Tag Archives: formula1

Sebastian Vettel a obtinut victoria la Singapore


Dupa un duel tensionat de la start la sosire, intrerupt de doua neutralizari ale cursei, Sebastian Vettel a obtinut a doua sa victorie din acest sezon in Marele Premiu al Republicii Singapore. Vettel a castigat cu un avans de noua secunde fata de Jenson Button, pilotul de la McLaren avand aceeasi strategie, cu doua opriri la boxe, singura diferenta fiind ca a intrat cu patru tururi mai tarziu decat Vettel la prima oprire. Cursa din Singapore a fost cea mai lunga a anului fiind oprita dupa doua ore, timpul maxim admis, inainte ca cele 61 de tururi programate sa fie parcurse.

 

Toti pilotii din top 10 au inceput cu pneurile de compozitie supersoft, in timp ce Nico Hulkenberg si Sergio Perez au plecat cu pneuri de compozitie soft de pe pozitiile 11, respectiv 14. In urma incidentului din primul tur in care a retrogradat pana pe ultima pozitie, Felipe Massa a trecut si el pe pneurile de compozitie soft cand a intrat la boxe in primul tur. Fernando Alonso, colegul sau de echipa, si-a pastrat prima pozitie in clasament dupa ce a terminat pe trei in cursa de pe strazile din Singapore (locul cinci pe grila de start) dupa ce a avut aceeasi strategie cu doua opriri la boxe. Pentru Alonso acesta a fost cel de-al 81-lea podium din cariera si a batut astfel recordul detinut anterior de Ayrton Senna.

 

Primul pilot care a intrat la boxe a fost Mark Webber in turul 8 in timp ce Vettel a oprit cu doua tururi mai tarziu. Button a intrat pentru prima oara la standuri in turul 14. Hulkenberg si Perez au oprit in turul 18 si ei avand tot o strategie cu doua opriri la boxe sperand ca vor avea un avantaj cu compozitia cea mai moale pe final de cursa. Si Felipe Massa a terminat cursa pe pneurile supersoft ceea ce l-a ajutatsa urce cateva locuri in clasament pana pe 8, dupa ce, la un moment dat, a fost ultimul clasat. 

 

Cand masina de siguranta a iesit pentru prima oara pe circuit, in turul 33, toti pilotii de top au intrat pentru a doua oprire. Vettel a preluat conducerea, urmat de Button. A doua neutralizare a cursei, din turul 40, i-a permis lui Perez sa opreasca a doua oara fara sa piarda prea mult timp, iar in finalpilotul echipei Sauber a terminat pe 11. Hulkenberg a oprit si el in timpul acestei neutralizari, dar strategia sa a fost ruinata de un incident de cursa care l-a obligat sa mai opreasca inca o data pana la finalul cursei.

 

1

Sebastian Vettel

Red Bull Racing-Renault

2:00:26.144

2

Jenson Button

McLaren-Mercedes

+8.9 secs

3

Fernando Alonso

Ferrari

+15.2 secs

4

Paul di Resta

Force India-Mercedes

+19.0 secs

5

Nico Rosberg

Mercedes

+34.7 secs

6

Kimi Räikkönen

Lotus-Renault

+35.7 secs

7

Romain Grosjean

Lotus-Renault

+36.6 secs

8

Felipe Massa

Ferrari

+42.8 secs

9

Daniel Ricciardo

STR-Ferrari

+45.8 secs

10

Sergio Perez

Sauber-Ferrari

+50.6 secs

Surprize şi foc la Barcelona


 

Marele Premiu al Spaniei, desfăşurat pe circuitul de la Barcelona, a furnizat multe surprize şi chiar lovituri de teatru anul acesta. Prima a fost descalificarea lui Lewis Hamilton, care obţinuse în mod autoritar pole-position în ziua de sîmbătă, dar care a fost retrogradat la coada grilei, fiindcă nu a reuşit să aducă maşina la standuri, rămînînd fără benzină.

 

Astfel, noul deţinător al pole-ului era promovat Pastor Maldonado, pe o maşină Williams-Renault, care a avut o evoluţie excelentă în calificări. Toată lumea urca cu un loc mai sus în grila de start, ceea ce însemna că Alonso – cu un Ferrari revigorat – pornea din prima linie, iar cele două Lotus ocupau linia a doua.

 

Subiectul cel mai important la această cursă, ca dealtfel la toate cursele din acest sezon, a fost constituit de felul în care fiecare pilot va şti să-şi gestioneze pneurile, în aşa fel încît să menţină un ritm suficient de bun fără să le degradeze prematur. Michael Schumacher a fost foarte critic la adresa pneurilor aduse de Pirelli în acest sezon, considerînd că piloţii au acum ca primă grijă să nu le uzeze prea tare şi nu mai “forţează” la maximum.

 

La startul cursei, Fernando Alonso l-a depăşit pe Maldonado, trecînd la conducere în uralele publicului “de casă”. De pe locul patru, Kimi Raikkonen a reuşit să urce un loc, în dauna coechipierului Grosjean, care a pierdut cîteva locuri din cauza unui start mai slab. Alonso şi-a mărit uşor avantajul înainte de primul schimb de pneuri, însă la al doilea schimb Maldonado a reuşit să treacă în faţa spaniolului de la Ferrari, distanţîndu-se chiar la 7 secunde. Suspense-ul a fost amplificat la a treia intrare la boxe, unde Williams s-au mişcat mai încet, dar venezueleanul a reuşit să păstreze conducerea, urmărit îndeaproape de Alonso. A părut apoi că spaniolul va reuşi să-l depăşească, punînd presiune pe Maldonado, dar acesta a rezistat superb şi nu i-a oferit practic nici o oportunitate pilotului Ferrari. Pe ultimele ture, pe Alonso au început să-l “lase” cauciucurile şi astfel Kimi Raikkonen – pe gume mai proaspete – a început să se apropie de el într-un ritm infernal. Totuşi poziţiile s-au păstrat pînă la final, Maldonado trecînd primul linia de sosire, urmat de tandemul Alonso-Raikkonen, despărţiţi de numai 6 zecimi.

 

Romain Grosjean a terminat al patrulea în al doilea Lotus, cu Kamui Kobayashi pe locul cinci, în urma unor depăşiri caracteristice.

 

Sebastian Vettel a avut o cursă bună şi a terminat al şaselea, deşi a fost penalizat cu o trecere pe la boxe, şi a înlocuit “nasul” maşinii la ultimul pitstop. Asaltul final al campionului i-a avut ca “victime” pe Nico Rosberg şi pe nefericitul Lewis Hamilton, care a sosit al optulea după ce luase startul de pe ultimul loc, folosind o strategie cu doar două opriri la boxe. Jenson Button a încheiat un weekend dificil pe locul nouă, iar ultimul în puncte a venit Nico Hulkenberg, care a rezistat atacurilor prelungite ale lui Mark Webber.

 

Felipe Massa a avut încă o cursă foarte slabă, terminînd abia al 15-lea, fiind şi el penalizat cu un “drive-through”, iar “Schumi” a avut o coliziune cu Bruno Senna care i-a făcut pe amîndoi să abandoneze.

 

Surprizele nu s-au terminat însă cu finalul cursei, prima ştire fiind penalizarea lui Schumacher cu 5 locuri pe grila de la cursa următoare.

 

Dar weekend-ul avea să se termine într-o notă incendiară la propriu, un foc puternic izbucnind chiar la boxele echipei cîştigătoare, Williams-Renault, după ce aceştia se fotografiaseră cu trofeele!

 

Rezultate MP al Spaniei:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp    
1   Pastor Maldonado Williams-Renault 66 1:39:09.145    
2   Fernando Alonso Ferrari 66 +3.1 sec.    
3   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 66 +3.8 sec.    
4   Romain Grosjean Lotus-Renault 66 +14.7 sec.    
5   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 66 +64.6 sec.    
6   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 66 +67.5 sec.    
7   Nico Rosberg Mercedes 66 +77.9 sec.    
8   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 66 +78.1 sec.    
9   Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +85.2 sec.    
10   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 65 +1 tur    
11   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 65 +1 tur    
12   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 65 +1 tur    
13   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 65 +1 tur    
14   Paul di Resta Force India-Mercedes 65 +1 tur    
15   Felipe Massa Ferrari 65 +1 tur    
16   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 65 +1 tur    
17   Vitaly Petrov Caterham-Renault 65 +1 tur    
18   Timo Glock Marussia-Cosworth 64 +2 ture    
19   Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 63 +3 ture    
Ret   Sergio Perez Sauber-Ferrari 37 Transmisie    
Ret   Charles Pic Marussia-Cosworth 35 Planetara    
Ret   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 22 Mecanica    
Ret   Bruno Senna Williams-Renault 12 Accident    
Ret   Michael Schumacher Mercedes 12 Accident  

50.000 km de teste


Duminica s-a incheiat cel de-al treilea, si totodata ultimul test oficial, dinaintea startului unui nou sezon in Formula1. In ultimul test ce a avut loc la Barcelona echipele si-au concentrat atentia pe strategia de cursa in ceea ce priveste pneurile. In total, la cele trei sesiuni oficiale de teste din acest an, anvelopele Pirelli au parcurs aproape 50.000 kilometri de teste.

 

La Barcelona – in ultimele patru zile de teste – echipele au parcurs in total 16.775 kilometri, adica 3.674 tururi, cel mai rapid fiind Kimi Raikkonen, pilotul echipei Lotus, care a parcurs un tur de circuit, cu pneurile P Zero Galbene de compozitie soft, cu timpul de 1m:22,030 secunde. Timpul sau a fost mai bun cu trei zecimi de secunda decat cel stabilit in prima sesiune de teste de la Barcelona din acest an. Echipele au testat diversi parametri in cadrul acestei ultime sesiuni oficiale inaintea startului de sezon, ceea ce face dificila o comparatie directa intre echipe. Majoritatea echipelor s-au concetrat acum pe pregatirea primei curse din 2012.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Echipele si noi am incercat sa adunam cat mai multe informatii posibil pentru prima cursa din acest sezon. Echipele au parcurs mai multe tururi cu fiecare compozitie si au simulat situatii de cursa. Accentul s-a pus in special pe anvelopele P Zero Galbene, soft, si P Zero Albe, medium, nominalizate pentru prima cursa, dar a fost perfect pentru ca am reusit sa testam si pneurile intermediare si cele de ploaie in ziua a treia. Echipele au adunat informatii importante despre modul cum se comporta pneurile noastre atat cu rezervoarele pline, cat si mai goale, ceea ce este crucial pentru strategia de cursa. Feedback-ul pe care l-am primit este unul foarte pozitiv. Pilotii sunt incantati de aderenta pe care o genereaza noile pneuri, mai buna decat anul trecut, si sunt multumiti ca anvelopele au acum un comportament mai linear si mai previzibil. Insa oricat de mult ai testa nu poti inlocui cu adevarat conditiile de cursa si tocmai de aceea vom vedea situatia reala doar in  Australia

 

TOP 3 TIMPI INREGISTRATI:

 

Ziua 1

1. Grosjean                 1’23″252  – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Button                      1’23″510 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Perez                       1’23″820 – cu pneuri de compozitie medium noi

 

Ziua 2

1. Grosjean                 1’22’’614 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Vergne                    1’23’’126 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Vettel                       1’23’’361 – cu pneuri de compozitie medium noi

 

Ziua 3

1. Perez                       1’22’’094 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Button                      1’22’’103 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Ricciardo                 1’22’’155 – cu pneuri de compozitie supersoft noi

 

Ziua 4

1. Raikkonen              1’22″030 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Alonso                    1’22″250 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Senna                     1’22″296 – cu pneuri de compozitie soft noi

Formula 1: ce urmărim în 2012


Nu s-au schimbat multe în acest sezon, dar este un aspect care va fi foarte vizibil: “nasurile” maşinilor. În afară de McLaren, toate celelalte echipe au interpretat cerinţa de coborîre a părtii din faţă într-un mod total… inestetic, eufemistic spus. Mai sincer, ai impresia că le-a căzut lada de scule pe botul masinilor. Nici nu ne putem hotărî care e cea mai urîtă. Eu aş merge pe Ferrari, urmat la mică distanţă de Mercedes şi Caterham. Cert e că McLaren nu are adversari, rămînînd singura maşină frumoasă din platou.

 

Pneurile Pirelli vor fi diferite de cele de anul trecut, constructorul italian luînd în considerare criticile aduse durabilităţii. Astfel, în acest sezon ne aşteptăm la mai puţine opriri la boxe şi o degradare mai liniară, fără căderea brusca în performanţă după un anumit număr de ture. Aceasta va duce la simplificarea strategiilor de cursă şi va elimina unele momente stranii cînd o maşină mai bună era depăşită sau ajunsă din urmă de una mai slabă care era pe pneuri noi.

 

Regulamentul tehnic impune, în afara înălţimii “botului”, o altă modificare foarte importantă: evacuarea nu mai poate fi folosită în scop aerodinamic prin “suflarea” difuzorului spate. Astfel se schimbă dramatic întreaga concepţie aerodinamică, care anul trecut s-a bazat cu precădere pe apăsarea produsă de difuzor, poziţionarea evacuărilor fiind un aspect extrem de disputat şi discutat în această perioadă a testelor pre-sezon (pe care le vom trata separat).

 

Sezonul 2012 a adus multe schimbări şi în componenţa echipelor. Cea mai importantă e revenirea în Marele Circ a fostului campion Kimi Raikkonen. El a semnat cu echipa Lotus (fosta Renault) şi va fi partener cu campionul GP2 en-titre, francezul Romain Grosjean.

 

Rubens Barrichello a fost nevoit să părăsească după 19 ani Formula 1, el trebuind să lase locul la Williams conaţionalului Bruno Senna, care a adus cu el un buget substanţial, alăturîndu-se lui Pastor Maldonado, alt pilot cu mulţi bani în spate. De asemenea, Jarno Trulli a fost înlocuit la Caterham (fosta Team Lotus) de Vitali Petrov, cu sprijin “economic” rusesc. De tăvălugul schimbării n-au scăpat nici cei doi piloţi Toro Rosso, Buemi şi Alguersuari. Ei au fost înlocuiţi de doi tineri aflaţi “pe val”, Daniel Ricciardo (fost la HRT) şi Jean-Eric Vergne, francezul care s-a evidenţiat în World Series by Renault, ambii avînd susţinerea Red Bull.

 

Ca urmare a unor probleme cu justiţia, Adrian Sutil a fost înlocuit la Sahara Force India de Nico Hulkenberg. Echipa HRT (fără Colin Kolles) a angajat cel mai vîrstnic cuplu de piloţi, veteranul spaniol Pedro de la Rosa şi omniprezentul Narain Karthikeyan.

 

În fine, un alt pilot “plătitor”, francezul Charles Pic, l-a înlocuit la Marussia (Virgin) pe Jerome D’Ambrosio, plecat ca pilot de teste la Lotus.

 

[nggallery id=262]

 

Urmatoarea oprire: Barcelona


La doua saptamani dupa primul test al pneurilor pentru sezonul 2012, Pirelli se indreapta spre Barcelona. 367 de seturi de pneuri va aduce Pirelli pentru cele patru zile de teste programate in perioada 21 – 24 februarie, cu 73 de seturi mai multe decat la Jerez. Fiecare echipa isi poate alege orice compozitie doreste din totalul de 100 de seturi pe care le au alocate pentru teste pe parcursul unui sezon si, asa cum a fost cazul la Jerez, pneurile P Zero Albe, de compozitie medium, s-au dovedit a fi cea mai populara alegere cu 110 seturi selectate.

Pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft, sunt pe locul doi in topul solicitarilor cu 82 de seturi pentru testele de la Barcelona. In plus, Pirelli va aduce 69 de seturi P Zero Argintii (hard), cate 36 seturi Cinturato Verzi (intermediare) si Cinturato Albastre (de ploaie), si 34 seturi P Zero Rosii (supersoft), compozitie care va fi folosita aici pentru prima oara, niciuna dintre echipe nesolicitand aceasta compozitie pentru testele de la Jerez.

 

Circuit de Catalunya, locul de desfasurare al celei de-a doua sesiuni oficiale de teste pentru sezonul 2012, este un circuit cu viraje variate si linii lungi, fiind astfel ideal pentru testarea a numerosi parameteri pentru cursa. Anul trecut testele de iarna desfasurate pe circuitul din Barcelona, lung de 4,65 kilometri, au fost afectate de temperaturile scazute, factor ce are un impact semnificativ asupra comportamentului pneurilor.

 

Toata lumea spera ca la Barcelona sa fie mai cald, saptamana aceasta, decat a fost la Jerez. Informatiile de dupa prima sesiune de teste au fost foarte pozitive, pilotii fiind multumiti cu timpul de incalzire, performantele si durabilitatea pneurilor noastre care au fost concepute pentru a respecta noile reguli din sezonul 2012. Barcelona este un circuit diferit, in comparatie cu cel de la Jerez, care solicita mai mult pneurile, in general, datorita vitezelor de top mai mari, si pneul stanga-fata in particular, datorita numarului mare de viraje de dreapta. Cu siguranta, fiecare echipa se va concentra pe dezvoltarea noilor monoposturi si apoi vor testa modul in care acestea interactioneaza cu noile pneuri”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Noi pneuri pentru Formula 1


Pentru Pirelli al doilea sezon ca unic furnizor de pneuri din Formula 1 a inceput cu prezentarea noii game de anvelope pentru cea de-a 63-a editie a Campionatului Mondial, pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi. Caracteristicile cheie ale noii game – dezovoltata de Pirelli impreuna cu echipele ca raspuns la cele mai noi reglementari aerodinamice privind evacuarea gazelor arse – sunt: profil mai rectangular, aderenta imbunatatita, compozitii mai moi, dar mai rezistente privind degradarea.

 

Obiectivul pentru anvelopele sezonului 2012 este de a asigura spectacolul prin impredictibilitatea curselor, de la start pana la sosire, cu doua, trei opriri la boxe si in consecinta un accent considerabil pe strategiile echipelor. Coloritul flancurilor a fost schimbat, devenind mai vizibil si mai usor de recunoscut, iar numele Cinturato – emblematic in istoria Formulei 1 s-a intors: anvelopa cu care Pirelli concura si castiga in anii ’50. Din 2012, pneurile intermediare si cele de ploaie poarta numele Cinturao.

 

De asemenea  Pirelli Racing Tyre System a revenit, dar cu noi functionalitati. Aceasta este o platforma creata de inginerii Pirelli cu scopul de a inregistra comportamentul si performantele fiecarei anvelope: informatiile sunt oferite echipelor si Formula One Management (FOM). Prezentarea oficiala a avut loc miercuri in cadrul unei conferinte de presa sustinute de Marco Tronchetti Provera, Presedinte si CEO al Pirelli, Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, si Maurizio Boiocchi, director departamentului de Cercetare si Dezvoltare.

 

Marco Tronchetti Provera a precizat:”Dupa experienta pozitiva de anul trecut, echipele ne-au cerut sa continuam furnizarea de  anvelope cu aceleasi caracteristici ce au contribuit la curse spectaculoase in 2011.Si asta am si facut, optimizand compozitiile si profilele pentru a obtine performante si mai bune si mai constante, combinate cu degradarea controlata care a caracterizat pneurile Pirelli P Zero in 2011. Ne asteptam la curse imprevizibile cu o mare varietate de strategii in ceea ce priveste opririle la boxe: factori pe care atat concurentii cat si spectatorii l-au apreciat sezonul trecut. Procesul de dezvoltare pentru noile compozitii s-a derulat pe tot parcursul anului 2011, iar multumita capacitatii impresionante de a invata si de a reactiona in timp real a inginerilor nostri suntem pregatiti sa continuam aceste evolutii sipe parcursul noului sezon.”

 

Nou pentru 2012: compozitii mai competitive si anvelope cu profil mai “rectangular”

 

La fel ca si anul trecut, Pirelli va oferi echipelor patru compozitii pentru slick-uri – supersoft, soft, mediu si hard – impreuna cu doua tipuri de anvelope pentru vreme umeda asa cum prevad regulamentele FIA (vezi articolul aferent). Toate pneurile slick P Zero vor avea un profil complet redesenat comparativ cu 2011, iar trei dintre acestea (soft, mediu si hard) vor avea de asemenea si o noua compozitie.

Noile compozitii sunt mai moi, facilitand cresterea aderentei, performante superioare, un varf de performanta mai mare, si o durata de utilizare similara. In privinta pneurilor pentru vreme umeda, doar cele de ploaie – Cinturato Blue – s-au schimbat, in timp ce pneurile intermediare, Cinturato Green (Verzi) sunt neschimbate(vezi articolul aferent).

 

De asemenea, neschimbate fata de anul trecut sunt si cateva caracteristici fundamentale pe care toate cele sase anvelope Pirelli le au in comun: siguranta, fiabilitate, precizie in timpul rularii, si curbe ale uzurii foarte rapide dar diferite in functie de compozitie. Metodologia de cercetare si dezvoltare a Pirelli a ramas de asemenea aceeasi. Designul si testarea pentru anvelopele sezonului 2012 au beneficiat  de dialogul permanent cu echipele si pilotii, care au contribuit la dezvoltarea noilor pneuri P Zero si Cinturato pe parcursul sezonului trecut. Rezultatele obtinute in testele pe circuit au fost inegrate cu datele obtinute din simulari, prin care se poata recrea si anticipa comportamentul si perfomante unui pneu pe orice circuit si in orice conditii meteo, pe toate cele 20 de piste prezente in calendarul Formulei 1.

 

Evolutia anvelopelor Pirelli pentru 2012 a tinut cont si de schimbarile de regulament, introduse de FIA, privind evacuarea gazelor de espament. Aceasta noua masura, din care ar trebui sa rezulte o diminuare a fortei aerodinamice de apasare ce actioneaza asupra fiecarui pneu, necesita o pata de contact mai mare si mai uniforma. Acest obiectiv a fost realizat prin desenarea mai dreapta a flancului anvelopei pentru fiecare tip de pneu si utilizarea unor compozitii mai moi, care produc o mai buna aderenta si o performanta mult mai ridicata.

 

Diferenta de performanta intre diversele compozitii s-a schimbat, permitand imbunatatirea performantelor. Pe parcursul sezonului 2011, a fost o diferenta de 1,2 si 1,8 secunde pe tur intre diversele compozitii. Anul acesta, obiectivul este de a reduce aceasta diferenta la mai putin de o secunda: intre 6 si 8 zecimi. Compozitiile pentru noul sezon sintetizeaza si sunt realizate pe evolutiile concepute deja de inginerii Pirelli pe pneurile din 2011. Acestea au fost formulate de catre divizia de dezvoltare Pirelli din Milano, pe baza informatiilor obtinute cand pneurile experimentale au fost testate pe parcursul antrenamentelor libere in cursele din Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi si Interlagos anul trecut, precum si pe parcursul sesiunii dedicate exclusiv tinerilor piloti de la Abu Dhabi din noiembrie.

 

In aceste teste s-au folosit 6.000 de anvelope, fiind acoperiti 11.000 km. Mai mult, Pirelli a efectuat si alte cinci teste private la Istanbul, Barcelona (de doua ori), Jerez si Monza unde s-au parcurs 9.000km.

 

Noile pneuri de Formula 1 isi vor face debutul la Jerez pe 7 februarie, in cadrul primelor teste oficiale pentru sezonul 2012.

 

Racing Tyre System: Pirelli realizeaza un pasaport pentru fiecare pneu.

 

Pentru a dezvolta pneurile care vor fi folosite in 2012, inginerii Pirelli s-au bazat pe Racing Tyre System (RTS): o platforma generata pe computer capabila sa adune si sa proceseze datele referitoare la performanta fiecarui pneu pe parcursul curselor si testelor. RTS, dezvoltat de departamentul Pirelli Information Technology, permite utilizatorilor sa monitorizeze performantele, uzura si comportamentul fiecarui pneu pe parcursul oricarei faze de utilizare. Pe deasupra, RTS urmareste viata fiecarui pneu de la constructie la circuit, completand permanent si in timp real, performantele si rata de uzura. Dupa ce fiecare pneu este produs la fabrica din Izmit – unde se produc toate pneurile de competitie Pirelli – RTS inregistreaza datele de constructie ale fiecarui pneu sub forma unui pasaport individual. Informatiile despre fiecare pneu sunt procesate cand acesta ajunge la circuit si este montat pe masina. Din acel moment, temperatura pneului, presiunea si uzura sunt inregistrate si sunt disponibile imediat pentru inginerii Pirelli prezenti pe circuit, precum si pentru divizia de dezvoltare Pirelli din Milano si echipele din Formula 1. Acestea se constituie intr-o baza de date virtuala, continuu updatata, reprezentand punctul de start in analiza performantelor fiecarei masini si a viitoarei dezvoltari a pneurilor(vezi articolul aferent).

 

Cinturato se intoarce: campion mondial in anii ’50

 

Sezonul 2012 marcheaza revenirea numelui Cinturato in panteonul motorsportului mondial: un brand care nu este doar legat de Formula 1 ci si de intreaga istorie a producatorului de anvelope Pirelli. Cinturato a debutat in 1951 pe masina Alfa Romeo 159 pilotata de Juan Manuel Fangio, asigurandu-i victoria in campionat si fiind o prezenta constantape podium alaturi de o alta anvelopa Pirelli si anume, Stella Bianca, care a fost folosita pe modelele Maserati si Ferrari 375. Cinturato a concurat in Formula 1 pana la jumatatea anilor ’50, dupa care a devenit o anvelopa de strada pentru cele mai avansate modele sportive ale acelor vremuri.

 

Anvelopa Cinturato si-a construit renumele devenind o referinta a industriei auto in anii ’60 cand a fost utilizata pe scara larga pentru motorizarea de masa. Tehnologia inovatoare dezvoltata pentru Cinturato in 1950, si-a luat numele de la centura radiala prezenta in carcasa anvelopei, realizata initial din fibre textile, iar ulterior din metal. Aceasta inovatie a contribuit la posibilitatea realizarii unor anvelope mai late care sa se comporte mai bine la viteza de parcurgere a virajelor atinsa de masinile anilor ’60 si ulterior. Astazi, odata cu redenumirea pneurilor de Formula 1 pentru ploaie, Cinturato se identifica ca unul dintre cele mai de success produse din industria fabricatiei de anvelope: Cinturato P7, care ilustreaza perfect valorile brandului Pirelli precum performanta, siguranta, fiabilitate si economie.

 

Echipa Pirelli din Formula 1

 

Pirelli va furniza un total de 45.000 de anvelope pentru actualul sezon de Formula 1. Pneurile realizate special pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor vor fi produse la fabrica dedicate produselor de competitie Pirelli de la Izmit, Turcia, care este una dintre cele mai avansate fabrici de acest gen din lume. Inginerii Pirelli folosesc masini de productie de ultima generatie si tehnologii inovatoare pentru a realize anvelope care se potrivesc perfect cu cerintele Grand Prix-urilor moderne(vezi articolul aferent)..

 

In timpul curselor si pe parcursul testelor, echipa Pirelli va deplasa 50 de specialisti, de la ingineri la tehnicieni. Fiecare echipa de Formula 1 va avea un inginer Pirelli dedicat, precum si o intreaga echipa de tehnicieni si montatori. Echipa Pirelli F1 este formata din oameni de pe toate meridianele globului, dar are sediul in Milano la Pirelli Research and Development. Acest departament a fost mereu inima Pirelli Group si numara peste 1000 de cercetatori, distribuiti in cinci centre in intreaga lume. Motorsportul fiind intotdeauna considerat cel mai important laborator de cercetare si din care Grupul si-a dezvoltat cateva dintre cele mai inovatoare produse din industria de anvelope.

 

Acordul de furnizare a anvelopelor in Formula 1 marcheaza varful prezentei Pirelli in motorsport, ramura  unde Pirelli s-a implicat din 1907 cand a castigat competitia Peking-Paris. Pirelli este de asemenea furnizor exclusiv pentru unele dintre cele mai importante campionate, atat pe doua cat sipe patru roti – precum GP2 si GP3 sau Campionatul Mondial de Superbike. In plus, compania italiana este furnizor a peste 70 de competitii nationale si international de circuit si raliu, fiind furnizor oficial exclusiv in Campionatul Mondial de Raliuri intre 2008 si 2010. In Romania, Pirelli este furnizorul oficial de pneuri pentru Citroën Racing Trophy.

  

Kimi Raikkonen revine in F1


Finlandezul in varsta de 32 de ani, Kimi Raikkonen a parasit lumea Formulei 1 in 2009, alinindu-se la startul campionatului mondial de raliuri. Dupa doi ani de pauza, Kimi revine in lumea marelui circ alaturi de echipa Lotus Renault GP, care are ambitii mari pentru noul sezon 2012.

 

Sunt incantat sa revin in F1 dupa 2 ani de pauza si vreau sa le multumesc celor de la Lotus Renault GP pentru aceasta oportunitate. Experienta mea in WRC a fost foarte buna pentru cariera mea de pilot, insa gandul la F1 m-a macinat foarte mult in ultima vreme. A fost o decizie usoara de a veni la cei de la Lotus Renault GP datorita ambitiilor pe care acestia le au pentru sezonul urmator. Pasul meu urmator va fi sa imping echipa cat mai sus pe grila de start.” declara campionul mondial din 2007 .

 

Cariera lui Kimi Raikkonen in Formula 1 se rezuma in cifre la 1 titlu de campion mondial, 18 victorii, 62 de podiumuri si 16 pole-position-uri. 

Filmul “Senna” astazi la cinema Scala – intrarea gratuita


Documentarul dedicat carierei și vieții multiplului campion mondial de Formula 1, Ayrton Senna da Silva va fi proiectat în cadrul celei de a 21-a ediții a Festivalului Internațional de Film DaKINO. Filmul în regia laureatului BAFTA, Asif Kapadia va rula la Cinema Scala din București astazi, 25 noiembrie, ora 17.00 – intrarea este liberă.

 

Pilotul brazilian Ayrton Senna a schimbat modul în care era privită Formula 1. Cel mai popular sport cu motor din lume a căpătat o altă dimensiune datorită campionului mondial din sezoanele 1988, 1990 și 1991. Ce a avut Senna atât de special și de ce a intrat în istoria sportului descoperiți vizionând SENNA, filmul votat de public cel mai bun Documentar Internaţional la Festivalul Internaţional de Film Sundance (2011). Documentarul prezintă atât cariera cât și viața lui Ayrton Senna și este o pagină de istorie datorită numeroaselor imagini de arhivă care nu au fost făcute publice până la apariția acestui film.

 

SENNA rulează în cadrul DaKINO la secțiunea BRILLIANT DOCS care își propune un focus pe trei figuri emblematice care au excelat sau exceleaza înca în domeniul lor de activitate: Ayrton Senna, Bobby Fischer ți Donald Trump prin titlurile:

SENNA, regia Asif Kapadia (Marea Britanie, 2010)

YOU’VE BEEN TRUMPED, regia Anthony Baxter (Marea Britanie, 2011)

BOBBY FISCHER AGAINST THE WORLD, regia Liz Garbus (SUA- Marea Britanie- Islanda, 2011).

 

Puteți vota cel mai bun documentar de la cea de a 21- ediție a Festivalului Internațional DaKINO pe website-ul dakinoiff.ro

 

SENNA

Marea Britanie, 106 min

Regia: Asif Kapadia

Mihai Marinescu Q&A la finalul sezonului 2011


Weekendul 28-30 octombrie a fost ultimul din stagiunea 2011 a Formulei 2, campionat al Federaţiei Internaţionale de Automobilism considerat pepinieră pentru Formula 1. Mihai Marinescu a reusit o noua clasare pe podium in cea de-a doua cursa a weekendului pe circuitul catalan, locul al treilea, dupa ce a reusit sa treaca de spaniolul Miki Monras încă din primul tur facand o cursă constantă pana la final. Pentru fanii săi şi pentru cei care l-au urmărit de-a lungul sezonului, la finalul etapei de la Barcelona – Circuit de Catalunya Mihai a răsupuns la câteva întrebări:

 

Q&A Mihai Marinescu

 

S-a văzut în ambele curse că este foarte dificil să depășești pe Circuit de Catalunya, cum privești tu acest circuit?

 

Este unul dintre cele mai dificile şi frumoase circuite din Europa. Este foarte greu să depăşeşti aici deoarece apăsarea aerodinamică joacă un rol foarte important. Ca să ai şanse să depăşeşti trebuie să ai un avantaj categoric de viteză pe linia dreaptă principală sau înainte de acul de păr.

 

Aruncând o privire peste tot ce s-a întâmplat în ultimul weekend al sezonului care a fost momentul cheie de la această etapă?

 

Calificările au fost punctele cheie ale acestui weekend. În prima calificare am pierdut performanţa maximă a gumelor deoarece am avut probleme de trafic, iar turul din calificările de duminică a fost unul dintrecele mai bune pe care le-am făcut vreodată cu această maşină. Am forţat ultima frânare şi am blocat spatele în şicană, din această cauză am treminat pe 4. Altfel puteam fi în poleposition pentru cursa a doua.

 

Ai parcurs un sezon spectaculos în care ai reușit un rezultat excelent având în vedere că nu ai putut puncta, din pricina problemelor tehnice sau a incidentelor de cursă, la cinci curse, care a fost cel mai dificil moment? Dar cel mai important?

 

Cel mai dificil weekend a fost cel de la Nurburgring. Cel mai bun, RedBull Ring, cel mai emoţionant, Monza, şi cel mai dur, Barcelona.

 

Analizând al doilea tău sezon în Formula 2 cum își privești evoluția?

 

De la începutul sezonului am fost mult mai rapid faţă de anul precedent şi mult mai constant în performanţa. Era de aşteptat ca după un sezon complet să performez mult mai bine în al doilea. Îmi pare rău pentru cursele în care nu am punctat, deoarece puteam să fiu mult mai sus în clasament.

 

Se spune că viața este o înșiruire de viraje ce viraj urmează în cariera ta? Vei rula într-un alt campionat sau vei rămâne în Formula 2 pentru ca în 2012 să te lupți pentru titlu?

 

În acest moment nu ştim ce vom face. Avem multe opţiuni, dar nu avem buget…

Marele Premiu al Europei


Valencia este al treilea circuit stradal consecutiv, dupa Monaco si Canada, pe care se va desfasura un Mare Premiu de Formula 1. In ultimele doua, lupta pentru victorie s-a dat pana in ultimele tururi. Circuitul stradal din Valencia are putine lucruri in comun cu celelalte doua circuite. Aici exista o varietate foarte mare de viraje, iar o mare parte din timp se merge cu pedala de acceleratie apasata la maximum. Suprafata este una fina si alunecoasa.

Datorita configuratiei circuitului, cu frecvente schimbari de directie, pneurile sunt permanent supuse solicitarilor extreme in momentele de tractiune si franare, in timp ce aderenta mica pe viraje afecteaza sustinerea laterala. Circuitul este folosit o singura data pe an ceea ce inseamna ca nivelul de aderenta va creste considerabil pe parcusul sfarsitului de saptamana, pe masura ce se depune cauciuc pe pista.

 

Vitantonio Liuzzi (Hispania Racing Team) declara: Valencia este un circuit lung si foarte tehnic, unde masina trebuie sa fie setata perfect pentru a obtine cele mai bune performante. Din punctul de vedere al pilotajului, cele mai dificile parti sunt franarea, abordarea virajelor si gasirea zonelor de depasire. Va fi, de asemenea, o cursa cu adevarat dificila pentru pneuri, in special pentru cele spate, acestea fiind suprasolicitate  la viteza mica, datorita necesitatii obtinerii unei bune tractiuni. Va fi dificil sa nu supraincalzesti pneurile spate, datorita caracteristicilor suprafetei combinate cu temperaturile ridicare ale asfaltului. Astept cu nerabdare aceasta cursa pentru ca este una dintre cursele noastra de casa si va fi interesant sa vedem cum se comporta monopostul aici. Valencia inseamna o provocare uriasa in ceea ce priveste rezistenta pneurilor, dar sunt sigur ca nu va fi o problema, tinand cont de modul in care acestea au reactionat pana acum, in conditii total diferite, de la o cursa la alta.

 

Cu 25 de viraje, circuitul stradal din Valencia este cel mai virajat din calendarul Campionatului Mondial de Formula 1. In topul schimbarilor dintr-o treapta intr-alta a cutiei de viteze, Valencia se afla pe locul 5. In cursa din acest weekend se vor parcurge 57 de tururi.

 

*   In acest weekend, se asteapta ca vremea sa fie calduroasa si uscata, cu temperaturi ambientale in jurul valorii de 29 grade Celsius. Temperatura asfaltului va fi una dintre cele mai mari din acest sezon. 

 

*   Numarul de opriri la boxe in cele trei curse desfasurate pana acum pe circuitul stradal din Valencia nu a fost unul foarte mare. Anul trecut au fost, in total, 29 de opriri la boxe, adica o medie de 1,2 pe masina.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport spunea despre circuitul stradal de la Valencia: Am vazut pana acum curse fantastice pe circuitele stradale. Marele Premiu al Canadei a fost ultimul exemplu in acest sens si speram ca la Valencia vom avea parte de si mai mult spectacol, chiar daca, se stie, aici va fi foarte greu sa depasesti. Ne asteptam ca uzura pneurilor sa fie destul de mare, in special datorita configuratiei traseului, dar si a suprafetei. De asemenea, si vremea, care se anunta foarte calduroasa, va influenta desfasurarea cursei din punctul de vedere al pneurilor. Din aceste motive, am nominalizat pneurile de compozitie medie si moi pentru aceasta cursa, care ar trebui sa ofere echipelor posibilitati numeroase in ceea ce priveste strategia de cursa. Diferenta pe tur intre cele doua compozitii este de aproximativ o secunda. Pneurile PZero Albe au suferit mici modificari fata de specificatia originala, pentru a le face putin mai rezistente. Aceasta a fost compozitia pe care toate echipele au testat-o in antrenamentele libere de dinaintea Marelui Premiu al Canadei, unde am si reusit sa adunam primele informatii care acum ne vor fi extrem de utile.”