Tag Archives: romania

Adrian Grigore

Intrebari&Raspunsuri cu : Adrian Grigore

1 Comment

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto si cum a decurs debutul tau in motorsport?

Adi Grigore: Pasiunea pentru sporturile auto o am de foarte mult timp. Inca de mic copil urmaream cursele de Formula 1 , fan Mansell , dupa o perioada Schumi…. Dupa care am fost prezent ca spectator pe probele speciale de la noi din tara. Debutul l-am avut in anul 2008, la volanul unui automobil Dacia Logan in specificatie de Cupa.

Debutul -ca sa zic asa- nu a fost unul tocmai fericit, deoarece chiar la prima cursa am avut o iesire in decor, nimic  grav sau spectaculos, dar acela a fost momentul in care am luat hotararea de a trece de pe scaunul din dreapta la volan. Au trecut 4 ani de atunci….

 

Motorsportnews.ro: In acest an cupa Logan are aproximativ 23 de concurenti inscrisi la start, de ce ai ales sa schimbi masina chiar acum tot cu o masina cu tractiune fata ?

Adi Grigore: Decizia de a schimba materialul de concurs nu am luat-o singur, un cuvant important avand Marius Paunescu, cel care imi este navigator pentru al doilea an la rand. Bineinteles, toate aceste aspecte au fost prezentate si sponsorilor si partenerilor, pentru ca ei sunt langa mine in drumul pe care il fac in  acest sport. Iar decizia trebuia luata de comun acord.

Pasul pe care l-am facut este unul firesc, nu foarte mare in opinia mea si a celor care ma indruma si ma sprijina, si e normal inainte de a trece la o grupa mai solicitanta din toate punctele de vedere. Este vorba de grupa A. Consider ca trebuie sa mai acumulez experinta pentru a face acest pas. Deci, sa spunem ca anul acesta este unul intermediar.

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre Cupa Logan este o rampa de lansare pentru tinerii piloti de la noi din tara?

Adi Grigore: Da, intr-adevar Cupa Logan este o rampa de lansare pentru tinerii piloti . Conteaza insa ca cei care merg in cadrul Cupei sa inteleaga aceste lucruri si sa parcurga toate “ etapele “ intr-o ordine fireasca. Mai exact sa nu sara peste ele. Un singur lucru as vrea sa mentionez, faptul ca in cadrul Cupei sunt acceptati si piloti care au  deja experienta in aceast sport, lucru care nu poate decat sa dezavantajeze pe cei “mici” care nu mai au repere corecte, bineinteles si “reversul medaliei” , faptul ca te obliga sa tii un anumit ritm.  Dar , fara doar si poate Cupa Dacia este un loc de lansare.

Motorsportnews.ro: Povesteste-ne un pic despre noua masina

Adi Grigore: Noua masina este” noua” pentru mine, ea mai activand in CNR si CNVC. Este o Honda Civic,  fabricatie in 1996, pregatita de curse la Schmack Motorsort. 1600 de cm , 160 Cp, tractiune fata. Cutie de viteze cu raporarte scurte si LSD, suspensie Proflex atat pentru asfalt cat si pentru macadam. Este o masina fiabila in primul rand, relativ usor de intretinut, exceptie facand subansamblele facute strict de motorsport. Fiind la N2, este o masina care nu a suferit modificari majore, urmandu-se intocmai fisa de omologare. Este o masina japoneza , lucru care ma incanta extraordinar.

 

Motorsportnews.ro: Esti multumit de rezultatul obtinut in 2010?

Adi Grigore: Rezultatul obtinut in 2010, locul 3 in clasamentul general al Cupei a fost in primul rand incununarea muncii noastre. A mea si a lui Marius. A fost un rezultat multumitor, dar, ca in orice competitie, locul I te bucura cu adevarat, asa ca sigur este loc de mai bine. Am invatat, totusi, ca trebuie sa mai acumulez experienta si ca trebuie sa gestionez fiecare lucru care are legatura cu Campionatul.  Lipsa de la prima etapa din cadrul Cupei a contat la finalul anului , dar consider ca aceste lucruri conteaza pentru formarea mea ca om si ca pilot.

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus un obiectiv pentru acest sezon cu noua masina?

Adi Grigore: Obiectivul pentru acest an este  locul 1 la clasa 9 – dupa denumirea veche  grupa N,  clasa 2.

Motorsportnews.ro: Ce crezi ca ar trebui facut pentru ca fanii sa vina in numar mai mare pe probele speciale de raliu ?

Adi Grigore: Nu stiu daca tine de cineva anume sa aduca fanii pe probe. Consider ca daca publicul larg ar avea acces la mai multa informatie despre acest sport cu siguranta ar deveni pasionati si ar urmari etapele atat de pe probele speciale cat si din fata calculatorului, sau rezumatele tv.

Trebuie gasita o cale de comunicare cu publicul larg, prin diferite mijloace pentru a-i familiariza cu acest sport. In continuare sunt multi care spun ca Mitsubishi de “N” este WRC , sau nu stiu ce pilot a trecut de 2 ori pe proba. Trebuiesc educati, iar acest lucru ia timp, dar trebuie gasite mijloace pe care sa le inteleaga orice om, indiferent ca e pasionat sau nu.

Motorsportnews.ro : Care este etapa de raliu preferata unde te simti cel mai bine?

Adi Grigore : Imi plac foarte mult etapele care se organizeaza in Brasov, atat asfalt cat si macadam, si etapa organizata la Pitesti, pe Transfagarasan.

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie /memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?

Adi Grigore: Fiecare cursa are farmecul ei, indiferent ca este buna sau rea. In primul rand,  bucuria este sa fiu la startul fiecarei etape. Memorabila in viziunea mea ar fi etapa de macadam de la Pitesti de acum 2 ani in care m-am urcat prima oara pe cea mai inalta pozitie a podiumului.

Intamplari hazlii sunt mai tot timpul in cadrul echipajului Adrian Grigore / Marius Paunescu. Sunt prea multe si unele poate prea hazlii pentru a le povesti acum 🙂

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul

Adi Grigore : Vreau sa va multumesc voua in primul rand ca sunteti alaturi de noi in acest sport si imparatasiti aceeasi pasiune. Sper sa realizam ce ne-am propus anul acesta si sa facem pasii in directia corecta.  Tin sa-i multumesc in mod special lui Vali Porcisteanu pentru sprijinul acordat si pentru faptul ca ma indruma si ma ajuta sa progresez.

De asemenea, doresc sa le multumesc si sponsorilor care sunt alaturi de mine anul acesta, cu majoritatea fiind deja in al 4 lea an de colaborare. Conteaza enorm sa stii ca ai oamenii care cred in tine si in ceea ce faci . Va multumesc !

10 intrebari/raspunsuri rapide:

Mancarea favorita:  Paste

Bautura favorita:      Coca Cola

Genul de muzica/interpretul favorit:  Dance

Filmul Favorit:   Man on fire

Anotimpul favorit: Vara

Hobby-uri: Calculatore , bicicleta , excursii, automobilismul

Pilotul favorit: Sebastien Loeb

Asfalt/Macadam: macadam

FWD/RWD/AWD: FWD

Sponsori:  Biborteni , Igol Lubrifiants , Carpati Motor , Balper Media , Agentia de turism Triunghi , Europrim Global Logistic , Irish Green.

[nggallery id=146]

Sezonul 2011

Start in Citroen Racing Trophy 2011

Ekaterina Stratieva, Alina Bunica, Tihomir Stratiev, Norbert Bereczki si Vlad Cosma sunt cei cinci piloti care se vor lupta pentru cele mai mari premii puse in joc la Raliul Brasovului, prima etapa inclusa in Citroën Racing Trophy Romania.

 

Vlad Cosma, cel mai bun pilot din Citroën Racing Trophy Romania in 2010, este pregatit sa faca fata concurentei din tarile vecine. „Dupa aproape cinci luni de pauza suntem nerabdatori sa luam startul la Brasov. Raliul revine la probele clasice: Paraul Rece, Rasnov, Poiana, care sunt convins ca vor fi mult mai spectaculoase decat cele de anul trecut, si desigur, sa nu uitam, de Babarunca. In urma sesiunii de teste am reusit sa setam masina asa cum ne-am dorit si sunt convins ca cu noile upgrade-uri by Transilvania Motrosport vom putea fi foarte rapizi. Daca 2010 a fost un sezon de acomodare, in 2011 pornim in forta si ne dorim sa ne luptam pentru victorie in fiecare etapa, mai ales ca ne asteapta provocari noi, o data cu venirea celor trei echipaje din Bulgaria si Ungaria”, a spus pilotul Napoca Rally Academy.

Alaturi de Vlad Cosma, vor fi patru debutanti, printre care si Alina Bunica si Ekaterina Stratieva, trofeul din Romania fiind astfel, in premiera pentru Europa, singurul in care vor lua startul doua femei. „Acum cateva luni existau anumite dubii in privinta sezonului de raliuri pentru mine. Chiar daca problemele financiare nu s-au rezolvat complet, sunt fericita din doua motive: ca o sa iau startul nu numai in cadrul primei etape de raliu din acest an, dar si in cadrul Citroën Racing Trophy Romania. Schimbarea masinii de concurs este cel mai important factor in momentul de fata si pot spune ca am ceva emotii referitor la cat de repede ma voi acomoda cu noul C2R2-Max. Deoarece decizia mea de a ma inscrie in Citroën Racing Trophy a fost luata pe ultima suta de metri voi parcurge primii kilometri cu masina abia la shakedown. Va fi un raliu important pentru mine, in care voi incerca sa pilotez cat mai bine si in care cel mai important punct va fi acomodarea cu noua masina”, a spus Alina Bunica.

Si pentru Ekaterina Stratieva este primul sezon in Citroën Racing Trophy, singura diferenta fiind ca ea a mai concurat pana acum cu modelul C2R2-Max in campionatul din Bulgaria, dar si la diferite alte raliuri din Europa. „Sunt foarte fericita ca, in sfarsit, voi concura in Citroën Racing Trophy. Ma gandesc la acest lucru de acum doi ani, iar acum chiar se intampla. Totul s-a intamplat foarte repede si inca nu sunt intr-o forma perfecta. Sunt sigura ca va fi o provocare interesanta pentru noi si ca va fi placut sa concuram in Romania”, a spus Ekaterina Stratieva.

Tot din Bulgaria vine si Tihomir Stratiev, campion la grupa A si ocupantul pozitiei a patra in clasamentul general. „Performanta obtinuta anul trecut este tot ce pot obtine, cu aceasta masina, in Bulgaria. De aceea am decis sa accept provocarea de a concura in Romania, iar Citroën Racing Trophy este cea mai buna oportunitate. Nu mi-am fixat niciun obiectiv pentru prima etapa, dar sper sa ma clasez cat mai bine printre pilotii care concureaza cu modelul C2R2-Max”, a spus Stratiev, inaintea etapei de la Brasov.

Bereczki Norbert, campion absolut in campionatul Rallye 2 din Ungaria, este si el nerabdator sa concureze pe specialele din Romania. „Ne-am pregatit intens pentru acest sezon pentru ca in Romania concurenta este foarte puternica. Am vazut acest lucru deja, anul trecut, in Raliul Aradului. Speram ca primul sezon cu noua noastra masina sa fie unul de succes”, a spus pilotul maghiar.

In cadrul fiecarui etape, pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania vor primii premiile in functie de clasamentul general FIA, in calcul luandu-se doar masinile care corespund omologarii FIA pentru grupele R1, R2, R3 si R3T. Pentru victorie se vor acorda 2.500 Euro si 10 puncte. Locul secund va fi recompensat cu 1.500 Euro si 8 puncte, locul 3 cu 1.000 Euro si 6 puncte, locul 4 cu 800 Euro si 4 puncte, iar pentru locul 5 se vor acorda 500 Euro si 2 puncte. In functie de clasamentul final, intocmit pe baza punctelor castigate la fiecare raliu, primii trei clasati vor primii premii suplimentare in valoare totala de 6.000 Euro. In plus, pilotul care castiga cele mai multe probe speciale la fiecare raliu va primii un premiu de 500 Euro, oferit de Colina Motors, partenerul tehnic al Citroën Racing Trophy Romania si in 2011.

Fumurile lui Mitraşcă

Dragi prieteni, anul asta ii bat pe toti! Cu drag, Vali Porcisteanu

3 Comments

In 2011, eu tin cu Vali Porscisteanu ! Si cred ca toata lumea tine cu el. Nimeni nu tine cu Tempesta, cu Titi Aur asa cum nimeni nu tine cu Marisca, Giri sau Szabo. De ce se intampla asta? Simplu. Tempesta a facut atata parada de posibilitatile financiare ca si daca ar fi castigat vreun titlu tot nu te-ai fi identificat cu el. Titi insa a castigat atatea titluri ca iti vine sa-i spui sa mai lase si la altii. Si in plus, are si el o varsta. Nu ca nu ar fi in stare sa produca o surpriza.

Marisca, e cel mai nedreptatit. Merge tare, se poate bate cu oricine dar are darul sa-ti spulbere toate sperantele cu ghinioane sau iesiri in decor. Parca i s-ar stinge becul ratiunii cateodata. Giri nu mai e ce a fost, nu mai are carisma. Si in plus, face cum face si ajunge pe podiumul final. Si iti spui ca e suficient pentru el. Iar Szabo, care poate e cel mai bun, nu e de-al nostru. Si cand vine vorba de straini suntem mai nationalisti ca Vadim. De Szabo nu ai cum sa spui ca nu merge excelent dar deja are doua campionate in buzunar si noua ne place intotdeauna cel care vine din urma. E o chestie psihologica. Asa ca toti tinem cu Vali. Sa fie clar!

Spre deosebire de ceilalti, Porcisteanu are o bucurie in a concura. Si pentru el a fost greu, nu a avut sponsori, nu era sigur pe viitor dar parca ochii ii straluceau mai mult la gandul unei performante. Si ca PR neplatit, el face cel mai mult. El nu pierde nici o ocazie sa se dea cu masina. Ca e in parcare la mall si sunt treizeci de oameni in jur, ca e o etapa de rally sprint la Arad sau ca e etapa eveniment IRC la Sibiu, el e prezent. Si el e precaut in declaratii dar exista ceva care il face tot mai bun, o dorinta, un potential pe care il simti. Si asta ne place.

Acum si-a gasit un sponsor puternic. Si merge cu gandul la locul unu, ceea ce inseamna ca a pus toata presiunea pe el. Dar nu-mi fac griji. Nu mi-am ascuns niciodata simpatia pentru piloti ca Manu sau Keleti. Acolo la categoriile unde au facut rezultate. Dar parca anul asta nu ii vreau pe ei ci pe Porcisteanu. Hai, fie o victorie pentru Szabo, una pentru Titi si una pentru Keleti dar restul pentru Vali. Cati sunteti de acord cu mine?

Noutati Auto

BREAKING NEWS : BMW se va produce exclusiv in Romania

1 Comment

Astăzi, 1 aprilie, BMW a anunţat oficial într-o conferinţă extraordinară de presă extinderea gamei cu o nouă categorie de automobile şi pregătirea unei facilităţi de producţie în România.

BMW are o tradiţie puternică în a deschidere noi segmente de automobile. A fost cazul, de fiecare data pentru modelele din gama BMW X (X5, X3, X6 şi X1), BMW Seria 5 GranTurismo sau BMW Seria 1 Coupe şi Cabriolet, fiecare inaugurând o nouă categorie de automobile premium. Acum, BMW intră încă o dată pe un nou teritoriu cu BMW Driver Utility Basic Automobile (D.U.B.A.).

Noul model vine şi cu o tehnologie inovatoare de propulsie: este echipat cu şase roţi, dintre care cele din mijloc sunt roţile motoare, în timp ce roţile spate şi faţă sunt roţi directoare. O imagine spion cu noul model BMW a fost obtinut in exclusivitate de fotografii Motorsportnews.ro. In aceasta imagine se pot observa cele sase roti, designul final fiind camuflat de un body painting foarte inspirat.

După inovaţiile în ceea ce priveşte folosirea de materiale ultra-uşoare anunţate pentru modelele electrice BMW i3, prin folosirea unei caroserii din CFRB (Carbon Fiber Reinforced Plastic) şi un şasiu din aluminiu, BMW deschide noi frontiere în folosirea prin tehnologia F.O.C.A. (Fabricat Original cu Aluminiu). Folosirea inteligentă a aluminiului are derept consecinţă obţinerea unei mase deosebit de reduse care contribuie atât la reducerea consumului şi emisiilor, în concordanţă cu strategia BMW EfficientDynamics, precum şi la o dinamică de excepţie.

Informaţii despre designul noului model şi motorizări vor fi anunţate la o dată ulterioară, însă este cu siguranţă vorba de un automobil de dimensiuni generoase care va putea să acomodeze un şofer şi cinci pasageri pentru a asigura nevoile de mobilitate urbană şi nu numai.

În cadrul conferinţei de presă a fost anunţat şi faptul că va fi deschisă o nouă facilitate care să răspundă solicitărilor tehnologice pe care le aduce noul model. Locaţia aleasă a fost România, baza industrială a oraşului Băicoi, judeţul Prahova. Apropierea de capitală şi accesul la o bază industrială vastă, precum şi infrastructura excelentă au fost criteriile de selecţie pentru Băicoi. Investiţia anunţată pentru dezvoltarea noii baze de producţie va fi de 750 milioane de euro şi va deschide în primă fază peste 1500 locuri de muncă. Este aşteptat ca lucrările să înceapă în această vară.

Uncharted News, Noutati Auto

Noul BMW seria 6 cabriolet a fost lansat in Romania

Vineri 25 martie BMW Group Romania a lansat intr-un cadru inedit noua serie 6 cabriolet. Cei de la BMW au surprins placut prin locatia aleasa pentru prezentarea noului model si anume magazinul de mobilier si accesorii Bo Concept.

Amfitrionii acestui eveniment au fost Marco Schulz, director general BMW Group România si designerul Jochen Paesen de la BMW Group Design cu o prezentare exceptională a viziunii departamentului de design in crearea noului model seria 6. Eforturile acestora au fost deja recunoscute înainte de lansare, BMW Seria 6 Cabriolet fiind desemnat cu premiul “red dot design award”, pentru design excepţional.

Noul model vine cu o serie de premiere tehnologice pentru segment, printre care două motorizări TwinPower Turbo de ultimă generație, cutie de viteze automată cu 8 trepte (disponibilă standard pe ambele versiuni), direcţie integrală (Integral Active Steering), ultima generaţie de Head-Up Display full-color sau display cu tehnologie flat screen la interior.

Noul BMW Seria 6 va fi fabricat la Dingolfing, Germania, în aceeaşi locaţie cu gama BMW Seria 5 şi BMW Seria 7, folosind tehnologii inovatoare de planificare a producţiei, dar şi soluţii de eficientizare care reduc consumul de energie. Este exemplu noului sistem de prese cu prelucrare progresivă care poate prelucra până la 160 de componente pe minut şi realizează o economie, pe parcursul unui an, de aproximativ cinci milioane kilowatt-oră comparativ cu procesele convenţionale de matriţare.

Pentru ca BMW tine intotdeauna cont de istorie si traditie, noul BMW Seria 6 Cabriolet păstrează trăsăturile clasice de design, aşa cum au fost definite de BMW 501, 502 sau 503 – capota alungită care inspiră putere şi prestanţă, habitaclu împins mult în spate, ampatamentul mărit pentru mai multă stabilitate pe şosea. În acelaşi timp oferă toate elementele pentru o călătorie luxoasă şi confortabilă, specifică unui Grand Tourer, dar oferă şi sportivitatea remarcabilă BMW.

“Sunt cu adevărat speciale momentele în care pot spune cu aşa de multă convingere: acesta este cel mai bun automobil din segment. Aveţi în faţă unul din cele mai elegante modele BMW din istorie. Deşi este vorba de un cabriolet, noul BMW Seria 6 este un adevărat drivers car, construit pentru plăcerea de a conduce”, a declarat Marco Schulz, director general BMW Group România.

Noul BMW Seria 6 Cabriolet este disponibil in România din data de 26 martie 2011 în două variante de motorizare: 640i cu un motor cu 6 cilindri in linie Twin Power Turbo, injectie directa si Valvetronic care genereaza o putere de 235Kw/320CP, la preţul de 72 050 Euro fără TVA, iar pentru cei doritori de mai multa putere BMW propune varianta 650i, cu un motor V8 ce dezvolta 300Kw/ 409cp la preţul de 83 600 Euro fără TVA.

[nggallery id=141]

Fumurile lui Mitraşcă

La toti ni-i greu…

Toti pilotii se lovesc de problema asta. Absolut toti. Daca au bani de acasa sau luati imprumut, daca au sponsori sau nu, toti se plang de lipsa banilor. De cat de greu este sa faci rost de bani ca sa te dai in curse. Si au dreptate, e un sport scump si bani obtii foarte foarte greu.

Culmea e ca de multe ori ii auzi plangandu-se pe cei care cheltuie zeci de mii de euro mai mult decat pe cei care isi iau de la gura ca sa plateasca o inscriere. In conditiile in care primii nu cheltuiesc din buzunarul lor. Dar asta este o caracteristica romaneasca si o atitudine de bon ton in ultima vreme. Sa te plangi. Dar sa te plangi, mai nene, indiferent de cum o duci. Stai de vorba cu un om care nu are nici cea mai mica problema financiara, traieste pe picior mare de cand il cunosti si el iti spune ca toata lumea a ramas fara bani. Ca e greu. Iti vine sa ii tragi un sut in mecla si sa-l pui sa se descurce cu 200 de euro pe luna. Cand el cheltuie atat pe o pereche de adidasi. Lunar.

Pilotii insa, indiferent cat de grase sponsorizari au la un moment dat, nu pot sa stea linistiti ca banii vor veni si la anul sau chiar si pentru cursa urmatoare. Ei trebuie in permanenta sa umble prin birouri de patroni sa ceara ajutor financiar ca sa continue sportul pe care il practica.

Una din greselile pe care le fac pilotii si cei din jurul lor este sa considere ca motorsportul este un sport obidit, marginalizat si ca patronii sunt cam prosti ca nu vad potentialul acestei discipline. Merg chiar si mai departe si zic “nimeni nu face nimic pentru tinerii astia care au talent, sa-i sustina, sa-i ajute cumva sa se lanseze…”. Nu e chiar asa. Granita dintre moft sau nebunie si talent adevarat este destul de subtire in motorsport. Si acum, sincer, daca ai fi un om cu bani multi si cu multe afaceri prospere si ai vrea sa ajuti niste sportivi sa-si continue sau sa-si lanseze cariera, ce ai face? Ai da 100.000 de euro unui echipaj de raliu ca sa se lupte pentru un loc pe podiumul grupei A sau ai da banii astia unui lot de canotaj. Cu 20 de sportivi in el. Eu cred ca oricare de acolo ar manca jar sa primeasca 5000 de euro pentru un sezon. Si nu vorbim de campioni mondiali. Ca nici pentru echipajul din raliu nu se punea problema de concursuri in afara. Multi dintre atleti, gimnasti, poloisti s-ar antrena ca nebunii si cu o mie de euro. Asta daca vorbim de ajutor dezinteresat pentru sportivi.

In motorsport mai e si piatra de incercare cea mai grea: cum garantezi ca in prima curba nu faci masina zob si te intorci acasa cu o gaura in buget cat sapte ipoteci? Pai nu ai cum. Iar sa asiguri masina pentru curse te costa asa de mult ca intram in niste bugete astronomice.

Mai departe. Te duci la om in birou si ii prezinti un dosar de sponsorizare. Tu zici ca e bun, ca e cu podiumuri, cu rezultate. Si esti intrebat “cu ce ma ajuta pe mine in vanzari ca tu o sa urci de cateva ori pe podium?”. Si chiar asa. Aici vin de obicei marii filosofi si ti-o trantesc: “Ajuta la imagine! Veti fi asociat cu performanta, cu un sport spectaculos, ce nu intelegeti?”.

“Tipule, ia-ti tu dosarul asta de aici si vezi-ti tu de liniutzele tale ca decat sa-ti dau tie 5000 de euro ca sa-i toci pe gume, softuri, suspensii si pe prietenii tai pseudo-mecanici mai bine ii dau la smurd sau la o gradinita” Ti se pare corect? Mie da.

Si daca as accepta ca potentialii sponsori sunt asa de prosti cum ne place sa declaram, atunci nici pilotii nu sunt departe. Nici ei nu au auzit de un manager sau de un PR.  Stiu, nu isi permit. Dar predica din domeniile astea si se vor sa le faca ei pe toate. Aici avem cateva contraexemple de care ma bucur foarte mult ca exista. Ca pilotii cu pricina sunt cam altii decat cei care ar merita sa beneficieze de serviciile unor profesionisti, este o cu totul alta problema.

Dar fie si asa. Esti pilot, iti mai repari singur masina, te cam descurci tu cum poti. Cum faci totusi rost de bani?

Simplu. Ai doua posibilitati. Prima este sa iti revizuiesti dosarul de sponsorizare si sa oferi lucruri cuantificabile in bani. Expunerea in presa este probabil cea mai importanta. Dar aici trebuie sa spui unde, in ce ziar, la ce emisiune, cat de mari vor fi articolele, cat de mari pozele, unde se va spune numele sponsorului, etc. Mare atentie! Un articol pe o jumatate de pagina de ziar in care se pomeneste numele unui sponsor printre alti sponsori nu valoreaza cat o macheta de publicitate de aceeasi dimensiune.

Mai mult, ar fi bine sa te oferi sa faci si treaba sponsorului cu banii pe care ii iei de la el. Adica flyere, newslettere, comunicate, invitatii etc. Nu trebuie sa uiti de evenimente adiacente, de expunere a masinii in diverse locatii, interviuri, PR personal si cate si mai cate. Uitati-va la Manu Mihalache. El face bine ce face si parteneriatul cu Respsol este unul dintre cele mai profesioniste din cate exista acum la noi. Asa cum se vede el din pozitia unui cumparator de uleiuri din popor.

Si pe urma ai cea de-a doua posibilitate. Ai cunostinte, pile si relatii si cand acestia iti trosnesc 20.000 de euro pe masa tu le dai inapoi 10.000. Fara usi inchise in nas, fara drumuri facute aiurea. Direct si la obiect. Eu iti dau atat, tu imi dai inapoi atat. Si atunci ne cam doare undeva de adevaratul efect al sponsorizarii. Din pacate cele mai multe asa se fac. Si decat sa primesti tu 5000 de euro pe bune ca sa te chinui sa termini un sezon pe podiumul N2 la coasta mai bine primeste altul 50.000 ca sa-si poata termina casa de la munte domnul director de marketing sau director general. Chiar daca tu ai fi facut mai mult PR cu 5000 decat a facut celalalt cu 50.000…, fie, cu 25.000, ca atat a ajuns la el.

Dar parca am mai vorbit noi despre sponsorizari si am zis cam aceleasi lucruri. Asta este, nu e prima oara cand ne repetam dar nici nu cred ca au fost cele mai prost gestionate cinci minute pe care le-am petrecut impreuna.

Uncharted News

Un Chevrolet Cruze pentru tinerii din Organizaţia SOS Satele Copiilor din Sibiu

• Chevrolet donează prima dintre cele 4 maşini care vor ajunge anul acesta alături de copiii organizaţiei SOS satele Copiilor din România
• Automobile Sibiu oferă întreţinere gratuită până la 100.000 de km

În cadrul parteneriatului european dintre Chevrolet şi SOS Satele Copiilor, Chevrolet Europe a demarat la începutul acestui an programul de donare a 100 de autovehicule, sărbătorind astfel 100 de ani de tradiţie Chevrolet. În România vor fi donate patru dintre aceste maşini.

Primul dintre cele patru autovehicule a fost donat joi, 24 martie, în cadrul unui eveniment festiv care a avut loc în showroomul Automobile Sibiu. Copiii şi reprezentanţii organizaţiei SOS Satele Copiilor au fost bucuroşi să primească un Chevrolet Cruze şi să ia parte la aniversarea celor 100 de ani de existenţă Chevrolet.

Automobile Sibiu, distribuitorul Chevrolet din Sibiu, a anunţat în cadrul evenimentului că oferă întreţinere gratuită pâna la 100.000 km pentru maşina donată.

Autovehiculul va fi utilizat de asistenţii sociali ai Centrului de Consiliere şi Sprijin pentru Copii şi Părinţi din Cisnădie.

„Suntem foarte bucuroşi să putem oferi un Chevrolet Cruze Organizaţiei SOS Satele Copiilor şi să fim alături de aceasta în efortul de a susţine interesele, drepturile şi nevoile copiilor.” A declarat Cătălin Manta, Country Manager Chevrolet România.

Constantin Tatu, administratorul societăţii Automobile Sibiu a adăugat: „Ca membru al familiei Chevrolet, îmi face deosebită plăcere să ofer acest certificat de 100.000 de km de întreţinere gratuită organizaţiei SOS Satele Copiilor. Aniversarea a 100 de ani de Chevrolet de anul acesta ne oferă posibilitatea de a susţine o organizaţie care face atât de mult pentru atât de mulţi şi mai ales oferă copiilor şansa de a deveni adulţi încrezători. Automobile Sibiu este foarte mândră să facă parte din acest proiect.”

Cheile maşinii au fost înmânate Preşedintelui Organizaţiei SOS Satele copiilor, Dl. Mihai Neguţ, care a declat celor prezenţi:
„Ne bucură parteneriatul încheiat între Chevrolet si SOS Satele Copiilor România şi sperăm să avem o colaborare frumoasă şi fructuoasă. Primul pas a fost deja facut aici, astăzi. Mulţumim în numele celor peste 240 de copii beneficiari ai Centrului de Consiliere şi Sprijin pentru Copii şi Părinţi Cisnădie pentru această maşină. Cu ajutorul ei, echipa proiectului se va putea deplasa în timp util la domiciliul familiilor din care provin copiii sau îi va putea aduce la sediul Centrului unde au loc toate activităţile educative şi de consiliere pe care aceasta le desfaşoară. La mulţi ani, Chevrolet!”

Printre invitaţii la acest eveniment s-a aflat şi prefectul Sibiului, domnul Horaţiu Răcuciu, care a ţinut să felicite, Chevrolet România şi Automobile Sibiu pentru implicarea în acest proiect.

Programul de Parteneriat European
Pentru a-şi sărbători centenarul, Chevrolet a decis să ofere 100 de cadouri unei organizaţii caritabile. 100 de autovehicule Chevrolet noi vor fi donate organizaţiei SOS Satele Copiilor în Europa, Uzbekistan, Africa de Sud, Lesotho şi Israel.

Parteneriatul european dintre SOS Satele Copiilor şi Chevrolet Europe a fost semnat şi anunţat în ajunul Salonului Auto de la Paris din 2010, la data de 29 septembrie, de către Wayne Brannon, Președinte și Director Executiv Chevrolet Europe, şi Richard Pichler, Secretar General al SOS Children’s Villages International.

Iniţiativa va spori mobilitatea copiilor şi mamelor lor SOS, precum şi abilitatea asistenţilor sociali care administrează Programele de Consolidare Familială SOS de a vizita familiile dezavantajate din diverse comunităţi.

Chevrolet va oferi organizaţiei SOS Children’s Villages 20 de autovehicule de oraș Spark, 20 de autovehicule Aveo hatchback de mici dimensiuni, 20 de autovehicule compacte Cruze, 20 de autovehicule Orlando cu 7 locuri şi 20 de SUV-uri Captiva cu 7 locuri.

Cele 100 de autovehicule Chevrolet vor fi predate între 22 februarie şi 3 noiembrie 2011, ziua de naştere efectivă a companiei Chevrolet, care a fost înființată la data de 3 noiembrie 1911 de Louis Chevrolet şi William Durant în Detroit.

Despre SOS Satele Copiilor România
SOS Satele Copiilor România ocroteşte şi sprijină astăzi peste 1000 de copii în dificultate, care au pierdut sau riscă să piardă îngrijirea familiei lor biologice. De 60 de ani în lume şi de 20 de ani în România, intervenim oriunde există un copil şi o nevoie, oferind sprijinul nostru. Organizaţia SOS Satele Copiilor România este membră a SOS Kinderdorf International, reţea caritabilă prezentă în 132 de ţări ale lumii.

Despre SOS Kinderdorf International
SOS Kinderdorf International, cu sediul în Austria, este una dintre cele mai mari organizaţii umanitare caritabile din lume. A fost înfiinţată în anul 1949 de către medicul Hermann Gmeiner şi, în prezent, are 132 de sedii în toată lumea, oferind 1800 de programe şi facilităţi unui număr de peste 1 milion de beneficiari. În anul 1999 SOS Kinderdorf International a fost nominalizată la Premiul Nobel pentru Pace, iar în 2000 a primit Premiul “Conrad Hilton” – cel mai important premiu umanitar acordat la nivel internaţional.

Fumurile lui Mitraşcă

Ce faci, bestie?

La nivel declarativ suntem toti admiratorii oamenilor de bun simt. Adica a acelora care sunt bine educati, saluta frumos, isi cer scuze cand gresesc si se ridica de pe scaun ca sa-l ofere celor batrani. Parca ceva ne impinge de la spate sa ii imitam pe bunici sau pe parinti care spuneau si ei aceleasi lucruri.

De ceva vreme insa s-a instaurat un nou curent. Acela al admiratiei celor care reusesc prin tupeu, prin a fi descurcareti intr-un sens mai putin legal, prin atitudini de genul “ma dai afara pe usa iti intru pe geam”. E si normal. Fostii bisnitari, acum mari oameni de afaceri, se plimba cu X6 alb, cu bunaciuni de femei langa ei si ii vezi toata ziua pe terase tastand pe Iphone. Ei inchiriaza vile in vacantele de pe malul marii si se imbraca de la magazine de firma.  Si toti ravnim la ce au ei! Nu vreau sa aud comentarii cum ca de fapt voi ravniti la o viata intru invataturile de la biserica cu piosenie, modestie si buna cuviinta ca nu tine. Tine doar ca X6-le sa fie un Lexus IS negru, pitipoanca sa fie o Natalie Portman si Iphone-ul sa fie…, ma rog, asta poate sa ramana asa.

Dar daca ravnim la un astfel de potential financiar nu inseamna ca ravnim si la felul in care a fost obtinut. Gresit. Tot mai mult alunecam pe panta aceasta in care nu mai e important sa inveti la scoala, sa iti vezi de treaba la serviciu si sa iubesti o singura femeie toata viata. Nu! Ceea ce conteaza e scoala strazii  (sau a vietii cum le place “lor” sa spuna), sa iti mearga mintea la combinatii si sa treci prin cat mai multe asternuturi. Loialitatea nu e o valoare doar daca previne interventia unor institutii de control in viata celor apropiati. In rest, legea tunului dat la momentul maxim.

Buuun. Cum sta treaba insa cu performantele sportive? Si mai ales cu cele din motorsport. Nu vorbim neaparat de Romania unde toata lumea da teapa la toata lumea dar este si prietena cu toata lumea. Vorbim de cei care ajung in varf si de atitudinea lor… atat cat suntem lasati sa o vedem.

Cand cineva greseste ne dorim sa-si ceara scuze, nu? Dar daca cineva ca Alonso sau Vettel greseste, oare ne mai dorim sa-si ceara scuze? Un performer este genul de om care sa isi vada lungul nasului si sa plece capul cand e cazul? Da, asa ar trebui. Dar oare ar ajunge campion cineva care se scuza cand ii taie calea cuiva, care sta la coada linistit pana ii vine randul si care declara ca mai are mult de invatat pana sa se bata pentru titlu? Eu zic ca nu.

Ogier va ajunge departe pentru ca se crede mai bun ca Leob. Si nu il intereseaza de Citroen si de palmaresul extraterestrului. Daca Citroen i-ar fi impus rol de pilot secund s-ar fi dus la Ford. Ce loialitate, ce locotenent, ce conteaza ca si asa Loeb se va retrage? El vrea titlul acum. Vrea victoria in raliul asta. Si daca Leob abandoneaza pun pariu ca o sa vad un ranjet la Ogier!

Una din conditiile sa ajungi sus de tot este sa nu iti pese de ce e in jurul tau. Sa te uiti doar in directia in care vrei sa mergi si niciodata inapoi sau lateral. Sa fii atat de tare incat, constient ca provoci suferinta celor din jur, sa mergi mai departe. Sa fii in permanenta la marginea obsesiei si a tenacitatii machiavelice. Daca faci praf masina de concurs sa consideri ca e normal ca echipa sa-ti dea alta in cel mai scurt timp. Ca e normal ca echipa sa munceasca toata noaptea ca tu sa o ai pregatita  dimineata cand intarzii din cauza ca te-ai certat cu prietena ta. Iar daca ai un coechipier sa iti doresti in permanenta sa il surclasezi sau daca se poate sa il domini in asa hal incat sa abandoneze motorsportul din motive psihice.

Si daca ii admir pe campioni pentru determinarea lor de ce nu raman consecvent si cu cei care fac la fel in viata de zi cu zi? Pentru ca in viata cotidiana nu exista competitie si toti avem pusa deoparte fericirea de care avem nevoie. Pentru ca banii si aroganta nu sunt un barometru pentru implinire cu toate ca ne lasam prostiti ca e asa.  Pentru ca in viata de zi cu zi nu e normal sa te uiti peste umar in permanenta sa vezi daca nu cumva cineva ravneste la postul tau, la prietena ta, la ceasul tau si e pe cale sa ti le ia. Pentru ca cei mai multi sunt cacanari in viata si incompetenti in curse. Cand am putea fi bestii in concurs si gentlemani in afara lui.

Uncharted News

Raliu anti retro – Divas Rally 2011

Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Dana Rogoz, Andreea Patrascu si Laura Cosoi au luat startul la prima editie “Divas’ Rally”, o competitie dedicata exclusiv femeilor.

“Divas’ Rally” este un eveniment de life style dedicat exclusiv femeilor, care combina placerea de a conduce cu aventura. Prima editie, programata in perioada 19 – 20 martie, a adunat la start noua vedete feminine – Dana Rogoz, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Mihaela Radulescu, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi, noua jurnaliste, pe post de copiloti, si noua modele Citroën DS3.

Cele noua echipaje imbarcate la bordul modelelor Citroën DS3 au mers pe ruta Bucuresti – Snagov – Ploiesti – Busteni – Azuga, parcurgand, in total, 156 kilometri. “Divas’ Rally” nu a fost un raliu in adevaratul sens al cuvantului, competitie in care, la nivel mondial, Citroën a castigat 6 titluri de campion mondiali la constructori si sapte titluri de campion mondial la piloti, cu Sebastien Loeb, ci a fost un raliu de regularitate, care s-a desfasurat pe drumuri publice, in conditii de trafic normal.

DS3, primul model din gama DS a marcii Citroën, este modelul pe care Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Dana Rogoz, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi  l-au condus la prima editie a “Divas’ Rally”. La editiile urmatoare vor fi acceptate la start orice modele din gama Citroën, inclusiv vehicule istorice.

“Divas’ Rally” 2011 a fost, de fapt, prologul pentru un eveniment care se va desfasura in fiecare an de acum incolo si care este dedicat tuturor posesoarelor de masini Citroën. “Ideea acestui eveniment este de a descoperi trasee inedite din Romania, la volanul automobilelor Citroën. “Divas’ Rally” va fi, de acum incolo, oportunitatea perfecta pentru fiecare femeie care are un Citroën sa descopere pasiunea de a conduce, sa-si testeze limitele si sa viziteze cele mai chic locuri din Romania”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

Fumurile lui Mitraşcă

Baiatu` cu Seatu`

5 Comments

Un cititor care-si spune BNZ mi-a spus ca ii plac unele articole pe care le scriu. Unele. Tot el este fericit ca nu il mai stresez cu Ruxi, masina eroina prin care, zice el, faceam PR “ascuns” pentru SEAT. Il inteleg dar in acelasi timp imi pare rau ca textele pozitive nu au nici pe departe succesul celor in care se critica.

Sunt lucruri care pur si simplu ti se potrivesc, lucruri pe care le lauzi fara sa ai niciun scop commercial. Draga BNZ, iti multumesc pentru aprecieri. Imagineaza-ti cele de mai jos ca un testimonial in fata unei camere de filmat. Este spotul meu, o parte din parcursul prin viata asta ciudata si in plus, iti este dedicat:

“Primul meu loc de munca a fost la dealerul SEAT din Oradea. Vanzator de masini. In 2002 se vindeau cateva pe luna iar clientii SEAT numai clienti usori nu erau. Dupa un an am primit prima mea masina de serviciu. O Ibiza de 1.2. Rosie. Am prins 180 cu ea. La vale, cu vant din spate. In prima luna cand am primit-o am facut 7000 de kilometri. Cat am lucrat la Iberica am vandut masini la peste 50 de clienti. Cu cei mai multi dintre ei am ramas prieten. Imi ziceau “baiatu cu seatu”. Dupa doi ani am plecat sa lucrez la un client care cumparase mai multe masini de la mine. Urma sa ma ocup de o revista auto. Am avut masina de serviciu tot o Ibiza de 1.2. Asta era albastru polar. Eleganta. Am facut-o praf intr-un cap de pod. Mai tarziu m-am angajat la marketing la dealerul SEAT din Timisoara. Deja stiam multe despre domeniu auto. Nu mai voiam vanzari. Am primit o Ibiza rosie. De data asta era de 1.4. Alta viata. 75 de cai, patru cilindri. M-am ocupat de lansarea noului showroom si dupa aia imediat m-au data afara.  Era cu o zi inainte de Craciun.

Mi-am facut bagajele si m-am dus la Bucuresti. Dupa un timp, brand managerul SEAT Romania imi spune “hai sa lucrezi specialist marketing dealeri la importator!”. Betoon. Nu am primit masina de serviciu. “Primesc doar managerii” imi spune seful de departament. Asta e! Dupa alte cateva luni imi iau inima in dinti si imi cumpar o masina de curse. Ghici ce model? O Ibiza TDI de 180 de cai. Ma dau in curse, fac rezultate dar cand mi-e lumea mai draga “Andrei, suntem nevoiti sa restructuram postul tau. La revedere”. Bravo nenica! Ma gandesc ca totusi cv-ul meu arata bine si nu ar trebui sa am probleme. Dar e criza si domeniul auto e in groapa. Am ramas pe dinafara dar macar cu o Ibiza de curse. Mi-e mai draga ca oricare alta masina. O cheama Ruxi. E singura masina care a terminat toate etapele de coasta in 2010. Acum poate ar fi cazul sa o schimb. Mai ales ca nu mai am nici o obligatie sa raman pe SEAT. De fapt, nu am avut niciodata obligatia asta. M-am tot gandit. Un Renault Clio, o Honda Civic.  Poate chiar un Opel Astra GSI. Dar stii ce mi-ar placea cel mai mult? Un Leon! Da domnule, un Leon!”

Weekend placut!