Tag Archives: romania

Cefin Trucks a fost numit importatorul și distribuitorul exclusiv al gamei de produse Ford Trucks în România. Activitatea noii operațiuni va începe la sediul central al companiei, în București, și se va extinde prin rețeaua de distribuție a Cefin Trucks sau a unor parteneri special selectați în acest sens, rețea care va acoperi cel puțin 8 locații până în anul 2018.

“Suntem mândri că am fost selectați de către echipa Ford Trucks, la finalul unui proces de evaluare și selecție foarte riguros, derulat pe parcursul unui an. Este o mare onoare pentru Cefin Trucks să reprezinte un brand de acest nivel în România”, a spus cu ocazia noului parteneriat Stefano Albarosa, fondator și CEO Cefin Trucks.

Cefin Trucks va aloca activității Ford Trucks în România întreaga sa rețea și infrastructură de vânzare și post-vânzare vehicule comerciale, dezvoltate în România din anul 1995. În plus, va fi adăugată o capitalizare de 1.5 milioane euro pentru ca activitatea comercială să înceapă în forță și pentru a fi asigurată finanțarea de stoc necesară. Activitățile existente (comercializarea de vehicule rulate și service) vor fi pilonii dezvoltării acestei noi operațiuni. Baza materială a companiei va fi transferată noii operațiuni comerciale dedicate Ford Trucks: angajați profesioniști, sisteme, baze de date de clienți, o echipă de management testată și o afacere în derulare.

Distribuția Ford Trucks va deveni o componentă esențială a strategiei Cefin Trucks în România. Operațiunile vor fi conduse de la sediul central din București al Cefin Trucks, unul dintre centrele reprezentative ca mărime din Europa de Sud Est în ceea ce privește vânzarea și post-vânzarea de camioane (suprafață totală: 47.139 mp, suprafață construită: 8.559 mp, atelier service: 2.400 mp). Aria inițială de acoperire a rețelei va fi formată din București, Timișoara, Arad și Deva.

Pentru primul an integral de activitate (2017), Cefin Trucks plănuiește vânzarea a 185 de unități noi Ford Trucks, ajungând la 300 de unități în 2018 (acest volum se va adăuga celui de vânzări de camioane rulate realizat de companie). Contribuția Ford Trucks la cifra de afaceri a companiei este estimată la peste 12 milioane de euro, în anul 2017. “Pentru a atinge astfel de obiective și a susține dezvoltarea continuă a rețelei Ford Trucks în România, vom mări în mod semnificativ echipa actuală cu profesioniștii cei mai buni pe care îi are piața de oferit. Datorită îndelungatei noastre experiențe directe în calitate de centru de vânzare și post-vânzare vehicule comericale, înțelegem pe deplin nevoile unei rețele de distribuție moderne și dinamice. Suntem dedicați recrutării pentru acest brand și cooperării cu antreprenorii cei mai buni existenți în domeniul nostru, pentru ne atinge obiectivul pe termen mediu de a face din Ford Trucks un brand de top în România”, a continuat Stefano Albarosa.

Pentru a susține lansarea Ford Trucks pe piață, clienții vor beneficia de termeni preferențiali pentru achizițiile in leasing, în cadrul colaborării cu UniCredit Leasing, care se extinde și la nivelul finanțării stocurilor. Mai mult, fiecare vehicul va veni echipat cu un sistem furnizat de Viasat Romania, care îi va permite proprietarului să aibă la îndemână toate informațiile tehnice și operaționale legate de camioane (kilometraj, consum, poziție), gata să fie integrat în orice sistem ERP de companie sau să fie folosit ca furnizor independent de informații. Va fi oferit gratuit un abonament de doi ani la acest sistem fiecărui proprietar de vehicul.

Produsele Ford Trucks concurează în segmentul > 16 MMA (masă maximă autorizată), un segment deosebit de competitiv și dinamic pe piața auto din România în ultimii 4 ani, cu o creștere constantă din 2012 și o rată de dezvoltare foarte ridicată în ultimele 18 luni. La nivelul anului 2016 se estimează că aproape 9.000 de camioane grele vor fi întregistrate în piața din România (cu aproximativ 30% mai mult față de anul trecut).

Uncharted News, Noutati Auto

NOUL PEUGEOT 3008 ESTE ACUM DISPONIBIL ȘI ÎN ROMÂNIA

November 16, 2016 Răzvan Stănimir

Noul Peugeot 3008 a fost lansat pe plaiurile mioritice. Mult-așteptatul autoturism ia segmentul C-SUV prin surprindere, intr-o clasă în plină expansiune la nivel global. Se adresează clienților pretențioși, care sunt în căutare de experiențe noi și diferite.

Fie prin spectaculosul sistem i-Cockpit de ultimă generație, fie prin designul excepțional, prin eficiența optimizată sau prin echipamentul high-tech, noul Peugeot 3008 SUV vrea să se afirme ca un jucător important, încă de la început. Acesta inaugurează pentru Peugeot o nouă gamă SUV, pentru care va deveni emblema mondială.

Un design interior care îți taie răsuflarea

Să intri în noul 3008 înseamnă să intri într-o altă lume, una surprinzătoare, originală și unde calitatea se regăsește în fiecare colț. Acest ansamblu coerent și tehnologic avansat este ultima generație a sistemului PEUGEOT i-Cockpit, un concept nou care rescrie manualul interioarelor auto. Aici, totul pare să se subordoneze plăcerii și concentrării șoferului.

Volanul este mai compact și a fost redesenat, acum beneficiind de două părți plate, care îl fac mai ușor de prins și oferă șoferului maximul de vizibilitate și de loc la genunchi. Atenția crescută acordată alegerii materialelor oferă un sentiment de înaltă calitate.

Ecranul de 8 inch, cu tehnologie touchscreen capacitate, seamănă cu o tabletă instalată în centrul bordului – atât ca design cât și ca timp de răspuns. Acesta este acompaniat de șase butoane elegante stil pian – care oferă acces permanent principalelor funcții de control pentru radio, climă, navigație, parametrii vehiculului, telefon și aplicații mobile.

Instrumentele de bord sunt stil heads-up, și constau într-un ecran de înaltă rezoluție de 12.3 inch, cu grafică foarte futuristă. Poate fi personalizat și configurat într-o multitudine de moduri și aduce laolaltă toate informațiile pe care șoferul și le-ar putea dori în câmpul vizual.

Există cinci moduri în care displayul poate fi aranjat, toate controlabile de pe o rotiță de pe volan. Modul „personal” poate fi configurat din touch-screen și permite șoferului să își aleagă dintr-o mare varietate de informații: informațiile de navigație, sistemele de asistență pentru șofer, parametrii motorului, computerul de bord, informații despre rută…etc. Impactul vizual al fiecărei setări este accentuat printr-o serie de animații și tranziții care sunt o adevărată încântare pentru ochi.

Dar îmbunătățirile aduse sitemului i-Cockpit nu se opresc aici. Pentru că plăcerea este încă una din valorile de bază ale Peugeot, limitele senzoriale sunt împinse și mai departe. Astfel, la o simplă apăsare a unui buton special, noul Peugeot 3008 cheamă un adevărat maestru de ceremonii: i-Cockpit Amplify. În acest mod, aproape toate simțurile sunt imediat trezite:

Văzul, prin varierea intensității luminoase a luminii ambientale și a culorii ecranelor;
Auzul, printr-un egalizator muzical;
Atingerea, prin scaunele cu masaj multipunct (până la 5 programe diferite)
Mirosul, printr-un sistem care eliberează parfum în habitaclu

Mai mult, la fel ca în cazul lui 308, văzul, atingerea și auzul se pot bucura de avantajele pachetului Driver Sport Pack.

Deci ne confruntam cu o suită de senzații pe care șoferul le poate experimenta, astfel încât plăcerea de a conduce să atingă cote maxime. Pasagerii au două opțiuni tematice: „Boost” – destinată unui stil de condus dinamic și „Relax” – pentru momentele în care stilul de condus este unul mai blând. Aceste două teme sunt în întregime configurabile.

Design exterior inspirat

Designul interior al lui 3008 este unic pe piață. Acesta este bogat și plin de succes, iar tehnologia de la bord promite multe.

Acest sentiment este regăsit și la exterior. La prima vedere, noul 3008 este îndrăzneț și surprinde prin tăria caracterului. Efectul este puternic, inteligent și evident: acesta este un SUV. Noul 3008 a adoptat toate caracteristicile acestui tip de caroserie: o grilă față verticală, o capotă lungă și plată, o siluetă înaltă, bandouri de protecție late, roți mari, gardă la sol ridicată și bări pe acoperiș.

Dar noul Peugeot 3008 nu se mulțumește cu încorporarea acestor caracteristici. Adaugă sens și emoție, fără a scăpa din vedere cumpătarea. Primul lucru pe care îl sesizezi la vehicul este armonia, proporțiile bine echilibrate, practic exact cât trebuie din fiecare.

Conectivitate permanentă

Noul Peugeot 3008 este asemenea șoferului său – în pas cu timpurile. Astfel că vine în satisfacerea nevoii de a fi mereu conectat în spatele volanului, putând naviga calm și precis mulțumită sistemelor precum Mirror Screen, încărcare telefon prin inducție și navigație 3d.

Așteptăm în continuare testul să vedem cum se conduce. Prețurile în România încep de la 20400 euro cu TVA.

Mai multe detalii despre prețuri și versiuni găsiți —–> aici <——

ARTICOLUL VA FI UPDATAT CU FOTOGRAFII DE LA LANSAREA DIN ROMÂNIA

DRIFT

Drift la Iasi – Galerie foto de Cosmin Gabriel

October 12, 2016 Eduard Baban

A cincea etapa a Campionatului National de Drift a incheiat sezonul competitional 2016. Bulgarii Stefan Stefanov si Krasimir Stefanov s-au duelat in finala primul reusind sa se impuna in final atat in aceasta ultima etapa, cat si in clasamentul general, Stefan Stefanov devenind campion national in acest sezon. Podiumul etapei a fost incheiat de Iulian Jumuga, acesta terminand sezonul pe acelasi loc 3.

Galerie foto oferita de Cosmin Gabriel

Noutati Auto

Volvo XC90 Excellence este disponibil acum în România

September 6, 2016 Răzvan Stănimir

Cea mai luxoasă mașină din istoria Volvo din 1989 până astăzi – modelul cu patru locuri XC90 Excellence – este disponibilă acum și în România.
Versiunea superioară XC90 Excellence a fost creată pornind de la premiatul model SUV XC90, și consolidează poziția companiei ca producător de mașini premium.
Acesta dispune de tapițerie de piele și pahare de cristal realizate manual ce poartă semnătura Orrefors – cel mai cunoscut producător din Suedia.

Confortul sporit oferit de scaunele din spate individuale și reglabile, prevăzute cu funcția de masaj și cu tetierele concepute special, este completat de prezența unui frigider, a două măsuțe retractabile și a suportului de pahare, prevăzute cu opțiunile de răcire și încălzire.

XC90 Excellence este construit pe baza sistemului modular SPA (Volvo Scalable Product Architecture) și este prevăzut cu premiata unitate T8 Twin Engine, oferind 3 moduri distincte pentru condus, într-o singură mașină: Pure, Hybrid și Power. Acest lucru înseamnă că XC90 Excellence oferă până la 407cp, combinat cu avantajul unor emisii extrem de scăzute.

Volvo XC90 Excellence - interior — Volvo XC90 Excellence – interior

“XC90 Excellence oferă o experiență sublimă și luxuriantă. Este oferta noastră pentru clasa premium XC90 și am remarcat un interes major în rândul clienților noștri cu venituri mari .” spune Björn Annwall. “Izolarea fonică suplimentară, sistemul audio Bowers & Wilkins cu îmbunătățiri și funcția de control al scaunelor din spate, duc XC90 Excellence la un nou nivel de lux, siguranță și confort.”

“Vânzarea XC90 Excellence în mediul online este un exemplu grăitor al modului în care Volvo Cars își reconfigurează tehnicile de vânzare și se adaptează tendințelor de consum ale clienților săi.” “Indiferent de modul în care își comandă mașinile, principalul nostru obiectiv și al dealerilor noștri este să oferim cumpărătorilor Volvo cea mai bună experiență de achiziție.”

Aceasta urmează modelul First Edition XC90, o serie specială și limitată pentru 1,927 de mașini care s-au vândut doar online via www.volvocars.com. Totalul de 1,927 de mașini First Edition XC90, număr ce marchează anul de înființare pentru Volvo, au fost vândute în 2014 în mai puțin de 48 de ore.

Chiar dacă această mașină este, în acest moment, disponibilă exclusiv online pe anumite piețe, începand de astăzi ea va putea fi comandată la dealerii Volvo din România.

GALERIE FOTO !!!

Test Drive, BMW, i3

Drive-test BMW i3 – Viitorul e electric

March 24, 2016 Răzvan Stănimir

BMW i3 – Viitorul e electric

Cine este i3

i3 reprezintă inițiativa BMW de a intra pe piața automobilelor electice. Acesta face parte din așa-numitul „Project i” și este vândut sub marca separată BMW i, care se alătură consacratelor BMW și MINI. Analizând cifrele de vânzări și comparându-le cu competiția este evident ca i3 a fost un succes răsunător. În noiembrie 2015 era a treia cea mai vândută mașină electrică all-time.

Dincolo de aceste cifre, realitatea mașinilor electrice este că nu e atât de important cum te situezi în raport cu competiția, ci cât de mult ți-ai adus contribuția la dezvoltarea segmentului. Dimensiunea redusă a pieții este principalul impediment în calea progresului, dar cred că viitorul e luminos. Și electric.

Un film mut într-o epocă a gălăgiei

Ne apropiem de mașină…e…un pic altfel…probabil toate mașinile electrice sunt. Ies în evidență. Urlă către lume „uitați-vă la mine ce ECO sunt!!”. Geamurile sunt mari și luminoase. Luneta spate este continuată de portbagajul ce pare din sticlă. Stopurile sunt sub această peliculă lucioasă, la nivel. Fără forme. Calculat. Plat. Modern. Imi vine sa glisez cu degetul pe suprafața de sticlă să le aprind. Ar fi fost interesant să le pună un senzor touchscreen capacitiv. Semnalizarea este undeva în proiector. Farurile au niște LED-uri drăguțe. Probabil consumă puțin. Nu găsesc nicăieri farurile distinctive BMW, dar „rinichii” care în mod obișnuit răcesc motorul acum au rol doar de design.

Mi-ar fi plăcut să aibă botul mai lung și mai fluid. Arată ca și cum ar fi luat un :facepalm: de proporții epice și i-ar fi rămas năsucul turtit. E ciudat, dar îmi place. Arată ca o ținută prezentată pe podium la un fashion show. E un pic prea ieșit din comun să te avânți pe stradă îmbrăcat așa, dar apreciezi intenția artistului.

Înăuntru totul este modern și plăcut. Geamurile mari dau senzație de spațiu. Nu există tunel al transmisiei. Podeaua e plată. Totul este tactil…lemn, textile, piele, fibre…mă simt de parcă aș fi în interiorul unei poșete Louis Vuitton. Găsesc repede butonul de Start/Stop (care sunt sigur că nu face nimic pentru că mașina știe că am urcat și o parte din electrice funcționează deja). E un pic cam înghesuit după volan. Nu găsesc exact pe unde ar trebui să bag mâna să îl apăs. Mă gândesc dacă ar trebui să rup o crenguță să o bag prin volan să pot să ajung la el. Dar nu rup, că sunt eco-friendly. Apăs butonul până la urmă. Nu se întâmplă nimic, așa cum mă așteptam. Lângă butonul de start se află un…apostrof…pe care îl învârt în poziția DRIVE și…

Ne punem în mișcare

WOW!! Nu cred că am experimentat niciodată o plecare mai lină. E ca și cum aș fi fost în mișcare din totdeauna. Niciun pic de inerție. De la repaus la mișcare fără nicio vibrație. Dacă țineam ochii închiși nici nu îmi dădeam seama că am plecat. Mă simt de parcă am sărit pe un norișor din catifea și gânduri frumoase. E mai relaxant ca un masaj thailandez. Mă opresc doar ca să mă pun în mișcare din nou. Pufff….e magic. Mă bucur că sunt în București și voi face asta de 40 de ori la fiecare semafor. Cred că o să mă duc pe Petricani pe la 18:00 în seara asta. Acolo o să mă bucur cu adevărat de …puffff…iar plec de pe loc. Aș face asta toată ziua.

Mă plimb fără rost prin București. Niciun zgomot. Nicio vibrație. Totul este o alunecare pe covorul lui Aladin, covor care mai intră prin zone turbulente. Pentru a reduce consumul de energie, cauciucurile sunt înalte, înguste (155 pe față) și sunt umflate la 3 atm, iar aceste caracteristici combinate cu asfaltul românesc…sunt foarte benefice pentru că am adormi la volan în liniștea asta deplină.

Mașina are 1200 kg, ceea ce e impresionant având în vedere că o mare parte din greutatea asta o reprezintă bateriile. Se simte agilă. Direcția este vioaie și directă, mult peste așteptările mele de la o astfel de mașină. Motorul dezvoltă o putere de 170 de cai și accelerează de 0-100 de kmph în 7.2 secunde. Ceea ce este rapid, dar cu adevărat impresionant este ce se întâmplă când ești deja în mișcare. Dacă mergi cu 60 de kmph și calci accelerația mașina pur și simplu țâșnește de sub tine instant și fără să scoată un zgomot. Accelerația asta fără efort, la orice viteză, fără întârziere, provoacă dependență. Mi-aș dori ca toate mașinile să fie așa. Uiți de griji și de stres. Toata puterea e acolo când ai nevoie de ea. Cum or rezista ceilalți în mașini care tremură și vibrează și fac zgomot și fum….epoca de piatră. Duh…

În mașină e plin de LED-uri și de lumină. Mă simt în viitor. Și inserțiile de lemn îi dau viață mașinii. Mă simt acasă deși ar trebui să mă simt într-un birou corporatist. Ușile din spate sunt stil „suicide”, respectiv se deschid în contratimp cu ușile din față. Ceea ce le face să pară foarte chic. Doar că dacă ai centura pusă și uiți să o dai jos ca să deschizi ușa din spate e posibil să te spânzuri întrucât prinderea este pe stâlpul B, parte componentă a ușii spate.

Cred că au folosit un pic de magie sau descântece la fabricarea mașinii ăsteia pentru că nu pot să mă opresc din zâmbit. Cedez trecerea, îi las în față. Nimic nu mă poate stresa. Mai ales că majoritatea gesturilor de agresivitate în trafic, în mașina asta consumă bateria. Nu îmi vine să claxonez că o să scadă autonomia. Flashuri nici atât. Ca să urlu la alți participanți din trafic trebuie să dau geamul jos, care fiind electric…mai bine nu. Cel mai ok ar fi să pun frâne bruște că astea încarcă bateria.

Apropo de frâne. Sistemul de regenerare este atât de bun că nu vei folosi pedala de frână niciodată. E singurul lucru din mașină mai inutil decât butonul Start/Stop. Cum dai drumul la accelerație mașina începe să frâneze și să încarce bateria. Este suficient de intens că BMW a decis să aprindă stopul pe frână când mașina intră în regenerare. După câțiva kilometri începi să anticipezi cum funcționează sistemul și totul devine un dans între tine și mașină. Este minunat. Trebuie să încercați ca să înțelegeți.

ECO Friendly ECO Love

Mașina este visul ecologiștilor. ZERO emisii de noxe la țeava de eșapament…pe care n-o are. Pe bune, mai verde decât mașina asta n-o să găsiți decât pe sub vreo placă de faianță la studenții din Regie.

Mașina are o baterie de 22kwh, din care 18.8 sunt utilizabili. Se pare că dacă nu lași șoferul să folosească toată bateria îi prelungești durata de viață. Da…totul la baterii e enervant. Practic cu o baterie noi am mers cam 120 de km în București. Problema e că durează încărcarea…în funcție de priză. Acasă, o puteți încărca în vreo 8 ore. La stații speciale puteți încărca de la 0 la 80% în 30 de minute.

Infrastructura nu pare să țină cu posesorii de mașini electrice. Există vreo două stații de încărcare în București. Cea la care am fost noi se află în parcarea de la Taverna Sârbului. Ca să încarci trebuie să fii client și cât aștepți nu ai cum să cheltuiești mai puțin de 50 de lei. Care reprezintă costul de carburant pentru vreo 120 de km cu un diesel. Off…

Acum autonomia de 120 de km este foarte în regulă pentru o mașină de oraș, doar că…la o mașină cu motor clasic pe la 80 de km rămași se aprinde becul la rezervor. Aici la aceiași km ai bateria aproape plină. E ca și cum ai merge mereu la limită. E stresant. Și e păcat.

Soluția deocamdată e o opțiune numită range extender care adaugă un motoraș pe benzină de 650cc și 34 de cai care încarcă bateria și lungește autonomia. Dar…eu vreau electrică tocmai pentru lipsa unui motor pe benzină. Există zvonuri cum că BMW va lansa un update cu autonomie crescută anul acesta.

Dacă am avea mai multe prize publice în parcări problema autonomiei nu ar mai exista cu adevărat. Doar că visul ăsta pare departe chiar și pentru frații vest-europeni. În Amsterdam sunt foarte multe prize…toate ocupate. Toată lumea are mașini electrice. Ca problema să fie și mai gravă, mufele de alimentare nu se potrivesc mereu. De exemplu, i3 nu se potrivește cu Tesla, care are mai multe puncte de încărcare răspândite prin Europa.

Concluzie

Ne place mașina asta. Este esența a ceea ce visăm despre viitorul autoturismului, doar că mai e până acolo. Dacă putem trece peste limitările bateriilor: timpul lung de încărcare, autonomia mică…o mașină electrică oferă atât de multe. Mi-ar plăcea să pot să încarc bateria mașinii de la bateria telefonului.

Cu prima promisă de stat pentru mașinile electrice (ne așteptăm la 5000 euro) și costurile reduse de întreținere, aproximativ 30.000 de euro (fara opțiuni) pentru o mașină de oraș deosebită s-ar putea să fie o investiție rațională bună. Ceea ce pot să vă garantez este că o să vă bucurați de alegerea făcută. Nu totul în viață se reduce la calcule.

Test Drive, Renault

Lansarea noului Renault Megane – FIRST LOOK

March 19, 2016 Răzvan Stănimir

În cadrul Salonului Auto de la Frankfurt Renault a prezentat a patra generație a lui Megane – o mașină monument a segmentului C, prima versiune gasindu-și locul pe aleile a 6.6 milioane de clienți mulțumiți. Noua mașină se așează pe temeliile noii filosofii de design lângă frații săi Clio, Captur și Kadjar. Dar mașina cu care Megane-ul se simte cea mai înrudită este Talisman. Deși aflată într-o clasă cu pretenții superioare, multe din elementele de distincție ale prestigiosului model se regăsesc pe Megane. Iar asta nu poate fi decât de laudă. Farurile în forma literei C, sigla enormă (care a devenit din ce în ce mai mare cu fiecare generație), stopurile care acoperă aproape toată lățimea portbagajului…toate acestea inspira modernism, putere și eleganță.

Noile modele ale Renault se bucură de recunoaștere în materie de design. Chiar și reprezentanții Renault încep conferințele de presă spunând „După cum ați observat, noile noastre modele sunt foarte frumoase”. Acum, trebuie să recunoaștem că designul Renault se remarcă în peisaj. Aș putea să vorbesc mult despre cum arată noul Megane, dar cred că pozele vorbesc de la sine.

Noul Megane vine disponibil în trei noi culori cu denumiri pompoase: Bleu Berlin, Gri Titanium și Bleu Cosmos. În încercarea de fi pe placul clienților mai pretențioși, Renault a venit cu inovații pe segment precum faruri full led, Head-Up Display și 4control. Cel mai interesant dintre acestea fiind 4control, dar despre acesta vorbim când vom discuta despre versiunea GT.

Renault Megane este disponibil în patru versiuni de echipare: Life, Zen, Intense și GT. Mai jos aveți lista de prețuri și motorizări:

MOTORIZĂRI			NIVEL DE ECHIPARE (euro, TVA inclus)
Motor	Putere (CP)	Transmisie	Life	Zen	Intens	GT
1.6 SCe	115 CP	Man5	14.800	15.800	–	–
1.6 TCe	130 CP	Man6	–	16.950	–	–
1.6 TCe	205 CP	Aut7 (EDC)	–	–	–	22.250
1.5 dCi	90 CP	Man6	16.150	17.150	–	–
	110 CP	Man6	–	17.700	19.500	–
	110 CP	Aut7 (EDC)	–	18.900	20.700	–
1.6 dCi	130 CP	Man6	–	–	20.400	–

Noul Renault Megane se laudă cu cea mai mare distanță între portierele din față din întregul segment ca urmare a creșterii dimensiunilor mașinii comparativ cu vechea generație. Interiorul prezintă un salt calitativ în ceea ce privește materialele, instrumentele de bord au devenit digitale la fel ca pe Kadjar, dar adevăratul spectacol este oferit de displayul central care pentru câțiva bănuți în plus are dimensiunea de 8,8 inch. Cu sprijinul sistemului R-link 2 acționează ca un adevărat Control Hub, având acces la toate funcțile mașinii – de la sisteme de alertă la masaj în scaune și climă. Totul pe o interfață multitouch care răspunde foarte bine atingerilor. Sistemul Multisense permite alterarea comportamentului mașinii în funcție de stilul de condus pe care doriți să îl abordați. Alegerea unuia din modurile disponbile modifică răspunsul motor, durata schimbului de viteze, direcția, aerul condiționat, masajul în scaune etc., în total 9 parametrii diferiți sunt controlați de noul sistem.

În scurta excursie oferită de Renault am avut ocazia să mergem cu versiunea Energy dCI 130 CP și cu versiunea GT.

Versiunea diesel oferă suficientă putere pentru condusul de zi cu zi, răspunzând plăcut la accelerațiile ocazionate de vehiculele lente interpuse între dumneavoastră și destinație. Consumul este excepțional. Practic, dacă nu fumați singurul lucru la care o să folosiți salariul este să plătiți amenzile de viteză. Dar destul despre diesel. Cu toții știm că suficientă putere nu este destulă putere. Motiv pentru care … GT !

Megane GT vine cu ușoare modificări la aspectul exterior suficient cât să înceapă să i se vadă colții. La interior volanul a fost modificat, în partea inferioară având o emblemă GT, alcantara, finisaje albastre, padelele de schimbat vitezele sunt mari și scaunele….scaunele sunt mai adânci ca buzunarele unui șeic arab cu un excelent suport lateral.

Modelul GT este singurul care are disponibil sistemul 4control. Acesta permite roților din spate să vireze la un unghi de până la 2.8 grade. În modul sport, la viteze de sub 80 de kmph roțile din spate virează în contratimp, iar după 80 de kmph virează în aceeași direcție cu roțile din față.

Sistemul a fost pus la încercare pe circuitul de la Prejmer, unde în cadrul unui workshop și sub îndrumarea pilotului Sebi Barbu am constatat cum efortul la virare se reduce considerabil cu ajutorul acestui sistem. În practică, poți aborda viraje strânse în forță fără a schimba poziția mâinilor pe volan. Ne-am bucurat de avantajele acestui sistem și pe drumul sinuos de întoarcere și vă putem spune că e mai mult decât un șiretlic de marketing. Este inovație Renault adusă unui segment important.

Versiunea break a acestui model este asteptată în toamnă, însă deocamdată nicio vorbă despre RS.

Încheiem povestea de la lansare cu o concluzie simplă. Ne place noul Megane pentru că îndrăznește să aducă mai mult decât un facelift vechiului model. Și cel mai mult ne place GT. Pentru că cine nu are nevoie de padele și de peste 200 de cai nu știe ce pierde.

Sezonul 2016

Yacco Racing România, o noua echipa in Campionatul Național de Viteză în Coastă

February 26, 2016 Motorsportnews Team

Yacco Racing România este una dintre echipele participante anul acesta în Campionatul Național de Viteză în Coastă și are ca obiectiv principal titlul la echipe, dar și podium pentru fiecare membru al echipei la final de sezon.

Înființată în anul 2015, Yacco Racing România a avut anul trecut în componență doi piloți: Aurelian Andronache și Costi Stratnic. Pentru sezonul 2016, Yacco Racing România și-a lărgit orizontul și a adăugat doi piloți noi în componență. Unul dintre ei este Ovidiu Zaberca și va concura anul acesta la volanul unui Mitsubishi EVO8, iar debutanul echipei este Andrei Barbu, el participând la volanul unui Renault Clio RS.

“Yacco Racing România este un proiect de suflet pentru mine și sunt convins că anul acesta vom alinia la start o echipă competitivă din toate punctele de vedere. Este o echipă bazată pe seriozitate și prietenie și ne dorim să aducem un suflu nou în campionat. Desigur, ne dorim și cât mai multe podiumuri“, declară Costi Stratnic.

Într-un sezon competițional care se anunță unul extrem de disputat, în care orgoliile trebuie să stăpânească caii-putere, Ovidiu Zaberca va începe campionatul din postura unuia dintre favoriții grupei H. “Personal îmi doresc o clasare cât mai bună, atât pentru mine, cât și pentru întreaga echipă. Totuși, principala mea dorință este de a avea un sezon lipsit de evenimente neplăcute pentru toți piloții din campionat“, declară Ovidiu Zaberca.

Aurelian Andronache va concura anul acesta tot la volanul Renault-ului Clio R3 Cup, dar speră să aducă la start o mașină mai performantă decât cea de anul trecut. Având și rolul de Director Tehnic al echipei Yacco Racing România, Andronache va avea asupra lui și presiunea de a asigura asistența tehnică pentru membrii echipei. “Sunt convins că vom avea un sezon 2016 cel puțin la fel de spectaculos precum cel de anul trecut, lucru care nu poate decât să aducă beneficii acestui sport. Suntem o echipă completă, pregătită să concurăm pentru fiecare secundă și sunt sigur că la final de an vom fi la fel de entuziaști ca acum, la începutul sezonului“, spune Aurelian Andronache.

Cel mai nou membru al echipei Yacco Racing România este debutanul Andrei Barbu și astfel echipa se va regăsi la start în formulă completă. “Sunt extrem de bucuros că am reușit să fac parte din această echipă. Am găsit multe sfaturi prețioase și un ajutor cum cred că fiecare debutant își dorește să primească. Sper să mă ridic la așteptările echipei Yacco Racing România și, la final de sezon, să pot trage linia unui bilanț cât mai pozitiv“, declară Andrei Barbu.

În sezonul 2016, echipa Yacco Racing România va fi susținută de Yacco România, într-un parteneriat bazat pe principii comune, unde performanța și fair-play-ul sunt atributele dominante. “Acest proiect a fost, în anul 2015, unul dintre cele mai importante programe sportive pentru Yacco România. Prin echipa de piloți Yacco Racing România, uleiul recordurilor mondiale continuă să-și demonstreze excelența produselor în condițiile cele mai severe. Continuarea proiectului început în anul 2015 este pentru mine o dovadă a angajamentului și atașamentului piloților Yacco Racing România față de marca de lubrifianți YACCO. Dorim ca, folosindu-ne de experiența din anul trecut, să le oferim întregul nostru suport, astfel încât să avem rezultatele cele mai bune, atât sportive, cât și ca prezență a noastră în campionat. “ declară doamna Zoranca Panici, Director General Yacco România.

Campionatul Național de Viteză în Coastă va debuta în 2016 cu etapa de la Râșnov, programată pe 23-24 aprilie. Yacco Racing România va fi acolo cu toate cele patru mașini de competiție într-un prim test dintr-un sezon cu opt etape.

Uncharted News

Punct final in TRANSCARPATIC Rally Raid 2015

September 28, 2015 Motorsportnews Team

Editia aniversara TRANSCARPATIC Rally Raid a fost castigata la clasa auto de echipajul Roberto Camporese/ Alessandro Terranova, #211 – Mitsubishi Pajero urmati de Ovidiu Domide/ Daniel Nistor, #110 – Nissan Patrol si de Mihai Ban/ Marius Dobrisan, #125 – Kia Sportage.

Dupa editiile din anul 2005 si cea din 2014, Roberto Camporese castiga pentru a 3-a oara TRANSCARPATIC Rally Raid. “Sunt foarte fericit. Nu am avut un inceput bun. Dorinta concurentilor de a castiga aceasta competitie m-a determinat sa-mi imping limitele. Ne-am confruntat cu multe probleme mecanice pe care le-am rezolvat si cu ajutorul prietenilor din Romania carora le aduc multumiri si pe aceasta cale. De remarcat organizarea raliului, fata de anii precedenti, a fost mult mai buna. Felicitari tuturor celor care au concurat dar si celor care si-au adus aportul la acest concurs. Formatul acestui raliu este cat se poate de bun. Voi reveni in Romania cu multa placere, “ a declarat Camporese imediat dupa festivitatea de premiere.

La moto concurenta a fost acerba. Desi nu au avut “sansa” unui navigator, pilotii de la moto au fost cei care au avut cea mai buna rata de respectare a rood book-ului, de orientare in teren si de identificare a reperelor. Dupa dueluri roata la roata, viteze mari pe probele speciale, locul 1 a fost castigat de Vlad Tiglariu, #19 – KTM EXR un pilot venit special pentru acest concurs din Rusia. In clasament a fost urmat de Elvis Rus, #40 – KTM EXC, capitanul echipei GerulaRacing si de Ionut Florea, #15 – KTM.

Iata ce ne-a marturist Vlad Tiglariu la terminarea raliului: “Etapa de la Intorsura Buzaului la Comandau a fost frumoasa. O etapa de mare viteza, printre munti, pe un macadam foarte bun, cu multe viraje extenuante. Am avut noroc de cativa stropi de ploaie care au atenuat efectele prafului ridicat de concurenti. Trecerea pe Oituz spre Onesti a fost superba. Dupa rafalele de ploaie din cursul noptii, in etapa a 4-a am infruntat noroiul pina la Braila. In timpul zilei a iesit soarele iar singurul mod de a descarca rotile de noroi era sa rulezi cu gazul in plin. A fost cea mai solicitanta proba si cea mai lunga a TRANSCARPATIC Rally Raid 2015 dar si cea mai palpitanta. Etapa de pe dealurile Dobrogei s-a desfasurat pe o vreme frumoasa. Praful care se ridica usor iti permitea sa-i vezi pe urmaritori. Vizibilitatea excelenta mi-a permis pe timpul cursei sa gust cu privirea strugurii de pe dealurile Murflatarului si sa ma bucur de vederea Marii Negre in Vama Veche. Au fost ceva probleme cu navigatia generate de modul cum au fost facute unele insemnari, insa adevarata valoare a unui rider se regaseste in puterea acestuia de rezolvare a situatiilor din cursa. Am trecut cu bine de ultima etapa extrem de frumoasa. Am avut parte in acest rally raid de probe speciale foarte rapide, am mers uneori la limita, la risc. Efortul a meritat. Felicitari tuturor!“

Editia din acest an s-a bucurat si de startul endurist-ului Barbu Claudiu, #921 – KTM. A debutat in cursele de enduro in anul 2014 la etapa de la Gheorgheni. S-a antrenat pe circuitul de motocross la Ciolpani alaturi de Adrian Raduta. A participat la cantonamente de pregatire in Spania si s-a antrenat pe nisipul fierbinte din Tunisia alaturi de reputatul si indragitul pilot roman Many Genes. A participat la toate etapele de enduro in campionatul national 2015 al FRM unde s-a clasat pe locul III la individual. Cu ligamentele si meniscul de la piciorul drept facute praf, a luat startul intr-o competitie de anduranta. Pasiunea pentru sport si vointa calita alaturi de riderii mentionati i-a adus unul dintre cele mai frumoase podiumuri din cariera la debutul in rally raid, locul 1 la Clasa Hobby. La aceiasi clasa locurile pe podium au fost ocupate de Ciprian Berchez, #11 – Arctic Cat si Matei Albulescu, #10 – BMW R1200GS Adventure.

Ispita amestecului aventura – emotie l-a atras si pe Ciprian Berchez, #11 – Arctic Cat (ATV) in tumultul cursei.

“Sunt la prima participare intr-o competitie sportiva. Un impatimit al off road-ului, am hoinarit pina acum pe unde am putut. Magia acestui concurs m-a fermecat. Participarea mea a fost o provocare abordata pozitiv. Am avut probleme tehnice pe care le-am rezolvat oportun. In acest raliu am cunoscut oameni deosebiti si am inchegat prietenii. Sunt frapat si incantat de disponibilitatea oamenilor. Ii multumesc lui Elvis Rus, Mihai Ban, Mihai Hanganu, Raul Badiu si tuturor celor care m-au ajutat, sustinut sau sfatuit. O competitie la care voi reveni cu drag,“ a marturisit Ciprian Berchez.

Victor Pop, organizatorul TRANSCARPATIC Rally Raid 2015 a declarat: “Sunt fericit ca s-a terminat cu bine acest raliu. Sunt multe persoane care s-au implicat in organizarea si desfasurarea acestuia, care m-au sprijinit voluntar, care s-au implicat cu sufletul si poate chiar financiar. Nu pot decat sa le multumesc! Multumesc tuturor colaboratorilor. Tot respectul pentru sportivi, pentru echipe, pentru efort si daruire. Tenacitatea acestora este de admirat si respectat si ramane de referinta in istoria rally raid-ului TRANSCARPATIC. Voi lua o pauza de respiratie si impreuna cu cei care au pus umarul ne vom gandi ce avem de facut pentru ca editia viitoare sa fie mai palpitanta, mai frumoasa.“

CNR, Sibiu Rally Challenge

Audi TT-RS by MTM a deschis drumul pe Transfăgărăşan la Sibiu Rally Challenge 2015

August 25, 2015 Mihai Popescu

Desfăşurat în perioada 20-23 august, Sibiu Rally Challenge 2015 a fost un adevărat festival al sporturilor cu motor şi a inclus cea de-a şasea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri dar şi alte două competiţii rezervate automobilelor clasice şi nu numai. Punctul de atracţie al weekendului a fost reprezentat cu siguranţă de cele patru parcurgeri ale Transfăgărăşanului, cel mai celebru drum din România, echipa Devil Motors acceptând provocarea de a participa la varianta modernă a întrecerii de la Sibiu la bordul Audi-ului TT–RS powerd by MTM.

Campioni Naţionali ai grupei N în 2003, Emanuel Ilina şi Flavius Câmpeanu au luat startul la Sibiu Rally Challenge în calitate de forlighteri, deschizând drumul echipajelor din întrecerea internă de-a lungul celor opt probe speciale care au totalizat aproape 83 de kilometri.

Audi TT-RS by MTM — Flavius Campeanu – Emanuel Ilina / credit foto: Catalin Oprea

Mașina aleasă a fost Audi-ul TT-RS aflat în garajul Devil Motors, reprezentantul în România a tunerului german MTM. Celebrul roadster produs în 2010 de către divizia Quattro GmbH din Neckarsulm are un motor în 5 cilindri de 2,5 litri care inițial dezvolta o putere de 340 HP și un cuplu de 450 Nm, disponibil între 1.600 – 5.300 rpm. În urma modificărilor aduse, motorul poate livra în prezent 424 HP la o turație de 6.600 rpm iar cuplul motor a crescut până la 560 Nm, transmisia fiind manuală, în șase trepte iar tracțiunea integrală și permanentă. Viteza maximă a mașinii este acum de 292 km/h iar sprintul de la 0-100 km/h se realizează în doar 4,1 secunde.

„Mă bucur foarte mult că am decis să participăm la Sibiu Rally Challenge. Deşi sunt un fan al raliurilor pe macadam, m-am simţit extraordinar şi pe probele speciale de asfalt ale întrecerii de la Sibiu. Transfăgărăşanul este cu siguranţă cel mai spectaculos drum din România iar Audi-ul TT-RS by MTM s-a descurcat excelent pe acest drum în condiţiile în care startul s-a dat la o altitudine de 1.350 metri iar sosirea a fost la peste 2.000 metri. Ajutaţi şi de performanţele anvelopelor DUNLOP, puse la dispoziţie de reprezentantul mărcii în România, am avut un parcurs lipsit de emoţii! ” a spus Emanuel Ilina, managerul Devil Motors, reprezentant oficial al MTM în România.

Flavius Campeanu - Emanuel Ilina/ credit foto: Catalin Oprea — Flavius Campeanu – Emanuel Ilina/
credit foto: Catalin Oprea

Cu o vreme atipică pentru luna august, Transfăgărăşanul a întâmpinat echipajul Devil Motors în ziua de sâmbătă cu temperaturi extrem de joase, ploaie şi ceaţă, vizibilitatea fiind foarte redusă. Pe lângă îmbunătățirile aduse motorului, pachetul MTM a inclus și upgrade-ul sistemului de tracțiune integrală Haldex al mașinii printr-un ECU ajuns la generația a patra, astfel că Audi-ul TT-RS by MTM s-a simțit foarte bine chiar şi în condițiile neprielnice găsite pe Transfăgărășan. „Ne-am îndeplinit toate obiectivele la Sibiu Rally Challenge, am parcurs toți kilometri de probă specială, nu am avut nicio problemă tehnică și ne-am distrat cum nu am mai făcut-o demult!” a declarat și copilotul Flavius Câmpeanu.

Devil Motors este reprezentant oficial în România al tunerului german MTM şi efectuează o gamă largă de upgrade-uri (în special tehnice) asupra tuturor modelelor de serie produse de mărcile din componenţa grupului Volkswagen. Cele mai importante upgrade-uri constau în modificările softurilor de motor, ale sistemelor de frânare, evacuare, etc.

În urma participării la Sibiu Rally Challenge 2015, Emanuel Ilina, managerul Devil Motors a decis demararea unui proiect ambiţios de construire a unei maşini de raliu pe baza unui model RS din gama Audi. Astfel ne dorim ca publicul spectator să se poată bucura de evoluţia echipajului Devil Motors pe probele speciale, chiar din sezonul următor.

Made in Romania

Made in Romania – OpusWorkshop custom lights

May 13, 2015 Eduard Baban

Din fericire cu totii suntem diferiti cum bine zice un slogan al unei companii romanesti. Si de aici rezulta o serie de personalizari in aproape toate domeniile. De la haine si pana la masini exista o serie de accesorii, culori si optiuni astfel incat personalitatea fiecaruia sa iasa cel mai bine in evidenta. Noi ne vom rezuma insa la partea automobilistica pentru ca asta ne place si ne atrage cel mai mult.

Fenomenul accesoriilor si optiunilor pe care constructorii le ofera astazi inca de la comandarea unei noi masini, nu existau cu ceva ani in urma si totusi oamenii vroiau sa fie diferiti. De aceea apelau la oameni talentati care faceau posibila crearea unor piese individuale si personalizate dupa gustul fiecaruia. Se numea bricolaj sau mai nou tuning (cum il cunosc majoritatea) sau si mai nou pachete optionale pe care le poti comanda direct la producatorii auto cand iti cumperi masina.

Cu toate acestea inca mai exista in multi dintre noi acea dorinta de a avea ceva unic si din fericire inca mai exista oameni talentati care sa si realizeze acest lucru. Astazi vom vorbi despre Bogdan Toma care se ocupa de transformarea viselor in realitate in ceea ce priveste blocurile optice.

Ceea ce m-a facut sa scriu despre Bogdan este faptul ca in urma cu un an am apelat la serviciile lui, iar produsul finit a fost exact cum l-am imaginat si 100% functional, pentru ca aici intervine adevarata problema sa transformi ceva imaginar in ceva functional. Aparitia ledurilor a reprezentat momentul revolutiei in ceea ce priveste designul farurilor si stopurilor in domeniul automobilelor si nu numai.

Bogdan a inceput sa customizeze faruri si stopuri in urma cu 4 ani si, asa cum am spus, aparitia ledurilor i-a permis sa duca procesul de modificare al acestor elemente intr-o zona mult mai ampla si variata. Creatiile lui au ajuns in posesia multor zeci de clienti multumiti, atat din tara cat si din strainatate, pe tot teritoriul european, iar marca masinii nu a contat. Cei care au apelat la el au diferite varste si fiecare si-a dorit altceva pentru ca in final masina pe care o conduce zi de zi sa transpuna un pic dintre personalitatea proprietarului.

In cele ce urmeaza puteti vedea cateva lucrari executate, iar cei care vor sa intre in legatura cu Bogdan pot accesa pagina sa de Facebook.

Made in Romania este rubrica in care vom incerca sa aducem in prim plan si sa incercam sa promovam diferite persoane talentate care au legatura cu automobilele si creeaza lucruri frumoase in tara noastra.

Data viitoare vom vorbi despre un talentat tanar roman in crearea graficilor pentru masinile de motorsport.