Tag Archives: raliuri

WRC, Lectia de istorie

Aaltonen – profesorul de raliuri

“Tanarul” de 73 de ani, Rauno Aaltonen nu si-a pierdut deloc entuziasmul pentru raliuri, sportul care l-a propulsat spre un succes international in anii ’50 si ’60. Finlandezul a castigat Campionatul de Raliuri din Finlanda in 1961 si 1965, cel din Europa in 1965 si celebrul Raliu de la Monte Carlo in 1967.

 

Desi Aaltonen si-a inceput cariera in competitiile cu barci de viteza, motorcross si curse de motociclete, raliurile i-au adus cel mai mare succes. Totusi talentul lui ca pilot de raliuri se extinde dincolo de colectia lui de titluri de campion; va fi cunoscut mereu pentru descoperirea anumitor tehnici de pilotaj care sunt folosite si in ziua de azi in forme mai evoluate.

 

In anii ’50 (cu mult inainte de aparitia Campionatului Mondial de Raliuri), Aaltonen a promovat masinile cu tractiune fata in  defavoarea celor cu tractiune spate. Fiecare dintre tehnicile lui inovatoare de pilotat, Scandinavian Flick si franarea cu piciorul stang, au fost descoperite pentru a inlatura (elimina posibilitatea aparitiei) efectelor subvirarii la masinile cu tractiune fata.

 

 

 

Aaltonen si-a perfectionat propriile tehnici pe durata carierei sale in timp ce pilota masini precum Saab sau MINI Cooper. “Aceste tehnici sunt esentiale pentru a evita subvirarea” spune carismaticul finlandez. “Inainte, singura modalitate de a opri o masina cu tractiune fata sa subvireze in conditii de aderenta scazuta era sa tragi frana de mana. Chiar daca frana de mana este aproape, un pilot tot trebuie sa ia mana de pe volan. Acest lucru ar incetini fie schimbarea vitezei, fie efectuarea virajului.”

 

 

Aaltonen si-a propus sa gaseasca si alte alternative mai eficiente. Prima oara a fost manevra denumita “Scandinavian Flick”, un exercitiu de pilotaj care consta in manvrarea masinii spre directia opusa a urmatorului viraj astfel incat miscarea rezultata permite automobilului o viteza mai mare la trecerea prin viraj. “Cand am inceput sa pilotez in Finlanda in anii ’50, nu aveam caiete cu notite pentru dictare, deci nu stiam probele speciale. Cand ajungeam intr-o curba, nu stiam cat de stransa este, asa ca masina incepea sa subvireze. Debutul meu s-a produs in competitiile cu barci de viteza unde trebuia sa derapezi in curbe,  nu prea mult, dar intr-o forma controlata. Am introdus acest stil de a derapa, deoarece am inteles ca numai un cauciuc cu un unghi care-i permite alunecarea poate crea forta laterala, forta care face masina sa abordeze cu viteza virajele stranse.”

 

 

 

“Cei mai multi piloti exagerau cu utlizarea acestei metode, lucru care putea duce la ruperea puntii spate sau putea cauza pene rotilor. Eu foloseam flick-ul numai in curbe, unde stiam ca masina probabil va subvira, nu si in alte conditii.”

 

Dani Sordo, Rauno Aaltonen si Kris Meeke la lansarea noului MINI JCW WRC

 

Dupa un timp, Aaltonen a brevetat metoda franarii cu piciorul stang. Ca si metoda “Scandinavian Flick”, scopul ei era acela de a suprima subvirarea, dar era un pic mai sofisticat. Franarea cu piciorul stang presupune o apasare usoara a pedalei de frana cu stangul in timp ce piciorul drept accelereaza. Blocarea rotilor fata in momentul franarii este compensata de putere, dar datorita discurilor spate, puntea spate se blocheaza. Acest lucru va face masina sa derapeze, astfel incat sa existe un unghi potrivit pentru un drift bun fara flick si fara a folosi frana de mana.

 

 

“In mijlocul curbei poti decide unghiul derapajului doar prin apasarea franei si prin accelerare. Majoritatea masinilor nu au suficienta forta de franare pe spate, asa ca obisnuiam sa marim etrierii pentru o franare mai eficienta. Prima data am aplicat asta pe un Saab, dar am folosit-o la toate masinile cu tractiune fata. Daca stii in teorie cum ar trebui sa functioneze, este mult mai usor pentru creier sa inteleaga cand trebuie sa o faci. Multi oameni o fac fara sa inteleaga, deci pentru ei este o metoda nefolositoare.”

 

Aaltonen la Raliul Germaniei 2011 alaturi de inginerii Prodrive

 

Desi fiecare din tehnicile lui Aaltonen implica derapajul, el insista ca unghiul de alunecare trebuie sa fie perfect  echilibrat. “Secretul victoriilor mele a constat in echilibru perfect dintre derapaje si mersul eficient.” Totodata, carismaticul finlandez sustine ca oricine ar fi aprofundat studierea dinamicii masinilor ar fi putut descoperi aceste tehnici. Modestia este caracteristica de baza a lui Aaltonen. “Nu ma simt mandru. Toti ar trebui sa gasim cate ceva nou mereu, ca sa ne simtim mandri. Am mult mai multe lucruri de care sunt mandru; de exemplu, sa le explic inginerilor cum sta treaba cu masinile cu tractiune integrala si sistemele de control al stabilitatii.”

 

 

Modestia remarcabila a lui Aaltonen se regaseste si cand vorbeste despre recordul sau, unul pe care multi piloti si-ar dori sa-l aiba; cea mai mare viteza medie pe o proba speciala. “Acest record a ramas in picioare doar pentru ca s-a schimbat regulamentul” explica el. “Nu e nimic de care sa ma simt mandru. Totul s-a intamplat pe un drum rapid langa Cercul Polar. Nu am avut caiet de dictare, asa ca singura problema erau crestele. Nu stiam daca urmeaza un viraj sau nu. Am concurat pe un MINI Cooper S care avea o viteza maxima de 185 km/h. Proba speciala avea  lungimea de 50km. Media mea a fost de 148 km/h. MINI-ul era foarte rapid deoarece avea un ampatament redus pe cand celelalte masini il aveau mai mare. O masina nu vireaza repede daca are ampatamentul mare. Motorul transversal a fost de asemenea revolutionar iar MINI-ul era foarte mic si usor. Aveam nevoie doar de jumatate din aderenta celorlalti piloti pentru a avea aceeasi viteza in curba, luand in calcul ca aveam doar jumatate din puterea celorlalte masini.”

 

Aaltonen trebuie sa ramana in memoria noastra ca facand parte din elita celor care au promovat aceasta disciplina a raliurilor. El este un narator, un expert si un gentleman, dar mai presus de toate, un entuziast.

Interviuri

Impresiile lui Marco Tempestini despre MINI John Cooper Works S 2000

Motorsportnews.ro :  Marco, ai luat startul la Tara Barsei in premiera pentru Romania cu o masina din clasa 2 ( S 2000 – 1.6 turbo). Ce poti sa ne spui despre MINI John Cooper Works S 2000 ?

 

Tempesta : Pot sa zic ca este o masina care se conduce frumos, are un ansamblu body/suspensie foarte bun, greutatile sunt foarte joase, din aceasta cauza pratic pilotezi pe bancheta din spate si jos de tot… Masina este foarte manevrabila si usor de controlat. Spatiul inauntru, daca te obisnuesti ca esti la nivelul pamentului, este destul de generos  si   vizibilitatea este buna, doar in aceleratie pe urcari este cam greu sa estimezi exact colturile masinii, dar cu obisnuinta asta sa rezolva. Masina are aproape 270 de cai putere, avand conform regulamentului un restrictor foarte mic de 30 de mm, din aceasta cauza si cuplul se termina foarte repede, plaja de utilizare fiind intre 3500 si 6000 rpm. Etajarea cutiei de viteze este bine facuta, cu treapta 6 mai lunga, sa poti sa prinzi viteze ridicate, varful este de 186 km/h, adica  suficient.

 

 

Motorsportnews.ro :  Esti deja la a doua participare alaturi de acest nou model. Cum se piloteaza in comparatie cu Peugeot-ul 207 S 2000 care are  un motor aspirat ?

 

Tempesta : Senzatile sunt mult mai distractive si sincere fata de un Super 2000 obisnuit dar din pacate nu mergem la spectacol ci mergem dupa timpi. Mai mult, in tarile unde este permis bioethanol-ul diferenta de putere este foarte  mare, si senzatia este ca masina nu inainteaza. Totul sa petrece foarte ok la nivel de senzatie dar esti cu cativa kilometri mai  lent intre un viraj si altul.

 

 

Motorsportnews.ro : In comunicatul dupa raliu spuneai despre o diferenta de putere intre MINI si masinile de clasa 3.  Poti sa ne explici mai multe ?

 

Tempesta : Nu sunt multe de explicat, MINI S 2000 are cu 70 de cai putere mai putin decat MINI cunoscut de toti pasionatii, modelul WRC, si are o turbina un pic mai mica, si volanta mai grea. Asta inseamna mult mai putin cuplu in partea de sus a plajei de turatii. In partea de jos datorita restrictorului foarte mic are un cuplu mai mult decat suficient . Clasa 3 alimentata cu bioethanol  dezvolta intre 295 si 300 de cp…cred ca nu trebuie mai multe cuvinte…si asta nu zic eu, sunt date foarte usor de controlat!!! Eu am crezut si inca cred ca cu un set-up  potrivit si un traseu mai putin rapid, MINI poate sa faca fata, dar clar trebuie facute multe teste si probabil in Romania investitia nu este profitabila. Doar daca Prodrive ar accepta sa faca un  mapping cu bioethanol probabil masina ar putea sa se bata sau poate sa fie si avantajata in lupta pentru victorie.

 

 

Motorsportnews.ro : Poate fi MINI John Cooper Works S 2000 urmatoarea masina pe care vei concura in mod regulat?

 

Tempesta : In acest moment nu pot sa iti dau un raspuns “sincer”, repet daca Prodrive ar implementa bioethanolul nu vad imposibila utilizarea ei in 2012, dar asta depinde de multe chestii. Mie mi-a placut masina, nu mi-au placut timpii si cred ca daca nu se mareste puterea costul ei nu se justifica ! Sunt de acord ca este “frumoasa” ( eu o gasesc  fermecatoare, ca de frumoasa….cred ca din punct de vedere estetic este anti-masina de cursa  🙂  ) suna foarte interesant, si sta bine pe drum dar la raliuri timpul este stapanul !!!

 

 

Motorsportnews.ro : Cum ti s-a parut superspeciala de la Bucuresti ? Dar probele de a doua zi? Este benefic acest format al raliului ?

 

Tempesta : Sa fim la Bucuresti este important pentru imagine si marketing, astfel ca aspectul sportiv trece un pic in planul secund la fel ca si traseul de la Ciolpani.  Superspeciala poate sa fie mult mai interesanta si distractiva dar in Italia avem o zicala care zice ca “cine se multumeste cu putin are de castigat”  asa ca putea sa fie mult mai rau dar nu a fost asa ca a fost bine !!!

 

 

Motorsportnews.ro :  Ai fost nevoit sa renunti la etapa de IRC din Ungaria datorita problemelor tehnice ale Peugeot-ului care nu au putut fi  remediate la timp. Cu ce masina vei lua startul la Iasi ? Dar la Novorossiysk Rally of Russia?

 

Tempesta : Este foarte probabil ca pentru Iasi, unde traseul este foarte rapid, sa fiu la start cu o masina din clasa 3 “bioethanolizata”, insa  pentru Rusia si Bacau inca nu stiu dar cred ca in maxim o saptamana ne vom decide. In acest moment lupta pentru locul 2 si 3 este inca deschisa asa ca trebuie sa ne gandim bine la ce facem ! Locul unul este deja dat  pentu mine si este meritat din partea lui “Avatar”. Sper sa nu sa fie asa de ghinionist in ultimele doua etape  sa-l piarda !

MINI JCW S2000 in Romania from Laviniu Lazar on Vimeo.

 

Observator

Efectul Seb

1 Comment

Loeb a rămas la Citroen. Măcar un an, pentru că în noul contract, valabil până în 2013, se precizează și faptul că Seb ar putea să se oprească și după un sezon. La prima vedere am putea spune că anunțul făcut public înaintea Raliului  Germaniei are darul de a limpezi apele la bursa transferurilor din WRC. Însă lucrurile nu stau deloc așa.

 

 

Motivul este Ogier. Chiar dacă nu a avut tăria de a o recunoaște public până la momentul în care colegul său a semnat  noul contract, Seb 2 își dorea să rămână stăpân în ograda Citroen. Iar acest statut privilegiat era garantat de despărțirea francezilor de Loeb, caz în care el și Quesnel urmau să facă legea. Problema a apărut după victoria septuplului campion mondial în Finlanda, momentul care l-a făcut să elimine ideea retragerii și s-a întâlnit cu cei de la Volkswagen. Oficialii companiei Citroen au avut în față perspectiva de a pierde ambasadorul mărcii, au luat taurul de coarne, și au pus lucrurile la punct. Nu numai că au prelungit acordul cu Loeb, ci l-au pus la punct și pe Quesnel, eliminând din discuție posibilitatea ca piloții echipei să lupte pentru victorie.Și ca totul să fie clar, a venit și poziția oficială: ”Nu am discutat despre asta, dar un contract pe doi ani cu septuplul campion mondial este un semn clar al implicării noastre”, a spus Jean-Marc Gales, membru al Consiliului Director al grupului Peugeot Citroen, cel care a avut sarcina de a purta  negocierile cu Loeb.

 

 

Normal, noua perspectivă nu i-a căzut deloc bine lui Ogier, care, în Germania, nici măcar nu a mai încercat să își spună  diplomat punctul de vedere. Ba chiar mai mult, știind că are contract valabil pentru anul viitor, a forțat nota, declarând despre Loeb că este un plângăcios care are nevoie de ordine de echipă pentru a se impune. Numai că nu a obținut ce a vrut, adică revenirea lui Quesnel în poziția de a gestiona lucrurile în echipă, ci a reușit să-i enerveze pe Gales&Co.  Reacția a venit imediat: “Ogier are un contract cu noi în acest an, dar nu vreau să comentez despre 2012 şi 2013. Cea mai probabilă alternativă pentru Ogier ar fi un loc la Ford în sezonul viitor, iar directorul echipei Malcolm Wilson a  declarat că va discuta cu francezul.” Și uite așa, apele s-au învolburat din nou.

 

Dacă Ogier ajunge la Ford, spune Wilson, rămâne un singur finlandez. Or, cum Latvala încă mai are contract, iar al lui Hirvonen expiră, cel mai probabil acesta urmează să fie Jari-Matti. Cu atât mai mult cu cât după ce a ratat titlul mondial pentru un singur punct, în 2009, în contextul în care înaintea etapei finale din Marea Britanie era lider, Mikko nu a mai adunat decât două victorii. În plus, ritmul său a avut de suferit simțitor și ca urmare a accidentului de anul trecut, din Finlanda, iar erorile de pilotaj decisive s-au tot adunat, cel mai recent și notoriu exemplu fiind cel consemnat tot la  Hirvonen acasă, anul acesta.

 

 

Mutarea lui Seb2 la echipa lui Wilson aduce două semne de întrebare. Cine vine la Citroen, alături de Loeb, și ce face Hirvonen. La prima întrebare văd ca soluții Bouffier sau Neuville. În ceea ce-l privește pe Mikko, ar avea ca posibilități trecerea la MINI, alături de un Richards pentru care a mai concurat în startul carierei, sau la Volkswagen, echipă care-și dorește un pilot cu experiență. Numai că, în cărți la echipa germană este și Petter Solberg, iar acesta are de partea sa mai multe atuuri: a fost campion mondial, are un plus de experiență în dezvoltarea mașinii și, nu în ultimul rând, charismă.

 

 

Și, iată cum apele bursei transferurilor nu s-au limpezit deloc, semnele de întrebare privind configurația finală a   echipelor pe care le vor alinia începând din 2012 principalii constructori implicați în WRC încă persistând. În ceea ce  ne privește, este un motiv în plus să ne concentrăm atenția în săptămânile care vin către această competiție,   spectacolul fiind garantat nu doar de probele speciale, ci și de bursa transferurilor.

Raliul Tara Barsei

Raliul Tara Barsei : Start in Bucuresti – Finish in Brasov

Peste 50 de piloti si-au anuntat prezenta la cea de-a sasea editie a Raliului Tara Barsei, care va avea Startul oficial vineri, in Bucuresti, si va continua cu probele speciale sambata, programate in triunghiul forestier Azuga – Sacele – Predeal.

 

Evenimentul, intitulat “Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional”, va debuta pe 2 septembrie cu Shakedown la   Ciolpani, pe pista de moto si va continua cu Superspeciala de la Baneasa Shopping City, conform programului de mai jos:

 

 

Vineri 2 septembrie

In intervalul 08.00-13.00 : Shakedown – Ciolpani (jud Ilfov)

Baneasa Rally Show-Bucuresti, Baneasa Shopping City
In intervalul12.00-15.00: recunoasterea traseului de catre participanti
In intervalul 15.00-16.30: curse demonstrative de motociclism viteza si superbike
In intervalul 17.00-22.00: Baneasa Rally Show – prima proba speciala a raliului

 

Sambata 3 septembrie

In intervalul 09:00-20:00 probele speciale, conform urmatorului program

Ora 08:01 – Start Raliu Brasov – Magnolia Shopping Center
Ora 10:12 – PS2 – Azuga-Predeal 1
Ora 10:55 – PS3 – Azuga-Cabana “Susai” 1
Ora 11:47 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 12:35 – PS4 – Sacele-Azuga 1
Ora 13:10 – PS5 – Azuga-Cabana “Susai” 2
Ora 14:17 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 15:30 – PS6 – Azuga-Predeal 2
Ora 16:15 – PS7 – Azuga-Cabana “Susai” 3
Ora 17:07 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 17:55 – PS8 – Sacele-Azuga 2
Ora 18:15 – Service, Brasov str.Poenelor – cap linie RAT

Ora 18:30 – Sosire Raliu – Brasov, Magnolia Shopping Center
Ora 22:30 – Festivitatea de premiere – Brasov, Magnolia Shopping Center

Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional este cea de a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri – Dunlop, competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

 

Evenimentul este sustinut de:

Parteneri oficiali: GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA si KLAR PROFESSIONAL

 

Partener principali: LUKOIL, COLINA,

 

Parteneri: Kampur Service, Baneasa Shopping City, Hotel RAMADA, DEMENTOR, AXIS Security, Magnolia Shopping Center.

 

Eveniment organizat cu sprijinul: Directiei Silvice Prahova, Primariei si Ocolului Silvic Sacele, Serviciului de Politie Rutiera Brasov, Serviciului de Politie Rutiera Prahova, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratului Judetean de Jandarmi Prahova, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Prahova, RAT Brasov

 

Parteneri on-line FRAS:  www.motorsportnews.ro



Parteneri media organizatori: KISS FM , www.autorally.ro, Zile si Nopti

Raliul Tara Barsei

NRA la Raliul Tara Barsei

Napoca Rally Academy isi propune ca, la Raliul Tara Barsei, a saptea etapa a campionatului National de Raliuri „Dunlop”, care se va desfasura in perioada 2-3 septembrie,  sa pastreze si sa-si consolideze prima pozitie in clasamentul echipelor:  „Suntem concentrati in continuare pe obiectivul cel mai important: titlul la echipe. Suntem pe drumul cel bun, dar inca trebuie sa adunam cat de multe puncte putem,  concurenta este foarte puternica”, a anuntat liderul team-ului clujean, Tempesta.

 

 

 In ceea ce priveste propria-i evolutie la Raliul Tara Barsei, Tempesta le pregateste fanilor o surpriza placuta, deja anuntata la finalul etapei anterioare: va alerga, alaturi de copilotul sau, Dorin Pulpea, pe un Mini John Cooper Works S 2000, dat fiind ca Peugeot-ul S 2000 va fi folosit, in urmatorul week-end, la Mecsek Rallye, Ungaria, a opta etapa a Intercontinental Rally Challenge. „Ne dorim sa avem la Tara Barsei acelasi ritm pe care l-am avut la Arad …dar cu un final diferit ! Suntem curiosi sa vedem ce viteza si ce ritm vom reusi sa sa obtinem cu Mini S 2000. Cu siguranta, distractia va fi maxima pentru noi,  speram sa fie la fel si pentru  fani si spectatori”, a anuntat Tempesta.

 

 

Cel mai bine clasat echipaj NRA in lupta pentru titlu, Bogdan Marisca/Sebastian Itu, aflat in acest moment pe pozitia secunda a clasamentului general, isi propune un podium la Tara Barsei: “Va fi un raliu greu, cu probe tehnice unde nu prea ai timp de “respirat” un raliu la care va trebui sa reusim sa gasim un ritm bun si sa avem grija de masina. Toti adversarii nostri au mers bine la celelate editii ale acestui raliu ceea ce inseamna ca si lor le place.  Din punctul nostru de vedere, trebuie sa luptam pentru un loc pe podium. Mi-e greu sa fac pronosticuri, dar sint convins ca va fi o lupta frumoasa si iunteresanta ! “, a declarat Bogdan.

 

 

In schimb, Danny Ungur si Tony Avram abordeaza mult mai relaxati aceasta etapa: practic, tot ce trebuie sa faca este sa termine raliul pentru a deveni castigatorii clasei 19 cu doua etape inainte de finalul sezonului.  Danny anunta insa ca isi va respecta blazonul si va incerca sa aduca inca o data maximum de puncte echipei: „Venim dupa un raliu foarte bun pentru noi la Arad din toate punctele de vedere, la Tara Barsei ne asteapta, din cate stiu eu din anii trecuti, niste probe extraordinare unde vom rula de placere. Asadar ne dorim o evolutie in nota obisnuita de pana acum, urmarind cea mai inalta treapta a podiumului, desi ar fi suficient sa terminam aceasta etapa pentru a deveni castigatorii clasei 19. Vrem sa demonstram ca meritam acest lucru si vom pilota in stilul nostru: maxima performanta si maxim spectacol”, a punctat Danny.

 

 

Abia sositi din Cehia, unde ua participat, weekend-ul trecut, la Barum Rally, a saptea etapa a IRC, Vlad Cosma si Florin Dorca trebuie sa se concentreze pentru a puncta in batalia clasei 6 si a masinilor cu doua roti motrice din campionatul intern. „Dupa un raliu lung si greu la Zlin ne „resetam” acum pentru macadam.  Probele de la Tara Barsei au fost dintotdeauna pe gustul meu si am avut tot timpul evolutii bune, sper ca si de data asta sa se intample la fel si, in primul rand, sper ca si masina sa fie alturi de noi!”, a declarat Vlad, care are nevoie de un rezultat bun la Brasov pentru a nu pierde contactul cu varful clasamentului clasei 6.

 

 

De un rezultat bun au nevoie si juniorul Florin Tincescu si navigatorul sau, Dan Hatigan, in primul rand pentru moralul „sifonat”dupa abandonul de la Arad:   „Raliul Aradului s-a terminat pentru noi  mult mai repede decat ar fi trebuit. Ne pare rau, dar am invatat din acea experienta. La Brasov , vrem sa mergem cat mai repede posibil, dar sa ramanem pe drum! Un loc pe podiumul Cupei Dacia ar fi perfect pentru noi dupa esecul de la Arad” a spus, increzator,  Florin.

 

 

Celalalt junior al Napoca Rally Academy, mai tanarul Simone Tempestini, isi doreste doar sa ajunga din nou sa piloteze si sa mai invete ceva alaturi de experimentatul sau copilot, Lucio Baggio: „Ca de obicei mi-e dor sa pilotez, asa incat sper ca acest week-end sa vina cat devreme! Toata lumea zice ca probele sunt foarte frumoase, sunt nerebdator sa le vad! Voi incerca sa acumulez din nou experienta, sa parcurg cat mai multi kilometri de probe speciale si sa ma bucur de pilotaj”, a anuntat Simone.

 

 

Update : Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/ Dorin Pulpea, a anuntat astazi ca renunta sa ia startul la Mecsek Rally, a opta etapa a Intercontinental Rally Challenge, programata a se desfasura in perioada 9-11 septembrie, din cauza ca nu au putut fi reparate in timp util avariile suferite la Raliul Aradului de Peugeot-ul S 2000 cu care urma sa concureze in Ungaria.

Raliul Tara Barsei

Momente neplacute in echipa Dementor Racing Team

1 Comment

In urma unor probleme deosebite de loialitate cat si de comportament total nesportiv in cadrul echipei,  Adrian Berghea a fost exclus definitiv din cadrul echipei Dementor Racing Team.

 

Desi acest episod a lasat un gust amar , echipa este mobilizata si se pregateste pentru Raliul Tara Barsei. Dementor Racing va fi prezent la Tara Barsei doar cu un singur echipaj. Dan Tatoiu va continua cu Mitsubishi Evo IX, avandu-l in dreapta pe Tudor Marza , aceeasi componenta ca si la Raliul Sibiului.

 

 

Dan Tatoiu: ”Desi anul trecut nu am terminat raliul , fiind tradat de diferentialul masinii , ma declar un fan al acestui raliu care impresioneaza atat prin frumusetea probelor cat si a peisajului ! Superspeciala din Bucuresti pe care si anul acesta o voi parcurge atat pe 2 cat si pe 4 roti va fi sigur un mare Hit pentru publicul Bucurestean ! Speram sa fie prezenti in numar cat mai mare ! Sper sa terminam cu bine anul acesta Raliul si sa acumulam experienta ! Dupa cum arata si titlul comunicatului , dupa un cutremur in cadrul echipei , am dorit sa aratam ca avem forta necesara pentru a continua chiar daca formula este alta ! Echipa Dementor ramane sudata si puternica ! “

 

Tudor Marza: “Este un raliu greu, cu probe dificile dar foarte frumos.Avand in vedere ca experienta de la Sibiu, in dreapta lui Dan a fost una pozitiva cu un rezultat final foarte bun, ne-am gandit sa continuam si la Raliul Tara Barsei.Speram intr-un rezultat bun si sa terminam raliul cu bine.”

Atat Sidonia cat si Mitsubishi Evo x vor ” sta pe tusa ” pana la gasirea unui alt navigator !

WRC

Va continua hegemonia lui Loeb in Raliul Germaniei?

 

Imediat dupa obtinerea celei de a doua victorii din cariera in teribilul Raliu al Finlandei, septuplul campion mondial Sebastien Loeb se indreapta catre prima etapa pe asfalt din sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri care se va desfasura in Germania si unde francezul va cauta sa-si mareasca avantajul de 27 de puncte din clasamentul general.

 

 

Francezul nu a fost niciodata invins in Raliul Germaniei in cei 8 ani de cand acesta figureaza in calendarul WRC. Mai mult, Loeb este neinvins in raliurile pe asfalt din 2006, ceea ce inseamna ca in acest weekend va lua startul ca principal favorit. ” In sfarsit niste asfalt” , zambeste Loeb. “ Stiu ca toata lumea ma va vana in Germania. Nu am fost infranti niciodata pe aceste drumuri dar sirul de victorii va ajunge intr-o zi la final. Depinde de noi ca acest lucru sa nu se intample acum.“

 

 

” Nicio sectiune nu se aseamana cu alta. Practic avem trei portiuni diferite, cea din zona militara, podgoriile si drumurile laturalnice. Vorbind la modul general, probele speciale sunt rapide si foarte solicitante. Este foarte important ca notitele de la recunoasteri sa fie exacte si sa existe o sincronizare perfecta cu copilotul.”

 

 

Dupa impresionanta victorie din Finlanda, Loeb ocupa prima pozitie in clasamentul general al pilotilor si se pare ca se indreapta catre cel de-al optulea titlu mondial. Totusi, francezul ramane cu picioarele pe pamant si spune ca va mai dura pana isi va asigura un nou titlu : ” Au mai ramas cinci raliuri de disputat si multe puncte de castigat. Victoria din Finlanda din acest sezon este probabil una dintre cele mai importante din intreaga mea cariera.“

 

 

Sebastien Ogier a demonstrat din nou ca nu este intimidat de ilustrul sau coleg, si a declarat ca isi doreste victoria la finalul weekendului din Germania. In varsta de 27 ani, tanarul pilot francez a castigat trei raliuri in acest sezon dar, odata cu venirea raliurilor pe asfalt, apropierea de timpii lui Loeb va fi din ce in ce mai grea. Cu o incredere in sine deosebita care-i si caracterizeaza scurta cariera din WRC, Ogier se gandeste ca poate fi primul care-l poate invinge pe Loeb in Germania, desi este d-abia doar la a treia prezenta in acest raliu.

 

 

Inca un trio de modele Citroen Ds3 WRC va lua startul in Germania, la bordul acestora aflandu-se pilotii privati Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn Jr. Toti au testat masinile de-a lungul a sase zile pe drumurile din Germania, parcurgand peste 400 km. Fostul campion mondial din Formula 1, Raikkonen a castigat anul trecut prima sa proba speciala din cariera in Germania, in primul raliu pe asfalt la care a luat startul.

 

 

Managerul celor de la Ford, Malcolm Willson s-a aratat foarte increzator, declarand ca se astepta ca unul din echipajele sale sa castige cel putin un raliu pe asfalt in acest sezon. Fiesta s-a dovedit mult mai competitiva pe aceasta suprafata decat modelul pe care l-a inlocuit, Focus Rs WRC. ” Oriunde am concurat anul acesta pe asfalt am fost mai rapizi decat cei de la Citroen, chiar daca vorbim de o setare de macadam si cauciucuri de macadam. Hirvonen a fost cel mai rapid in superspeciala de la Lisabona in timp ce Latvala s-a impus pe cea din Argentina.“

 

 

Dani Sordo si Kris Meeke vor lua si ei startul in Germania pe cele doua MINI John Cooper Works WRC de uzina. Chiar daca au o experienta bogata vizavi de acest raliu, un secret al evolutiei lor va consta in gasirea setarilor perfecte pentru masini. Dani si Kris au acoperit o distanta impresionanta la teste, de peste 1 200 km in zonele unde se va desfasura raliul dar, chiar si asa, debutul pe asfalt nu va fi o floare la ureche pentru cei doi.

 

 

Meeke a mai luat startul in Germania in alte trei editii in timp ce Dani a terminat de atatea ori pe pozitia secunda, ultima oara chiar sezonul trecut. Meeke isi aduce aminte cu placere de lupta pe care a dus-o cu Sordo in 2005 cand ambii concurau in JWRC ” Ma luptam cu Dani cand eram amandoi in campionatul mondial rezervat juniorilor. Dupa trei zile, cu doar doua probe ramase de disputat, eram despartiti de doar sase secunde. Din pacate eu am facut o pana, insa a fost o lupta fantastica.”

 

 

Shakedown-ul este programat pentru maine la ora 08:00 pe o portiune de 5,37 km iar startul pe prima proba speciala se va da vineri la 10:13.

 

 

Lista inscrieri

 

 

 

 

 

 

Fumurile lui Mitraşcă

Din invatamintele lui Gigi Becali

1 Comment

Mai devreme sau mai tarziu trebuia sa ajungem la Gigi. Asa cum toti detestam manelele dar pana la urma ajungem sa le induram la cine stie ce petrecere obligatorie, la fel, fiecare dintre noi am preluat o vorba, un gest sau un banc de la mioriticul patron. Deci inevitabil, Gigi trebuia sa apara si la Motorsportnews.ro. Ii multumesc pe aceasta cale lui Mihai Popescu care nu a cenzurat articolul. El zice de Becali ca este un *&%$# si un %$#@$#.

 

 

Dezinvoltura lui Gigi Becali este atat de autentica incat a ajuns sa fie invitat la facultatea de teatru sa le vorbeasca studentilor de acolo. Despre ce poate el sa le vorbeasca nu pot sa imi dau seama cu toate ca am o vaga banuiala.  Invitatia a fost facuta in ideea in care Becali este campionul non-tracului in fata publicului. Ca el le va vorbi elevilor despre cum e sa fii un bun crestin, sa urci pe Golgota, sa antrenezi ca Sumudica, sa te daruiesti ca Nicolita sau despre mantuire, ne e egal. Ceva insa trebuie sa fie putred  in tara asta daca Becali a ajuns la teatru! Si nu in calitate de spectator sau finantator.

 

 

Si ca Becali sunt multi. Intrati pe usa speculatiilor si parvenitismului in clasa de sus, incultii cu multe “succesuri” financiare dubioase la activ ajung profesori universitari, doctori, mari ganditori ai epocii lor si chiar colectionari de arta. Daca lor li se nazare ca vor o vila pe locul unde acum este o casa din lista monumentelor de patrimoniu national nu dureaza o luna si o darama. Acea vila va aparea in reviste, la televizor si va fi vanduta la un moment dat cu un pret exorbitant. Casa demolata nu a interesat pe nimeni. Daca isi cumpara un Rolls Royce il comanda bicolor, cu piele roz inauntru. Nu si Becali. El isi angajeaza oameni care sa il consilieze.  Intr-o paranteza, umbla o vorba legata de Brent Valmar.  Acesta ar fi raspuns la intrebarea daca schiaza cu “Eu, sa schiez? Am oameni care schiaza pentru mine!” Brent Valmar face parte insa din o cu totul alta categorie si orice asociere cu Becali este fortata.

 

 

Bun. Dar o legatura cu motorsportul tot trebuie sa fie pe undeva. Aceste frustrari ale mele/noastre ca nu suntem noi in locul lui Gigi, ca nu le putem arata noi cum trebuie cheltuita o avere imensa trebuie sa duca undeva. Legatura e in imensul rol al banilor in lumea motorsporului. Mai mult ca in oricare alt sport. Banii iti aduc performantele, masinile puternice, titlul de campion. Si dupa aceea iti faci scoala de pilotaj. Si atelier de pregatit masini. Si esti numit maestru al sportului. In raliuri e putin mai greu dar un loc in primii cinci tot gasesti. Indiferent de cat de mediocru esti. Banii sunt suficienti ca sa te duca inaintea unui supertalent in clasamentul general. Si astfel se perverteste tot acest motorsport. Sau nu.

 

 

Intervine un mic amanunt. Nimeni nu a spus ca motorsportul este o disciplina destinata exclusiv talentelor.  Capacitatea de a face rost de bani este una din calitatile necesare participantilor. Ca multi vin cu bani de acasa, e o tehnicalitate si nu trebuie sa ii privim pe acestia cu dispret. Dimpotriva.  WRC Academy nu urmareste doar tineri care stiu doar sa piloteze ca Leob. Cauta tineri care sa stie sa vorbeasca engleza cursiv, sa raspunda coerent la un interviu, sa faca PR, sa gaseasca bugete, sa-si gestioneze timpul cu eficienta. Un pilot care stie toate astea va fi preferat unuia care merge cu o jumatate de secunda pe kilometru mai repede dar e ursuz, vorbeste doar congoleza si nu il intereseaza de mesajul sponsorilor.

 

 

Greseala noastra, a celor care privim cu gura cascata in gradinile verzi de peste gard, este sa consideram banii un obstacol de netrecut care ne sta in cale. Ceea ce e foarte gresit. Cu toate ca motorsportul penalizeaza foarte mult lipsa unui buget ramane totusi o ramura sportiva. Si in sport, pasiunea si talentul tind sa iasa la iveala mai devreme sau mai tarziu. Chiar perseverenta corelata cu mai putin talent aduce rezultate pana la urma. Si atunci de ce consideram ca singura piedica pentru noi in a face performanta este lipsa banilor? Pentru ca ne e foarte usor sa ne imaginam unde am fi daca am avea banii unuia mai putin talentat ca noi. De aceea. Dar cine a spus ca talentul trebuie sa iti garanteze ca toate usile se vor deschide? Nimeni. Doar noi, plangaciosii, ne tot miram ca nimeni nu coboara dintr-o cladire de sticla ultramoderna sa ne spuna “Te-am urmarit. Esti extraordinar de talentat. Te vom sustine cu 100 de miliarde de dolari in cariera ta.”

 

 

Gigi Becali este un monument de incultura dar a devenit ambasadorul  unei epoci. O epoca pe care trebuie sa ne-o asumam. Noi am creat-o si o avem exact asa cum o meritam. Ar trebui sa ne treaca prin minte ca succesul in viata din epoca noastra nu mai depinde de cultura, de bun simt sau de o reputatie impecabila. Acestea sunt optiuni care submineaza succesul asa cum il vedem noi in averea lui Becali. Mi-l si imaginez cum se maimutareste in fata studentilor si le spune o gramada de tampenii. Multi dintre noi ar prefera sa se ascunda in munti un an de zile decat sa le spuna enormitatile acelea unor studenti. Dar Becali le vorbeste liber, chiar din suflet.

 

 

De fapt, nu banii lui Becali ii vrem ci dezinvoltura lui. Carisma lui. Libertatea lui de a face si spune orice. Si puterea lui de regenerare dupa scandaluri care pe noi ne-ar arunca intr-o deprimare lunga cat viata intreaga. In acest sens, Becali are un talent extraordinar.

 

 

Asadar, nu rezultatele de top cu un bolid puternic sunt ce ne dorim. Ci placerea de a merge la curse cu gandul ca nimic rau nu se poate intampla. Si daca nu va fi locul intai nu va fi o tragedie. Si daca iesim afara sau mergem mai incet ca o scolarita, viata merge inainte (fotbalistilor le place la nebunie expresia asta! ).  Orice se intampla, putem sa reparam. Cu bani sau fara. Nu trebuie sa uitam ca noi am creat lumea in care traim, unde banii iti pot cumpara orice. Iar daca nu ne convine nu inteleg de ce nu ne orientam spre lucrurile care nu costa? Probabil pentru ca suntem prea indoctrinati cu vorbele si atitudinile celor ca Becali. Si atunci, cu se suntem noi mai buni ca ei?