt si ele foarte solicitante si daca faci o greseala ai compromis toata trecerea prin aceasta zona si pierzi foarte mult timp. Multe din cursele de la Suzuka s-au desfasurat pe ploaie, caz in care vizibilitatea este foarte mica. Aderenta va evolua mult pe parcursul weekendului. La inceput suprafata va fi foarte abraziva si pilotul trebuie sa analizeze exact modul in care evolueaza pista si cum afecteaza acest lucru pneurile.”

Energiile laterale sunt cele mai mari aici in Japonia si, in schimb, fortele longitudinale care apasa asupra pneurilor sunt mai mici. Virajul 15, cunoscut ca 130R, se abordeaza la viteze de peste 300 km/h, pneurile fiind obligate sa suporte o incarcatura foarte mare. Pneul stanga fata este cel mai solicitat aici la Suzuka.

Pneurile de compozitie medium pot livra performante optime chiar si la temperaturi mai scazute, in timp ce pneurile hard lucreaza mai bine la temperaturi ridicate. Pentru Japonia, prognoza meteo arata temperaturi scazute si sanse mari de ploaie.

Asfaltul este foarte abraziv, dar circuitul evolueaza mult intr-un weekend. Gasirea unui set-up bun este crucial. Exista sansa aparitiei fenomenului de graining, mai ales in prima parte a antrenamentelor libere cand pe circuit nu s-a depus niciun strat de guma.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor