În Regulamentul Particular se modifică la punctul 1. PROGRAM COMUN, data de Închidere a înscrierilor. Astfel, perioada de înscriere va fi prelungită până joi, 28.06.2012, ora 20:00.
All posts by Motorsportnews Team
MICHELIN Pilot Super Sport pentru noul BMW M6
BMW a confirmat că noul sedan M6 de înaltă performanţă va fi echipat cu cele mai rapide anvelope de serie din lume1, MICHELIN Pilot Super Sport. Aceste anvelope beneficiază de întreaga experienţă dobândită de Michelin în cadrul competiţional, în special în cursa de 24 ore de la Le Mans.
Trei tehnologii, într-o combinaţie unică
De la lansarea sa pe piaţă în vara anului 2012, BMW M6 va fi echipat exclusiv cu anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport care înglobează 3 tehnologii, într-o combinaţie unică: centura Twaron®, banda de rulare Bi-Compound şi Variable Contact Patch 2.0.
Centura Twaron® are în componenţă fibre cu o densitate mare, folosite în special la echipamentele militare şi în industria aeronautică, cu rezistenţă ridicată la tracţiune. Puternică şi uşoară în acelaşi timp, centura Twaron® este de cinci ori mai rezistentă decât oţelul, la aceeaşi greutate. Datorită tensiunii variabile, centura strânge mai mult banda de rulare şi mai puţin flancurile, astfel încât forţa centrifugă este controlată mai eficient, iar presiunea este distribuită mai uniform.
Twaron®: de 5 ori mai rezistent decât oţelul
Concepută iniţial pentru anvelopele folosite în competiţii, tehnologia Bi-Compound foloseşte compuşi diferiţi de cauciuc pe părţile laterale ale benzii de rulare. La exterior, un elastomer aditivat cu negru de fum asigură o rezistenţă sporită chiar şi în cele mai strânse viraje. Pe de altă parte, elastomerul folosit la interior şi profilul special al benzii de rulare permit anvelopei, la rularea pe carosabil umed, să spargă pelicula de apă şi să adere perfect la carosabil.
Tehnologia Variable Contact Patch 2.0 permite modificarea formei suprafeţei de contact a anvelopei în funcţie de condiţiile de rulare, asigurând un control sporit asupra vehiculului. Cu toate că forma suprafeţei de contact se modifică în viraje, cantitatea de cauciuc aflată în contact cu solul rămâne aceeaşi.
Combinarea acestor trei tehnologii garantează excelenţa impusă de standardele BMW M, în special din punct de vedere al manevrabilităţii, caracterului sportiv şi siguranţei, atât pe carosabil, cât şi pe pistă. În plus, MICHELIN Pilot Super Sport oferă un randament kilometric sporit, o trăsătură distinctivă a mărcii MICHELIN. Acest echilibru al performanţelor reflectă transferul încununat de succes al tehnologiei din cadrul competiţional în producţia de serie, precum şi colaborarea strânsă cu acest constructor de maşini, iniţiată în urmă cu câţiva ani, cu ocazia proiectului BMW M5.
În total, aproximativ 1.200 anvelope prototip şi 1.000 anvelope pre-serie au fost fabricate, măsurate şi testate în condiţii extreme. De pe circuitul Nordschleife din Germania şi până pe pistele de încercări de la Ladoux din Franţa, anvelopele au fost supuse unor teste extrem de riguroase. Aceste teste sunt deosebit de importante atât pentru BMW M cât şi pentru Michelin şi reflectă cât se poate de clar angajamentul comun faţă de înalta performanţă.
1Cel mai bun timp înregistrat în cadrul unui test pe carosabil uscat la care au participat cei mai importanţi cinci competitori. Testul a fost organizat în 2010 de TÜV SÜD Automotive, o organizaţie independentă, pe dimensiunile 245/40 ZR 18 Y şi 235/35 ZR 19 Y.
Ambiția lui Miță
Poate că numele lui Mihai Trifu nu face multe valori când este spus, dar iubitorii motorsportului din România sigur sunt la curent cu apariția unei Dacia Nova care încurcă “socotelile” în CNVC Dunlop. Cum e posibil? Ambiție și pasiune! Marca Miță Trifu…
Râșnov a fost fieful celei de-a doua duble din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2012. Etapele a III-a și a IV-a, “alergate” pe cunoscutul traseu de pe Valea Cetății, au strâns la start un număr impresionant de concurenți: 93. Printre automobilele de o reală calitate tehnică implicate în lupta din CNVCD s-a strecurat și o Dacia Nova, prezență obișnuită în întrecerile de tip VTM de acum câțiva ani.
Cel care a reactivat-o este Mihai Nicolae Trifu, kartist cu experiență și “costaș” pentru al treilea an consecutiv în campionatul organizat de Federația Română de Automobilism Sportiv. După ce în anii precedenți a fost unul dintre actorii principali ai luptei dintre automobilele cu două roți motrice, obținând locul 5 la Grupa H, Clasa 3 (2010) si locul 3 in clasamentul general H3 (2011), Mihai a considerat că trebuie să treacă la alt nivel și a renunțat la Volswagen-ul Golf Mk II din care a scos tot ce se putea și a făcut un pas înainte către… Nova.
Trebuie precizat că avem de-a face doar cu o caroserie (și ea puternic modificată) de Dacia Nova, pentru că automobilul a suferit un transplant serios de componente sub capotă. Motorul aspirat natural a fost împrumutat de pe un VW Golf și dezvoltă o putere maximă de aproximativ 200 CP, dintr-o cilindree de doi litri. Transmisia este asigurată de o cutie de viteze cu craboți, cu șase rapoarte. Ținută de drum impresionantă este rezultatul montării unei suspensii sport Bilstein, iar frânele sunt produce de AP Racing (etrieri cu câte patru pistonașe pe față și câte două în spate).
Pe lângă zgomotul asurzitor produs de sistemul de evacuare, Dacia lui Miță a reușit o figură mai mult decât frumoasă la Râșnov. După două zile de concurs alergate aproape de limită, Mihai și-a trecut în palmares un loc 3 la H3, un loc 4 în clasamentul automobilelor cu două roți motrice și un loc 6 la Grupa H (grupa la care sunt permise cele mai multe modificări tehnice), sâmbătă, în timp ce duminică a terminat pe aceleași locuri 3 și 4 la H3, respectiv 2RM, în timp ce în clasamentul Grupei H a terminat al cincilea.
Cu așa rezultate, Mită ne-a dovedit că deși “afară-i vopsit gardul, înăuntru-i leopardul”, iar foamea lui continuă de rezultate pozitive ne îndeamnă să fim cu ochii pe el în etapele ce urmează în CNVC Dunlop 2012. Chiar dacă nu beneficiază de suportul unor parteneri puternici, Mihai e hotărât să smulgă admirația spectatorilor de pe marginea probelor în continuare și să dovedească tuturor că Dacia Nova încă este redutabilă!
Despre Mihai:
Mihai Nicolae Trifu a debutat în motorsport la 12 ani, în disciplina karting. După rezultate notabile la nivel regional (campion al categoriei “Mobra” în 2002, locul 3 al aceleași categorii în 2005 și campion județean al categoriei 100 ICA în 2009 – Cluj), el și-a făcut debutul în cursele regionale de tip VTM, reușind să devină campion al categoriei H3 și al debutanților în anul 2009. Din 2010 concurează în Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, unde a reușit rezultate deosebite, fiind unul dintre cei mai rapizi piloți ai categoriei automobilelor cu două roți motrice (2RM).
Obiectivul BCR Leasing Rally Team pentru etapa de la Cluj este câştigarea raliului
Cea de-a patra etapă a Campionatului Naţional de Raliuri debutează în condiţii foarte bune pentru echipajele BCR Leasing Rally Team. La etapa precedentă, de la Bacău, Valentin Porcişteanu, liderul clasamentului general, deşi a luat startul cu o maşină mai puţin performantă, a obţinut victoria la clasa 3 şi locul 5 în clasamentul general.
Odată cu etapa de la Cluj, Vallino revine la bordul Mitsubishi-ului Lancer EVO10 R4. „Revin cu plăcere la Cluj pentru a noua oară consecutiv, etapă pe care am câştigat-o anul trecut, după o luptă spectaculoasă cu favoritul local, Bogdan Marişca. Am revenit la comenzile Mitsubishi-ului EVO10, cu care am câştigat primele două etape din 2012 şi pornim la drum cu gândul victoriei şi la păstrarea poziţiei de lider al clasamentului general după patru etape. Sperăm să ţină vremea cu noi toţi şi la această etapă şi să vedem pe marginea probelor cât mai mulţi spectatori, care vor avea parte de un show pe cinste.” – Valentin Porcişteanu
Raliul Clujului se va desfăşura în perioada 21-23 iunie 2012, pe o suprafaţă mixtă de rulare. Cu o lungime totală de 436 km, competiţia va fi disputată pe 10 probe speciale, cu o lungime de 124,65 km.
Adrian Berghea revine in CNRD alaturi de Dan Girtofan
Pilotul brașovean Dan Gîrtofan își va continua munca de acomodare cu mașina Škoda Fabia S2000 și la Transilvania Rally, etapa a 4-a a CNR Dunlop 2012, care va avea loc vineri și sâmbătă, la Cluj. Giri va fi ajutat de navigatorul Adrian Berghea, cel care i-a fost în dreapta și în 2007, când a câștigat al doilea său titlu de campion național absolut.
„Am găsit aici la Cluj probe foarte frumoase și foarte interesante și de-abia aștept să le parcurgem. Am avut până acum 2 raliuri pe asfalt și pot spune că am găsit un setup al mașinii care să ne dea speranțe pentru cursa clujeană. Am spus-o și o repet, sezonul 2012 este unul de acomodare și nu trebuie să pun presiune prea mare pe mine și pe membrii echipei mele. Vom încerca de la etapă la etapă să creștem și să ne implicăm în lupta pentru primele locuri, iar la final să adunăm puncte care să ne plaseze cât mai sus în clasament. Sperăm să avem parte de o luptă frumoasă cu ceilalți contracandidați la Cluj, să ajungem cu bine și teferi la final și să putem spune la sfârșitul cursei că am avut un weekend reușit”, a spus Dan Gîrtofan.
Michelin inventează anvelopa hibrid pentru curse
La şase ani după ce au reuşit să aducă tehnologia diesel pe prima poziţie a podiumului în cadrul cursei de 24 ore de la Le Mans, Audi şi partenerul său MICHELIN au câştigat acum cea mai faimoasă cursă de anduranţă, folosind tehnologie hibridă, diesel- electrică. André Lotterer, Marcel Fassler şi Benoît Tréluyer au ocupat prima poziţie a podiumului în cadrul celei de-a 80-a ediţii a acestei curse, cu Audi R18 e-tron quattro.
Câştigător al cursei inaugurale care a avut loc în anul 1923, MICHELIN a avut o misiune clară pentru cea de-a 80-a ediţie a cursei de 24 ore de la Le Mans: să susţină eforturile partenerilor săi, Audi şi Toyota, de a include tehnologia hibridă în sporturile cu motor. Răspunsul MICHELIN la această provocare s-a concretizat în dezvoltarea unei game complet noi de anvelope care include şi o anvelopă slick pentru prototipurile LMP1.
În primele şase ore ale cursei au putut fi văzute în acţiune modelele Audi R18 e-tron quattro, R18 ultra şi Toyota TS030 Hybrid, înainte ca revenirea mărcii japoneze în cursa de 24 ore de la Le Mans – după o absenţă de 13 ani – să se încheie prematur din cauza incidentelor apărute. Audi a continuat cursa cu toate cele patru prototipuri ale sale, câştigând cea de-a 11-a victorie a sa în cursa de la Le Mans.
Din anul 2000 şi până în prezent, este a cincea oară când Audi şi partenerul său MICHELIN ajung pe podium. Pe de altă parte, cu această victorie, MICHELIN stabileşte un nou record în domeniu, cu 15 victorii consecutive din 1998 şi până astăzi.
MICHELIN a dominat şi la clasele LMGTE Pro şi LMGTE Am. În cazul primeia dintre ele, partenerii săi, Corvette, Aston Martin şi Ferrari, au condus pe rând cursa, deşi victoria a revenit în cele din urmă maşinii cu nr. 51 a echipei AF Corse Ferrari, formată din FISICHELLA/BRUNI/VILANDER. Categoria LM GTE a fost câştigată de nr. 50 Larbre Competition Corvette care a devansat nr. 67 IMSA Porsche. Participarea la cursa de la Le Mans permite MICHELIN să transfere tehnologiile dezvoltate pentru sporturile cu motor la anvelopele sale de serie.
În acest weekend, MICHELIN a pus bazele viitorului sporturilor cu motor prin implicarea sa în prototipul futurist Nissan-DeltaWing care a fost invitat să concureze la clasa „experimental” a ediţiei din 2012 a cursei de 24 ore de la Le Mans.
Pentru a echipa această maşină unică, inginerii MICHELIN au conceput nişte anvelope revoluţionare pentru osia din faţă, late de doar 10 cm şi cântărind 5 kg fiecare. Aceste anvelope sunt de două ori mai durabile şi pot atinge viteze de peste 300 km/oră, în condiţii de siguranţă. Timpul în care Nissan-DeltaWing a reuşit să parcurgă un tur de pistă a fost în mod constant mai mic decât timpul de referinţă stabilit de ACO (organizatorii cursei), dar, în timpul celui de-al 76-tur, Nissan-DeltaWing a fost scos de pe traseu de o altă maşină.
O vizita la Antipozi inaintea vacantei de vara
O data cu Raliul Noii Zeelande, Campionatul Mondial de Raliuri a ajuns la jumatatea sezonului. Tinand cont ca nu pot pierde prima pozitie in clasamentele constructorilor si pilotilor, echipa Citroën Total si echipajul Sébastien Loeb/Daniel Elena vor sa transforme totul intr-o experienta cat mai pozitiva. Si echipajul Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, aflat pe doi in ierarhia generala, va face tot posibilul pentru a-si apara pozitia.
Raliul Noii Zeelande nu a fost inclus in calendarul pe anul trecut (pentru ca alterneaza cu Raliul Australiei), dar aceasta etapa este una dintre cele mai apreciate de pilotii care prefera specialele pe macadam. Comparativ cu ultima editie din WRC, raliul include o mare parte din probele din jurul localitatilor Raglan si Wangarei, inclusiv legendara Whaanga Coast, considerata de multi ca fiind cea mai frumoasa proba din Campionatul Mondial de Raliuri. In ziua a treia sunt programate specialele din jurul orasului Auckland, speciale care nu au mai fost folosite din anii’90.
Castigatori a patru dintre cele sase raliuri desfasurate pana acum, Sébastien Loeb si Daniel Elena au un avans de 30 de puncte, fata de colegii lor de echipa Mikko Hirvonen si Jarmo Lethtinen, in clasamentul general. Indiferent de deznodamantul etapei din Noua Zeelanda, campionul mondial en-titre isi va pastra pozitia. Lasand insa calculele deoparte, Sébastien este pregatit sa obtina un rezultat cat mai bun in acest raliu special. „Acest raliu este printre cele mai spectaculoase pe macadam. Seamana cu Finlanda, cu exceptia faptului ca pomii sunt mai departe de drum. Se spune ca este un raliu foarte rapid, dar eu cred ca este unul variat care include si unele sectiuni mai lente si foarte dificile. Este un raliu in care trebuie sa mergi la limita tot timpul. Daca nu mergi cu 100% din potential vei vedea asta in timpii de pe proba imediat”, a spus Loeb.
Castigator al raliului in 2005 si 2008, amintirile lui Sebastien Loeb nu sunt toate foarte placute: „Este adevarat ca am castigat raliul in doua dintre cele sase participari, dar am si facut unele greseli aici. Unele cand am mers la limita, altele cand am mers mai prudent. Aici este important sa ramai concentrat pe tot parcursul raliului.”
Chiar daca a urcat de trei ori pe podium pana acum, Mikko Hirvonen nu a castigat niciodata in Noua Zeelanda. Finlandezul se numara insa printre cei mai infocati suporteri ai acestei etape. „Cu siguranta merita sa zbori 24 de ore ca sa ajungi la Auckland. Dupa raliurile mai dure pe macadam sunt incantat ca ajungem iarasi pe o suprafata unde se pune accent pe viteza. Am urcat de patru ori pe podium in acest sezon si sper sa obtinem si aici un rezultat bun”, a spus Hirvonen.
„Cu patru victorii in primele sase raliuri, inclusiv doua duble, echipa Citroën Total este in forma si in acest sezon”, spune Yves Matton, directorul Citroën Racing. „Aici in Noua Zeelanda trebuie cel putin sa ne pastram pozitia de lideri, daca nu chiar sa ne marim avantajul in ambele clasamente. Niciodata nu poti sa stii ce se intampla in Noua Zeelanda si s-a vazut pana acum ca diferenta intre echipele de top este foarte mica. Toate aceste lucruri ma fac sa cred ca vom avea inca o etapa cu o lupta extrem de disputata pentru puncte!”
Tot pe un model Citroën DS3 WRC va lua startul si echipajul Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul. Pentru cei doi acest raliu a fost inclus in program cu sustinerea lui Nasser Al-Attyiah si Qatar World Rally Team. Nasser Al-Attyiah se afla in mijlocul pregatirilor pentru Jocurile Olimpice de la Londra unde va participa in proba de tir cu pusca si a renuntat la participarea in Raliul Noii Zeelande in favoarea colegilor sai din echipa Citroën Junior.
TREI INTREBARI PENTRU… MIKKO HIRVONEN
Ai terminat pe doi in Raliul Greciei, dar stim ca iti plac raliurile pe macadam mai rapide. Ce parere ai despre etapa din Noua Zeelanda?
„Da, Raliul Noii Zeelande este fantastic. Desigur, Raliul Finlandei este etapa mea preferata, dar imi place mult si etapa de aici. Specialele sunt foarte rapide si iti permit, mai degraba te obliga, sa adopti un ritm alert inca de la inceput. Imi place mult sa pilotez pe astfel de probe si de abia astept sa iau startul in raliu. Anul acesta avem peste 400 kilometri de proba speciala ceea ce face ca totul sa fie si mai interesant!”
Se spune ca drumurile din Noua Zeelanda au un specific anume cu o serie de viraje inaltate de care te poti „sprijini”. Este un raliu mai special din punctul de vedere al stilului de pilotaj?
„Multe raliuri au ceva specific si Raliul Noii Zeelande nu face exceptie. Aici drumurile de macadam sunt caracterizate de cambruri. Trebuie sa fii foarte atent la recunoasteri si sa notezi pe ce parte a drumului trebuie sa pozitionezi masina pentru franare. Trebuie sa exploatezi la maximum conturul drumului pentru a aborda virajele si mai rapid. Daca faci asta atunci totul devine extrem de spectaculos.”
In ultimii ani aici am vazut finaluri foarte stranse. Care crezi ca este motivul?
„Cred ca acest lucru se datoreaza specificului acestor drumuri. Macadamul nu este dur si e foarte putin probabil ca liderii cursei sa aiba probleme la inceptulu cursei. In Noua Zeelanda este vorba doar de viteza pura, se merge la limita de la start la sosire. Diferentele de timp intre cei care au gasit ritmul corect pot fi astfel foarte mici si cursa se poate decide pe ultimii kilometri de proba speciala. Multi dintre noi incearca un atac aici si asa se poate castiga raliul. In Noua Zeelanda orice este posibi!”
Jack Daniel’s Rally Team concurează în formulă completă pentru podiumul Transilvania Rally
Rezultatele excelente obţinute după o etapă spectaculoasă, la Bacău, încurajează echipa „Jack Daniel’s Rally Team” să menţină obiectivele de podium şi pentru raliul din acest weekend.
A patra etapă a Campionatului Naţional de Raliuri se desfăşoară la Cluj-Napoca, în perioada 21-23 iunie, debutând joi la ora 20:00 cu prezentarea festivă a echipajelor şi a maşinilor de concurs. Ziua de vineri va fi dedicată spectacolului şi publicului, iar sâmbătă sunt programate probele care vor face diferenţa în clasament: probe de asfalt (Tarniţa, Dângău) precum şi o probă specială nouă (Călăţele).
„Jack Daniel’s Rally Team” participă la Transilvania Rally în formulă completă, echipajul Florentin Petre/ Hristo Hristov revenind cu forţe proaspete după accidentul de la Timişoara: „Maşina este pregătită de start, am finalizat toate reparaţiile necesare. Aşteptăm cu nerăbdare această etapă şi suntem încrezători că de această dată nu numai că vom termina cursa ci sperăm chiar la un loc fruntaş.”
„Având în vedere rezultatele obţinute la Timişoara, obiectivul nostru este să ne menţinem poziţia. Este un raliu nisipos care ne place foarte mult şi pe care am concurat de mai multe ori, ceea ce reprezintă un avantaj. Dat fiind faptul că suntem la Cluj, ne aşteptăm ca cei „de-ai casei” să fie foarte rapizi pe super speciale şi vom încerca să ţinem pasul cu ei. Ne dorim un podium la clasa 3 de concurs, iar la juniori ne-am propus să ne menţinem pe poziţia de lideri şi astfel să susţinem echipa cu puncte” au declarat Rareş Tomiţă şi Csegzy Levente, înainte de a patra etapă a CNR.
Cătălin Berari a adăugat: „Aştept cu mare nerăbdare raliul de la Cluj, mai ales că aici sunt „acasă”. Maşina este în regulă, am făcut probe şi suntem pregătiţi. Sperăm să prindem unul din primele două locuri la această etapă”
Gergo Szabo şi Karoly Borbely, despre Transilvania Rally: „Felicitări organizatorilor pentru modul în care au gandit acest raliu, este unul foarte cool! La ultimele două etape am avut o evoluţie foarte bună (locul 4, respectiv locul 2) şi sperăm ca la Cluj să menţinem acest trend. Suntem extrem de conectaţi la acest eveniment şi vom da totul pentru o nouă clasare pe podium. Ştim ca va fi dificil, însă suntem încrezători în şansele noastre. În plus, inginerii şi specialiştii din Ungaria au petrecut multe ore weekendul trecut pentru a seta maşina de concurs. Rezultatele la teste au fost foarte bune şi aşteptăm cu nerăbdare startul raliului!”
Emil Ghinea, asaltul cetăţii “Cumidava”
Cu o tradiţie în sporturile de iarnă de peste un secol, în zilele de 16 – 17 iunie a.c., Râşnovul a fost capitala sporturilor cu motor din România. Prezent la turnirul “Trofeul Râşnov”, Emil Ghinea a confirmat debutul de sezon de la Teliu unde s-a clasat pe locul 3 la Grupa H4.
Dacă în etapa de sâmbătă a competiţiei Emil Ghinea s-a clasat pe locul 2 al Grupei H4, etapa din ziua următoare s-a aflat sub semnul incertitudinii şi al frământărilor. În a 2-a manşa de antrenamente cronometrate, o planetară a Renault-ului 5 GT Turbo a cedat.
“Am reuşit să ajung în parcul service. Gustul amar din gură îmi aducea aminte că nu am planetare de rezervă. Zâmbetul copilului meu, al soţiei, ecoul aplauzelor spectatorilor de pe probă mi-a oblojit durerea din suflet. Eram necăjit. Decât să pierd prin abandon, mai bine în duelul roată la roată al zecimilor de secundă,” ne-a mărturisit Emil Ghinea.
Datorită lui Jean Pescaru şi echipei de mecanici acest impediment a fost rezolvat. Emil Ghinea a luat startul în manşa a 2-a de concurs. S-a clasat pe locul 2 nu fără emoţii. Foarte aproape de finalul cursei s-a rupt o altă planetară.
“O piatră mi s-a luat de pe suflet când am văzut cronometrul în faţa mea. Am luat startul cu gândul că trebuie să termin cursa. Am forţat şi foarte aproape de final s-a rupt planetara. Ultimii metrii ai cursei au fost infernali. Parcă nu mai ajungeam la finiş. Sunt fericit pentru cele două podiumuri obţinute la “Trofeul Râşnov”. Mulţumesc tuturor celor care mă susţin, care sunt alături de mine şi mă încurajează. Mulţumesc spectatorilor pentru atmosfera creată şi tuturor celor care au făcut sacrificii pentru a participa la acestă competiţie superb,” a menţionat Emil Ghinea.
Prezenţa pilotului Emil Ghinea în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă este posibilă datorită: Zorile Store, Dyp Drivers’ Team, Cucor Mangalia, edymaxmotors, hi performance, Corsa hotel Mangalia, Livi -Rel. Trading, Bistro Marina’s Mangalia, Jean Pescaru Racing, inforiviera.ro, Speed Wash Team.
Citroen C-Elysee va fi importat oficial si in Romania
Citroën C-Elysée se bucura de experienta Citroën in tehnologie si design. Stilul si caracteristicile sale ofera un raspuns specific la nevoile clientilor care cauta un sedan atragator la un pret convenabil. Programat pentru lansare la sfarsitul anului 2012, acesta demonstreaza experienta marcii in ceea ce priveste trenul de rulare, calitatea si tehnologia, ilustrate de noul motor VTi 72, conceput pentru performanta, consum redus de carburant si durabilitate. Citroën C-Elysée a fost conceput, in primul rand, pentru a raspunde cerintelor pietelor internationale.
Designerii modelului Citroën C-Elysée au pornit de la o coala alba. Inca de la prima linie trasata, scopul a fost acela de a crea o caroserie in 3 volume. Rezultatul este atragator si echilibrat. Partea frontala identifica imediat vehiculul ca membru al familiei Citroën, cu o semnatura cromata generoasa care evidentiaza capota cu striatii. Caroseria este armonioasa si atragatoare, transmitand sentimentul de robustete datorita taliei inalte, a ecartamentului generos si a aripilor curbate. Citroën C-Elysée va fi disponibil in sapte culori de caroserie, cu detalii cromate in functie de nivelul de echipare.
La interiorul masinii, designul elegant, robust este perceptibil si de catre pasageri. Plansa de bord in stil executive are un ornament liniar in fata pasagerilor, in functie de nivelul de echipare. Toate materialele au fost selectate pentru a fi atat atragatoare, cat si rezistente si usor de intretinut.
Un autoturism este o investitie pe termen lung. De aceea, Citroën C-Elysée a fost conceput pentru a rezista trecerii timpului si a kilometrilor. Conditiile extreme de drum din unele tari au fost luate in considerare in stadiul de design. Acest lucru, se reflecta in:
– Garda la sol si anvelopele potrivite
– Protectie suplimentara sub caroserie
– Design ranforsat al caroseriei cu ajutorul unor atasamente pozitive (suruburi).
Toate aceste ajustari asigura fiabilitatea modelului Citroën C-Elysée, conceput in Franta si produs la Vigo, Spania. Ca dovada, acesta a fost testat pe o distanta de peste 4 milioane de kilometri pe tot globul, in toate conditiile rutiere (frig, praf, circuit, etc.).
Citroën C-Elysée se bucura de toate beneficiile oferite de experienta marcii, in special in ceea ce priveste senzatiile la volan. Ecartamentul generos si trenul de rulare concepute special sunt imbinate cu directia asistata electric care este atat informativa, cat si precisa la orice viteza, pentru a asigura o tinuta de drum puternica si pentru a oferi siguranta tuturor pasagerilor, chiar si in cele mai dificile conditii. In functie de tara, se pot regasi, in standard sau ca optiune, sistemele ABS si ESP sau pana la sase airbag-uri.
Usor de condus, Citroën C-Elysée ilustreaza si experienta marcii in termeni de confort si suspensie, oferind o senzatie de siguranta si adevarate placeri la volan chiar si in cele mai extreme conditii.
Citroën C-Elysée este un vehicul cu dimensiuni exterioare generoase: 4.43m lungime, 1.7m latime si 1.47m inaltime. Ampatamentul de 2.65m este cel mai lung din categoria sa. Acesta ofera o tinuta de drum impecabila, precum si spatiu exceptional.
Spatiul interior este demn de sedanuri din segmente superioare, noul vehicul Citroën oferind cel mai generos spatiu pentru locurile din spate din clasa sa. Spatiul pentru picioare disponibil pasagerilor din spate este remarcabil, atat in ceea ce priveste latimea, cat si lungimea (spatiu pentru genunchi de 120 mm). Designul spatios al cabinei nu are niciun impact asupra volumului portbagajului. Cu o capacitate de 506 litri VDA, acesta este unul dintre cele mai mari portbagaje din categoria sa. Cu aceste caracteristici, Citroën C-Elysée este perfect pentru rolul sau de masina de familie.
Alaturi de un design optimizat in termeni de spatiu si dimensiuni, Citroën C-Elysée este disponibil cu o gama de echipamente moderne, intuitive, pentru confort, atat in standard cat si ca optiuni, in functie de tara. Acestea includ sistem aer conditionat cu afisaj digital, senzori de parcare spate, pilot automat/limitator de viteza, precum si un radio cu functie mp3 si kit hands-free prin Bluetooth
Se poate opta si pentru echipamente high-tech concepute special pentru nevoile tarilor in care se vinde, precum parbriz incalzit pentru Rusia si Ucraina. Pentru tarile calde, atentia s-a concentrat catre sistemul de aer conditionat, care include functia „Max” pentru racire rapida. Aceste echipamente vor fi completate, in urmatoarele luni, de navigatie GPS cu touch-screen, camera pentru marsarier, acces si pornire hands-free.
O gama larga de accesorii le permite clientilor sa personalizeze exteriorul vehiculului cu detalii cromate elegante (ornamente pentru farurile de ceata, capace pentru oglinzile laterale, tevi de esapament), si pentru protectia caroseriei (protectie transparenta pentru bara, ornamente laterale) si interiorului (o gama larga de covorase si cutii) precum si pentru cresterea volumului de incarcare (bare pentru plafon, portbagaj pentru plafon). In ceea ce priveste sistemele multimedia, ghidajul eficient este realizat de sisteme de navigatie semi-integrate (fara niciun cablu sau suport aparent), in time ce radioul O’car, o solutie inovatoare dedicata iPhone-ului, permite utilizatorilor sa vorbeasca sau sa asculte muzica in siguranta deplina, in timp ce isi reincarca telefoanele.
Citroën C-Elysée este oferit cu un nou motor VTi 72 pe benzina, conceput special pentru conditiile de trafic si combustibil de pe pietele internationale. Noua generatie de propulsoare a fost concepute pentru performanta optima (72 CP, cuplu de 110 Nm de la 3.000 rpm), consum redus de carburant (de la 5 l/100 km si 115 g/km de CO2, o imbunatatire cu 22% fata de motorul 1.4i pe care il inlocuieste) si fiabilitate, chiar si in cele mai servere conditii. Acesta poate fi montat pe o cutie manuala sau automata cu cinci viteze.
Noul motor VTi 115, impreuna cu o cutie manuala sau automata, incheie gama motorizarilor pe benzina. Citroën C-Elysée poate fi echipat cu motorul HDi 92, un propulsor diesel care a fost produs deja in peste 6 milioane de exemplare si care imbina performantele (cuplu mare la turatii mici) cu consumul redus de carburant (4.1 l/100 km si 108 g/km de CO2).
Pentru publicul nostru tinta, o masina reprezinta o investitie majora. Clientii sunt exigenti in toate privintele, inclusiv in ceea ce priveste pretul de achizitie si pretul de intretinere. Citroën C-Elysée imbina pretul atractiv, conceput special pentru fiecare piata, cu functiile si calitatea tuturor vehiculelor marcii.
Costurile de intretinere sunt si ele scazute, cu motoare eficiente, frecventa de mentenanta potrivita, precum si materiale lavabile, robuste. Citroën C-Elysée este conceput cu adevarat pentru utilizare intensiva.