All posts by Mihai Popescu

Sezonul 2011

Dunlop Racing Info nr.10 deschide al cincilea an de parteneriat Dunlop cu FRAS

Dunlop este încântat să anunţe continuarea parteneriatului cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv (FRAS) pentru al cincilea an consecutiv, dar şi extinderea parteneriatelor pentru susţinerea campionatului naţional de superbike, Dunlop RoSBK, şi a echipei de moto AMCKart. Ca urmare a implicării constante, continue şi determinate în susţinerea performanţei în motorsportul românesc, Dunlop sărbătoreşte, în 2011, 5 ani de implicare activă în dezvoltarea competiţiilor de profil din România.

Federaţia Română de Automobilism Sportiv a definitivat calendarul competiţional pentru Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2011, completând astfel la începutul acestei săptămâni calendarul sezonului pentru competiţiile de automobilism sportiv interne aflate sub sigla Dunlop: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011, Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2011, Campionatul Naţional de Karting Dunlop 2011. Odată cu aceasta, parteneriatul dintre Dunlop şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv din România devine oficial pentru al cincilea an consecutiv.

„Dunlop este una din foarte puţinele mărci prezente pe piaţa locală din România care nu şi-a retras susţinerea faţă de partenerii săi în condiţiile financiare dificile ale crizei economice globale. Efortul pe care l-am depus pentru a menţine un parteneriat precum cel pe care îl avem cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a fost unul de echipă”, a declarat Alina Mihăescu, PR & Marketing Manager al Goodyear Dunlop Tires România. „Suntem mândri că, prin constanţă şi determinare, marcăm şi cel de-al cincilea an de susţinere a automobilismului sportiv românesc alături de FRAS şi suntem convinşi că deja vorbim de o tradiţie certă în care experienţa internaţională a mărcii Dunlop întâlneşte evoluţia pozitivă a unei practici locale profesioniste în automobilismul sportiv de performanţă”, a mai precizat aceasta.

Odată cu ediţia din 2006 a competiţiei pentru amatori „Dunlop Drivers Cup”, semnificaţia sloganului Dunlop „Locul doi nu există!” a trecut la profesionişti. În 2007 Dunlop semnează parteneriatul cu FRAS pentru susţinerea Campionatului de Raliuri al României, devenit un an mai târziu Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. În acelaşi an, Dunlop extinde parteneriatul pentru susţinerea competiţiilor interne de raliu, fiind partenerul uneia dintre cele mai importante etape de macadam, Raliul Ţara Bârsei, şi continuă parteneriatul cu marca de automobile SEAT pentru echiparea cu anvelope de curse Dunlop a automobilelor de echipă din competiţia naţională de raliuri. În 2009, parteneriatul cu FRAS se extinde şi pentru Campionatul Naţional de Viteză în Coastă, care începe să cunoască un reviriment substanţial atât la nivel organizatoric cât şi din punct de vedere al numărului de participanţi prezenţi la start. 2010 este anul parteneriatelor pentru competiţiile tinere, pline de energie şi potenţial, precum competiţia naţională independentă de SuperBike, RoSBK, şi Campionatul Naţional de Karting Dunlop. În 2011, Dunlop rămâne partener pentru motorsport susţinând 4 campionate naţionale, două de automobilism sportiv, unul de karting şi unul de motociclism viteză, o echipă de motociclism viteză şi etapa de macadam a CNR Dunlop Raliul Ţara Bârsei.

Sezonul 2011

Calendar Campionatul National de Viteza in Coasta 2011

1 Comment

Etapele 1,2 29 aprilie – 01 mai Campulung Muscel C.S. HATTERS
Etapele 3,4 21-22 mai Straja/ Alba C.S. AUTOSPORT FAIR PLAY ABRUD
Etapele 5,6 11 – 12 iunie Teliu/ Brasov C.S. AUTOBLIC
Etapele 7,8 02 – 03 iulie Resita /Caras Severin C.S. UCM RESITA
Etapele 9,10 22 – 24 iulie Sinaia/ Prahova C.S. Carpati Sinaia
Etapele 11-12 09 -11 septembrie Ranca/ Gorj C.S.AUTOCOREX
Etapele 13-14 01 -02 octombrie Baia Mare C.S. AMC RACING
Etapele 15-16 22-23 octombrie Rasnov/ Brasov C.S. AUTOBLIC

* Rezerva – Sf Ana organizat de  C.S. AUTOCRONO

** Rezerva – Capra – Transfagarasan sau Sinaia 2

sursa : Fras.ro

Noutati Auto

Modelul Cruze hatchback va fi lansat în premieră mondială la Geneva

  • Noul model va profita de succesul global al celui mai popular autovehicul Chevrolet
  • Cruze hatchback consolidează renumele de producător de top al Chevrolet în Europa
  • Unul dintre cele şapte modele noi lansate în anul aniversar

Modelul de serie Cruze hatchback va fi lansat în premieră mondială la ediţia cu numărul 81 a Salonului Auto Internaţional de la Geneva, în perioada 3 – 11 martie.

În decembrie anul trecut Chevrolet a câştigat pentru prima dată Campionatul Mondial de Turisme. Succesul înregistrat de Chevrolet în WTCC a dovedit potenţialul dinamic şi calităţile modelului Cruze, în timp ce lansarea noii versiuni hatchback cu 5 uşi, pe lângă cea sedan, este o altă dovadă a intenţiei Chevrolet de a îmbunătăţi raportul calitate-preţ.

Numărul de autovehicule Cruze vândute anul trecut l-a depăşit pe cel înregistrat de modelul Aveo, devenind astfel cel mai bine vândut autoturism Chevrolet pe plan global. De la lansare, în primăvara anului 2009, modelul Cruze sedan a fost bine primit pe pieţele din toată lumea şi a fost întâmpinat ca o schimbare a strategiei mărcii, clienţii fiind atraşi de stilul coupe, de calitatea construcţiei, de cele 5 stele obţinute la testele NCAP şi de manevrabilitatea dinamică. De asemenea, autovehiculul a fost ales „Autovehiculul AUTOBEST al anului 2010” de către un juriu compus din cei mai importanţi jurnalişti auto din Europa Centrală şi de Est.

Lansarea noului Cruze hatchback reprezintă un pas critic în Europa, conform lui Wayne Brannon, Preşedinte şi Director Executiv al Chevrolet Europe. „Modelele hatchback joacă un rol critic pe multe pieţe. În total, segmentul de autovehicule compacte din Europa reprezintă aproximativ un sfert din piaţa totală, în timp ce modelele hatchback reprezintă aproximativ 65% din acel volum.” „Noul Cruze hatchback întăreşte dorinţa Chevrolet de a fi considerată una dintre principalele mărci din Europa şi este un autovehicul care are un raport calitate-preţ mai bun decât al unor concurenţi mai cunoscuţi.”

Noul Chevrolet Cruze hatchback cu cinci uşi va fi pus în vânzare în Europa la jumătatea anului 2011, iar preţurile vor fi anunţate cu puţin timp înainte de data lansării.

Intrebari&Raspunsuri, Marco Tempestini

Intrebari&Raspunsuri cu : Marco Tempestini

Incepand cu aceasta saptamana va vom prezenta o alta latura a principalilor actori de pe scena motorsportului romanesc in cadrul sectiunii ”  Intrebari&Raspunsuri “ . Vom lasa deoparte subiectivismul si vom incerca sa aflam detalii inedite din viata pilotilor si nu numai. Pentru ca materialele vor fi sensibil mai cuprinzatoare decat de obicei ne vom rezuma doar la titlul articolului pentru introducerea invitatilor nostrii. Saptamana aceasta “sparge gheata” Marco Tempestini, despre evolutiile caruia fanii fiind la curent si prin intermediul siteului personal.

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor” , cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Marco Tempestini : Am ales sa privesc sezonul 2010 ca pe un pahar pe jumatate plin. Chiar daca am avut multe probleme tehnice, am invatat din greseli si am schimbat major abordarea pentru sezonul 2011. Cu toate ca am schimbat multe, din pacate, anul acesta a inceput cu un abandon la Monte Carlo, care a fost pur ghinion. Cei care s-au ocupat de pregatirea motorului au decis ca este vina lor, asa ca acesta va fi refacut gratuit. Sper ca acest abandon sa fi fost ultima rabufnire a lipsei de sansa din 2010.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Marco Tempestini : Anul 2010 a fost mai bun decat anul 2009 ca ritm pe probe si numar de pretendenti la victorie. Desi a lipsit o strategie contrala de promovare, este imbucurator ca anul 2010 a adus mai multa mediatizare  acestui sport in Romania.

Criza financiara a afectat numarul total de participanti si ritmul de dezvoltare al acestui sport, multi potentiali piloti nereusind sa gaseasca fondurile necesare pentru a participa. Din pacate acestia nu gasesc sprijin nici in politica Federatiei Romane de Automobilism, care nu a gasit inca o cale sa ii ajute pe cei mici. Acestia reprezinta baza motorsportului in toate tarile unde acest sport este dezvoltat, precum Ungaria, Italia, Anglia sau Franta.

Cred ca atat punctele forte, cat si cele slabe sunt vizibile pentru toata lumea implicata in acest fenomen. Se pare ca motorsportul romanesc nu duce lipsa de „experti,” insa ramane de vazut daca in urmatorii ani vom trece de la discutii la fapte.

Acest sport are un potential ridicat atat din punctul de vedere al spectacolului oferit, cat si din punct de vedere mediatic. Sper doar ca se va gasi o cale de a fructifica acest potential.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ajutat/sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Marco Tempestini : Probabil ca viitorul ma va gasi tot in spatele volanului, dar cu ambitii diferite. Privind timpii lui Simone, Florinel si Vlad in competitiile interne si internationale intraznesc sa sper ca in 3 sau 4 ani ne vom bate pentru a castiga.

Aceasta pasiune a existat din totdeauna, insa debutul l-am avut foarte tarziu, la 28 de ani, pentru ca familia mea nu a fost niciodata de acord cu acest sport. Prin urmare, m-am sprijinit singur in mare parte. Aceste probleme m-au ajutat insa foarte mult la a-mi dezvolta latura manageriala. Am fost tot timpul bun la a gasi resurse de finantare.

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Marco Tempestini : In viata de zi cu zi am facut o afacere din moda, in special pentru femei. Aceasta industrie se aseamana mult cu motorsportul: este greu sa reusesti si poti pierde tot intr-o fractiune de secunda, iar de fiecare data cand iesi castigator pornesti competitia urmatoare de la zero. Este nevoie de imaginatie, creativitate si flexibilitate, ceea ce inseamna ca nu devine niciodata plictisitor.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Marco Tempestini : Pentru a ma simti in siguranta pe nebunia ce se gaseste de cele mai multe ori pe soselele din Romania am ales un Volkswagen Touareg V10 TDI, iar in Italia conduc un Audi S5 care, de cele mai multe ori, mi se pare ca se comporta exact ca un kart pentru patru persoane. Probabil as conduce aceleasi masini indiferent de bugetul existent.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Marco Tempestini : Tatal meu nu a fost niciodata de acord cu acest sport, ceea ce a facut ca inceputul sa fie foarte dificil. In acest moment ma bucur insa de foarte mult sprijin din partea familiei: sotia mea, Gabriella, are incredere in mine si nu traieste cu frica in timpul competitiilor la care particip.

Copiii sunt fani infocati: Simone si-a facut deja debutul in lumea motorsportului, iar Mattia probabil ii va calca curand pe urme. Din fericire, pentru ei inceputul a fost mult mai usor decat a fost pentru mine.

Am fost intotdeauna bun la a gasi ajutor financiar si, de multe ori, am avut si norocul de partea mea. Banii se castiga greu, asa ca sunt de parere ca fiecare trebuie sa faca ce crede de cuviinta sa se bucure la maxim de ei. Daca nu am buget de la sponsori pentru a participa la un raliu, nu am o problema cu ideea de a ma sponsoriza singur, insa acest lucru se intampla foarte rar.

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Marco Tempestini : Cu siguranta eu n-as putea fi considerat pilotul anului 2010. Dupa parerea mea, vice-campionul Vali Porcisteanu este pilotul de varf al anului 2010 si sper ca, in urmatorul sezon, va confirma cresterea de anul trecut si se va bate pentru titlu.

In rest, am fost placut surprins de Viorel Ivan care a demnostrat ca nu trebuie sa fi tanar pentru a merge repede, si de Sebastian Barbu, care cred ca este un pilot ce merita urmarit in viitor.

Sper sa-i vad cat mai curand pe Octi, Raul, Florinel, Simone si Radu bine clasati in Cupa Logan, pentru ca ei reprezinta viitorul. Cu totii sunt deja foarte rapizi pe circuitul de la Sibiu, dar raliurile sunt diferite de circuit. Sper ca intreg grupul va trece la treapta urmatoare.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Marco Tempestini : Ca de obicei, raliul meu preferat de asfalt a fost Raliul Clujului, iar raliul preferat de macadam a fost Raliul Sibiului. Am apreciat insa si eforturile d-lui Norris de a mediatiza Raliul Argesului. Daca anul acesta intreg raliul va fi la inaltimea mediatizarii, acesta este un concurent serios pentru raliul anului 2011.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Marco Tempestini : Nu poti descrie sau expune pareri despre fani, pentru ca ei reprezinta pura pasiune, iar pasiunea nu este intotdeauna rationala, corecta sau competenta. Motorsportul aprinde foarte usor multe feluri de pasiune.

Problema principala din Romania, ca si in restul Europei, este reprezentata de faptul ca generatiile devin din ce in ce mai lenese datorita computerului, al smartphonului si al retelelor de socializare. Au prea multe emotii disponibile acasa, asa ca trebuie gasite modalitati de a-i face protagonisti in experiente complete. Cred ca doar a vedea o singura trecere pe probe ar fi de ajuns pentru a transforma in fani multi dintre ei.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie  intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Marco Tempestini : Exista foarte multe intamplari hazlii de-a lungul celor aproape 200 de raliuri si peste 30 de rally-raid-uri la care am luat start. Si intotdeauna ultimele amintiri sunt cele mai proaspete, insa daca ne-am aseza la o masa si am incepe sa povestim probabil nu ne-am ridica zile intregi.

Pot spune ca in fruntea clasamentului sunt participarile de la Dakar si de la Monte Carlo, insa nu le pot separa de alte amintiri la fel de emotionante.

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Marco Tempestini : Dintre probele parcurse in regim de concurs, mi-a placut foarte mult proba de asfalt Les Moulinet de la Raliul Monte Carlo, precum si proba de macadam Arehola din Anglia.

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Marco Tempestini : De-a lungul vietii am practicat foarte multe sporturi si am descoperit ca sunt indragostit de apa. Am petrecut foarte mult timp pe placa de windsurf si in barca. Daca n-ar fi existat motoarele, probabil ca as fi intrat in competitiile de veliere.

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Marco Tempestini : Mi-am propus ca in viitor sa castig mai mult, atat pe plan personal, cat si pe plan sportiv. Si, fara discutie, mi-am propus sa continui sa ma distrez facand acest lucru.

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Marco Tempestini : Cu siguranta voi participa in continuare in Campionatul National de Raliuri. Nu stiu insa cu ce masina. Inainte de participarea la Raliul de la Monte Carlo eram aproape sigur ca voi alege o masina de grupa N cu bioetanol, dar acum nu mai sunt la fel de convins.

Vor exista si participari externe, insa locatiile depind si de parteneri, deci este prea devreme pentru a anunta ceva fix.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul..

Marco Tempestini : Sper ca acest an sa ne aduca mai multe masini la start si mai multi suporteri pe probe in Campionatul National de Raliuri, rezultate mai bune in competitiile externe si, in general, sa ne aduca tuturor multe succese si impliniri pe toate planurile.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

–Mancarea favorita : Peste la sare

–Bautura favorita:  Cubata ( Havana 7 cu Cola )

–Genul de muzica/interpretul favorit : Zucchero

–Filmul Favorit : Blues Brothers

–Anotimpul favorit : Primavara

-Hobby-uri : Ski, Windsurf, Veliere-

–Pilotul favorit : Carlos Sainz

–Asfalt/Macadam: Mi-a placut intotdeauna macadamul. Acum, datorita lui Dorin, am invatat sa apreciez si asfaltul.

–FWD/RWD/AWD: Orice, atata timp cat are putere.

-Sponsori :  Pana in acest moment, sponsorii raman cei de anul trecut, cunoscuti de toata lumea. Este inca foarte devreme.

F1

PIRELLI ORGANIZEAZĂ PRIMA SESIUNE OFICIALĂ DE TESTE PENTRU FORMULA 1 ÎN 2011

  • Echipele de Formula 1 vor testa recenta evoluţie a noilor anvelope Pirelli P Zero.
  • Pentru prima dată, maşinile ce vor concura în 2011 vor putea fi văzute în acţiune
  • Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport “Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după  colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum.  Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare despre sezonul ce va urma“

Valencia (Spania), 31 ianuarie 2011 – Circuitul îngust şi virajat Ricardo Tormo din Valencia va găzdui mâine deschiderea oficială a sezonului de Formula 1 din 2011 şi debutul noilor pneuri Pirelli PZero, dintre care patru tipuri pentru asfalt uscat şi două tipuri pentru umed ce vor fi oferite pe tot parcursul sezonului 2011.

Testele se vor efectua mâine la ora 10.00, marcând începutul a patru sesiuni oficiale înainte de primul Grand Prix al sezonului din Bahrain pe 13 martie. Testul din Valencia se va încheia pe 3 februarie, când echipele se vor îndrepta spre Jerez pentru săptămâna următoare.

Cele 12 echipe au avut oportunitatea de a testa pneurile moi şi medii de la Pirelli pentru prima dată anul trecut în Abu Dhabi între 19-20 noiembrie, la doar câteva zile după Grand Prix-ul ce a încheiat sezonul competiţional.

Cu această ocazie, echipele au parcurs în două zile aproximativ 11000 km, oferindu-le ocazia de a testa primele versiuni ale noilor pneuri Pirelli.

Pirelli va aduce în această săptămână la Valencia o gamă mai largă de compuşi noi pentru Formula 1, după ce a definit specificaţiile la ultimele sesiuni private de teste efectuate pe tot parcursul ultimei jumătăţi a lunii ianuarie în Emiratele Arabe Unite.

Astfel, pe lânga pneurile pentru asfaltul uscat, Pirelli va pune la dispoziţia echipelor, în caz de ploaie – un fenomen frecvent în această perioadă pe coasta Spaniei, pneuri intermediare şi pentru asfalt umed.

În timpul testului de trei zile din Valencia, fiecare din cele 12 echipe va primi maxim 30 de seturi de pneuri. Echipele pot alege numărul de seturi din fiecare compus pe care doresc să îl testeze, în funcţie de strategiile individuale de dezvoltare.

Acest acord va fi păstrat şi pentru următoarele două teste, care vor avea loc, de asemenea, în Spania: Jerez (10-13 februarie) şi Barcelona (18-20 februarie).

În Valencia toate echipele vor putea să se bazeze pe sprijinul întregului departament Pirelli F1, care este compus din 50 de persoane. Fiecare echipa va avea desemnat  propriul inginer Pirelli, care va transmite informaţiile tehnice şi va lucra împreună cu echipa pentru a ajuta la configurarea maşinii.

Până în prezent, Pirelli a parcurs mai mult de 18.000 de kilometri în 10 teste private, inclusiv două zile pe circuitul din Valencia în octombrie anul trecut, când au fost testate pentru prima dată pneurile intermediare şi cele pentru carosabil umed.

Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport a declarat: „Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum. Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare şi un cadru general despre sezonul ce va urma. Se subînţelege că aşteptăm cu nerăbdare primul Grand Prix. Valencia va fi un test foarte important, deoarece ne va permite să experimentăm o situaţie care este foarte asemănătoare cu condiţiile reale de curse, deşi condiţiile atmosferice nu sunt reprezentative pentru restul anului, şi, de asemenea, să ne ofere o bună idee despre cum vom lucra împreună în viitor. Obiectivul acestui test este de a oferi tuturor echipelor posibilitatea de a se familiariza mai bine cu pneurile pe care le vom furniza pe parcursul acestui sezon, înainte de a-şi finaliza programele de dezvoltare pentru primul Grand Prix al anului în Bahrain.“

Circuitul Ricardo Tormo a fost construit în 1999 şi este folosit mai ales pentru cursele de motociclete decât pentru Grand Prix-ul de Formula 1 al Europei, care are loc pe un circuit stradal din centrul oraşului.

Sezonul 2011

Vallino a castigat Winter Cup Covasna

Lui Vali Porcisteanu nu-i plac timpii morti. Sigur, dupa ce a incheiat sezonul trecut cu locul secund in CNRD 2010, a bifat o victorie si un loc doi la Sibiu Rally Show, a profitat de vacanta pentru a se odihni, insa atunci cand a fost anuntata organizarea Winter Cup Covasna s-a inscris imediat pe lista de concurs. “Imi place foarte mult sa pilotez pe zapada si am fost prezent in fiecare an la aceasta competitie, chiar daca nu face parte din campionat, asa ca am decis sa vin si la editia din 2011”, spune Vali.


Drept copilot a ales-o pe Alina, cea care i-a fost in dreapta la cateva intreceri derulate anul trecut. Un cuplu pe care, cu siguranta, il vom mai vedea la lucru si in alte evenimente “extra CNR”, si care, cu acest prilej, a folosit masina de recunoastere. “Cea de curse este inca bucati. Trebuie sa o reconstruim dupa accidentul de la Sibiu, iar apoi sa efectuam revizia generala pentru startul noului sezon, asa ca am apelat la aceasta solutie”, explica Porcisteanu.

Bolidul a beneficiat de aceasta data de gume speciale, cu cuie, pe care Vali marturisea ca si le-a dorit dintotdeauna, asa ca a putut sa mearga aproape de maxim. Evident, lipsa rollbar-ului, dar si al ALS-ului, concretizat intr-un raspuns intarziat al turbinei, s-a simtit, dar, per total, prestatia a fost la cel mai inalt nivel. “Feelingul pe care ti-l ofera gumele cu cuie este extraordinar, pentru ca sunt foarte aderente. Si masina a fost de aceasta data mai pe gustul meu, fiind mult mai supraviratoare decat in varianta de serie si avand un comportament mai apropiat de cel al masini de concurs. Vinovat, cu ghilimelele de rigoare, este Andrei Tentean, de la SKN, care, folosind si informatiile mele, a facut o o remapare la electronica de diferential (central si spate) (ACD si AYC), cu un soft dezvoltat de ei. A fost o experienta foarte buna si imi doresc sa mai dezvoltam impreuna si alte variante de programe care sa poata face din masina de serie una mult mai apropiata de cea de curse”, spune Vallino.

Pe probele speciale, ca de fiecare data, Vali si Alina au facut spectacol, dar au fost si eficienti, reusind sa termine intrecerea pe prima pozitie. Despre probele speciale, Vallino a declarat ca PS1, Comandau, cu viraje mixte si legate, a fost cea mai tehnica, dar ca acelasi lucru se poate spune si despre PS Lacauti, o sectiune ingusta si cu multe sleauri. In replica, PS 2, Betasu, a fost cea mai spectaculoasa.

Dupa acest start cu dreptul, firesc, gandurile lui Vali se indreapta spre sezonul oficial 2011: “Firesc, ma bucura acest succes, insa ma gandesc deja la stagiunea competitionala. Pentru moment suntem inca in “stand-by” in ceea ce priveste partenerii pentru acest an si nu ne ramane decat sa speram sa avem cat de curand macar o parte din bugetul necesar pentru a putea termina masina de concurs intr-un timp scurt. Iar apoi, firesc, sa construim un proiect capabil sa ne asigure posibilitatea de a ne bate pentru titlul national”.

credit foto : Bogdan Barabas

Chevrolet Cruze

Test Drive Chevrolet Cruze – Great value for less money

Trebuie sa recunosc ca imi doream de ceva timp sa conduc aceasta masina datorita admiratiei pe care o am fata de echipa Chevrolet din WTCC . Povestea lor este una demna de scenariul unui film si incepe in 2005, cand brandul Chevrolet a fost relansat in Europa. La acea vreme si timp de patru sezoane, ambitiile celor de la Chevrolet in motorsport au fost sustinute de modelul Lacetti, care nu fusese nicidecum proiectat in ideea unui astfel de proiect in WTCC.  Rezultatele nu au intarziat sa apara, insa chiar daca Chevrolet Lacetti a inregistrat in patru sezoane 14 victorii, 38 de podiumuri, 8 pole-position si 9 cele mai rapide ture de circuit, consacrarea avea sa vina odata cu noul model Chevrolet Cruze.

Pe strada, la fel ca pe circuit, Lacetti a fost inlocuit de Cruze, aceasta schimbare avand loc cu ocazia Salonului Auto de la Paris din toamna lui 2008. In cazul lui Cruze, versiunea de circuit este mult mai apropiata de cea stradala, in dezvoltarea acestui model inginerii fiind nevoiti sa tina cont de nevoile dar si de restrictiile regulamentelor din motorsport.  Yvan Muller a devenit campion mondial la finalul sezonului 2010 la bordul unui Cruze, iar Chevrolet a devenit echipa campioana mondiala in clasamentul constructorilor.

Revenind cu picioarele pe pamant, la inceputul acestui an am avut ocazia sa testam de-a lungul unei saptamani modelul Chevrolet Cruze (versiunea de strada sa ne intelegem bine 🙂 ). Varianta testata de noi a fost una de top atat prin prisma dotarilor cat si a performantelor. Vorbim de motorul de 2 litri diesel care dezvolta 150 cp si un cuplu de 320 Nm, dar si despre nivelul de echipare LT care s-ar traduce prin dotari precum computer de bord, oglindă interioară electro-croma, display infotainment, cotieră centrală faţă reglabila si cu spaţiu de depozitare, parbriz cu protecţie solară, aer condiţionat automat, radio CD cu MP3 şi magazie de 6 CD-uri, 6 airbag-uri (airbag şofer, pasager, laterale, airbag-uri cortină), senzori de parcare spate, ABS, ESC (sistemul de control al stabilitatii), senzor de ploaie, cruise control si jante de aliaj usor pe 17 inch. Pretul unui astfel de model este 16 885 euro (inclusiv tva) singurele dotari optionale disponibile fiind tapiteria din piele sau trapa electrica, in rest dotarile sunt cele enumerate mai sus.

Cum arata

Acum nu foarte multa vreme in urma, americanii nu puteau sa construiasca o masina compacta chiar daca viata lor ar fi depins de acest lucru. In schimb construiau masini 4×4 imense si incercau sa le vanda drept masini de familie. Timpurile se schimba iar pentru americani masinile compacte reprezinta in ultima vreme cuvantul de ordine. Chiar daca nu au trecut ei efectiv la constructia unui astfel de model, au apelat la una din marcile GM, fabrica din Coreea luand lucrurile cat se poate de in serios.

Din punct de vedere estetic, modelul mărcii americane produs în Coreea de Sud pe aceeaşi platformă tehnică utilizată şi de Opel Astra este o reuşită. Chevrolet Cruze este un sedan in stilul coupe-urilor cu 4 usi, compact, cu un design care aspira spre segmentul mediu. Cei de la Chevrolet l-au gandit ca un concurent pentru modelele europene, din aceasta cauza acordand o atentie speciala finisarilor si calitatii asamblarii, dar si motorizarilor. Designul s-a vrut a fi european, insa tradeaza faptul ca este conceput de coreeni chiar daca interiorul arata bine, foarte bine chiar. Cruze este demonstratia celor de la Chevrolet ca sunt in stare sa faca masini pentru piata europeana cu pret competitiv, confortabile, bine echipate si sigure.

Din punct de vedere al designului, Cruze este foarte atractiv in acest segment gratie jantelor de aliaj pe 17 inch si a stilului usor agresiv. Daca partea frontala este dominata de o grila masiva si de farurile cu aspect agresiv iar imbinarea capotei cu aripile laterale ne aduce aminte de stilul musclecar-urilor, spatele lui Cruze ne reaminteste faptul ca vorbim despre o masina de familie compacta.

La interior cei de la GM au adoptat stilul “dual cockpit”, habitaclul lui Chevrolet Cruze fiind impartit in doua parti simetrice, consola centrala fiind piesa de rezistenta a design-ului interior. Prezenta materialelor textile pe plansa de bord a generat poate cele mai mari controverse in randul criticilor auto, insa eu am apreciat-o, macar prin prisma curajului de a fi altfel, fiind placuta la atingere si reamintindu-ne inrudirea cu motorsportul, unde aceasta categorie de materiale este utilizata pentru evitarea reflexiilor. Interiorul lui Cruze induce o senzatie de calitate, in timp ce spatiul oferit este oarecum rezonabil. Mai exact, aspectul exterior al lui Cruze iti da senzatia de spatiu interior generos, dar odata asezati pe locurile sale veti descoperi ca spatiul este suficient pentru cinci pasageri, dar nu se situeaza la un nivel deosebit.

Spatiile de depozitare sunt prezente intr-un procent multumitor, fetele de usi putand sa sustina cate o sticla de 1 litru in picioare, alaturi de inca un recipient mai mic, asezat orizontal. Cruze are doua suporturi de pahar care pot sustine doua recipiente de 0.5 litri, precum si un suport mai mic amplasat in mijlocul consolei centrale. Cotiera lui Cruze este reglabila fata/spate si are un spatiu de depozitare adecvat. Toate comenzile sunt amplasate ergonomic si sunt extrem de usor de intuit. Scaunele sunt si ele confortabile la fel si bancheta spate, aceasta din urma beneficiand de o cotiera care are doua suporturi de pahare integrate. Ne-a surprins intr-un mod placut nivelul maxim la care se poate regla in jos scaunul soferului, pozitia de condus devenind una corecta : sezutul e jos, picioarele stau intinse, iar spatele drept.

Insonorizarea este si ea undeva peste media clasei, zgomotele incepand sa-si faca prezenta la viteze peste 140 km/h, nivelul acestora nefiind unul extrem de deranjant. Portbagajul ofera un volum de 450 litri si este lung si spatios, singurul inconvenient fiind reprezentat de sistemul de inchidere care poate presa peste bagaje.

Cum se conduce

Noul motor turbo diesel cu 16 supape si o cilindree de 2 litri dezvolta o putere de 150CP si propulseaza autovehiculul de la 0 la 100 km/h in 8.7 secunde. Interesante sunt si reprizele, masina accelerand de la 80-120 km/h in treapta a cincea de viteza in numai 12,5 secunde.

Tehnologia cu injectie common rail multipunct include un turbocompresor cu geometrie variabila (VGT). Datorita acestuia, motorul genereaza un cuplu performant de 320 Nm incepand de la numai 2.000 rpm. Consumul este mic, de doar 5,6 l/100 km in regim mixt, asadar autonomia masinii depaseste 1.000 km. Motorul este echipat standard cu un filtru de particule care nu necesita intretinere, lucru care nu poate decat sa incante utilizatorii. Chiar daca acest motor nu este cuplat decat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte (lipsa celei de-a sasea nefiind asa evidenta in exploatare) el necesita o scurta perioada de acomodare atunci cand turatiile se afla sub 2.000 rpm, acest lucru datorandu-se turbo lag-ului. Nu trebuie sa va ingrijorati deoarece in scurt timp de la primul contact va veti putea bucura de vitalitea acestui motor si de reprizele lui mai mult decat multumitoare.

Chevrolet Cruze are un setup competent al suspensiei, in ciuda faptului ca aceasta este de tip McPherson pe fata, iar puntea spate are suspensie cu bara semi-rigida. Manevrabilitatea este buna iar reactiile masinii sunt predictibile, ruliul fiind unul mediu si aparand doar in cazul virajelor abordate intr-o maniera care ar reinventa fizica maselor. La acest comportament un cuvant important de spus il au si rotile din aliaj pe 17 inch, dimensiunile relativ late ale pneurilor (215/50/17) oferind o aderenta peste medie dar si un compromis bun din punct de vedere al confortului.

Directia lui Cruze a fost intarita pentru a nu fi influentata de cuplul motor al unitatii diesel dar fenomenul de torque steer isi face un pic simtita prezenta in cazul in care dezactivati sistemul ESP si aduceti propulsorul in gama superioara a plajei de turatii in timp ce rulati in treptele inferioare de viteza, fiind totusi destul de slab si usor de controlat.

Concluzia finala

Cruze reprezinta un efort credibil al celor de la Chevrolet si demonstreaza ca o masina acceptabila din punct de vedere al pretului nu trebuie sa fie neaparat si demodata. Modelul este unul foarte bine targetat si se adreseaza familiilor aflate la prima masina care sunt in cautare de spatiu maxim si economie de combustibil si care prefera designul de sedan. Chiar daca motorsportul este o forma de marketing extrem de costisitoare, mai ales atunci cand nu castigi, va reamintesc faptul ca Chevrolet Cruze este campioana mondiala din 2010 a FIA WTCC, an care a insemnat si vanzarea a 477.194 unitati pentru Chevrolet in Europa (locul al doilea în topul vânzărilor din toate timpurile în Europa pentru marca americană), estimarile pentru centenarul din 2011 fiind optimiste. Noi ne vom reintalni cu Chevrolet pe 10 februarie cand va avea loc lansarea oficiala in Romania a modelului Orlando.

[nggallery id=109]

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

Uncharted News

Noul sezon al Motorsport On Air debutează în această seară

Al treilea sezon al Motorsport On Air, emisiune produsă de Federația Română de Automobilism Sportiv, debutează în această seară la ora 20.00 la Sport Total FM (105,8 FM sau www.sptfm.ro). În fiecare vineri începând cu ora 20.00 cele mai importante evenimente din sportul cu motor atât pe plan intern cât și internațional vor fi analizate și dezbătute, emisiunea adresându-se atât fanilor acestui domeniu cât și  celor care abia au auzit de raliuri, karting sau Formula 1.

Răzvan Codorean, Renatta Stepanov și Nicușor Predeșel sunt cei care vor încerca în acest sezon să vă apropie de sportul cu motor.

În prima ediție din acest an se va vorbi despre raliul Dakar, evenimentul care a inaugurat pe plan mondial sezonul 2011. Mani Gyenes, românul care a câștigat la clasa Maraton a categoriei moto cel mai dificil raliu din lume, va povesti ascultătorilor Motorsport On Air ce înseamnă un raliu de două săptămâni.

Centenarul Raliului Monte Carlo este o altă temă ce va fi abordată în emisiune, la acest eveniment luând startul și Marco Tempestini unul din actorii principali ai Campionatului Național de Raliuri.

Care sunt obiectivele F.R.A.S. pentru sezonul 2011 vom afla de la dnl. Ovidiu Mazilu, președintele Federației Române de Automobilism Sportiv.

Iar la rubrica Unde puteți vedea o competiție de motorsport în acest weekend subiectul este Winter Cup Covasna.

karting

FRAS atentioneaza asupra nelegalitatii functionarii unei federatii de karting

Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) atentioneaza cluburile, sportivii si toti partenerii, asupra nelegalitatii functionarii unei structuri denumita “Federatia Romana de Karting”, a carei infiintare este sustinuta de Asociatia Automobil Clubul Roman (ACR). Federatia Romana de Karting este o entitate care nu are personalitate juridica si care nu este inregistrata la Autoritatea Nationala pentru Tineret si Sport (ANST), neavand Certificat de Identitate Sportiva, dupa cum se poate observa si pe www.anst.gov.ro

Intrucat infiintarea acestei federatii de karting ar influenta negativ activitatea FRAS si ar constitui o piedica in calea recunoasterii sale internationale, iar pe de alta parte nu pot exista doua federatii pentru acelasi sport, FRAS a sesizat instantele de judecata de o serie de aspecte care vizeaza grave incalcari ale Legii. Pentru ca instantele de judecata nu s-au pronuntat definitiv si irevocabil asupra acordarii personalitatii juridice pentru aceasta entitate, procesul aflandu-se in derulare, Federatia Romana de Karting nu exista din punct de vedere legal.

FRAS este organizata si functioneaza conform cerintelor imperative ale legii, dupa modelul federatiei internationale corespondente. Prin urmare FRAS coordoneaza activitatea de karting la nivel national prin intermediul Comisiei Nationale de Karting, asa cum pe plan international Federatia Internationala a Automobilului gestioneaza acest sport prin Comisia Internationala de Karting. Asadar FRAS este singura Federatie sportiva din Romania care are in obiectul de activitate kartingul, fiind abilitata prin lege sa organizeze competitiile oficiale de nivel national.

Conducerea FRAS considera ca demersul asociatiei ACR de a fi inregistrat la FIA o entitate care inca nu exista, respectiv Federatia Romana de Karting, ce nu are recunoastere ca structura sportiva si nu este cuprinsa in nomenclatorul federatiilor ANST, reprezinta o grava incalcare a practicilor internationale si deopotriva a legislatiei Statului Roman.

Acest demers al ACR afecteaza imaginea Romaniei in ceea ce priveste sportul automobilistic si produce confuzie in randul sportivilor si al partenerilor.

FRAS precizeaza ca, in conformitate cu legislatia in vigoare, este singura Federatie sportiva nationala care are dreptul sa organizeze, sa conduca, sa controleze si sa supravegheze activitatile si competitiile sportive oficiale la nivel national pentru toate sporturile cu motor pe patru roti, inclusiv pentru karting. In acest sens, FRAS s-a implicat cu succes in activitatea sportiva de karting din Romania si si-a desemnat si premiat Campionii Nationali pe sezonul competitional 2010.

FRAS informeaza toate structurile sportive legal constituite din domeniu precum si pe sportivii acestora, ca va acorda in continuare atentia cuvenita dezvoltarii acestui sport, practicat in tara noastra preponderent de copii si tineri, oferind cadrul deplin legal de organizare si desfasurare a competitiilor oficiale de nivel national.

Elena Hirtan

PURTATOR DE CUVANT