Category Archives: Interviuri

CNVC, Etapa I si II Muscel Racing Contest 2010, Interviuri

Interviu cu Andreea Necula

In weekend-ul care tocmai s-a incheiat la Campulung Muscel a avut loc debutul Campionatului National de Viteza in Coasta, o competitie mult asteptata de iubitorii sporturilor cu motor, dar mai ales de participanti.

Dupa cum bine stiti inca de anul trecut o reprezentanta a sexului frumos participa la cursele din acest campionat, reusind sa smulga cele mai multe aplauze publicului.

Acum dupa ce lucrurile s-au mai linistit si nivelul adrenalinei a revenit la normal Andreea a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari despre ambitiile sale in acest sezon.

Motorsportnews.ro: Anul asta ai un nou design care sigur a starnit si va starni in continuare controverse. Cum te-ai decis sa faci acest design?

Andreea: Culoarea am decis sa fie reprezentativa unei fete, iar posteriorul e cu dedicatie speciala pentru o persoana anume dupa un incident de anul trecut…iar ideea a fost a prietenilor mei.


Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut aceaste prime doua etape de la Campulung, a fost greu dupa pauza de sase luni de la sfarsitul campionatului din 2009 ?

Andreea: Doua etape frumoase! imi era dor sa incep campionatul … se simte pauza lunga de vacanta dar dupa cateva urcari iti intrii iar in ritm.

Motorsportnews.ro: De ce ai schimbat suspensia dupa ziua de vineri?

Andreea: Cea veche se lasase putin si am optat sa nu o ridic la maxim ci sa fie schimbata. A fost o decizie buna pentru ca tinuta de drum s-a imbunatatit foarte mult. Le multumesc celor de la Rally Fit , echipa mea tehnica.

Motorsportnews.ro: Vei face un sezon complet in 2010?

Andreea: Acesta e unul din obiective: un sezon complet!

Motorsportnews.ro: Care sunt costurile pentru o etapa pentru tine?

Andreea: Daca anul trecut era aprox 1 000 euro anul asta s-au mai ridicat putin 🙂

Motorsportnews.ro: Care este traseul tau preferat din campionat?

Andreea: Cel de la Resita!

Motorsportnews.ro: Ce masina ti-ar placea sa pilotezi daca nu ai fi conditionata de buget?

Andreea: Un Mitsubishi clar ..pentru coasta mi se pare ideal .

Motorsportnews.ro: Te-ai gandit sa participi la vreo etapa de raliu?

Andreea: Era in plan anul acesta, bugetul in schimb m-a facut sa stau departe de raliu dar nu si de vtm, poate o etapa…

Motorsportnews.ro: Ce te motiveaza cel mai mult sa participi in CNVC Dunlop?

Andreea: Sunt foarte pasionata de ceea ce fac si viteza in coasta este cel mai important lucru pt mine.

Multumesc celor de la NRG Petrol Construct si echipei tehnice Rally Fit pentru sustinerea necesara!

CNR, Interviuri, Raliul Argesului

“Raliul Argesului e istorie, ne gandim deja la Tg.Mures!”

Vali Porcisteanu si Dan Dobre si-au dorit o prestatie buna la Raliul Argesului, cu atat mai mult cu cat aceasta reprezinta intrecerea de casa, si, in mod evident, pe probele derulate pe Transfagarasan au fost incurajati de o multime de suporteri. In primele doua treceri insa, masina a fost greu de stapanit, astfel ca singurul rezultat notabil a fost pozitia secunda la prima urcare pe proba Capra. “Nu am avut cum sa fortam, pentru ca au fost o multime de momente in care simteam ca nu pot tine masina pe drum. Am preferat sa adoptam un ritm care sa ne permita sa ramanem aproape de zona podiumului si sa cautam sa terminam raliul cu cat mai multe puncte in cont”, marturiseste Vali.

Lucrurile s-au schimbat pe ultimele patru probe, derulate in urcare. “Am discutat cu Gergo si am preluat din setarile sale. Astfel, am putut obtine timpi mult mai buni. N-am reusit sa recuperam prea mult din handicapul pe care il aveam si a trebuit sa ne multumim cu locul 5. Ma bucur insa ca am terminat intrecerea si ca am obtinut puncte pretioase, care ne premit sa ocupam locul 3 in clasamentul absolut dupa primele doua runde. Campionatul este lung si avem nevoie de constanta pentru a obtine o clasare in zona superioara a ierarhiei”, spune Vali.

Dupa ce si-a incantat fanii in Pitesti Rally Show, Valentin Porcisteanu, alaturi de colegul sau, Dan Dobre, si-au indreptat atentia catre urmatoarea runda a campionatului, care se va disputa la Tg. Mures, in start de iunie. “Raliul Argesului e istorie, ne gandim deja la Tg.Mures! Pregatim masina si vom face si cateva sesiuni de antrenamente, astfel incat urmatoarea runda sa ne gaseasca pregatiti pentru a obtine un rezultat bun. Speram, in egala masura, sa mai gasim cativa parteneri, astfel incat sa beneficiem de un buget care sa ne ofere linistea necesara pentru restul sezonului. Daca ni se va implini si acest deziderat, chiar daca multi dintre rivalii nostri au o sustinere mai buna, sunt convins ca putem sa ne batem de la egal la egal cu acestia”, a declarat Vali.

Rezultate Raliul Argesului 2010

Vidraru 1 (4,40 km): 1. Szabo 2:42.6; 2. Savu 2:44.3; 3. Spitzmuller 2:44.6; 4. Porcisteanu 2:45.0; 5. Gartofan 2:45.1; 6. Mihalache 2:45.7; 7. Marisca 2:46.7; 8. Tempesta 2:48.3; 9. Raspopa 2:50.8; 10. Aur 2:52.3

Vidraru Lac 1 (12 km): 1. Szabo 6:58.8; 2. Gartofan 7:03.1; 3. Marisca 7:05.8; 4.Savu 7:05.8; 5. Tempesta 7:06.5; 6. Mihalache 7:09.9; 7. Porcisteanu 7:11.1; 8. Aur 7:20.5; 9. Keleti 7:24.3; 10. Mitroi 7:30.3

Piscu Negru 1 (11,70 km): 1. Szabo 5:22.0; 2. Marisca 5:24.4; 3. Tempesta 5:29.9; 4. Mihalache 5:30.4; 5. Savu 5:30.8; 6. Girtofan 5:31.2; 7. Porcisteanu 5:35.3; 8. Raspopa 5:37.1; 9. Aur 5:42.8; 10. Keleti 5:47.5

Capra 1 (4, 30 km): 1. Szabo 2:49.3; 2. Porcisteanu 2:51.1; 3. Tempesta 2:52.3; 4. Marisca 2:53.2; 5. Mihalache 2:54.5; 6. Gartofan 2:55.3; 7. Savu 2:55.6; 8. Raspopa 2:56.5; 9. Aur 2:56.6; 10. Keleti 3:00.6

Capra 2 (4.40 km): 1. Tempesta 2:19.9; 2. Szabo 2:21.0; 3. Marisca 2:21.1; 4. Gartofan 2:22.6; 5. Porcisteanu 2:22.9; 6. Savu 2:23.0; 7. Mihalache 2:27. 3; 8. Raspopa + 2:27.4; 9. Aur 2:28.1; 10. Danny 2:28.3.

Piscu Negru 2 (11,80 km): 1. Szabo 5:12.0; 2. Marisca 5:15.6; 3. Mihalache 5:16.4; 4. Tempesta 5:18.9; 5. Gartofan 5:19.3; 6. Porcisteanu 5:22.9; 7. Savu 5:27.2; 8. Raspopa 5:31.1; 9. Danny 5:38.5; 10. Tatu 5:41.5.

Vidraru Lac 2 (12,00 km): 1. Gartofan 6:47.2; 2. Szabo 6:49.1; 3. Marisca 6:50.5; 4. Tempesta 6:50.7; 5. Porcisteanu 6:52.4; 6. Mihalache 6:54.0; 7. Savu 7:03.8; 8. Keleti 7:04.4; 9. Raspopa 7:07.7, 10. Tatu 7:12.4.

Vidraru 2 (4,40 km): 1. Marisca  2:39.9; 2. Gartofan 2:40.9; 3. Szabo 2:41.4; 4.Porcisteanu 2:41.7;  5. Tempesta 2:41.9; 6. Mihalache 2:44.3; 7. Savu 2:46.1; 8. Cosma 2:49.4; 9. Aur 2:51.3; 10. Keleti 2:51.4

Vidraru Lac 3 (12,00 km): 1. Tempesta 6:56.2; 2. Gartofan 6:56.3; 3. Szabo 6:56.2; 4. Porcisteanu 6:58.2; 5. Marisca 7:01.5; 6. Mihalache 7:04.4; 7. Savu 7:13.8; 8. Keleti 7:18.9; 9. Aur 7:23.3; 10. Raspopa 7:27.6

Piscu Negru 3 (11, 70 km): 1. Marisca 5:21.3; 2. Gartofan 5:23.4; 3. Szabo 5:23.9; 4. Porcisteanu 5:28.2; 5. Mihalache 5:28.8; 6. Tempesta 5:30.3; 7. Savu 5:44.8; 8. Raspopa 5:44.8; 9. Berari 5: 48.0; 10. Aur 5:48.5.
Capra 3 (4, 30 km): 1. Tempesta 2:52.0; 2. Porcisteanu 2:52.2; 3. Gartofan 2:25.4; 4. Marisca 2:52.5; 5. Szabo 2:53.1; 6. Mihalache 2:54.3; 7. Aur 2:56.7; 8. Raspopa 2:57.2; 9. Savu 3:00.4; 10. Keleti 3:00.7

Clasament final provizoriu

1.Szabo 50:09.7; 2. Gartofan +27.1; 3. Marisca +32.8; 4. Tempesta +36.9; 5. Porcisteanu +51.3; 6. Mihalache 1:00.3; 7. Savu +1:45.9; 8. Raspopa +2:46.5; 9. Keleti 3:14.9; 10. Aur 3:17.2  

Interviuri, Raliul Argesului

Despre Raliul Argesului 2010 , cu Norris Mageanu

Fiind primii care am anuntat ca Raliul Argesului 2010 se va tine ( in ciuda tuturor carcotasilor) , ba mai mult pe celebrul Transfagarasan si ca se anunta a fi unul incendiar , ne-am gandit ca dupa terminarea acestuia, sa aflam cateva din secretele organizarii .

Inainte de publicarea regulamentelor, Norris se “ arata increzator in faptul ca Raliul Argesului 2010 va fi cel mai mediatizat raliu din Romania . ” . Chiar nu cred ca cineva mai are in acest moment curajul sa-l contrazica !

Ce presupune organizarea unui raliu, cum s-a desfasurat Raliul Argesului 2010 din punctul de vedere al organizatorului si ce suprize ne pregateste acelasi organizator pentru primele doua etape din Campionatul National de Viteza – Muscel Racing Contest 2010 puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Din punctul dumneavoastra  de vedere , cum s-a desfasurat Raliul Argesului 2010 ?

Norris Mageanu : Cand am citit prima data intrebarea am crezut ca este simpla…am sters deja de 5 ori ceea ce am scris si inca nu stiu ce sa raspund…trebuie sa facem o analiza ca sa stim cum s-a desfasurat…cu siguranta a fost un raliu de tinut minte si un etalon pentru o vreme. Si asta nu o spun doar eu, o spun si gladiatorii din arena automobilismului sportiv.

Motorsportnews.ro :Ce presupune organizarea unui raliu : cu cat timp inainte incepe munca , cum reusiti sa atrageti sponsorii, care este bugetul minim  necesar, cati oameni sunt implicati si in ce constau indatoririle acestora ?

Norris Mageanu : Raspunsul la aceasta intrebare as prefera sa-l detaliem, daca vreti, dupa Muscel Racing Contest, care deja ne preseaza 🙂

Motorsportnews.ro : Cat ati reusit sa dormiti in saptamana in care s-a desfasurat raliul ?

Norris Mageanu :Nu stiu…indeajuns de putin 🙂

Motorsportnews.ro :In cifre cum ati caracteriza Raliul Argesului ?

Norris Mageanu : Pe scurt : 66 de masini prezente la Raliul Argesului(44 de concurenti, 2 forlighteri, 20 de invitati),peste 100 de oficiali (arbitri, comisari sportivi, organizatori), 200 de oameni de ordine si alte forte de ordine (politie, jandarmerie, politie comunitara), peste 200 sute de mecanici din echipele tehnice, peste 130 de concurenti, 70 de oameni, 2 freze, 4 cilindrii compactori, 4 multifunctionale cu perii, 3 incarcatoare, zeci de basculante cu asfalt s-au aflat in saptamanile premergatoare raliului pe Transfagarasan pentru reamenajarea soselei – s-au folosit peste 2500 de tone de asfalt .104 persoane si 47 de organizatii media nationale si locale au primit acreditari de presa, in plus 28 de canale media au solicitat fluxul de informatii referitor la aceasta competitie. Astfel, Raliul Argesului 2010 mai stabileste un record si in privinta prezentei presei la eveniment.

Motorsportnews.ro : S-a putut face o estimare a spectarorilor prezenti pe probele speciale ?

Norris Mageanu : peste 10.000 de spectatori au asistat sambata, 8 mai, la probele speciale de pe Transfagarasan si peste 5000 de spectatori au asistat in pofida reprizelor de ploaie la Rally Show-ul de duminica, 9 mai din centrul Pitestiului (info de la jandarmi, cu oameni cumulati pe intreaga durata a evenimentului).

Motorsportnews.ro :Nici nu va reveniti ca trebuie sa va pregatiti pentru Muscel Racing Contest 2010 . Ce surprize ne mai pregatiti ?

Norris Mageanu : Daca vi le spun, nu mai sunt surprize…va scriu totusi ca se pare ca va veni Giri (n.r. Dan Girtofan) sa faca niste teste fie cu o alta masina fie doar cu cateva tipuri de suspensii pe care le va monta pe masina lui si ca masina lui Lucien Hora va fi aliniata la start cu pilot cu tot..La fel si “batranele doamne” si intrucat s-au simtit foarte bine la Pitesti unele din vedetele prezente la Raliul Argesului vor veni si la Campulung.

Motorsportnews.ro :Va vom vedea anul acesta la vreo etapa de Viteza in Coasta ?

Norris Mageanu :Acum nu imi doresc decat sa organizez…mult si bine. As concura totusi daca s-ar face o coasta la Capra !

Credit foto : Raliul Argesului 2010

CNVC, Interviuri

Silviu si Andrei Dumitrescu concureaza pe Dallara F394 si Tatuus 2005 in noul sezon al CNVC

Cu mai putin de doua saptamani ramase pana la startul in noul sezon al Campionatului National de Viteza in Coasta, Andrei Dumitrescu a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari despre planurile sale si ale fratelui sau Silviu Dumitrescu pentru noul sezon din 2010.

Motorsportnews.ro: Care sunt noutatile pe care le pregatiti pentru 2010?

Andrei Dumitrescu: Asa cum ati mai scris cea mai mare noutate este masina mea, Tatuus 2005, masina ce a fost achizitionata pentru echipa noastra de catre sponsorul nostru principal Badsi – Nissan .

In rest, masina lui Silviu, Dallara F394, a fost revizuita, motorul a fost usor modificat pentru sezonul 2010, in efortul de a obtine mai multa putere. Tinuta de drum a fost imbunatatita pe baza celor invatate din sezonul 2009.

Motorsportnews.ro: Veti face un sezon complet amandoi?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta, in functie de buget, vom incerca sa facem un sezon complet amandoi.

Motorsportnews.ro: Cum vi se pare faptul ca etapa de la Sugas s-a anulat si prima etapa va avea loc la Campulung Muscel?

Andrei Dumitrescu: La Sugas nu am participat nici o data, din cate am auzit de la colegi, traseul nu este tocmai sigur. In schimb Campulung este un traseu care ne avantajaza. Cu toate ca asfaltul nu este de cea mai buna calitate, este un traseu foarte rapid si cu viraje rapide, fapt ce ne permite sa ne folosim de calitatile masinii, mai ales de apasarea aerodinamica si de puterea masinii. In 2008, la Campulung Silviu a obtinut prima clasare in puncte la “open”, cu toate ca masina nu a functionat cum trebuie. In 2009 a obtinut prima victorie din cariera si a stabilit recordul coastei.

Motorsportnews.ro: Cum credeti ca va fi lupta in acest an la coasta mai ales ca si Lucien Hora vine cu monopost de formula in acest sezon si care are ceva mai multi cai putere decat ale voastre?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta consider ca lupta pentru titlul de campion va fi intre Silviu, Daniel Onoriu, si poate pe la  jumatatea sezonului si Lucien Hora. Eu voi incerca sa tin pasul cu Silviu. Cu toate ca am o masina mai noua si teoretic mai performanta, am lipsit foarte mult de la curse. In 2007 am alergat alternativ cu Silviu pe vechea mea masina, Dallara F389, am participat numai la 3 jumatati de etapa. In 2008 am reusit sa merg la doua curse si in 2009 o singura cursa cu masina lui Silviu.

Masina lui Lucien este extrem de performanta, are aproape 200 CP peste masinile noastre si cantareste cu doar 60 Kg mai mult. Lucien are foarte mult talent si are probabil cele mai “curate trase” din campionatul romanesc. Dar in schimb ii va trebui destul timp sa se acomodeze cu masina si cu performantele ei.

Motorsportnews.ro: Dupa experienta pe care o aveti cu monoposturile , ati recomanda sau nu astfel de masini prentru pilotii care participa sau vor sa participle la coasta , dpdv al pretului de achizitie/performante/costuri de intretinere/fiabilitate?

Andrei Dumitrescu: Nu pot sa zic ca nici ca recomand nici ca nu. Depinde de preferintele fiecaruia. La un pret relativ scazut poti achizitiona un monopost mult mai performant decat orice turism. De exemplu chiar si un banal Formula Ford de 1600 cc este cu mult mai rapid pe circuit decat un Ford GT nou (vedeti emisiunea Fifth Gear). In schimb problema monoposturilor este ca nici un producator nu construieste aceste masini exclusiv pentru coasta (in afara de cativa producatori britanici). Masinile sunt construite pentru circuit si modificate de noi pentru coasta. Cea mai mare problema este lipsa de locuri in care poti sa testezi masina. In Romania nu avem unde sa testam decat in concurs, si de regula nu ne ajung cele 5 urcari pentru a incerca diferite setari ale masinii.

Costurile de intretinere sunt destul de mari, mai ales la masinile mai vechi. Multe piese nu se mai produc de cativa ani. Spre exemplu, rulmentii de roata de la F394 nu se mai produc de vreo 10 ani. A trebuit sa ii importam tocmai din SUA. Alte piese nu se mai gasesc deloc. Am echipat service-ul nostru cu utilaje de prelucrari mecanice numai pentru a intretine aceste masini.

Motoarele construite de noi pentru F394 si pentru Tatuus s-au dovedit extrem de fiabile. In 2009 nu am avut nici o defectiune din partea motorului. Singurele probleme au fost de reglaje electronice si cateva probleme la cutia de viteze. In rest masina daca nu o lovesti, nu se strica.

Motorsportnews.ro: Care sunt costurile pentru o etapa / un sezon pentru o astfel de masina?

Andrei Dumitrescu: Pentru noi, costurile variaza intre 600 E/etapa aproape de Bucuresti (Brasov) si 1000 E/etapa departe de Bucuresti (Resita), aceasta din urma necesita si mai multe zile de deplasare. Alte cheltuieli sunt cauciucuri, combustibil, piese de schimb, materiale, etc..

Motorsportnews.ro: In campionatele din afara tarii monoposturile fac legea . V-ar placea sa se inmulteasca si la noi si cum credeti ca ar arata campionatul de viteza in coasta in acest caz?

Andrei Dumitrescu: Ne place orice duce la avansare in materialul de concurs. Asa cum echipa noastra a introdus primele monoposturi moderne pentru coasta in Romania, echipa lui Lucien a ridicat nivelul.

In lumea motorsporsportului trebuie sa avansezi tot timpul. Daca nu ai adversari cu care sa te bati, ramai pe loc si performanta nu mai creste. Din pacate, traseele din Romania nu tin pasul cu performantele masinilor si al pilotilor, din punct de vedere al sigurantei. Din pacate in ultimii ani, la cursele de costa, avem din ce in ce mai multe accidente, pe masura ce cresc performantele masinilor, unele soldate cu raniri grave si unele chiar cu deces.

Motorsportnews.ro: Care  este traseul care va place cel mai mult din campionat?

Andrei Dumitrescu: Silviu prefera traseul de la Campulung, iar mie imi plac foarte mult si Resita si Campulung.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv pentru acest sezon 2010?

Andrei Dumitrescu: Silviu si-a propus sa castige titlul la “open” iar eu mi-am propus sa ma obisnuiesc cu masina si sa o pun la punct din punct de vedere tehnic. Imi doresc sa termin campionatul in primii 3.

Motorsportnews.ro: In weekend-ul care tocmai a trecut ati participat la “Rally Show Pitesti” din cadrul Raliului Argesului, cateva cuvinte despre acest eveniment.

Andrei Dumitrescu: Despre Pitesti nu am mare lucru de spus. Evenimentul a fost bine organizat, a fost un spectacol frumos pentru public si pentru participanti. Organizatorul, Norris Mageanu, a fost ca de obicei un mare organizator.

Nu am apucat sa mergem prea mult cu masinile. Silviu a reusit sa faca 3 tururi, iar eu am facut unul singur. Este pentru prima data cand merg cu acesta masina (Tatuus), pentru prima iesire s-a comportat O.K., mai avem de lucrat putin la tinuta de drum si la cutia de viteze.

Ne pare extrem de rau pentru accidentul lui Hora, stim cata munca a fost investita in masina si cata va mai trebui pentru a o repara. Acelasi lucru am patit in 2008, inainte de ultima cursa din sezon. Am fost sa facem probe cu masina intr-o parcare de la marginea Bucurestiului, unde Silviu a patit exact acelasi lucru. A derapat la o iesire din viraj si a lovit un stalp de beton la o viteza de peste 100 Kmh. Accident care a distrus toata suspensia fata. Din fericire Silviu a scapat nevatamat.

Pe cei doi ii puteti vedea live la Campulung Muscel in weekend-ul 21-23 mai cu ocazia primei etape din CNVC.

Sponsorii care vor fi alaturi de Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt Badsi – Nissan (dealer autorizat Nissan), VALCOR, Bayon Sud si  Champion service Citroen

CNVC, Interviuri

Motorsportnews.ro va prezinta in premiera noua masina a lui Andrei Dumitrescu

Echipa Motorsportnews.ro le-a facut astazi o vizita surpriza fratilor Dumitrescu la service-ul Citroen Champion , locul unde isi prepara si monoposturile pe care vor concura in Campionatul National de Viteza in Coasta 2010 .

Andrei Dumitrescu ne-a oferit prima surpriza placuta : ARE O MASINA NOUA

Monopostul lui Andrei este fabricat de cei de la Tatuus si este compus dintr-un sasiu de Formula Renault 2005 , kitul de caroserie este din 2008 ( full carbon) , motorul este unul Opel, 2.0 l aspirat si este asemanator cu cel al lui Silviu de pe Dallara , adica este modificat de ei “in house” , dupa o “reteta” a la Familia Dumitrescu , reteta care s-a dovedit de-a lungul timpului a fi cea castigatoare .

Monopostul cantareste aproximativ 500 kg iar motorul dezvolta 300 cp , masurati la vibrochen . Viteza de la 0-100 km/ h este atinsa in 2.5 secunde , iar 0-200 km/h in doar 8.5 secunde , cutia de viteze fiind una secventiala in 6 trepte.

Monopostul este o sponsorizare a celor de la Badsi – Nissan ( dealer autorizat Nissan) .

Ceilalti parteneri ai lui Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt VALCOR, Bayon Sud si  Champion service Citroen.

Mai multe detalii despre masinile celor doi veti afla in curand intr-un amplu material . Pana la acesta ii puteti vedea pe cei doi Duminica la Rally Show-ul din Pitesti din cadrul Raliului Argesului.

Credit Foto : Claudia

CNR, Interviuri

Interviu cu Gergo Szabo – Campion Naţional Absolut în CNR Dunlop 2009 şi Vicecampion în CNR Dunlop 2008


” Îmi place asfaltul de la Braşov, ca organizare şi dificultate, îmi place Raliul Sibiului, iar în Iaşi şi Arad m-am simţit foarte bine pe macadam. “

DRI: Cum te simţi în CNR Dunlop? Eşti la al treilea an de participare şi ai deja două titluri de aici în palmares.

GS: Mă simt extraordinar, acesta fiind şi motivul pentru care am ales ca în 2010 să-mi apăr titlul obţinut în România în 2009.

DRI: Care este principalul tău contracandidat la titlu în acest an?

GS: Sunt mai mulţi piloţi care cred că pot să-mi pună reale probleme în încercarea mea de a-mi apăra titlul, şi anume: Bogdan Marişca, Marco Tempestini, Vali Porcişteanu şi poate că şi Manu Mihalache.

DRI: Cât de mult îţi place ceea ce faci? Cât de importantă este maşina pentru tine şi cât din performanța ta se datorează sprijinului financiar pe care îl ai ca parte în echipa Jack Daniel’s Rally Team?

GS: Îmi place foarte mult ceea ce fac şi pun multă pasiune şi dăruire în această activitate. Înaintea începerii sezonului, mă pregătesc intens din punct de vedere fizic: alergări, înot, sporturi de iarnă, etc. Pregătirea pentru o etapă începe cu terminarea celei precedente; odată sosite în garaj, automobilele intră în pregătire pentru etapa următoare. Pentru o performanţă bună trebuie să ai o maşină foarte bine pregătită tehnic şi setată pe mâna ta. Este o onoare sa concurez alături de Jack Daniel’s Rally Team pentru al doilea an consecutiv. În acest sport, fără sprijin financiar nu poţi sa faci performanţă. Mulţumesc echipei pentru toată încrederea şi sprijinul acordat.


DRI: În prima etapă a CNR Dunlop 2010 ai avut un start frumos, dar problemele tehnice te-au plasat în afara podiumului, iar hotărârea Comisiei de Competiţii nu ţi-a adus puncte în clasament. Cum ai resimţit această etapă şi cu ce gânduri revii la startul etapei următoare?

GS: Pentru noi a fost important să ajungem la sosire, fiind prima etapă cu noul meu navigator – Csegzy Levente. La startul etapei am avut un ritm bun, reuşind sa obţinem 5 victorii de specială, dar nu a fost să fie şi podium. Ruperea diferenţialului spate a făcut aproape imposibilă atingerea acestui obiectiv. Cât priveşte decizia Comisiei, vom depune contestaţie în cel mai scurt timp. Pentru Raliul Argeşului o să facem totul să fim pe podium.


DRI: Anul viitor, WRC-ul trece pe S2000. Vei face si tu aceasta trecere sau rămâi fidel turbinei? Ce planuri de viitor ai şi în ce alte competiţii te vom mai vedea anul acesta?

GS: Cred că este prea devreme să vorbim de planuri, în acest moment mă concentrez pe etapele din acest an, dar într-adevăr îmi doresc să trec pe un model S2000. Pentru aceasta trebuie să am un suport financiar puternic din partea celor care vor fi alături de mine în sezonul viitor, deoarece un model S2000 este mai costisitor şi implică un buget mai mare pentru echipă. Dorinţa mea este de a lua startul şi într-o etapă de Campionat Mondial, dacă bugetul îmi va permite acest lucru, şi s-ar putea să iau startul la o etapă de asfalt din Campionatul Maghiar, la comenzile unui Clio R3 Maxi Evo 2010 de grupa A.

DRI: Cum evaluezi situaţia motorsportului din România?

GS: Cred că motorsportul din România merge spre bine; apar materiale de concurs tot mai performante, se vede un interes mărit şi din partea spectatorilor şi sper ca şi mediatizarea să fie pe măsura investiţiilor făcute de sponsori şi de echipaje în acest sport.

Izabella GHITA

Senior PR Manager

GRUPUL DOI

CNVC, Interviuri

Fras o noua atitudine in 2010

Dupa excluderea lui Gergo Szabo , FRAS pune piciorul in prag si schimba prima etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta.

Horatiu Ionescu-Cristea noul presedinte din acest an al comisiei de viteza in coasta  a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind clarificarea catorva aspecte referitoare la motivele care au stat la baza luarii deciziei de anulare a etapei de la Sugas care era initial programata sa se desfasoare in weekendul 21-23 mai.

Motorsportnews.ro: Puteti sa ne spuneti motivele care au stat la baza luarii acestei decizii de catre Comisia Nationala de Viteza in Coasta privind anularea etapei de la Sugas?

Horatiu Ionescu-Cristea: A fost un cumul de factori care a stat la baza luarii acestei decizii, factori pe care Comisia i-a analizat atent inainte de luarea acestei decizii. In primul rand suprafata de rulare valurita, glisierele in mare parte lipsa de pe lungimea traseului, iar acolo unde exista sunt la o inaltime de 60 de cm fapt care poate pune in pericol siguranta unor piloti si existenta coamelor fapt care duce la o abordare in conditii de nesiguranta a traseului de concurs.

Motorsportnews.ro: Va aflati pentru prima oara in aceasta postura de presedinte al comisiei de viteza in coasta si deja v-ati facut simtita prezenta. Care au fost reactiile persoanelor implicate in aceasta competitie?

Horatiu Ionescu-Cristea: Intotdeauna vor exista persoane multumite si nemultumite poate, de anumite decizii luate, cert este ca va fi mai multa rigoare in alegerea traseelor, prioritatea noastra fiind buna desfasurare a etapelor ce vor avea loc in conditii de maxima siguranta pentru toti pilotii cat si pentru spectatorii care vor fi prezenti la aceste evenimente. Noi ne dorim ca traseul de rulare sa fie cat mai bun astfel incat pilotii sa poata da totul in concurs in deplina siguranta.

Motorsportnews.ro: Va mai face parte Sugas din calendarul competitional al CNVC in acest an?

Horatiu Ionescu-Cristea: Daca se vor rezolva problemele care au dus la anularea acestei etape da este posibil.

Motorsportnews.ro: Cum ati reusit intr-un timp destul de scurt sa gasiti aceasta alternativa de la Campulung Muscel?

Horatiu Ionescu-Cristea: Ma bucur ca am reusit sa gasim aceasta alternativa si sa nu avem etapa anulata si atat, am beneficiat de sprijinul organizatorilor CS Hatters care ne-au asigurat ca vor reusi sa faca posibila desfasurarea primei etape din CNVC in aceeasi perioada in care trebuia sa debuteze campionatul, chiar daca timpul este foarte strans. Din cate am inteles vor beneficia si de sprjinul autoritatilor din zona care au fost foarte deschise in aceasta privinta.

Interviuri

De la “comenzile” unui site la “comanda” unui pilot de raliu : interviu cu Raluca Magdas

Desi sezonul 2010 se anunta a fi unul cu probleme financiare pentru echipajele din Campionatul National de Raliuri , prima etapa ne-a demonstrat contrariul , principalii “actori” fiind prezenti la start .  Eforturi financiare au facut si Ioan Doru Mihut ( pilot ) si Raluca Magdas (copilot) iar Raliul Argesului din acest weekend va reprezenta debutul lor in CNR , la bordul unei Dacii Logan ce va purta numarul de concurs 417 .

Raluca are o poveste interesanta : dupa cinci ani de prezenta la raliuri ca spectator, fotograf si redactor la diferite siteuri si reviste specializate in acest domeniu , in 2010 face pasul cel mare si debuteaza ca si copilot in CNR .

Cine este Raluca, de unde provine pasiunea pentru motorsport si cum se pregateste pentru debutul in Campionatul National de Raliuri , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro :  Fiind debutanta in “meseria “ de copilot , te rugam sa te prezinti.

Raluca Magdas : Am 22 de ani, sunt din Cluj Napoca, sunt studenta la Facultatea de Matematica si Informatica din cadrul UBB Cluj, specializarea Informatica. Am lucrat ca si redactor la site-urile prorally.ro si rally.ro si la revista Super Rally, iar de anul trecut ma ocup de site-ul propriu, www.RALLYMAX.ro.

Sezonul acesta voi participa ca si copilot in Campionatul National de Raliuri in dreapta lui Ioan Doru Mihut, la bordul unei Dacia Logan de cupa, cu numarul de concurs 417. Din pacate am fost nevoiti sa lipsim de la prima etapa, Raliul Brasovului, dar speram sa luam startul la toate cele 7 etape ramase.

Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru raliuri?

Raluca Magdas : “Virusul” raliurilor l-am preluat la varsta de 16 ani de la fostul meu prieten. A urmat, in 2005, primul meu raliu ca si spectator, Raliul Maramuresului, unde am fost “infectata” definitiv.

Motorsportnews.ro : Chiar daca nu ai prea multi km de teste sau de probe speciale , cum e sa treci de la “ comanda “ unui calculator si a unui aparat foto la “comanda” unui pilot de raliuri ?

Raluca Magdas : Kilometri de proba speciala nu am deloc, iar kilometri de teste am foarte putini. Sunt convinsa insa ca ma voi descurca si da-mi voie sa iti raspund la intrebare dupa Raliul Argesului.

Motorsportnews.ro : Stim ca veti concura cu o Dacia Logan in cadrul Cupei cu acelasi nume . Cum e masina, de unde ati achizitionat-o si daca este gata de start pentru Raliul Argesului.

Raluca Magdas : Masina a fost achizitionata de la Marius Ispas si in acest moment este gata de start. Speram sa nu ne faca vreo surpriza neplacuta.


Motorsportnews.ro : Daca un pilot mai poate spera sa se  “ antreneze “ pe vreo portiune de drum libera , un copilot cum se antreneaza ?

Raluca Magdas : In dreapta pilotului 🙂

Motorsportnews.ro : Cum te-ai pregatit pentru Raliul Argesului si la ce te astepti acolo ?

Raluca Magdas : Pregatirea a inceput la sfarsitul lui februarie cu cursul de copilotaj pe care l-am facut la Napoca Rally School, unde i-am avut ca si instructori pe Danny Ungur si Vlad Cosma. Mai recent, am facut cateva teste cu Ionut. De asemenea,  am primit multe sfaturi si informatii utile in special de la Bogdan Iancu, Claudiu David si Ioan Badiu (Utu).

Cat despre asteptarile de la Raliul Argesului… sper sa n-am emotii foarte mari si sa nu fac greseli. In rest, sper sa nu apara vreo problema care sa ne oblige sa incheiem prematur cursa.

Motorsportnews.ro : Ce va propuneti pentru Raliul Argesului ?

Raluca Magdas : Fiind la inceput, nu avem un obiectiv concret. Va fi un raliu de acomodare, vom incerca sa mergem cat mai bine si sa ne imbunatatim timpii de la o proba la alta.

Credit foto : Gabi Tomescu foto 1 ; Vlad Vana foto 3

Echipa Motorsportnews.ro va ureaza multa bafta !

Interviuri, Raliul Argesului, Raliul Brasovului Tess

Alex Filip va avea o noua masina

1 Comment

Alex Filip este unul dintre cei mai inimosi piloti din Campionatul National de Raliuri al Romaniei . Eu personal nu stiu de unde are timp sa faca tot ceea ce face . Felicitari Alex si pe aceasta cale!

Daca anul trecut la debutul sezonului de la Brasov, Alex era spectator pe probe din cauza problemelor de buget, in 2010 s-a pregatit intens pentru Tess Rally . A continuat cu aceasi sponsori, a cooptat altii , a “provocat” toate echipajele sa doneze bani pentru Hospice Casa Sperantei , dar se pare ca tot i-a lipsit o mica “piulita” din acest complex angrenaj al unui echipaj de raliu .

Cu promisiuni pentru upgradarea masinii de concurs Citroen C2 R2 la versiunea Max , vestile bune continua sa vina din partea lui Alex. Va beneficia de o masina noua !

Cum a decurs Tess Rally 2010 , cum a ratat podiumul la mustata dar si detalii despre noua masina puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum a decurs pentru tine Tess Rally 2010?

Alex Filip : Trebuie sa recunosc ca nu sunt un fan al traseului de la Brasov pentru ca este foarte, foarte lat. In schimb, lungimea probelor si faptul ca nu s-a repetat niciun traseu pot spune ca a compensat. Am venit la Brasov cu gandul, ca de obicei, sa invingem, insa socoteala de acasa nu s-a potrivit cu cea din targ. Am resimtit o lipsa de putere, asta poate si pentru ca sunt complet adaptat masinii noastre. In acelasi timp, marea noastra necunoscuta era reprezentata de anvelopele Michelin. Sunt, in mod evident, mult mai aderente, dar pentru a le intelege este nevoie de teste ceea ce nu am reusit sa fac. Mai ales pe proba Poiana Brasov am fost foarte incantat de faptul ca am avut grip de la start pana la sosire, desi era destul de cald.


Motorsportnews.ro : Ce s-a intamplat mai exact la finalul Ps7 Babarunca ?

Alex Filip : Ne-am rasucit pe ultimul viraj al probei, iar masina s-a oprit la numai un metru de linia de sosire, intr-o pozitie in care nu puteam relua parcursul nici cu spatele si nici cu fata. Pana am facut manevrele de intoarcere, care la o masina cu cutie secventiala dureaza, am pierdut cele cateva secunde care ne-ar fi asigurat clasarea pe podium. Este o greseala care mi-a lasat un gust extrem de amar, mai ales ca pe langa podium am pierdut si 3 puncte valoroase.


Motorsportnews.ro :Care este stadiul lucrarilor la masina. Vei reusi sa o upgradezi la versiunea “MAX” pentru Raliul Argesului?

Alex Filip : Am hotarat ca nu vom transforma vechea masina ci vom achizitiona alta noua de la AutomecaSolutions. Sunt in contact cu Philippe Bugalski si sper sa reusesc sa ne prezentam la startul Raliului Argesului cu noua masina.


Motorsportnews.ro : Raliul Argesului se va desfasura pe Transfagarasan in 2010 , intr-o configuratie care nu s-a mai tinut din 2001 . La ce “surprize” te astepti pe Transfagarasan?

Alex Filip : Imi doresc sa ploua astfel incat sa uniformizam diferentele dintre masini. Zona de munte ne poate rezerva multe surprize, de aceea trebuie sa fim pregatiti pentru orice. In acelasi timp, am propus organizatorului care trebuie sa primeasca girul FRAS in legatura cu organizarea unui parc mobil de anvelope, respectiv plecarea dubelor cu roti si benzina imediat dupa ultimul concurent. In acest fel, fiecare va avea sansa sa foloseasca gumele corecte cu o investitie si un stres redus. Sper ca-mi va fi ascultata propunerea.


Motorsportnews.ro : Ce iti propui pentru acest raliu?

Alex Filip : Eu plec la fiecare etapa cu gandul la locul 1, chiar daca partea rationala imi spune ca alerg cu cea mai slaba masina de la grupa A. Cu toate acestea mentalitatea si pregatirea psihica ma determina sa cred in sansa noastra si sa luptam pentru ea. Nu am alergat niciodata ca pilot pe acest traseu, lucru care constituie un avantaj pentru mine.

In 2010, echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu este sustinut de: Orange Romania, Michelin Romania, Computerland, Citroën Romania, FC Dinamo Bucuresti, Converse, Colina Motors si Hospice Casa Sperantei Brasov.

Interviuri, Raliul Argesului, Raliul Brasovului Tess

Interviu cu Titi Aur dupa Tess Rally 2010

Revenit dupa un an in care a participat doar in Campionatul de Viteza in Coasta , Titi Aur s-a aflat la primul raliu din 2010 , alaturi de un navigator nou si a concurat pe o masina noua . Nefiind un fan al asfaltului sau cel putin nu al celui curat si uscat , Titi Aur s-a clasat la final pe locul 7 .

După un start bun, concretizat în locul 3 pe proba specială spectacol, derulată vineri seara în centrul Braşovului, Titi a început să piardă treptat timp în ziua secundă. Mici probleme de ordin tehnic dar şi a unui moment dificil în debutul specialei cu numărul 4 din cauza pneurilor reci au determinat echipajul Cosmote să reducă ritmul pentru a nu pune în pericol obiectivul pentru prima etapă, acumularea de puncte.

Cum a functionat noua masina a multiplului campion national si cum s-a adaptat alaturi de noul copilot Karoly Borbely , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Cum a decurs Tess Rally 2010 pentru dvs. tinand cont ca ati participat cu o masina noua si un copilot nou ? Cum a functionat masina, daca ati avut probleme si cum v-ati adaptat cu dl.Karoly Borbely.

Titi Aur : Mai bine decat ma asteptam si mai rau decat imi doream.  Copilotul a dictat foarte bine, dar eu am  avut mici retineri pentru ca a fost pactic primul raliu la care am participat impreuna. Echipa tehnica a functionat aproape bine, fiind alcatuita atat din mecanici romani din echipa mea cat si  din mecanici maghiari din echipa lui Gergo . Acestia trebuie sa se omogenizeze iar traseul a fost cel mai nefavorabil mie ( asfalt uscat).

Motorsportnews.ro : Se apropie Raliul Argesului, care incepand cu 2001 nu s-a mai tinut pe Transfagarasan. In acel an terminati sezonul Campion National Absolut . Cum a decurs raliul in 2001 ?

Titi Aur : A fost o etapa fara un istoric special pentru mine, am castigat etapa si doar atat.

Motorsportnews.ro : La ce ar trebui sa ne asteptam de la Raliul Argesului 2010 , tinand cont de locatia probelor speciale ?

Titi Aur : Probele speciale de la Raliul Argesului 2010 sunt spectaculoase, periculoase si dificile din punct de vedere  al pilotajului .

Motorsportnews.ro : Ce parere aveti despre Raliul Argesului 2010 si ce va propuneti sa realizati la acesta ?

Titi Aur : Raliul este intr-o zona interesanta din punct de vedere turistic, dar departe de orasele mari si greu accesibil pentru publicul larg. Cred ca ar fi fost obligatorie superspeciala  la inceput in Pitesti dar este binevenita si demonstratia de la finalul raliului. Imi propun sa maresc ritmul fata de raliul Brasovului, incercand sa obtin cat mai multe puncte, fara a risca cu orice pret locul 1. Maxim atac pentru noi va fi incepand cu etapele de macadam.