Tag Archives: romania

Raliul Tirgu Mures

Lupta in Citroen Racing Trophy continua la Targu Mures

Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev si Alina Bunica au reusit sa adune bani si puncte la Raliul Brasovului, prima etapa inclusa in Citroën Racing Trophy Romania. Pentru etapa de la Targu Mures, cele 5 echipaje inscrise in Citroën Racing Trophy Romania 2011 se vor lupta, din nou, pentru premii in valoare de 6.800 Euro.

 


 

Dupa debutul de la Brasov, lupta in Citroën Racing Trophy se muta, in acest sfarsit de saptamana, pe specialele de asfalt din jurul orasului Targu Mures. Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev, Alina Bunica, Ekaterina Stratieva si Vlad Cosma, toti pe modele Citroën C2-R2 MAX, sunt pregatiti sa lupte pentru premii totale, la aceasta etapa, de 6.800 Euro.

 

 

Vlad Cosma si Florin Dorca, cel mai bun echipaj din Citroën Racing Trophy Romania in 2010, va lua startul in aceasta cursa cu o masina noua. Dupa sesiunea de teste de la Sibiu, Vlad Cosma este optimist. „Venim la Mures usor sifonati dupa etapa de la Brasov, dar cu moralul ridicat. Chiar daca inceputul de sezon nu a fost asa cum ni l-am dorit, vrem sa demonstram la Mures ca numarul 13 nu e cu ghinion si ca putem impune din nou ritmul. Asa cum anticipam inainte de Brasov, concurentii straini sunt foarte competitivi si va trebui sa ne luptam foarte tare pentru a termina pe primele pozitii. Sper ca noua masina sa fie 100% pergatita si apoi mai ramane sa ne facem si noi treaba si sa ajungem cu bine la final”, a spus  Vlad Cosma.

 

 

Si Alina Bunica si-a facut debutul pe un Citroën C2-R2 MAX si in Citroën Racing Trophy Romania la Raliul Brasovului. Locul 4 in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti i-au adus 800 Euro si 4 puncte in clasament. Chiar daca nu au bugetul asigurat pentru intregul sezon, Alina Bunica si Gabi Lazar vor lua startul si la Raliul Targu Mures. „Ma bucur ca pot lua startul si la Targu Mures, un raliu care pentru mine este complet nou. Nu cunosc deloc probele speciale, dar, din ce am aflat, este un raliu cu o medie de viteza foarte mare fata de alte raliuri pe asfalt, dar si cu portiuni tehnice. Masina noastra este pregatita, suntem motivati si ne dorim sa avem un parcurs si mai bun decat cel de la Brasov”, a spus Alina Bunica.

 

Pilotul maghiar Norbert Bercezki a avut un debut excelent in Romania si a reusit, la Brasov, sa se impuna in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti si sa termine pe locul 6 in clasamentul general. Pentru etapa de la Targu Mures, Norbert Bereczki si Kozma Lazslo si-au propus sa se lupte din nou pentru prima pozitie. „Chiar daca etapa de la Brasov a fost prima noastra cursa cu aceasta masina am reusit sa ne acomodam repede si sunt foarte multumit de rezultat. La testele de dinaintea etapei de la Targu Mures, masina s-a comportat perfect si sunt increzator ca putem obtine un rezultat bun si in aceasta cursa”, a spus Norbert Bereczki, liderul din Citroën Racing Trophy Romania.

 

Tihomir Stratiev, campionul grupei A din Bulgaria in 2010, a facut, la Brasov, o cursa prudenta. „Nu am vrut sa risc absolut nimic pentru ca nu-mi place foarte mult sa pilotez pe ploaie”, a spus el, dupa prima etapa a sezonului. In schimb, pentru etapa de la Targu Mures, Tihomir Stratiev si Dobrin Borisov sunt pregatiti sa se lupte pentru prima pozitie. „Sper doar ca vremea sa nu ne strice planurile la Targu Mures. Nu am foarte multe informatii despre acest raliu, dar voi vedea in recunoasteri cum sunt probele speciale. In functie de acest lucru si, desigur, de vreme vom stabili strategia pentru aceasta cursa”, a spus Tihomir Stratiev, inaintea etapei de la Targu Mures.

 

 

Dupa abandonurl de la Brasov, Ekaterina Stratieva este decisa sa obtina un rezultat cat mai bun la Targu Mures. „Sper ca tot lucrurile rele sa se fi terminat la Brasov. Masina a fost revizuita pentru aceasta etapa si cred ca acum nu vor mai fi probleme. Voi lua startul cu un copilot nou in acest raliu, dar sper ca vom reusi sa ne acomodam repede si ca vom termina aceasta etapa in top cinci”, a spus Ekaterina Stratieva.

 

 

Raliul Targu Mures va incepe vineri, 6 mai, cu super speciala „Serpentina” programata la ora 19:45. Restul probelor speciale se vor desfasura sambata, 7 mai, startul in ziua a doua fiind programat la 08:30 din fata Primariei Targu Mures. In total sunt programate 8 probe speciale pe asfalt cu o lungime de 105,2 kilometri.

Fumurile lui Mitraşcă

Kubatech was there

Nu am fost singurul care a vrut sa speculeze o oportunitate. Au fost si cei de la Autotehnica, a fost si Robotul (Catalin  Cismaru ). Cei din Rally Dream Team nu sunt la prima participare ca echipa la coasta si ei au fost primii care s-au inscris. Si nu oricum. Ci cu patru piloti. Cei mai smecheri au fost UCM-istii. Ei sunt campioni de atatia ani si nu concep alt loc in clasament.

 

Ceea ce le reprosez eu lor este ca i-am intrebat daca vor sa-si inscrie echipa. Chiar acolo, la Campulung, cat inca mai erau doua ore de inscriere. Si au spus ca nu. Si bineinteles cand au vazut vanzoleala cu echipele, ne-au taxat. S-au inscris.

 

Asa ca am ramas cu foaia de inscriere in mana si am stiut ca nu am nici o sansa sa urc echipa pe podium. Pentru ca nu aveam nici o “integrala” in echipa. Si nici cineva care sa puncteze la general. Dar am zis, fie! Atata timp am urcat singur pe podium incat pot sa fac si eu un efort sa sustin un demers excelent. Sa pun umarul la readucerea bataliei si la echipe. Nu ar fi fost sportiv sa ma intorc din drum doar pentru ca teoretic nu aveam mari sanse la podium. Si nu ar fi fost nevoie de mult noroc pentru ajunge in primele trei echipe. Doar de putin.

 

 

Asa ca am inscris Kubatech Racing Team. Impreuna cu Andrei Serban si cu George Nistor. Acum sa nu va imaginati ca a fost doar un puseu de entuziasm inconstient din banii de sponsorizare care puteam sa-i pun in buzunar. A fost si un alt considerent la mijloc. In caz ca se intampla ceva neprevazut cu masina mea, trebuia sa ma asigur ca sponsorii ( sau macar unul din ei ) vor exista intr-un clasament.

 

Si uite asa, vineri am fost cinci echipe inscrise. Si Kubatech nu s-a descurcat rau. Am fost foarte aproape de Rally Dream Team. Chiar mai buni daca nu s-ar fi pus punctele de le open. Cu masini mult mai slabe.

 

Duminica am hotarat sa nu mai inscriu echipa. Dar a venit o alta echipa sa ocupe locul liber. Asa ca in clasament acum sunt sase echipe. Iar Kubatech Racing Team este a cincea in clasament.

 

Dar nu pot sa nu va zic de unde vine Kubatech. De la Danny Kubasik. Un tenismen profesionist care are obiceiul sa se dea in curse cu un Porsche 997 GT3. Tot el conduce destinele companiei Mcchip-DKR a carui filiala din Romania ma sustine in 2011. Misto, nu? Check-it out : www.mcchip-dkr.com

 

Uncharted News

Băcăuanii de la clubul moto “X-Cape” pun România pe harta enduro-ului european

Graţie eforturilor unui grup de motociclişti pasionaţi din Bacău, una dintre etapele Campionatului European de Enduro se va desfăşura în ţara noastră, o adevărată premieră pentru România. Între 3 şi 4 iunie, oraşul Comăneşti şi împrejurimile sale pitoreşti vor fi gazda a peste două sute de sportivi din elita europeană a motociclismului enduro, care vor participa la etapa cu numărul doi a Campionatului European. 

 

“Contăm pe prezenţa  tuturor echipelor de top din Europa, deoarece această etapă este una cu greutate în economia campionatului. Anul acesta, mai multe etape mondiale sau europene din competiţiile de motociclism au fost anulate, din cauza condiţiilor economice dificile. După modificări de ultim moment, calendarul Campionatului European de Enduro include doar trei etape, celelalte două desfăşurându-se în Polonia şi respectiv în Franţa. În aceste condiţii, niciun pilot care luptă pentru puncte nu va putea lipsi de la cursa din România, ceea ce face ca misiunea noastră ca organizatori să fie cu atât mai importantă”, a declarat Ionuţ Ceasar, preşedintele clubului “X Cape” Bacău.

 

Ca orice competiţie de enduro, etapa europeană organizată de clubul băcăuan propune sportivilor un  traseu de 65 de kilometri de off-road în zona munţilor Nemira, pe care concurenţii îl vor avea de străbătut de cinci ori în cele două zile de concurs, punctându-se regularitatea cu care trec prin punctele de control orar. Diferenţele de valoare vor ieşi în evidenţă pe cele trei probe speciale cronometrate: testul de motocros, cel de enduro şi spectaculosul test extrem, accesul publicului făcându-se cu uşurinţă la fiecare dintre acestea.

 

Veste bună şi pentru sportivii români: “Orice pasionat de enduro din România poate să participe gratuit la competiţie, singura taxă pe care o are de plătit fiind cea de licenţiere pentru o cursă la Uniunea Europeană de Motociclis”, a mai declarat Ionuţ Ceasar, o persoană care va fi foarte ocupată în următoarele săptămâni.

F1

Românul Michael Herck încheie pe primul loc testele din GP2

Poate nu multă lume ştie, dar mai există un pilot de monopost care concurează pentru România la nivel înalt. Este vorba de Michael Herck, un tînăr născut în Romania şi care participă cu licenţă românească ( şi cu numele ţării pe maşină) în campionatul GP2, “anticamera” Formulei 1. Herck a fost adoptat de o familie belgiană şi, sprijinit de tatăl său, îşi creează deja un nume în competiţiile de circuit.

 

 

Pilotînd pentru echipa Coloni, Michael Herck a avut cel mai bun timp  în sesiunea de teste din seria GP2 de pe  circuitul de la Barcelona, ​​miercuri 20 aprilie, în ultima zi de pregatire înainte de începerea sezonului de luna viitoare.

 

Sesiunea de dimineaţă a fost extrem de strînsă, cu 12 piloţi în mai puţin de patru zecimi, şi primii 18 în aceeaşi secundă. Cei mai rapizi 16 timpi ai zilei au fost stabiliţi în şedinţa de dimineaţă.

 

Pilotul româno-belgian a realizat un timp de 1m29.608s, cel mai rapid din cele două zile de teste, depăşindu-l pe britanicul Sam Bird cu mai puţin de 0.03 secunde.

 

Romain Grosjean, campionul GP2 Asia şi pilot de rezervă la echipa de Formula 1 Renault, a fost al treilea, cu italianul Davide Valsecchi al patrulea şi compatriotul său Luca Filippi al cincilea.

 

Seria GP2 va începe în Turcia luna viitoare, în acelaşi weekend cu Marele Premiu de Formula 1.

Uncharted News

Michelin a lansat in Romania noul pneu Pilot Super Sport

Pilot Super Sport, evolutia vechii generatii de pneuri de performanta de la Michelin, a fost lansata simultan pe pietele din Romania, Serbia, Croatia si Bulgaria printr-un eveniment care a avut drept punct central tara noastra. Produsul este destinat masinilor sportive si este disponibil in cinci diametre (intre 18 si 22 de inch) si 27 de versiuni de dimensiuni, 24 dintre acestea fiind deja puse la dispozitia clientilor, in timp ce restul anvelopelor asteapta aprobarea pentru a fi comercializate pana la finele anului.

 

Preturile de lista percepute de Michelin pentru pneurile sale pornesc de la 300 de euro, valoare similara cu cea a vechii generatii, dar cel de vanzare poate diferi in functie de distribuitor. Tinte de vanzari nu au fost inca fixate, dar premisele sunt bune. Mai intai pentru ca predecesorul, Pilot Super Sport 2, a fost folosit in serie de peste 200 de automobile sportive si de performanta, iar noua generatie, care ofera performante imbunatatite, ii determina pe cei de la Michelin sa estimeze o depasire a acestei valori. Apoi pentru ca piata modelelor sport este in crestere, sporul inregistrat in Estul Europei depaseste cu mult media generala, iar aceasta tendinta ascendenta este de asteptat sa se pastreze pana in 2015.

 

 

Performante de varf

 

Pilot Super Sport este prezentata ca fiind cea mai rapida anvelopa de serie din lume. In sprijinul acestei afirmatii sunt aduse rezultatele unui test desfasurat in 2010 sub egida TUV SUD Automotive, in urma caruia distinctia a fost acordata noilor anvelope produse de Michelin cu dimensiunile 245/40 ZR18Y si 235/35 ZR19Y. In plus, s-a precizat ca testele interne efectuate la Centrul de Tehnologii Michelin au identificat sase aspecte esentiale in care MICHELIN Pilot Super Sport isi depaseste predecesorul, MICHELIN Pilot Sport PS2, care pana la aceasta data a reprezentat punctul de referinta in acest segment:

 

– Aderenta pe carosabil uscat: castig de 1.5-secunde la un traseu de 2,700-metri pe circuit inchis. – Distanta de franare pe carosabil uscat a fost redusa cu 1,5 metri.

 

– Aderenta pe carosabil umed:  un timp mai bun cu 2.5 secunde pe un traseu de 4,100-metri pe circuit inchis.

 

– Franarea pe carosabil umed: in cazul reducerii vitezei de la 80 km/h pana la 10 km/h, distanta de franare a fost redusa cu trei metri.

 

– Kilometraj total pe pista: cu 50% mai multe ture.

 

– Kilometraj total pe sosea: cresterea distantei cu 10%.

 

 

Expertiza si parteneri de top

 

In procesul de dezvoltare al anvelopei a fost folosita expertiza companiei in competitiile de anduranta. Spre exemplu, Michelin a obtinut 19 victorii, ultimele 13 fiind consecutive, in cursa de 24 de ore Le Mans, si are o multime de succese si in seriile continentale LeMans, ca si, incepand cu 1997, peste 20 de titluri in Campionatul FIA GT1. Totodata, la cursa de 24 de ore Le Mans din 2010, anvelopele Michelin au inregistrat trei recorduri. Masina castigatoare echipata cu anvelope Michelin a stabilit un record de distanta prin parcurgerea a 5,410.71 kilometri. Masina a folosit 11 seturi de anvelope in total ceea ce inseamna ca fiecare set a parcurs o distanta de aproximativ 500 kilometri. Spre comparatie, in 2009, echipa care a castigat cursa a folosit 14 seturi de anvelope si a parcurs 5,206 kilometri. In fine, tot in 2010 britanicul Anthony Davidson, la volanul masinii nr.1 Peugeot 908 HDi FAP, a facut patru runde (46 ture) cu o viteza medie de 3’21’’917 pe tura, ceea ce inseamna 627 kilometri la o viteza medie de 243 kilometri pe ora.

 

Nu este insa totul. Michelin a dezvoltat noua generatie de cauciucuri alaturi de constructori cu renume in segmentul masinilor sport: Porsche, Ferrari si divizia de performanta M, a celor de la BMW. Fiecare producator cu care Michelin a incheiat un parteneriat tehnic, a efectuat testari ale anvelopelor, pneurile Super Sport fiind incercate pe distante de peste 100,000 kilometri pe cele mai solicitante piste din lume precum Fiorano, Motegi, Estoril, Magny-Cours, Nardo, Charade si Nürbürgring. Iar pentru ca anvelopele sa ofere siguranta la cele mai inalte standarde, Michelin a aplicat aceeasi coeficienti de siguranta folositi in industria aviatiei civile. In timpul testelor,  anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport au acoperit o distanta de 50,000 kilometri in conditii extreme, suportand o sarcina maxima egala cu dublul greutatii suportate de un vehicul.

 

 

Tehnologie de varf

 

Noile Michelin Pilot Super Sport preiau trei elemente inovatoare: centura Twaron, tehnologia Dual Compound si Variable Contact Patch 2.0, ultimele doua fiind derivate din inovatiile folosite si validate in cursele de anduranta. O fibra cu densitate ridicata folosita la echipamentele de varf folosite in sporturi precum tenisul, navigatie si ciclism montan – precum si in industria aeronautica, la echipamentele militare de protectie si in competitii – Twaron® ofera anvelopelor  MICHELIN Pilot Super Sport o stabilitate superioara la viteze mari. Datorita tensiunii variabile, centura prinde centrul profilului mai tare decat flancurile iar rezultatul consta in controlarea mai eficienta a fortei centrifuge si distribuirea uniforma a presiunii. Caracteristica principala a Twaron® este rezistentasa la aderenta ridicata. Puternic si usor in acelasi timp, Twaron® este de cinci ori mai rezistent decat otelul la aceeasi greutate.

 

Conceputa initial pentru anvelopele folosite la competitii, tehnologia Bi-Compound foloseste compusi diferiti de cauciuc pe partile laterale ale profilului. La exterior, un elastometru ranforsat de negru de fum (conceput special pentru cursa de 24 de ore Le Mans) asigura o anduranta exceptionala chiar si in cele mai stranse viraje. La interior, un elastometru de ultima generatie cu aderenta ridicata permite anvelopei (pe suprafete umede) sa sparga suprafata apei si sa se plieze pe cea mai mica iregularitate a carosabilului. In fine, Variable Contact Patch 2.0 este un soft de simulare digitala care a permis obtinerea unei anvelope in cazul careia „amprenta” cauciucului pe carosabil ramane aceeasi desi in viraje forma suprafetei de contact se modifica.

Fumurile lui Mitraşcă

Cel mai prost pilot de coasta

2 Comments

Sunt cel mai prost pilot de coasta din Romania! Trebuie sa accept adevarul asta. Dar nu ma intelegeti gresit. Nu vreau sa spun ca pilotez execrabil. Stiu cel putin un concurent mai slab ca mine. Are nume de camion si a reusit sa fie batut de aproape toate Daciile cand el concura cu Subaru WRX. Deci, nu! Nu despre cum pilotez vreau sa vorbesc ci despre cum sofez. Sau mai bine zis, cand sofez.

 

Si aici e schepsisul. Nu sofez decat foarte rar. Si atunci o fac pe masina prietenilor. Pentru simplu motiv ca eu nu am una. Doar cea de curse si ea nu se pune. Singura masina care a fost a mea a fost o Alfa Romeo 145. Motor 1.6 boxer, neagra. Dar a fost in perioada cand imi faceam veacul in Olanda. Si ea a ramas acolo.

 

Deci nu am masina de strada dar am masina de curse. Si atunci nu am dreptate cand spun ca sunt eu cel mai prost dintre piloti? Mai e unul in situatia asta? Daca da, vreau sa-l vad. Nu se pune daca e masina lui taica-sau,  de la firma sau e inmatriculata pe Bulgaria. Pai fratilor, cand ma urc in Ibiza mea si accelerez dupa ce nu m-am mai urcat de trei luni la volanul vreunei masini, am impresia ca merge asa de tare ca urmeaza sa decolez. Ce sa mai vorbim de viraje?! Ele nu exista. Sau se negociaza la viteze minime.

 

 

 

 

Si atunci cum naiba sa fac performanta? Nu tu masina de strada, nu tu antrenamente. De antrenamente nici nu mai vreau sa vorbesc ca ele lipsesc cu desavarsire. Chiar si atunci cand s-au organizat urcari pe trasee inchise eu nu m-am dus. Ca sa nu imi consum slick-urile. Aveam nevoie de ele ca sa merg pe roti pana la concurs. Si eventual sa mai tina un pic si acolo. Multi au ras de mine. Eu nu am ras la final mai bine, desi aveam toate motivele. Dar am fost multumit de ce am realizat.

 

Dar stiti ce e misto? Cum totul devine foare clar cand sunt in concurs. Acolo nu ma mai intereseaza statutul meu de pieton. Stiu un singur lucru. Ca trebuie sa ajung la sosire cat de repede pot. Dar nu oricum. Fara sa risc sa ies afara pentru ca asta inseamna stop joc sau stop cariera.  Fara sa brutalizez masina pentru ca daca se strica inseamna stop joc… sau stop cariera. Fara sa ma gandesc ca as putea merge mai repede, unde imi sunt adversarii si ce as putea modifica la masina. Toate astea m-ar scoate din cochilia mea. Cea care pana acum m-a ferit de evenimente care la randul lor ar fi insemnat, ati ghicit,  stop joc. Si cumva cumva lucrurile au prins contur, si pilotajul a functionat. Asa, cu viraje pe care nu le-am deschis sau cu franari prea prudente. Nu am impresionat niciodata, nu am facut spectacol dar am avut un target. Sa termin toate etapele. Si asta am facut.

 

Dar acum, sincer, independent de rezultate, de incapatanari sau orgolii, nu sunt eu cel mai prost dintre toti? Sa urci tu pe podium la curse dar sa nu ai masina de strada?! A fost alegerea mea. Ori masina de curse ,ori masina de strada. Iar eu am ales-o pe cea de curse. Pana la urma tot o sa-mi iau o masina de strada. Cat poate rezista cineva fara masina in ziua de azi? Pana atunci insa imi pot ingadui un moment in care sa ma iau la misto. Dar cum in orice gluma e si un dram de adevar nu pot sa nu imi amintesc o vorba. Aceea care spune ca tocmai pantofarul nu are pantofii reparati si profa de franceza are un fiu care nu stie decat engleza! Ei bine, taica-meu nu e pantofar dar maica-mea e profa de franceza!

Uncharted News

Robert Muresan este pregatit pentru etapa de la Assen

In acest weekend il vom putea urmari la lucru pe singurul pilot roman participant in campionatul mondial de SuperBike clasa SuperSport, unde alearga pe o motocicleta Honda CBR 600RR pentru echipa PTR Romania Honda.

 

Roby si-a propus ca obiectiv pentru cursa de la Assen, Olanda, ce va avea loc sambata, o clasare in top 10, dupa ce in etapa de la Donington Park un incident suferit in warm-up l-a privat de startul in cursa.

 

Roby: “Sper sa reusesc sa termin in top 10 la Assen. Cred ca acest lucru va fi posibil judecand dupa timpii obtinuti la Donington, unde am reusit un timp foarte apropiat de cei obtinuti in top 10. Voi munci foarte mult in acest weekend pentru ca la Donington am fost prea agresiv in warm-up si acest lucru m-a costat scump pentru ca participarea in cursa ar fi fost o experienta foarte buna pentru mine. Pentru mine sezonul incepe in acest weekend.“

 

Simon Buckmaster Team Manager PTR Romania Honda declara: “Roby a dat dovada de un potential mare la Donington, dar din pacate dupa accidentul din warm-up motocicleta nu a putut fi refacuta pentru a lua startul in cursa. Este un tanar de perspectiva si suntem mandri sa lucram cu el sub drapelul Romaniei reprezentata astfel intr-un campionat mondial de motociclism.“

Noutati Auto

Citroen lanseaza seria speciala C3 Connecting

Seria speciala CITROËN C3 CONNECTING atrage atentia prin designul avangardist si promite senzatii inedite la volan. Adresandu-se clientilor cu mod de viata dinamic si activ, aceasta serie limitata se remarca in primul rand prin elementele de design: finisajele cromate – grila radiatorului, manerele portierelor, ornamentele geamurilor si suportul retrovizoarelor, geamurile spate fumurii si jantele Nuclear, inspirate de la DS3. Placerea la volan este completata de pachetul „Connecting box” ce include o priza USB, pentru a putea conecta o sursa audio auxiliara (iPod, MP3 player, memory stick) si a asculta muzica favorita, o priza de 12 V, o conexiune Bluetooth, ce include functia handfree pentru mai multa siguranta in trafic, si un radio CD cu functie MP3 si 6 incinte acustice.

 


Astfel, CITROËN C3 CONNECTING va pune la dispozitie cele mai uimitoare tehnologii pentru o calatorie de neuitat si senzatii inedite la volan. CITROËN C3 CONNECTING se dovedeste pasagerilor sai confortabil si practic prin: directia asistata, retrovizoarele electrice, volanul reglabil pe inaltime si in adancime, computerul de bord, functia cruise control (incluzand regulator si limitator de viteza), senzorii de parcare spate.

 

La bordul seriei speciale veti descoperi o atmosfera confortabila si rafinata datorita plansei de bord care poate fi personalizata in 2 culori, in functie de culoarea caroseriei: negru stralucitor sau alb, decorurilor cromate, precum si parbrizului Zenith. Dincolo de luminozitatea si vizibilitatea deosebite oferite gratie suprafetei vitrate extinse, parbrizul Zenith ofera o experienta unica la volan, prin senzatia de libertate si deschidere.

 

CITROËN C3 CONNECTING se situeaza la cel mai bun nivel si in ceea ce priveste siguranta. Este echipat din serie cu ABS si sistem de asistenta la franarea de urgenta (AFU), 6 airbaguri (frontale sofer si pasager, laterale tip torace, cortina fata / spate). Dispune de cruise control in echiparea standard iar ESP-ul este disponibil in dotarile optionale.

 

CITROËN C3 CONNECTING este disponibil in trei versiuni de motorizare: 2 pe benzina, 1,4i 75 CP si 1,4 Vti 95 CP, carora li se alatura un motor diesel, 1,4 Hdi 70 CP dotat cu filtru de particule.

 

CITROËN C3 CONNECTING poate fi comandat in reteaua Citroën din Romania la un pret incepand de la 10.790 Euro (Discount si TVA incluse) pentru modelul echipat cu motorul 1,4i 75 CP.

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Norbert Bereczki se impune in prima etapa a Citroen Racing Trophy Romania

Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev si Alina Bunica sunt pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania care au ajuns la sosire in Raliul Brasovului. Norbert Bereczki a debutat cu o victorie in Romania, Tihomir Stratiev a terminat pe doi, iar Alina Bunica pe locul 4.

 

Echipajul maghiar Norbert Bereczki/Kozma Lazslo , aflat la prima sa cursa cu modelul Citroën C2R2- Max, a avut o evolutie excelenta si a reusit sa se impuna  inca de la prima sa prezenta in Romania. Norbert Bereczki, campion la Rallye 2 in Ungaria in 2010, s-a acomodat foarte repede cu specialele pe asfalt  din  Romania  si  nu  numai  ca  a  fost  cel  mai  rapid  dintre  pilotii  care  concureaza  cu  masini  cu omologare FIA conform grupei R, dar a reusit sa termine si pe locul 6 in clasamentul general al raliului.

 

„A fost fantastic. Chiar daca conditiile meteo au fost imprevizibile, am incercat sa obtinem maximum posibil  in  acest  raliu.  Totul  a  fost  nou  pentru  mine  aici  si  de  aceea  acest  succes  inseamna  enorm. Concurenta din Romania si din partea celorlalti piloti inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania este puternica  si  cred  ca  va  fi  un  sezon  extrem  de  spectaculos”,  a  spus  Norbert  Bereczki,  care  a  fost recompensat cu 2.500 Euro si 10 puncte pentru clasarea din Raliul Brasovului. In plus, pilotul maghiar si-a adjudecat si premiul suplimentar de 500 Euro, oferit de Colina Motors partenerul tehnic al Citroën Racing  Trophy  Romania,  pentru  ca  a  castigat  cele  mai  multe  probe  speciale  dintre  pilotii  inscrisi  in Citroën Racing Trophy Romania.

 

Bulgarii Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov, campioni la grupa A in tara vecina, au facut o cursa prudenta si au ales intotdeauna varianta cea mai sigura a pneurilor Pirelli pentru conditiile meteo de la Brasov. La finalul celor 7 probe speciale, Tihomir Stratiev si Dobrin Borisov au terminat pe locul secund in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti.

 

„Recunosc, nu-mi place deloc sa concurez pe ploiae. Pur si simplu nu stiam la ce sa ne asteptam pe probele speciale si de aceea am ales intotdeauna cea mai sigura optiune. Sunt insa multumit de modul in care au decurs lucrurile la prima noastra prezenta in Romania si, cu siguranta, la urmatoarele etape incluse in calendarul Citroën Racing Trophy Romania ne vom lupta pentru victorie”, a spus Tihomir Stratiev, care a primit un premiu de 1.500 Euro si 8 puncte pentru performanta sa.

Si pentru Alina Bunica si Gabi Lazar etapa de la Brasov a fost prima cursa cu modelul C2 R2-Max. Dupa un parcurs bun, la finalul celor sapte probe speciale, Alina Bunica a avut insa suficiente motive sa zambeasca. „Lipsa unor teste cu aceasta masina inaintea raliului si-a spus cuvantul. Etapa de la Brasov a fost una de acomodare, in care am incercat sa invat cum reactioneaza aceasta masina. Ma bucur foarte mult ca am reusit sa terminam acest raliu dificil si acum sper sa gasesc resursele financiare pentru a putea lua startul si la celelalte etape din Citroën Racing Trophy Romania”, a spus Alina Bunica. Pentru locul 4, in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti, obtinut in Raliul Brasovului, Alina Bunica a primit un premiu de 800 Euro si 4 puncte.

 

Pentru Vlad Cosma si Florin Dorca, cel mai bun echipaj din Citroën Racing Trophy Romania in 2010, etapa de la Brasov s-a terminat pe speciala a doua in urma unei iesiri in decor. „Pentru noi acesta este primul abandon din cauza unei iesiri in decor. Stiam ca acest lucru trebuie sa se intample. Ca sa mergi la limita, trebuie sa stii unde e limita. Ei bine, la Brasov, noi am trecut putin peste ea. Am mers foarte bine, am plecat foarte motivat, masina se comporta foarte bine, cand, pe niste ace de par, am simtit ca reapare problema la sistemul de franare pe care o semnalasem la shakedown. La un moment dat am apasat pedala, nu s-a intamplat nimic, abia la a doua pedala am reusit sa franez dar a fost prea tarziu. Masina a glisat, am lovit parapetul si nu am mai putut continua”, a spus Vlad Cosma.

 

Echipajul Ekaterina Stratieva/Milanova Blagovesta, singurul echipaj complet feminin din Citroën Racing Trophy, a fost nevoit sa se opreasca, pe speciala a patra, cu probleme la cutia de viteze. „Mi-ar fi placut sa termin acest raliu pentru ca as fi vrut sa acumulez cat mai multa experienta in Romania. Oricum, etapa de la Brasov a fost un test util pentru restul sezonului si sunt sigura ca totul va merge mult mai bine in urmatoarea etapa din Citroën Racing Trophy”, a spus Ekaterina Stratieva.

 

 

 

Raliul Muresului, urmatoarea etapa inclusa in calendarul Citroën Racing Trophy Romania 2011, este programat in perioada 6 – 7 mai.

 

CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA

1. Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 10 puncte
2. Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 8 puncte
3. Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 4 puncte
4. Ekaterina Stratieva/Milanova Blagovesta (Bulgaria) – 0 puncte
5. Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 0 puncte

 

Sezonul 2011

Pilotul Dunlop în Școli

Începând cu noul sezon competițional de automobilism sportiv din România, orele de sport din câteva licee importante din țară vor fi un pic… altfel. „Pilotul Dunlop”, un proiect inițiat ca urmare a necesităţii informării tinerilor cu privire la posibilitatea de a-și canaliza energia pe care tind să o consume în viteză către performanță și palmares, aduce o atmosferă nouă la orele de sport dominate până acum de exerciții de gimnastică și atletism sau de confruntări între echipele din diverse sporturi cu mingea. În 2011, raliurile, viteza în coastă, kartingul, F1, sau parfumul nisipului din Dakar vor intra și în sălile de curs pentru o oră de… motorsport.

 

Dunlop, unul dintre cei mai mari producători de anvelope de înaltă și ultra înaltă performanță din lume și partener oficial al Federației Române de Automobilism Sportiv încă din 2007, a început o campanie de promovare a automobilismului sportiv de performanță printre tinerii liceeni, adesea tentați de adrenalina caiilor putere și ispitiți de mirajul vitezei neglijând însă performanța și posibilitatea unei cariere în automobilismul sportiv profesionist.

 

”Tinerii au nevoie de repere și modele pentru a urma o cale justă în viață. Astfel de repere nu pot fi date decât de cei care au reușit să atingă cât de cât o culme a performanței prin ambiție, perseverență și talent. Pilotul Dunlop își propune să ofere astfel de repere și modele ale performanței și succesului în motorsport, o disciplină sportivă adesea neglijată datorită asocierii frecvent injuste cu abuzul de viteză și adrenalină”, a declarat Alina Mihăescu, Marketing & PR Manager al Goodyear Dunlop Tires România. ”Experiența de peste 120 de ani de victorii în motorsport a mărcii Dunlop și talentul și dăruirea unor piloți importanți din campionatele interne de raliuri și viteză în coastă își vor spune cuvântul în această campanie pe care am inițiat-o de a crea premisele unei culturi a motorsportului în rândul tinerilor din România”, a mai adăugat aceasta.

Prin sprijinul și amabilitatea câtorva licee importante din țară, Pilotul Dunlop va intra, înaintea câtorva etape din calendarul Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011, în dialog cu elevii claselor a XI-a și a XII-a din orașe precum Brașov, Târgu Mureș, Cluj-Napoca, Iași și Bacău. Ca urmare a inițiativei Dunlop de a demara programul Pilotul Dunlop în Școli, peste 3000 de elevi de liceu vor beneficia de cel puțin o oră de motorsport în locul unei ore tradiționale de sport sau dirigenție. Prin aceasta, Dunlop speră să aducă tinerii mai aproape de spiritul performanței și competiției din automobilismul sportiv, prin crearea posibilității unui dialog real și imediat cu piloți care fac performanță în mod curent, care au titluri de campioni sau vice-campioni în diverse competiții de profil din România sau care sunt pur și simplu mânați de pasiunea de a-și depăși limitele pe probele de concurs.

 

Primele ore de motorsport au fost deja ținute de pilotul Dunlop la Colegiul Naţional Dr. Ioan Meşotă, Grupul Şcolar Industrial Hidromecanica şi Liceul cu Program Sportiv din Brașov chiar înaintea Raliului Brașovului, prima etapă a Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011. În popasul său brașovean, Pilotul Dunlop a fost susținut de copilotul Angela Stănescu. Originară din Braşov, Angela Stănescu şi-a făcut debutul în calitate de navigator la Raliul Metabond Covasna 2009, imediat după absolvirea cursurilor școlii de copilotaj sportiv sub îndrumarea lui Florin Hângu. De atunci a urmat o serie de raliuri alături de diferiți piloți, cea mai importantă fiind participarea la Allianz Mecsek Rallye 2009, alături de pilotul Szabo Csongor.

 

Pentru mai multe informaţii vizitaţi siteul oficial.