[nggallery id=120]
Category Archives: CNR
Winter Rally Dunlop – Primul raliu organizat pe un lac inghetat
In perioada 25 – 26 februarie se va desfasura la Odorheiu Secuiesc Winter Rally Dunlop, primul raliu organizat in Romania pe un lac inghetat.
Competitiile auto–moto pe zapada si pe gheata sunt cele mai spectaculoase evenimente de gen din lume. Spectacolul intr-o astfel de competitie incepe de la lipsa de aderenta si continua cu maiestria pilotului de a « tine » automobilul pe traseul de concurs. Toate tarile cu traditie in motorsport, din Europa dar si din America organizeaza, pe perioada iernii competitii, chiar campionate pe zapada sau pe gheata. In Romania anilor 70-80 campionatul national de raliuri incepea cu o etapa care se desfasura in intregime pe zapada si gheata (Raliul Zapezii – Brasov).
Acum, dupa cateva decenii, Gergo Szabo, campionul Romaniei la raliuri, a avut aceasta initiativa. “Colegii mei din Ungaria abia asteapta sa vina la un raliu pe zapada, sper ca si adversarii si colegii mei din tara sa vina si ei la o prima « dezmortire » inainte de sezonul 2011 care bate la usa” a declarat Gergo Szabo.
Gheata lacului Zetea, pe care se va desfasura o proba speciala de 4km, masoara 30 cm si este acoperita cu un strat gros de zapada. Pe traseul probei speciale “Madaras” (20km) se lucreaza la marcarea capetelor de pod si la ridicarea parapetilor de zapada.
Cartierul general al evenimentului este pe 25 februarie in Odorheiu Secuiesc (jud. Harghita), la Hotel Tarnava. Incepand de sambata 26 februarie locatia se muta in camping-ul amenajat langa lacul de acumulare Zetea (DJ 138 la 25 km de Odorheiu Secuiesc).
Winter Rally Dunlop – 2011 este sustinut – in calitate de partener oficial – de Goodyear Dunlop Tires Romania, partener oficial al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS).
Parteneri media nationali : TopGear
Parteneri media locali : Kiss FM, Radio Star, Adevarul Harghitei, Ziarul de Mures, 24 de ore Targu Mures, DTV Odorheiu Secuiesc.
Sunt alaturi de organizatorii evenimentului si: Best Auto, Smart Tropy, Graffi Tipp.
Ana-Maria Pascaru
Sebastian Stanciu : ” Raliurile si etapele de coasta trebuie tratate ca un eveniment mai amplu si transformate intr-un spectacol ”
Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010, acesta fiind sezonul de debut pentru tine ?
Sebastian Stanciu: Pentru mine 2010 a fost un an foarte bun avand in vederea ca a fost si anul in care am debutat, deci anul in care mi-am indeplinit un vis. Campionatul a inceput dupa cum stiti cu etapele de la Campulung si s-a terminat tot cu aceste etape. A fost perfect, pentru ca am avut ocazia sa vad ce si cat am invatat in acest sezon. Am concurat pe un Mitsubishi Lancer Evo 7 de Grupa N, masina pregatita pentru CNR cu restrictor de 33 mm. Ma bucur ca am terminat sezonul pe locul 5 la Grupa N, ca am reusit sa castig niste puncte in Clasamentul General si ca urcat pe podium la ultimile doua etape de la Campulung.
In 2010 am castigat si un prieten foarte bun, Lucian Preda. El a fost cel care mi-a dat masina de concurs fara nici o obligatie, a fost alaturi de mine la toate etapele si mi-a fost si un foarte bun profesor, impartasindu-mi din experienta sa bogata, acumulata in cei peste 15 ani de curse. Vreau le multumesc si prietenilor mei de la Colina Motors care mi-au furnizat serviciile de asistenta pe intreg sezonul la un inalt nivel de profesionalism.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut acest sezon 2010? Ai participat la toate etapele de Coasta?
Sebastian Stanciu: Cred ca a fost un sezon bun avand in vedere situatia economica actuala. Cam fiecare etapa a reusit sa adune in medie 40 de concurenti, au aparut masini noi cat si concurenti noi. Am participat doar la 10 etape din 16.
Motorsportnews.ro: La Raliul Brasovului ai fost copilotul lui Lucian Preda. Cum a fost? Ai mai participat ca si copilot pana acum?
Sebastian Stanciu: A fost prima oara cand participam la un raliu deci si prima oara copilot. Pot sa spun ca a fost un curs complet de pilot si copilot. A fost o experienta extraodinara alaturi de Lucian Preda care venea dupa o pauza de doi ani. Am avut foarte mari emotii incepand de la recunoasteri, cand am inceput sa facem dictarea si imi imaginam cum va merge Luci pe acele sectoare de drum in cursa. Mi-a placut foarte mult proba Rasnov-Poiana Brasov unde am iesit pe locul 6 la general. Emotiile cele mai mari le-am avut pentru Babarunca inca de la recunoasteri, proba unde pentru noi s-a si incheiat Raliul Brasovului printr-o iesire in decor. Dupa experianta acestui raliu, cred ca toti copilotii trebuie felicitati pentru curajul de care dau dovada pe probele speciale 🙂 .
Motorsportnews.ro: Iti doresti sa iei startul in vreo etapa de raliu sau iti place mai mult la coasta?
Sebastian Stanciu: Imi doresc sa iau startul in Raliul Brasovului. Avand in vedere experienta sezonului 2010 pot spune ca imi place foarte mult si coasta.
Motorsportnews.ro: La care etapa te-ai simtit cel mai bine si care a fost cea mai bine organizata din punctul tau vedere?
Sebastian Stanciu: M-am simtit foarte bine la Rasnov si Campulung iar din punct de vedere organizatoric cred ca cele mai bune au fost cele de la Sinaia si Campulung.
Motorsportnews.ro: Ce a insemnat pentru tine sustinerea din partea sponsorilor in acest an?
Sebastian Stanciu: Sponsorii pentru orice participant din CNR sau CNVC sunt esentiali. Fara ei acest sport nu cred ca ar exista sau ar fi foarte sarac. Am avut noroc de sponsori seriosi inca de la debutul meu in acest sport, sponsori care au avut incredere in mine si m-au sustinut in sezonul 2010 chiar daca a fost un an dificil din punct de vedere economic. Partenerii mei din 2010 au fost BCR ASIGURARI, KONICA MINOLTA, SEARCH CORPORATION si AMV GRUP CONSTRUCT. Vreau sa le multumesc pentru sprijinul acordat si pentru interesul lor de a continua parteneriatul cu echipa noastra si in sezonul 2011.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Sebastian Stanciu: Fani ai motorsportului in Romania sunt sigur ca sunt foarte multi, iar foarte mare parte dintre ei nu pot fi prezenti la curse din diferite motive, unul dintre ele fiind si lipsa infrastructurii rutiere; nu cred ca o sa vina cineva la un raliu sau la o coasta intr-un weekend si sa stea pe drum in trafic 10 ore. Raspunsul lui Bogdan Marisca mi s-a parut foarte bun. Cred ca un raliu aduna mai multi spectatori decat un meci de fotbal sau o competitie a unei alte ramuri sportive. Nu cred ca este o lipsa de interes pentru motorsport ci mai de graba lipsa informatiilor pentru spectatori. Etapele de la Campulung si Sinaia au reusit sa atraga un numar foarte mare de spectatori. Acest lucru a fost posibil datorita mediatizarii si a locatiilor excelente de desfasurare a competitiilor. In opinia mea etapele de succes cu un public numeros vor fi cele care se vor desfasura aproape de oras pentru un acces usor pe probe a specatorilor, etape unde publicul poate vedea o mare parte a traseului cum e la Campulung, unde are acces la diferite servicii si informatii chiar pe probe ( informatii despre pilot si masina, timpii obtinuti de concurenti sa fie comunicati in timp real spectatorilor, mancare, apa, diverse obiecte promotionale). Toate acestea tin de organizatori si doar acestia pot face diferenta intre motorsport si alte ramuri sportive. Atat raliurile cat si etapele de coasta trebuie tratate ca un eveniment mai amplu si transformate intr-un spectacol astfel incat sa nu ramana la nivelul unei simple intreceri auto.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin?
Sebastian Stanciu: Prietenii m-au sustinut si ma sunstin in continuare. Familia la inceput nu prea a fost de acord dar cu timpul s-a obisnuit iar acum chiar ma sustine si e alaturi de mine.
Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru sporturile cu motor? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Sebastian Stanciu: Probabil cum au raspuns sau vor raspunde 99% din participantii, pasiunea vine din copilarie. Eu sunt nascut in Brasov si m-am mutat in Bucuresti din 2002. Dupa cum se stie, Brasovul este un punct important pe harta motorsportului romanesc. Inca din copilarie am crescut printre masini si oameni implicati in cursele auto. Tatal meu a avut un service auto pana in 1989, de mic am avut contact cu masinile, insa pasiunea pentru raliuri a aparut datorita vecinilor care ii aveam, nume mari ale acelor vremuri din lumea curselor ( Ludovic Balint, Dodo Urdea si Zigismund Foldes – Jiga). In timpul facultatii am activat ca arbitru in colectivul de oficiali ai ACR Brasov si timp de 4 ani nu am lipsit de la nici o cursa desfasurata in zona Brasovului. Acesta activitate era singura modalitate de a fi aproape de cursele auto pana la indeplinirea visului de a concura.
Alte pasiuni ar fi schiul si inotul.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Sebastian Stanciu: Avand in vedere pasiunea mea pentru raliuri, masina pe care o folosesc zi de zi este un Mitsubishi Lancer EVO 9, diferenta intre masina de strada si cea de concurs nefiind decat din punct de vedere al comfortului. Daca as avea un buget nelimitat, pentru strada cred ca as achizitiona un Porsche Carrera GT iar pentru concurs un model S2000 pentru a participa in CNR 🙂 .
Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera sportiva?
Sebastian Stanciu: Nu imi fac planuri pe termen lung, imi place sa merg din aproape in aproape. Pe termen scurt intentionez sa particip in campionatul de coasta si in 2011, iar din 2012 sa particip in CNR.
Motorsportnews.ro: Unde te putem vedea in sezonul 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Sebastian Stanciu: In 2011, cum spuneam si mai sus, voi participa tot in campionatul de coasta pentru a acumula mai multa experienta, dar de data aceasta cu masina fara restrictor pentru a putea spera la un loc pe podium in cadrul grupei N la finalul sezonului, acesta fiind si obiectivul meu. In functie de buget imi voi planifica etapele la care voi fi prezent. Eu imi doresc sa particip la toate cele 16 etape, dar cu siguranta voi lua startul in debutul campionatului. Nu stiu cum va fi acest sezon dar sper sa fie unul mai bun decat 2010 atat pentru mine cat si pentru motorsportul romanesc in general. Pentru mai multe informatii cu privire la activitatea si rezultatele mele puteti accesa pe parcursul campionatului www.searchmotorsport.ro .
Intrebari&Raspunsuri cu : Bogdan Marisca
Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?
Bogdan Marisca : Pentru mine 2010 a fost, in general vorbind, un an bun, atat pe plan personal cat si din punct de vedere sportiv. Am inceput sezonul cu un Subaru, pus la dispozitie de Transilvania Motorsport, furnizorul de servicii tehnice pentru echipa din care fac parte, Napoca Rally Academy, si care au sustinut prezenta mea in Campionatul National de Raliuri 2010. Am castigat doua etape, am avut alte cateva etape bune, dar am avut si doua abandonuri tehnice si o “iesire”, spectaculoasa, afara. Una peste alta un sezon si cu bune si cu mai putin bune, dar la care prefer sa vad partea plina a paharului.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?
Bogdan Marisca : Nu pot sa spun ca crescut numarul participantilor, au lipsit unii colegi, au venit altii, pot doar sa spun ca, cel putin “in fata”, a crescut ritmul campionatului si acest lucru este extrem de pozitiv, si in cativa ani se va vedea acest lucru… La capitolul mediatizare, au fost mai multe lucruri bune, cum ar fi locatia SS la TOATE raliurile, pe de alta parte in lipsa unor actiuni mediatice coordonate si concertate de la nivel federal, mediatizarea campionatelor si a competitiilor nu a avut “valoarea” scontata chiar daca sportivii au sustinut-o cu deja celebra taxa de media aplicata la raliuri… Iar aici este mult de lucrat si sper ca 2011 sa aduca modificari majore la acest capitol.
Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?
Bogdan Marisca : Aici raspunsul este cel clasic, sunt pasionat de mic copil! Dar aici au fost mai multi factori care au concurat la a mentine aceasta pasiune: Tata m-a dus sa vad (ultimele) curse de VTM-Feleac, bunicii din partea mamei locuiau pe Drumul Poienii in Brasov si acolo am vazut multe concursuri (Raliul Zapezii, VTM, etc.) si in plus eram vecin de cartier cu Puiu Rusu un pilot pe care-l admiram de pe cand facea “legea” la Karting. Matusa mea din Brasov era o pasionata de raliuri si era in cercul de prieteni al regretatului Laci Balint, iar mai tirziu, spectator fiind, am avut onoarea de a-l cunoaste pe Titi Aur, un mare campion (din toate punctele de vedere!) si care pot spune ca a devenit mentorul meu si unul dintre cei mai apropiati prieteni! Toate acestea au concurat la a intretine pasiunea pentru automobilism!!
In ceea ce priveste a doua parte a intrebarii, este greu de dat un raspuns, pot doar sa-ti spun ca m-am implicat intr-un proiect numit “Napoca Rally Academy” si care pe langa echipa prezenta in campionat este si organizator de evenimente pentru diversi parteneri si aici vreau sa amintesc un proiect foarte frumos inceput in 2010 – Rompetrol Racing Challenge si nu in ultimul rand cursurile de pilotaj sportiv si de Defensive Driving, pe care le oferim celor interesati. Si ca sa-ti raspund, mi-ar placea ca si peste cativa ani sa fiu prezent tot in acest proiect, pentru ca asta inseamna ca a functionat…! 🙂
Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Bogdan Marisca : Pot sa-ti spun ca acum sunt implicat in proiectul “Napoca Rally Academy”.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce ?
Bogdan Marisca : Sunt fan Audi si folosesc un Audi A6 Avant, avand un parteneriat de imagine cu Autoworld-dealerul de Audi si VW in Cluj. Daca as putea sa aleg, sigur as folosi o masina din acelasi grup, probabil un Audi RS6, ca masina de strada si un S2000 ca masina de concurs cu care mi-ar placea sa fac un sezon complet in WRC.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?
Bogdan Marisca : Familia m-a sustinut si ma sustine in continuare (n-as putea spune insa ca neconditionat…) dar cu siguranta ca le este teama de accidente…!
“Ce se intampla cand esti nevoit sa vii cu bani de acasa?” La aceasta intrebare cred ca poate sa-ti raspunda TOT campionatul!!! Este cu siguranta una din unitatile de masura ale pasiunii. Pragmatic vorbind: stai in chirie si singura masina pe care o ai este a altora 🙂
Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Bogdan Marisca : De departe Vali Porcisteanu, dar sunt si alti cativa piloti care merita urmariti: Viorel Ivan, Bogdan Nastase, Alex Mirea, Bogdan Casian, Rares Tomita si nu in ultimul rand Sebi Barbu care m-a impresionat la Sibiu Rally Show, acestia fiind prezenti deja in campionat si as mai adauga „grupul slalom paralel”: Florin Tincescu, Simone Tempestini, Raul Badiu, Octavian Tarnovean, Lorand Josza, Mihai Plesa si sigur nu am pretentia ca i-am enumerat pe toti si sigur dintre acestia se vor alege viitorii campioni!
De altfel Napoca Rally Academy ii va sustine in 2011 pe Florin Tincescu si Simone Tempestini in CNR si tare ne-am bucura daca si pentru ceilalti piloti s-ar gasi sustinere.
Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Bogdan Marisca : Greu de spus, mi-au placut mai multe lucruri asa cum mi-au displacut altele. Si fiecare raliu a avut si plusuri si minusuri. Paradoxal ierarhia lor ar trebui facuta nu dupa plusurile avute (pentru ca toate au avut), ci dupa cat de mari le-au fost minusurile.
Dupa mine raliul cu cel mai bun ”raport” intre plusuri si minusuri il are Raliul Sibiului, urmat indeaproape de Cluj, Tara Barsei si Iasi. Si celelalte au avut si plusuri, chiar mari as putea spune, locatie si audienta SS la Tg. Mures, mediatizare si locatie SS la Arges, etc., dar au avut si cateva minusuri considerabile as spune.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Bogdan Marisca : Fanii unui sport sunt o masura a sportivilor care activeaza in acel sport, deci mie mi se par niste fani extraordinari… 🙂
Am sa-ti raspund cu o intrebare la toate celelalte intrebari: Crezi ca la Sibiu exista o competitie sau vreun sport care aduce audienta mai mare? Iti spun ca nu! Crezi ca la Tg. Mures la fotbal se strang mai multi fani decat la SS din oras? Eu cred ca nu! Si exemplele ar putea continua si in sens pozitiv si in sens negativ… Din punctul meu de vedere conteaza felul in care este organizata o competitie, de la A la Z cu tot ceea ce presupune acest lucru si in general micile nuante fac marile diferente.
Nu intamplator Raliul Sibiului (in mod special Santa pe noapte) are audienta pe care o are de atatia ani. Aduceti-va aminte de ”Poiana” noaptea, ”Feleac”, sau ”Piricske” ( sper ca am scris corect 🙂 ) etc.
Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?
Bogdan Marisca : Cea mai memorabila cursa a fost pentru mine Raliul Harghitei 2005, cursa la care am obtinut titlul de campion national absolut…
Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Bogdan Marisca : Daca as pune problema asa, ar fi multe probe la care ar trebui sa dau ”restart” 🙂 incepand cu Dobrovat-Iasi 2007 si continuand cu multe altele, dar prefer sa nu gandesc asa si sa nu privesc in spate, ci in fata, la ceea ce urmeaza…
M-a impresionat Ouninpohja ( Finlanda), incredibila proba… !!! Sint peste 130 de varfuri de panta si se parcurge cu o viteza medie de aprox. 130km/h !!! Incredibil…
Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Bogdan Marisca : Mi-au placut si-mi plac artele martiale, am cochetat cativa ani (prin anii ’90) cu practicarea kyokushinkai-lui si care, chiar daca nu este un sport, a fost singurul care s-a aproapiat ca nivel al pasiunii. Si imi place foarte mult sa schiez!!
Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?
Bogdan Marisca : Sa lasam mostenire Napoca Rally Academy 🙂
Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Bogdan Marisca : Destul de greu de spus, inca, daca vom fi la startul in CNR 2011, dar daca vom fi, ne dorim sa ne batem pentru locul 1, asa cum isi doresc inca 7-8 piloti.
Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul
Bogdan Marisca : Mi-ar placea sa (mai) am cuvantul pe PS, nu aici… 🙂
10 intrebari/raspunsuri rapide :
Mancarea favorita : pizza, chinezeasca, orientala, sofisticata
Bautura favorita: freshuri portocale sau citrice
Genul de muzica/interpretul favorit : Mike Oldfield
Filmul Favorit : nu am neaparat unul, candva mi-a placut foarte mult ”Actorul si salbaticii”, zilele trecute am revazut ”Marea mahmureala” si nu m-am putut abtine sa nu rad cu pofta din nou
Anotimpul favorit : Primavara, iarna
Hobby-uri : Schi, arte martiale
Pilotul favorit : Colin McRae
Asfalt/Macadam: Macadam
FWD/RWD/AWD: Cata vreme derapeaza, nu conteaza 🙂
Sponsori : ——–
SKF Romania se implica in sustinerea motorsportului romanesc alaturi de Paul Andronic si Adrian Dragan
Grupul SKF, liderul mondial in furnizarea produselor, solutiilor si serviciilor in domeniul rulmentilor, etansarilor, mecatronicii si sistemelor de lubrifiere este reprezentat de o retea de distribuitori autorizati si dealeri cu 15.000 de locatii in 130 de tari, sucursale in 70 de tari si locatii de productie in 100 de tari din intreaga lume.
Din 1997 SKF este prezent si in Romania. Obiectivul companiei este sa ofere clientilor sprijinul necesar prin furnizarea de produse de cea mai inalta calitate si facilitarea accesului la tehnologii de mentenanta moderne prin care sa se reuseasca reducerea costurilor totale de operare si majorarea profiturilor din activitatile productive.
SKF este prezent in toate segmentele industriale cu solutii de engineering, servicii industriale si produse – de la echiparea de origine cu rulmenti de cea mai inalta calitate a motoarelor electrice, a autovehiculelor, a masinilor unelte, a materialului rulant, a utilajelor industriale produse in Romania pana la furnizarea de rulmenti si accesorii ca piese de schimb, solutii complete de lagaruire, servicii industriale de mentenanta in marile industrii procesatoare: celuloza si hartie, ciment, metalurgie, cauciuc, alimentara etc.
Produsele SKF sunt foarte cunoscute si apreciate in domeniul auto, producatorul acordand o atentie sporita acestui segment. Calitatea si fiabilitatea SKF este orientata din acest an si catre competitiile din motorsportul romanesc, producatorul suedez oferind sustinerea financiara si solutii tehnice pilotului Adrian Dragan – participant in Campionatul National de Raliuri 2011 si pilotului Paul Andronic – participant la grupa H din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta.
Pe tot parcursul anului competitional SKF va fi la start alaturi de cei doi piloti in incercarea atingerii obiectivului acestora, clasarea pe podium la finalul sezonului.
Introducerea Bioetanolului si Viteza in Coasta – sambata si duminica, primele schimbari ale FRAS in 2011
In urma intrunirii din data de 19 ianurie 2011 a Consiliului Federal al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv au avut loc mai multe schimbari importante in cadrul regulamentelor.
In cazul Campionatului National de Raliuri a fost aprobata componenta Comisiei Nationale, format din: Flavius Campeanu, Bela Stoica, Sorin Itu, Bogdan Marisca, Adrian Berghea. Totodata a fost aprobata introducerea combustibilului de tip E85 ( bioetanol), benzina putand fi utilizata in continuare, amestecurile fiind interzise. Activitatile se vor concentra pentru finalizarea discutiilor cu un producator local unic al unui astfel de combustibil iar cel de tipul E 70 nu va fi acceptat. Deasemeni obligativitatea purtarii sistemului HANS la clasele N3, N4, A6, A7, H4 si grupa K pentru sezonul 2011 a fost si ea aprobata.
Etanolul este un combustibil ecologic obtinut din diferite plante. Amestecat in proportie de 85% / 15% cu benzina, rezulta E85. Fiind un combustibil cu cifra octanica ridicata (105), duce la o crestere de putere a propulsorului unuia similar care functioneaza cu benzina normala. In mod firesc, solicitarile la care este supus motorul sunt si ele mai mari, motiv pentru care o serie de componente ale propulsorului trebuie intarite, in timp ce sistemul de injectie este reprogramat, pentru a injecta cu 60% mai mult combustibil. E85 este un conductor excelent, elementele metalice ale circuitului de alimentare trebuind eliminate. Bioetanolul pur este cunoscut ca si combustibil de tip E 100.
In cazul Campionatului National de Viteza in Coasta – sezonul 2011, se pare ca acesta va suferi o schimbare majora, sistemul etapelor duble de vineri si duminica urmand sa fie inlocuit cu etape programate sambata si duminica. Desi in hotararea Consiliului Federal nu sunt trecute mai multe detalii, apare totusi mentiunea ca ” Se vor admite ca exceptie de la formatul sambata-duminica doar competitiile pentru care nu se pot obtine autorizatiile de inchidere a drumurilor nationale, caz in care acest lucru va trebui cunoscut cu 45 de zile inainte. “. Sistemul HANS va deveni obligatoriu din 2012 pentru primii 10 piloti ai clasamentului OPEN de la finalul sezonului 2011.
Bugetul de mediatizare si promovare va fi gestionat experimental in sezonul 2011 de catre fiecare Comisie Nationala in parte iar Comisia de Media Marketing a Federatiei va ramane cu un rol consultativ si va avea in atributii monitorizarea promovarii pe discipline. Deasemeni, a fost admisa si oferta de difuzare a unor stiri si comunicate FRAS pe canalul Mediafax incepand cu luna aprilie a acestui an.
Toate hotararile Consiliului Federal intrunit pe 19 ianuarie pot fi citite si pe siteul oficial al FRAS .
Dunlop Racing Info nr.10 deschide al cincilea an de parteneriat Dunlop cu FRAS
Dunlop este încântat să anunţe continuarea parteneriatului cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv (FRAS) pentru al cincilea an consecutiv, dar şi extinderea parteneriatelor pentru susţinerea campionatului naţional de superbike, Dunlop RoSBK, şi a echipei de moto AMCKart. Ca urmare a implicării constante, continue şi determinate în susţinerea performanţei în motorsportul românesc, Dunlop sărbătoreşte, în 2011, 5 ani de implicare activă în dezvoltarea competiţiilor de profil din România.
Federaţia Română de Automobilism Sportiv a definitivat calendarul competiţional pentru Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2011, completând astfel la începutul acestei săptămâni calendarul sezonului pentru competiţiile de automobilism sportiv interne aflate sub sigla Dunlop: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011, Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2011, Campionatul Naţional de Karting Dunlop 2011. Odată cu aceasta, parteneriatul dintre Dunlop şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv din România devine oficial pentru al cincilea an consecutiv.
„Dunlop este una din foarte puţinele mărci prezente pe piaţa locală din România care nu şi-a retras susţinerea faţă de partenerii săi în condiţiile financiare dificile ale crizei economice globale. Efortul pe care l-am depus pentru a menţine un parteneriat precum cel pe care îl avem cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a fost unul de echipă”, a declarat Alina Mihăescu, PR & Marketing Manager al Goodyear Dunlop Tires România. „Suntem mândri că, prin constanţă şi determinare, marcăm şi cel de-al cincilea an de susţinere a automobilismului sportiv românesc alături de FRAS şi suntem convinşi că deja vorbim de o tradiţie certă în care experienţa internaţională a mărcii Dunlop întâlneşte evoluţia pozitivă a unei practici locale profesioniste în automobilismul sportiv de performanţă”, a mai precizat aceasta.
Odată cu ediţia din 2006 a competiţiei pentru amatori „Dunlop Drivers Cup”, semnificaţia sloganului Dunlop „Locul doi nu există!” a trecut la profesionişti. În 2007 Dunlop semnează parteneriatul cu FRAS pentru susţinerea Campionatului de Raliuri al României, devenit un an mai târziu Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. În acelaşi an, Dunlop extinde parteneriatul pentru susţinerea competiţiilor interne de raliu, fiind partenerul uneia dintre cele mai importante etape de macadam, Raliul Ţara Bârsei, şi continuă parteneriatul cu marca de automobile SEAT pentru echiparea cu anvelope de curse Dunlop a automobilelor de echipă din competiţia naţională de raliuri. În 2009, parteneriatul cu FRAS se extinde şi pentru Campionatul Naţional de Viteză în Coastă, care începe să cunoască un reviriment substanţial atât la nivel organizatoric cât şi din punct de vedere al numărului de participanţi prezenţi la start. 2010 este anul parteneriatelor pentru competiţiile tinere, pline de energie şi potenţial, precum competiţia naţională independentă de SuperBike, RoSBK, şi Campionatul Naţional de Karting Dunlop. În 2011, Dunlop rămâne partener pentru motorsport susţinând 4 campionate naţionale, două de automobilism sportiv, unul de karting şi unul de motociclism viteză, o echipă de motociclism viteză şi etapa de macadam a CNR Dunlop Raliul Ţara Bârsei.
Galerie foto Winter Cup Covasna 2011 – raliu pe zapada
credit foto : Bogdan Barabas
[nggallery id=113]
Intrebari&Raspunsuri cu : Marco Tempestini
Incepand cu aceasta saptamana va vom prezenta o alta latura a principalilor actori de pe scena motorsportului romanesc in cadrul sectiunii ” Intrebari&Raspunsuri “ . Vom lasa deoparte subiectivismul si vom incerca sa aflam detalii inedite din viata pilotilor si nu numai. Pentru ca materialele vor fi sensibil mai cuprinzatoare decat de obicei ne vom rezuma doar la titlul articolului pentru introducerea invitatilor nostrii. Saptamana aceasta “sparge gheata” Marco Tempestini, despre evolutiile caruia fanii fiind la curent si prin intermediul siteului personal.
Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” , cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?
Marco Tempestini : Am ales sa privesc sezonul 2010 ca pe un pahar pe jumatate plin. Chiar daca am avut multe probleme tehnice, am invatat din greseli si am schimbat major abordarea pentru sezonul 2011. Cu toate ca am schimbat multe, din pacate, anul acesta a inceput cu un abandon la Monte Carlo, care a fost pur ghinion. Cei care s-au ocupat de pregatirea motorului au decis ca este vina lor, asa ca acesta va fi refacut gratuit. Sper ca acest abandon sa fi fost ultima rabufnire a lipsei de sansa din 2010.
Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?
Marco Tempestini : Anul 2010 a fost mai bun decat anul 2009 ca ritm pe probe si numar de pretendenti la victorie. Desi a lipsit o strategie contrala de promovare, este imbucurator ca anul 2010 a adus mai multa mediatizare acestui sport in Romania.
Criza financiara a afectat numarul total de participanti si ritmul de dezvoltare al acestui sport, multi potentiali piloti nereusind sa gaseasca fondurile necesare pentru a participa. Din pacate acestia nu gasesc sprijin nici in politica Federatiei Romane de Automobilism, care nu a gasit inca o cale sa ii ajute pe cei mici. Acestia reprezinta baza motorsportului in toate tarile unde acest sport este dezvoltat, precum Ungaria, Italia, Anglia sau Franta.
Cred ca atat punctele forte, cat si cele slabe sunt vizibile pentru toata lumea implicata in acest fenomen. Se pare ca motorsportul romanesc nu duce lipsa de „experti,” insa ramane de vazut daca in urmatorii ani vom trece de la discutii la fapte.
Acest sport are un potential ridicat atat din punctul de vedere al spectacolului oferit, cat si din punct de vedere mediatic. Sper doar ca se va gasi o cale de a fructifica acest potential.
Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ajutat/sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?
Marco Tempestini : Probabil ca viitorul ma va gasi tot in spatele volanului, dar cu ambitii diferite. Privind timpii lui Simone, Florinel si Vlad in competitiile interne si internationale intraznesc sa sper ca in 3 sau 4 ani ne vom bate pentru a castiga.
Aceasta pasiune a existat din totdeauna, insa debutul l-am avut foarte tarziu, la 28 de ani, pentru ca familia mea nu a fost niciodata de acord cu acest sport. Prin urmare, m-am sprijinit singur in mare parte. Aceste probleme m-au ajutat insa foarte mult la a-mi dezvolta latura manageriala. Am fost tot timpul bun la a gasi resurse de finantare.
Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Marco Tempestini : In viata de zi cu zi am facut o afacere din moda, in special pentru femei. Aceasta industrie se aseamana mult cu motorsportul: este greu sa reusesti si poti pierde tot intr-o fractiune de secunda, iar de fiecare data cand iesi castigator pornesti competitia urmatoare de la zero. Este nevoie de imaginatie, creativitate si flexibilitate, ceea ce inseamna ca nu devine niciodata plictisitor.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce ?
Marco Tempestini : Pentru a ma simti in siguranta pe nebunia ce se gaseste de cele mai multe ori pe soselele din Romania am ales un Volkswagen Touareg V10 TDI, iar in Italia conduc un Audi S5 care, de cele mai multe ori, mi se pare ca se comporta exact ca un kart pentru patru persoane. Probabil as conduce aceleasi masini indiferent de bugetul existent.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?
Marco Tempestini : Tatal meu nu a fost niciodata de acord cu acest sport, ceea ce a facut ca inceputul sa fie foarte dificil. In acest moment ma bucur insa de foarte mult sprijin din partea familiei: sotia mea, Gabriella, are incredere in mine si nu traieste cu frica in timpul competitiilor la care particip.
Copiii sunt fani infocati: Simone si-a facut deja debutul in lumea motorsportului, iar Mattia probabil ii va calca curand pe urme. Din fericire, pentru ei inceputul a fost mult mai usor decat a fost pentru mine.
Am fost intotdeauna bun la a gasi ajutor financiar si, de multe ori, am avut si norocul de partea mea. Banii se castiga greu, asa ca sunt de parere ca fiecare trebuie sa faca ce crede de cuviinta sa se bucure la maxim de ei. Daca nu am buget de la sponsori pentru a participa la un raliu, nu am o problema cu ideea de a ma sponsoriza singur, insa acest lucru se intampla foarte rar.
Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Marco Tempestini : Cu siguranta eu n-as putea fi considerat pilotul anului 2010. Dupa parerea mea, vice-campionul Vali Porcisteanu este pilotul de varf al anului 2010 si sper ca, in urmatorul sezon, va confirma cresterea de anul trecut si se va bate pentru titlu.
In rest, am fost placut surprins de Viorel Ivan care a demnostrat ca nu trebuie sa fi tanar pentru a merge repede, si de Sebastian Barbu, care cred ca este un pilot ce merita urmarit in viitor.
Sper sa-i vad cat mai curand pe Octi, Raul, Florinel, Simone si Radu bine clasati in Cupa Logan, pentru ca ei reprezinta viitorul. Cu totii sunt deja foarte rapizi pe circuitul de la Sibiu, dar raliurile sunt diferite de circuit. Sper ca intreg grupul va trece la treapta urmatoare.
Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Marco Tempestini : Ca de obicei, raliul meu preferat de asfalt a fost Raliul Clujului, iar raliul preferat de macadam a fost Raliul Sibiului. Am apreciat insa si eforturile d-lui Norris de a mediatiza Raliul Argesului. Daca anul acesta intreg raliul va fi la inaltimea mediatizarii, acesta este un concurent serios pentru raliul anului 2011.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Marco Tempestini : Nu poti descrie sau expune pareri despre fani, pentru ca ei reprezinta pura pasiune, iar pasiunea nu este intotdeauna rationala, corecta sau competenta. Motorsportul aprinde foarte usor multe feluri de pasiune.
Problema principala din Romania, ca si in restul Europei, este reprezentata de faptul ca generatiile devin din ce in ce mai lenese datorita computerului, al smartphonului si al retelelor de socializare. Au prea multe emotii disponibile acasa, asa ca trebuie gasite modalitati de a-i face protagonisti in experiente complete. Cred ca doar a vedea o singura trecere pe probe ar fi de ajuns pentru a transforma in fani multi dintre ei.
Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?
Marco Tempestini : Exista foarte multe intamplari hazlii de-a lungul celor aproape 200 de raliuri si peste 30 de rally-raid-uri la care am luat start. Si intotdeauna ultimele amintiri sunt cele mai proaspete, insa daca ne-am aseza la o masa si am incepe sa povestim probabil nu ne-am ridica zile intregi.
Pot spune ca in fruntea clasamentului sunt participarile de la Dakar si de la Monte Carlo, insa nu le pot separa de alte amintiri la fel de emotionante.
Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Marco Tempestini : Dintre probele parcurse in regim de concurs, mi-a placut foarte mult proba de asfalt Les Moulinet de la Raliul Monte Carlo, precum si proba de macadam Arehola din Anglia.
Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Marco Tempestini : De-a lungul vietii am practicat foarte multe sporturi si am descoperit ca sunt indragostit de apa. Am petrecut foarte mult timp pe placa de windsurf si in barca. Daca n-ar fi existat motoarele, probabil ca as fi intrat in competitiile de veliere.
Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?
Marco Tempestini : Mi-am propus ca in viitor sa castig mai mult, atat pe plan personal, cat si pe plan sportiv. Si, fara discutie, mi-am propus sa continui sa ma distrez facand acest lucru.
Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Marco Tempestini : Cu siguranta voi participa in continuare in Campionatul National de Raliuri. Nu stiu insa cu ce masina. Inainte de participarea la Raliul de la Monte Carlo eram aproape sigur ca voi alege o masina de grupa N cu bioetanol, dar acum nu mai sunt la fel de convins.
Vor exista si participari externe, insa locatiile depind si de parteneri, deci este prea devreme pentru a anunta ceva fix.
Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul..
Marco Tempestini : Sper ca acest an sa ne aduca mai multe masini la start si mai multi suporteri pe probe in Campionatul National de Raliuri, rezultate mai bune in competitiile externe si, in general, sa ne aduca tuturor multe succese si impliniri pe toate planurile.
10 intrebari/raspunsuri rapide :
–Mancarea favorita : Peste la sare
–Bautura favorita: Cubata ( Havana 7 cu Cola )
–Genul de muzica/interpretul favorit : Zucchero
–Filmul Favorit : Blues Brothers
–Anotimpul favorit : Primavara
-Hobby-uri : Ski, Windsurf, Veliere-
–Pilotul favorit : Carlos Sainz
–Asfalt/Macadam: Mi-a placut intotdeauna macadamul. Acum, datorita lui Dorin, am invatat sa apreciez si asfaltul.
–FWD/RWD/AWD: Orice, atata timp cat are putere.
-Sponsori : Pana in acest moment, sponsorii raman cei de anul trecut, cunoscuti de toata lumea. Este inca foarte devreme.
Vallino a castigat Winter Cup Covasna
Lui Vali Porcisteanu nu-i plac timpii morti. Sigur, dupa ce a incheiat sezonul trecut cu locul secund in CNRD 2010, a bifat o victorie si un loc doi la Sibiu Rally Show, a profitat de vacanta pentru a se odihni, insa atunci cand a fost anuntata organizarea Winter Cup Covasna s-a inscris imediat pe lista de concurs. “Imi place foarte mult sa pilotez pe zapada si am fost prezent in fiecare an la aceasta competitie, chiar daca nu face parte din campionat, asa ca am decis sa vin si la editia din 2011”, spune Vali.
Drept copilot a ales-o pe Alina, cea care i-a fost in dreapta la cateva intreceri derulate anul trecut. Un cuplu pe care, cu siguranta, il vom mai vedea la lucru si in alte evenimente “extra CNR”, si care, cu acest prilej, a folosit masina de recunoastere. “Cea de curse este inca bucati. Trebuie sa o reconstruim dupa accidentul de la Sibiu, iar apoi sa efectuam revizia generala pentru startul noului sezon, asa ca am apelat la aceasta solutie”, explica Porcisteanu.
Bolidul a beneficiat de aceasta data de gume speciale, cu cuie, pe care Vali marturisea ca si le-a dorit dintotdeauna, asa ca a putut sa mearga aproape de maxim. Evident, lipsa rollbar-ului, dar si al ALS-ului, concretizat intr-un raspuns intarziat al turbinei, s-a simtit, dar, per total, prestatia a fost la cel mai inalt nivel. “Feelingul pe care ti-l ofera gumele cu cuie este extraordinar, pentru ca sunt foarte aderente. Si masina a fost de aceasta data mai pe gustul meu, fiind mult mai supraviratoare decat in varianta de serie si avand un comportament mai apropiat de cel al masini de concurs. Vinovat, cu ghilimelele de rigoare, este Andrei Tentean, de la SKN, care, folosind si informatiile mele, a facut o o remapare la electronica de diferential (central si spate) (ACD si AYC), cu un soft dezvoltat de ei. A fost o experienta foarte buna si imi doresc sa mai dezvoltam impreuna si alte variante de programe care sa poata face din masina de serie una mult mai apropiata de cea de curse”, spune Vallino.
Pe probele speciale, ca de fiecare data, Vali si Alina au facut spectacol, dar au fost si eficienti, reusind sa termine intrecerea pe prima pozitie. Despre probele speciale, Vallino a declarat ca PS1, Comandau, cu viraje mixte si legate, a fost cea mai tehnica, dar ca acelasi lucru se poate spune si despre PS Lacauti, o sectiune ingusta si cu multe sleauri. In replica, PS 2, Betasu, a fost cea mai spectaculoasa.
Dupa acest start cu dreptul, firesc, gandurile lui Vali se indreapta spre sezonul oficial 2011: “Firesc, ma bucura acest succes, insa ma gandesc deja la stagiunea competitionala. Pentru moment suntem inca in “stand-by” in ceea ce priveste partenerii pentru acest an si nu ne ramane decat sa speram sa avem cat de curand macar o parte din bugetul necesar pentru a putea termina masina de concurs intr-un timp scurt. Iar apoi, firesc, sa construim un proiect capabil sa ne asigure posibilitatea de a ne bate pentru titlul national”.
credit foto : Bogdan Barabas