Sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta a debutat intr-un mod excelent, revenind dupa o pauza indelungata pe traseul ce leaga Brasovul de Poiana Brasov. Prietenii nostri de la Rallyzoom.ro au fost prezenti la aceasta etapa si ne ofera, ca de obicei, o scurta galerie foto cu toti premiantii de la Marele Premiul al Orasului Brasov.
In wekendul care abia s-a incheiat a avut loc prima etapa a Campionatului National de Drift – GTT Drift Championship din acest an.
Sambata capriciile vremii si-au facut simtita prezenta ploaia facandu-si de cap si ingreunand antrenamentele concurentilor. Chiar si asa, primele victime cazute sambata din vina problemelor tehnice nu s-au lasat asteptate prea mult. Iulian Gherasim se vedea pus in imposibilitatea de a repeta figura frumoasa de anul trecut, locul doi, obtinut la Iasi, motorul Nissan-ului S13 cedand. Cu toate acestea el a reusit duminica sa prinda ultima pozitie a podiumului datorita rivalului sau Sorin “Hai” Ene care i-a imprumutat masina sa Nissan S14, o masina castigatoare din cate se pare pentru ca Sorin a reusit sa urce pe locul doi la final.
Cu un sponsor nou alaturi de el si dupa victoria cu care incheia anul trecut campionatul, Razvan “LKN” Fratianu a reusit din nou cel mai bun rezultat la Iasi. Vice-campionul en-titre porneste astfel cu dreptul in noul sezon, hotarat sa se bata la victorie si in acest an.
Tess Rally Dunlop 2013 s-a dovedit cursă cu ghinion pentru echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Adrian Berghea. Chiar dacă speranțele și așteptările lui Giri și Adi erau mari înaintea raliului, norocul nu a fost de partea lor, fiind nevoiți să abandoneze în ziua a doua, după o ieșire în decor pe Babarunca. „Prima zi a fost destul de grea și a culminat cu Poiana pe zăpadă, unde nu am avut o evoluție rea. Am mers mai prudent, dar chiar și așa rezultatul a fost unul ok. Pot să spun că ziua de vineri a fost una de tatonare, urmând ca speranțele să fie mai mari sâmbătă”, a spus Dan Gîrtofan.
Giri a povestit și ce s-a întâmplat pe PS 5 Babarunca, probă ce avea să fie ultima a sa în TESS Rally Dunlop, dar a și repoșat faptul că oficialii nu au permis concurenților să folosească anvelope dotate cu ținte în condițiile în care speciala era acoperită pe multe porțiuni de zăpadă și gheață: „În ziua a doua am plecat hotărât să fac un rezultat foarte bun. Poate am fost chiar prea hotărât deoarece, după trei viraje de la start, am fost surprins de o suprafață de gheață pe un podeț și, cum aveam o viteză un pic cam mare, am derapat și am ajuns pe câmp, unde ne-am dat peste cap de trei ori, iar astfel am fost nevoit să abandonez. Legat de acest aspect, vreau să aduc o grămadă de cuvinte de ocară unor oameni.
Sunt foarte supărat pe federație și pe organizatori pentru că nu este corect ceea ce s-a întâmplat. Niște oameni care nu au stat în viața lor într-o mașină de curse iau decizii incredibile. În toată lumea civilizată se folosesc anvelope dotate cu ținte când se aleargă pe o suprafață acoperită cu zăpadă și gheață, dar la noi nu se poate. În condițiile în care de-abia găsim să încropim bugete pe timpuri atât de dificile din punct de vedere financiar, mai suntem nevoiți să mergem și după reguli făcute de niște oameni care habar nu au cu ce se mănâncă motorsportul. Este cel mai groaznic raliu la care am luat startul și pot să spun că sunt foarte supărat că am ajuns bătaia de joc a unor oameni care nu știu ce înseamnă cursele. Pur și simplu își bat efectiv joc de noi”.
În urma ieșirii în decor de pe Babarunca, Dan Gîrtofan și-a afectat destul de serios bolidul Škoda Fabia S2000, ceea ce ridică semne de întrebare asupra participării la următoarea etapă, Raliul Timișoarei: „Acum facem inventarul cu ce avem de reparat la mașină. Sper ca să găsim resursele și timpul pentru a putea lua startul la Timișoara”.
Asa cum va spuneam saptamana trecuta, anul acesta va vom oferi, impreuna cu Sorin si Mihaela Pop ( rallyzoom.ro ) o galerie foto de la fiecare etapa la care ei vor fi prezenti, fie ea de raliu sau viteza in coasta. Asadar, mai jos aveti o selectie cu top 10 FIA de la Tess Rally Brasov si ocupantii podiumurilor la clasele 2,3,5,9 si 2WD. Plus cateva cadre mai inedite 🙂 Speram sa va placa!
Finala de la Iasi a reprezentat cea de-a saptea si ultima etapa din acest sezon din Campionatul National de Drift – GTT Drift Series. Pe parcursul a doua zile publicul a aplaudat la scena deschisa evolutiile pilotilor, care au facut spectacol in parcarea ERA Shopping Park. Veniti in numar impresionant la evenimentul care a incheiat doi ani de existenta a campionatului de drift, iubitorii acestui sport s-au bucurat de duelurile aprinse dintre piloti si chiar daca o mare parte a materialului de concurs a cedat, Fair-Play-ul si-a spus cuvantul, concurentii imprumutandu-si masinile unii altora.
Razvan “LKN” Fratianu a fost cel care a reusit sa isi treaca in cont inca o victorie, terminand sezonul 2012 in pozitia secunda, pierzand titlul de campion obtinut in 2011 in favoarea lui Calin Ciortan. Bucuresteanul incheie un an bun pentru el cu titlul de campion national si cu o victorie in campionatul european de drift KOE. Locul al doilea pe podiumul de la Iasi i-a revenit lui Iulian Gherasim din Piatra Neamt, aflat intr-o forma excelenta pe parcursul intregului weekend si care reuseste astfel cel mai bun rezultat personal din acest an.
Credit Foto: Catalin Oprea
[nggallery id=335]
Clio 4, modelul care exprimă cel mai bine reînnoirea designului Renault, a fost lansat oficial ieri în România. Noul model va fi disponibil începând de pe 18 octombrie în toată rețeaua Renault, cu preț de pornire de 10.200 euro,TVA inclus. În perioada 18-21 octombrie, toți cei care vor vizita showroom-urile Renault se vor convinge de ce se spune despre noul model că este cel mai pasional Clio.
Evenimentul a fost unul plin de culoare si a debutat cu un senzational numar de dans a la Moulin Rouge aplaudat la scena deschisa de auditoriu. Intr-un cadru inundat de lumini si dans pasional ni s-a dezvaluit pentru prima data noua versiune a modelului Clio ajuns la cea de-a patra generatie.
O prezenta remarcata la eveniment a fost cea a lui Alexandru Filip, cel care a reusit in acest an sa isi adjudece titlul de campion national la grupa dedicata masinilor cu doua roti motrice din Campionatul National de Raliuri, la volanul unui Renault Clio R3 Maxi Evo.
Capitalizând atuurile intrinseci ale lui Clio – o mașină extrem de versatilă în viața de zi cu zi – Renault lansează noua generație, Clio 4, ce aduce în prim plan puterea de seducție și pasiunea. Promisiunea de inovație continuă exprimată de semnătura de brand Renault, „Drive the change”, este reflectată foarte puternic de noul Clio. Astfel, Renault Clio 4 deschide un nou capitol în materie de design, marcat de influența lui Laurens van den Acker. Inspirat de prototipul DeZir, designul noului Clio se remarcă prin forma fluidă și liniile curbe, care emană căldură și senzualitate. România este una dintre primele țări din Europa în care noul model este disponibil pentru cumpărare.
Thomas Dubruel, Director General Renault Commercial Romania, a declarat: „Clio este un model iconic pentru Renault și suntem foarte mândri că cea mai recentă versiune a sa îmbină designul inovator cu o gamă de dotări fără precedent pentru segmentul din care face parte. Ne aflăm într-un moment istoric: Clio 4 marchează începutul unei noi ere pentru Renault, mai ales din punct de vedere al designului. Ne bucurăm că am reușit să facem lansarea noului Clio în România în același timp cu cele mai importante țări din Europa.”
Noua generație Clio propune o serie de evoluții importante față de modelul precedent și se evidențiază prin următoarele caracteristici:
Stilul senzual și emoțional, bazat pe noua identitate vizuală Renault
Multiplele posibilități de personalizare:
Gama de dotări fărăprecedent pentru segmentul din care face parte:
Gama de motorizări care vizează leadership-ul pe piață în ceea ce privește consumul și emisiile de CO2, cu:
Modelul performează la capitolul siguranță activă și pasivă, obținând 5 stele la crash testele Euro NCAP, în condițiile în care criteriile de evaluare au devenit mai stricte decât în anii precedenți. Proiectat cu rigurozitate, Noul Clio este fabricat la cele mai exigente standarde de calitate Renault.
Gama Clio 4 cuprinde trei versiuni de echipare, Authentique, Expression, Dynamique și patru motorizări: 1,2 16V 75 CP / Energy TCe 90 (benzina) și 1,5 dCi 75 CP / Energy dCi 90 (diesel).
Printre echipamentele standard regăsim: airbaguri frontale și laterale cap-torace pentru sofer și pasager, ESP (controlul traiectoriei) cu HSA (asistență la urcarea în pantă), tempomat-limitator de viteză (Cruise Control), faruri de zi LED, card de acces și demaraj al vehiculului, oglinzi retrovizoare reglabile și degivrante electric.
Prețurile de listă pornesc de la 10.200 euro (inclusiv TVA), pentru versiunea de intrare în gamă, Authentique 1,2 16V 75 CP și ajung până la 14.500 euro (inclusiv TVA) pentru versiunea Dynamique Energy dCi 90.
Noul Clio poate fi descoperit online, pe renault.ro și pe site-ul dedicat, accesibil la adresa clio.renault.ro
Noul CITROËN C1 va debuta, pe 10 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles si va fi disponibil in showroom-uri incepand cu luna martie. De la lansarea sa in 2005, cel mai mic model al Marcii a atras peste 620.000 de cumparatori la nivel mondial, iar datorita noii imagini si a emisilor de CO2 de doar 99 g/km, numarul acesta va creste exponential.
CITROËN C1 este o masina de oras compacta, economica si ecologica, care a devenit o referinta in segment de la lansarea sa in 2005. La inceputul lui 2012, CITROËN face acest model si mai atragator, cu ajutorul unor noi caracteristici, printre care emisii de CO2 de doar 99 g/km, lumini de zi cu LED, un sistem audio cu CD care include Connecting Box-ul marcii si o cutie de viteze electronica cu padele montate in spatele volanului.
UN VEHICUL DE ORAS PRACTIC SI PRIETENOS
Cel mai mic model al marcii CITROËN isi mentine farmecul care a cucerit 620.000 de clienti in ultimii 6 ani si ramane disponibila in configuratie cu 3 sau 5 usi – spre deosebire de concurentii sai. CITROËN C1 ramane un vehicul de dimensiuni compacte – 3.44 m lungime, una dintre cele mai scurte masini de pe piata – fiind astfel capabil sa se strecoare prin trafic si oferind spatiul necesar pentru 4 adulti.
Noul CITROËN C1 este masina ideala pentru calatorii: este foarte usor de condus (cu o raza de bracare de doar 9.63 metri) si foarte placuta la interior, cu o multime de compartimente de depozitare in bord, consola centrala si panourile usilor. Volumul portbagajului poate fi ajustat datorita banchetei spate rabatabile, de la 139 litri la peste 700 de litri.
DOAR 4.3 L/100 KM SI 99 G/KM DE CO2
Noul CITROËN C1 este foarte agil datorita motorului in 3 cilindri pe benzina care dezvolta 68 CP. Echipat cu o cutie de viteze manuala, CITROËN C1 1.0i are un consum redus de carburant si emisii scazute, impunand un nou standard in ceea ce priveste protectia mediului cu un consum de doar 4.3l/100km in ciclu combinat si emisii de 99 g/km de CO2. Noul C1 este disponibil cu o cutie de viteze electronica pentru o experienta mai placuta si mai confortabila. Aceasta versiune C1 1.0i EGS consuma 4.5 l/100km si emite 104g/km de CO2.
UN DESIGN EXTERIOR MAI VESEL
Noul C1 devine mai atragator datorita noii parti frontale cu o capota mai scurta. Farurile isi pastreaza forma rotunda, in timp ce bara fata complet redesenata incadreaza farurile de ceata si luminile de zi cu LED, o raritate in acest segment. Semnatura luminoasa verticala specifica marcii CITROËN – disponibila pe DS3 si C4 Aircross – intareste personalitatea noului model. In partea din spate, C1 isi pastreaza portbagajul inovator de sticla si adopta sigla si monograma modernizate. In plus, modelul beneficiaza si de jante „Notus” de aliaj de 14 inch. Jantele „Rift” din aliaj sunt in continuare disponibile, dar au fost retusate, avand acum in centru Chevron-ul.
CULORI SI MATERIALE ATRAGATOARE
Noul CITROËN C1 vine cu o culoare de lansare disponibila deja pentru modelele C3 si DS3: albastru Botticelli, o vopsea inclusa in catalogul 2012. Gama de culori de caroserie opace si metalice include rosu Scarlet, galbem Tritium, albastru Electra, alb Lipizan, negru Caldéra si doua tonuri de gri: unul deschis, denumit Gallium, iar celalalt inchis, denumit Carlinite. In plus, grila fata a fost finisata cu linii cromate, disponibile incepand cu nivelul de echipare Confort.
Noul CITROËN C1 este la fel de atragator la interior cum este la exterior, datorita cabinei vesele, cu componente de aceeasi culoare cu caroseria. Partea inferioara a bordului, consola centrala si panourile usilor se schimba din gri in negru si au aceeasi culoare ca partea de sus a bordului pentru mai multa armonie. Volanul imbracat in piele pentru modelele EGS a fost redesenat, in timp ce versiunile cu cutie de viteze manuala au primit un nou schimbator. Versiunile de echipare Confort si Exclusive sunt disponibile cu o noua tapiterie Orsai Multicolore, iar modelele entry-level sunt echipate cu tapiterie Nokimat Mistral. Optiunea piele/Alcantara este disponibila in continuare, ridicand astfel nivelul luxului la bordul lui C1.
NOI ECHIPAMENTE “CRÉATIVE TECHNOLOGIE”
Noul CITROËN C1 este oferit cu echipamente moderne, in ton cu valorile marcii. Luminile de zi cu LED reprezinta exprimarea vizuala a “Créative Technologie”. Pentru mai mult confort pe timpul calatoriilor, oferta de sisteme audio a fost imbunatatita. Cu o parte frontala in ton cu bordul si un display care afiseaza ora, noul sistem audio cu CD este disponibil cu Connecting Box (optional pentru al doilea nivel de echipare si standard pentru nivelul Exclusive) poate citi toate fisierele MP3 si este echipat cu functie Bluetooth. In plus, acesta ofera si proze USB si jack la baza consolei centrale. Alte tehnologii de care se poate bucura soferul includ padelele pe volan pentru cutia de viteze electronica – o premiera pentru C1 – si senzori de parcare disponibili ca accesoriu.
MAI MULT CONFORT SI SIGURANTA
Noul CITROËN C1 este un vehicul versatil. Pentru a-si perfectiona comportamentul pe sosea, directia asistata si amortizoarele au noi caracteristici pentru mai multa agilitate si confort la viteze reduse. Modelul este echipat cu o serie de tehnologii pentru calatorii mai sigure in mediul urban si sub-urban, precum ABS, airbag-uri, asistenta la franarea de urgenta, sistem de prindere Isofix, distributie electronica a fortei de franare si ESP (disponibil optional pe toate nivelurile de echipare).
NE VEDEM LA BRUXELLES
Noul CITROËN C1 va fi disponibil la vanzare incepand cu luna martie. Acesta va debuta la Salonul Auto de la Bruxelles pe 10 ianuarie, in ziua dedicata presei. Publicul va putea admira modelul intre 12 si 22 ianuarie la standul CITROËN din Sala 6. Noul C1 va sosi in showroom-uri la inceputul lunii martie, in acelasi timp cu Salonul Auto de la Geneva.
Gama Dacia se extinde în 2012 cu Lodgy, un vehicul de familie disponibil în variantă cu 5 şi 7 locuri.
În concordanţă cu spiritul mărcii Dacia, Lodgy este un model foarte spaţios, cu prestaţii inedite, adaptate aşteptărilor clienţilor. Familiile aflate în căutarea unui vehicul polivalent la un preţ accesibil îşi vor putea cumpăra noul model cu o garanţie de 3 ani.
Rămânând fidelă atributelor mărcii, Lodgy oferă un plus de confort şi funcţionalitate prin noile echipamente care vor fi disponibile în premieră pentru Dacia. Designul său sugerează un spaţiu interior remarcabil până la al 3-lea rând de scaune. Cu o lungime de 4,5 metri, Dacia Lodgy oferă un volum considerabil al portbagajului, inclusiv în varianta cu 7 locuri.
Numele – Lodgy – care aminteşte de englezescul „lodge”, este o trimitere directă la trăsătura sa esenţială: capacitatea de a găzdui o întreagă familie şi bagajele sale.
Dacia Lodgy va fi prezentată la Salonul Auto de la Geneva din martie 2012.
Lodgy Glace, o maşină de competiţie inedită
Cu ocazia celei de-a treia participări la Trofeul Andros, Dacia iese din nou din tipare, înscriind în cursă pentru prima oară în istoria competiţiei un monovolum: Lodgy „Glace”. Două vehicule Lodgy „Glace” sunt pilotate anul acesta de un trio de piloţi de excepţie: Alain Prost, Nicolas Prost şi Evens Stievenart. La mijloc de sezon, Alain Prost se află pe primul loc, cu două victorii obţinute în trei curse.
2011 a fost un an plin pentru cei de la Chevrolet, care, pe langa sarbatorirea celor 100 de ani de la infiintare, au fost ocupati si cu lansarea mai multor modele, bine primite pe piata europeana si nu numai. Louis Chevrolet s-a nascut in orasul elvetian Chaux-de-Fonds in ziua Craciunului din anul 1878 iar pe 3 noiembrie 1911, lua fiinta Chevrolet ca marca auto, in urma unui parteneriat dintre Louis si afaceristul american Billy Durant.
Chiar de la inceput, filosofia Chevrolet a fost sa lanseze masini cu un design avansat, tipic masinilor mai scumpe, totul impachetat la un pret mai mic decat lasa impresia masina ca face. Cu generatia anterioara de Aveo nu le-a iesit, aceasta fiind poreclita Kaveo datorita rezultatelor dezastruoase de la testele EuroNCAP, unde, la prima sesiune, a primit doar o stea si jumatate. A urmat un facelift care a rezolvat in mare parte acest neajuns, insa noua generatie lansata in vara acestui an rupe orice legatura cu precedenta si cu tot ce a insemnat Daewoo de-a lungul procesului de preluare a coreenilor.
Aflandu-ne in preajma sarbatorilor de iarna, Louis ne-a facut cadou timp de o saptamana noul Chevrolet Aveo, pe care ne-am ambitionat sa nu-l scoatem deloc din oras. Masina din test avea sub capota un motor de 1.6 litri de 115 cai putere, cuplat la o cutie automata de viteze in sase trepte, iar nivelul de echipare era unul de top, denumit LTZ. Pretul acesteia depaseste cu doar 165 euro pragul psihologic de 15 000 euro, insa pe lista de dotari regasim elemente precum jante de aliaj pe 16 inch, scaune fata incalzite si reglabile pe inaltime, senzori de lumina si ploaie, aer conditionat manual, geamuri electrice fata-spate, radio cd cu MP3 si conectivitate Bluetooth, pilot automat si limitator de viteza, comenzi audio pe volan, sase airbaguri, sistem de control al tractiunii ( TCS), sistem de control al stabilitatii ( ESC), ABS, mai pe scurt cam tot ce reprezinta strictul necesar la o masina lansata in 2011.
Cum arata?
Primul si cel mai mare castig este faptul ca noua generatie a lui Chevrolet Aveo beneficiaza de un design nou, destul de atractiv pentru un sedan de clasa mica. Cea mai semnificativa schimbare se distinge in partea frontala unde noul model dispune de o grila noua, proeminenta, cu prize de aer largite si despartite printr-o traversa de dimensiuni generoase, care gazduieste in centru logo-ul marcii, celebrul papion auriu.
Liniile calandrului sunt continuate pe capota prin nervuri catre montantul A, lucru care-i confera un plus de sportivitate. Blocurile optice au fost redesenate luand forma unor faruri rotunde cu fascicule individuale, fiind alungite pe aripa laterala, iar proiectoarele de ceata din spoiler ies in evidenta prin forma cadranelor. Aspectul lateral este dominat de liniile proeminente ale caroseriei care traverseaza portiera din fata si cea din spate. Posteriorul automobilului este dominat de bara de protectie solida si de lampile posterioare restilizate amplasate intr-un bloc optic cu geam clar. Daca partii frontale si celei laterale i se pot aduce putine reprosuri, posteriorul masinii iti creaza senzatia ca designerii au ramas fara idei, aflandu-se intr-un usor contrast cu aspectul general al masinii. Versiunea in cinci usi este mai atragatoare in acest caz, insa romanilor le plac masinile in trei volume.
Interiorul se prezinta intr-un mod modern si atractiv, insa nu foarte calitativ la nivel de detalii, reflectand practic pretul relativ scazut al modelului. Panoul de instrumente a fost preluat de la fratele mai mic Spark si este unul inspirat din cel al unei motociclete.
Plasticul folosit este unul dur, insa cei de la Chevrolet si-au dat toata silinta pentru a atenua senzatia neprietenoasa pe care acesta o inspira. Aveo sta foarte bine la capitolul spatii de depozitare, pe langa torpedoul dublu pasagerii avand o multime de alte solutii la indemana. Portbagajul este si el unul incapator, avand un volum de 502 litri.
Scaunele din fata sunt putin cam dure si lipsite de un suport lateral adecvat, insa sportivitatea nu a fost luata in calcul pentru Aveo, masina adresandu-se tinerelor familii aflate la prima masina. Pe bancheta din spate incap fara probleme trei pasageri, fiind de preferat ca acestia sa nu depaseasca 1.85 metri inaltime deoarece linia plafonului este relativ joasa.
Comenzile sunt amplasate ergonomic si sunt intuitive la utilizare, neavand nevoie de un timp mare de adaptare. Din pacate din ce in ce mai multi producatori apeleaza la o cotiera centrala (daca o putem denumi asa) de care se poate folosi doar soferul, aceasta fiind practic lipita de scaunul acestuia. Asadar cel mai bun loc intr-un Aveo este cel al soferului, insa si aici veti stramba din mustati noaptea cand veti dori sa deschideti geamurile si veti constata ca butoanele de pe portiera nu sunt luminate.
Cum se conduce?
Daca intelegi rostul acestei masini, reprosurile se vor indrepta numai catre generatia anterioara. Incepem cu sfarsitul, pentru ca noua generatie tocmai a obtinut cele cinci stele mult ravnite in urma testelor efectuate de EuroNCAP. Rezultatele sunt mai mult decat multumitoare, pasagerii adulti fiind protejati in proportie de 95%, copii in proportie de 87% iar eficacitatea sistemelor de siguranta este de 93%.
In oferta pentru Romania se gasesc momentan doar motoare pe benzina de 1.2 litri, 1.4 si 1.6 iar noi l-am testat pe ultimul, varful de gama, care dezvolta 115 cai putere la 6.000 rpm in timp ce cuplul maxim de 155 Nm este livrat la 4.000 rpm. Acestea sunt niste caracteristici normale pentru un motor aspirat normal pe benzina, asadar va trebui sa turati unitatea pentru a obtine un raspuns liniar si placut.
Puterea este livrata puntii fata prin intermediul unei cutii de viteze automate in sase trepte. Softul acesteia alterneaza lin treptele in marea majoritate a timpului, cu exceptia diminetilor mai reci. Cutia reactioneaza in functie de felul in care este apasata pedala de acceleratie. Astfel, daca adoptati o maniera linistita, specifica aglomeratiei din oras, ea va schimba in jurul a 2.000 rpm, insa daca apasati pedala de acceleratie pana la fund, turometrul va indica 6.000 rpm.
Surpriza placuta o reprezinta suspensia masinii, care absoarbe cu brio gropile si denivelarile din carosabil. Aceasta este echilibrata din punct de vedere al confortului oferit cat si al fermitatii pe care o manifesta. Un aspect important pentru noua generatie a lui Aveo este ca suspensia nu produce zgomote in habitaclu. Directia nu este vreo referinta in materie de precizie, insa are un feeling placut, iar gradul de asistare va multumi marea majoritate a clientilor.
In aceasta configuratie de motor si cutie de viteze, noul Aveo nu promite performante de invidiat, insa ramane o masina corecta. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se realizeaza in 11,7 secunde, cu 0.4 secunde mai multe decat versiunea cu cutie manuala in cinci trepte. Viteza maxima pe care o poate atinge masina este de 186 km/h fata de cei 189 km/h pe care-i poate atinge Aveo in configuratie cu o cutie manuala de viteze.
Studiind capitolul consum urban, am avut parte de o surpriza placuta, pe de o parte. Producatorul mentioneaza un consum de 10 litri/100 km pentru versiunea cu cutie automata fata de 8.9 l/100 km pentru versiunea cu cutie manuala. In realitate, la finalul testului, computerul de bord ne-a indicat un consum de 11.2 l/100 km parcursi exclusiv in Bucuresti. Asadar, sfatul nostru ar fi sa optati pentru aceasta cutie de viteze automata, cea manuala in cinci trepte neoferind niste performante sensibil mai bune nici la capitolul consum de benzina nici la capitolul dinamica. Intr-un trafic aglomerat precum cel din marea majoritate a oraselor, faptul ca nu mai apesi de atatea ori pedala de ambreiaj chiar reprezinta un confort sporit. De mentionat ar mai fi ca rezervorul de combustibil are o capacitate de 46 litri.
Concluzia finala
Cel mai recent raspuns din partea producatorului cu papion auriu pentru sedanurile de clasa mica intra direct intr-o lupta acerba cu rivalii sai. Daca sunteti in cautarea unei masini cu un design mai atragator decat cel al noii generatii de Chevrolet Aveo, sau cu niste performante dinamice mai bune, cu siguranta veti gasi si alte optiuni, insa nu la acest pret.
Aveo este o masina entry-level in aceasta clasa si se simte aproape la fel de confortabila precum una din segmentul superior. Lista de dotari este mai mult decat decenta chiar si pentru versiunile inferioare de echipare, iar o configuratie cu un motor de 1.2 litri de 70 de cai putere pleaca de la 9.630 euro iar prin programul Rabla poate ajunge la doar 6.930 euro. Asadar, daca sunteti in cautarea unei masini la un pret accesibil, puteti trece pe lista voastra si noua generatie a lui Chevrolet Aveo.
Foto : Catalin Oprea
[nggallery id=250]
