Tag Archives: Pirelli

F1

Pirelli va testa o noua evolutie a pneurilor hard in cursa de casa din Turcia

Marele Premiu al Chinei a fost, potrivit multor specialişti, una dintre cele mai bune curse din ultimii ani. După această etapă, Pirelli ajunge în Turcia, pentru a doua cursă „de casă”, ţinând cont că toate cele 50.000 de anvelope Pirelli care vor fi folosite anul acesta de echipele din Formula 1 sunt produse la uzina din Izmit, aflată la doar o jumătate de oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

Chiar dacă circuitul este amplasat în Asia, la est de Bosfor, Marele Premiu al Turciei marchează începutul sezonului european din Formula 1. Totodată acesta este şi momentul în care unele echipe vor veni cu noutăţi din punct de vedere tehnic şi aerodinamic. Şi Pirelli va pune la dispoziţia tuturor echipelor, în timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de vineri, o nouă evoluţie a pneurilor de compoziţie dură, numărul de anvelope disponibile pentru un weekend de cursă nefiind afectat de acest lucru. Pentru cursa din Turcia, pneurile nominalizate sunt de compoziţie hard, ca primă opţiune, şi soft, ca opţiune secundară, la fel ca şi la primele trei curse din acest sezon competiţional.

 

Inaugurat în 2005, circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai solicitante din acest sezon. Cel mai cunoscut viraj este Virajul Opt, unul complex, de stânga, cu apexuri multiple, care se abordează la viteze mari, solicitând, astfel, la maxim pneurile Pirelli.

 

Începând cu etapa de la Istanbul, anvelopele Pirelli PZero vor fi marcate pe flanc cu culori şi mai proeminente. Tot în Turcia este programată şi etapa de debut din campionatele GP2 si GP3, campionate unde Pirelli este, de asemenea, furnizor exclusiv de pneuri pentru următorii trei ani.

 

Maurizio Boiocchi directorul departamentului de cercetare si dezvoltare declara: „Aşteptăm cu nerăbdare să vedem cum se comportă noul tip de anvelope hard în sesiunile de teste de vineri. Dezvoltarea continuă stă în centrul filozofiei Pirelli, aşa că, în colaborare cu toate echipele din Formula 1, lucrăm la versiuni noi ale anvelopelor, care vor aduce un plus de valoare acestui sport pe parcursul acestui sezon. Dacă rezultatele sunt cele pe care le aşteptăm, intenţionăm să folosim noile anvelope, care rezistă mai mult decât cele în actuala compoziţie hard, încă de la Barcelona, următoarea etapa din Formula 1. Acest tip de pneuri nu se uzează la fel de repede şi piloţii pot parcurge, astfel, mai multe tururi de circuit. În acelaşi timp însă, timpul necesar pentru încălzirea pneurilor este mai mare, perioada in care aderenţa va fi mai scăzută.”

Paul Hembery directorul departamentului Pirelli motorsport: „Marele Premiu al Turciei este una dintre cele mai importante curse pentru noi, ţinând cont că avem aici fabrica de la Izmit, unde producem anvelope de peste 50 de ani. Vom avea foarte mulţi invitaţi importanţi şi sper să avem parte de o cursă spectaculoasă pe acest circuit impresionant. Istanbul Park va supune pneurile unor teste extrem de dificile, din cauza virajelor foarte rapide, a suprafeţei denivelate şi foarte abrazive, dar şi datorită forţelor uriaşe care acţionează asupra maşinii. Reputaţia Virajului Opt este justificată şi cred că aici pneurile vor fi solicitate la maximum, iar uzura va fi foarte mare. Mă aştept să văd trei opriri la boxe pentru fiecare maşină, dar, desigur, acest lucru va depinde şi de strategia individuală a fiecărei echipe. În mod normal, în această perioadă a anului vremea este caldă în Turcia, dar conform buletinelor meteorologice se pare că va fi puţin mai rece decât de obicei. În aceste condiţii, sunt sigur că ne aşteaptă încă un weekend extrem de interesant şi de disputat pe circuit.”

 

Kamui Kobayashi (Sauber): „Până acum nu am avut nicio problemă legată de pneuri cu monopostul Sauber C30-Ferrari. De fapt, chiar am reuşit să facem în aşa fel încât pneurile PZero să reziste mai multe tururi de circuit. Este destul de dificil să prevăd cum se va desfăşura situaţia pe Istanbul Park. Nivelul de aderenţă pe acest circuit este unul scăzut, ceea ce înseamnâ că maşina are tendinţa să derapeze foarte mult. Cred că va fi crucial să încercăm să protejăm cât mai mult posibil pneurile faţă. Virajul care mie imi place cel mai mult, dar care, în acelaşi timp, este şi cel mai solicitant pentru pneuri, este celebrul Viraj Opt.” 

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

* Istanbul Park este unul dintre puţinele circuite de Formula 1 pe care cursa se desfăşoară contrar acelor de ceasornic. Piloţii vor parcurge 58 de tururi, ceea ce înseamnă o distanţă totală de 309,396 kilometri.  

 

* Felipe Massa, pilotul echipei Ferrari, a câştigat de trei ori Marele Premiu al Turciei şi tot de atâtea ori a plecat de pe cea mai bună poziţie a grilei de start. Până acum, Istanbul Park a găzduit 5 curse de Formula 1. Şi Vitaly Petrov, pilotul Lotus Renault, are amintiri plăcute aici, el reuşind să stabilească, pentru prima oară în carieră, cel mai bun timp în cursa de anul trecut.

 

* Cel mai mare număr de opriri la boxe a avut loc la cursa inauguarală din 2005. Atunci, piloţii au oprit de 48 de ori, o medie de 2,4 opriri per pilot.

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNĂ ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune    Prima optiune 
Malaezia   A doua optiune    Prima optiune 
China   A doua optiune    Prima optiune 
Turcia   A doua optiune    Prima optiune 

 

FABRICA DE LA IZMIT:

 

Departamentul de Formula 1 din cadrul fabricii de la Izmit, care numără 200 de angajaţi specializaţi în producţia de pneuri de competiţie şi este dotat cu tehnologie de ultimă oră, realizează anvelopele în două faze. Prima fază este cea de dezvoltare: producţia de prototipuri pe baza unor modele matematice dezvoltate la Centrul de Cercetare şi Dezvoltare de la Milano. Cea de doua fază este producţia, care implică, la rândul său, cinci etape, 100 de materiale diferite şi 18 componente de bază.

 

Urmează, apoi, un proces complex de validare. Fiecare pneu este scanat cu ajutorul unui laser, pentru a se verifica, astfel, integritatea interioară a anvelopei. Pneul este apoi scanat radiologic, pentru confirmarea structurii externe.

 

Este măsurată, de asemenea, circumferinţa pneului, pentru a verifica, astfel, uniformitatea diametrului. În final, fiecărui pneu i se alocă un cod de bare, care foloseşte la identificarea anvelopei pe drumul parcurs de la producţie la circuit.

 

CENTRUL TEHNOLOGIC DE LA IZMIT: 

 

Centrul de la Izmit este locul unde se produc pneuri pentru sporturile cu motor, din 2007. De anul trecut, Izmit a devenit centrul pentru activităţile Pirelli în Formula 1, în cooperare cu Centrul de Cercetare şi Dezoltare din Milano.

 

O dată cu lansarea diviziei de Formula 1, Pirelli a crescut producţia de pneuri de competiţie. În 2011, compania va produce un total de 200.000 de astfel de pneuri, dintre care 50.000 vor fi pentru Formula 1 si 70.000 pentru GP2 si GP3, competiţii pentru care Pirelli este, de asemenea, furnizor exclusiv de anvelope. Restul producţiei este destinat celorlalte 60 de campionate internaţionale de curse pe circuit şi raliuri pentru care Pirelli este furnizor exclusiv şi pentru alte competiţii mono-marcă, precum Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trophy şi Maserati Trophy. În total, întreaga gama Pirelli pentru sporturile cu motor constă în 200 de tipuri de pneuri de competiţie, inclusiv anvelope pentru raliuri.

 

 

 

PIRELLI ÎN TURCIA:

 

Inaugurată în 1960, fabrica de la Izmit produce, pe lângă pneurile de competiţie, atât anvelope pentru autoturisme, cât şi anvelope industriale. Producţia deserveşte piaţa locală, din Turcia, cele mai importante pieţe din Europa (inclusiv Italia, Germania, Franţa, Spania, Grecia, Elveţia, Austria şi Marea Britanie) şi Orientul Mijlociu. Printre numeroşii producători de automobile din portofoliul de clienţi al Pirelli se numără Mercedes, Jaguar, Fiat şi Renault. Fabrica din Izmit, care produce de 25 de ani şi cablu de oţel, se întinde pe o suprafaţă de 340.00 de metri pătraţi şi numără aproximativ 1.900 de angajaţi.

 

Cu o producţie anuală de 8 milioane de pneuri (incluzând gamele pentru competiţie, automobile şi camioane), Izmit este fabrica Pirelli cu cea mai mare producţie.

F1

Pirelli anunta pneurile pentru urmatoarele trei curse

Pirelli a dat publicitatii tipurile de pneuri pentru urmatoarele trei Grand Prix-uri ale sezonului 2011 de Formula 1: Turcia, Spania si Monaco.

 

Pentru Turcia si Spania, Pirelli nominalizeaza pneurile hard si soft (ca prima, respectiv optiune secundara). Pentru Monaco pneurile moi vor fi oferite ca principala optiune, iar cele supersoft, marcate cu rosu, isi vor face debutul ca optiune secundara. Intreaga gama va beneficia de noi marcaje incepand cu Marele Premiu al Turciei, menite sa cresca vizibilitatea celor sase culori care corespund diverselor tipuri de pneuri PZero.

 

Grand Prix-ul Turciei, ce se va derula pe circuritul Istanbul Park, este caracterizat de temperaturi ridicate si o suprafata foarte abraziva a pistei, conditii ce favorizeaza anvelopele dure (hard) pentru anduranta si pe cele moi (soft) pentru realizarea celor mai rapide tururi.

 

 

Marele Premiu al Spaniei, ce se deruleaza anul acesta la Barcelona, un circuit favorit al Pirelli si gazda celei mai importante sesiuni de teste, va avea caracteristici similare, care vor face din utilizarea pneurilor hard si soft, combinatia perfecta.

 

Oricum, Marele Premiu al Principatului de Monaco, are caracteristici diferite, cu cea mai mica viteza medie din tot sezonul. Pista ingusta si virajata a celui mai faimos circuit stradal, face din utilizarea pneurilor supersoft principala optiune pentru obtinerea celor mai rapide tururi de circuit, in timp ce pneurile soft vor asigura o rezistenta suficienta, pentru schimburi mai lungi, de-a lungul cursei.

 

Directorul Pirelli motorsport Paul Hembery comenteaza: “Am studiat atent toate caracteristicile diverselor circuite cu scopul de a ajuta la cresterea spectacolului in fiecare etapa, asa cum s-a vazut si pana acum. Asteptam insa cu mare interes Monaco, unde vom vedea cum se comporta pneurile supersoft pentru prima data. Este un pneu diferit fata de toate celelalte si ar trebui sa fie foarte eficient pe strazile din Monte Carlo”.

 

Super Soft Soft Medium Hard
Australia Secundar Principal
Malaysia Optional Principal
China Optional Principal
Turkey Optional Principal
Spain Optional Principal
Monaco Optional Principal
F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

F1

Marele premiu al Chinei din punct de vedere al pneurilor

La mai puţin de 72 de ore după cursa din Malaezia, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Chinei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Formula 1. La fel ca în Australia, echipele vor avea la dispoziţie un set suplimentar de anvelope de compoziţie dură pentru sesiunile de antrenamente libere programate vineri. Numărul de anvelope alocat pentru fiecare echipă, pe parcursul unui weekend de cursă, nu este afectat de acest lucru.

 

PNEURILE

 

Pneurile PZero de compoziţie dură şi moale sunt nominalizate pentru Marele Premiu al Chinei, obiectivul fiind de a vedea cel puţin două opriri la boxe de fiecare monopost, respectând astfel filozofia Pirelli care şi-a propus să măreasca numărul de depăşiri şi, implicit, spectacolul în cursele de Formula 1.

 

Uzura mai rapidă a pneurilor, comparativ cu anii precedenţi, poate duce la o depunere mai mare a gumei pe pistă sub formă de benzi sau fâşii, care pot varia ca dimensiuni şi  care au o forma similară cu cea de jeleu, cu o greutate între 10 şi 20 de grame. Aceste fâşii sunt moi când este cald, dar devin rigide când se răcesc, precum caramelele. Aceste depuneri de cauciuc au existat dintotdeauna în Formula 1, dar caracteristicile noilor compuşi din anvelopele Pirelli, fac ca aceste resturi să fie în medie mai mari şi mai moi, decât cele tari şi rotunde care au fost observate pe piste în cursele din sezoanele precedente.

 

O anvelopă pentru un monopost de Formula 1 cântăreşte aproximativ 8 kilograme şi jumătate cand este nouă şi pierde cam un kilogram şi jumătate în perioada în care se ruleaza cu ea pe pistă. Numărul mai mare de opriri la boxe duce şi la creşterea stratului de gumă care se depune pe circuit.

 

Acest fenomen nu este nou în Formula 1, dar este mai pronunţat pe circuitele mai abrazive care solicită foarte mult pneurile, precum cel din Malaezia. Pirelli caută soluţii pentru a reduce cantitatea de gumă care rămîne pe circuit, dar aceasta se va depune, inevitabil, pe masură ce pneurile se uzează. Totuşi aceste depuneri nu reprezintă niciun pericol pentru piloţi sau pentru spectatori.

 

Suprafaţa şi mai ales vremea din China sunt mai puţin agresive decât în Malaezia, condiţiile fiind similare cu cele din Australia. Acest lucru înseamnă că uzura pneurilor şi a opririlor la boxe va fi mai mică cu 30% decât în Marele Premiu al Malaeziei, o cursă extrem de spectaculoasă de la start la sosire.

 

CIRCUITUL

 

Shanghai International Circuit se distinge prin liniile drepte unde se ating viteze foarte mari şi viraje lungi, ceea ce reprezintă o solicitare mare şi pentru pneuri. Circuitul are o lungime de 5,451 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori. Lungimea totală a cursei este de 305,066 km. Primul viraj închide, toată forţa apasând pe pneul stânga faţă, care nu va fi încă suficient încălzit în debutul cursei. Ţinând cont că raza acestui viraj este mai ascuţită, apasarea aerodinamică scade şi este nevoie de mai multă aderenţă mecanică. După această secţiune se intră într-o zonă mai rapidă unde se ating viteze de top de aproximativ 280 km/h.

 

Virajul cu numărul 13 este cel mai solicitant. Aici pneul stânga spate este supus unei accelerări care triplează forţa care apasă în mod normal pe anvelopă. Aceasta este accentuată şi de înclinaţia circuitului din această zonă.

 

La finalul liniei drepte pilotul frânează violent, reducând în doar trei secunde de la viteza de top până la aproximativ 60 km/h, pentru acul de păr (virajul 14) care se abordează în treapta întâi a cutiei de viteze.

 

Apoi totul depinde doar de compoziţia pneurilor pentru a împiedica pierderea aderenţei la ieşirea din virajele de pe ultima porţiune a circuitului. După această zonă urmează linia de start-sosire unde se ating din nou viteze de top. 

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Ne aşteptăm la încă o cursă palpitantă şi în China. Nu cred că am dezamăgit pe nimeni până acum. Dacă pleci la jumătatea cursei crezând că nu se mai poate întâmpla nimic ai ratat de fapt totul. În Malaezia, de exemplu, după ce a fost foarte clar ce strategie a ales fiecare echipă au urmat 10 tururi, ultimele din cursă, absolut fabuloase. O vorbă spune ca nu poti să faci omleta fără să spargi ouale şi nici nu ai cum să mergi în Malaezia fără să uzezi cauciucurile. Depunerea de gumă pe circuit este o consecinţă normală a degradării pneurilor, dar acest lucru duce la curse mult mai interesante. Acestea fiind spuse, noi suntem aici pentru a servi intereselor fiecărei echipe şi vom încerca să reducem, în viitor, depunerea de guma pe pistă, dar acest lucru nu va schimba filozofia fundamentală cu care ne-am implicat în Formula 1: aceea de a face cursele mult mai spectaculoase.”

F1

Pirelli se pregateste pentru noi surprize in China

Care sunt noutatile?

 

Malaezia a oferit o cursa plina de actiune, cu multe depasiri si o lupta pentru podium care a tinut audienta cu sufletul la gura pana in ultimul tur – iar in China, Pirelli spera sa ofere acelasi dramatism.

 

Shanghai este un circuit creat pentru a testa limitele masinilor moderne de Formula 1, in special cand ne referim la tractiune si franare, unde anvelopele sufera cele mai profunde solicitari. Este de asteptat ca temperaturile din China sa fie considerabil mai scazute decat cele din Malaezia, iar umiditatea mai redusa. In aceste conditii combinate cu suprafata de rulare extrem de fină a circuitului din Shanghai, cel puţin teroretic penurile ar trebui sa se uzeze mult mai putin, sau mai greu. Chiar si ploaia isi poate face simtita prezenta in China, astfel ca dupa etapa din Malaezia foarte de uscata, aici poate isi vor face in sfarsit debutul oficial pneurile intermediare si cele de ploaie PZero.

 

Pe de alta parte, va fi din nou un circuit unde pneurile de compozitie moale si dura vor constitui principalele optiuni, aceleasi care au fost alese si la primele doua etape ale sezonului, Australia si Malaezia. Anvelopele moi se portivesc, de altfel, cel mai bine circuitului de 5,451 km, dar etapa din China este intotdeauna dificil de anticipat. De cand Marele Premiu al Chinei a debutat in 2004, a avut cate un castigator diferit la fiecare editie: un semn clar al caracteristicilor extrem de diverse si complexe care definesc aceasta etapa.

 

Directorul Pirelli Motorsport precizeaza:

 

Paul Hembery: “Pana acum sunt foarte multumit de modul in care anvelopele noastre au contribuit la spectacol, dar sunt din ce in ce mai impresionat de modul in care echipele si pilotii invata atat de rapid: sunt convins ca vor gasi mereu diferite solutii pentru a face pneurile sa reziste cat mai mult. Pana acum am anticipat cu acuratete cele doua orpiri la boxe din Australia si cele trei din Malaezia, dar acum va trebui sa asteptam pana la antrenamentele libere de vineri pentru a ne face o idee clara asupra a ceea ce trebuie sa ne asteptam in China.

Spre deosebire de Malaezia, unde am oferit echipelor un pneu experimental pentru antrenamentele libere, acum vom da fiecarei echipe cate un set suplimentar de anvelope hard pentru prima sesiune de antrenamente libere de Vineri – asa cum am facut si in Australia. Am observant atunci ca acesta a lucrat bine, permitand echipelor sa-si imbunatateasca timpul pe tur si sa-si pregateasca cursa cat mai bine posibil, si de aceea vrem sa le ofeim si acum aceeasi oportunitate. Primele doua etape au fost absolut incantatoare si sper sa avem parte de acelasi spectacol si in China!”

 

Omul din spatele volanului:

 

Michael Schumacher (Mercedes): “Dupa Australia si Malaezia avem un tip diferit de circuit la Shanghai, astfel ca pentru fiecare este inca un proces accelerat de invatare cu noile pneuri Pirelli. Am vazut pana acum cat de importanta este strategia ca si gestionarea pneurilor si ma astept sa fie la fel si in China. In ceea ce priveste uzura pneurilor, Shanghai ar trebui sa fie mult mai iertator decat Malaezia cu temperaturi mai mici si o suprafata mai putin abraziva. In general performantele anvelopelor Pirelli sunt bune, dar procesul de invatare a perioadei in care ele ofera potential maxim este inca o mare provocare. Misiunea mea si scopul echipei este sa gasim cele mai bune solutii pentru masina, iar acesta va fi obiectivul nostru la Shanghai.”

 

Precizari tehnice si alegerea pneurilor

 

* Una dintre caracteristicile circuitului del a Shanghai este franarea puternica, care supune unei solicitari foarte mari pneurile fata. In zonele de franare puternica, masina si pneurile sufera o forta de decelerare echivalenta cu 5G

 

* China are o semnificatie aparte pentru proaspatul campion mondial, si liderul primelor doua etape, Sebastian Vettel. In 2009, aici a fost scena unde pilotul german a obtinut primul pole-position si prima victorie pentru Red Bull Racing.

 

* Anult trecut aici s-a inregistrat cel mai mare numar de pit-stop-uri din istoria Marelui Premiu al Chinei. Au fost in total 67: o medie de 2,79 opriri pentru fiecare pilot, in timp ce cursa s-a derulat in conditii mixte. Prin comparative, Marele Premiu al Malaeziei, a avut exact 59 de opriri la boxe.

 

Alegerea pneurilor pana acum:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   Secundar   Principal
Malaezia   Secundar   Principal
China   Secundar   Principal

 

Pirelli in China:

*   Pirelli China apartine diviziei Asia-Pacific. China este una dintre pietele cu cea mai ridicata rata de crestere, iar compania italiana are doua fabrici in provincia Shangdong: una pentru anvelope de automobile, iar cealalta pentru anvelope de camion. Aceasteia din urma i-a fost recent marita capacitatea de productie la 10 milioane de unitati pe an.

 

*   Anvelopele Pirelli au avut succes in etapa de FIA GT derulata in China, pe circuitul de la Zhuhai si deasemenea in Raliul Chinei, etapa contand pentru Campionatul de Raliuri Asia Pacific.

 

*  China face parte din impresionanta istorie de motorsport Pirelli. Pirelli a inregistart primul success international in cursa Paris Peking din 1907, victorie obtinuta de Printul Scipione Borghese la volanul unui automobil Itala cu motor de 7 litri.

F1

SPECTACOL TOTAL IN MP AL MALAEZIEI CU UN ROL DECISIV PENTRU PNEURILE PIRELLI

Pentru a doua oara consecutiv, Sebastien Vettel, campionul mondial en-titre, a transformat cea mai buna pozitie pe grila de start cu o victorie pe anvelope Pirelli. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala si in aceasta cursa, pilotii care au stiut cum sa-si menajeze pneurile, in conditiile solicitante din Malaezia, fiind recompensati cu cele mai bune pozitii. La fel ca in Marele Premiu al Australiei, prima cursa a sezonului, McLaren a terminat pe doi, iar Lotus Renault pe trei – dar acum cu pilotii Jenson Button si Nick Heidfeld, care din pilotul de teste Pirelli a devenit unul dintre pretendentii la un loc pe podium in mai putin de sase luni.

 

 

Inainte de startul cursei, cand termometrele aratau 35 grade Celsius temperatura asfaltului si 29 grade Celsius temperatura ambientala, Jenson Button a prezis: „Cred ca va fi o cursa extrem de spectaculoasa tinand cont de pneurile pe care le avem la dispozitie.”

 

Previziunea englezului s-a confirmat, etapa a doua din Campionatul Mondial de Formula 1 fiind una plina de actiune si cu numeroase depasiri de la start si pana la sosire. Configuratia podiumului nu s-a decis decat in ultimul tur, Vettel castigand cu un avans putin mai mare de trei secunde, iar Heidfeld reusind sa-si apere pozitia a treia in duelul cu Mark Webber.

 

Primii trei piloti din clasamentul general au ales o strategie similara, cu trei opriri la boxe, utilizand versiunea soft a pneurilor Pirelli in prima parte a cursei si schimband apoi pe hard la ultima oprire. Button si-a conservat cel mai bine pneurile si dupa oprirea din turul 38, cand a schimbat de pe soft pe hard, nu a mai intrat niciodata la standuri.

 

Si Heidfeld si-a demonstrat talentul de a menaja pneurile. Germanul a parcurs 18 tururi cu pneurile hard si a reusit sa-l tina in spatele sau pe pilotul echipei Red Bull, Mark Webber, care a ales o strategie cu patru opriri la boxe. Pentru Heidfeld acesta a fost primul podium dupa cel din Malaezia in 2009.

 

Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, a terminat in puncte cu o strategie cu doua opriri la standuri. In turul 36, el a schimbat de pe soft pe hard si a parcurs 20 de tururi cu optiunea principala a pneurilor Pirelli pentru cursa din Malaezia. Japonezul a terminat pe locul 8 si a obtinut astfel primele puncte in sezonul 2011.

In Malaezia, toti pilotii au luat startul cu versiunea soft a pneurilor Pirelli. Chiar daca a plouat usor deasupra circuitului de la Sepang, asfaltul a ramas in permanenta uscat, permitand pneurilor Pirello PZero sa-si demonstreze performantele.

 

 

In afara unui final strans, cursa a fost caracterizata si de numeroase manevre de depasire, cele mai spectaculoase fiind duelurile dintre Fernando Alonso si Jenson Button in turul 17, Sebastian Vettel si Felipe Massa in turul 27 si Lewis Hamilton cu Fernando Alonso in turul 45.

 

„Daca am considerat ca Marele Premiu al Australiei a fost o experienta pozitiva, in Malaezia a fost si mai bine! Din fericire nu a plouat, ceea ce inseamna ca am putut vedea comportamentul pneurilor noastre fara ca ploaia sa influenteze deznodamantul cursei. Marele Premiu al Malaeziei s-a transformat intr-o lupta a strategiilor si a curajului de la start la sosire, unde alegerea corecta a pneurilor a fost cruciala. O data stabilita strategia de cursa, a fost randul pilotului sa menajeze cat mai mult pneurile pentru ca strategia aleasa sa dea si roade in conditiile extrem de solicitante din Malaezia. Toti cei trei piloti care au urcat pe podium in cursa de azi si-au demonstrat talentul extraordinar de a-si conserva pneurile, acestea jucand un rol vital in deznodamantul cursei pana in ultimul tur. As vrea sa-l felicit pe Nick Heidfeld, care a fost primul nostru pilot de teste, in luna august a anului trecut, atunci cand am decis sa intram in Formula 1. Dupa o cursa atat de palpitanta nici nu avem timp sa ne tragem sufletul pentru ca ne asteapta Marele Premiu al Chinei, o alta provocare, si, sper eu, un spectacol la fel de interesant”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Marele Premiu al Chinei este programat weekendul viitor pe circuitul de la Shanghai, unde Pirelli va furniza versiunile hard si soft ale pneurilor PZero celor 12 echipe din Formula 1.

F1

Pneurile si echipele resimt caldura din Malaezia

Pirelli şi toate echipele implicate în Formula 1 au fost supuse unor solicitări extreme: temperaturi ale asfaltului care au depăşit 51 de grade Celsius şi o temperatură ambientală de 37 grade Celsius.

 

Red Bull Racing a continuat la fel ca în Australia, Mark Webber fiind cel mai rapid în sesiunea de dimineaţă. Timpul său, de 1m:37,651 secunde, a fost cu o secundă şi jumătate mai bun decât al următorului clasat. După amiaza, Webber a fost din nou cel mai rapid, cu timpul de 1m:36,876 secunde, de data aceasta cu doar 5 miimi de secundă mai rapid decât Jenson Button pe McLaren.

 

În total, piloţii au parcurs 1.255 de tururi în cele două sesiuni de antrenamente libere, monoposturile fiind echipate cu cele două seturi de pneuri de compoziţie hard (nominalizate ca prima opţiune) şi cu un set de pneuri de compoziţie soft (nominalizate ca a doua opţiune). În plus faţă de numărul de pneuri alocate în mod normal, fiecare pilot a mai avut la dispoziţie două seturi de anvelope experimentale de compoziţie hard, concepute să fie mai performante pe durata lor de viaţă.

 

24 de piloţi au participat la antrenamentele libere, trei dintre ei fiind piloţi de rezervă care nu vor lua startul în cursa de duminică, şi au oferit informaţii valoroase referitoare la caracteristicile acestui nou tip de anvelope. Aceste informaţii vor fi analizate de inginerii de la Pirelli în vederea dezvoltării unui nou produs care va fi folosit în viitor.

 

Chiar dacă, la fel ca în Australia, calificările şi cursa sunt programate după amiaza târziu, primele două sesiuni de antrenamente libere din Malaezia au fost programate la orele obişnuite: 10:00-11:30 dimineaţa şi 14:00-15:30 după amiaza.

În timpul sesiunii de dimineaţă, majoritatea echipelor a folosit ambele versiuni de pneuri hard puse la dispoziţie de Pirelli. Webber a stabilit cel mai bun timp în sesiunea de dimineaţă, folosind versiunea standard a pneurilor hard, care se evidenţiază prin logo-ul Pirelli scris cu argintiu. Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, a parcurs cele mai multe tururi cu acest tip de pneuri, 19 în total, şi a stabilit al cincilea timp al sesiunii.

 

A doua sesiune de antrenamente libere s-a desfăşurat pe o caldură şi mai mare. Webber a început pe versiunea hard a anvelopelor Pirelli, după care a trecut pe cea soft, stabilind cel mai bun timp. Aceeaşi strategie a fost adoptată de cei mai mulţi dintre piloţi, fiecare încercând să scoată maximum din singurul set de anvelope soft avut la dispoziţie, mai ales că pe circuit începuse să se depună din ce în ce mai mult cauciuc.

 

În general, versiunea soft s-a dovedit a fi mai rapidă cu 1,2 secunde pe tur decât versiunea hard. Timpul operaţional al acestui tip de pneuri este între 8 şi 10 tururi.

 

Pentru a fi şi mai uşor de distins, versiunea soft a pneurilor nominalizate pentru Malaezia şi China, însemnate cu logo-ul Pirelli pe galben, are un marcaj suplimentar: o bandă aurie a fost trasată pe circumferinţa anvelopei, ceea ce, cu siguranţă, o va face mai recognoscibilă în transmisiunile TV. O schimbare a marcajelor, menită să ofere culorilor o şi mai bună vizibilitate, se va face pentru Marele Premiu al Turciei, programat în luna mai, atunci când Formula 1 va ajunge în Europa.

 

„Toata lumea s-a confruntat cu condiţii extrem de dure în prima zi aici, în Malaezia. Din fericire, pneurile noastre s-au comportat excelent până acum, dar cele mai mari provocări ne aşteaptă de acum încolo, pentru că urmează  calificările şi, desigur, cursa. Astăzi, piloţii au testat o evoluţie a pneurilor hard, iar feedback-ul lor a fost unul favorabil. În acelaşi timp, trebuie să fim foarte atenţi pentru a nu sfârşi prin a produce pneuri mult prea rezistente. Ţinând cont de cât de dificile au fost condiţiile de astăzi, suntem multumiţi de modul în care s-au desfăşurat lucrurile şi ne aşteptăm la o strategie cu trei opriri la boxe. Sâmbătă vom vedea câteva decizii tactice foarte interesante care vor influenţa desfăşurarea cursei de duminică, atunci când vom avea parte, fără îndoială, o cursă spectaculoasă”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Pneul experimental adus de Pirelli la Sepang a fost dezvoltat în timpul testelor de săptămâna trecută de la Istanbul, ultimele pentru Pedro de la Rosa ca pilot de teste pentru Pirelli. Compania italiană are un program paralel de teste faţă de cursele din calendarul competiţional, ţinând cont că acesta este primul sezon în Formula 1. Brazilianul Lucas di Grassi va prelua rolul de pilot de teste la următoarea sesiune, programată în luna mai la Barcelona.

 

Sâmbătă, pe circuitul de la Sepang, echipele mai au la dispoziţie încă o sesiune de antrenamente libere, între orele 13:00-14:00, după care urmează calificările între orele 16:00-17:00. Anul trecut, Mark Webber (Red Bull) a plecat din pole position, cu timpul de 1m:48,210s stabilit în sesiunea a doua de calificare. Recordul pe un tur de circuit, 1m:34,223 secunde, îi aparţine încă din 2004 lui Juan Pablo Montoya (Williams).

F1

MP al Malaeziei din punct de vedere al pneurilor

În Malaezia nu se pune problema dacă plouă ci mai degrabă când plouă. Astăzi, în prima parte a zilei, s-au înregistrat temperaturi de peste 35 grade Celsius, urmate de o ploaie torenţială, iar buletinul meteo se anunţă similar pentru următoarele zile.

 

Din acest motiv, mai mult ca sigur, pneurile Pirelli de ploaie şi cele intermediare îşi vor face debutul în Formula 1 pe circuitul de la Sepang, Malaezia, un circuit inaugurat în 1999.

 

Vineri, în premieră, toate echipele vor avea posibilitatea să testeze versiunea experimentală a pneurilor de compoziţie hard (dură). Vor fi disponibile câte două seturi de anvelope pentru fiecare monopost, în sesiunile de antrenamente libere, urmând ca fiecare echipă să evalueze comportamentul noului tip de anvelope în condiţiile dure din Malaezia.

 

Numărul de pneuri alocat fiecărei echipe pe parcursul unui weekend de cursă nu va fi afectat de acest lucru.

PNEURILE

 

Versiunile hard şi soft ale anvelopelor Pirelli, la fel ca în Australia, reprezintă opţiunea principală, respectiv secundară, în Marele Premiu al Malaeziei. Ţinând însă cont de particularităţile meteorologice ale acestei zone, sunt şanse foarte mari ca echipele să folosească, în premieră, anvelopele de ploaie şi intermediare.

 

Pneurile intermediare se disting prin logo-ul Pirelli scris cu albastru deschis, dar şi prin profilul marcat de nervuri , canale pentru evacuarea apei, pe toată suprafaţa pneului.

 

Pneurile de ploaie, cu logo-ul Pirelli scris cu portocaliu, au un profil cu design asimetric, iar canalele sunt mai dese spre marginea anvelopei în timp ce un canal central şi alte două canale mai subţiri din interior ajută eficient la dispersarea apei.

 

Cantitatea de apă dispersată variază în funcţie de adâncimea profilului. Nervurile pneurilor intermediare au o adâncime de trei milimetri, ceea ce înseamnă că sunt eficiente pe o suprafaţă acoperită cu o peliculă de apă cu o înălţime maximă de doi milimetri.

 

Dacă pelicula este mai groasă de doi milimetri, este necesară echiparea monoposturilor cu pneuri de ploaie. Momentul în care ar trebui schimbate pneurile intermediare cu cele de ploaie şi viceversa va fi destul de dificil de găsit şi, cu siguranţă, va juca un rol crucial în alegerea strategiilor fiecărei echipe în Malaezia.

 

Pneurile de ploaie au un profil cu o adâncime de cinci milimetri şi se comportă excelent pe o pistă acoperită de un strat de apă de până la cinci milimetri. Dacă stratul de apă este mai mare există riscul de acvaplanare. Fiecare anvelopă Pirelli de ploaie poate dispersa până la  60 de litri de apă pe secundă la o viteză de 300 km/h, ceea ce înseamnă că un monopost de Formula 1 reuşeşte să disperseze aproximativ 240 litri pe secundă la viteza maximă.

 

Ca o comparaţie, pneurile intermediare dispersează 20 litri pe secundă, iar o anvelopă pentru o maşină de serie reuşeste să disperseze doar 10 litri pe secundă, dar la o viteză mult mai mică.

CIRCUITUL

 

Circuitul din Malaezia este complet diferit de cel pe care s-a desfaşurat Marele Premiu al Australiei, prima etapă din sezonul 2011, datorită temperaturilor şi umidităţii extrem de ridicate, în combinaţie cu suprafaţa foarte abrazivă a asfaltului. Din aceste motive, sunt de aşteptat trei sau chiar patru opriri la boxe în timpul cursei.

 

Circuitul din Sepang are o lungime de 5,543 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori, lungimea totală a cursei fiind de 310,408 kilometri. Este cunoscut faptul că circuitul solicită foarte tare pneurile, lucru evident, de altfel, încă de la prima zona de frânare, aflată la intrarea în primul viraj.

 

Al doilea viraj este şi mai solicitant. Denivelările suprafeţei şi suspensiile rigide duc la ridicarea roţii din interior de pe asfalt, ceea ce înseamnă că toată încărcătura ajunge pe roata faţă din exterior.

 

Seria de viraje strânse, din prima parte a circuitului, este urmată de un viraj larg de dreapta care se abordează, de obicei, cu aproximativ 250km/h, ceea ce duce la un comportament subvirator al monopostului, obligându-l pe pilot să corecteze traiectoria din volan. Pneul stânga faţă este supus unei încărcări verticale de 830 kilograme.

 

În afara celor două linii drepte, separate în mod neobişnuit de un ac de păr, mai există şi o succesiune de viraje foarte rapide care aplică o acceleraţie laterală mai mare de 3G asupra monopostului şi a pneurilor. Astfel, temperatura anvelopei din stânga-spate creşte gradual până la un maxim de 150 de grade în momentul accelerării la ieşirea din viraj. Faimosul ac de păr dintre cele două linii drepte solicită foarte tare pneurile, deoarece combină, în acelaşi timp, frânarea, virarea şi accelerarea.

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Lucrurile au mers foarte bine pentru noi în Australia, însă acum ne aşteaptă o cursă complet diferită. Unul dintre puţinele lucruri de care poţi fi sigur în Malaezia este că după amiaza plouă foarte tare şi, din acest motiv, ne aşteptăm ca pneurile noastre de ploaie să joace un rol esenţial în desfăşurarea cursei. Pneurile hard sunt foarte potrivite pentru condiţii de asfalt uscat, deoarece temperatura este mult mai ridicată aici decât în Australia. Ţinând cont de suprafaţa abrazivă a circuitului de la Sepang şi de temperaturile incendiare, mă aştept să vedem mai multe opriri la boxe de data aceasta: trei sau chiar patru, în cazul în care echipele vor trebui să treacă şi pe pneuri intermediare sau de ploaie, ceea ce este foarte probabil. Echipele vor avea ocazia să încerce în timpul sesiunii de teste de vineri şi noua compoziţie a pneurilor hard. Acestea reprezintă o abordare nouă a compoziţiei anvelopelor noastre, aşa că aşteptăm cu interes să vedem reacţia echipelor. Sunt pneuri care rezistă la o distanţă parcursă ceva mai mare, dar care au fost dezvoltate pornind tot de la dorinţa de a oferi un spectacol cat mai captivant şi interesant pentru public”.

F1

Marele premiu al Malaeziei 2011 – PIRELLI se va confrunta cu cele mai dificile conditii de pana acum

CUM STAU LUCRURILE:

După debutul cu succes din Australia, marcat de numeroase depăşiri pe circuit şi posibilităţi multiple în ceea ce priveşte strategia în cursă, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Malaeziei, o provocare complet diferită. Temperatura pe circuitul de la Sepang este una dintre cele mai ridicate din calendarul competiţional şi, cu siguranţă, aici se întâlneşte şi cel mai ridicat grad de umiditate. Temperaturile în regiune ajung la 35 grade Celsius, cu o umiditate de 80%. Datorită suprafeţei abrazive, a zonelor lungi de frânare, a liniilor drepte şi a unei varietăţi mari de viraje, circuitul este foarte solicitant pentru pneuri.

La fel ca în cazul Marelui Premiu al Australiei, Pirelli a nominalizat pentru cursa din Malaezia pneurile hard ca prima opţiune, iar pe cele soft ca alternativă. Ţinând cont de umiditatea omniprezentă în Malaezia, este aproape imposibil să nu plouă pe parcursul acestui sfârşit de săptămână. În 2009, cursa a fost oprită, dupa 31 de tururi, din cauza ploii torenţiale, iar anul trecut, mai mulţi piloţi au fost surprinşi de o aversă chiar în timpul calificărilor. În aceste condiţii, sunt şanse foarte mari ca pneurile intermediare şi cele de ploaie să fie folosite, în premiera, pe circuitul de la Sepang.

În timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de vineri, Pirelli va furniza două seturi de anvelope suplimentare pentru fiecare echipă. Noua anvelopă este una experimentală, de compoziţie dură, care ar putea fi folosită în etapele viitoare. Pirelli îşi respectă astfel filozofia de a combina spectacolul de pe circuit cu tehnologia de ultimă oră. Alocarea pneurilor pentru restul sfârşitului de săptămână, începând de sâmbătă mai exact, nu este afectată în niciun fel de acest lucru.

CE SPUNE DIRECTORUL DEPARTAMENTULUI PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: „Am fost pur şi simplu încântaţi de debutul nostru în Australia, dar suntem conştienţi că în Malaezia ne aşteaptă o nouă provocare, cu temperaturi şi mai mari şi cu un circuit mai abraziv. Am spus mereu că în Australia vom vedea două – trei opriri la boxe, dar cred ca în Malaezia sunt şanse mari să vedem trei sau chiar patru. La Sepang, toată lumea spune că nu se pune niciodată problema dacă plouă, pentru ca sigur va ploua, deci comportamentul anvelopelor noastre de ploaie va fi crucial în acest sfârşit de săptamână. Aştept cu nerăbdare să văd cum se comportă aceste pneuri pe circuit în regim de cursă. Chiar dacă a început sezonul, noi nu am oprit dezvoltarea pneurilor Pirelli şi tocmai de aceea fiecare echipă va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de anvelope pentru sesiunea de antrenamente libere de vineri. Ţinând cont că testele sunt interzise în timpul sezonului, aceasta este o oportunitate interesantă de a aduna date noi despre anvelopele pe care le dezvoltăm. În plus, echipele sunt la curent cu tot ceea ce le putem oferi pentru etapele viitoare.”

CE SPUNE OMUL DIN SPATELE VOLANULUI:

Jenson Button (McLaren): „Pneurile din Malaezia vor fi aceleaşi cu cele folosite în Australia. Diferenţa este că la Sepang va fi mult mai cald, temperatura asfaltului va fi mult mai ridicată, undeva la 45 grade Celsius, iar suprafaţa circuitului este mult mai abrazivă în comparaţie cu Albert Park. La Sepang ai nevoie de multă stabilitate, la viteze mari, din partea pneurilor. Toţi aceşti factori vor face situaţia mult mai dificilă. Cred că pneurile vor avea aici o uzură mai mare, deci vom vedea mai multe opriri la boxe. Este un circuit foarte abraziv, deci vor avea de suferit atât pneurile faţă cât şi pneurile spate. Totuşi, circuitul de la Sepang nu este cel mai solicitant din punctul de vedere al uzurii generale a anvelopelor.”

DATE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

* Circuitul de la Sepang, amplasat la sud de Kuala Lumpur, capitala Malaeziei, a găzduit prima cursă de Formula 1 în 1999 şi de atunci nu a lipsit din calendarul competiţional.

* Sunt opt viraje de dreapta şi cinci viraje de stânga. Lungimea totală a circuitului este de 5,543 km. În total se vor parcurge 56 de tururi, iar distanţa totală este de 310,408 km.

* Michael Schumacher deţine recordul pentru cele mai multe victorii in Marele Premiu al Malaeziei, cu trei reuşite. Germanul deţine şi recordul de starturi din pole position, fiind de cinci ori cel mai rapid în calificările pentru această cursă.

* Cel mai mare număr de opriri la boxe din istoria Marelui Premiu al Malaeziei a fost înregistrat in 2004. În total au fost atunci 56 de opriri, adică o medie de 2,8 opriri pentru fiecare pilot. În 2009 au fost 50 de opriri în cele 30 de tururi parcurse până când cursa a fost oprită din cauza ploii.

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNĂ ACUM:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune    Prima optiune
Malaezia   A doua optiune   Prima optiune

PIRELLI ÎN MALAEZIA:

*   Compania Pirelli este prezentă în Malaezia de peste 30 de ani, prin uzina din Singapore.

*   Pirelli a câştigat mai multe raliuri, alături de echipa Motor Image Racing Team, în Campionatul de Raliuri Asia Pacific iî perioada 2007-2009.

 

F1

Debut plin de actiune pentru Pirelli in Australia

Prima cursa pentru Pirelli, la revenirea in Formula 1, a fost una extrem de disputata, cu una, doua sau chiar trei opriri la boxe pentru fiecare monopost si cu un timp total al cursei mai mic cu trei minute decat cel de anul trecut, ceea ce confirma inca o data competitivitatea pneurilor PZero. Acesta este primul sezon pentru Pirelli, din totalul celor trei, ca unic furnizor de pneuri in Formula 1.

Pneurile PZero au fost concepute special pentru a creste spectaculozitatea curselor de Formula 1. Obiectivul a fost atins inca de la prima etapa, Marele Premiu al Australiei, o cursa cu dueluri spectaculoase de la start la sosire si cu numeroase manevre de depasire.

Inaintea primei etape a sezonului, Pirelli a prezis cate doua sau chiar trei opriri pentru majoritatea pilotilor. Si exact asa s-a tamplat. 11 din pilotii care au terminat cursa, incluzandu-l aici si pe Sebastian Vettel castigatorul Marelui Premiu al Australiei, au oprit de doua ori. Cinci piloti au preferat o strategie cu trei opriri la boxe, iar debutantul Sergio Perez, 21 ani, a oprit o singura data la boxe in drumul sau spre pozitia a saptea.

Pilotii care au terminat pe podium, reprezentand trei echipe diferite, au avut o strategie cu doua opriri la boxe. Pilotii din top trei au luat startul cu versiunea soft a pneurilor Pirelli si au terminat cursa cu versiunea hard. Pana la cea de-a doua oprire toti trei au avut monoposturile echipate cu versiunea soft, varianta secundara pentru primele trei curse ale anului, ceea ce s-a dovedit a fi cea mai buna strategie in Australia, asta datorita caracteristicilor unice ale circuitului Albert Park, un circuit semi-permanent.

A fost pentru prima oara cand Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull si campionul mondial en-titre, a terminat cursa din Australia. Germanul, care a plecat din pole position si a stabilit un nou record pe tur in calificari, a concluzionat: „Cei de la Pirelli merita felicitarile noastre.”

„Ce cursa fantastica! Marele Premiu al Australiei a avut de toate: un nou record pe tur in calificari pe circuitul Albert Park, o multime de dueluri pe pista si cateva depasiri spectaculoase. La final, trei piloti ai unor echipe diferite au urcat pe podium, toti cu evolutii incredibile. Si cred ca acelasi lucru se poate spune si despre pneurile noastre. Nu am avut niciun fel de probleme si uzura lor a fost mai mica decat se astepta toata lumea. In aceste conditii, cei mai multi dintre piloti – inclusiv cei din top 3 – au ales, asa cum am prevazut, o strategie cu doua opriri la boxe. Am vazut, de asemenea, si strategii, cu una sau cu trei opriri la boxe, ceea ce le da oportunitatea echipelor sa aleaga strategia pe care ei o considera oportuna in functie de situatia de pe circuit. As vrea sa multumesc tuturor echipelor si pilotilor pentru sustinerea pe care ne-au acordat-o la debutul nostru in Formula 1 si sper ca modul in care s-a desfasurat prima cursa sa le fi rasplatit increderea pe care au avut-o in noi. As vrea sa le multumesc si tuturor celor din echipa Pirelli care au facut ca acest inceput perfect sa fie posibil. Tinand cont ca implicarea noastra in Formula 1 s-a confirmat anul trecut in luna inuie, in urma cu noua luni, munca depusa a fost incredibila. Cu siguranta nu ne vom opri aici si ne pregatim deja pentru urmatoarea etapa din Malaezia unde ne astepta provocari noi si complet diferite fata de cele din Australia”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

REZUMATUL ZILEI:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Australiei. Pirelli a nominalizat pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

Turul 11 – Webber schimba de pe soft pe hard

Turul 12 – Alonso schimba de pe soft pe soft

Turul 13 – Massa schimba de pe soft pe soft

Turul 13 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – Vettel schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – Di Resta schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – D’Ambrosio schimba de pe soft pe hard

Turul 15 – Buemi schimba de pe soft pe soft

Turul 15 – Heidfeld schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Hamilton schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Petrov schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Rosberg schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Kobayashi schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Sutil schimba de pe soft pe hard

Turul 16 – Trulli schimba de pe hard pe soft

Turul 17 – Button schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Alguersari schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Kovalainen schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Schumacher schimba de pe soft pe hard

Turul 18 – Glock schimba de pe soft pe soft

Turul 19 – Button schimba de pe soft pe soft

Turul 19 – Glock schimba de pe soft pe hard

Turul 23 – Perez schimba de pe hard pe soft

Turul 23 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 26 – Webber schimba de pe hard pe soft

Turul 27 – Alonso schimba de pe soft pe soft

Turul 28 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 29 – Buemi schimba de pe soft pe soft

Turul 30 – Heidfeld schimba de pe soft pe hard

Turul 31 – Massa schimba de pe soft pe hard

Turul 32 – Kobayashi schimba de pe soft pe hard

Turul 35 – Alguersari schimba de pe hard pe soft

Turul 36 – Vettel schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Hamilton schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Petrov schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Di Resta schimba de pe soft pe hard

Turul 37 – Button schimba de pe soft pe hard

Turul 37 – Sutil schimba de pe hard pe hard

Turul 38 – D’Ambrosio schimba de pe hard pe hard

Turul 40 – Barrichello schimba de pe soft pe hard

Turui 42 – Alonso schimba de pe soft pe hard

Turul 48 – Massa schimba de pe hard pe soft