Tag Archives: foto

Raliul Aradului

Vali Porcisteanu a castigat Raliul Aradului 2011

2011 este anul lui Vali Porcisteanu! Dupa cele doua victorii de la Brasov si Cluj, obtinute pe “terenul de joaca” al adversarilor sai directi, Vallino isi trece in cont un nou succes. Intr-un clasament Open al campionatelor din Romania si Ungaria, Porcisteanu ocupa locul cinci, la o distanta de peste doua minute fata de lider, dar acest lucru nu conteaza in nicio ierarhie.

 

 

Bogdan Marisca reuseste din nou o clasare pe podium si incheie Raliul Aradului pe pozitia secunda. Autor al unor scurte iesiri in decor de-a lungul zilei, Marisca si-a continuat parcursul in ultima bucla in urma unui gest de fair play venit din partea lui Porcisteanu care i-a oferit pilotului clujean ventilatoarele pentru radiator.

 

 

Ultima pozitie pe podium este obtinuta de multiplul campion national, Titi Aur. Desi la finalul ultimei probe speciale pe locul trei se afla Marco Tempestini, acesta nu a reusit sa ajunga in parcul de service la timpul prevazut. Tempestini si copilotul sau Dorin Pulpea au legat roata dreapta fata cu chingi in incercarea de limitare a timpului pierdut pe drumul catre parcul de service, dar se pare ca aceasta solutie nu a fost suficienta, cei doi aflandu-se in situatia de a pleca fara niciun punct de la Arad.

 

 

Invingator in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si ocupant al locului patru in clasamentul general FIA este din George Grigorescu. Pilotul bucurestean revenit in CNR dupa o pauza de cinci ani si pare ca s-a acomodat destul de repede cu Renault-ul Clio R3, evoluand la Arad alaturi de un nou copilot. Vor mai urca pe podium la 2RM Alexandru Filip ( locul 2) si Norbert Berezcki ( locul 3).

 

 

 

Vom reveni cu clasamentele oficiale si complete.

Raliul Aradului

Macadamul de la Arad cerne in continuare

Prima jumatate a Raliului Aradului a trecut, dar au fost inca doua probe speciale, Conop (12 km) si Nades (22,5 km), care le-au pus mari probleme pilotilor. Astfel, marii favoriti ai campionatului maghiar, ASI si Kazar, au abandonat, din motive tehnice, iar Herzig a iesit in decor.

 

 

 

Una rece, alta calda

Performerul celei de a doua bucle a fost Vali Porcisteanu, care, pe Nades, a scos al doilea timp, mai slab cu 7 secunde decat Toth. „Pe Conop am mers foarte slab. Am scos un timp mult mai prost decat anul trecut, atunci cand era un viraj in minus. Si, in consecinta, pe Nades, m-am enervat si am fortat.  Am mers la limita si fost bine. Dar, mai este jumatete de raliu si nimic nu este terminat”, a spus Porcisteanu, care a urcat pe locul 4 in clasamentul comun romano-maghiar.

 

 

 

Pana cu ghinion pentru Tempestini

Marco Tempestini s-a aparat pe Conop si a fortat pe Nades. Probabil ca ar fi batut proba, dar, cu 7 kilometri inainte de final, a facut pana si a mers cu roata moale. „Cand am fortat, am facut pana. Ce sa-i faci! Asa este la curse. Dar, sunt in forma, masina functioneaza bine si sunt decis sa dau totul in a doua jumatete a raliului. Ca va fi la final, vom vedea”, a precizat Tempestini.

 

 

 

Caldura mare in masina lui Marisca

Nici pentru Bogdan Marisca trecerea pe cele doua speciale nu a fost linistita. „La service-ul trecut am schimbat radiatorul, dar baietii nu au gasit ventilatoarele. Am mers cu caldura pornita, pentru ca altfel nu se putea. A fost ca in sauna. Apoi, am izbit ceva cu partea stanga si am vazut cerul. Am crezut ca zburam in decor. Dar, am ramas pe drum si am continuat cu probleme la directie. A fost un cosmar, dar pana la urma este bine ca am ajuns la service. Baietii au gasit ventilatoare si sper ca am scapat de ghinioane in partea a doua a cursei”, a afirmat Marisca.

 

 

 

Nebuniile lui Titi Aur

In mod sigur, pentru Titi Aur raliul de la Arad din 2001 va fi de neuitat. „Am facut toate prostiile din lume. Am luat un cap de pod cu roata dreapta, si bolovanul pe care l-a lovit si Bogdan Marisca, cu roata stanga. Dar, asta nu e tot. Nu stiu de cand nu am mai mers atat de nebuneste.  Am fortat, am mers la maximum, dar nimic nu mi-a iesit. La nici o saritoare nu am aterizat unde trebuia. Tot pe langa traseu am fost. Mai mult, la «saritoarea lui Nastase» am aterizat langa drum. Am avut mult noroc si putin talent, pentru ca am reusit sa scap. Am mers cateva zeci de metri pe langa drum, prin iarba. Am atins masina, am rezemat-o… Asa ceva demult nu mi s-a intamplat. Dar, voi forta pana la final. Daca am incept asa, voi merge la maximum”, a punctat Aur. Dupa jumatate de raliu, in clasamentul intern primul este Vali Porcisteanu, urmat de Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Denny Ungur, Titi Aur si Bogdan Casian.

 

 

Dupa PS7 – Porcisteanu 46:36.1; Marisca +31.6; Tempestini +1:06.1

 

Batalia si abandonurile

In schimb, la unguri este razboi mare. Vecinii nostri mai au, in afara de Arad, o etapa pana la final si lupta pentru titlu este infernala. Acesta este motivul pentru care toti forteaza la maximum, fara sa se mai gandeasca si la urmari, iar iesirile in decor ale favoritilor au inceput sa apara. Primii trei in clasamentul comun, dar si in cel maghiar sunt Janos Toth, Csaba Spitzmuller si Andras Hadik.

Raliul Aradului

Favoriti deveniti spectatori dupa prima bucla

Prima bucla a celei de a doua zi a Raliului Aradului 2011 a cernut serios, mai ales in randul romanilor. Astfel, dupa trei probe speciale, Dan Girtofan, Gergo Szabo si Vlad Cosma s-au transformat in spectatori. Primul a fost nevoit sa se retraga dupa a doua speciala a zilei, din motive mecanice, iar Szabo a fost tradat de sistemul electric al bolidului sau. Astfel, cei doi au pierdut ocazia de acumula puncte importante, si, mai mult, despre Szabo se poate spune ca a iesit din lupta pentru titlul national din 2011.

 

 

E bine si asa rau

Nici restul pilotilor nu au fost scutiti de emotii, multe masini ajungand „barbierite” in service. Astfel, Bogdan Marisca, liderul in clasamentul romanilor, a facut „inventarul” chiar la intrare in parcl service. „Am sarit, am iesit in decor, am luat apa intr-o balta imensa si am mers in doi cilindri. Mi s-a indoit ventilatorul de la radioator si radiatorul s-a fisurat. Mai am ceva probleme si cu suspensia, dar, daca ma uit la timp, a fost bine. Acum, in service, punem sper sa punem totul la punct”a precizat pilotul clujean, care are un avans de 3,8 secunde in fata lui Vali Porcisteanu.

 

 

Dictare fara intercom

Nici „Vallino” nu a fost scutit de emotii, intrucat a ramas fara comunicare cu copilotul sau. „Am pus bateriile invers, in criza de timp, si ne-am trezit ca nu ne auzim. Astfel Dan dobre a strigat toata dictarea. Apoi, am avut probleme si cu aderenta. Pe prima speciala a fost noroi, iar urmatoarele doua au fost uscate. Nici macar nu stiu ce «gume» sa aleg pentru a doua «bucla». Oricum, mai este loc, intrucat nu am ajuns la limita”, a spus Porcisteanu.

 

 

Tempestini nu a nimerit „gumele”

Al treilea, Marco Tempestini, care a fost incantat de probele speciale, dar surprins total de noroiul de pe prima speciala. „A fost bine, dar foarte mult noroi. Ungurii merg pe gume moi si au un mic avantaj. Sa vedem ce va fi pe probele lungi, pentru ca acum urmeaza partea grea”, a punctat Tempesta, care, in clasamentul provizoriu al Campionatului National este urmat, in ordine, de Edwin Keleti, Denny Ungur si Titi Aur.

 

 

„Ori noi, ori ei”

La intrarea in service, Aur si-a examinat masina, si a tras concluziile: „A fost haos total. Am iesit in decor la o sicana, am lasat scutul intr-o balta in care mi s-a oprit motorul,  am mers in doi cilindri, s-a spart radiatorul. A fost groaznic. Acum, trebuie sa gasim solutiile pentru a remedia defectiunile”, a afirmat Titi Aur, care apoi i-a spus copilotului sau: „Daca am ajuns pana aici, trebuie sa si plecam. Ori plecam noi in cursa, ori mecanicii se duc acasa”.

 

Dupa PS 4 : Marisca 17:55.7; Porcisteanu +3.8; Tempestini +7.8

 

 

 

Ceasul de la gara…

Evident, ungurii sunt cei care domina copios Raliul Aradului, si primii 9 piloti in clasamentul intermediar al cursei sunt vecinii nostri. Diferenta dintre primul intr-un clasament open, adica Janos Toth, si cel dintai roman, Bogdan Marisca, este de aproape 40 de secunde. Se pot gasi multe scuze, dar, pe aproximativ 30 de kilometri de probe speciale sa fie o diferenta demna de… ceasul de la gara. Si asta chiar daca la speciala ungurii au scos secunde importante, fiind favorizati de pneuri.

 

 

Toth a mers retinut

Janos Toth, liderul clasamentului provizoriu, a fost incantat de probele speciale, desi nu le cunoaste asa de bine.  „Probele sunt fantastice. Sunt incantat de ce am vazut. Dar, avand in vedere ca la noi nu este asa ceva, mergem mai retinut. Inca nu am auns la limita”, a punctat Toth.

 

 

Butor are probleme cu acomodarea

Butor Robert, care a venit la Arad cu un superb Peugeot 207 S2000, nou-nout, cea veche luandu-i foc  la o cursa acum 2 saptamani, desi pornea ca favorit, este abia pe locul 9. „Inca nu ne-am obisnuit cu noua masina. Mergem de parca am avea ochelari de cal. Mai trebuie multe setari puse la punct, dar acest lucru nu se poate intampla decat dupa probele speciale”, a precizat Butor.

 

 

„Nu stiu daca mai iesim”

Spitzmuller Csaba este al treilea in ierarhia provizorie, dar inca mai are multe de spus in acest raliu. „Prima proba speciala a zilei a fost o joaca. Apoi, a inceput sa fie mai dificil. Dar, este foarte frumos si incercam sa mergem la maximum”, a spus Spitzmuller, care apoi ne-a relatat emotiile de la superspeciala, atunci cand le-a aratat spectatorilor cum arata un Mitsubishi pe dedesupt: „Am scapat masina, am simtit ca se ridica, si cand incercam sa o redresez, i-am spus navigatorului: «Tine-te bine, ca nu stiu daca mai iesim de aici»”.

 

 

foto 1 : Bogdan Rosca | Napoca Rally Academy

Raliul Aradului

Titi Aur cel mai rapid pe Superspeciala de la Raliul Aradului

Aseara, pe circuitul VIK Power din Arad s-a desfasurat  Superspeciala, prima proba a Raliului Aradului. Dupa cum stiti, editia a treia este una comuna cu vecinii din Ungaria, nu mai putin de 43 de echipaje sosind in Romania. Spre deosebire de regulamentul CNRD 2011 in care este prevazut obligativitatea evolutiei cu pneuri de macadam, maghiarii au fost liberi sa-si aleaga configuratia masinii si cauciucurile. Astfel, diferentele de timp au fost vizibil in favoarea echipajelor din Ungaria care au concurat pe circuit cu pneuri de asfalt. Chiar daca Raliul Aradului este etapa comuna pentru cele doua campionate, clasamentele se vor intocmi separat, insa va exista si unul Open, neoficial.

 

 

 

Cel mai rapid echipaj romanesc pe superspeciala a fost format din Titi Aur si Karoly Borbely, cei doi fiind urmati in clasamentul FIA de Gergo Szabo ( + 1 s) si Marco Tempestini (+3.1 s) . Startul zilei a doua este prevazut pentru ora 07.01 iar Ps2 va debuta la ora 8:14. Au mai ramas de disputat 10 probe speciale, care insumeaza 477,90 km, dintre acestia 122,60 km reprezentand lungimea sectoarelor competitive.

 

Ps 1 – Clasament Open Ro+Hu

 

Ordine de Start Sambata

 

 

 

foto : Mircea Rosca | Napoca Rally Academy

WTCC

WTCC 2011 : Franz Engstler obtine prima victorie din cariera la Oschersleben

 

Yvan Muller si-a trecut in cont o noua victorie la capatul primei curse din weekendul de pe Oschersleben, reducand la 8 puncte distanta fata de liderul campionatului, Rob Huff. Singurul german care evolua in fata propriilor fani, Franz Engstler s-a rasucit in turul de recunoastere dar a putut sa-si continue parcursul in prima cursa.

 

 

Dupa doua ture in care startul a fost amanat, primul viraj a fost foarte aglomerat, Tarquini atacandu-l pe Dahlgren pe exterior in timp ce Tom Coronel facea acelasi lucru pe interior. Pilotul celor de la Volvo a cazut astfel pe locul cinci, in timp ce BMW-ul lui Coronel se afla pe locul trei, in spatele celor doua Chevroleturi din frunte pilotate de Muller si Huff. Acelasi Dahlgren a fost silit la o jumatate de rasucire in urma unui acrosaj cu Alain Menu. Suedezul cadea astfel pe locul 8, in timp ce Menu avansa pe 5. Michel Nykjaer a avut un parcurs terific, depasindu-l atat pe Menu cat si pe Coronel, oprindu-se doar la locul patru.

 

 

In turul cu numarul patru, Rob Huff greseste, iese putin de pe circuit si pierde aproximativ patru secunde fata de Muller. Englezul a revenit totusi inaintea lui Tarquini aflat pe locul trei, dar nu a putut sa-si mai depaseasca colegul pana la capatul cursei. Alte incidente specifice curselor din WTCC ar mai fi de mentionat trimiterea in decor a lui Michelisz de catre acelasi Engstler. Acelasi pilot german s-a rasucit mai apoi in urma unui acrosaj cu Dudukalo, terminand prima cursa “de casa” doar pe locul 16.

 

 

In urma cu doua saptamani, Franz Engstler isi trecea in cont prima clasare pe podium in Campionatul Mondial de Turisme, terminad pe locul trei cursa de la Donington Park. In cea de-a doua cursa de la Oschersleben neamtul a reusit prima victorie  in WTCC. Engstler si-a sarbatorit saptamana trecuta cea de-a 50 aniversare si este cel mai in varsta pilot din campionat. Castigator de doua ori al Campionatului de Turisme al Asiei si campion in 2007 al Adac Procar Series, pilotul german a reusit sa-si conserve pozitia avuta la start in fata celor de la Chevrolet si sa-si treaca in cont prima victorie din cariera atat pentru el cat si pentru echipa sa.

 

 

“Vreau sa multumesc in primul rand echipei mele si celor de la BMW” a spus Engstler la final. ” Au reusit un lucru nemaipomenit dupa incidentul din prima cursa, in urma caruia masina era avariata in partea din fata.“. Engstler a reusit totodata prima victorie si pentru noul motor de 1.6 litri turbo al BMW-ului 320 TC. “ Cred ca este un lucru important si pentru cei de la BMW, mai ales ca victoria am obtinut-o acasa la Oschersleben.” a mai adaugat pilotul german.

 

 

Interesant este ca varsta adunata a primilor patru clasati din cursa a doua insumeaza nu mai putin de 188 ani! Castigatorul, Franz Engslter, tocmai ce implinise de sase zile varsta de 50 de ani si este cel mai batran pilot din campionat. Ocupantii ultimelor doua locuri pe podium, Alain Menu si Gabriele Tarquini mai au putine zile pana la implinirea a 48 respectiv 49 de ani, in timp ce “juniorul” Tom Coronel clasat pe locul patru a implinit de curand si el 43 de ani.

 

Victoria lui Engslter pare desprinsa din povesti, aceasta fiind obtinuta acasa, in fata a nu mai putin de 500 invitati ai partenerului sau Liqui Moly.

 

Dacia Sandero - Orange Edition

Pata de culoare

Si la Dacia avem parte de editii limitate. La uzina Dacia din Mioveni se construiesc in prezent 3 modele principale Logan, Sandero si Duster. Multiplele versiuni insa ce au la baza aceste modele acopera cererile clientilor cu brio.

 

 

In perioada 22-24 iulie 2011 s-a desfasurat la Sinaia cea de-a treia editie a Trofeului Sinaia Forever, eveniment ce a contat in Campionatul National de Viteza in Coasta 2011. Devenit aproape un partener constant al deplasarilor noastre, Automobile Dacia ne-a pus la dispozitie pentru aceasta deplasare un model Sandero editie limitata. Mai exact este vorba despre Dacia Sandero Orange, o editie speciala iesita pe portile fabricii Uzinei din Mioveni in doar 1000 de exemplare.

 

 

Cum arata?

 

Editia Orange este disponibila in doar doua nuante de culori Noir Nacre si Gris Platine si se distinge foarte bine prin cateva mici modificari estetice. Modelul beneficiaza de blocuri optice fata pe fundal negru si de un interior unic, cu o combinatie intre culorile negru si portocaliu. Consola centrala si grilele aeratoarelor ce echipeaza acest model au fost vopsite in culoarea negru lucios si au un impact vizual foarte placut. Interiorul este predominant de culoare neagra, culoarea portocalie de contrast fiind aleasa pentru a aduce o pata de culoare.

 

 

Cusaturile de pe tapiseria scaunelor, centurile de siguranta, desenele de pe tetiere si de pe covorasele special desenate pentru aceasta editie, toate poarta culoarea portocaliu. Designerii au reusit astfel sa creeze pentru acest model un interior elegant, tineresc si foarte bine echilibrat din punct de vedere vizual. La exterior singurul element care tradeaza faptul ca avem de-a face cu o editie limitata este stikerul portocaliu in forma de fluture de pe capacul hayonului. Editia Orange este vine ca dotare din serie cu aer conditionat, radio cu MP3, geamuri electrice fata, vopsea metalizata doar doua nuante disponibile mentionate anterior si comenzi pentru radio – MP3 pe volan.

 

Pentru ca este o editie limitata si poarta numele unei companii de telefonie mobila din dotarea standard nu lipseste telefonul mobil  Orange Boston ce beneficiaza de touch screen, WiFi,  GPS si camera foto 5 mpx.

 

 

Cum se conduce?

 

Modelul testat beneficia de un motor care respecta normele de poluare Euro 5 de 1.2 litri 16 valve de provenienta Renault si dezvolta 75 cp la 5,500 rpm si un cuplu de 107 Nm la 4250 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 160 km/h, iar acceleratia de la 0-100km/h se face in 13,6s.

 

 

Noi nu am dorit sa verificam acest valori declarate, mai mult decat atat viteza maxima cu care am rulat a fost de 120 km/h, si asta doar in momentul in care am executat o manevra de depasire. Datorita motorului destul de mic,si prezentei in masina a trei adulti impreuna cu bagajele aferente, impresia pe care o lasa micutul motor este aceea ca este lipsit de vlaga. Insa daca treapta de viteza cuplata este cea corecta si urcati motorul inspre regimul de turatie cuprins intre 5000-6000 rpm, masina va face fata cerintelor dumneavoastra. Nu va avantati totusi prea optimist in depasiri, masina nu are veleitati sportive si nici nu se doreste a fi un asemenea model.

 

 

Ce ne-a surprins placut a fost stabilitatea pe viraje, unele abordate chiar un pic prea agresiv, masina comportandu-se foarte bine. Nu este prima data cand suntem surpinsi placut de comportamentul suspensiei la modelele Dacia, si in cazul modelului Sandero Stepway testat anterior suspensia reprezentand surpriza placuta.

 

 

Cutia de viteze este una manuala cu 5 trepte si ofera aceasi exactitate a timoneriei cu care ne-am obisnuit la modele Dacia. Etajarea treptelor este una asemanatoare cu a celorlalte modele a constructorului de la Mioveni si alaturi de cursa schimbatorului de viteze iti ofera o senzatie de condus linistita.

 

Un minus pe care l-am remarcat inca de cand ne-am suit in masina a fost lipsa reglajului pe inaltime a scaunului de la sofer, care duce la o pozitie un pic incomoda pentru persoanele de peste 1.90m. De asemenea reglajul manual al oglinzilor laterale mai adauga inca o bila neagra acestui model, insa tinand cont de faptul ca nu reglezi in fiecare zi oglinzile este un aspect care poate fi trecut cu vederea.

 

 

Concluzie

 

Sandero Orange nu este foarte diferit de un model clasic Sandero, insa pentru cine isi doreste sa fie altfel si sa iasa din tipare, acest model ii va oferi acest lucru, mai ales ca editia limitata Orange este disponibila doar in 1000 de bucati. Cu un pret de 9.200 euro Sandero Orange este cel mai ieftin model din segmentul sau, iar singurele optionale disponibile sunt jantele din aliaj de 15 inch pentru 350 de euro si proiectoarele de ceata 105 euro.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=195]

WRC

A inceput Raliul Finlandei

Pilotand un Citroen Ds3 WRC, Sebastien Loeb a stabilit cel mai bun timp in shakedownul Neste Oil Rally Finland 2011. Septuplul campion mondial a fost cronometrat in 1:35,7 pe cei 3,19 km ai traseului de pe proba speciala Ruuhimaki. “Este un rezultat important. Timpul obținut arată că avem potențial”, a declarat Loeb. Coechipierul sau, Sebastien Ogier a fost al doilea, cu timpul de 1:36.3, in timp ce castigatorul de anul trecut, Jari-Matti Latvala, a fost cel mai rapid pilot pe o Ford Fiesta RS WRC, ocupand ultimul loc pe “podium” 1:36.6. Mikko Hirvonen nu a fost decat pe locul 8, fiind devansat chiar si de Kimi Raikonen.

 

 

Asteptat de toata lumea, Raliul Finlandei a debutat intr-o maniera spectaculoasa. Prima proba speciala a fost castigata intr-un mod surprinzator de catre pilotul finlandez Jari Ketomaa, aflat la debutul pe modelul Fiesta WRC al celor de la Ford. In incercarea de a castiga pentru a doua oara acest raliu, Mikko Hirvonen a lovit un copac cu spatele masinii avariind suspensia si franele masinii sale, pierzand aproape 40 de secunde. Pe drumul de legatura catre Ps2 Hirvonen a incercat sa repare masina, insa a pierdut inca 56 de secunde pe a doua speciala a zilei.

 

 

Aceasta din urma a fost castigata de Sebastien Loeb, aflat primul la start conform clasamentului general. Daca pe Ps1 cel mai bine clasat automobil MINI a fost pilotat de localnicul Matti Rantanen ( locul 6), pe Ps 2 Dani Sordo s-a clasat pe locul al doilea, la doar 4,2 secunde in spatele fostului coechipier de la Citroen. Din pacate, Rantanen a iesit in decor pe aceasta proba.

 

 

Tacticile au inceput deja din aceasta prima zi, cu o singura proba speciala ramasa de disputat, in lungime de doar 4,19 km. Atat Jari Ketomaa cat si J.M. Latvala au incetinit pentru a-si asigura o pozitie mai buna la start in a doua zi a raliului care programeaza sapte probe speciale.

 

 

Asa arata clasamentul dupa primele doua probe speciale din Raliul Finlandei :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
ant		 Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB 17:40.2 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 17:41.9 +1.7 +1.7
3. 4 J. LATVALA 17:42.7 +0.8 +2.5
4. 19 J. KETOMAA 17:42.9 +0.2 +2.7
5. 37 D. SORDO 17:48.7 +5.8 +8.5
6. 22 O. TÄNAK 17:50.6 +1.9 +10.4
7. 11 P. SOLBERG 17:51.4 +0.8 +11.2
8. 52 K. MEEKE 17:54.5 +3.1 +14.3
9. 6 M. ØSTBERG 17:56.0 +1.5 +15.8
10. 25 J. HÄNNINEN 17:59.9 +3.9 +19.7

 

Raliul Sibiului

Problemele din CNR au continuat si la Raliul Sibiului

1 Comment

Editia din 2011 a Raliului Sibiului se anunta ca de obicei una dintre cele mai bine organizate si mediatizate etape din cadrul Campionatului National de Raliuri. Din pacate, suita de incidente de pe ultima proba speciala ( PS 11- Santa III ) au condus la anularea acesteia. Primul la start, pilotul maghiar Gergo Szabo, a intalnit o masina a unor spectatori care se deplasa in acelasi sens, pe care a reusit sa o depaseasca, evitand astfel un prim incident. Urmatorul pilot, Valentin Porcisteanu nu a fost asa norocos. Pitesteanul a fost silit sa abandoneze dupa ce a lovit un motociclist care se deplasa in sensul contrar desfasurarii probei speciale. Problemele nu s-au oprit aici, masina lui Bogdan Marisca oprinndu-se pe o parte la cativa kilometri dupa locul accidentului in care a fost implicat Vali Porcisteanu. Proba a fost anulata iar restul pilotilor au parcurs-o ca si etapa de legatura, primind timpii de la parcurgerea anterioara a acesteia.

 

La finalul raliului, Gergo Szabo se afla pe locul intai conform rezultatelor obtinute pe probele speciale insa pilotul brasovean Dan Girtofan a depus o contestatie impotriva maghiarului, reclamand efectuarea unui service ilegal. Concret, Szabo este acuzat ca a inlocuit cureaua de accesorii a Mitsubishi-ului sau dupa iesirea din parcul de service cu ajutorul mecanicilor sai. Sanctiunea conform regulamentului este excluderea din raliu, aceasta decizie fiind luata sambata seara de catre Colegiul Comisarilor Sportivi. Datorita faptului ca echipa lui Gergo Szabo a depus o contestatie impotriva acestei hotarari, pilotul maghiar a urcat pe prima pozitie a podiumului, insa rezultatele finale vor fi validate marti seara in cadrul Consiliului Federal al FRAS.

 

 

Fara aceste incidente, cel mai probabil podiumul final ar fi avut urmatoarea configuratie : Szabo, Porcisteanu, Marisca, insa cum ultimii doi au abandonat, pe locul doi s-a clasat Marco Tempestini iar pe trei Dan Girtofan. Daca FRAS va mentine hotararea CCS in cadrul Consiliului Federal, podiumul final va arata astfel : Tempestini, Girtofan, Campedelli. Cel din urma este un pilot italian care a luat startul in Raliul Sibiului pe un Citroen Ds3 R3 si, dupa ce a castigat doua probe speciale, s-a impus in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice cu un avans de peste doua minute fata de urmatorii clasati, George Grigorescu si Alex Filip, ambii evoluand pe automobile Renault Clio R3.

 

 

Francois Delecour, fost vice-campion mondial, a fost invitatul celor de la Mach1 SportManagement si a luat startul in Raliul Sibiului pe un automobil Dacia Logan. Desi masina era in configuratia de Cupa, Delecour nu a punctat in cadrul acesteia insa s-a impus in cadrul clasei 9, fosta N2. De-a lungul carierei sale in Campionatul Mondial de Raliuri, pilotul francez a castigat patru raliuri si s-a clasat de 19 ori pe podium.

 

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca. Sambata, echipajul cu nr.29 a reusit sa-si mareasca avantajul astfel ca, la final, in cadrul Cupei Dacia, locul intai a fost ocupat de  Sebastian Barbu si Raluca Magdas. Acestia au fost urmati in clasament de echipajele Florin Tincescu/Danut Hatigan si Viorel Ivan/Razvan Popa.

 

 

Pe langa toate incidentele din cursa trebuie sa mentionam si faptul ca accesul cu masina pe una dintre probele speciale ne-a fost refuzat atat de organele de politie cat si de directorul organizatoric Sorin Itu. Desi acreditarea media ne permite sa facem acest lucru cu 60 de minute inainte de startul probei specialei iar noi am ajuns mai devreme cu peste o ora, excesul de zel tipic romanesc si-a facut simtita prezenta. Aceste intamplari sunt nedorite si regretabile si s-au intamplat in timp ce  alti spectatori se plimbau efectiv cu masinile cu doar 15 minute inainte de startul programat pe proba speciala pe care noua ne-a fost refuzat accesul.

 

Descarca :

 

Clasamente oficiale ( provizorii pana marti 13.07.)